Renault: Zīmola vēsture. Kur tiek montētas Renault automašīnas? Kad parādījās pirmā Renault automašīna?

Stāsts Renault datēta ar 1898. gada 24. decembri, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu A klases Voiturette pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē. Pateicoties šim braucienam, viņš saņēma pasūtījumu par savām pirmajām 12 "automašīnām".

Luiss Renault dzimis tipiska Parīzes buržuā ģimenē 1877. gada februārī. Viņš bija jaunākais bērns ģimenē, bez viņa mājā auga divi brāļi un divas māsas. Luisa tēvs Alfrēds bija veiksmīgs uzņēmējs, bet viņa māte Luīze bija turīgu veikalu īpašnieku meita. Tas viss ļāva Luisam bērnību pavadīt bez raizēm un pārpilnībā. Kopš bērnības Luiss izrādīja interesi par visa veida mehāniskiem priekšmetiem un ierīcēm. Lielāko daļu laika viņš pavada mājas klētī Bilankūrā netālu no Parīzes, kas piederēja Renault ģimenei. Luisu neinteresēja studijas, taču tā vai citādi viņš pēc bakalaura grāda iegūšanas bija vairāk nekā apmierināts. 20 gadu vecumā Reno burtiski uzbrūk topošajam automobiļu pasaule. Viņš pārbūvēja savu trīsriteņu De Dion-Boton par mazu četrriteņu auto, kura dizainam pievienoja vienu no saviem izgudrojumiem, proti, ātrumkārbu, kas acumirklī kļuva nevērtīga.

Auto ir pazīstams kā "Model A" ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem organizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres).

Kopš 1900. gada uzņēmums pārgāja uz lielu un jaudīgu mašīnu ražošanu. Tie ir AG-1 modeļi ar elegantiem un ērtiem dažādiem korpusiem “capuchin”, “double-phaeton”, “landau”, slēgtie limuzīni, tolaik reti. Tika saražotas 179 automašīnas.

1901. gadā Renault paplašinās sastāvs, apgūstot modeļus D un E, noslēdz starptautisku licencētu līgumu ar montāžas rūpnīcu Beļģijā.

1902. gads - pirmo reizi uzbūvēts 3750 cc/cm dzinējs ar 4 cilindriem, 20 -30 ZS. piedalīties Parīzes-Vīnes autosacīkstēs, kurās uzvarēja Renault. Renault saņem patentu kompresoru sistēmas izstrādei.

1904. gads — Renault attīsta savu tirdzniecības tīklu, kurā tagad ir 120 izplatītāji Francijā un ārvalstīs. Ražošana sasniedz 948 Transportlīdzeklis.

Renault Taxi La Mame, kā jau varēja nojaust pēc nosaukuma, bija paredzēts lietošanai kā taksometrs.

1905. gadā Renault Brothers bija vieni no pirmajiem, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri. tik drīz cik vien iespējams nogādāt 5 tūkstošus karavīru uz Marnas upi. Taksometri tika nosaukti par "Marne" pēc slavenās kaujas. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu: kuģus, lidmašīnu dzinēji(pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.

1906. gadā auto izstāde Berlīnē uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu.

Renault Brothers pirmskara gados aktīvi sadarbojās ar Krieviju. Imperatoram tika izveidots Landaulet limuzīns uz Renault šasijas. Troņmantniekam tika iegādāts Renault Bebe, viegls auto, kas bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms.

1910. gads - Renault rūpnīcā strādā 3200 cilvēku, tostarp tie, kas strādā pie 25CV Type BM modeļa.

1913 - 5200 darbinieku strādā pie Renault automašīnām un palielina to kopējo ražošanu līdz 10 000 vienībām, ieskaitot 40CV Type DT.

1919. gads - Louis Renault tiek atzīts par pirmo Francijas rūpnieku, viņa rūpnīcā uzstādītas modernas iekārtas, nepārtraukti tiek meklētas iespējas samazināt ražošanas izmaksas, galvenā stratēģija ir pieejamas preces.

1925. gads — dimants kļūst par Renault logotipu, un tas pirmo reizi tiek uzstādīts uz 40CV, kas nodrošina vairākus rekordus diapazonā, degvielas ekonomijā un uzvar Montekarlo sacīkstēs.

1926. gads - no šī gada visu četru riteņu bremzes kļuva par standartu visiem Renault automašīnas. Tiek prezentēts Renault NN modelis, uzticama un izturīga automašīna. Džordžs Estjēns savam braucienam pāri Sahāras tuksnesim 1927. gada janvārī izvēlējās Renault NN. Estjēna brauciens — gandrīz 17 000 km (10 000 jūdzes) — tika pabeigts bez jebkādām problēmām. mehāniski bojājumi. Saņemts patents ierīcei bagāžas uzglabāšanai.

1929. gads — sāk darboties pirmā montāžas līnija jaunajā rūpnīcā, kas tiek būvēta. Renault zīmols ir pārstāvēts 49 valstīs.

30. gados parādījās oriģinālie Renault autobusi ar atvērtu platformu.

Otrais pasaules karš uzņēmumam nodarīja ievērojamus zaudējumus. Rūpnīcas Bilankūrā iznīcināja sabiedroto bombardēšana, pats Luiss Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistu okupantiem un gāja bojā cietumā, apkaunots.

1936. gads - tika saņemts patents par saliekamo sēdekļu izgudrošanu.

1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas saņēma savu mūsdienu nosaukumu.

1946. gads ir pēckara perioda privāto automašīnu ražošanas sākuma gads. Rūpnīcā tika izgatavotas 8500 automašīnas, no kurām lielākā daļa bija Juvaquatre un to pārveidotās interjera versijas. Tie bija aprīkoti ar hidrauliskajām bremzēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Modelis tika ražots līdz 1949. gadam, bet tā versijas līdz 1959. gadam.

Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija, un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.

1954. gads - 1 miljons transportlīdzekļu saražots pēc nacionalizācijas un 2 miljoni kopš uzņēmuma dibināšanas 1898. gadā. Tajā pašā gadā autoavārijā iet bojā uzņēmuma direktors Fernands Pikards, viņa vietu ieņem Pjērs Drifuss. sākas Dauphines modeļa ražošana.

1958. gadā tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Tajā pašā laikā kļūst par priekšējo riteņu piedziņu Renault 4 cilvēku automašīna. Šī modeļa produkcija sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību.

1965. gads kļūst par Renault 16 dzimšanas gadu. Priekšējo riteņu piedziņas modelis ar pusotra litra dzinēju kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanai ražošanā, kā mēs to redzam šodien. Šī automašīna ir daudzpusīga un ērts interjers, raksturīgā franču mīkstā riteņu piekare ir kļuvusi eleganta un praktisks auto franču vidusšķirai.

1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu. Renault šogad piegādāja 738 000 transportlīdzekļu, no kuriem 333 000 pārdoti ārvalstīs.

1967. gads — Renault ir rūpnīcas visos kontinentos. 5 montāžas rūpnīcas Eiropā, izņemot Franciju, viena Kanādā, deviņas Latīņamerikā, piecas Āfrikā, viena Austrālijā, viena Āzijā, un gatavojas atvērt Rumānijā un Malaizijā.

1969. gads — uzstādīts vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu un vairāk nekā 500 000 eksportēti. Ieslēgts Parīzes autoizstāde Tiek demonstrēts Renault 12 - ekonomisks, ietilpīgs ar lielu bagāžnieku. Rumānijā R12 sauc par Dacia, bet Brazīlijā par Corcel. Turcijā tiek veidotas Renault filiāles.

70. gados uzņēmums sāka straujas izaugsmes periodu: Francijas ziemeļos parādījās jaunas rūpnīcas, Renault un Peugeot kopuzņēmumi. Renault 5 un Renault 12 modeļi kļūst par pasaulē visvairāk pārdotajiem franču automobiļiem.

1979. gadā uzņēmums sāka paplašināties daudzsološajā Amerikas tirgū. Noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation, Renault savukārt apņemas virzīt savus automobiļus Eiropas tirgū.

1982. gads — Renault 9 tiek ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur kļūst par Gada auto.

1984. gads Briselē tika prezentēts minivens Renault Espace.

1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija. Renault Espace, kas radīja apvērsumu minivenu koncepcijā, piedāvāja pārdomātu interjeru ar transformācijas iespējām.

1986. gada martā vēl viens Renault paaudze zem indeksa 21 (sedana virsbūves rūpnīcas indekss ir L48, universāls - K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.

1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas populārākajā Eiropas klasē “C” kompaktās automašīnas, iepazīstinot ar Renault 19 hečbeku.

1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas ilgus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā.

Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai.

1991. gads - titula gads: Clio tiek piešķirts "gada auto", Renault Ligne - AE "gada kravas automašīna", Renault FR1 - "gada autobuss", bet Raimonds Levijs tiek apbalvots ar "prezidenta titulu". Gads". Tajā pašā gadā viņš parādījās un uzreiz kļuva par vienu no populārākajiem klasē. atvērtas automašīnas Renault 19 kabriolets. Scenic konceptmodelis tiek demonstrēts Frankfurtē.

Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.

1993. gada novembrī Safrane demonstrēja Biturbo versiju ar 268 ZS dzinēju, ar diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņa. Diemžēl šis biznesa klases hečbeks nekad nav spējis konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar prestižajiem vācu automobiļiem.

Kopš 1996. gada sedans Renault 19 Europa ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū pārdotajiem.

Renault 19 pēctecis - Megane

1996. gadā parādījās jaunas paaudzes modeļi ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri.

1997. gada rudenī tika izlaists Grand Espace ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem.

Palaists jauns kravas furgons Renault Kangoo.

1998. gadā Renault simtgade tika atzīmēta ar jaunā Clio izlaišanu. Zo projekts tiek rādīts Ženēvā, un pirmais projekts ir Eiropā benzīna dzinējs tiešā iesmidzināšana un Vel Satis projekts.

Otrās paaudzes Renault Clio turpināja sava priekšgājēja panākumus.

Konceptauto Renault Koleos- avangarda korporatīvā stila attīstība.

1999. gads - sadarbības līguma noslēgšana ar Nissan. Pirmais Avantime modeļa displejs, kura pamatā ir Renault Espace. Ar šo auto franči patiešām bija priekšā savam laikam (un tā tiek tulkots automašīnas nosaukums), izlemjot izgatavot automašīnu no minivena izpildu klase.

2000. gads — Ženēvā tika demonstrēts Koleos krosovers.

2001. gads — Renault Laguna II ir pirmā automašīna pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu par drošību, piecas zvaigznes no piecām, liecina neatkarīgās organizācijas EuroNCAP testu rezultāti.

2003. gads - Renault Megane II saņem titulu "Gada auto". Patriks Le Kvemens, Renault galvenais dizaineris, tika nosaukts par "Gada dizaineru". EuroNCAP visvairāk atzīst Renault Megane II, Renault Vel Satis un Renault Espace IV drošas automašīnas Tirgū.

Renault Laguna II kļuva par pirmo automašīnu pasaulē, kas saņēmusi augstāko novērtējumu – piecas zvaigznes EuroNCAP sadursmes testā.

2004. gads — Renault Megane ir vislabāk pārdotais auto Eiropas tirgū. Renault komanda Formula 1 čempionāta konstruktoru čempionātā ieņem 3. vietu. Augstākais apbalvojums Renault Scenic, Renault Megane C+C un Renault Modus par drošību saņem EuroNCAP.

Golfa klases pilsētas automašīnai drosmīgs avangarda dizains ir tas, kas jums nepieciešams. Eiropā Renault Megane II uzreiz kļuva par vislabāk pārdoto automašīnu savā klasē.

2005. gads - sākās jaunā “World Car” Logan ražošana.

2009 – oficiāli ieviests jauns krosovers kompānijas Renault Duster. Automašīnas pamatā ir B0 Logan platforma. Tam ir par 40 mm palielināta riteņu bāze. Pieejams priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Salīdzinot ar sedanu, automašīnas vienpiedziņas versijas bagāžnieka tilpums ir samazināts līdz 475 litriem un palielinās līdz 1636 litriem, nolocot aizmugurējo sēdekļu rindu. Pilnpiedziņas versijai ir mazāks bagāžnieka tilpums. Renault Duster ir dzinēja kartera aizsardzība un īsas pārkares (pieejas leņķis - 30°, izlidošanas leņķis - 35°).

Renault vēsture Krievijā

1907. - 1908. gads Pirmkārt Renault dīleris Krievijā: “Vagonu un automašīnu būvniecības akciju sabiedrība Frese and Co.” ražoja virsbūves un nelielas automašīnu partijas ar Renault dzinējiem. 1908. gadā Starptautiskajā automobiļu izstādē Maskavā Renault tika apbalvots Zelta medaļa par labāko pilsētas automašīnu šasiju.

1913 5 Renault automašīnas Krievijas imperatora Nikolaja II autoparkā.

1914. gada Renault kravas automašīnas Krievijas armijā Pirmā pasaules kara laikā.

1916. gada “Krievijas Renault”: Akciju sabiedrība Petrogradā un rūpnīcā Ribinskā.

1917. - 1919. gads V.Ļeņins un N.Krupskaja automašīnā Renault. sabiedrība" Krievijas Renault» nacionalizēts.

1925-1928 1925. gadā Maskava iegādājās pirmos 15 taksometrus. Renault automašīnas iekaro krievu inteliģenci: V. Majakovskis atved Renault NN no Parīzes.

1960. – 1964. gads Sadarbības atsākšana ar PSRS.

1968. – 1970. gads Renault pārstāvniecība Maskavā. 1970. gadā Renault noslēdza attīstības līgumu ar PSRS automobiļu rūpniecība 750 miljonu franku apmērā. Tā rezultātā līdz 1980. gadam aptuveni ceturtdaļa Krievu automašīnas tika ražoti, izmantojot Renault tehnoloģiju.

1998. - 2003. gads AS Avtoframos izveide. Renault Megane un Renault 19 automašīnu montāža Septembrī

2000. gadā tika uzsākta automašīnas Clio Symbol montāža. Renault Starptautiskajā automobiļu izstādē MIMS-2000.

2003. gadā sākas rūpnīcas būvniecība.

2005 Rūpnīcas atklāšana un Logan modeļa ražošanas uzsākšana.

2007. gads Tika pieņemts lēmums palielināt Avtoframos rūpnīcas jaudu līdz 160 000 transportlīdzekļu gadā. Papildus Logan paplašinātajās telpās tiks ražoti arī citi modeļi.

Stāsts Franču zīmols sākās 1898. gadā, kad jaunais inženieris Luiss Renault izstrādāja savu pirmo automobili, ko sauca Voiturette, ar pirmo ātrumkārbu vēsturē. 1899. gadā kopā ar brāļiem Marselu un Fernandu reģistrējis savu uzņēmumu, viņš pēc pasūtījuma sāka būvēt Renault automašīnas parastajiem pilsoņiem, Parīzes varas iestāžu pārstāvjiem, kā arī pilsētas taksometru parku. Uzņēmums RenaultFreses (tulkojumā “Renault Brothers”) ir veiksmīgi nostiprinājies klientu vidū pirmajos darbības gados.

Kopš 1900. gada franču uzņēmums sāka ražot lielus un jaudīgas automašīnas, piemēram, AG-1 ar virsbūves opcijām "capuchin", "landau", "double-phaeton". Renault modeļu klāsts sāka augt pēc starptautiska licences līguma parakstīšanas ar Beļģijas montāžas rūpnīcu. Uzņēmuma izplatītāju tīkls sāka paplašināties ne tikai uz Franciju, bet arī uz citām Eiropas valstīm.

Pirmā pasaules kara laikā brāļi Renault kļuva slaveni ar saviem “Brauningiem” (tā sauktajām automašīnām ar Landaulet virsbūvi to melnās krāsas un formas dēļ), ko viņi piegādāja tūkstošiem karavīru armijas nogādāšanai uz Marnas upi. . Franču uzņēmums ražoja arī citu aprīkojumu armijai: lidmašīnu dzinējus, kuģus un pat tankus.

1925. gadā par Renault uzņēmuma oficiālo emblēmu kļuva dimanta simbols, kas pirmo reizi tika uzstādīts uz Montekarlo autosacīkstes uzvarētāja modeļa Renault 40CV pārsega.

Otrkārt Pasaules karš radīja Renault lielus postījumus: sabiedroto bombardēšanas rezultātā tika sagrautas rūpnīcas Bilankūrā, un pats Luiss Reno tika ieslodzīts apsūdzībās par palīdzību nacistu okupantiem. Tā rezultātā 1944. gadā Francijas valdība nolēma nacionalizēt Renault.

Daudziem pēckara Renault modeļiem bija pārveidots interjers un tie bija aprīkoti ar hidrauliskām bremzēm un amortizatoriem. Slavens modelis 40 CV tika samazināta cena sakarā ar Aizmugures piedziņa un rāmja trūkums. Šis kompaktais tautas auto ir kļuvis par īstu laikmeta simbolu pieejamās automašīnas un sacentās ar Citroen 2CV un Volkswagen Beetle.

Uzņēmums ienāca starptautiskajā tirgū 50. un 60. gados. Toreiz Apvienotajā Karalistē, Spānijā, Japānā un pat Dienvidāfrikā sāka atvērt jaunas rūpnīcas.

1965. gadā Renault bija pirmais, kas parādījās modeļu rindā hečbeks Renault 16, kas noteica sava veida standartu ģimenes auto. Tā hečbeka īpatnība bija Priekšējā piedziņa Ar gareniskais izvietojums dzinēja un vērpes stieņa neatkarīga piekare uz visiem riteņiem. Kravas automašīna RenaultEstafette un minivens RenaultEspace kļuva par īstiem tā laika hītiem automašīnu pasaulē.

Neaizmirstiet par Renault sportiskajiem sasniegumiem: dzinējs ar turbokompresoru, kas spēj sasniegt ātrumu aptuveni 210 km stundā, veicināja lieliskus panākumus Formula 1 sacensībās.

1990. gadā Renault pārtapa par akciju sabiedrību un izlaida RenaultClio modeli, kas kļuva par “Gada auto” Eiropā.

Nozīmīgs notikums franču koncerna mūsdienu vēsturē bija alianse ar japāņiem ražotājs Nissan, kā rezultātā bija iespējams palielināt ražošanas jaudu un samazināt finanšu izmaksas. Šobrīd Renault ir apņēmies radīt videi draudzīgus un pieejamus automobiļus.

Modelis Renault sērija

Kā redzat mūsu katalogā, Renault modeļu klāsts ir diezgan daudzveidīgs. Tajā ietilpst mazas un mazas vidējās klases automašīnas, sporta automašīna Renault Laguna, premium klases sedans Renault Latitude, divi krosoveri un komerctransports.

Renault izmaksas

Renault izmaksas sākas no 350 tūkstošiem rubļu par tautas iecienītāko Renault Logan un var sasniegt pusotru miljonu par sporta divdurvju Renault Laguna augstākās klases versijā. Pēdējā laikā ir bijis liels pieprasījums budžeta krosovers Renault Duster. Renault Duster cena svārstās no piecsimt līdz septiņsimt tūkstošiem rubļu atkarībā no modifikācijas.

Renault vēsture, pirmkārt, ir stāsts par cilvēku ar neparastu likteni.
Viss sākās 1898. gada 24. decembrī, kad Luiss Renault pieņēma izaicinājumu braukt ar savu Voiturette A-klasi augšup pa stāvo Rue Lepique Monmartrā Parīzē. Pateicoties šim varoņdarbam, viņš saņēma savus pirmos 12 pasūtījumus. Uzņēmums turpināja augt, kad Renault sāka izcīnīt uzvaras autorallijos: Parīze-Berlīne, Parīze-Vīne...

Luiss Renault dzimis tipiska Parīzes buržuā ģimenē 1877. gada februārī. Viņš bija jaunākais bērnsĢimenē bez viņa mājā uzauga divi brāļi un divas māsas. Viņa tēvs Alfrēds bija veiksmīgs uzņēmējs, un viņa māte Luīze bija turīgu veikalu īpašnieku meita, kas mīlēja izklaidi un mākslu. Luiss bija izlutināts bērns.

Jau agrā bērnībā zēns izrādīja interesi par visa veida mehāniskiem priekšmetiem un ierīcēm, tostarp motoriem un elektrību. Renault ģimenei piederēja māja Bilankūrā, netālu no Parīzes. Šīs mājas dārzā atradās šķūnis, kurā jaunais Luiss iekārtoja savu pirmo darbnīcu. Studijas nebija viņa iecienītākā nodarbe, un viņš bija vairāk nekā priecīgs, ka pabeidza bakalaura grādu. Tomēr, neskatoties uz izcilu akadēmisko panākumu trūkumu, klusajam pusaudzim, lai gūtu panākumus dzīvē, bija divas ārkārtīgi svarīgas īpašības - intuīcija un smags darbs.

20 gadu vecumā Renault izcili ienāca jaunajā automobiļu pasaulē. Viņš pārveidoja savu trīsriteņu De Dion-Boton par mazu četrriteņu auto, kura dizainā Renault pievienoja vienu no viņa izgudrojumiem – tas drīz vien pārcēla automašīnu uz citu kvalitātes līmeni un iezīmēja jaunas automobiļu ēras sākumu. . Šis izgudrojums bija “tiešā piedziņa”, pirmā pārnesumkārba, kas uzreiz padarīja iepriekš lietotus zobratus un ķēdes nederīgus.

1898. gada 24. decembrī Luiss kopā ar draugiem svinēja Ziemassvētkus. Pārliecināts par sava izgudrojuma panākumiem, viņš ierosināja derības, paziņojot, ka viņa jauna mašīna varēs pārvarēt Rue Lepique Monmartrā, kuras slīpums bija 13 grādi. Viņa draugi, kuri sākotnēji pret šo ideju izturējās ar neuzticību, drīz vien bija spiesti ticēt savām acīm. Paveicis šo sava veida varoņdarbu, Luiss ne tikai uzvarēja derībās, bet arī saņēma savus pirmos 12 pasūtījumus kopā ar skaidras naudas iemaksu. Šis notikums bija viņa reibinošās karjeras sākums. Pāris mēnešus vēlāk viņš reģistrēja patentu pārnesumkārbai, un drīz vien Renault izgudrojumu pieņēma visi automobiļu rūpnīcas tajā laikā.

Renault kompānijas vēsture aizsākās ar pirmo Louis Renault (Louis Renault) 1898.gadā samontēto automobili, vieglu voiturette (no franču Voiturette - rati, rati), ar jaudu tikai 0,75 ZS. Šī vujerete pat laikā, kad jebkura automašīna tika uzskatīta par sporta aprīkojumu, nekādā veidā nepiesaistīja sportistu. Brāļi Renault to neuzskatīja par tādu, taču viņi arī principiāli nepiekrita valdošajam viedoklim, saskaņā ar kuru patiesais sacīkšu mašīna jābūt daudzlitru briesmonim ar jaudu septiņdesmit. Viņuprāt viegls un manevrējams auto ar nosacīti mazs dzinējsātrumam jābūt lielākam nekā smagām, neveiklām konstrukcijām. Un viņi pierādīja savas filozofijas pareizību, trīs gadu laikā uzvarot daudzos konkursos. Tomēr tās, kā likums, bija vietējas nozīmes cīņas, lai gan tās deva labu reklāmas atdevi. Piemēram, uzvara Parīzes-Bordo sacīkstēs atnesa 350 pasūtījumus. Pirms tam gan konkurenti, gan sacīkšu publika bija ļoti skeptiski noskaņota pret francūžiem, uzskatot, ka lielu starptautisku triumfu viņi neredzēs.

Nākamā brāļu automašīna, kas pazīstama kā modelis A, tika darbināta ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem organizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres).

Jau 1899. gadā viņi izgatavoja un pārdeva 15 Model A. Savai automašīnai Luiss izstrādāja ātrumkārbu, kurā bija griezes moments aizmugurējie riteņi tika pārsūtītas nevis ķēdes, bet gan vārpsta ar universālie savienojumi. Šī shēma gala brauciens aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem ir palicis nemainīgs līdz mūsdienām. Brāļiem patika autosacīkstes, un sacīkšu un sporta modeļi ieņēma nozīmīgu vietu viņu agrīnajā biznesā.

Kopš 1900. gada uzņēmums pārgāja uz lielu un jaudīgu mašīnu ražošanu. Tie ir AG1 modeļi ar elegantiem un ērtiem dažādiem korpusiem “capuchin”, “double-phaeton”, “landau”, slēgtie limuzīni, tolaik reti. Tika saražotas 179 automašīnas.

1901. gads Šogad Renault paplašina savu modeļu klāstu, ieviešot D un E modeļus. Tas noslēdz starptautisku licencētu līgumu ar montāžas rūpnīcu Beļģijā.

1902. gads Pirmo reizi tiek uzbūvēts 3750 cm3 4 cilindru dzinējs, 20-30 ZS. piedalīties Parīzes-Vīnes autosacīkstēs, kurās uzvarēja Renault. Renault saņem patentu superlādētāja sistēmas izstrādei.

1904 Renault attīsta savu tirdzniecības tīklu, kurā tagad ir 120 izplatītāji Francijā un ārvalstīs. Ražošana sasniedz 948 transportlīdzekļus.

1905. gadā Renault Brothers bija vieni no pirmajiem, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad īsā laikā tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri, lai nogādātu Marnas upē 5000 karavīru. Taksometri tika nosaukti par "Marne" pēc slavenās kaujas. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu, kuģus, lidmašīnu dzinējus (pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.

1906. gadā Berlīnes automašīnu salonā uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu.

Renault taksometri tika iegādāti arī jaunajai sociālistiskajai Maskavai, Renault aprīkojums un tehnoloģijas kļuva par KIM rūpnīcas, kas mums pazīstama kā AZLK, pamatu.

Ir vērts atzīmēt arī ievērojamo 1923. gada sasniegumu - pirmo Sahāras tuksneša šķērsošanu ar sešu riteņu prototipu. Modelis "Zhuva 4" ar neatkarīgu priekšējo riteņu piedziņu.

1910 Renault nodarbina 3200 cilvēkus, ieskaitot 25CV tipa BM.

1913 5200 darbinieku strādā pie Renault automašīnām, palielinot to kopējo ražošanu līdz 10 000, ieskaitot 40 CV Type DT.

1919. gads Luiss Renault tiek atzīts par pirmo Francijas rūpnieku, viņa rūpnīcā uzstādītas modernas iekārtas, nepārtraukti tiek meklētas iespējas samazināt ražošanas izmaksas, galvenā stratēģija ir pieejamas preces.

1925. gads Dimanta simbols kļūst par Renault logotipu un pirmo reizi tiek uzstādīts uz 40CV, kas nodrošina vairākus rekordus attāluma, degvielas ekonomijas ziņā un uzvar Montekarlo sacīkstēs.

1926 No šī gada visu četru riteņu bremzes bija visu Renault automašīnu standartaprīkojumā. Tiek prezentēts Renault NN modelis, uzticama un izturīga automašīna. Džordžs Estjēns savam braucienam pāri Sahāras tuksnesim 1927. gada janvārī izvēlējās Renault NN. Estienne brauciens — gandrīz 17 000 km (10 000 jūdzes) — tika pabeigts bez jebkādām mehāniskām problēmām. Saņemts patents ierīcei bagāžas (bagāžnieka) uzglabāšanai.

1929. gads Sāk darboties pirmā montāžas līnija jaunajā rūpnīcā, kas tiek būvēta. Renault zīmols ir pārstāvēts 49 valstīs.

30. gados parādījās oriģinālie Renault autobusi ar atvērtu platformu.

Otrais pasaules karš uzņēmumam radīja ievērojamus zaudējumus. Rūpnīcas Bilankūrā iznīcināja sabiedroto bombardēšana, pats Luiss Reno tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistu okupantiem un gāja bojā cietumā, apkaunots.

1936. gads Saņemts patents par saliekamo sēdekļu izgudrošanu.

1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas ieguva savu mūsdienu nosaukumu.

1946. gads Pēckara perioda privāto automašīnu ražošanas uzsākšanas gads. Rūpnīcā tika izgatavotas 8500 automašīnas, lielākā daļa Juvaquatre un to versijas ar modificētu interjeru. Tie bija aprīkoti ar hidrauliskajām bremzēm un hidrauliskajiem amortizatoriem. Modelis tika ražots līdz 1949. gadam, bet tā versijas līdz 1959. gadam.

Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.

1954. gads tika izdzerta šampanieša jūra, lai pēc tam atzīmētu 1 miljona automašīnu izlaišanu nacionalizācija un 2 miljoni kopš uzņēmuma dibināšanas 1898. gadā. Dreifuss un Pikards, ceļojot pa ASV, pētot automašīnu pārdošanas tirgu, tika uzaicināti uz pusdienām pie Floridas gubernatora, kur viņi vienojās un noteica radīšanas nosacījumus. ražo Renault. 11. februārī Pjērs gāja bojā autoavārijā, un par jauno direktoru kļuva Pjērs Drifuss (viņš bija labs draugs un Lefaucheux padomnieks). Izdošana sākas decembrī.
1958. gadā Kleonā (Normandijā) tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Renault 4 ar priekšējo riteņu piedziņu kļūst par populāru “mazo cilvēku auto” (šī modeļa produkcija sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību). Renault 16, priekšējo riteņu piedziņa ar pusotra litra dzinēju, 1965. gadā kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanā ražošanā, kādu mēs to redzam šodien. Šī automašīna ar daudzpusīgu un ērtu interjeru, raksturīgu franču mīksto riteņu piekari, ir kļuvusi par elegantu un praktisku automašīnu franču vidusšķira.

1959. gads ASV tika pārdoti 102 000 Dauphines un 15 000 4CV. 41 000 Vācijā un 19 000 Itālijā. Šī gada beigās Renault kļuva par 6. lielāko automobiļu ražotāju pasaulē. ASV sāka ražot Floride automašīnu ar nosaukumu Caravelle.

1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu. Šogad Renault piegādāja 738 000 transportlīdzekļu, no kuriem 333 000 tika pārdoti ārvalstīs.

1967. gads Renault bija rūpnīcas visos kontinentos. 5 montāžas rūpnīcas Eiropā, izņemot Franciju, viena Kanādā, deviņas Latīņamerikā, piecas Āfrikā, viena Austrālijā, viena Āzijā, un gatavojās atvērt Rumānijā un Malaizijā.

1969. gads tiek samontēts vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu, un vairāk nekā 500 000 tiek eksportēti. Projekts 117 Renault 12 tiek demonstrēts Parīzes autoizstādē: projekta ideja bija, lai automašīna būtu ekonomiska, ietilpīga un ar lielu bagāžnieku. Rumānijā R12 sauca Dacia, bet Brazīlijā Corcel. Renault filiāles izveide Turcijā.

70. gadi uzņēmumam sākās straujas izaugsmes periods: Francijas ziemeļos parādījās jaunas rūpnīcas, Renault un Peugeot kopuzņēmumi. Renault 5 un Renault 12 modeļi kļūst par pasaulē visvairāk pārdotajiem franču automobiļiem.

1979. gadā uzņēmums sāka virzīties uz perspektīvo Amerikas tirgu, noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation. Renault savukārt apņemas virzīt American Motors Corporation automašīnas Eiropas tirgū.

1982. gada Renault 9 tiek ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur kļūst par gada auto (šis auto kļuva par Džeimsa Bonda uzticamo pavadoni vienā no šīs sērijas filmām).

Minivens Renault Espace pirmo reizi tika prezentēts Briselē 1984. gada vasarā. 1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija.

1986. gada martā ar indeksu 21 parādījās nākamās paaudzes Renault (rūpnīcas virsbūves indekss sedanam L48, universāls -
K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.

1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas Eiropas populārākajā kompaktauto klasē “C”, ieviešot Renault 19 hečbeku.

1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas visā
jau daudzus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā. Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai. 1999. gada rudenī tika izlaista Clio Sport modifikācija ar 2.0/16 dzinēju.

1991. gads - titula gads: Clio tiek piešķirts "Gada auto" titulam, Renault Ligne - AE "Gada kravas automašīna", Renault FR1 - "Gada autobuss", bet Raimondam Levijam tiek piešķirts tituls "Gada auto". gads". IN
Tajā pašā gadā parādījās Renault 19 Cabriolet, kas uzreiz kļuva par vienu no populārākajiem atvērto automašīnu klasē. Tajā pašā gadā Frankfurtē tika demonstrēts konceptmodelis Scenic.

1992. gada 31. martā piedzima Renault Twingo un tika izlaists Renault Safrane modelis. Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.

1993. gada novembrī tika demonstrēta lieljaudas Biturbo versija ar 268 ZS dzinēju. Ar. ar diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņu.

1995. gada septembrī notika Megane modeļa (modeļa Renault 19 pēctecis) pirmā izstāde. Auto ir vairākas modifikācijas – Classic, Cabriolet, Coupe un Estate. 1999. gada pavasarī tika izlaista modifikācija ar universāla virsbūvi.
Kopš 1996. gada sedans Renault 19 Europa ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū pārdotajiem.

1996. gadā parādījās jauna modeļa paaudze ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri.

1997. gada rudenī Grand tika izlaists ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem. Tiek laists klajā jaunais kravas furgons Renault Kangoo.

1998. gadā Renault simtgade tiek atzīmēta ar jaunā Clio izlaišanu.Ženēvā tiek demonstrēts Zo projekts ar Eiropā pirmo tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju un Vel Satis projekts.

1999 Sadarbības līguma noslēgšana ar Nissan. Pirmais Avantime modeļa displejs, kura pamatā ir Renault Espace. Ar šo auto franči patiešām bija apsteiguši savu laiku, un šādi tiek tulkots auto nosaukums, nolēmuši minivenu pārvērst par luksusa auto.

2000 Koleos visurgājējs tiek izstādīts Ženēvā.

2001. gads Renault Laguna II ir pirmais auto pasaulē, kas saņēmis augstāko drošības novērtējumu, piecas zvaigznes no piecām, liecina neatkarīgās organizācijas EuroNCAP testu rezultāti.

2003. gada Renault Megane II saņem titulu "Gada auto". Patriks Le Kvemens, Renault galvenais dizaineris, tika nosaukts par Gada dizaineru. EuroNCAP pasludina Renault Megane II, Renault Vel Satis un Renault Espace IV par drošākajiem automobiļiem tirgū.

2004. gada Renault Megane ir vislabāk pārdotais automobilis Eiropas tirgū. Renault komanda Formula 1 čempionāta konstruktoru čempionātā ieņem 3. vietu. Augstāko EuroNCAP drošības balvu saņem Renault Scenic, Renault Megane C+C un Renault Modus.

2005 Sākas jaunā “World Car” Logan ražošana.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), Francijas valsts īpašums auto kompānija, lielākais valstī. Ražo automašīnas un kravas automašīnas, sporta automašīnas. Galvenā mītne atrodas Bulonā-Billancourt (mazā pilsētiņā netālu no Parīzes).

Uzņēmuma vēsture sākās ar pirmo automašīnu, ko Louis Renault salika 1898. gadā, vieglu voiturette (no franču voiturette - rati, rati), ar jaudu tikai 0,75 ZS. Nākamā mašīna, kas pazīstams kā "Model A" ar 1,75 ZS De Dion dzinēju. uz cauruļveida rāmja izrādījās ļoti veiksmīgs, un Luiss kopā ar saviem vecākiem brāļiem noorganizēja Renault Brothers uzņēmumu (Renault Freres), kas jau 1899. gadā izgatavoja un pārdeva 15 “Model A”. Savam auto Luiss izstrādāja ātrumkārbu, kurā griezes moments uz aizmugurējiem riteņiem tika pārnests nevis ar ķēdēm, bet gan ar vārpstu ar kardāna savienojumiem. Šis gala piedziņas dizains ir palicis nemainīgs līdz mūsdienām aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Brāļiem patika autosacīkstes un sacīkstes, un sporta modeļi ieņēma nozīmīgu vietu viņu agrīnajā biznesā.

1906. gadā Berlīnes automašīnu salonā uzņēmums prezentēja savu pirmo autobusu. Viens no pirmajiem 1905. gadā bija Renault Brothers, kas ražoja taksometru automašīnas ar Landaulet virsbūvi. Šīs automašīnas, kas melnās krāsas un formas dēļ tika nosauktas par "Brownings", kļuva slavenas Pirmā pasaules kara laikā, kad īsā laikā tika mobilizēti 600 Parīzes Renault taksometri, lai nogādātu Marnas upē 5000 karavīru. Pēc slavenās kaujas taksometri saņēma iesauku “Marne”. Šai automašīnai pat ir uzcelts piemineklis. Francijas armijas vajadzībām uzņēmums piegādāja arī citu aprīkojumu, kuģus, lidmašīnu dzinējus (pirmais lidmašīnas dzinējs tika salikts 1908. gadā). Louis Renault pat izstrādāja tankus, kas tam laikam bija diezgan veiksmīgi.

Renault Brothers pirmskara gados aktīvi sadarbojās ar Krieviju. Imperatoram tika izgatavots landaulet limuzīns uz Renault šasijas, troņmantniekam tika iegādāts Renault Bebe, viegls auto, kas bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms. Kā zināms, “ekspluatatoriem” konfiscētos Renault izmantojis arī V.I.Ļeņins. Renault taksometri tika iegādāti arī jaunajai sociālistiskajai Maskavai, Renault aprīkojums un tehnoloģijas kļuva par KIM rūpnīcas, kas mums pazīstama kā AZLK, pamatu.

30. gados parādījās oriģinālie atklātās platformas autobusi. Spoži sportiskie rezultāti nepārtraukti pavada uzņēmumu. Pats Luiss Renault pēc brāļa nāves nekad nav sēdies pie stūres, taču uzņēmuma automašīnas vienmēr ar savu klātbūtni izceļ daudzas sacīkstes.

Atzīmēsim ievērojamo 1923. gada sasniegumu – pirmo Sahāras tuksneša šķērsošanu ar sešu riteņu prototipu. Juva 4 modelis ar neatkarīgu priekšējo riteņu piedziņu, kas parādījās 1935. gadā, kļuva par jaunu, savā laikā nenovērtētu dizaina vārdu.

1945. gadā uzņēmums tika nacionalizēts un kļuva par valsts uzņēmumu, kas ieguva savu mūsdienu nosaukumu.

1946. gadā parādījās masveidā ražotais 4CV modelis kopā ar slaveno Citroen 2CV, “uzliekot frančiem uz riteņiem”.

Līdz 1949. gadam tika pabeigta rūpnīcu rekonstrukcija un līdz 1954. gadam tika saražoti 500 tūkstoši 4CV.

1958. gadā Kleonā (Normandijā) tika nodota ekspluatācijā jauna rūpnīca Renault dzinēju ražošanai. Renault 4 ar priekšējo riteņu piedziņu kļūst par populāru “mazo cilvēku auto” (šī modeļa produkcija sasniedza vairāk nekā 8 miljonus vienību). Renault 16, priekšējo riteņu piedziņa ar pusotra litra dzinēju, 1965. gadā kļuva par pionieri hečbeka virsbūves ieviešanā ražošanā, kādu mēs to redzam šodien. Šis auto ar savu daudzpusīgo un ērtu interjeru un raksturīgo franču mīksto riteņu piekari ir kļuvis par elegantu un praktisku franču vidusšķiras auto.

1966. gadā Renault parakstīja līgumu ar Peugeot un Volvo par tehnisko resursu apvienošanu.

1979. gadā uzņēmums sāka virzīties uz prestižo Amerikas tirgu, noslēdzot līgumu ar American Motors Corporation. Renault savukārt apņemas virzīt American Motors Corporation automašīnas Eiropas tirgū.

1982. gadā Renault 9 tika ražots ASV ar nosaukumu Alliance un tur tika ievēlēts par gada auto (šis auto kļuva par Džeimsa Bonda uzticamo pavadoni vienā no šīs sērijas pārsteidzošajām filmām).

Minivens Renault Espace pirmo reizi tika prezentēts Briselē 1984. gada vasarā. 1988. gadā tika demonstrēta Quadra pilnpiedziņas versija. 1996. gadā parādījās jauna modeļa paaudze ar šķērsvirzienā uzstādītiem dzinējiem, un palielinājās virsbūves izmēri. 1997. gada rudenī Grand tika izlaists ar pagarinātu riteņu bāzi. Kopš 1998. gada automašīna ir aprīkota ar jauniem dzinējiem.

1987. gadā American Motors Corporation tika nodota Chrysler Corporation.

Kravas automašīnas ieņem nozīmīgu vietu Renault produktu klāstā: uzņēmumam pievienojās arī Citroen smago kravas automašīnu nodaļa, M. Berliet, Saviem cars.

No 1974-83 Renault kontrolēja pazīstams uzņēmums kravas automašīnu ražošanai Mack Trucks Inc.

Renault 25 pirmizrāde 1983. gada novembrī bija triumfs. 1988. gada jūnijā izskats Renault 25 modernizēts. 1992. gada aprīlī Renault 25 klāsts tika aizstāts ar jauns modelis augstākā klase- Renault Safrane.

1986. gada martā ar indeksu 21 parādījās nākamās paaudzes Renault (rūpnīcas virsbūves indekss sedanam L48, universālam - K48). Universālam, kas pēc sešiem mēnešiem parādījās ar savu nosaukumu Nevada, virsbūve bija pagarināta par 150 mm. Eiropā Renault 21/Nevada tika ražots līdz 1995. gadam, kad tas tika aizstāts ar Laguna modeli.

1988. gada vasarā Renault nostiprināja savas pozīcijas populārākajā Eiropas kompaktklases C klasē, ieviešot hečbeku Renault 19. 1991. gadā parādījās Renault 19 Cabriolet, kas uzreiz kļuva par vienu no populārākajiem atvērto automašīnu klasē. . Kopš 1996. gada sedans Renault 19 Europa ir kļuvis par vienu no labākajiem jaunu importēto automašīnu vietējā tirgū pārdotajiem.

1990. gadā sākās Clio modeļa ražošana, kas ilgus gadus ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem modeļiem Francijā. Otrās paaudzes Clio parādījās 1998. gadā un uzreiz ieguva popularitāti. Clio Symbol versija tiek ražota īpaši tā saukto trešo valstu tirgiem, īpaši Krievijai. 1999. gada rudenī tika izlaista Clio Sport modifikācija ar 2.0/16 dzinēju.

Parīzes autoizstādē tiek demonstrēts konceptmodelis Laguna roadstar.

1991. gads - titula gads: Clio tiek apbalvots ar titulu "Gada auto", Renault Ligne - AE "Gada kravas automašīna", Renault FR1 - "Gada autobuss" un Raimondam Levijam tiek piešķirts tituls "Gada prezidents". .

Tajā pašā gadā Frankfurtē tika demonstrēts konceptmodelis Scenic.

1992. gada 31. martā piedzima Renault Twingo un tika izlaists Renault Safrane modelis. Zoom modelis tika prezentēts Parīzes autoizstādē.

1993. gada novembrī tika demonstrēta lieljaudas Biturbo versija ar 268 ZS dzinēju. Ar. ar diviem turbokompresoriem un visu riteņu piedziņu. 1996. gada septembrī tika atjaunināts modeļa dizains un uzstādīti jauni dzinēji. Kopš 1999. gada automašīna ir aprīkota ar 3.0-V6 dzinēju.

Parādīts Ženēvas autoizstādē 1993. gadā daudzsološs auto jauna koncepcija Jenots.

1993. gada decembrī tika prezentēta vidēja izmēra automašīna Renault klase Laguna. 1995. gada vasarā tika izlaists Nevada universāls. Parīzes autoizstādē 2000 tika demonstrēta Laguna II modeļa otrā paaudze.

1994. gadā Ženēvā tiek demonstrēts Argos konceptmodelis.

Renault Sport Spider prototipa prezentācija Ženēvas autoizstādē.

1996. gads Minivena Renault Scenic prezentācija, kuras pamatā ir Megane modelis. 1999. gada pavasarī modeļa dizains tika atjaunināts. Daudzsološais piecdesmitnieks tiek izrādīts Ženēvā. Tiek ražots alumīnija sporta zirneklis.

1997. gads Jaunā kravas furgona Renault Kangoo izlaišana. 1998. gadā Pampa modifikācija ar palielinātu klīrenss un pastiprināta piekare.

Tāpat 1997. gadā tiek demonstrēti jauni konceptmodeļi Definitive un Lahure.

1998. gadā Renault simtgade tiek atzīmēta ar jaunā Clio 2 izlaišanu. Zo projekts ar Eiropā pirmo tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju un Vel Satis projekts tiek demonstrēti Ženēvā.

2000. gada Koleos visurgājējs, kas izrādīts Ženēvā

Renault automašīnas ir ierakstījušas spilgtas lappuses pasaules motosporta vēsturē. Renault komanda vairākkārt ir uzvarējusi Pirmās formulas sacīkstēs Lemānas 24 stundu sacīkstēs, Parīzes-Dakāras rallijā un citās prestižās sacensībās. Mūsu dienas izcilie sacīkšu braucēji sadarbojas ar Renault - Naidžels Mansels, Alēns Prosts, Mihaels Šūmahers.

Tīmekļa vietne:

Pārstāvniecība Krievijā:

Kopš šodienas Renault (Renault) ir viens no slavenākajiem automašīnu markas ne tikai Eiropā, bet visā pasaulē. Uzņēmums ražo un pārdod vairāk nekā 2,5 miljonus automašīnu gadā. Kā franču autoražotājs parādījās un guva šādus panākumus? Par to jūs uzzināsiet mūsu tīmekļa vietnes Renault vēstures lapā.

Renault zīmola parādīšanās

Renault zīmola vēsture sākas 1898. gadā. Toreiz jauns inženieris vārdā Luiss Renault radīja pirmo automašīnu savā dzīvē, ko viņš nosauca par Voiturette. Viņš izstrādāja 4 riteņu automašīnu, pamatojoties uz 3 riteņiem, un aprīkoja to ar pirmo ātrumkārbu vēsturē.

Jau nākamajā gadā Luiss kopā ar saviem brāļiem Fernandu un Marselu reģistrēja uzņēmumu ar nosaukumu Renault Brothers. Jaunā uzņēmuma produkti ātri kļuva populāri, un jau 1905. gadā brāļi saņēma pasūtījumu no pašas Francijas galvaspilsētas varas iestādēm - Parīzes pilsētas taksometriem tika pasūtītas 250 automašīnas Renault.

Renault vēsture pēckara gados

Tāpat kā daudziem autoražotājiem, pasaules karu laikā 20. gadsimta pirmajā pusē Renault bija jāražo kravu pārvadājumi. Kad Eiropa atkal atgriezās pie mierīgas dzīves, franču uzņēmums atsāka darbu pie ražošanas vieglās automašīnas. Pirmais pēckara modelis Renault vēsturē bija slavenais Renault 4 CV. Izvade ir kompakta un salīdzinoši lēts auto tirgus iezīmēja jaunas ēras atnākšanu, kad personīgais transports kļuva pieejams pilnīgi ikvienam.

Renault 4 CV bija patiesi revolucionāra attīstība, kas apgrieza automobiļu nozari kājām gaisā. Aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmas izmantošana, neliela, bet jaudīgs motors tilpums 0,7 litri, kā arī atteikšanās no rāmja konstrukcijas. Modelis tika ražots 15 gadus, un šajā laikā tika pārdots vairāk nekā 1 miljons.

1950.-1960. gados Renault vēsture kļuva par laiku, lai ieietu starptautiskajos tirgos. Toreiz tika atvērtas uzņēmuma rūpnīcas Spānijā, Anglijā, Dienvidāfrikā un Japānā. 20. gadsimta vidū izlaists Renault Dauphine kļuva populārs ASV un kļuva par triumfējošu 1962. gada Tour de Corse, ieņemot visas 3 pjedestāla vietas.

Renault zīmola vēsture droši vien nebūtu bijusi tik interesanta, ja 1065. gadā netiktu radīts cits leģendārs auto - Renault 16. Tas bija šis priekšpiedziņas auto ar vērpes stieni. neatkarīga balstiekārta uz visiem riteņiem kļuva par ģimenes transportlīdzekļa modeli daudzus gadus.

Visā savas pastāvēšanas vēsturē Renault ir ražojis arī komerctransportu. IN atšķirīgs laiksīstie bestselleri bija tādi auto kā Estafette, Espace un daudzi citi. Nevaram aizmirst arī par franču zīmola sportiskajiem sasniegumiem. Tas bija 20. gadsimta otrajā pusē, kad tas ieguva pastāvīgu stabilitāti Formulā 1, attīstot turbodzinēju, kas spēj paātrināt automašīnu līdz vēl nebijušam ātrumam – 210 kilometriem stundā.

Renault mūsdienu vēsture

Uzņēmuma Renault mūsdienu vēsture aizsākās 1990. gadā, kad tas tika pārveidots par akciju sabiedrību un laida klajā modeli, kas gadu vēlāk kļuva par Eiropas “Gada auto” un joprojām ir viens no populārākajiem auto pasaulē - Clio.

Kopš 1999. gada Renault zīmols ietilpst tāda paša nosaukuma uzņēmumu grupā, kuras paspārnē darbojas arī zīmoli Dacia un Renault Samsung Motors. Tāpat kopš 1999. gada franču autoražotāji sadarbojas ar Japāņu Nissan. Alianse ļauj abiem uzņēmumiem samazināt transportlīdzekļu izstrādes, loģistikas un citas izmaksas.

Šobrīd Renault-Nissan alianse ir trešais lielākais ražotājs pasaulē pēc pārdoto automašīnu skaita.

Renault vēsture Krievijā

Renault vēsture Krievijā sākas pirmsrevolūcijas laikos - tad franču ražotāja automašīnas mūsu valstij piegādāja uzņēmums Frese and Co. Ir zināms, ka Renault automašīnas bija daļa no imperatora Nikolaja II un daudzu citu dižciltīgu personu autoparka.

Reno bija pirmā un pēdējā dalībnieks auto izstāde Krievijas impērijā - IV Starptautiskā automobiļu izstāde, kas notika 1913. gadā Sanktpēterburgā. 1916. gadā uzņēmums pat sāka būvēt savu rūpnīcu Krievijā, taču pēc revolūcijas tā tika nacionalizēta.

Renault atgriezās Krievijā līdz 80. gadiem. Kopš 1998. gada mūsu valstī tiek komplektēti modeļi Megane, Renault 19, Clio Symbol. Un pēc līguma noslēgšanas ar Avtoframos rūpnīcu 2005. gadā Renault šeit sāka ražot populāro Logan modeli. Tagad Sandero, Megan, Fluence un tiek ražoti arī Krievijā.