Modelim UAZ Hunter (315195) no Uļjanovskas automobiļu rūpnīca Tika uzstādīti tikai 3 veidu dzinēji: UMZ-4213, ZMZ-409 un ZMZ-5143. Pirmie divi ir benzīns, iesmidzināšana, pēdējais ir dīzelis. No visām trim iespējām priekšroka tiek dota UMZ-4213, jo tam ir vienmērīgākais griezes momenta plaukts, tas ir laba saķere pieejams no zemi apgriezieni, gandrīz kā dīzeļdzinējam. Arī ZMZ-409 ir diezgan labs, zemāks tikai griezes momenta ziņā, bet skaļumam joprojām ir ietekme - 2,9 UMP, pret 2,7.
Vietējā dīzeļdegviela
Bet ar ZMZ-5143 ne viss ir tik vienkārši, internetā šad un tad parādās dusmīgas atsauksmes par šo motoru, sakot, ka tas ir neuzticams, pastāvīgi sabojājas un tam ir īss kalpošanas laiks. Un patiešām, piemēram, cilindra galva nav veidota vislabākajā veidā, virzuļi pastāvīgi pārkarst nepārdomātas dzesēšanas sistēmas dēļ, un tas viss tāpēc, ka dīzelis ZMZ-5143 nav izgatavots no nulles, bet gan dziļa modernizācija(pārstrādāt) no benzīna ZMZ-406. Bet pēc definīcijas dzirksteles motoru nevar “pārveidot” par dīzeļdzinēju, pareizāk sakot, tas var būt, bet ar “svirām”.
Pēc daudzu Hunter īpašnieku domām, ir situācijas, kad viņu standarta dzinēja jauda nav pietiekama. Tas ir īpaši redzams uz smags bezceļš, kad nav jēgas pārāk daudz paātrināties un nav iespējams braukt lēnām tieši nepietiekamas dzinēja vilces dēļ. Šeit rodas jautājums - kādu dzinēju ievietot UAZ Hunter? Ja vēlaties, varat nomainīt dzinēju ar gandrīz jebkuru no tiem, kas iederēsies jūsu automašīnas motora nodalījumā, un šādu iespēju ir daudz.
OM616
Tas ir iespējams, tas ir iespējams, bet, ja arī to ievietojat jaudīgs dzinējs uz UAZ, tad ar asu iedarbināšanu tas var “salauzt” kārbu, sadales kārbu, asis vai kardānu. Piekrītu, tas nav īpaši patīkami. Tāpēc ir jāizvēlas tāda opcija, lai dzinējs būtu uzticams un veiktu minimālu izmaiņu skaitu. Ideālā gadījumā viss, izņemot pašu dzinēju, paliktu nemainīgs. Bet lielākoties šādu dzinēju ir daudz mazāk, un labākie no tiem ir japāņu. Hunter no rūpnīcas ir aprīkots ar Dymos ātrumkārbu.
Lai Daimos pieslēgtu jebkuru citu dzinēju - ne no GAZ-UAZ sērijas, jums būs jāizveido šī dzinēja kloķvārpstas adaptera plāksne, spararats ar ārējo diametru, kas atbilst UAZ vainagam, un starteris, un neaizmirstiet arī par sajūga grozu.
Bet dzinēja nomaiņa pret importētu nenozīmē tikai japāņu motoru. Lielisks piemērs tam ir vācu OM616 dīzeļdzinējs no Mercedes-Denz, diezgan sens, bet tajā pašā laikā uzticams motors, kura montāžai un demontāžai nav nepieciešamas superprofesionālas iemaņas. Tomēr atrodiet labā stāvoklīŠāds motors šodien ir diezgan problemātisks, un tehniskie parametri nav īpaši iespaidīgi: tikai 72 ZS. pie 4400 apgr./min. un 138 Nm pie 2400 apgr./min., vienīgā labā lieta, ka griezes moments ir pieejams no pašas apakšas.
Pārsteidzoši, šķiet, ka tam ir normāla saķere, ja riteņi nav lielāki par 33 collām. Maksimālais ātrums tas būs kaut kur ap 110 km/h. To var salīdzināt ar ZMZ-402, patēriņš ir aptuveni 10 litri uz “simts”, un šī iekārta nav īpaši prasīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti.
1KZ-TE
Ieslēgts UAZ mednieks var piegādāt Japāņu dzinējs 1KZ-TE vai 2L-T, pēdējā gadījumā jums būs jānoslīpē apmēram 2 cm bieza plāksne zem priekšējā kardāna, kā arī nedaudz jāpabīda galvenais dzesēšanas radiators. 1KZ-TE ir viens no labākajiem japāņu dīzeļdzinējiem, un drīz pēc izlaišanas tas aizstāja vecāko 2LT dzinēju. Trīs litru 1KZ-TE ir čuguna bloks, maksimālais griezes moments ir pieejams no 2000 apgr./min, un jauda ir aptuveni 130-140 Zirgu spēks. Tam ir 2 vārsti uz cilindru, un vidējais patēriņš ir ap 7 litriem!
Trūkumi ietver: elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa izmantošanu, kas neapšaubāmi ir trūkums uzticamības ziņā. Nomainot, šāds augstspiediena degvielas sūknis jums izmaksās ļoti ievērojamu summu, tāpēc ieteicams ņemt 1KZ-T dzinēja vecāku variantu ar mehānisku augstspiediena degvielas sūkni. Sarežģīta laika noteikšanas sistēma kopā ar plakanajiem virzuļiem (bez rievām vārstiem) arī nepalielina tās uzticamību, jo, ja siksna plīst, virzuļi ar 99% iespējamību tiksies ar vārstiem, kā rezultātā rodas dārgs remonts.
Nissan Qd-32 un Td 27
Šeit ir vēl pāris japāņu dzinēji no Nissan. Šo dzinēju izmaksas ir aptuveni vienādas un ir aptuveni 80 tūkstoši rubļu, tāpēc jums ir jāizlemj, kuru uzstādīt. TD 27 ir smags un trokšņains, bet tas ir tāpēc, ka cilindru bloks un galva ir čuguna, bet dzinējs ir ļoti uzticams. Qd-32 jauda ir daudz lielāka, tāpēc to parasti savieno pārī ar Atlas pārnesumkārbu un sadales kārbu. Dažiem izdodas uzstādīt 3L un pat 5L dzinējus no Toyota, bet te vairs nevajag UAZ asis, vajag asis no plkst. Nissan Terrano. Qd-32 ir daudz modifikāciju, tā jauda svārstās no 135-150 ZS. un griezes moments ir aptuveni 330-350 Nm. Tāpat kā Td 27, tas ir pilnībā čuguns.
Iekšzemes "astoņi"
UAZ bieži ir aprīkoti arī ar V-veida 8 cilindru dzinēji, bet ne no ārzemju auto, bet gan vietējā ražošana. Piemēram, dzinējs ZMZ-523 ir karburatora dzinējs ar tilpumu 4,7 litri. Tas tika uzstādīts arī uz GAZ kravas automašīnām un PAZ autobusiem. Ar V8 dzinēju jūs vienkārši neatpazīsiet savu auto – ar to būs tik patīkami braukt.
Ja nolemjat to uzstādīt, noteikti pievelciet visas skrūves un pārbaudiet vārstu atstarpes. Lai “sadraudzētos” ar šo dzinēju ar pārnesumkārbu, sajūga korpusā būs jāizurbj jauni caurumi. Lai nodrošinātu, ka viss darbojas precīzi, paņemiet vecos un jaunos “zvaniņus” un izdomājiet, kur jābūt caurumiem, un pēc tam ar krānu nogrieziet M12 tapas vītni.
Apakšējā līnija
Pirms dzinēja nomaiņas jāsaņem ceļu policijas atļauja automašīnas pāraprīkošanai, jo tādā gadījumā jums nebūs tāds pats dzinēja numurs, kāds norādīts PTS. Citiem vārdiem sakot, jums (ja jūs to darāt pats) vai tūninga uzņēmumam vajadzētu būt visam Pieprasītie dokumenti ieslēgts jauns dzinējs, ieradās no ārzemēm (un ne tikai). Tas nepieciešams, lai nākotnē izvairītos no problēmām ar transportlīdzekļa reģistrāciju.
Saistītie nomaiņas darbi:
- Būs jāmaina visa elektroinstalācija vai atsevišķa tā daļa.
- Izplūdes līnijas maiņa, instalējot v8, jums būs jāveic dubultā izplūde.
- Nestandarta ECU un programmaparatūras uzstādīšana.
- Dzinēja stiprinājumu pārstrāde jaunai iekārtai.
- Jauna dzinēja savienošana ar svešu pārnesumkārbu.
Šis labākais variants pašmāju SUV. Ir vērts atzīmēt, ka ar darbināmu dzinēju automašīna kļūst caurbraucama un stabila. Vēlāk rakstā mēs runāsim par to, kā tieši notiek motora maiņa.
Kā uzstādīt UAZ V8 (dzinēju)
UAZ "Patriot", tāpat kā citiem UAZ, ir nepieciešama papildu "iesniegšana" tūlīt pēc iegādes. Tiesa, liela daļa jauno postpadomju automobiļu īpašnieku aprobežojas ar visu elementu vienkāršu izstiepšanu un vairāku rūpnīcas komplektācijā esošo “apakšņu” likvidēšanu. Bet visvairāk svarīga problēmašis auto ir deficīts jaudīgākais dīzelis dzinēju rindā. Ar ko man to vajadzētu aizstāt? Cummins dīzelis ar turbokompresoru šajā gadījumā tiek uzskatīts par lielisku iespēju.
Tiklīdz dzelzs priekškars sabruka un atbalstīja ārzemju automašīnas, Krievijas Federācijā parādījās autodidakti, kuri vēlējās instalēt importēts dzinējs vispār SUV jeb precīzāk UAZ V8. No “patriotisma” tajā laikā nebija pat ne smakas, jo dažādi UAZ transportlīdzekļi bija daudzu, dažkārt stulbu mēģinājumu upuri.
Viņu dzinēju nodalījumi aizņem dažādi dzinēji, ne tikai ārzemju, bet arī padomju kravas automašīnas un, protams, autobusi - UAZ ar PAZ dzinēju vai 66. modeļa GAZ dzinējs - tas bija dabiski.
Populāri UAZ dzinēji
Populārākie bija (un joprojām ir) Japānas ražotāju dīzeļdzinēji - Nissan, Isuzu, Toyota. Un pirmajā Maskavā autosaloni dažādi privātie ražotāji rādīja paraugus ar šiem dzinējiem.
Pēc kāda laika eksperimentu skaits pārauga kvalitatīvos, tika izveidotas precīzas, labi zināmas V8 “slīkšņa” dzinēju kopijas UAZ-469, un uzņēmums izveidoja atjauninātu SUV zīmolu. Ērtais un ietilpīgais “Patriot” bija aprīkots (izņemot pašmāju benzīna dzinēju) ar itāļu Iveco dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Bet tas nebija ilgi - itāļu dzinējs tika noņemts, un automašīna tika aprīkota ar krievu ZMZ-51432 dīzeļdegvielu.
Mūsu valstī UAZ Hunter ir aprīkots ar V8 dzinēju
Pazīstamais pašmāju automobiļu emuāra autors aGademeG savā video parādīja īpašu SUV UAZ Hunter versiju ar V8 dzinēju. To pēc pasūtījuma sagatavoja pazīstami automehāniķi. Šis auto tika aprīkots ar japāņu ražotāja 8 cilindru dzinēju, kura jauda pārsniedz 300 ZS. Ar.
Pateicoties šim dzinējam, krievu apvidus auto līdz 100 km/h var paātrināties 7 sekundēs. Šie rādītāji viņam deva iespēju konkurēt pat ar sporta automašīnas. UAZ "Hunter" sporta versijas izveides laikā viņi paņēma vecs SUV, un motora telpu aizņēma 8 cilindru dzinējs no Toyota koncerna.
Uzlabošanas laikā automehāniķi UAZ uzstādīja maksimāli apgriezienu dzinēju, tādējādi atrisinot problēmas ar sajūgu, pārnesumkārbu un amortizatoriem (jo tie varēja pārsprāgt liels ātrums motors). Un tomēr visi šķēršļi ir atrisināti, un šo auto aizbrauca uz pārbaudēm pie Sanktpēterburgas. Ir vērts atzīmēt, ka kopā ar Toyota dzinēju uzlabotais Hunter tika apvienots ar automātisko pārnesumkārbu, un pati automašīna kļuva par aizmugurējo riteņu piedziņu.
ZMZ V8 uzstādīšanas instrukcijas
Ir zināmi mēģinājumi uzstādīt V8 uz UAZ. Tas šķiet diezgan pieņemami automašīnu īpašniekiem. Tā kā UAZ var uzstādīt dzinējus no GAZ automašīnām 53 vai 66 vai PAZ. Šādi dzinēji tiek atrasti noliktavā un vienkārši remontēti. Bet ir daži:
- Viens no galvenajiem ir degvielas patēriņš. Ir daudz ierakstu, ka uz ceļa tas ir 10-12L.
- Nākamā dīvainā situācija ir apkure. Šobrīd ir maz atbilžu, kā atdzesēt šo auto. Daudzi autobraucēji runā par parastās vara dzesēšanas izmantošanu UAZ.
Kas jums jādara, lai pabeigtu instalēšanu V8 dzinējs uz UAZ 469?
- Izurbiet caurumus sajūga korpusā.
- Noņemiet zvaniņus un izurbiet tajos caurumus UAZ V8.
- Pēc tam nogrieziet vītnes kniedēm.
- Ieteicams nogriezt priekšējos dzinēja stiprinājumus un savienot dzinēju ar pārnesumkārbu.
- Pirms jauna dzinēja uzstādīšanas jums ir jānoņem radiators un jāizjauc vecais dzinējs.
Visi auto entuziasti norāda, ka pēc ZMZ V8 uzstādīšanas uz UAZ dzinējs strādā vairākas reizes labāk nekā standarta - tas ir jaudīgāks, praktiskāks un vairākas reizes attapīgāks.
Ko nozīmē V8 dzinēja uzstādīšana UAZ Patriot?
Pazīstamā kravas automašīna GAZ 53 ar V8 dzinēju (pēdējam ir 8 cilindri) tiek izmantota arī mūsdienās. Šī ir automašīna ar lielisku dzinēju, kas ir uzstādīta arī UAZ Patriot. V8 dzinējs no 53. GAZ, kura jauda ir 115 zirgspēki, ar labu Hm. Turklāt tas lieliski iederas parastā SUV vietā.
Lai uzstādītu V8 uz UAZ Patriot, ir jānomaina izplūdes sistēma, sadales kārba un pārnesumkārba. Kad parādās V8 dzinējs, var sajust auto jaudu, kas spēj pārvarēt ne tikai bezceļa apstākļus un dažādus šķēršļus, bet arī sniegu. Ar V8 vienību no 53. GAZ automašīna spēj pārvietoties lielā ātrumā pa ceļu. Atsauksmes, kas pieejamas uzstādīšanai UAZ V8, liecina, ka transportlīdzeklis spēj pārvietoties gandrīz jebkurā reljefā.
Tiesa, ar šo dzinēju (V8) UAZ “Patriot” ir nedaudz skaļāks, taču principā tā tam vajadzētu būt. Kopumā dzinēji Krievijas produkcija ir pazīstami ar savu praktiskumu un efektivitāti, un tāpēc, uzstādot aprakstīto V8 bloku, jūs varat pilnībā aizmirst par standarta UAZ dzinēju, jo jūs atgriezīsities standarta instalācija vairs nevajag.
Automašīnas priekšrocības un trūkumi pēc V8 uzstādīšanas uz UAZ
Dzinēja uzstādīšanai ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. Mēs tos uzskaitīsim. Pieejamās priekšrocības:
- Jauda kopā ar ātrumu uz sniega segas ļauj automašīnai pārvietoties daudz labāk.
- Tas darbojas simts reizes patīkamāk nekā standarta, un nav nekādas vibrācijas.
- Uz asfalta automašīna demonstrē lielu jaudu.
Ir arī daži trūkumi:
- 52. GAZ rezonatori nav piemēroti, tāpēc noteikti vajadzētu uzstādīt trokšņa slāpētājus.
- Skaļa skaņa lielā ātrumā.
- Tilts var atdurties pret paleti. Bet tas, protams, nav nāvējošs, un pēc amortizatoru uzstādīšanas tā vispār vairs nav problēma.
Kopumā atsauksmes no automašīnu īpašniekiem, kuri ir mainījuši dzinēju, atbalsta V8 uzstādīšanu UAZ.
Tūninga iespējas šim auto
UAZ noregulēšana jāsāk ar tehnisko komponentu - no tā būs atkarīga transportlīdzekļa spēja pārvietoties. Jūs varat iegādāties trīs litru dzinēju. Šī vienība lieliski tiek galā ar visiem pienākumiem, tai nav nepieciešams stimuls. Ir arī ieteicams aprīkot motoru irīdija aizdedzes sveces- tie uzlabo tā veiktspēju. Un, lai iegūtu lielāku efektu, jūs varat izurbt cilindrus. Noteikti pievērsiet uzmanību tam, kā iekārta tiek darbināta, un cilindru ventilācijai.
Fakts ir tāds, ka ventilācijai ir būtiska ietekme uz motora darbību. Lai to uzstādītu, jāuzstāda snūkers, kas izplešas uz automašīnas jumta. Biežos gadījumos tiek iesmidzināts standarta dzinējs, pēc kura jauda sasniedz 130 ZS. Ar.
Jums arī jāpārtaisa transmisija - iestatiet to uz zemu galvenais pāris. Šis brīdis nedaudz palielinās tā iespējas. Turklāt ir vērts veikt virsbūves pacelšanu, uzstādot lielākus riteņus. Rezultātā pēc noregulēšanas UAZ ar V8 dzinēju izskatīsies vienkārši pārsteidzoši.
Vēlreiz par UAZ "Patriot"
Ir vērts atzīmēt, ka šobrīd Patriot dzinēju līnija ietver benzīnu atmosfēriskais dzinējs ZMZ 409.10, kura tilpums ir 2,7 litri un jauda sasniedz 135 zirgspēkus. Tas ir pie 4600 apgr./min. Šajā gadījumā maksimālais griezes moments tiek lēsts 217 ņūtoniem uz metru pie 3900 apgr./min. Tas pats dzinējs ir uzstādīts UAZ Hunter. Tas nemaz nav slikts, bet smagajam Patriotam noteikti nepietiek vilces pie maziem ātrumiem.
Nākamais variants ir dīzelis, kam ir viszemākā vilce un šeit tas ir nedaudz labāks. Uz sliktiem ceļiem un sniega segas Patriot ar šo dīzeļdzinēju kaut kā pārvietojas ar 1. samazinātu ātrumu, un, ja uzliek lielus riteņus un kaudzi citu elementu, tas praktiski zaudē spēju normāli pārvietoties bezceļa apstākļos.
Kas jādara un kur apstāties
Uz šo jautājumu nav visaptverošas atbildes. Bet jāatzīmē, ka Maskavas reģionā viņi beidzot atrada atbildi - viņi uzstādīja Patriot motora nodalījumā. Ķīniešu motors Cummins ISF 2,8 l. Šis ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar labu 2,8 litru tilpumu (lai gan ne pārāk jaudīgs - tikai 120,6 ZS pie 3200 apgr./min), bet tam ir izcils maksimālais griezes moments 295 Nm, kas ir pieejams salīdzinājumā ar ZMZ dīzeli no 1600- 2700 apgr./min.
Motors, kas labi tiek galā ar smago Sobolu, kura visu riteņu piedziņa tikko lūdza uzstādīt UAZ.
Laba Cummins ISF 2,8 litru priekšrocība. Tiek arī uzskatīts, ka tas ir diezgan izplatīts. Papildus Sobolam tas ir uzstādīts uz gāzes automašīnām un gazelēm, turklāt tas var būt bez visu riteņu piedziņa. Vēl viena priekšrocība ir jauna dzinēja zemās izmaksas, rezerves daļu pieejamība no vietējiem izplatītājiem un, protams, iespēja veikt remontu.
Sekojošais: Japānas dīzeļa agregāti, kas ir ierasti UAZ “dempingam”, noveco, autobraucēji jau ir pabeiguši lielu daļu vienkāršāko un neiznīcināmo dzinēju no Japānas, un muitas kontrole neļauj ievest automašīnas un dzinējus.
Esošās uzstādīšanas problēmas un to risinājumi
Lielākā problēma ar Cummins ISF 2,8 litru uzstādīšanu. uz UAZ "Patriot" - ļoti dziļa tvertne salīdzinājumā ar standarta dzinējiem no šī motora. Veicot lielus piekares gājienus, Cummins atsitas pannu pret ass siju priekšpusē. Lai tas nenotiktu, dzinējs tika novietots uz augstiem stiprinājumiem. Kopumā izstrādātājiem izdevās uzstādīt šo motoru gandrīz bez lielām grūtībām.
Nu, daži vārdi noslēgumā
“Pareizā” salikšana dīzeļa agregāts- tā ir tikai daļa no šī projekta. UAZ Patriot, kā bija iecerējuši izstrādātāji, bija jākļūst par visaptverošu SUV, kas ir lieliski pielāgots dažādiem ekspluatācijas apstākļiem – no šosejas līdz sniega segai, kā arī purvainam reljefam. Bez laba riteņu izmēra palielinājuma ar to nevar tikt galā, un tāpēc balstiekārta tika pārveidota, lai varētu uzstādīt trīsdesmit piecu collu riepas.
Lai to izdarītu, virsbūves “pacelšanai” tika “pacelta” arī balstiekārta, novietojot aizmugurējā ass Patriot no atsperēm līdz amortizatoriem, un arī nomaiņa trumuļa bremzes aizmugurē uz diska.
Nu, šajā procesā mēs ieguvām ļoti labu visurgājēju-SUV. Runājot par modifikācijām, amatnieki šeit paveica lielisku darbu, un rezultātā mēs redzam daudzos aspektos diezgan ērtu UAZ “Patriot”, kas tika pārveidots vienkārši perfekti.
No šī raksta varat uzzināt, kas notika beigās, un apskatīt fotogrāfijas.
Daži autobraucēji uzstāda Nissan dzinēju. Ja, protams, finanses atļauj, varat uzvilkt UAZ "Patriot" vai vairāk jaudīgs motors. Šīs instalācijas jauda ir aptuveni 150 zirgspēki - šis fakts tiek uzskatīts par diezgan pieņemamu. Šis ir dīzeļdzinējs, tas ir uzstādīts arī uzstādīšanai ar elektroniski kontrolēts. Deguns manuāla vadība jauda kļūst mazāka - tikai 135 ZS. Ar.
Pēc Nissan standarta dzinēja maiņas vietējais Patriot saņem šādas funkcijas:
- Jauda nedaudz palielinās. Tagad Krievu auto spēj patstāvīgi izkļūt no jebkura incidenta un izkļūt no tā paša.
- Degvielas patēriņš palielinās, palielinoties vienības jaudai.
SUV UAZ Patriot ir automašīna autovadītājiem, kuri dod priekšroku ceļošanai ne tikai pa asfaltu, bet arī pa nelīdzenu reljefu. Uļjanovskas rūpnīcas inženieri izveidoja īstu tērauda zirgu, kas paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos. Sēžot salonā var justies absolūti komfortabli, bet ar laiku saproti, ka kaut kā pietrūkst. Šī lieta nav tikai mainīšana izskats auto, bet arī dzinēja modernizācija. Ja čipu tūnings ir pasīvs veids, kā uzlabot tehniskos rādītājus, tad dzinēja nomaiņa ir nozīmīgs veids, kā modernizēt automašīnu. Šodien tiks apspriesta SUV zīmola ZMZ-409 iekšdedzes dzinēja nomaiņa. Apsvērsim, kāda veida pašmāju un ārzemēs ražotus dzinējus var uzstādīt UAZ Patriot.
Kādu ārzemju dzinēju var uzstādīt iekšzemē ražotam SUV, lai uzlabotu Patriot tehniskos rādītājus? Pirmā iespēja ir uzstādīt motoru no Toyota Surf automašīnas. Turklāt, lai uzstādītu jaunu dzinēju, jums nav jābūt inženierzinātnēm, lai to izdarītu, jums vienkārši jāiegādājas vienība. Ir dažas funkcijas Toyota Surf dzinēja uzstādīšanai UAZ. Apskatīsim tos īsi:
- Standarta motora stiprinājumi ir jāpabīda uz priekšu dažus centimetrus un jāmaina slīpuma leņķis. Slīpuma leņķis ir nepieciešams, lai novietotu spilvenus, kas novērš vibrācijas.
- Pirms dzinēja uzstādīšanas ir nepieciešams arī noņemt stūres pastiprinātāja kronšteinu. Tas atbalstīsies pret zobsiksnu, tāpēc var rasties problēmas.
- Radiators paliek noliktavā. Tas labi dara savu darbu. Tas var pilnībā nodrošināt dzesēšanu Japānā ražotam dzinējam.
- Gaisa filtrs atrodas motora nodalījuma kreisajā pusē.
- Ieteicams arī nomainīt un izplūdes sistēma, tas ir, izmantojiet japāņu versiju, kas ir uzticamāka.
Pēc nomaiņas varat atrast šādus uzlabojumus:
- Degvielas patēriņš tiks samazināts.
- Pazūd problēmas ar sadales kārbu un pārnesumkārbu.
- Uzlabojas dinamika.
Kura vēl motoru var uzstādīt UAZ Patriot? Papildus Toyota dzinējam automašīnā varat uzstādīt arī vietējo dzinēju no GAZ-53, kas labāk pazīstams kā V8.
V8 dzinējs
Slavens kravas vagons GAZ-53 ar V8 dzinēju, kas nozīmē, ka tam ir astoņi cilindri, tiek izmantots arī mūsdienās. Automašīnai ir lielisks dzinējs, ko var uzstādīt uz UAZ Patriot. GAZ-53 V8 dzinēja jauda ir 115 ZS. un ievērojams griezes moments. Turklāt šī iekārta lieliski aizstāj standarta SUV dzinēju.
Lai īstenotu sapni par V8 dzinēja uzstādīšanu automašīnā, jums jānomaina izplūdes sistēma, pārnesumkārba un kontrolpunkts. Pēc V8 dzinēja uzstādīšanas var sajust SUV jaudu, kas ir gatavs pārvarēt sarežģītus bezceļa apstākļus un šķēršļus un izbraukt cauri purviem, dīķiem un sniega kupenām. Ar V8 dzinēju no GAZ-53 SUV nebaidās no liela ātruma braukšanas pa šoseju. Zemāk ir video, kurā redzams UAZ Patriot ar uzstādīts dzinējs V8 no GAZon-53.
Pēc video noskatīšanās jūs saprotat, kas ir 8 cilindru dzinējs no padomju vidējas tonnas kravas automašīnas. Ar jauno V8 dzinēju Patra ir daudz skaļāka, tieši tā tam vajadzētu būt. Pašmāju dzinēji ir slaveni ar savu izturību un efektivitāti, tāpēc, uzstādot šādu V8 dzinēju, jūs varat aizmirst par standarta dzinēju uz visiem laikiem, jo jūs nekad nevēlēsities to atgriezt.
GAZon dzinējs ir jaudīgāks nekā standarta Patriot dzinējs. Bet tā galvenā priekšrocība ir uzticamība, ko nevar teikt par mūsdienu dzinējiem.
Motors no Nissan
Ja jums ir vēlme un finanses, tad UAZ Patriot varat uzstādīt jaudīgāku dzinēju nekā GAZ-53. Šis ir uzņēmuma Galagrin dzinējs Nissan Kid 32. Šādas vienības jauda ir aptuveni 150 ZS, kas ir vairāk nekā nepieciešams. Jāpiebilst, ka šis agregāts no Nissan Kid 32 ir dīzelis. 150 ZS piemērots arī elektroniski vadāmām ierīcēm. Ar manuālo vadību jauda samazinās līdz 135 zirgspēkiem.
Protams, neviens nesaka, ka Nissan Kid 32 dzinējs ir uzstādīts jauns, jūs varat uzstādīt līgumu. Iemesls ir tāds, ka jaunajām vienībām ir jāatbilst prasībām vides standarts Eiro-4.
Pēc standarta dzinēja aizstāšanas ar Nissan Kid 32 SUV UAZ Patriot raksturo šādi parametri:
- Palielināta jauda. Tagad SUV var ne tikai pats izkļūt no jebkādām nepatikšanām, bet arī izvilkt savu veidu.
- Patēriņš palielinās, kas ir pamatots ar jaudas pieaugumu.
Lai uzstādītu Nissan Kid 32 dzinēju uz Patriot, pēdējam būs nepieciešams piekares pacēlājs.
Cummins
Nobeigumā vēlos atzīmēt Cummins dzinēja priekšrocības, kas lieliski noder arī jaunās paaudzes SUV. Pirmkārt, jāatzīmē, ka Cummins nodarbojas tikai ar dīzeļdzinēju ražošanu, kas ir slaveni ar savu izturību, efektivitāti un drošību.
Gazelle automašīnās ir uzstādīti Cummins dzinēji. Cummins ir piemērots tiem transportlīdzekļu veidiem, kas paredzēti bezceļa un asfalta apstākļiem. Tāpēc, ja jūs bieži braucat ar savu automašīnu pa jaukta tipa ceļiem, Cummins būs optimālais risinājums.
Rezumējot, jāatzīmē, ka šodien mēs virspusēji apskatījām gan vietējos, gan importētos dzinēju veidus, kurus varat uzstādīt savam SUV. Daudzos gadījumos, protams, ir nepieciešamas modifikācijas, bet tomēr nomaiņa tiek veikta mājās. Jums ir jāizlemj, kuru motoru uzstādīt: importētu vai vietējo, galvenais, lai izvēlētā opcija pilnībā atbilstu jūsu vajadzībām.
Jūs varat pārbaudīt savu BMR un, ja nepieciešams, to samazināt!
24.04.2017
Kravas modelis 3303 no Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas ir viena no visu riteņu piedziņas komunālo transportlīdzekļu sērijām, kurā ietilpst arī furgons, mikroautobuss, medicīniskais transportlīdzeklis un karietes tipa modelis (Farmer).
Populāri saukts par “Loaf”, modelis jau vairāk nekā pusgadsimtu ceļo pa Krievijas plašumiem, un zem motora pārsega ir attīstījušies GAZ-21 dzinēji. Tagad UAZ Hunter un Patriot tiek uzstādītas dažas spēka agregātu modifikācijas.
Dzinējs UMZ 417 / 4175 / 4178 2,45 l
Nākamais solis GAZ-21 dzinēja uzlabošanā bija UMZ 417 dzinējs ar kompresijas pakāpi palielinātu līdz 7, pārveidota sadales vārpsta, jauni 47 mm ieplūdes vārsti, ar veciem izplūdes vārstiem. UMZ 417 saņēma arī divu kameru karburatoru un jaunu gaisa filtru. Vēlāk šie dzinēji sāka izmantot kloķvārpstu bez iepakojuma.
Ja salīdzinām UMZ 417 ar ZMZ 402, to atšķirības būs kosmētiskas: 417 nav stingrības, uzlikas ir mīkstākas un spararats ir lielāks, savukārt dzesēšanas sistēmas darbības princips ir apgriezts.
Cits ieplūdes kolektors un mazāks izplūdes vārsti atspoguļojas dzinēja jaudā.
Dzinēja darbības traucējumi ir pilnīgi līdzīgi ZMZ 402 trūkumiem, tas ir, tie ir svešs troksnis un klauvēšana, nepieciešamība regulēt vārstus ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, pārkaršana utt.
Izliektā dizaina dēļ rodas vibrācijas un raustīšanās, kā rezultātā degvielas padeve ir nevienmērīga.
Eksperti uzskata, ka UMZ 417 dzinējs ir novecojis, tāpat kā pārējās vienības no GAZ-21 saimes un zem pārsega modernas automašīnas viņiem nav vietas. 1
Dzinējs UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l
UMZ 421 spēka agregāts kļuva par modernāko GAZ-21 dzinēja modifikāciju un loģisku modeļa UMZ-217 attīstību, bet ar lielāku tilpumu un izplūdes vārstiem palielinājās līdz 39 mm. Jaunākajās versijās UMZ 421 jau ir instalēts iesmidzināšanas sistēma degvielas padeve.
UMZ 421 dzinējs atšķiras no ZMZ 402 ar plānām sausām uzlikām, kas palielināja bloka izturību, cilindriem 100 mm diametrā, un virzuļiem ir tapas, kas nobīdītas par 7 mm. Anakroniska polsterējuma vietā tiek izmantota gumijas aproce un citas mazas detaļas.
Tajā pašā laikā pasaules mērogā dzinējs nav mainījies un būtībā ir tas pats agregāts no 50. gadu vidus, bet uzlabotā formā.
Hidraulisko kompensatoru trūkuma dēļ spraugas būs jākoriģē ik pēc 10 tūkstošiem kilometru.
UMZ 421 trūkumi ietver greizo dizainu, kas ietekmē raustīšanās, vibrācijas un citas lietas.
Dzinēja klauvēšana notiek nenoregulētu vārstu, klaņa gultņu vai sadales vārpstas dēļ.
Dzinēja pārkaršana rodas termostata, sūkņa vai gaisa bloķēšanas defekta dēļ dzesēšanas sistēmā.
UMZ 421 priekšrocības ietver lielu griezes momentu, rezerves daļu pieejamību un pilnīga apkope. Rūpējoties par dzinēju un nepārslogojot to, kalpošanas laiks būs vismaz 200 tūkstoši kilometru.
Dzinējs ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Liela apjoma ZMZ-409 dzinēja pamats bija ZMZ-405, kurā tika izmantota kloķvārpsta ar gājienu, kas palielināts līdz 94 mm, tie paši savienojošie stieņi un pārveidoti virzuļi, kas nobīdīti par 4 mm. Pretējā gadījumā tas joprojām ir tas pats 405 ar tādu pašu cilindru bloka augstumu, plānākiem starpcilindru tiltiem un spraugām dzesēšanai. Griezes moments ir palielinājies, pateicoties palielinātai veiktspējai par 7 “zirgiem”, un jaunākās dzinēja modifikācijas atbilst Euro-3 ekoloģiskajiem standartiem.
Darbības traucējumi ietver sadales ķēdes hidrauliskā spriegotāja iestrēgšanu, bet vārsti neliecas.
Pie dzinēja pārkaršanas vainojams termostats vai aizsērējis radiators.
Vilces zudums ir aizdedzes spoļu darbs, kas ir jānomaina, pretējā gadījumā dzinējs sabojāsies.
Klauvējošs troksnis rodas hidrauliskā kompensatora dēļ, kas ir jānomaina.
Aizdedzes sveces ietekmē dzinēja iedarbināšanu klaņi gultņi un saspiešana.
|
Dzinējs |
Dzinējs ZMZ 409 |
||
|
Ražošana |
|||
|
Dzinēja marka |
|||
|
Ražošanas gadi |
1989. gads – līdz mūsdienām |
1993. gads – līdz mūsdienām |
2001. gads – līdz mūsdienām |
|
Cilindru bloka materiāls |
alumīnija |
alumīnija |
|
|
Piegādes sistēma |
karburators |
karburators/inžektors |
inžektors |
|
Cilindru skaits |
|||
|
Vārsti uz cilindru |
|||
|
Virzuļa gājiens, mm |
|||
|
Cilindra diametrs, mm |
|||
|
Kompresijas pakāpe |
8.2 |
||
|
Dzinēja tilpums, cc |
|||
|
Dzinēja jauda, ZS/apgr./min |
|||
|
Griezes moments, Nm/apgr./min |
|||
|
Vides standarti |
|||
|
Dzinēja svars, kg |
|||
|
Degvielas patēriņš, l/100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Eļļas patēriņš, g/1000 km |
|||
|
Dzinēja eļļa |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā |
|||
|
Nomainot, ielej, l |
|||
|
Veikta eļļas maiņa, km |
|||
|
Dzinēja darba temperatūra, grādi. |
|||
|
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km |
N.d. |
250 |
|
|
Dzinējs tika uzstādīts |
UAZ 469 Bobik UAZ Bukhanka |
Ziņot par kļūdu Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter Pilnībā elektriskā furgona versija ID. Paredzams, ka Buzz tiks izlaista līdz 2022. gadam. Tikmēr mēs runājam par starpposma furgonu modeļiem no Volkswagen.
Pirmkārt, mēs runājam par T6 kravas automašīnu. Tam sekos 2021. gads Volkswagen furgons T7. Tas radikāli atšķirsies no tā priekšgājēja. Tas attiecas ne tikai uz izskatu, bet arī uz tehniskajām īpašībām.
IN Vācijas rūpes viņi saka, ka tiks uzlabota braukšanas kvalitāte, vadāmība un, pats galvenais, kravnesība. Turklāt tiks ievēroti visi Eiropas vides standarti. Volkswagen T7 tirgū tiks prezentēts ar tradicionālo benzīna un dīzeļdzinēji. Turklāt būs hibrīda variants. To var uzskatīt par pārejas posmu uz elektrisko ID. Baumas. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka VW T7 būs autopilota elementi. Tas ir svarīgi automašīnas vadāmības kvalitātei. T7 vajadzētu vienlīdz labi pārvadāt gan cilvēkus, gan smagas kravas kravas. Pat auto entuziasti ar nelielu pieredzi var pievērst uzmanību lielajam maskēšanās plēves daudzumam automašīnas priekšpusē.
Tās pielietojuma mērķis ir paslēpt modernizētā pārsega īpašības, uzlabotas lāzera priekšējie lukturi, kura dizains ietver ikdienas grafiku gaitas gaismas uz gaismas diodēm. Radiatora režģis šķiet nedaudz palielināts salīdzinājumā ar iepriekšējā versija, un arī priekšējais buferis ir piedzīvojis modifikācijas procesu, kas ietver jaunas gaisa ieplūdes atveru versijas un atjauninātu apakšējo režģi.
Aizmugurē lietas ir gandrīz vienādas. Veiktās izmaiņas nav pārāk būtiskas, taču maskēšanās klātbūtne liecina, ka ir veiktas dažas izmaiņas aizmugurējo lukturu izskatā. Faktiski maskēšanās pārklājums attiecas uz gandrīz visu aizmugurējais buferis, kas varētu nozīmēt pilnīgu difuzora un kopējā izkārtojuma modernizāciju. Izskats izplūdes caurules nav veiktas nekādas izmaiņas salīdzinājumā ar pašreizējo M5 konfigurāciju.
|
Spēkstacija lielā mērā nosaka galvenos automašīnas parametrus - dinamiku, tās spējas braukt ar apvidu un daudz ko citu. Tāpēc, izvēloties dzinēju jaunam automašīnas modelim, ražotājs saskaras ar daudziem jautājumiem un problēmām. Uļjanovskas automobiļu rūpnīca lieliski tika galā ar šo izvēli, kas lielā mērā noteica visu UAZ transportlīdzekļu modifikāciju panākumus.
UAZ dzinējs: veidi, zīmoli un ražotāji
Pirmās UAZ automašīnas ( dažādas modifikācijas UAZ-469) bija aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinējiem - tolaik tie bija jaudīgi (75 ZS) un uzticami dzinēji, kas izrādījās lieliski vissarežģītākajos apstākļos. labākā puse. Tomēr vēlāk, paralēli Uļjanovskas dzinējiem, UAZ sāka aprīkot ar spēkstacijām no Zavolžskas motoru rūpnīcas. Un līdz pat šai dienai abu rūpnīcu dzinējus vienlīdz bieži var atrast Uļjanovskas SUV.
Kādus dzinējus piedāvā katra rūpnīca? Modeļu un modifikāciju ir diezgan daudz, un starp tiem jūs varat izvēlēties motorus dažādu problēmu risināšanai.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas (UMZ) dzinēji
Uļjanovskis motoru rūpnīca atrodas Uļjanovskā, ir daļa no GAZ grupas un ražo gaismas dzinējus komerciālie transportlīdzekļi, tostarp UAZ.
Lai instalētu uz dažādi modeļi UAZ transportlīdzekļi izmanto UMZ karburatoru un iesmidzināšanas četrcilindru dzinējus.
Karburators:
UMZ-4178 (AI-92 82 ZS);
- UMZ-421 (AI-92 110 ZS);
- UMZ-4218 (AI-92, modifikācijas 103 un 105 ZS).
Inžektors:
UMZ-4213 (AI-92, modifikācijas 110 un 115 ZS, kā arī modifikācijas stūres pastiprinātājam);
- UMZ-4213 “Euro-3” (AI-92, 123 ZS).
Jāpievērš uzmanība tam, ka visi šie dzinēji tiek prezentēti divās modifikācijās – ar sviru un diafragmas sajūgu. Arī vairākiem dzinējiem ir modifikācijas stūres pastiprinātāja uzstādīšanai.
UMZ karburatora dzinēji galvenokārt tiek izmantoti, lai aizstātu pārtraukto UAZ modeļu (UAZ Hunter un citu priekšteču) dzinējus. Un vēl mūsdienīgi dzinēji Dažādu modifikāciju UMZ-4213 ir universālas spēkstacijas, kas šobrīd darbojas visos jaunajos UAZ automašīnu modeļos.
Zavolžskas motoru rūpnīcas (ZMZ) dzinēji
Zavolzhsky Motor Plant (Zavolzhye pilsēta, Ņižņijnovgorodas apgabals) piedāvā plaša izvēle dzinēji UAZ, tai skaitā vides klases “Euro-3” (ražošana uzsākta 2008. gadā) un “Euro-4” dzinēji. Līnija ietver gan tradicionālos karburatorus, gan modernos iesmidzināšanas dzinējus. Visi ZMZ dzinēji ir četru cilindru.
Karburators:
ZMZ-402.10 (92 ZS);
- ZMZ-402.17 (92 ZS, modifikācija tropiskam klimatam);
- ZMZ-4104 (96 ZS).
Injekcija:
ZMZ-409 (143 ZS);
- ZMZ-40904 (143 ZS, Euro-3);
- ZMZ-4091 (“Euro-2”, “Euro-3”);
Visizplatītākās ir dažādas ZMZ-40904 dzinēju modifikācijas, kas šobrīd ir uzstādītas UAZ Hunter, Patriot un citos transportlīdzekļos. ZMZ-4091 dzinēji tiek uzstādīti galvenokārt UAZ-3741 (“Tabletka”), UAZ-3303 un UAZ-2206 (mikroautobusi).
Zavolzhsky rūpnīca piedāvā arī modernu ZMZ-514 dīzeļdzinēju līniju Euro-3 un Euro-4 vides klasēs. Šīs spēkstacijas galvenokārt tiek uzstādītas UAZ Hunter transportlīdzekļiem. Tie ir modernākie un daudzsološa attīstība ar izcilu tehniskajiem parametriem, uzticamība un augsts kalpošanas laiks.
Ārzemju dzinēji
Nesen (kopš 2008. gada) UAZ Hunter transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar dīzeļdzinējs ANDORIA 4CTi90. Šis barošanas punkts parādīja savu labāko pusi, un tagad pieprasījums pēc UAZ ar to ir diezgan augsts.
ANDORIA dīzeļdegviela tiek ražota Polijā, un tai ir divas atbilstošās modifikācijas vides klases Euro-2 un Euro-3. Dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem, un to jauda ir no 86 līdz 102 ZS.
Motora kalpošanas laiks uz UAZ
Viena no galvenajām dzinēja īpašībām, kas interesē automašīnas īpašnieku, ir tā kalpošanas laiks. Faktiski nav pilnīgi pareizi lietot terminu “dzinēja kalpošanas laiks”, jo dzinēja kalpošanas laiks un nobraukums pirms atteices vai nepieciešamības veikt kapitālremontu ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Jo īpaši dzinēja kalpošanas laiku samazina zemas kvalitātes degviela un vēl vairāk lielākā mērā- eļļas, automašīnas lietošana apgrūtināta ceļa apstākļi(bezceļos), braukšanas paradumi utt.
Tāpēc ražotāji instalē dažādus garantijas periodi motoriem. Tagad ZMZ un UMZ saviem dzinējiem nodrošina garantiju no 12 līdz 36 mēnešiem vai nobraukumam no 30 līdz 100 tūkstošiem kilometru.
Tomēr iekšā reāli apstākļi Lielākā daļa UAZ dzinēju kalpo ilgāk. Piemēram, aktīvi izmantojot pilsētas un lauku ceļos, dzinējs var darboties bez pārtraukuma 2 gadus vai nobraukt vairāk nekā 120 tūkstošus kilometru. Ar rūpīgāku lietošanu ZMZ motori un UMP bez problēmām var nobraukt līdz 300, bet citos gadījumos līdz 500 tūkstošiem kilometru.
Bet, kad liels nobraukums ir jāveic liela renovācija dzinējs (jo nolietotās detaļas vienkārši nevar nodrošināt nepieciešamos parametrus), un dažos gadījumos - pilnībā mainīties spēka agregāts. Un par pašreizējām UAZ dzinēju cenām (no 63 līdz 208 tūkstošiem rubļu) bieži vien ir daudz vieglāk un lētāk iegādāties jauns motors nekā remontēt veco.
