Par prieku “garāko” sedanu cienītājiem kopš pagājušā gada februāra Krievijas salonos parādījusies jauna, ceturtā paaudze. Automašīnas dizains, kas nācis no nenogurstošā Pētera Šraijera pildspalvas, bija mūsu tautiešu gaumē, par ko liecina iespaidīgie rezultāti. Šā gada janvārī-septembrī Optima izvēlējās 8680 cilvēku – un tas uz sekundi ir divreiz vairāk nekā 2016.gada trīs ceturkšņos, kad tika pārdotas tikai 4283 automašīnas.
Šīs klases automašīnas iegādājas, protams, nevis Rokfelleri, bet vismaz cilvēki ar ienākumiem virs vidējā. Tas ir, ja neņem vērā tos varoņus, kuri gadiem ilgi ir gatavi ēst “doširaku”, lai kaimiņi, skatoties uz viņiem, aizrīsies ar siekalām. Tāpēc ir dabiski, ka Optima ir iespaidīgs izskats, plašs salons un diezgan jaudīgs dzinējs.
Godīgi sakot, man patika arī Šraijera idejas ārpuse. Viņš ir vienlaikus agresīvs, stingrs un mūsdienīgs – lai gan principā to pašu var droši teikt par jebkuru viņa klasesbiedru. Bet tomēr “korejietī” ir arī kaut kas ļoti neparasts, kas viņu izceļ uz fona. Ne velti garāmbraucošā Optima eleganti sportiskais, izteiksmīgo kontūru siluets nejaušos skatītājos izraisa apbrīnas pilnus skatienus.
Arī interjerā nekādus trūkumus neatradu. Sedans GT Line konfigurācijā - un man testa braucienam bija automašīna ar tieši šādu konfigurāciju - var lepoties ar instrumentu paneli ar 4,3 collu displeju, saplacinātu stūres loku un selektoru, kas apdarināts ar patīkamu pieskārienu ādu. , uz stūres montējami ātrumpārslēdzēji un multimediju sistēma, ar kuru ir viegli sazināties intuitīvā līmenī. Vārdu sakot, interjers ir lakonisks un izsmalcināts tik, cik raksturīgs tikai “vāciešiem”.
Romantikas cienītājiem tas noteikti patiks jumts ar panorāmas skatu ar elektrisko jumta lūku, dekoratīviem alumīnija ieliktņiem, sēdekļiem ar kontrastējošām šuvēm un salona apgaismojumu. Viņi novērtēs dekoru, un es nešaubos.
Mūzikas cienītājus neapšaubāmi iepriecinās augstākās klases Harman/Kardon audio sistēma ar desmit skaļruņiem, zemfrekvences skaļruni un ārējo pastiprinātāju. Tomēr, visticamāk, tie nav pat mūzikas mīļotāji, bet gan naktsklubu pastāvīgie apmeklētāji - tas tik ļoti sit ausis, ka vismaz sarīko ballīti, par laimi plašs interjersļaus uzaicināt ievērojamu skaitu draugu, aizkarus aizmugurējie logi viņi parūpēsies par privātumu, un visu sēdekļu apsilde palīdzēs, ja aukstā ziemas vakarā pēkšņi beigsies stiprie dzērieni.
“Optima” neliks vilties tiem, kuri sevi uzskata par īstu braucēju, izbaudot katru pie stūres pavadīto minūti. Protams, ir grūti gaidīt zvērīgu jaudu no 2,4 litru dzinēja ar 188 zirgspēkiem, bet kopā ar sešpakāpju. automātiskā pārnesumkārba viņš joprojām prot sniegt prieku. Tomēr neaizmirsīsim: mūsu “Korean” ir sedans, kas paredzēts iespaidīgam braukšanas stilam. Protams, nav aizliegts mēģināt izdzīt sirdi pa tukšu trasi, taču nerēķiniet ar neticamām sajūtām no šiem vingrinājumiem. Viss ir paredzētajās robežās.
Kāds varētu pamanīt, ko saukt KIA Optima praktiski iespējams tikai ar lielu rezervi. Nu grūti strīdēties. Tā kā klīrenss ir 155 mm, jūs pat nevarat sasniegt plaušas, ja jūsu sirds nekrīt un acis raustīs. Vidējais degvielas patēriņš, kas oficiāli tiek deklarēts 8,3 l/100 km, bet patiesībā pārsniedz 12 litrus, iepriekšminēto “doširakovu” ēdāju tikai sabojās, taču arī kādu turīgu kungu nepatīkami pārsteigs. Problēmas noteikti radīsies šaurajā pilsēttelpā - “kuģis” ar garumu 4855, platumu 1860 un augstumu 1485 mm nekur nederēs. Un cik šis auto ir pievilcīgs autozagļu acīs... Bet atkal uzskaitītie mīnusi ir klases iezīme.
2017. gada 19. aprīlis 11:43Šodien mēs testējam Kia Optima IV paaudzes biznesa sedanu vienā no greznākajām versijām – GT-Line. Izskatās pēc pilnvērtīga GT, bet zem motora pārsega joprojām ir 188 zirgspēku motors, nevis 245 zirgspēku.
Aleksandrs Gorlins "avesti"
Kopumā Kia Optima (aka pagātnē Kia Magentis) ir kļuvis par spēlētāju biznesa klases automašīnās kopš 2000. gada. Un visus šos gadus automašīna ir aktīvi augusi (galvenokārt pārnestā nozīmē kā automašīna), vairojot savu reputāciju un uzticamību, un uz šo brīdi tā spēlē diezgan līdzvērtīgi ar saviem vadošajiem Vācijas un Japānas konkurentiem, un dažreiz pat pārspējot tos.
Mašīnai GT-Line versijā, kuru saņēmām testēšanai, ir nedaudz atšķirīga priekšpuse un sporta pakete, kurā ietilpst liels pseido difuzors, divi izplūdes caurules nevis viena un led gaismas ar melnu apmali. Komplektācijā iekļauts arī cits priekšējais buferis ar lielām gaisa vadu žaunām, 18 collas riteņu diski oriģināls izskats un sarkans bremžu suporti tikai uz priekšējiem riteņiem. Īstam GT ar 245 zirgspēku dzinēju uz visiem četriem riteņiem ir sarkani suporti.
Zīmīgi, ka tieši bagātajās versijās - GT un GT-Line - nav miglas lukturu. Vienkāršajās versijās tie ir klāt.
Iekšpusē mums ir ļoti jauks un dārgs interjers. Perforēta āda uz stūres (un līdzīga uz priekšējiem sēdekļiem - ventilācijai), mīksta un taustei patīkama priekšējā paneļa plastmasa (un ne tikai), premium Harman Kardon audio sistēma, telpa (arī aizmugurējā rindā, gan kājām, gan galvas telpai). galva), ērti sēdekļi ar vidēji attīstītu sānu atbalstu un, visbeidzot... klusums. Bet es neapsteigšu sevi; skaņas izolācija tiks apspriesta tālāk.
Priecēja arī pati GT-Line pakotne. Ražotājs nepārprotami netaupīja naudu - un, lai gan zīmolam piederošais asinssarkanais fona apgaismojums, kas nevar apmierināt visus, nav pazudis, sedans priecē ar bagātīgu aprīkojumu - tam ir apsildāma stūre, atpakaļskata kamera, visaptveroša skata sistēma un panorāmas jumts ar jumta lūku un apkuri aizmugurējie sēdekļi, un priekšējā ventilācija, un sistēma automātiskā autostāvvieta, un daudz, daudz vairāk. Aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāti savi gaisa vadi, 12V ligzda, USB ieeja ierīču uzlādēšanai un pat aizkari uz logiem. Priekšā viduskonsole ir pagriezta pret vadītāju, un apakšā sportiski nogriezta stūre (tikai GT un GT-Line). Viņi pat neuztraucās būt skopi automātiskais režīms elektriskie logi – pieejams visu četru durvju logiem. Un astoņu collu multivides skārienekrāns nodrošina piekļuvi daudzām lietām, tostarp navigācijai ar atbalstu satiksmes sastrēgumiem un ātruma kamerām.
Automašīnas augstākajās versijās - GT, GT Line un Prestige - viduskonsoles apakšējā daļā ir platforma viedtālruņu induktīvai uzlādei. Classic pamata versijā nekā tāda nav - tur kopumā viss centrālais tunelis priekšējā rindā ir izkārtots savādāk un pāri nodalījumam ar glāžu turētājiem nav aizkara.
Dažas specifikācijas Kia Optima 2.4 GT-Line. Garums – 4 855 mm, platums – 1 860 mm, augstums – 1 485 mm. Garenbāze – 2805 mm. Klīrenss- 155 mm. Pagrieziena aplis ir 10,9 metri.
Bagāžnieks – 510 litri. Ietilpīgs un ar diezgan labu iekraušanas atveri. Bet lietas tajā jāievieto uzmanīgi - pirmkārt, pat nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, atvērums salonā atvērsies diezgan šauri, otrkārt, otrkārt, apakšā nekas "dibens" neizceļas. aizmugurējā pakomāta daļa aizklāts skaļrunis ar vadiem - biznesa sedanam tas neizskatās diez ko cienījami, un var sabojāties, iekraujot bagāžniekā kaut ko lielu.
Pašmasa – 1575 kg. Kravnesība – 475 kg.
Maksimālā jauda 188 ZS. Mašīnas dzinējs attīstās pie 6000 apgr./min. Motora maksimālais griezes moments ir 241 Nm pie 4000 apgr./min.
Maksimālais ātrums – 210 km/h. Pieteiktais paātrinājuma laiks līdz simtiem ir 9,1 sekunde. Tvertne - 70 litri. Dzinējam patīk 95 benzīns. Degvielas patēriņš pēc pases ir 12 litri pilsētā, 8,3 litri iekšā jaukts cikls un 6,2 litri uz šosejas. Praktiski testa laikā patēriņš izrādījās šāds: pilsētā sastrēgumos un ar pēkšņām iedarbībām un bremzēšanu aptuveni 13 litri, pilsētā bez sastrēgumiem un klusajā režīmā - 10-11, uz šoseja - apmēram 8.
Auto brauc ļoti labi. Lai arī dzinēja griezes momenta vēl nedaudz pietrūkst superasiem, vadītājam līdzīgiem paātrinājumiem, un priekšpiedziņa uzreiz liek par sevi manīt, tomēr nevarētu teikt, ka tas būtu ātrs, pussportisks. izskats to nemaz neattaisno tehniskais punkts redze. Tieši otrādi. Kopumā vadāmība ir diezgan līmenī - ne gluži superasa, bet ne mazākā atslābināta. Automašīna ļoti labi un pārliecinoši uzvedas līkumos, lai gan Eiropas pamata klīrenss tika palielināts īpaši Krievijai no nožēlojamiem 135 līdz vairāk vai mazāk pieņemamiem 155 mm. Tas lielā mērā ir saistīts ar nelielām izmaiņām dizainā, jo īpaši ar dubulto sviru ieviešanu aizmugurējā piekare vienīgo vietā - lai uzlabotu stabilitāti. Un, ņemot vērā ievērojamo balstiekārtas maigumu (gandrīz jebkura, jebkura izmēra un veida, trūkumi ceļa segums, pārvar bez piepūles, gandrīz netraucējot iekšā sēdošos), sāc vēl vairāk novērtēt automašīnas “stūrēšanu” - sedans ir ērts un tajā pašā laikā diezgan spējīgs uzturēt sportisku braukšanas stilu.
Skaņas izolācija – atgriežoties pie iepriekš izvirzītās tēmas – augstā līmenī. Es to novērtētu ar stabilu četrinieku. Vismaz tas ir manāmi labāks, nekā no šī auto sagaidi, un tikpat manāmi labāks nekā iepriekšējās paaudzes Optima - atceros, ka tur šī bija viena no galvenajām sūdzībām par auto. Vairs ne. Lai gan tas joprojām ir tālu no “pieciem” - pie ātruma virs 70, troksnis no ārpuses joprojām sāk traucēt saziņu starp vadītāju un blakus sēdošo pasažieri, it īpaši uz pārāk raupja asfalta (kuru Maskavā diemžēl ir pārāk daudz , nemaz nerunājot par asfalta vietām ārpus tā).
Pašreizējās (IV) paaudzes biznesa sedans tiek piedāvāts iegādāties Krievijas automašīnu tirgū ar 2 litru benzīna dzinējs 150 ZS, ar 2,4 litru benzīna dzinēju, kas ražo 188 ZS. un GT versijā ar 2 litru benzīna turbo dzinēju, kas ražo 245 ZS. Piedziņa ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Transmisija – 6 pakāpju manuālā (tikai ar 150 zirgspēku dzinēju) vai 6 pakāpju automātiskā (visām versijām). Cenu diapazons ir no 1 160 000 līdz 1 810 000 rubļu. Pārbaudītās automašīnas kopijas cena ir 1 640 000 rubļu.
foto galerija
2017 Kia Optima prezentēts plkst oficiālie izplatītāji Krievijā ar trim jaudas modifikācijām:
- 2,0 litru dzinējs ar 150 zirgspēkiem,
- 2,4 litru dzinējs ar 187 ZS. uz klāja,
- 2,0 litru dzinējs ar turbokompresoru, kas attīsta 245 ZS.
Eiropā ir vēl viens dīzeļdzinējs: 1,7 litri. Tam ir liels griezes moments, taču, paātrinot, tas kļūst pārāk skaļš un raupjš. Arī ekonomijas un izmešu rādītāji neizskatās īpaši iespaidīgi – Skoda Superb 1.6 TDI Greenline ir daudz vairāk efektīva izvēle un strādāt būs lētāk.
Atšķirībā no konkurējošiem ražotājiem, Kia piedāvā arī PHEV hibrīda modeļa opciju, kas arī Krievijā nav pieejama un ar elektrību vien var nobraukt līdz 50 kilometriem.
Krievu konfigurācijas piedāvā labu cenas un kvalitātes attiecību. Turklāt, iespējams, Kia Optima IV ir praktiski labākā izvēle D klasē starp visiem saviem konkurentiem.
Manuālajai pārnesumkārbai ir pārāk gari pārnesumi, taču tā ir vismaz diezgan precīza. Sešpakāpju automāts arī nav tas labākais savā veidā, darbojas optimāli... Vispār par to vairāk nav ko teikt.
Optima īpatnība ir diezgan labā braukšanas kvalitāte, kā liecina testa braucieni. Tas ir izturīgāks nekā konkurenti, piemēram, Skoda Superb, lai gan ievērojami zaudē Mazda 6.
Salons Kia Optima IV
Visiem aprīkojuma līmeņiem ir lietotājam draudzīga informācijas un izklaides sistēma.
Pēc salona standartiem jūs sēžat diezgan augstu, un Optima sēdekļi nav īpaši atbalstoši ap plecu zonu. Tomēr visi sēdekļi saņem sava veida regulējamu jostas atbalstu, kas palīdz novērst sāpes muguras lejasdaļā ilgi testa braucieni Kia Optima.
Jums būs vairākas ar rīkjoslu saistītas problēmas. Ir lielas, ērti lietojamas pogas, un, lai gan Optima interjers nav tik elegants kā Skoda Superb, tas izskatās gudrs un labi sader kopā.
Redzamību aizmugurē nedaudz apgrūtina Optima dizains, taču tā nav problēma, jo visām versijām ir priekšpuse un aizmugure aizmugurējie sensori parkošanās un atpakaļgaitas kamera.
Lai arī Optima ceturtā paaudze izstrādāts uz tā priekšgājēja modernizētas platformas; abiem modeļiem gandrīz nav maināmu detaļu. Piemēram, ar saglabāto konfigurāciju durvju ailas priekšējie un centrālie statņi tagad tiek ražoti, izmantojot progresīvu karstās štancēšanas tehnoloģiju, un augstas stiprības tēraudu īpatsvars korpusa konstrukcijā ir palielinājies no 20 procentiem līdz 51. Vēl iespaidīgāks ir adhezīvo šuvju skaits, kas savieno detaļas, turklāt uz metināšanu: ja iepriekš to kopējais garums bija 21 metrs, tad tagad - gandrīz 120. Rezultātā korpusa stingrība palielinājās pusotru reizi, un tā svars, vismaz nedaudz, samazinājās.
Šasijas dizainā attēls ir līdzīgs. McPherson priekšējai balstiekārtai ir jauns apakšrāmis ar dažādiem stiprinājuma punktiem pie korpusa un rumbas ar pastiprinātiem gultņiem; aizmugurējai daudzsvirai ir tas pats, kā arī mainīta kinemātika izstiepuma dēļ aizmugures rokas(tāpēc riteņu bāze pieauga par centimetru). Un GT versijā tiek izmantoti stingrāki klusie bloki un oriģināls stūres mehānisms ar elektrisko stūres pastiprinātāju, kas uzstādīts uz “statīva” (“civilās” modifikācijās tas ir uz stūres vārpstas), un “īsāku” pārnesumu attiecību. .
Optima GT divu litru turbodzinējs, tāpat kā 2,4 litru atmosfēriskais dzinējs, pieder Theta II saimei, kuras vēsture aizsākās pasaules dzinēju projektā, ko gadsimta sākumā īstenoja Chrysler-Hyundai- Mitsubishi konsorcijs. Dažādu zīmolu dzinēji nav identiski, taču arhitektūra ir kopīga: tie ir alumīnija “četrinieki” ar divām sadales vārpstām, fāzes pārslēdzējiem un ieplūdes kolektors mainīga ģeometrija. Divu litru vienības ir “kvadrātveida”, tas ir, cilindra diametrs ir vienāds ar virzuļa gājienu (86 mm), un 2,4 litru vienības ir nedaudz “urbtas”, 88x97 mm. Līdz ar to jaunajā Optima atrodamo 188 zirgspēku G4KG dzinēju var uzskatīt par 4B11 agregāta brāli no plkst. Mitsubishi Outlander, pielāgots tiešā injekcija benzīns, nevis izplatīts. Un augstākās klases turbokompresoru G4KH sauc par slavenā 4B11T tehnisko klonu no plkst. jaunākā paaudze kults Lancer Evolution, lai gan motori būtiski atšķiras gan atsevišķos elementos, gan veiktspējas īpašības, - piemēram, motoreļļas tilpums.
Divu litru dzinējs, kas ir Krievijas specifikācijas pamats, pieder pie jaunākās Nu saimes, kam raksturīgs mazāks cilindra diametrs (81 mm) un dubultā mainīga vārstu laika sistēma. Taču abām atmosfēriskām automašīnām ir kopēja automātiskā pārnesumkārba ar apzīmējumu A6MF2, savukārt Optima GT ar turbokompresoru ir aprīkots ar A6LF2 transmisiju, kas spēj “sagremot” lielāku griezes momentu. Kopš 2009. gada klasiskās sešpakāpju hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas ir aizstājušas piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas, kas kopētas no Mitsubishi kastes, un viņi jau sen atbrīvojās no “bērnu slimībām”. Starp citu, Hyundai-Kia ir viens no retajiem autoražotājiem, kas automātiskās pārnesumkārbas ražo paši, nevis pasūta ārēji.
Jau 18 gadus mēs vērojam Kia Optima iznākšanu, kas šajā laika periodā ir ieguvis daudz unikālu īpašību un kļuvis par apogeju uzņēmuma vēlmē izstrādāt ideālu D klases sedanu, kas būtu spēj nospiest savus slavenos konkurentus uz pjedestāla. 2015. gadā uzņēmuma panākumus raksturoja Optima modeļa izlaišana, jau 4. paaudzē, modifikācijas ar atjaunināts dizains un liels skaits jaunu interesantu iespēju. Īpaši tiem, kuri joprojām šaubās, vai pirkt šo auto, mēs iztērējām testa brauciens Kia Optima, kas sniedza priekšstatu par tā funkcijām, par kurām mēs runāsim šodienas rakstā.
Dizains
Ceturtajā un trešajā paaudzē nav tik daudz atšķirību kā, piemēram, starp trešo un pirmo, un gandrīz visas tās ir detaļās. Masu auditorijai jauna Kia Ceturtās paaudzes Optima tiek apzīmēta kā Camry killer, un tā var šķist nedaudz pārveidota trešās paaudzes modeļa versija, un mēs jums pateiksim, kāpēc abi šie iemesli ir tuvu patiesībai. 
Lētākā, pamata modifikācija biznesa klases sedanam maksās nedaudz vairāk par 1 000 000 rubļu, un jūs, iespējams, domājat, kam tāda nauda ir paredzēta. Tā priekšgājēja dizainam nebija tādas pašas agresivitātes un paaugstinātas priekšpuses, ar kādu var lepoties 2018. gada Optima. Turklāt bija papildu priekšējie lukturi, galvenajai apgaismojuma sistēmai tika pievienoti miglas lukturi, radiatora režģis tika vizuāli sašaurināts platumā un paplašināts pa bufera līniju. Mūsu rokās tika izveidots augstākās kvalitātes modelis Kia Optima GT, kas aprīkots ar benzīna divu litru turbodzinēju ar kopējo jaudu 245 ZS. Atverot mašīnas durvis, uzreiz saproti, ka šeit nekas neatgādina vecā Logan lēto apdari un pat ne miņas no atjauninātā Solaris interjera. 
Ne tikai modeļa eksterjers, bet arī interjers ar visu izskatu liecina, ka šis ir biznesa klases eksemplārs, un tie nav tikai vārdi. Jumts jauna GT līnija- panorāmas, no stikla ar matētu tonējumu. Tumša krāsa Jumtu papildina “All black” apdare interjerā. Virsbūves izolācija ir tik precīza, ka gandrīz nav dzirdama darbojoša dzinēja skaņa. No iekšpuses jumts šķiet līdzens, līdzīgu iespaidu rada malas mērinstrumentu panelis- nav maigu “Solaris” apaļumu, viss darīts stingrā, cienījamā stilā, salona apdare neizdala lēto ādas smaržu. Zem stūres ir pietiekami daudz vietas, lai gara auguma vadītājs ērti novietotu kājas, bet, ja pēkšņi vietas nepietiek, sēdekli var regulēt, spiežot pogas. 
Skaņas aparatūra, salīdzinot ar veco audiosistēmu (tagad ir Harman/Kardon), ir krietni uzlabojusies, parādījusies vispusīga novērošana no ārējām kamerām, kas strādā simbiozē ar “autoparking” režīmu, kā arī uzņēmuma inženieri īpašniekiem iedeva ģimenes automašīnas apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Ar šādu pildījumu automašīna nevar būt maza, tāpēc Optima ir augusi garumā, augstumā un platumā. Šis rezultāts tika sasniegts, izmantojot jaunu virsbūves paneļi, kurā ir palielinājies augstas stiprības tērauda sakausējumu procentuālais daudzums, kā rezultātā ir samazinājies ķermeņa svars un uzlabots dinamiskās īpašības. Patiešām, Optima pamatoti var saukt par biznesa klases pārstāvi - šeit viss, sākot no komponentiem līdz dizainam, ir paredzēts izsmalcinātam pircējam.
Ceļš
Optima tiek braukts vienā no trim režīmiem - Eco, Normal, Sport. Jebkurš automašīnas komplektācijas līmenis var būt aprīkots vai nu ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, tāpēc jūsu subjektīvā braukšanas pieredze var atšķirties no mūsu atkarībā no izvēlētās transmisijas. Pārnesumu pārslēgšana uz mūsu automāta notiek vienmērīgi, bet lieli ātrumi lēcieni joprojām ir manāmi. Pilsētas sacīkstēs mēs nepamanījām lielu atšķirību starp Eco un Normal režīmu, savukārt Sport gandrīz uzreiz tika noraidīts kā nepraktisks pilsētvidei, lai gan tā vadāmība un dinamika ir nepārspējama. Stūre griežas gludi, auto griežoties neripo, kas liecina par precīzu pastiprinātāja darbību. 
Braucot pa šoseju SPORT režīmā, Kia Optima patērē gandrīz 15 l/100 km, un ekonomiskajā režīmā braukšana pa šoseju, protams, ir neizdevīga, un dinamiku tas nemaz neatklāj. Paātrinājums līdz simtiem Optimā maksimālā konfigurācija ar turbodzinēju tas aizņem 7,1 sekundi, bet mums izdevās sasniegt skaitli 9 sekundes. 
Automašīnai ir laba saķere ar ceļu pie ātruma virs 120 km/h un tā neklīst apkārt. Kia Optima testa brauciens parādīja, ka bremzes lieliski satver klučus, ja tos nospiežat vienmērīgi un pilnībā; ja nospiežat viegli, bremzēšana var šķist nepietiekami asa, bremzes nav nospriegotas, un jūs varat pierast pie sistēmas. pāris braucienos. Balstiekārta gandrīz pilnībā absorbē nelielus nelīdzenumus uz ceļa, bet dziļā bedrē vai ātrumvaļņā tā nedarbojas tik labi, kā mēs vēlētos.
Iespējas
Šodien atjaunināts Kia Optima prezentēts plkst Krievijas tirgus 6 apdares līmeņos, sākot no izmaksām 1 060 000 rubļu pamata aprīkojums ar 2 litriem benzīna dzinējs ar 2 litru tilpumu un 150 ZS jaudu, un vismodernākā automašīnas versija, kā minēts iepriekš, ir aprīkota ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru ar tilpumu 2 litri un jaudu 245 ZS. Dārgākā modifikācija Optima GT pircējam maksās 1,8 miljonus rubļu un tiks aprīkota automātiskā pārnesumkārba ar elektroniskas regulēšanas iespēju, mehānika ir pieejama tikai pamata versijā.
Secinājums: “Optima” modeli var saukt par optimālu, jo tas saglabā komforta un kvalitātes līdzsvaru, cenu zīme ir salīdzinoši pieņemama biznesa klases modelim, un, ieraugot to uz ielas, atpazīstam Kia signature stilu. Parastā izpratnē auto nevar saukt par necienīgu, tas nepārprotami apsteidz budžeta modeļus gan īpašību, gan sastāvdaļu kvalitātes ziņā, kas liek domāt, ka Optima diez vai kļūs par pilnvērtīgu Camry konkurentu, taču ar tāda dinamika un interjers ir karsti uz papēžiem saviem tuvākajiem konkurentiem.
