Es sveicu visus savā atsauksmju lapā par jaunās Hyundai Sonata testa braucienu. Tā sagadījās, ka piedzīvoju visus jaunā sedana jaukumus un nolēmu atstāt savu viedokli šajā jautājumā. Es nokļuvu Sonātā nejauši, un man nebija nodoma pārbaudīt ķermeni, kas man nepatika, bet nejauši tas notika. Katrā ziņā man patīk braukt ar jaunu “citu” auto.
Izskats nav slikts. Sedanam tas ir ļoti labs, it īpaši ar maksimālo ātrumu, kas tiek piedāvāts salonā. Auto labi der ar 18" riteņiem un melnu stikla jumtu ārpusē. Gludas līnijas un gluda seja piešķir automašīnai ne tikai ātru izskatu, bet arī labu izskatu aerodinamiskais koeficients 0,27.
Manuprāt, šāda izmēra sedans tiek pirkts pirmām kārtām vietas dēļ aizmugurējā sēdeklī. Un automašīnas aizmugurē patiešām ir daudz vietas. Klasē ir normāli, ja vadītāja sēdekļa priekšā ir vieta kājām. Turklāt aizmugurējā sēdeklī pasažierim ir pieejamas tādas lietas kā, piemēram, trīspakāpju apkure vai aizkari (tiem, kas nebrauc ar tonēšanu, vai arī ar to nepietiek). Kopumā tas ir prieks aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Ja dodaties kaut kur tālu, labāk sēdiet uz aizmugurējā sēdekļa.
Priekšējam pasažierim nav liegts nekāds komforts, salīdzinot ar vadītāju. Viņam ir ventilējams krēsls un atsevišķs klimats - atliek tikai baudīt ērtu krēslu un pieklājīgu standarta mūziku. Ražotājs nenorādīja “mūzikas” nosaukumu, kā, piemēram, Santa Fe, kur tas norādīts uz “Infinity” skaļruņiem, taču visticamāk tas ir tas pats ražotājs. Es runāju no sava viedokļa, es neesmu beidzis konservatoriju un es nespēlēju vijoli.
Man vissvarīgākā vieta ir pie stūres. Un šeit viss ir vairāk nekā cienīgs. Labi ādas stūre, ērts automātiskās pārnesumkārbas selektors, pārdomāta ergonomika - viss ir gandrīz premium līmenī. Vismaz taustes un vizuālo. Pogas nespēlē, krēsls ir diezgan stingrs un ar sānu atbalstu, sēdeklis ir elektrisks ar atmiņu, stūre regulējama divās plaknēs un lielos diapazonos. Ērti iekārtoties ir viegli – regulējumu klāsts ir patiešām plašs.
Mazliet par stūri. Vadītājs minēja Hyundai garantiju, sakot, ka garantijas laikā pat stūres tiek mainītas. Un viņš stāstīja stāstu, ka viņa draugs ar savām nejūtīgajām rokām pēc 35 tūkstošiem kilometru norāvis stūri un to nomainījis. Varbūt ir lieliski, ka ir šāda garantija. Bet tas arī runā par ādas kvalitāti, nevis uz labo pusi.
Automašīna testā bija 2,4 litri un 188 ZS. Tas ir tieši tas, kas jums nepieciešams, pērkot Sonata. Tā kā divu litru motoram var būt tiesības pastāvēt, taču pat raksturlielumu lapā tā dati nav iespaidīgi. Tomēr 11,1 sekunde līdz simtam — iepriekšējie īpašnieki ņirgāsies. Lai gan šādam auto svarīgāks ir nevis paātrinājums uz simtiem, bet gan tas, kā tas brauks pa šoseju ar pasažieriem - es saskatu šī auto jēgu šajā. Pilsētā tāda mašīna īsti nav vajadzīga. Bet tas ir tikai mans viedoklis, tas pats TLK-200 bieži vien visā mūžā neredz bezceļa apstākļus.
Ceļš bija mitrs, bija sācies pavasaris, un asfalts burtiski plūda. Es sāku slīdēt negribot. Un jau no pirmajām sekundēm jūtu mašīnas temperamentu. Lieliska stūres sajūta, lieliska dzinēja un automātikas kombinācija. Ne velti mašīna tiek slavēta, tā ir diezgan loģiska un nepavisam nepārdomāta. Nekādas stulbības vai steigšanās pa zobratiem, tieši tas, kas lielajam puisim vajadzīgs ģimenes auto. Izmēģināju “sporta” režīmu, pārslēdzot “braukšanas režīmu” – no ļaunā. Reakcijas ir nedaudz asākas, taču auto noteikti nepārvēršas no ģimenes auto par sporta auto. Tāpēc parastais automātiskās pārnesumkārbas režīms ir pietiekams un piemērots visiem gadījumiem. Neesmu pārgājis uz “ekonomiski-ekoloģisko” režīmu, nekad neesmu lietojis un nedomāju bez tā iztikt modernas automašīnasžņaugts līdz neiespējamam.
Automašīna ir samontēta braukšanas laikā. Nav nekādas vaļības, kas korejiešiem bija no 2000. gadiem. Vadāmības ziņā vienlīdzība ar to pašu Passat ir, lai cik zaimojoši tas izklausītos cēliem eiropiešiem. Camry noteikti ir labāks, ja ir, tad tikai gluduma ziņā, bet Sonata noteikti ir labāka citās disciplīnās. Vadāmība, stūres reakcija, Atsauksmes. Kā jau korejiešiem ierasts, piekare pārraida locītavas un sīkumus, bet tagad vairs nav ķīselis kā agrāk un ķermenis nelīgojas un nedreb. Balstiekārta neizlaužas cauri ātruma izciļņiem. Es apzināti braucu divas reizes pa sliktiem segumiem.
Paātrinājums no 80 līdz 120 (lai mani kolēģi man piedod satiksmes noteikumu pārkāpums) uz pilsētas šosejas ar diviem braucējiem nebija īpaši iespaidīgs, bet tas tāpēc, ka esmu braucis ar ātrākām mašīnām. Bet, ja jūs neuzlabojat no 6-8 cilindriem, tad jauda un paātrinājums ir diezgan pietiekami. Man te pietiek, un diez vai no šāda auto vajadzētu gaidīt vairāk. Nedomājiet, ka es rājos, mašīna ļoti ātri uzņēma ātrumu, un man noteikti nav nekādu pretenziju pret automātisko dzinēju. No šāda tilpuma atmosfēriskajiem dzinējiem ātrāks ir tikai Mazda 6, taču tas ir par 150 kg vieglāks, kas ir gandrīz “plus 2 pasažieri”.
Bagāžnieks klases ietvaros. Nekas neparasts - liela, ietilpīga turēšana. Ienāks koferi, paciņas arī no Anashan, arī riteņbraucēji vedīs savu dzelzs draugu. Klīrenss norādīts 155 mm (visticamāk, kā parasti - bez aizsardzības). Tvertnē ir 70 litri, un to var uzpildīt ar 92. markas benzīnu. Es neesmu pārliecināts, ka atjauninātajiem korejiešiem degvielas patēriņš ir stiprā puse, taču Sonata to nemaz nesabojās. Tas pats Camry, pēc ražotāja domām, ēd par litru mazāk. Bet viņi netaupīja troksni Sonatā - tā ir ļoti klusa automašīna.
Vēl es pamanīju, cik ātri motors uzsilst un karstums ieplūda salonā. Ļoti ātri, manuprāt. Plus vēl tāda jauka lieta kā apsildāma stūre – mūsu platuma grādos ļoti svarīgs variants.
Automašīnas bāze ir tikpat bagāta kā vienmēr, korejieši nekad nav taupījušies ar pamata aprīkojumu. Visas drošības sistēmas un 6 drošības spilveni jau ir iekļauti minimālajā minimumā, visi savienotāji un skaļrunis ir visi. Ja jūs apmierina 2 litri un nauda ir tikai 1,275 miljoni, tad Sonata var ieteikt iegādei. Tiesa, viltīgie korejieši par Hyundai jau sākuši prasīt papildu 15 tūkstošus rubļu par metālisku. (Ceru, ka tas kaut kā izpaudīsies krāsojuma kvalitātē). Sonata maksimālās izmaksas bez iepakojumiem ir 1,725 miljoni, Hi-Tech pakete cenrādim pievienos vēl 100 tūkstošus rubļu.
Testa automašīnai bija standarta navigācija, kas rādīja satiksmes apstākļus un ceļu policijas kameras, ar iespēju pieslēgt Apple CarPlay viedtālruņiem. Atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem ir nepieciešama lieta garam auto. ShGU ar 8 collu ekrānu tagad ir ierasts.
Pārvaldnieks man, Kasko, ātri aprēķināja pāris kredītus un pat uzaicināja vērtētāju no tirdzniecības vietas novērtēt Levu. Kredīts “Start” - tiem, kas īpaši vēlas dzīvot parādos, ikmēneša maksājums ir mazs, bet pēc 3-5 gadiem jūs neatmaksājat visu auto kredīta summu, un tad jūs nokļūstat verdzībā vai atmaksājat parāds vienreizējā maksājumā. Ir aizdevums, pamatojoties uz diviem dokumentiem, starp citu, tas nav daudz procentu. Salīdzinot ar Camry vai Ma6ka, pilna KASKO apdrošināšana maksās 2 reizes mazāk. Bet mana vata maiņas cena mani pilnībā sarūgtināja - ne vairāk kā 570 rubļu. Tam pašam FV tika piedāvāts 700 TR, nemaz nerunājot par Nissan piedāvājumu 750 TR. - šeit viņi patiešām vēlas pārdot jaunu automašīnu. Neskatoties uz to, vadītāja solīja jautājumam par iegādi un atlaidēm pieiet ļoti individuāli, tas ir, personiskā, klātienes sarunā ar tirdzniecības daļas vadītāju. Un viņi jau pārdod automašīnas no 2018. gada, kad konkurentiem ir pilnas noliktavas ar pagājušā gada automašīnām.
Sonatu pirktu tikai kā otro auto savai ģimenei. Ar nosacījumu, ka es bieži ceļoju lielos attālumos. Tas ir no praktiskā viedokļa. Man šobrīd visvairāk gudra izvēle- šis ir pilnpiedziņas krosovers, martā bieži nācās braukt pa netīrītiem pagalmiem un bloķēt sajūgu Lockā. Bet mīļotājiem lēti sedani Noteikti iesaku Sonāti. Bet tas ir labāk ar 2,4 litru motoru.
Veiksmi visiem uz ceļiem!
Tāpat kā klasiskā mūzika, kas nekad nenoveco, lielie sedani nekad nespēj atrast pircējus, pat neskatoties uz krosoveru traku. Tāpēc, pieaugot automašīnu tirdzniecībai Krievijā, Hyundai atgrieza Sonata sedanu mūsu tirgū.
Jaunais sedans ir kļuvis par flagmani modeļu klāsts Hyundai kopš iepriekšējā līdera - Equus ir atdzimis zem jaunā premium zīmola Genesis. Sonata mūsu tirgū nebija pieejama apmēram 7 gadus, un šajā laikā tā jau ir piedzīvojusi otro pārveidošanu. Tagad priekšpusē ir raksturīgs sešstūra režģis, LED priekšējie lukturi un dienas laikā gaitas gaismas. Hromētas līstes stiepjas no priekšējiem lukturiem gar pārsega malu un tālāk pa visu loga līniju. Aizmugurē ir divas hromētas caurules izplūdes sistēma un iespaidīgi led gaismas ar oriģināliem triepieniem. Un nosaukums SONATA tagad lieliem burtiem ir izlikts bagāžnieka vāka centrā.
 |  |  |
Stilīgs jaunā siluets Hyundai Sonata profilā tas drīzāk atgādina ātro liftbeku, nevis sedanu. Lai to pārbaudītu, es mēģinu atvērt bagāžnieku un nevaru to atrast uzreiz vajadzīgo pogu, kas pēc labākajām lielo Peugeot sedanu tradīcijām bija paslēpts Hyundai logotipa augšējās daļas iekšpusē. Esmu pārliecināts, ka viss ir pa vecam, bagāžnieka vāks atveras bez aizmugures loga, kas ir vairāk pazīstams amerikāņu pircējiem, jo ASV joprojām ir modeļa galvenais tirgus, un septītās paaudzes dizains tika izstrādāts Kalifornijā.
Pircējiem tiek piedāvātas divas izvēles iespējas benzīna dzinēji tilpums 2,0 un 2,4 litri ar jaudu attiecīgi 150 un 188 ZS. Bet pārnesumkārbas ziņā izvēles nav, abi dzinēji ir uzstādīti tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Laika gaitā pārbaudītais klasiskais dizains ar griezes momenta pārveidotāju sola augstu uzticamību, atšķirībā no mūsdienu robotiem.
Testēšanai tika nodota automašīna maksimālā konfigurācija Bizness ar papildu pakete Augsto tehnoloģiju iespējas. Ērtības un materiālu kvalitātes ziņā šī Sonata praktiski nekādā ziņā neatpaliek no labākajiem biznesa klases pārstāvjiem. Sēdekļi vidēji mīksti, ar attīstītu sānu atbalstu, priekšējie apsildāmi un vēdināmi, aizmugurējie apsildāmi. Elektriskās piedziņas palīdz vadītājam un priekšējam pasažierim atrast ērtu sēdvietu, un stūre ir mehāniski regulējama divos virzienos.
No trim krāsu risinājumi Man visvairāk patika pelēkā salona apdare, kas izskatās lieliski, vizuāli paplašina salona telpu un ir praktiskāka. Plastmasas elementu krāsa ir lieliski pieskaņota ādas krāsai, tikai pieskaroties var būt pārliecināts, kurš materiāls ir kurš. Pateicoties panorāmas jumta lūkai, salons ir gaišs pat mākoņainā laikā.
 |  |  |
 |  |  |
Instrumentu panelis ir izgatavots parastajā veidā visiem Hyundai modeļi stils. Ekrāns atrodas starp tahometra un spidometra analogajām skalām borta dators. Tas izskatās nedaudz vienkāršs, taču to ir viegli lasīt pat tumsā.
Vadības ierīču izkārtojums ir ļoti loģisks un ērts. Viduskonsoles augšpusē ir 8 collu multivides displejs. Zem tā ir lielas vadības pogas, un tieši zem tās atrodas klimata kontroles bloks, arī ar ērtām pogām, kuras ir grūti nepamanīt pat braukšanas laikā. Man patīk, ka inženieri saglabāja arī ierastās pogas skaļuma regulēšanai un temperatūras regulēšanai, tās joprojām ir ērtāk lietojamas nekā multivides skārienekrāna parametru maiņa.
Centrālajā konsolē ir tikai viens USB savienotājs, ja klausāties mūziku no zibatmiņas diska, viedtālruni varat uzlādēt, izmantojot bezvadu uzlādi, un, ja ierīcei šādas iespējas nav, par laimi, jums būs jāmācās ar adapteriem, salonā ir trīs ligzdas 12 V. Priecē audio sistēma ar 6 skaļruņiem izcila kvalitāte skaņu nākamajā laikā Hyundai tests Sonāte I noteikti pa ceļam paņemšu zibatmiņas disku ar Bēthovena vai Mocarta mūziku.
Aizmugurējais sēdeklis ir ietilpīgs jebkura izmēra pasažieriem, ērti var uzņemt pat trīs cilvēkus, centrālais tunelis ir zems. Ja ir divi pasažieri, varat paplašināt ērto roku balstu ar glāžu turētājiem. Taču otrajai rindai atsevišķa klimata kontroles bloka nav.
 |  |  |
 |  |  |
Salonā var runāt pusbalsī, pat braucot pa vecu asfaltu. Riepu šalkoņa nepārprotami iekļūst salonā, taču nav kaitinoša. Un skaņas izolācija dzinēja nodalījums veikts augstā līmenī, motora skaņa nav dzirdama pie jebkura ātruma.
Hyundai Sonata zina, kā braukt ātri. 2,4 litru dzinējs saņēma jaudas pieaugumu par 10 ZS. un ir lieliski saskaņots ar 6 pakāpju automātu. Intensīvam paātrinājumam, piemēram, apdzenot, palīgā nāk transmisijas sporta režīms, padarot sedana reakcijas asākas. Nedaudz dīvaini, ka, lai ieslēgtu sporta režīmu, 2 reizes jānospiež braukšanas režīma poga, pēc galvenā Comfort režīma ieslēdzas zaļais Eco režīms. Manuprāt, loģiskāk būtu sakārtot režīmus secībā: Comfort - Sport - Eco. Lai gan pēdējais nav īsti vajadzīgs, pat Comfort režīmā degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams, uz šosejas tas izrādījās aptuveni 8 litri uz 100 km.
Uz gluda asfalta jauns sedans peld kā laineris. Piekare ir vidēji stingra un ērta. Dizains paliek nemainīgs: McPherson statņi priekšā, daudzsviras sviras aizmugurē. Tajā pašā laikā inženieri strādāja pie sviru un stiprinājuma punktu ģeometrijas, kas uzlaboja stūres reakciju un stabilitāti gan braucot taisnā līnijā, gan līkumos. Amortizatori ar mainīgu stingrību pielāgojas tipam ceļa segums, Tāpēc jauns Hyundai Sonāte gandrīz nepamana mazus izciļņus un nelīgojas viļņos. Piekare nepadodas pat uz lielām bedrēm, bet aizraujas brauc ātri Uz salauztiem ceļiem tas joprojām nav tā vērts, pastāv bojājumu risks zema profila riepas 235/45 R18.
 |  |  |
Arī Krievijas Zelta gredzena reģionu centros braukšana pa salīdzinoši līdzeniem zemes ceļiem vai stipri bedrainiem ceļiem nekļuva par problēmu. klīrenss Hyundai Sonata 150 mm pat ņemot vērā aerodinamiskos vairogus apakšā. Un bez čīkstēšanas salonā, braucot pa nelīdzenām virsmām, augstas stiprības tēraudu īpatsvars virsbūves konstrukcijā ir pieaudzis līdz 51%, kas ir par 30% vairāk nekā iepriekšējās paaudzes auto.
Priecēja arī bagāžnieka tilpums 510 litri, tomēr eņģes aizverot var sabojāt bagāžu. Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis salokās pa daļām, bet atvērums ir diezgan šaurs, līdz ar to, tāpat kā citiem sedaniem, iespēja transportēt negabarīta kravas ierobežots. Bet zem bagāžnieka grīdas ir pilna izmēra rezerves ritenis, kas ir ļoti svarīgi Krievijas ceļiem.
 |  |
 |  |
Hyundai Sonata pamata versija ar divu litru dzinējs Primārajā konfigurācijā tas maksās 1 miljonu 245 tūkstošus rubļu. Par šo naudu pircējs saņems gaisa kondicionētāju, apsildāmus priekšējos sēdekļus, audio sistēmu, ESP un sešus gaisa spilvenus. Komforta versijai par 1 miljonu 395 tūkstošiem rubļu ir diodes optika, kruīza kontrole, klimata kontrole ar divām zonām, gaismas sensors, multivide ar piecu collu ekrānu un atpakaļskata kamera. Tālāk seko Stils par 1 miljonu 445 tūkstošiem. Šeit multividei ir 8 collu ekrāns, navigācija, kā arī Apple CarPlay un Android Auto saskarnes. Opciju sarakstā ir arī sistēma bezatslēgas ieeja, apsildāma stūre, lietus sensors un elektrisks vadītāja sēdeklis. Sākot ar Lifestyle paketi, jūs varat paļauties uz 2,4 GDI dzinēju un ādas salons. Cena - no 1 miljona 595 tūkstošiem rubļu. Augstākās versijas loma tika piešķirta biznesa versijai. Tam ir adaptīvā optika, bezvadu uzlāde viedtālruņiem un ventilējami priekšējie sēdekļi. Tas viss izmaksās 1 miljonu 695 tūkstošus, bet vēl 100 tūkstošus var maksāt par High-Tech paketi, kurā ietilpst panorāmas jumts, aklās zonas uzraudzības sistēma, vadītāja sēdekļa atmiņas iestatījumi, kā arī 18" vieglmetāla diski ar 235/45 R18 riepām.
Trīs gadus, kamēr i40 modelis Krievijā ne pārāk veiksmīgi pildīja Hyundai biznesa sedana funkcijas, Sonata, koncentrējoties uz savu aizjūras karjeru, ienāca savā septītajā paaudzē un pat tika pārveidota. Un šodien korejieši atkal maina savu stratēģiju, atstājot i40 rietumeiropiešu ziņā. Mums ir vecās labās Sonātes skaņa.
Multivide ar 8 collu monitoru nav vismodernākā. Ir jautājumi vadībai. Bet atpakaļskata kameras izšķirtspēja ir ļoti pienācīga. Un vai tas ir svarīgi. Elektriskais aizkars aizmugurējais logs- piederums tikai no High-Tech papildu paketes. Bet braukšanas režīma izvēles sistēma - pamata aprīkojums
Sonātes stiprā puse vienmēr ir bijusi uzticamība, stingrība un patīkama korpulence. Turklāt tā ir tieši korpulence, nevis muskuļotība. Tas nekad nav pārsteidzis ar savu dinamiku un izcilo vadāmību. Pat tagad nav pārsteigts. Un pat neskatoties uz to, ka mēs saņēmām jaudīgāko 2,4 litru 188 zirgspēku versiju. Tomēr nedomājiet, ka mēs šeit vēlamies pārmest "Sonātei" par nepietiekamu "staru svaru" vai "aemgesh". Tas nav viņas ceļš. Pašreizējā pirmām kārtām ir paredzēta korporatīvajiem autoparkiem, kā arī cilvēkiem, kuri dod priekšroku lielai un ērtai automašīnai, nepārmaksājot par zīmola ambīcijām. Un no šīm zemes pozīcijām viss izskatās daudz optimistiskāk.
Nešauj
Kopumā mums tiek piedāvāti pieci automašīnu apdares līmeņi, un jūs varat izvēlēties piemērotu gandrīz jebkuram budžetam. Vienīgā pārnesumkārba ir 6 pakāpju automātiskā. Primārā pamata versijā par 1 245 000 rubļiem kopā ar automātisko pārnesumkārbu jūs iegūsit ne pārāk uzlabotu 2 litru “četri” ar 150 “zirgiem”. Vairāk moderns dzinējs Theta-II ģimene ar tiešā injekcija parādās tikai ceturtajā aprīkojuma līmenī - Lifestyle paketē par 1 495 000 rubļu. Tas ievērojami atvieglo apdzīšanu un auto brauc manāmi enerģiskāk. Tomēr tas, ko sauc par šaušanu, no vietas vai kustībā, sonāte nav piemērota. Tāpat kā daudzi tā galvenie konkurenti.Hyundai Sonata. Cena: 1 245 000 rub. Pārdošanā: 2017. gada septembrī
Gandrīz piecus gadus krievu auto entuziastiem tika liegta iespēja iegādāties Sonatu gan no Krievijas, gan importa tirgotājiem. 2011. gadā TagAZ pārtrauca automašīnas 4. paaudzes ražošanu, kas tika veiksmīgi ražota septiņus gadus. 5. paaudzes modelis tika pārdots vienlaikus ar NF indeksu, jo Sonata zīmola lietošanas tiesības piederēja TagAZ. 6. paaudze šeit tika pārdota neilgu laiku, un 2012. gada beigās piegādes beidzās. Biznesa sedanu ar melodisku nosaukumu vietējā tirgū nomainīja i40, kas tika samontēts Avtotor Kaļiņingradā.
Pazīstams vadības ierīču izvietojums
Noteikti jums ir pazīstama sajūta, ka jauna vide, kurā jūs negaidīti nokļūstat, pēkšņi tiek uztverta kā pazīstama, līdz pat visnenozīmīgākajiem sīkumiem un detaļām. Tas notiek, kad pēc daudzu gadu prombūtnes atrodaties vietās, kas kādreiz bija tuvas un mīļas. Sēžot jaunās Sonata priekšējos sēdekļos, kuri ar pastiprinātu sānu atbalstu pat neiedomājas savainot vadītāju un pasažieri, jūs atrodaties pazīstamā mājas komforta atmosfērā - mierīgā un pazīstamā, neskatoties uz pilnīgi jauno trīs spieķu. stūre, vispārējs viduskonsoles elementu palielinājums, atjaunināta audio sistēma. Kā skaitļos modernas automašīnas, kuriem ir tiesības uz kaut kādu piemaksu, biznesa pakotnē ir QI bezvadu uzlāde, kas atrodas centrālajā konsolē un atbalsta tikai Android. Parasti šādi jauninājumi pēc kāda laika migrē uz automašīnām. budžeta segments. I Phone jums ir jāinstalē īpašs pielietojums. Kopumā tiek piedāvāti pieci apdares līmeņi. Pamata ir pieejams ar divu litru dzinēju, kas ražo 150 ZS. Ar. Cena sākas no 1 245 000 rubļu un beidzas ar 1 695 000 rubļu. biznesa pakotnei, pieejama automašīnai ar 2,4 litru dzinēju, kas attīsta 188 ZS. Ar. No papildu opcijas Buisiness pakotnei, nomaksājot vēl 100 000 rubļu, var pasūtīt Hi-Tech paketi, kurā ietilpst pilna izmēra rezerves riepa, 18 diametra vieglmetāla diski, aklās zonas uzraudzības sistēma, atmiņas funkcija vadītāja sēdekļa iestatījumiem un , pats galvenais, stikla jumts ar bīdāmu jumta lūku . Viss iepriekš minētais ir jāņem kopā – pirkšanas iespējas atsevišķi nederēs.
No rīta intensīva satiksme šoseja Volga, bijusī Gorkija šoseja, neļauj dinamiski virzīties uz reģionu – nepārtraukti jāsāk un jābremzē. Taču 2,4 litru atmosfēriskais dzinējs kopā ar 6 pakāpju hidromehānisko automātu ļauj braukt tik gludi, ka, skanot nomierinošai mūzikai, ir bail iemigt. zemi apgriezieni kloķvārpsta. Tomēr aiz Vladimira satiksme kļūst mazāk intensīva, un, palielinoties ātrumam, rodas troksnis, ko rada iespaidīgās 18 collu riepas aizmugurē. Garās gājiena piekare lieliski tiek galā ar nelīdzenu ceļa segumu, lai gan asos pagriezienos pakaļgals mēdz “izslīdēt” ārpus rādiusa, taču automātika tai neļauj taisīt tādu viltību. Paātrinājuma dinamika biznesa sedanam ir diezgan pieklājīga, protams, Sonata nespēs konkurēt ar uzlādētajām automašīnām, taču tā nav tās uzdevumu prioritāte. Vidējais degvielas patēriņš uz šosejas bija aptuveni 9 litri. Bet, ņemot vērā kustības “nodriskāto” raksturu, daudzo sastrēgumu dēļ šo rezultātu var saukt par diezgan pieļaujamu.
Man atgādina radiostaciju
Bija ļoti interesanti vērot autovadītāju, īpaši Solaris īpašnieku reakciju, sekojot gan pretimbraucošā virzienā, gan tajā pašā virzienā kurus piesaistīja mūsu mašīnas spilgtais izskats. Bet dižciltīgās “Sonātes” ģimenes vaibsti sastinga noslēpumainā smaidā, it kā raidot signālu jaunākiem kolēģiem – kungi, ir uz ko tiekties...
Strāvas panelis - alternatīva jaunajai sīkrīka uzlādei
Monitora rāmis ir līdzīgs klasiskā televizora kontūrai
Stikla jumts un vieglais polsterējums nodrošina pozitīvu
Braukšana
Informatīvi stūrēšana, mašīnas vienmērīga darbība
Salons
Plaši, kvalitatīvi apdares materiāli
Komforts
Komforta līmenis atbilst mūsdienu prasībām. Nepietiekama skaņas izolācija aizmugurē
Drošība
Virsbūves ģeometrija un drošības sistēmas atbilst starptautiskajiem standartiem
Cena
Diezgan adekvāti
Vidējais rezultāts
- Laba pielāgošanās Krievijas apstākļi darbība, svaigs izskats
- Nepietiekams akustiskais komforts aizmugurē sēdošajiem pasažieriem
Tehniskās specifikācijas Hyundai Sonata
Izmēri 4885x1865x1475 mm Bāze 2805 mm Pašmasa 1680 kg Pilna masa 2070 kg Klīrenss 155 mm Bagāžnieka tilpums 510 l Degvielas tvertnes tilpums 70 l Dzinējs benzīns, 4 cilindru, 2359 cm 3, 188/6010 ZS/min -1, 241/4000 Nm/min -1 Pārnešana automātiskā, 6 ātrumu, priekšējo riteņu piedziņa Riepu izmērs 235/45R18 Dinamika 210 km/h; 9 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš (pilsēta/šoseja/jaukts) 12,1/6,3/8,3 l uz 100 km Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis, R. 9400 TO-1/TO-2, r. 9300 / 12 200 OSAGO/Kasko, r. 13 188 / 182 000 * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošo apdrošināšanu aprēķina, pamatojoties uz: viens vīrietis vadītājs, viens, vecums 30 gadi, braukšanas pieredze 10 gadi.
Spriedums
Jaunā Sonata ir auto, kas ir vienlīdz piemērots vadītājam, ar diezgan pienācīgu braukšanas īpašības, un pasažieriem, nodrošinot viņiem pienācīgu komforta līmeni par ļoti saprātīgu cenu. Bez jebkādas iztēles, šo piedāvājumu var definēt kā visrentablāko savā klasē.
Un man nav ne mazākās vēlēšanās sekot Korejas uzņēmuma “pazemes straumēm” un minēt mārketinga tējas lapas. Ir mašīna un ir potenciālais pircējs, vēlas uzzināt, kas viņam šoreiz tiek piedāvāts.
Pirmkārt, pilnīgs produkts. Paredzēts nevis jaunattīstības vai vietējiem tirgiem - tas ir, saskaņā ar kādu budžeta shēmu, bet rūpīgi, izsmalcinātam automašīnas īpašniekam, un pat pārbaudīts kopš 2014. gada ar pārdošanu Korejā un štatos.
Amerikānis Krievijā
Jā, pašreizējā Sonata praktiski neatšķiras no tās, kas tiek pārdota abās Klusā okeāna pusēs, un tā mums tiek montēta tikai Korejā. Varbūt ar nedaudz mazāku dzinēju un ātrumkārbu klāstu. Taču dizains ir 100% autentisks, amerikāņu gaumei, ko izstrādājis Kriss Čepmens no Kalifornijas Hyundai dizaina centra.
Tas, vai viņš ieies vēsturē kā slavenais Kriss Benkls, joprojām nav skaidrs, taču nevar ignorēt mēģinājumus pievienot sonātes izskatam avangardiskas notis. Piemēram, palodzes līstes stiepās līdz pat priekšējiem lukturiem starp spārniem un motora pārsegu. Vai arī milzīga emblēma uz priekšējā režģa. Vai pat skārienpanelis bagāžnieka atvēršanai tās pašas “H” emblēmas augšējā sektorā.
|
 |
Protams, es šaubos, ka Čepmens ir uzzīmējis katru sīkumu. Taču kopumā auto bija veiksmīgs, un, atklāti sakot, tas izskatās solīds un bagāts. Īpaši ar izmēriem 4855 x 1865 x 1445 mm. Ja tas nebūtu slaucīšanas Sonata uzraksts uz bagāžnieka vāka... Atcerieties, kuram sedanam ir līdzīgs identifikators?
Bet, lai Dievs viņu svētī, vidēja izmēra sedanā viņi labi ieguldīja pat pamata versijās ( pilns saraksts konfigurācijas). Bet bija dažas dīvainības. Ar LED gaismu priekšā un aizmugurē pagrieziena rādītāju spuldzes tika uzstādītas kā parastās. Un ar krāsotu oranžu stiklu.
 |
 |
Atkarībā no dzinēju modifikācijas, par kurām nedaudz vēlāk, ir viena vai divas izplūdes caurules. Kur ir divi, tur ir pilnīga harmonija. Bet viens izskatās ļoti dīvaini. Kā tas tika nozagts. Tomēr vai jūs bieži skatāties uz savu automašīnu no ārpuses?
Dāsnums bez ierunām
Bet iekšā par pārrakstīto Sonāti sūdzību praktiski nav. Pirmkārt, tas ir plašs, kā to prasa klase. Ka priekšā pietiek vietas pat lieliem cilvēkiem un aizmugurē. Pilnvērtīgai trīsvietīgai rindai izrādījās arī gandrīz līdzena grīda.
 |
 |
Vadītāja sēdvietas komforts slēpjas elektriski regulējamos sēdekļos un stūres iestatījumos, kas nodrošina slīpumu un sasniedzamību. Kombinēt tos nav grūti, turklāt sēdekļa konfigurācija ir tāda, ka nav īpaši jāpielāgo. Vidēja cietība, ar sānu balstiem un ērtu galvas balstu.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Ja neskaita sēdekļu auduma apdari, kas uz tausti ir pārāk sintētiska, bet kopumā praktiska, salonā viss tiek darīts ar maksimālu komfortu un uzmanību detaļām. Vizuāli grūti noteikt, kur plastmasa ir mīksta un kur cieta. To kombinācija ir aptuveni vienādās daļās, izņemot to, ka durvju paneļos ir stingrāks materiāls.
Tas atkal nav galvenais. Galvenais ir ergonomika. Hyundai nesašķēla matus un attālinājās no klasikas. Gandrīz visas lielās pogas tika novietotas divās rindās uz viduskonsoles, stingri ievērojot parasto cilvēka loģiku. Nekāda īpaša greznība, ja neskaita metāla pārklājumu, nav, taču jebkuru no tiem var precīzi nospiest, atrodoties ceļā.
Ir ērti ieslēgt apsildāmo stūri, kas ir tik iemīļota šeit, Krievijā, vai skārienekrānā parādīt Navitel karti. Protams, multivides sistēmai ir uztvērējs, iespēja atskaņot ārējos failus un saskarne mijiedarbībai ar viedtālruņiem. Un lūk, mans “ķīnietis” gandrīz pirmo reizi bez nosacījumiem pieslēdzās sistēmai caur Android Auto!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Korporatīvā, vienkāršā stila instrumentu panelis ir analogs, bet ar digitālu papildinājumu starp galvenajām ciparnīcām. Tas ir labi salasāms, ar smalku zilganu fona apgaismojumu dienas laikā. Tiesa, tumsā tas visos elementos iegūst pārāk zilu nokrāsu, un, diemžēl, nav iespējams samazināt tā piesātinājumu. Tas pat nav apgalvojums, bet vienkāršs fakta paziņojums.
Kopumā Sonātē ir maz, kam pievērst uzmanību, kas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Jo mazāk skaidu, kas novērš uzmanību no ceļa, jo labāk un drošāk.
Atceroties konkurentus, nevar izvairīties no domas, ka Sonata interjers ir bijis vienkāršāks nekā Mazda 6 vai pat KIA Optima. Bet diez vai tas ir zemāks par to pašu VW Passat vai Ford Mondeo. Tikai neaizmirsīsim, ka patērētāji pat vienas klases automašīnās ir ļoti dažādi. Un, lai arī automašīnas ir līdzīgas bāzes cenā, rūpīgs salīdzinājums, pamatojoties uz aptuvenākajiem parametriem, bieži vien dod ievērojamu cenu atšķirību.
Balso par pārbaudīto
Manuprāt, daļu gandrīz 700 km gar Zelta gredzenu vislabāk nobraukt ar labi aprīkotu Style versiju ar divu litru 150 zirgspēku NU sērijas dzinēju. Motors ir zināms no daudziem Hyundai/KIA koncerna modeļiem mūsu tirgū, un šķiet, ka par to nav īpašu sūdzību. Turklāt tam ir laika ķēdes piedziņa, kas ir svarīgi.
Tas ir savienots pārī ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tā ir tā pati A6MF sērija kā tagad populārajam krosoveram Creta un citiem uzņēmuma automobiļiem, taču ar mainītu pārnesumu attiecību galvenais pāris un “asināšana” priekšējo riteņu piedziņai.
Joprojām mūs grauž bailes, ka vairāk nekā pusotru tonnu smagajam sedanam ar dzinēju nepietiek: 192 Nm griezes moments nav nemaz tik daudz. Bet teoriju labo prakse. Pilsētai, bet līdz šosejai vēl neesam tikuši, acīm pietiek ar tādu motoru. Turklāt esam pieraduši braukt ātri.
Un tas veiksmīgi darbojas ar vadītāju un diviem pasažieriem. Jā, 510 litru bagāžnieks ir gandrīz tukšs, bet kurš gan bieži liek to piepildīt līdz tilpumam? Sedans nemaz nejūtas “stulbs”, dzinējs īpaši nerūc pat nospiežot gāzes pedāli, līdz ir skaidri jūtama kickdown poga.
1 / 2
2 / 2
Īpaša Sonata iezīme jebkurā konfigurācijā ir ECO, Comfort un Sport braukšanas režīmu slēdzis. No pirmā acu uzmetiena tajā nav nekā īpaša, bet cik ļoti šī poga taupa nervus nepacietīgajiem autovadītājiem!
Principā to pašu Sportu var gandrīz pilnībā atdarināt ar gāzes pedāli, bet kāpēc? Sarkanais simbols uz paneļa norāda, ka elektronika visu izlems jūsu vietā. Automātiskā pārnesumkārba nemēdz pāriet uz sesto pārnesumu, stūre kļūst manāmi stingrāka, un tiek izvēlēts aptuveni centimetru amortizators akseleratorā.
Tagad bez problēmām var startēt no luksofora un apdzīt pilsētas ātruma robežās – lūdzu. Ja vien nav jāmaksā par dinamiskiem priekiem ar lielu degvielas patēriņu... Bet, spriežot pēc borta datora rādījumiem, viss ir saprātīgās robežās. Kamēr braucām prom no Maskavas, vidējais patēriņš saglabājās aptuveni 9,0 litri uz simtu.
"Kreisēšanas sonāte"
Kas tad trasē? Daudz ekonomiskāks. Mēs neņemam vērā ECO, mums nav daudz garu brīvo maršrutu ar kreisēšanas ātrumu 110-120 km/h. Bet Comfort režīmā - 7,8 l/100 km, Sport šai vērtībai pievieno vēl puslitru. Dievīgs, īpaši šīs klases automašīnām. Bet ar vienu piebildi.
Ja jūs pastāvīgi uzturēsit to pie 3000 apgr./min un vairāk, tiks patērēts daudz vairāk degvielas. Ja centīsies visus apdzīt, tad vēl jo vairāk. Aktīvai braukšanai pa šoseju virs ātruma ierobežojumiem jauns, pareizāk sakot atjaunināts Theta-II 2.4 GDi dzinējs ar 188 ZS. piemērotāks. Kāpēc gan neizmēģināt to, kas ir instalēts Amerikāņu versijas Sonāte?
Norādītais degvielas patēriņš iekš jaukts cikls
Hyundai Sonata 2.0 AT
Tā sākuma dinamika ir nedaudz labāka nekā “kapeikas gabalam”, taču tas arī skan skaļāk. Starp citu, ķēde, neskatoties uz diviem piedziņas siksna, tas satur arī. GDi degvielas patēriņš ir aptuveni par 0,5-0,7 litriem vairāk nekā NU, bet ne vienmēr. Atkal braucot ar 120 km/h sestajā pārnesumā tahometrs rāda tikai 1500 apgr./min, un šajā gadījumā dzinēju ekonomija ir gandrīz identiska. Tik daudz par 241 Nm griezes momentu.
Starp citu, abu dzinēju skaņas jūtami tiek pārraidītas salonā tikai tad, kad tahometra adata pārsniedz 4000 apgr./min. Jā, Sonata skaņas izolācija, es nebaidos salīdzināt, ir slaveno Eiropas un Amerikas zīmolu līmenī. Izņemot to, ka vietējās korejiešu KUMHO riepas nedaudz traucē mierīgo laika pavadīšanu salonā.
Vairāki aizraujoši momenti izraisīja bremzes. Tie acīmredzami netika veikti, cerot uz distances neievērošanu un mēģinājumiem to labot, steidzami nospiežot pedāli pie grīdas. Nē, par maigumu nav runas, taču arī no suportiem buldogu satvērienu nesaņemsi. Ērta, vienmērīga kustība ir tas, kam šis auto ir paredzēts.
Hyundai Sonata 2.0 AT
Protams, pirmajos brīžos var pievilt stūre, kuras elektriskais stūres pastiprinātājs ir konfigurēts īpaši ekonomiskai stūrēšanai. Daudzfunkcionālās stūres gājieni ir minimāli, nullē praktiski nav tukšuma. Bet tas nebūt nenozīmē, ka pat ar 188 zirgspēku dzinēju jūs ieguvāt sporta automašīnu.
Jūs varat, ja esat pietiekami uzmanīgs
Atrodoties Kostromas provincē pēc Naviteļa gribas uz apvedceļa ar greideri un bedrēm, pirmā vēlme ir griezties atpakaļ. Piekare ir žēl, un kurš sedans ir "negodīgs"? Nav slikti, kā izrādās. 150 mm klīrenss ir reāls, pat ņemot vērā dibena aerodinamisko aizsardzību, un piekare, ja nebrauc pāri izciļņiem, ir ļoti energoietilpīga.
