Daudzos veidos visu automašīnas elementu darbība ir atkarīga no dzesēšanas sistēmas. Lai viņai viss būtu kārtībā, ik pa laikam ir jāpārbauda antifrīza līmenis izplešanās tvertne. Ar ko to ēd un kā to izdarīt, mēs pastāstīsim mūsu rakstā. Pēc tā izlasīšanas jūs zināt, kā pārbaudīt antifrīza līmeni.
Kāpēc jums ir nepieciešams antifrīzs
Pirmkārt, izdomāsim, kas tas ir. Antifrīzu vai antifrīzu sauc par dzesēšanas šķidrumu, ko ielej izplešanās tvertnē. Pats vārds "antifrīzs" mūsu valodā tiek tulkots burtiski kā "pret sasalšanu". Tieši tā ir tā galvenā funkcija. Bet, ne vienīgais.
dzesēšanas šķidruma funkcijas
dzinēja dzesēšana un aizsardzība pret pārkaršanu;
pretkorozijas aizsardzība;
aizsardzība pret salu ziemas darbības laikā.
Atzīmes tvertnē antifrīzam
Izplešanās tvertnē ielej antifrīzu. Tam ir divas atzīmes: minimālā un maksimālā. Šķidrumam ieteicams atrasties aptuveni starp tiem.
Kāpēc pārbaudīt
Pieredzējis auto īpašnieks to ik pa laikam zina Neaizmirstiet pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni rezervuārā.. Ja tas nokrītas zem minimālās atzīmes, tas draud pārkarst dzinēju līdz vārīšanās temperatūrai. Tāpat visi zina, ka, sildot, šķidrums nedaudz izplešas, tas ir, palielinās tilpums. Tāpēc, ja antifrīzs ir virs maksimālās atzīmes, tas var sākt pārplūst cauri augšai vai izraisīt izplešanās tvertnes bojājumus.
Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni
Kad dzinējs vēl ir auksts, noskrūvējiet radiatora vāciņu. Uzmanīgi apskatiet antifrīza daudzumu izplūdes atveres apakšējā malā, pie kuras ir pievienota šļūtene, kas ved uz tvertni.
Tagad pievērsiet uzmanību pašai izplešanās tvertnei. Ideālā gadījumā antifrīzam vajadzētu būt starp minimālo un maksimālo atzīmi.
Ja pamanāt, ka šķidruma daudzums ir zem minimālā rādītāja, nekavējoties jāpievieno antifrīzs. Ja to nedarīsit, jūs riskējat pārkarst automašīnas dzinēju.
Gadījumā, ja šķidruma daudzums pēkšņi samazinājās, tas ir jāpārbauda vēlreiz. Iedarbiniet un uzsildiet dzinēju līdz deviņdesmit grādiem, pēc tam atdzesējiet, jo aukstā un karstā antifrīza līmenis var atšķirties, jo karstajam šķidrumam ir tendence izplesties. Ja antifrīza tilpums tvertnē pēc šādas procedūras samazinās, jāpieņem, ka, iespējams, iemesls ir sistēmas integritātes pārkāpums. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama detalizētāka diagnoze.
Kas nosaka antifrīza līmeni
visu dzesēšanas sistēmas elementu blīvums: izplešanās tvertne, visas caurules, kā arī blīves un cilindru bloks;
fiksācijas šļūtenes ar skavām pareizā stāvoklī;
pareiza vārstu darbība uz izplešanās tvertnes un radiatora vākiem;
pareiza degvielas sistēmas darbība;
antifrīza kvalitāte;
braukšanas stils;
aizdedzes sistēma.
Ja dzesēšanas šķidruma līmenis ir zems, dzinēja jauda var tikt samazināta un augsta plūsma benzīns. Iemesls tam visam var būt slikti nostiprinātas skavas. Caur tiem, visticamāk, plūst antifrīzs.
Radiatoru vārstu darbības traucējumu gadījumā dzesēšanas sistēmā spiediens būs mazāks nekā nepieciešams. Tas izraisīs antifrīza viršanas temperatūras pazemināšanos, kā rezultātā pastāv tvaika slēdzeņu veidošanās risks. Tas pats beigas ir gaidāms, ja aizsērēs šļūtene, kas ved uz dzesēšanas šķidruma rezervuāru. Tāpēc, rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas sistēma.
Tātad mēs iesniedzām informāciju par šķidruma klātbūtni dzesēšanas sistēmā, sniedzām piemērus iespējamās kļūdas OC trūkuma dēļ. Mēs ceram, ka mūsu raksts jums bija noderīgs, un jūs no tā varējāt iegūt nepieciešamo informāciju sev.
Viens no īpaši šķidrumi paredzēts, lai uzturētu pareizu automašīnas sastāvdaļu un mehānismu darbību, ir antifrīzs. Ja jūs nepareizi apstrādājat kvalitāti, kā arī antifrīza līmeni izplešanās tvertnē, tas var izraisīt diezgan nopietnus bojājumus gan atsevišķām detaļām, gan veselām transportlīdzekļa sastāvdaļām.
Kā darbojas antifrīzs?
Dzinēja dzesēšanu nodrošina dzesēšanas šķidruma cirkulācija caur noteiktu šļūteņu un cauruļu plūsmu. Ja dzinējs vēl nav uzsilis līdz vajadzīgajam temperatūras līmenim, tad sūknis sāk dzīt antifrīzu caur cilindru bloku, cilindra galvu, plīti (mazs aplis). Gadījumā, ja antifrīzs sasilst līdz 85-90 0 C, termostats sāk atvērties, un dzesēšanas šķidrums iet caur to pašu cirkulāciju, bet jau uztver radiatoru.
Atbilstoši antifrīza sildīšanas pakāpei tā tilpums palielinās līdz 5%, kas atgriežas atpakaļ tvertnē. Dzinējam atdziestot, antifrīzs tiek novirzīts atpakaļ dzinējā. Šī darbība novērš gaisa-tvaika aizbāžņu rašanos.
Kad antifrīza līmenis izplešanās tvertnē ir zem noteiktas normas, tas jau kļūst mazs, lai atdzesētu dzinēju. Tas izraisa situācijas, kad dzinēja darbības laikā cilindra galvā sāk veidoties tvaika / gaisa bloķēšana, kas vienmēr pārkāpj cilindra galvas temperatūras ierobežojumu.
Rezultātā šī situācija izraisa galvas pārkaršanu, tās plaisāšanu, dažādus dzesēšanas, eļļas kanālu defektus, palielinātu benzīna patēriņu un pašas automašīnas jaudas samazināšanos.
Ja dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē ir virs normas, rezultāts būs spiediena palielināšanās visā sistēmā. Šī situācija ir pilns ar dzesēšanas šķidruma noplūdi caur radiatoru, rezervuāra vāciņu vai no šļūtenēm.
Kas nosaka antifrīza daudzumu
Dzesēšanas šķidruma līmeni ietekmē vairāki faktori, no kuriem galvenie ir:
- blīves, pašas cilindra galvas, radiatora, izplešanās tvertnes, plīts, atbilstošo cauruļu, šļūteņu stāvokļa integritāte;
- pareiza šļūteņu fiksācija ar atbilstoša diametra skavām;
- radiatora, tvertnes vārstu pareiza darbība;
- filiāles stāvoklis bez defektiem;
- normāla degvielas aizdedzes sistēmas darbība;
- antifrīzu zīmola izvēle
Ja ir kādi defekti cilindra galvā, pašā blokā vai blīvē, dzesēšanas šķidrums iesūksies vai nu cilindros, vai eļļā. Pirmajā variantā izplūdes gāzēm būs balts nokrāsa pat tad, kad paaugstināta temperatūra gaiss. Otrajā gadījumā eļļa izskatīsies kā bieza, burbuļojoša suspensija.
Blīves izlaušanas gadījumā abas zīmes parādās vienlaikus. Turklāt automašīnas īpašnieks vienmēr atzīmēs palielināts patēriņš degviela, kā arī ievērojams dzinēja jaudas samazinājums.
Ja radiatora vai izplešanās tvertnes vārsti ir bojāti, antifrīza viršanas temperatūra samazināsies, līdz ar to gaisa vai tvaika bloķēšana ir neizbēgama. To var izraisīt aizsprostojumi izplūdes vai tvertnes šļūtenēs, jo antifrīzs nevar nokļūt radiatorā un dzinējā.
Kad degvielas sistēma dod noplicinātu gaisa-degvielas maisījums, tad detonācija, kā arī siltuma emisija ievērojami palielināsies. Tas novedīs pie ātras antifrīza vārīšanās, vienlaikus veidojot tvaika slēdzenes.
Ja maisījums, gluži pretēji, ir pārbagātināts, tad, lai nodrošinātu nepieciešamo dzinēja jaudu, automašīnas īpašniekam ar papildu piepūli būs jāspiež gāzes pedālis. Rezultātā - cilindru uzpildīšana ar lieko degvielu, temperatūras paaugstināšanās, dzesēšanas šķidruma vārīšanās.
Kā pareizi pārbaudīt antifrīza līmeni?
Dzesēšanas šķidruma līmeņa kontrole izplešanās tvertnē tiek veikta šādos trīs posmos:
- Kad motors ir auksts, tvertnes vāciņš tiek noņemts.
- Tiek pārbaudīta filiāles apakšējā mala, kurai ir pievienota izplešanās tvertnes šļūtene, šķidrumam jābūt šajā līmenī.
- Pārbaudot izplešanās tvertni, antifrīza līmeņa punktam jāatrodas stingri starp maksimālo un minimālo atzīmi.
Ja dzesēšanas šķidruma nepietiek, tas jāpapildina, pēc tam iedarbina dzinēju, uzsilda antifrīzu līdz 90 0 C, pēc tam atdzesē līdz vidējai (istabas) temperatūrai. Pievienojiet tādas pašas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu kā iepriekš. Ja iepriekš izmantotā antifrīza veids nav zināms, izplešanās tvertne ir pilnībā jāiztukšo un pēc tam jāuzpilda līdz nepieciešamais līmenis izvēlētais antifrīzs.
Katram automašīnas īpašniekam periodiski jāpārbauda dzesēšanas šķidruma līmenis, profesionāli automehāniķi iesaka to darīt vismaz reizi divās nedēļās. Savlaicīgi papildināts antifrīza daudzums nodrošinās pareizu dzinēja un attiecīgi arī dzesēšanas sistēmas darbību.
Nākotnē tas palīdzēs izvairīties no dažādām nepareiza darba iespējām, nopietnu kaitējumu dzinējs, dažādas sastāvdaļas, auto mehānismi, kas nodrošinās auto īpašniekam ne tikai komfortablu braukšanu, bet arī palīdzēs izvairīties no ievērojamiem finansiāliem izdevumiem remontdarbiem.
2017. gada 11. maijs
Ir muļķīgi teikt, ka ekspluatācijas laikā dzinējs automašīnā ir ļoti karsts. Šo procesu kavē tieši antifrīzs, ko daudzi lej tvertnē tikai tāpēc, ka tas ir “vajadzīgs”, nepūloties noskaidrot procesa detaļas.
Dzesēšanas sistēmas darbība ir atkarīga no dzesēšanas šķidruma kvalitātes. Svarīgs parametrs ir antifrīza līmenis izplešanās tvertnē, kas tiks apspriests vēlāk. Kas var notikt, ja sasniegsiet kritiskos maksimumus un kritumus? Kā nodrošināt optimālu šķidruma daudzumu un uzraudzīt tā stāvokli? Mēs par to runāsim.
Kas ietekmē dzesēšanas šķidruma līmeni?
Dzinējs tiek atdzesēts, pateicoties labi pārdomātai noslēgtai cauruļu un kanālu sistēmai, caur kurām pastāvīgi cirkulē antifrīzs. Kamēr dzinējs uzsilst līdz savam Darbības temperatūra, dzesētājs vispirms tiek sūknēts nelielā aplī (plīts, cilindra galva, cilindru bloks). Tiklīdz pats antifrīzs ir uzsilis līdz 90 grādu atzīmei, termostats atveras, uzsākot lielu cirkulācijas loku.
Procesam turpinoties, šķidruma tilpums, pamatojoties uz fizikas likumiem, palielinās par 3-5%, un viss pārpalikums migrē uz izplešanās tvertni. Kad jauda atdziest, pārmērīgais antifrīzs atkal nokļūst dzinēja iekšpusē. Process novērš tvaika slēdzenes veidošanos, kas negatīvi ietekmē iekārtu. Tas uztur nepieciešamo dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Ja dzesēšanas šķidruma līmenis ir kritiski zems, deficīts izraisa aizbāžņu parādīšanos no tvaika vai gaisa, kas pārkāpj temperatūras režīms cilindra galva. Tā rezultātā galva pārkarst, plaisā, atdziest un eļļas kanāli. Tiek samazināta kopējā kompresija un jauda, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un citas problēmas, līdz pat pilnīgai dzinēja atteicei, kas ir saistīta ar kapitālo remontu.
Antifrīza pārpalikums izraisa spiediena palielināšanos sistēmā, kas izraisa noplūdes šļūtenēs un izplešanās tvertnes vai radiatora vāciņā. Aukstā dzesēšanas šķidruma nonākšana saskarē ar karstu cilindru bloku izraisīs strauju temperatūras pazemināšanos. Retos gadījumos var veidoties plaisas. Tā rezultātā jūs sākat izdomāt, cik daudz antifrīza vajadzētu būt izplešanās tvertnē.
Kas izraisa antifrīzu līmeņa pazemināšanos?
Dzesēšanas šķidruma līmeni ietekmē vairāki faktori:
- cilindra galvas, blīvju, bloka, radiatora un šļūteņu, plīts un izplešanās tvertnes integritāte;
- visu sistēmas šļūteņu nostiprināšana ar skavām;
- pilnīga vārstu darbība;
- vispārējais šķidruma novadīšanas stāvoklis no šļūtenes un kakla;
- degvielas padeves sistēmas darbība;
- pareizs aizdedzes sistēmas iestatījums;
- antifrīza veids;
- braukšanas stils.
Kad cilindra galvā vai blīvēs parādās plaisas, tiek novērota pakāpeniska antifrīza noplūde eļļā vai cilindros. Pirmajā gadījumā vadītājs saņems burbuļu sastāvu, kas nav piemērots turpmākai izmantošanai sistēmā. Otrajā izplūdes gāze iegūs baltu tvaiku izskatu pat siltā laikā. Blīvju caurumošana ir saistīta ar divu simptomu parādīšanos vienlaikus.
Turklāt ir manāms jaudas samazinājums, kas palielina gāzes nobraukumu. Vāji nostiprinātas šļūtenes var izlaist antifrīzu, kad tās sasniedz augstspiediena sistēmā. Radiatora vārstu un izplešanās tvertnes darbības traucējumi neļaus veidoties normālam spiedienam, kas samazinās dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru un radīsies tvaika bloķēšanas risks, kas lielā mērā ietekmēs cilindra galvas integritāti.
Ventilācijas šļūteņu aizsērēšana ar izdedžiem ir saistīta ar faktu, ka antifrīzs nevarēs atgriezties radiatorā un dzinējā. Līdz ar to samazināsies pieļaujamais līmenis, kas kļūs par pamatu jaunu sastrēgumu veidošanai.
Cilindru sildīšanu ietekmē arī vairāki faktori. Un tā ir ne tikai dzesēšanas sistēmas darbība, bet arī pašas degvielas iekārtas, kā arī aizdedzes sistēmas kompetents iestatījums. Ja sistēmā nonāk liess maisījums, parādīsies detonācija, kas ir saistīta ar ātrāku benzīna sadegšanu ar palielinātu siltuma veidošanos. Tas ir saistīts ar antifrīza temperatūras paaugstināšanos, vārīšanu un satiksmes sastrēgumu parādīšanos. Tā rezultātā mums ir straujš dzesēšanas šķidruma līmeņa kritums un paātrināta motora pārkaršana.
Saņemot pārlieku bagātinātu degvielas maisījums jums būs stiprāk jāpiespiež gāze, lai nodrošinātu pareizu jaudu. Šajā gadījumā cilindri ir pārmērīgi piepildīti ar benzīnu, kas noved pie antifrīza līmeņa pazemināšanās un visas sistēmas vārīšanās.
Glicerīna dzesētāji vārās aptuveni 90-100 grādu temperatūrā. Pat neliela dzinēja pārkaršana var izraisīt tvaika veidošanos. Ja vadītājam patīk braukt augsti pārnesumi Ar zems ātrums(mazāk par 2 tūkstošiem), tad jebkurš pieaugums vai slīdēšana izraisīs jaudas slodzes palielināšanos un sistēmas temperatūras paaugstināšanos. Pie šādiem ātrumiem sūknis pēc tam nespēj nodrošināt atbilstošu antifrīzu. Cilindra galva sāks pārkarst, šķidrums sāks pacelties, un līmenis lēnām, bet noteikti samazināsies.
Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni?
Lai panāktu optimālu kompresiju un pareizu dzinēja dzesēšanu, periodiski jāaplūko izplešanās tvertnes indikators. Bet kā pašam pārbaudīt antifrīza līmeni? Procedūrai ir vairāki posmi:
- Noskrūvējiet radiatora vāciņu, kad dzinējs ir izslēgts. Šajā gadījumā šķidrumam jābūt izejas apakšējā līmenī, no kura šļūtene nonāk tvertnē.
- Mēs skatāmies uz tvertni. Antifrīzs atrodas starp "Min" un "Max" indikatoriem.
- Ja līmenis ir mazāks par nepieciešamo, pievienojiet trūkstošo, pēc kura mēs uzsildām automašīnu līdz darba temperatūrai (90-95 grādi) un atdzesējam līdz istabas temperatūrai. Līmeņa kritums radiatorā vai tvertnē norāda uz blīvējuma bojājumu, kas nozīmē, ka dzinējam ir nepieciešams nopietns remonts. Ja līmenis paliek normāls - viss ir kārtībā.
Pārbaude jāveic vismaz reizi nedēļā, īpaši automašīnām ar liels nobraukums. Diagnostika ļauj savlaicīgi pamanīt antifrīza kritumu sistēmā un netieši noteikt nepareizas darbības cēloni. Tāpat jūs ievērojami ietaupīsit uz jaudas remontu un kapitālais remonts ir zināms, ka tie ir ļoti dārgi.
Dzesēšanas sistēmas darbība ir atkarīga no antifrīza līmeņa un tālāk. Izlasot rakstu, uzzināsiet, kādus procesus ietekmē antifrīza līmenis, kas notiek tā līmeņa pārsniegšanas vai pazemināšanas rezultātā, kā arī uzzināsiet, kā noteikt optimālo dzesēšanas šķidruma līmeni Jūsu automašīnā.
Kas ietekmē dzesēšanas šķidruma līmeni
Dzinēja dzesēšana nodrošina šķidruma kustību caur noslēgtu kanālu un cauruļu sistēmu. Kamēr dzinējs nav uzsildījis līdz darba temperatūrai, sūkņa lāpstiņritenis dzen dzesēšanas šķidrumu vispirms nelielā aplī (cilindru bloks, cilindra galva (cilindru galva), plīts). Kad dzesēšanas šķidrums uzsilst līdz 80-90 grādiem, termostats atveras un antifrīzs sāk cirkulēt cauri lielais aplis(mazs aplis, radiators).
Sildot, dzesēšanas šķidruma tilpums palielinās par 3-5 procentiem, un tā pārpalikums nonāk izplešanās tvertnē. Kad dzinējs atdziest, šķidrums no izplešanās tvertnes atgriežas dzinēja iekšpusē. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no vēdināšanas un tvaika slēdzeņu veidošanās. Ja antifrīza līmenis ir mazāks nekā nepieciešams, tad dzesēšanas laikā nepietiek ar dzinēja piepildīšanu. Tāpēc dzinēja iedarbināšanas laikā cilindra galvā veidosies gaisa vai tvaika aizbāžņi, kas pārkāpj cilindra galvas temperatūras režīmu. Tā rezultātā galva pārkarst, kas izraisa tās plaisāšanu, eļļas un dzesēšanas kanālu un dzinēja jaudas iznīcināšanu, palielinātu degvielas patēriņu un citas nepatīkamas sekas.
Ja līmenis ir augstāks nekā nepieciešams, tad spiediens sistēmā būs augstāks nekā parasti, tas palielinās noplūdes risku no šļūteņu apakšas un/vai radiatora.
Kas ietekmē tvertnes piepildījuma pakāpi ar antifrīzu
Antifrīza līmeni ietekmē:
- cilindru bloka, cilindra galvas, cilindra galvas blīves, radiatora, šļūteņu, cauruļu, plīts un izplešanās tvertnes integritāte;
- pareiza šļūteņu fiksācija ar skavām;
- izplešanās tvertnes un radiatora vāciņa vārstu normāla darbība;
- izejas stāvoklis no kakla un šļūtenes, kas savieno to ar izplešanās tvertni;
- degvielas sistēmas darbība;
- aizdedzes sistēmas iestatīšana un darbība;
- antifrīza veids;
- braukšanas stils.
Ja cilindru blokā vai cilindra galvā ir plaisas, dzesēšanas šķidrums pastāvīgi nonāks eļļā vai cilindros. Pirmajā gadījumā eļļa sāks pārvērsties burbuļojošā suspensijā, otrajā - izplūdes gāze no dzinēja izskatīsies kā balti tvaiki pat siltā laikā. Ja salauzts cilindra galvas blīve, tad ir iespējami abi iepriekš aprakstītie simptomi.
Turklāt manāmi samazināsies dzinēja jauda un droseles reakcija, kā arī palielināsies degvielas patēriņš. Ja šļūtenes ir brīvi nostiprinātas ar skavām, tad dzinēja iesildīšanas laikā, palielinoties spiedienam dzesēšanas sistēmā, caur tām sāks plūst antifrīzs.
Ja radiatora un izplešanās tvertnes vārsti ir bojāti, spiediens sistēmā nevarēs paaugstināties līdz vajadzīgajam līmenim. Rezultātā samazināsies tvaika bloķēšanas risks un tiks nopietni bojāta cilindra galva.Ja ir aizsērējusi kakliņa izvada vai izplešanās tvertnes šļūtene, dzesēšanas šķidrums nevarēs atgriezties radiatorā. , un no tā uz dzinēju. Tā rezultātā līmenis pazemināsies un pastāv tvaika bloķēšanas risks.
Cilindru apsilde ir atkarīga ne tikai no dzesēšanas sistēmas darbības, bet arī no degvielas aprīkojuma un aizdedzes sistēmas ekspluatācijas un regulēšanas. Ja degvielas sistēma piegādā liesu gaisa un degvielas maisījumu, tas detonēs, sadegot daudz ātrāk un radot vairāk siltuma.
Tas novedīs pie dzesēšanas šķidruma temperatūras paaugstināšanās, tvaika slēdzeņu veidošanās un vārīšanās. Tā rezultātā pazeminās antifrīza līmenis, dzinējs pārkarst un nepieciešams dārgs remonts. Ja maisījums ir pārāk bagātīgs, tad, lai nodrošinātu normālu motora jaudu, gāzes pedālis būs jāspiež spēcīgāk. Rezultātā baloni tiks piepildīti ar palielinātu degvielas daudzumu, kas novedīs pie temperatūras paaugstināšanās, antifrīzu līmeņa pazemināšanās un vārīšanās.
Antifrīzi uz glicerīna bāzes vārās 90-100 grādu temperatūrā, tāpēc pat neliela motora pārkaršana novedīs pie tvaika veidošanās. Ja vadītājs dod priekšroku braukšanai ar lieliem pārnesumiem un zemiem dzinēja apgriezieniem (zem 2 tūkstošiem minūtē), tad jebkura slīdēšana palielinās dzinēja slodzi un paaugstinās tā temperatūru. Patiešām, pie šādiem motora apgriezieniem sūknis nespēs nodrošināt nepieciešamo antifrīza plūsmu. Tā rezultātā cilindra galva sāks pārkarst, šķidrums sāks izdalīt tvaiku un tā līmenis pakāpeniski samazināsies.
Kā pārbaudīt antifrīza līmeni izplešanās tvertnē
Pārbaude tiek veikta trīs posmos:
- Aukstam dzinējam noskrūvējiet radiatora vāciņu. Šķidrumam jābūt izplūdes atveres apakšējās malas līmenī, no kuras šļūtene nonāk izplešanās tvertnē.
- Pārbaudiet izplešanās tvertni. Šķidrumam jābūt starp Min un Maks.
- Ja līmenis radiatorā vai tvertnē ir mazāks nekā nepieciešams, tad pievienojiet dzesēšanas šķidrumu, iedarbiniet dzinēju, uzsildiet to līdz darba temperatūrai (90-95 grādi), pēc tam atdzesējiet līdz istabas temperatūrai. Ja šķidruma līmenis radiatorā vai izplešanās tvertnē ir pazeminājies, tad problēma ir dzesēšanas sistēmas hermētiskuma pārkāpums un motoram nepieciešama nopietna diagnostika. Ja līmenis nav krities, tad viss kārtībā.
Šādu pārbaudi ieteicams veikt vismaz reizi nedēļā. Tas ļaus laikus pamanīt antifrīza līmeņa pazemināšanos, noteikt cēloni un izglābt dzinēju no nopietniem bojājumiem.
Normāla dzinēja darbība iekšējā degšana iespējams tikai tad, ja tas tiek nepārtraukti atdzesēts. Tas rodas antifrīza piespiedu cirkulācijas dēļ caur kanāliem motora korpusā. Tomēr nav nekas neparasts, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz vārīšanās līmenim. Ja tas netiek darīts, var rasties skumjas sekas un dārgs remonts. Tāpēc katram automašīnas īpašniekam skaidri jāzina antifrīza vārīšanas procedūra.
Kāpēc antifrīzs vārās
Dzesēšanas šķidruma (dzesēšanas šķidruma) vārīšanai izplešanās tvertnē ir daudz iemeslu, galvenie ir:
- zems antifrīza līmenis tvertnē;
- termostata darbības traucējumi;
- aizsērējis radiators;
- dzesēšanas ventilatora kļūme;
- zemas kvalitātes dzesēšanas šķidrums.
Visos šajos gadījumos dzesēšanas šķidrumam nav laika atdzist. Tā temperatūra pakāpeniski palielinās, un, sasniedzot 120 ° C, sākas vārīšanās.
Verdošu antifrīzu izplešanās tvertnē pavada balts tvaiks
Antifrīza pamatā ir etilēnglikols - ķīmisks savienojums no spirtu grupas. Tas neļauj dzesēšanas šķidrumam sasalt aukstumā. Vārot, etilēnglikols sāk iztvaikot. Tās tvaiki ir toksiski un bīstami nervu sistēma persona.
Zems antifrīza līmenis tvertnē
Vārot, pirmkārt, jāpārbauda antifrīza līmenis tvertnē. Tas jādara tikai pēc tam, kad dzesēšanas šķidrums ir pilnībā atdzisis. Ja tiek konstatēts šķidruma trūkums, atkarībā no situācijas jāveic šādas darbības.
Termostata kļūme
Termostats ir temperatūras regulators antifrīzam motora dzesēšanas sistēmā. Tas paātrina dzinēja uzsilšanu un uztur tam nepieciešamo termisko darbības režīmu.
Dzesēšanas šķidrums dzesēšanas sistēmā cirkulē pa lielu vai mazu ķēdi. Kad termostats sabojājas, tā vārsts iestrēgst vienā pozīcijā (parasti uz augšu). Šajā gadījumā lielā ķēde nedarbojas. Viss antifrīzs iet tikai nelielā aplī, un tam nav laika pilnībā atdzist.
Termostata kļūmes gadījumā tiek aktivizēts tikai viens dzesēšanas cikls.
Lai noteiktu, vai termostats ir bojāts, varat rīkoties šādi:
- Apturiet dzinēju un atveriet automašīnas pārsegu.
- Atrodiet termostata caurules un uzmanīgi, lai neapdedzinātu, pieskarieties tām.
- Ja caurule, kas pievienota galvenajam radiatoram, ir karstāka nekā pārējās, tad termostats ir bojāts.
Ja pilsētā sabojājas termostats, jābrauc uz tuvāko autoservisu un jānomaina. Pretējā gadījumā jums rūpīgi jāturpina braukt, periodiski (ik pēc 5–6 km) pievienojot ūdeni izplešanās tvertnei. Ūdeni tvertnē var ieliet tikai tad, kad dzinējs ir atdzisis. Tādā veidā jūs varat nokļūt tuvākajā autoservisā un nomainīt termostatu.
Video: termostata darbības traucējumi
Radiatoru problēmas
Trīs gadījumos radiators pārstāj darboties normāli.
Visos šajos gadījumos jūs varat turpināt braukt ar regulārām pieturām ik pēc 7-8 kilometriem.
Sliktas kvalitātes antifrīzs
Lietojot dzesēšanas šķidrumu Zemas kvalitātes Vispirms tiks bojāts sūknis. Sāks rūsēt, parādīsies sveķu nogulsnes. Spēcīgas kavitācijas dēļ tas var pat sabrukt.
Kavitācija, izmantojot zemas kvalitātes antifrīzu, iznīcina sūkni
Rezultātā sūkņa lāpstiņritenis griezīsies lēnāk vai apstāsies pavisam. Antifrīzs pārtrauks cirkulēt pa dzinēja dzesēšanas kanāliem un ātri uzkarst un uzvārās. Izplešanās tvertnē tiks novērota vārīšanās.
Turklāt sūkņa lāpstiņritenis var vienkārši izšķīdināt zemas kvalitātes antifrīzā. Ir gadījumi, kad dzesēšanas šķidrums izrādījās tik agresīvs, ka izraisīja spēcīgu sūkņa iekšējo daļu ķīmisko koroziju un iznīcināja tās dažu dienu laikā. Šādos apstākļos sūkņa vārpsta turpina griezties praktiski bez lāpstiņriteņa. Spiediens dzesēšanas sistēmā pazeminās, antifrīzs pārstāj cirkulēt un vārās.
Darbināt automašīnu ar bojātu sūkni ir gandrīz vienmēr noved pie neatgriezeniskiem dzinēja bojājumiem. Tāpēc, ja sūknis sabojājas, jums vajadzētu paņemt automašīnu vai izsaukt evakuatoru.
Dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertnē var ne tikai vārīties, bet arī putot, nepaaugstinot temperatūru . Antifrīzs paliek auksts, bet uz tā virsmas parādās balts putu vāciņš.
Antifrīzs izplešanās tvertnē puto, kad gaiss iekļūst sistēmā
Galvenie putu veidošanās cēloņi ir šādi.
- Zemas kvalitātes antifrīzs.
- Sajaucot abus dažādi zīmoli Dzesēšanas šķidrums - nomainot jaunu antifrīzu, tas tika ielejams vecā paliekās.
- Antifrīza lietošana, ko ražotājs nav ieteicis. Ķīmiskās īpašības dzesēšanas šķidrums dažādi ražotāji var būtiski atšķirties. Tāpēc, nomainot antifrīzu, jums vajadzētu iepazīties ar tā īpašībām, kuras regulē automašīnas lietošanas instrukcija.
- Bojājums cilindru bloka blīvei. Kad blīve ir nolietota, gaiss sāk ieplūst cilindru blokā. Iegūtie sīkie gaisa burbuļi iekļūst dzesēšanas sistēmā un veido putas, kas ir redzamas izplešanās tvertnē.
Pirmajos trīs gadījumos pietiek ar saplūšanu vecais antifrīzs no sistēmas, izskalojiet to un iepildiet jaunu dzesēšanas šķidrumu saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.
Pēdējā gadījumā bojātā blīve būs jāmaina. Lai noteiktu, ka bojāta ir blīve, rūpīgi jāpārbauda cilindra galva. Ja uz tā ir redzamas eļļas pēdas, tad blīve ir nolietojusies.
Antifrīza vārīšanās sekas
Kad antifrīzs vārās, dzinējs pārkarst. Eksperti izšķir trīs pārkaršanas līmeņus: vāju, vidēju un spēcīgu.
Vāja pārkaršana tiek novērota, ja dzinējs darbojas ar vārītu antifrīzu ne ilgāk kā piecas minūtes. Būtiski bojājumi šajā laikā, visticamāk, nenotiks.
Vidējai pārkaršanai dzinējam jādarbojas ar verdošu antifrīzu 10-15 minūtes. Kurā:
- galvenajā radiatorā ir noplūdes;
- plīst dzesēšanas sistēmas šļūtenes un noplūst karstais antifrīzs;
- virzuļu gredzeni ievērojami saraujas, kā rezultātā eļļas patēriņš var dubultoties;
- ir bojāta blīvējumu hermētiskums un rodas eļļas noplūde.
Pārkarstot, dzinējs var vienkārši eksplodēt. Pat ja tas nenotiktu, sekas būtu katastrofālas:
- virzuļi dzinējā kūst un izdeg;
- cilindru galvas ir deformētas;
- starpsienas starp virzuļu gredzeni pilnībā iznīcināti, un gredzeni ir sametināti viens ar otru;
- vārstu ligzdas saplaisā un sabrūk;
- vārsti ir deformēti;
- daļēji vai pilnībā izdeg cilindru bloka blīve.
Tādējādi antifrīza vārīšanās iespējamība izplešanās tvertnē ir atkarīga no daudziem faktoriem. Daži faktori ir viegli novēršami, citiem ir nepieciešama speciālistu iejaukšanās. Jebkurā gadījumā ir jāizvairās no dzinēja pārkaršanas. Jo ātrāk vadītājs pamanīs antifrīza vārīšanos, jo vieglāk būs tikt galā ar tā sekām.
