Un uzņēmuma vēsture Audi ir cieši saistīts ar Augusta Horča vārdu, talantīgu dizaineru inženieri un vienu no Vācijas un pasaules autobūves pionieriem.
Augusts Horhs dzimis 1868. gada 12. oktobrī Vācijā mazā Vinendenas pilsētiņā. Ģimene nebija bagāta, viņa tēvs bija kalējs. Viņš neuzskatīja savu bērnu izglītību par prioritāti. Trīspadsmit gadu vecumā skola bija beigusies, un Augusts sāka palīdzēt tēvam smēdē. Kalēja darbs Augustu neiedvesmoja, trīs gadus vēlāk viņš pameta mājas un ieguva darbu ratiņu rūpnīcā Heidelbergā.
Jaunībā Augusts Horhs strādāja četros vai piecos darbos. 20 gadu vecumā, 1888. gadā, Horhs iestājās Saksijas inženieru skolā (tehniskajā skolā) Mitweida pilsētā, un pēc absolvēšanas viņš vispirms devās strādāt lietuvē Rostokā un pēc tam kuģu būves uzņēmuma projektēšanas nodaļā. Leipcigā. Šeit liktenis viņu pirmo reizi atved pie dzinējiem iekšējā degšana, kas Vācijai un jo īpaši šai rūpnīcai bija vajadzīgs, lai izveidotu torpēdu laivas kā jaunu tā laika militāro kuģu klasi.
1896. gadā notika notikums, kas galu galā apgrieza visu viņa dzīvi kājām gaisā. Tā bija viņa pirmā reize motociklu sacīkstēs, un viņš motociklu sacīkstes vēroja ar iekāri un skaudību. Pēc tam viņš devās aprunāties ar tehniķiem, kuri strādāja pie šīm ierīcēm, kas nebija daudz līdzīgas tām, kuras mēs redzam šodien. Un šeit Horčam radās vēlme iekļūt kādā no uzņēmumiem, kuru motocikli tika prezentēti šajās sacensībās.
Un Augusts Horhs vienkārši uzrakstīja vēstuli Karlam Bencam (automašīnas izgudrotājam), kur lūdza viņu pieņemt darbā Benz & Cie. Horhs pat nedomāja, ka šī vēstules rakstīšana ar kaut ko beigsies, taču pēc dažām dienām viņš saņēma vēstuli un pēc tam telegrammu ar lūgumu pašam ierasties pie Benca, ierasties viņa priekšā un sākt strādāt.
Bet Benz & Cie viņš bija vīlies. Kārlis Benzs viņam uzdeva strādāt ar iekšdedzes dzinējiem, bet tiem, kas ir stacionāri (ģeneratori utt.), un Augusts Horhs gribēja strādāt pie automašīnām. Bet Benss bija nelokāms.
Taču tas Horhu nemaz nepārliecināja, un jau pirmajā dienā viņš iekļuva laboratorijā, kur tika izstrādātas automašīnas. Tas nebija milzīgs angārs, bet tikai dažas mazas nojumes, bet pie ieejas bija liels apsargs. Viņš teica Horčam, ka tur var iekļūt tikai cilvēki ar īpašu piekļuvi. Bet Horhs nebija pārsteigts un pārliecināja sargu, ka viņš ir Kārļa Benca personīgais palīgs.
Horhs iegāja laboratorijā, sāka visu apskatīt un runāt ar inženieriem. Pēkšņi kādā brīdī visi apklusa un Horhs, pagriezies, ieraudzīja, ka viņam priekšā stāv Kārlis Benss. “Kāpēc, pie velna, tu te klīst? – Benss pietvīka. – Vai tev nav ko darīt? Kāpēc bez manas atļaujas?” . Tā bija pilnīga lamāšanās ar aizliegumu ierasties laboratorijā.
Horhs uz kādu laiku atteicās no šīs idejas un pat neriskēja iet garām šīm nojumēm, kurās tika izstrādātas automašīnas. Bet beidzot pēc četriem mēnešiem viņa panākumi stacionāro iekšdedzes dzinēju radīšanas jomā noveda pie tā, ka Benz viņu uzaicināja strādāt pie automašīnām. Augusts Horhs beidzot sāk darīt to, kas viņu interesē. Pēc kāda laika viņš vadīja automašīnu dizaina nodaļu.
Benz nepievērsa īpašu uzmanību savu pirmo automašīnu kvalitātei, bet pieprasīja to uzticamības uzlabojumus. Savukārt Horhs uzstāja, ka autoindustrijas attīstība virzās uz automobiļu jaudas un to ātruma palielināšanu. Un šeit viņiem bija pirmais konflikts. Horhs iebilda, ka ir jāpalielina jauda, jārada jauni dzinēji, jāstrādā ar transmisiju, Benzs teica - Nē, uzlabosim to, kas mums ir, padarīsim to uzticamu un pelnīsim ar to, ko jau protam ražot.
Horčam palīdzēja viens no Benz kompānijas līdzīpašniekiem Jūliuss Hanss. Viņš uzņēmās atbildību un deva iespēju radīt jaunus dzinējus Benz automašīnām. Pats pirmais Horch radītais dzinējs tajā laikā uzrādīja neticamu rezultātu: automašīna ar jaunu dzinēju apdzina vilcienu.
Galu galā Horhs izauga par cilvēku, kurš sāka cieši saprasties ar izcilo automašīnu dizaineru un izgudrotāju, un viņš saprata, ka var izveidot savu uzņēmumu. Pastāvīgi konflikti noveda pie tā, ka viņš atrada investoru (personu, kas dod viņam naudu) un pameta Benz. Benzs gandrīz uz ceļiem lūdza viņu palikt, jo... saprata, ka jauns un daudzsološs inženieris var iedvest dzīvību viņa prāta bērnam, taču Horhs atteicās.
1899. gadā Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu “A. Horch & Cie”, kurā strādā 11 cilvēki. Sākumā viņi remontēja tikai svešas automašīnas. Bet gadu vēlāk parādījās pirmā automašīna ar priekšā uzstādītu divu cilindru dzinēju ar jaudu 4-5 ZS. Ar. Brauc tālāk aizmugurējie riteņi veikta, izmantojot arhaisku siksnas piedziņu.
Dažus mēnešus vēlāk viņi izskrēja savu otro automašīnu. Tā bija pirmā automašīna Vācijā ar kardāna piedziņa, ar alumīnija dzinēja karteri un ātrumkārbu ar augstas leģētā tērauda zobratiem. Lai izveidotu divu cilindru dzinēju ar jaudu 10-12 ZS, tika piesaistīts talantīgais inženieris Frics Seidels. Klientiem nebija gala, uzņēmuma darbinieku skaits pieauga līdz deviņdesmit cilvēkiem.
Divus gadus vēlāk, 1902. gadā, Horhs pārcēla uzņēmumu vispirms uz Reihenbahu un divus gadus vēlāk uz Cvikau. Uzņēmums pārvērtās par akciju sabiedrību ar 140 tūkstošu marku pamatkapitālu – tolaik ļoti iespaidīga summa.
Augusta Horča galvenais dzīves mērķis tajā laikā bija naudas pelnīšana. 1909. gadā uzņēmuma apgrozījums bija vairāk nekā pusmiljons marku. Uzņēmums ieviesa stingru naudas sodu sistēmu. Ikvienam, kurš kavējās 15 minūtes, tika uzlikts naudas sods 25 pfennigu apmērā, bet pusstundu kavēšanās bija 40 pfennigu. Darba maiņa ilga vairāk nekā 10 stundas.
1906. gadā tika prezentēts jauns luksusa sešcilindru modelis (60 ZS). Pirmais šīs automašīnas pircējs bija Javas salas sultāns. Populārs bija arī Horch Z ar 22 zirgspēku motoru - tika pārdoti 307 eksemplāri.
Pilnīgi labi saprotot, ka viņam ir kaut kā jāreklamē un jāreklamē savas automašīnas, veicinot pārdošanu, un vēloties celt sava zīmola prestižu, Horhs sāka piedalīties sacīkstēs. Un šeit notika negaidītais. Tika izveidots jauns modelis Horch ZD ar 40 zirgspēku 5,8 litru dzinēju, kas aprīkots ar vieglu virsbūvi un piedalījās prestižās sacīkstēs.
Viņš zaudēja sacīkstēs, pārdošanas apjomi sāka kristies, un tas radīja plaisu Horča attiecībās ar akcionāriem. Iemesls bija ne tik daudz sakāve sacīkstēs, bet gan dizainera izvirzītā ideja radīt monokoks korpuss un jaunu materiālu izmantošana. Spītīgais un strīdīgais Horhs nevēlējās dzirdēt par kompromisiem. Galu galā viņš tiek izmests no uzņēmuma un izmaksā 25 tūkstošu marku kompensāciju, savukārt sacīkšu Horch ZD maksāja 15 tūkstošus. Tas ir, viņš palika bez nekā.
Neatstājot Cvikavas pilsētu, mēnesi vēlāk Horch nodibināja jaunu uzņēmumu ar gandrīz tādu pašu nosaukumu - August Horch Automobilwerke GmbH. Divu uzņēmumu pastāvēšana ar līdzīgiem nosaukumiem un pat uz vienas ielas bija nepieņemama bijušā uzņēmuma Horch īpašniekiem. Sākās juridiska cīņa, kuru Horhs zaudēja. Tiesa viņam lika mainīt jaunā uzņēmuma nosaukumu.
Patiesība runā caur mazuļa muti. Vienā no ieilgušajām Horha diskusijām ar kolēģi un partneri par uzņēmuma jauno nosaukumu, partnera desmitgadīgais dēls, kurš mācījās latīņu valodu un bija noguris no pieaugušo kliegšanas un strīdiem, skaļi teica: “Audiatur et altera pars!”- "Klausieties otru pusi!" Un tad Horha kolēģis to saprata “ horch” vācu valodā nozīmē to pašu “ audi” latīņu valodā - "klausieties". Jaunais uzņēmums tika reģistrēts ar nosaukumu Audi Automobilwerke GmbH. Uzņēmums Horgh turpināja pastāvēt tādā formā, kādā to atstāja Augusts Horhs.
Pirms Pirmā pasaules kara sākuma Horch galvenokārt nodarbojās ar jaunu automašīnu izstrādi. Īpaši atceros Audi modelis C 14-35, 35 ZS, iesauka “ Alpenzīgers” (Alpu iekarotājs). Šī automašīna uzvarēja daudzdienu sacīkšu sacensībās Austrijas Alpos, kas ir moderno ralliju prototips. 1913. un 1914. gadā vienas un tās pašas automašīnas uzņēmumam atnesa uzvaras komandu sacensībās, un pēdējā pirmskara sacīkstē ar tīriem rekordiem finišēja pieci Audi.
Bet, sākoties Pirmajam pasaules karam, viņš sāka pakāpeniski attālināties no automašīnu projektēšanas. Viņam sāk patikt būt ierēdnim un Augusts Horhs burtiski savāc amatus dažādās valsts un paravalstiskās struktūrās. Pēc kara viņš beidzot aizgāja pensijā no uzņēmuma un pārcēlās uz Berlīni. Audi akcionāru pacietībai beidzot pienāca gals un ar sapulces lēmumu Horhs tika atcelts no uzņēmuma vadības, atstājot viņam tikai dalību padomes sastāvā.
30. gadu sākuma ekonomiskā krīze izraisīja intereses par automašīnām samazināšanos. 1932. gadā četri vācu autoražotāji — Audi, Horch, DKW Un Klejotājs- saplūda koncernā Auto savienība , kas kļuva par otro autoražotāju Vācijā. Šeit radās četru gredzenu emblēma, un katrs gredzens simbolizē vienu no četriem ražotājiem. Pats Augusts Horhs tika iecelts par koncerna priekšsēdētāju un padomes locekli. Viņš atkal “ar neaprakstāmu sajūsmu” un ar asarām acīs iegāja pa vārtiem augam, kuram bija viņa vārds Horhs un no kura viņš kādreiz bija izraidīts.
30. gados Horch tīri formālā vadībā koncerns ražoja plašu modeļu klāstu; katram no četriem zīmoliem tika piešķirts atsevišķs tirgus segments. Lai gan viņš ieņēma vairākus svarīgus amatus nacistiskās Vācijas valdībā, Horhs nekad nav pievienojies nacistu partijai, kas ļāva viņam izvairīties no jebkādām vajāšanām pēc kara.
Īsi pirms kara beigām Horhs pamazām atkāpās no visiem amatiem. Viņš nomira tumsībā, visu aizmirsts, 1951. gadā 83 gadu vecumā.
1965. gadā Audi kļuva par daļu no Volkswagen koncerns. 1985. gadā uzņēmums mainīja nosaukumu no Audi NSU Auto Union AG uz AUDI AG. 1993. gadā tika izveidota Audi grupa, kas ietvēra Ungārijas un Brazīlijas nodaļas un absorbēja dažus autoražotājus. Mūsdienu Audi ir plašs sastāvs un izcilu reputāciju visā pasaulē.
| Pilns nosaukums: | Horch |
| Citi vārdi: | Horch AG |
| Esamība: | 1904. - 1932. gads |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Cvika |
| Galvenie skaitļi: | Augusts sesks - dibinātājs |
| Produkti: | vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem un premium klases automašīnām |
| Sastāvs: |
Vārds auto kompānija“Horch” cēlies no tā dibinātāja, talantīga inženiera un veiksmīga uzņēmēja Augusta Horha uzvārda. Vācu uzņēmuma ražotajām automašīnām bija tāds pats nosaukums. Uzņēmums montēja dažādas vieglās automašīnas. Starp tiem bija arī ekskluzīvi eksemplāri, kas pamatoti klasificēti kā "premium klase".
Inženiera kvalifikāciju Horhs ieguva pēc studiju pabeigšanas Mitveidas Tehniskajā universitātē Saksijā. Ievērojamu pieredzi autobūves nozarē jaunais speciālists ieguva, strādājot Karla Benz uzņēmumā. Viņam paveicās strādāt Mašīnbūves nodaļā Manheimā.
Atbilstošā izglītība, pieredze, dabiskais talants un vēlme radīt ļāva Augustam Horčam atvērt savu uzņēmumu. Uzņēmums reģistrēts Ķelnē 1899. gada 14. novembrī. Dažus gadus vēlāk (1904.05.10.) uzņēmums tika pārreģistrēts Cvikau. Kopš tās dienas to sāka saukt citādi: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Horčam nācās pamest uzņēmumu ar savu vārdu neatrisināmu nesaskaņu dēļ starp viņu un akcionāriem. Jauns uzņēmums augusts saucas "Audi".
Faktiski abiem viņa uzņēmumiem bija viens un tas pats nosaukums. Vāciešiem vārds "Horch!" nozīmēja zvanu: "Klausies!" Tulkojumā no latīņu valodas “Audi” skanēja tieši tāpat.
Viens no četriem
Uzņēmums Horch kļuva par vienu no četriem, kas 1932. gadā apvienojās, izveidojot koncernu Auto Union.
Papildus uzņēmumam Horch, kas specializējas automašīnās " augstākā klase", koncerna dalībnieki bija: "Audi", "Wanderer" un "DKW".
Pirmie divi uzņēmumi nodarbojās ar "vidējās klases" automašīnu ražošanu, pēdējie - "DKW" - lēti Transportlīdzeklis ar divtaktu dzinējiem.
Tādējādi koncerns iekaroja pilnīgi visu auto tirgu. Apvienoto uzņēmumu logotips bija četru savītu gredzenu kompozīcija, pa vienam katram “mātes uzņēmumam”.
"Horch" nemaz nav "Audi".
Neinformētie Padomju Savienības iedzīvotāji kļūdaini uzskatīja, ka Horch un Audi ir viens un tas pats uzņēmums. Agrāk tam bija tikai viens nosaukums, un vēlāk tas tika pārdēvēts.
Līdzīga informācija nākusi no specializētiem medijiem. Šāda veida nepareizu priekšstatu žurnālisti izplatījuši publikācijās jau vairākus gadu desmitus.
Katrs dalībnieks" Automobiļu savienība"("Auto Union") uz saviem izstrādājumiem uzstādīja vienotības emblēmu - 4 gredzenus, kuriem virsū bija koncerna uzraksts - "Auto Union".
Pēckara gados četri izjuka un pamazām beidza pastāvēt trīs uzņēmumi. Izdzīvoja tikai Audi. Palikusi viena, viņa nemainīja emblēmu, pamatoti uzskatot, ka savējais vienības formā jau sen bija aizmirsts un “gredzeni” bija atpazīstami un cienījami. Līdz ar to “Audi” mantoja plaši reklamētu zīmolu, no kura atlika noņemt tikai augšējo daļu – nosaukumu “Auto Union”, ko tas arī izdarīja.
Uzņēmums Horch pēckara gados
Diezgan daudz vieglās automašīnas Horhs devās pie uzvarētājiem. Sagūstītie transportlīdzekļi parādījās arī Padomju Savienībā. Ir zināms, ka pats Georgijs Žukovs bija vairāku Horhu īpašnieks.
Horhas rūpnīcas nokļuva uz zemēm, kuras kontrolēja Padomju savienība. Atjaunotajās ražotnēs sākās automašīnu izstrāde izpildu klase. Horch 930S prototips bija aprīkots ar pontona korpusu.
Pēc nacionalizācijas uzņēmumu sāka saukt par Tautas uzņēmumu. Horch Zwickau kļuva par daļu no IFA - Austrumvācijas autoražotājiem.
Uzņēmums saskārās ar uzdevumu ražot kravas automašīnas. Par pamatu tika ņemts A1500. Šo kravas automašīnu pirms kara ražoja Auto Union. No prototipa bija nepieciešams izstrādāt trīs tonnu kravas automašīnu. Uzdevums tika izpildīts: rūpnīca sāka Horch H3 automašīnu masveida ražošanu 1947. gadā.
Divus gadus vēlāk tika apgūta jauna N3A markas kravas automašīnas un RS01 modeļa traktora ražošana. Armijas džipi un kravas automašīnas piecdesmito gadu vidum rūpnīcā parādījās vidējas slodzes kravas automašīnas.
To, ka uzņēmumam ir ievērojama pieredze luksusa automašīnu ražošanā, “atcerējās” 1953. gadā. Respektablu Horch P240 automašīnu izlaišana sākās 1956. gadā.
Zīmols Horch beidza pastāvēt 1958. gada pēdējā pavasara mēnesī līdz ar nākamo uzņēmuma pārdēvēšanu. Kopš tā laika visi produkti saņēma nosaukumu “Sachsenring”.
Leģendāro Horch zīmolu drīzumā plāno atdzīvināt. Audi pieliks visas pūles, lai to panāktu, ir kļuvusi zināma informācija par atdzimšanu un pielietojuma jomu. Raksta beigās ir video apskats par Audi zīmola vēsturi.
Kā stāsta Audi kompānijas pārstāvji, tuvākajā laikā viņi plāno atdzīvināt leģendāro Horch zīmolu Audi A8 sedana augstākās klases konfigurācijai. Pēc dažādiem avotiem, jauni sedani ar Horch zīmola plāksnīti parādīsies pēc 2-3 gadiem. No parasts sedans Audi-Horch top versijai ir grezns interjers ar īpašu apdari, oriģinālie riteņu diski un unikāls dekors.
Horch zīmola atdzīvināšanas galvenais uzdevums ir radīt mega greznu Audi automašīna A8, kas kļūs par galveno konkurentu jauna S-klase. Tajā pašā laikā A8 modeļa riteņu bāzi nav plānots palielināt. Zem Audi-Horch pārsega tiks uzstādīts tikai jaudīgākais V8 un W12 sērijas dzinēji. Ne mazāk būs vajadzīgs drošības un komforta sistēmām jauns Audi. Ražotājs solīja šādas automašīnas aprīkot tikai ar labākajām un modernas sistēmas drošību, ieslēdzot pilns saraksts jaunākie sasniegumi.
Leģendārais vācu zīmols Horch, arī Audi kompānijas priekštecis, pastāvēja no 1904. līdz 1942. gadam. Zīmols savu popularitātes virsotni sasniedza 20. gadsimta 20. – 30. gados, un, sākot ar 1932. gadu, trīs zīmoli Horch, Audi un DKW izveidoja Auto Union AG koncernu, kura logotips kļuva par tagad slavenajiem 4 gredzeniem. Otrā pasaules kara laikā Horch automašīnu ražošana tika ievērojami samazināta, bet pēc kara zīmols pirmo reizi tika augšāmcelts Austrumvācijā. No 1955. līdz 1958. gadam ražotājs ražoja slavenās automašīnas Horch P240 dažādos virsbūves veidos. Pēc tam, kad Daimler-Benz iegādājās koncernu Auto Union, tika aizliegts lietot vēsturisko nosaukumu Horch.
Leģendārā zīmola Horch atdzimšana, Audi firma Mēģinu iesaistīties gadu desmitiem, bet diemžēl visi piedāvātie projekti neatbilda prasībām un kvalitātei. Dažādu datu, dizaina risinājumu un citas informācijas trūkuma dēļ projekts pastāvīgi aizkavējās. Tagad Audi ir nolēmis apvienot esošās izstrādes, pārvēršot tās par modernu Audi sedans A8, kamēr nav runas par Horch zīmola atdalīšanu pilnvērtīgā atsevišķā zīmolā, ar savu ražošanu un modeļiem.
Video apskats par Audi vēsturi:
Horch-850. Valtera Šellenberga automašīna 2013. gada 27. janvārī
Oļega Tabakova atveidotais Šelenbergs ierodas Tempelhofas lidlaukā. Kā viņa automašīna - īsts auto Schellenberg Horch-853A. Fonā ir AN-2 ar vācu marķējumu uz tā.
Valters Šelenbergs
Augusts Horhs
19. un 20. gadsimta mijā automašīnu radīšana un ražošana kļuva par prestižu biznesu, kas atnesa naudu un slavu. Autofirmas parādījās simtos, bet bankrotēja simtos. Viņu vārdus, tāpat kā īpašnieku vārdus, tagad gandrīz visi ir aizmirsuši, un tikai nedaudziem izdevies atstāt manāmu pēdu automašīnas vēsturē. Viens no šiem nedaudzajiem bija Augusts Horhs.
Viņš dzimis 1868. gada 12. oktobrī Viningenā, pie Mozeles, kalēja ģimenē. Sešpadsmit gadu vecumā viņš dabūja darbu vagonu rūpnīcā Heidelbergā, kur nodarbojās ar vairāk nekā prozaisku darbu – ar vesera sitieniem spieda uz riteņiem tērauda riepas. Taču jau 1900. gadā viņš bija savas autobūves kompānijas īpašnieks, kas, veicot modifikācijas un pārdēvēšanu, pārtapa par pašreizējo Audi zīmolu. Taču šodien mūsu stāsts nav par viņu, bet gan par viņa vārdā nosaukto auto.
Radošuma vainags Horch un vispār ir pieņemts, ka auto Horch-850. Šī automašīna tika radīta kā automašīna Hitleram. Bet Hitlers deva priekšroku 770 Mercedes. Tomēr, neskatoties uz to, pārējā Vācijas vadība - Gērings, Bormans, Himlers un Ribentrops - izmantoja šo konkrēto automašīnu. Turklāt, ja jūs ne tikai skatījāties filmu “Septiņpadsmit pavasara mirkļi”, bet arī lasījāt Jūlija Semenoviča Lyandresa tāda paša nosaukuma grāmatu, kas vairāk pazīstama ar pseidonīmu “Semjonovs”, tad atceries, ka grāmata “Stirlics”, atšķirībā no filmas. viens, nebrauca ar Mercedes- 230, proti, plkst Horch e. Patiešām, Horch tajos gados tas maksāja no 13 tūkstošiem 900 līdz 20 tūkstošiem 850 reihsmarkām atkarībā no ķermeņa veida, un standartenfīrera alga svārstījās no pusotra līdz četriem tūkstošiem atkarībā no dienesta vietas. Toreizējā reihsmarka ir vienāda ar šodienas 10,39 dolāriem. Tātad Štirlics, ja viņš nebūtu bijis skopulis, kuram skopuma dēļ nebija pat saimnieces, viņš būtu varējis atļauties nevis patērētājam raksturīgu “geldu”, bet gan greznu. Horch tomēr, visticamāk, tikai in pamata konfigurācija. Citādi priekšnieks Valters Frīdrihs būtu uz viņu šķībi paskatījies Šelenbergs, kurš pats toreiz - 30. gadu beigās - vēl nebija brigādes biedrs, bet gan standartenfīrers. Pirmās publicēšanas brīdī Horch 25 gadus vecs Šelenbergs bija vienkārši regirungsrats, kas Vācijā aptuveni atbilda pirmsrevolūcijas krievu koleģiālā vērtētāja rangam. A Horch Šelenbergs iegādāts 1939. gada aprīlī par 18 250 reihsmarkām.
Pirmais seriāls Horch-850 izgāja no rūpnīcas vārtiem Horhs-Werke 1935. gada 18. jūnijā Cvikavā (tajā pašā Cvikavā, kurā vēlāk taps Trabanti), un tās pirmo sēriju uzreiz noķēra vācu bagātnieki, kuri savu parādīšanos gaidīja jau pusgadu, jo 11. februārī. tā pirmsražošanas paraugs tika prezentēts Berlīnes autoizstādē. Starp citu, šī pirmsražošanas kopija vēlāk nokļuva avārijā, pēc kuras tā tika pārveidota par ugunsdzēsēju mašīnu.
Izpildvaras automašīna, kas aprīkota ar Glezer kabrioletu virsbūvi ar drosmīgu spārnu līniju un priekšējiem lukturiem cilvēka galvas lielumā, izskatījās ļoti majestātiski. Horch-850 garums bija 5 metri 35 centimetri, un tā Radstand, kā sauc vācieši riteņu bāze, bija 3450 mm. Automašīnas platums sasniedza 183 centimetrus, kas tajos laikos bija retums.
Bieza nojume, jaudīga plīts un salona apgaismojuma nojume radīja kabrioletā komfortu, kas bija diezgan pieņemams pat pēc mūsdienu standartiem. Komforts limuzīnā no virsbūves firmas Erdmann un Rossi varētu konkurēt ar mūsdienu automašīnām. Protams, tajā nebija to zvaniņu un svilpienu, kas ir tagad, taču sēdekļu maigums un gludā gaita padarīja braucienu patīkamu un nenogurdināmu.
Automašīnas komplektācijā bija radio, bārs, saliekamais galds, kā arī vairāku ceļojumu koferu komplekts un lietussargs ar četru gredzenu firmas logotipu, kas iegravēts uz roktura, līdzīgi kā Audi. No Audi logotipa tas atšķīrās tikai ar uzrakstu “Auto Union”.
Automašīna bija aprīkota ar rindas astoņu cilindru dzinēju ar darba tilpumu 4944 cc. cm Tā cilindru diametrs bija 87 mm. Virzuļa gājiens - 104 mm. Sākotnēji tā jauda bija 100 ZS, bet 1937. gadā tā tika palielināta līdz 120. Šo modifikāciju sauca Horch-853A. Tieši šādu auto nopirku Šelenbergs.
Horhs no viena no Sanktpēterburgas kolekcionāriem
Ironiski, ka tieši šī automašīna filmā atveidoja sevi. Atcerieties rāmi, kad Šelenbergs satiek SS-Obergrupenfīreru Kārli Frīdrihu Otto Volfu, kurš atbraucis no Vācijas? Šis notikums faktiski notika 1945. gada 16. martā. Tempelhofas lidlaukā Vilku vienlaikus gaidīja divas mašīnas: viena bija cietuma automašīna, ar bruņu durvīm un trīs slepkavām no gestapo pazemes cietumsargiem. Šīs mašīnas lomu spēlēja padomju vara UAZ-452 . Citā automašīnā sēdēja SS brigādefīrers, Reiha politiskās izlūkošanas priekšnieks Valters Šelenbergs. Un trīs nelieši melnā krāsā ar deģenerētām sejām un inteliģents, izskatīgs vīrietis, šim gadījumam ģērbies gudrā ģenerāļa uniformā, devās uz lidmašīnas kāpnēm. Šelenbergs. Līdz piezemētā Dornjē durvīm tika uzritināta rampa, un roku dzelžu vietā Vilka rokas sažņaudza viņa pirkstus. Šelenbergs A. Šajā situācijā cietuma sargi neriskēja ar Vilku aizturēt – viņi tikai sekoja automašīnai Šelenbergs A. SS brigādefīrers aizveda Vilku uz ģenerāļa Fēgeleina, Evas Braunas māsas vīra un Himlera personīgā pārstāvja Fīrera štābā, dzīvokli.
Tātad, šī automašīna bija Horch-853A, iepriekš patiesi piederēja Šelenbergs u. Neilgi pēc minētā notikuma padomju karaspēks ieņēma Berlīni 1. maijā un 3. maijā Šelenbergs lidoja uz Kopenhāgenu, lai ar Sarkanā Krusta vadītāja Vesterbotenas hercoga Gustava Ādolfa Bernadotes starpniecību panāktu miera sarunas. 6. maijā viņš lidoja uz Stokholmu ar oficiālu pilnvaru noslēgt pamieru Skandināvijā. Tomēr britu pavēlniecība noraidīja Zviedrijas Sarkanā Krusta starpniecību, un Šēlenberga pēdējā misija cieta neveiksmi.
Pēc Vācijas kapitulācijas Šēlenbergs kādu laiku dzīvoja Villā Bernadotte Zviedrijā. Taču jau 1945. gada jūnijā sabiedroto pavēlniecība panāca viņa kā kara noziedznieka izdošanu. Tiesas laikā visas viņam izvirzītās apsūdzības tika atceltas, izņemot dalību noziedzīgās organizācijās, kā arī līdzdalību karagūstekņu izpildē. 1949. gada 11. aprīlī viņam tika piespriests sešu gadu cietumsods. 1950. gada decembrī veselības apsvērumu dēļ viņš tika atbrīvots pirms termiņa. Pēc tam Šelenbergs dzīvoja Šveicē un pēc tam bija spiests pārcelties uz Itāliju, lai veiktu aknu operāciju. Tomēr operācijas priekšvakarā 1952. gada 31. martā viņš pēkšņi nomira, nepabeidzis savus memuārus.
Automašīna ilgu laiku pārdzīvoja savu īpašnieku: tā nokļuva starp padomju karaspēka trofejām. Drīz par tās īpašnieku kļuva slavenais padomju dūzis Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins. Tomēr Pokriškinam
viņš izrādījās nē vienīgais auto. 1950. gadā viņam tika piešķirta ZiM, un 1959. gadā viņš pārgāja uz Volga GAZ-21. Nelietots Horch Tas ilgi stāvēja garāžā, līdz 1968. gadā Pokriškins to uzdāvināja filmu studijai Mosfilm. Un tā filmas “Septiņpadsmit pavasara mirkļi” filmēšanas laikā šī automašīna spēlēja pati par sevi.
Ražošana Horch ov tika apturēts 1940. gada februārī. Kopā tika saražoti 768 eksemplāri. Līdz mūsdienām ir saglabājušās tikai dažas, un viena no šīm vienībām ir automašīna. Šelenbergs.
