Parasti, ja akumulators ir normāls, bet starteris nedarbojas un dzinēju nevar iedarbināt, tad visbiežākais iemesls ir solenoīda releja kļūme. Šī iemesla dēļ ir nepieciešama startera un solenoīda releja vispārēja pārbaude.
Šajā rakstā apskatīsim, kā darbojas un darbojas izvelkamais starteris, kādas pazīmes liecina, ka ir problēmas ar šo elementu un kā pārbaudīt automašīnas ievelkamo starteri.
Lasiet šajā rakstā
Spriegotāja startera relejs: ierīce un darbības princips
Sāksim ar faktu, ka norādītais relejs ir svarīgs startera ierīces elements. Pirmkārt, starterim ir divi releji. Pirmais ir atbildīgs par tā ieslēgšanu un atrodas motora nodalījumā (bieži vien drošinātāju kastē). Otrais relejs ir vilce, tas ir uz paša startera.
Tās uzdevums ir, iedarbinot motoru, sinhronizēt startera ķēdes, pārdalīt elektrību starp startera motoru un releja solenoīdu. Tāpat norādītais relejs pieved bendix zobratus uz vainaga zobiem. Pēc motora iedarbināšanas, pateicoties relejam, Bendix zobrats atgriežas sākotnējā stāvoklī.
Tātad startera vilces relejs, ko autobraucēji sauc par spriegotāja releju (sakarā ar Bendix pārnesuma atgriešanos savā vietā), sarežģītā ierīcē neatšķiras.
Starp galvenajām sastāvdaļām ir:
- korpusa un releja kontakti;
- releja kontaktu disks;
- magnēts (ir ievilkšanas un noturēšanas tinums);
- enkurs (serdens) ar startera releja stieni un dakšu piedziņas stieni;
- atgriešanās atsperes;
Releja pamatā ir ievilkšanas spole, kas ir cilindra formā un ir elektromagnēts. Kuras iekšpusē ir ievietota kustīga serdeņa, bet turēšanas spoles spoles ir uztītas uz augšu.
Vienā serdes pusē ir stienis, kas stiepjas ārpus korpusa, spiežot startera dakšu. Stieņa galā ir caurums, var būt arī šķērsstienis, kas atkarīgs no mašīnas modeļa.
Otrā pusē ir stienis, kura galā ir startera releja kontaktdisks. Pats solenoīda releja korpuss izskatās pēc gumijas kausa, kurā ir nospiesti 2 kontakti. Kontaktiem ir vītne, kur spailes ir piestiprinātas ar uzgriežņiem.
Lai izvairītos no īssavienojumiem, starp kontaktiem vāka ārpusē ir izveidota dzega. Vāciņš ir pieskrūvēts releja galā tā, lai kontakti iznāktu pretī kontakta diskam, kas atrodas uz serdes stieņa.
Vilces relejs ir uzstādīts virs startera un droši piestiprināts pie tā. Ja ir tāda vajadzība, releja noņemšana ir pavisam vienkārša. Vienīgais, ka būs jānoņem arī pats starteris.
Parasti startera relejs ir saliekama izstrādājuma veidā, ko var pārbaudīt un salabot, un ir arī nesaliekamas iespējas. Šajā gadījumā relejs tiek mainīts tikai uz jaunu neatdalāmu vai saliekamu, ja nepieciešams.
Kā darbojas solenoīda relejs?
Releja darbības princips ir tāds, ka pēc aizdedzes slēdža kontaktu aizvēršanas tas izraisa startera jaudas releja darbību, kas pēc tam pārsūta spriegumu uz ievilkšanas tinumu. Rezultātā tiek izveidots magnētiskais lauks, kas liek armatūrai pārvietoties tinuma iekšpusē.
Savukārt šī armatūras ievilkšana stieņa dēļ iedarbojas uz startera dakšu un liek tai kustēties, tādējādi pārslēdzot bendiksu (pārskrējiena sajūgu). Rezultātā startera pārnesums saslēdzas ar spararata vainagu. Paralēli armatūras kustība palīdz diskam, kas piestiprināts pie stieņa, aizvērt solenoīda releja kontaktus.
Izrādās, ka armatūras kustības laikā starteris ir savienots ar spararatu un tajā pašā laikā tieši savienots ar. Tālāk caur startera motoru (motoru) plūst strāva, motors sāk darboties, iedarbinot automašīnas dzinēju.
Tajā brīdī, kad starteris ir ieslēgts, ievilkšanas spole ir izslēgta, elektriskā strāva pāriet uz turēšanas spoli. Šajā gadījumā šī spole notur enkuru galējā stāvoklī.
Šī spole samazina spriegotāja releja enerģijas patēriņu, armatūras noturēšana neprasa daudz enerģijas, salīdzinot ar ievilkšanu. Tas ļauj ievērojami samazināt akumulatora enerģijas izmaksas, iedarbinot dzinēju.
Pēc dzinēja iedarbināšanas startera ķēde tiek pārtraukta, vilces releja tinums paliek bez elektriskās strāvas, un atspere atgriež startera enkuru sākotnējā stāvoklī. Līdzīgi bendikss un kontaktdisks tiks noņemts no startera releja kontaktiem.
Citiem vārdiem sakot, kad tinums ir atvienots, starteris tiek atvienots no spararata, kā arī atvienots no akumulatora. Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris tiek pilnībā atvienots no strāvas un no dzinēja.
Startera solenoīda relejs: defektu diagnostika un remonts
Pirmkārt, VAZ vai jebkuras citas ārvalstu automašīnas solenoīda startera relejs bieži var neizdoties to pašu iemeslu dēļ. Ņemot vērā, ka šis elements ir uzticams un izturīgs, tā bojājumi ir nodiluma vai lielas slodzes rezultāts.
Parasti vadītājs var saskarties ar to, ka spriegotāja relejs pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas neizdod skaņas, relejs katru otro reizi noklikšķina utt.
Tā vai citādi, šādā situācijā var tikt bojāts startera spriegotāja elements. Tas nav pārsteidzoši, jo startera relejs darbojas ar augstu spriegumu līdz vairākiem simtiem ampēru. Rezultātā:
- izdeg startera releja jaudas kontakti kontaktplāksnes sānu pusē;
- ir pārrāvums turēšanas vai ievilkšanas tinumā;
- ir atgriešanās atsperes deformācija;
- tinumos rodas īssavienojums;
- mehāniski bojājumi spriegotāja releja ierīcē esošajām daļām;
Lai precīzi noteiktu nepareizas darbības cēloni, ir nepieciešams diagnosticēt releju. Ņemot vērā, ka pēc sprieguma pieslēgšanas startera tinumiem relejs darbojas pēc elektromagnēta principa, ir svarīgi atrast problēmas elementu. Iesācējiem varat pievērst uzmanību ārējām pazīmēm.
Gadījumā, ja starteris negriežas, tas ir pilnīgi iespējams:
- solenoīda relejs darbojas, bet starteris nesāk griezties;
- solenoīda relejs un starteris nedarbojas;
Tātad par releja nostrādāšanu liecina klikšķis, kas dzirdams armatūras ievilkšanas brīdī. Izrādās, pagriežot atslēgu slēdzenē un nofiksējot klikšķi, varam pieņemt, ka relejs darbojas pareizi.
Pretējā gadījumā, tas ir, kad startera relejs nenoklikšķina, tam vai nu netiek piegādāta elektrība, vai arī pats relejs nav kārtībā. Starp citu, gadās arī tā, ka solenoīda relejs darbojas, bet starteris negriežas. Šajā gadījumā iemesls ir sadedzināti releja kontakti.
Lai to pārbaudītu, jums jāņem skrūvgriezis un jāaizver ar to kontaktu izvirzītās daļas. Ja pēc īssavienojuma starteris sāk griezties, tad iemesls ir sadeguši kontakti. Ja ķēde nepalīdz, tad darbības traucējumi ir saistīti ar pašu starteri.
Tas notiek arī tad, ja starteris un relejs nedarbojas vienlaikus. Šajā gadījumā var rasties vairākas problēmas, sākot ar ķēdes pārtraukumu vai aizdedzes slēdzenes elementu atteici un beidzot ar elektromagnētiskā releja tinuma pārrāvumiem, kontakta zudumu ar spoles zemējumu un citām.
Gadās arī tā, ka darbojas spriegotāja relejs, bet ir dzirdamas svešas skaņas (klauvē, kaut kas grab utt.). Parasti iemesls ir slikts tinumu kontakts. To var pārbaudīt, izmērot pretestību ar multimetru. Parasti ievilkšanas tinuma pretestībai jābūt aptuveni 0,55 omi, un turēšanas tinumam jābūt 0,75 omi.
Ja rādījumi ir mazāki, tas norāda uz īssavienojumu tinuma iekšpusē, savukārt liela pretestība norāda uz sliktu kontaktu ar zemi un / vai spailēm. Ja jums ir aizdomas par tinuma pārrāvumu, varat to pārbaudīt ar testa lampām un akumulatoru.
Pieslēdzot spuldzi tinumam, tiek pārbaudīts, vai tā ir ieslēgta. Ja deg, tad ar tinumu viss kārtībā, bet, ja nav aizdedzes, tas liecina par pārrāvumu. Vienīgais ir tas, ka šī metode neļauj noteikt īssavienojumu, jo nelielas pretestības novirzes neietekmē vadības gaismas spilgtumu.
Jebkurā gadījumā, ja tiek konstatēta problēma, solenoīda relejs tiek salabots (saliekams veids) vai nomainīts (nesaliekams). Saliekamais relejs tiek noņemts no startera, pēc kura bieži vien ir nepieciešams pielodēt tinumu vadus. Pēc tam tiek pārbaudīti visi kontakti, kad tie ir sadedzināti, tie tiek notīrīti ar smalku smilšpapīru.
Situācijā, kad tinumu vadi nokrīt no korpusa, tie tiek pielodēti vietā. Tāpat demontāžas laikā tiek noteiktas un mainītas releja daļas, kas ir nolietotas. Tā rezultātā solenoīda releja remonts ļauj atjaunot detaļas veiktspēju. Tomēr, izmantojot šādu iespēju, labāk ir nekavējoties nomainīt startera releju pret jaunu, īpaši ņemot vērā tā diezgan pieņemamo cenu.
Izlasi arī
Starteris noklikšķina un/vai dūko, bet motors negriežas. Galvenie startera kļūmju cēloņi, paštaisītā diagnostika un traucējummeklēšana.
Lielākā daļa autobraucēju ir saskārušies ar situāciju, kad automašīna neieslēdzas, pagriežot aizdedzes atslēgu. Parasti tas ir saistīts ar elektroinstalāciju. Iespējams, ir atvienots kopējais spailes, ir bojāta kontaktu grupa aizdedzes slēdžā, akumulators ir izlādējies vai starteris ir bojāts. Vai ir kāds veids, kā to pārbaudīt?
Darbības princips
Automašīnas starteris būtībā ir līdzstrāvas motors. Kad tam tiek pielikts elektriskais spriegums 12 V, tas sāk griezties. Tā kā starteris ir savienots ar dzinēja vārpstu caur siksnas piedziņu, tas to arī rotē. Tas notiek katru reizi, kad vadītājs iekāpj un iedarbina automašīnu.
Kad dzinējs darbojas, neatkarīgi no tā, vai automašīna stāv vai brauc, no elektrotehnikas viedokļa notiek pretējs process. No līdzstrāvas motora starteris pārvēršas par ģeneratoru.
Dzinējs, griežot startera vārpstu, izraisa elektriskās strāvas ģenerēšanu ar spriegumu 12-14 volti. Bet starteris sastāv ne tikai no līdzstrāvas ģeneratora-motora.
Lai to vadītu, pārsūtiet to uz ģeneratora vai dzinēja režīmu, uz startera ir uzstādīts vilces relejs. Tāpēc, pārbaudot starteri ar multimetru vai citu ierīci, jums būs jānoskaidro releja darbība.
Kad aizdedze ir ieslēgta, vilces releja tinumam tiek piegādāta vadības strāva. Tas izraisa releja armatūras un stieņa pārvietošanos, kas nospiež sviru, izraisot bendiksa saķeri ar spararatu.
Tajā pašā laikā tiek savienoti niķeļi, ar kuru palīdzību tiek piegādāta elektriskā strāva, lai iedarbinātu elektromotoru.
Funkcionāli starteris ir tik labi attīstīts, ka ir iespējams atšķirt dažādus zīmolus tikai pēc jaudas, virsbūves dizaina un izmantotajiem materiāliem.
Ja cilvēks izdomāja vienu starteri un varēja to pārbaudīt un salabot, tad viņš to var izdarīt ar jebkuru citu.
Visneaizsargātākie startera elementi ir spriegotāja relejs, armatūras kolektors un uzmava, ģeneratora birstes, bendikss, niķeļi, slāpētāja atspere un dakša.
To atteices iemesls ir ģeneratora ārkārtējās slodzes, kad tiek iedarbināts dzinējs. Caur tā tinumiem plūst simtiem ampēru strāva.
Līdz šim nav diagnostikas iekārtu, kas varētu pārbaudīt ģeneratora darbību. Tāpēc jums jāpaļaujas uz pieredzi un veco labo multimetru.
Akumulatora un zemējuma kopnes pārbaude
Ja starterim tiek pieslēgts spriegums, bet tas nereaģē, ir jārīkojas šādi.
Pārslēdziet multimetru uz voltmetra režīmu, izvēlieties 20-100 voltu skalu līdzstrāvai un izmēriet spriegumu akumulatora spailēs. Ierīce parādīs 12-13 V. Šis spriegums ir nepieciešams, lai iedarbinātu dzinēju.
Ja rādījumi ir zemāki, akumulators ir jāuzlādē. Veicot mērījumus, jāievēro drošības pasākumi, jo apkārt ir metāls, iespējams īssavienojumi. Brilles nesāpēs.
Pēc tam jums vajadzētu pārbaudīt, kādā stāvoklī ir zemes kopne. Ja multimetrā ir jutīgs ommetrs, izmēra pretestību starp akumulatora "mīnus" savienotājiem - automašīnas šasiju, dzinēju un ģeneratora korpusu. Ierīcei visur jārāda 0 omi.
To var darīt savādāk. Multimetrs tiek pārslēgts uz voltmetra režīmu ar minimālu skalu, un ar ieslēgtu aizdedzi tiek mērīts spriegums starp akumulatora mīnusu, automašīnas šasiju, dzinēja un ģeneratora korpusiem.
Rādījumiem jābūt precīziem līdz desmitdaļām "nulle". Ja vairāk, tad jums ir jāpārbauda savienojuma kontakti. Ja nepieciešams, notīriet tos un cieši pievelciet.
Turpmākām manipulācijām nepieciešama datordiagnostika. Datorvadāmos transportlīdzekļos imobilaizers var bloķēt dzinēja iedarbināšanu. Iejaukšanās elektriskajā daļā dažkārt noved pie automašīnas iedarbināšanas bloķēšanas.
Zvana relejs un savienojošie vadi
Turpmākai ģeneratora diagnostikai ir nepieciešama automašīnas elektriskā ķēde un releja stāvokļa mnemoniskā shēma. Dzinējs tiek iedarbināts divos veidos. Pirmais - vadības strāva uz solenoīda releju nāk no aizdedzes slēdža kontaktiem.
Otrajā, modernākā, variantā tiek izmantots īpašs startera relejs, kas piegādā atbilstošu strāvu. Releja darbību var pārbaudīt ar multimetru, voltmetra režīmā. Izmērītajam spriegumam uz tinuma jābūt +12 V.
Pēc tam pārejiet pie paša ģeneratora pārbaudes. To var novietot starp radiatoru un dzinēju vai netālu no spararata. Ir nepieciešams zvanīt visiem vadītājiem, kas nāk no startera. Tie ir divi vadi: viens ar šķērsgriezumu 25 mm 2 uz ģeneratora sukas un otrs, kas kontrolē solenoīda releju.
Iespējamās problēmas
Pēc tam otrajam vadam jāpievieno vadītājs ar šķērsgriezumu 2-4 mm2, un tas jau ir savienots ar akumulatora pozitīvo spaili. Ja ģenerators nekādā veidā nereaģē, ir iespējamas šādas darbības:
Atvērtu un bezkontakta kontaktu var pārbaudīt ar multimetru pretestības sastādīšanas režīmā. Bezgalības norāde norāda uz pārtraukumu.
Ja relejs ir nostrādājis, bet startera motors negriežas, tad ar testeri jāpārbauda + 12 V spriegums pie vadītāja izejas.
Pārslēdziet multimetru ommetra režīmā un pārbaudiet, vai relejs nav atvērts un īss (tinuma pretestība). Mērījumu veic starp vadītāju un korpusu. Atkarībā no startera veida rādījumiem jābūt 3–20 omi robežās.
Ja nekas cits neizdodas, jums ir jānoņem starteris un jāturpina diagnoze noņemtajā stāvoklī.
Noņemta ģeneratora problēmu novēršana
Startera demontāža tiek veikta šādi. Aizdedze ir izslēgta. Atvienojiet vadus no akumulatora spailēm. Tad pats starteris tiek noņemts.
Kad ģenerators ir noņemts, varat to droši pārbaudīt. Akumulatora un ģeneratora korpusa mīnuss ir jāaizver ar vara kabeli ar šķērsgriezumu 6-8 mm 2, kā arī akumulatoriem ar releja savienotāju. Ģeneratoram ir jādarbojas.
Ja negriežas, tad birstes ir nolietojušās, tās jāmaina. Ja ir traucējumi ar kolektoru, tad šajā gadījumā ir vieglāk nomainīt ģeneratoru. Armatūras tinumā var būt pārrāvums, ko nosaka, izmērot pretestību ar multimetru. Ja viņš parādīja bezgalību, tad ir pārtraukums.
Pareizi strādājot, atskan klikšķis. Dakšai vajadzētu nospiest bendiksu līdz pašam galam. Startera vārpstai jāgriežas. Ir nepieciešams vairākas reizes restartēt ģeneratoru, lai pārliecinātos, ka viss darbojas pareizi.
Pēc tam tiek pārbaudīta ģeneratora vārpstas sitieni. Birstu nomaiņai parasti ir nepieciešams demontēt ģeneratoru. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīti visi tinumu parametri, lai tie atbilstu produkta pasei.
Pareizi remontējot, starteris bez kļūmēm darbosies vēl vairākus gadus. Darbības ilgums ar ir atkarīgs no vairāku noteikumu ievērošanas.
Pirmkārt, dzinēja iedarbināšana nedrīkst pārsniegt 15 sekundes. Nepamatotu palaišanas kļūmju vai nesaprotamu skaņu gadījumā pārtrauciet darbību, līdz cēloņi ir noskaidroti un novērsti.
Ir nepieciešams kontrolēt solenoīda releja savienotāju stāvokli. Pareizi funkcionējošs starteris būs sirdsmiera atslēga uz ceļa.
Daudzi autobraucēji ir nonākuši situācijās, kad mēģinājumi iedarbināt automašīnu beidzās tikai ar startera releja skaņām zem motora pārsega. Īpaši bieži tas notiek sala sezonā. Akumulatora jauda samazinās ātrāk un nav pietiekami daudz uzlādes. Pārskatā būs skaidrs, kādi ir citi startera spriegotāja releja problēmu cēloņi, vai tos ir iespējams novērst pats.
Kā tas izskatās, kur tas atrodas
Solenoīda relejs kontrolē brīvgaitu. Vienā blokā uzstādiet elektromagnētu ar starteri. Daļa ir aprīkota ar zobratu, kam vajadzētu pagriezt motora spararatu, kad tas sākas. Ja spararats turpina griezties tālāk, tas novedīs pie startera vai mašīnas elektriskā tīkla kļūmes. Lai no tā izvairītos, sajūgs tiek izvilkts tikai tad, kad tiek iedarbināts dzinējs (pēc tam relejs to atgriež atpakaļ). 
Ārēji tas izskatās kā iegarens metāla cilindrs ar armatūras spoli iekšpusē, kur pēc ķēdes aizvēršanas tiek piegādāta strāva. Saspiežot atgriešanās atsperi, nospiežot sviru ar brīvgaitas kustību, iegūtais magnētiskais lauks liek armatūrai pārvietoties uz spoli. Motors ieslēdzas, elektriskā ķēde pārtrūkst, magnētiskais lauks pazūd, un atgriešanās atspere atspiež armatūru ar sajūgu atpakaļ.
Vai tu zināji?Mūsdienās lielākais transportlīdzeklis pasaulē ir Vācijā ražotais pašizgāzējs Liebherr T 282B. Tās svars pārsniedz 220 tonnas. Lai iekļūtu viņa kajītē, jums jāpārvar pat 16 pakāpieni. Šī ķermeņa ķermenis« briesmonis» var brīvi ietilpt privātmājā, un tās kravnesība ir 363 tonnas.
Kā darbojas startera solenoīda relejs?
Ieslēdzot aizdedzi, tiek sākta strāvas padeve ierīces tinumam. Rezultātā -
magnētiskā lauka veidošanās ievilkšanas tinumā, spoles serdes ievilkšana un kontaktu slēgšana. Tajā pašā laikā kodols nospiež sajūgu uz kloķvārpstas spararatu, liekot tam ritināt. 
Ievilkšanas tinums izraisa kodola, kas savieno releja strāvas savienotājus caur centrālajiem kontaktiem, ievilkšanu, pārnesot enerģiju no akumulatora uz starteri un liekot tam darboties. Tinums notur serdi, kas garantē startera enerģijas piegādi.
Ar akumulatora uzlādes trūkumu joprojām darbojas ievilkšanas tinums, bet turēšanas spēkam ar to vairs nepietiek. Atspere iedarbojas uz serdi un atvelk to atpakaļ, un ievilkšanas tinums atkal mēģina to atgriezt spolē.
Svarīgs! Viena no izplatītākajām startera atgriešanas releja problēmām ir strāvas kontaktu sadedzināšana. Ja rodas šī problēma, labi notīriet bojāto vietu ar smilšpapīru un, ja kontakti ir nodiluši, nomainiet tos.
Bet, tā kā fiksators to nespēj noturēt, kodols atkal atgriežas. Šādi mēģinājumi pārsūtīt enerģiju no akumulatora uz tinumu ir raksturīgi ar daudziem kodola ievilkšanas un atbrīvošanas klikšķiem.
Nepareizas darbības pazīmes un cēloņi
Darbības traucējumus var pamanīt šādi faktori, kurus novēršot, šī ierīce turpinās darboties:
- atslēga pagriežas ar klikšķi, bet bez startera rotācijas;
- atslēga iedarbina startera griešanos, bet tā paliek tukšgaitā, neiedarbojoties uz dzinēju;
- auto ieslēdzas normāli, bet starteris tā vietā, lai izslēgtu, turpina griezties ātri un ar blīkšķi.
Iemesli, kāpēc slēdzis var neizdoties, ir šādi:
- ierīces integritātes pārkāpums laulības, mehāniska nodiluma vai negadījuma laikā;
- īssavienojums tinuma pagriezienos ilgstošas sprieguma iedarbības dēļ, mēģinot iedarbināt motoru;
- kontaktu pārkāpums vai sadedzināšana slikta savienojuma kontakta vai ilgstošas startera darbības dēļ, lai iedarbinātu dzinēju;
- atgriešanas atsperes vājināšanās vai lūzums mehāniskas slodzes vai ilgstošas sprieguma padeves dēļ;
- turēšanas tinuma pārrāvums fiziskas ietekmes rezultātā, brīvi uzliekot releja vāku;
- vaļīgs ierīces stiprinājums, kas izraisa kropļojumus un nespēju pilnībā iekļūt iekšā, lai aizvērtu kontaktus.
Svarīgs! AR Nepieciešams pārbaudīt ģeneratora un akumulatora darbību, lai tam būtu pietiekami daudz uzlādes startera darbināšanai.Tas ir jādara periodiski.
Kā pārbaudīt
Lai novērtētu ar starteri pievienotās ierīces darbību, vispirms ir jāpārbauda barošanas vadu integritāte. Turklāt, pagriežot atslēgu, varat pārbaudīt darbības skaņas klātbūtni.
Ja atskan klikšķis (bet starteris negriežas), iespējamais cēlonis ir kontaktplākšņu sadedzināšana. Lai noskaidrotu, vai tas ir iemesls, jādod spriegums automašīnas dzinējam, apejot releju. Releja spaile ir atvienota no slēdzenes, un divi spailes ir aizvērti ar skrūvgriezi - no akumulatora un uz starteri. Sāktā rotācija norāda uz spriegotāja darbības traucējumiem. Ērtāk ir pārbaudīt, kad starteris ir atvienots.
Tad jums ir nepieciešams:
- novietojiet releju pie akumulatora, pievienojiet "plus" un "mīnus" pie releja kontaktiem;
- pievienojiet “mīnusa” vada brīvo galu startera korpusam (atsevišķs klikšķis parādīs normālu releja darbību).
Kā izjaukt
Jāpiebilst, ka startera releju, kurā rūpnīcā velmēti aizmugurējie kontaktu vāki, ir gandrīz neiespējami atvērt. Remontam pakļauti tikai tie releji, kuriem aizmugurējais vāks ir nostiprināts ar skrūvēm. Zemāk ir tikai šāda releja demontāža.
Nepieciešamie instrumenti un aprīkojums ir:
- urbjmašīna;
- lodāmurs 100 vati;
- metāla birste;
- vara stieple;
- mīksta koka bloks.
- Ar skrūvgriezi atskrūvējiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves.
- Lai labāk sasildītu ar metāla suku, noņemiet oksidāciju, kas parādījās no tinumu galiem.
- Ar uzkarsētu lodāmuru izkausējiet skārdu vienā tinuma galā un izsitiet tās paliekas uz koka bloka.
- Dariet to pašu ar otru tinuma galu.
- Atveriet aizmugurējo vāciņu, vispirms saliekot stieples galu.
Video: startera solenoīda releja izjaukšana
DIY remonts
Atverot piekļuvi solenoīda releja iekšpusei, jūs varat redzēt abus mērcēšanas tinuma stieples galus (biezs) un turēšanas tinuma stieples galu (plāns). Plānā tinuma izejas punktā stieple ir jāpiemetina pie korpusa. Viena no biežajām problēmām ir turēšanas tinuma pārrāvums šajā konkrētajā vietā. Tas var notikt, ja vāks nav pieskrūvēts montāžas laikā vai arī ekspluatācijas laikā tas pats atskrūvējas.
Vai tu zināji? Leģendārajai padomju automašīnai "Uzvara" varēja būt pavisam cits nosaukums - "Dzimtene". Tomēr pēc ģenerāļa Josifa Staļina jautājuma: "Nu, cik daudz būs mūsu Tēvzemei?" auto uzreiz nolēma pārdēvēt.
Tā rezultātā ir tikko manāms atslābums: vāks var nedaudz kustēties. Kad kustīgie kontakti tiek sasisti, tas atlec un pieskaras ievilkšanas vadam. Un tas, iedarbojoties uz turēšanas tinuma vadu, noved pie tā pārrāvuma. Ja iespējams, ir nepieciešams pareizi piemetināt stieples galu vietā, izmantojot punktmetināšanu. Ja nē, tad kārtīgi notīriet vadu un, nedaudz pavelkot uz sāniem, pielodējiet. Relejs tiks atjaunots.
Tāpat profilakses nolūkos ar metāla suku vai smilšpapīru jānotīra kontakti uz korpusa un pārsega iekšpuses. Atliek uzlikt vāku vietā un pieskrūvēt skrūves ar skrūvgriezi. 
Sarežģītākā šī remonta daļa ir pareiza vāka uzstādīšana vietā. Dariet visu saskaņā ar soli pa solim sniegtajām instrukcijām (skatīt iepriekš). Rezultātā jāpaliek tikai tīriem caurumiem.
Noņemiet izolāciju no vara stieples gabala un noņemiet divus pavedienus. Vēnās galus nedaudz skārda un pielodējiet pie tinumu galiem. Tālāk jums ir pareizi jāorientē kustīgais kontakts, kas var pārvietoties noņemšanas laikā. Tam jābūt tādā stāvoklī, lai attālums starp caurumu ar vadiem un kontaktu būtu vienāds abām plāksnes pusēm. Attālumam no skrūves atveres līdz kontaktam arī jābūt vienādam abās pusēs.
Tālāk jums vajadzētu orientēt pašu vāku. Pārī savienotajam vadam jāieiet caurumā, kur ir kontakts. Pēc tam plānās stieples vadotnes jāievieto atbilstošajos caurumos un uzmanīgi jāuzliek vāks, nospiežot to uz atsperes. Pievelciet skrūves ar skrūvgriezi un nedaudz salieciet vadu galus uz āru, pēc iespējas cieši piespiežot tos pie vāka.
Uzklājiet uz spirta bāzes veidotu kolofoniju uz galiem, noņemiet virzošos vadus ar lodāmuru un pielodējiet galus. Lai to izdarītu, varat izmantot to pašu lodmetālu, kas tika notriekts, atverot vāku. Atliek staigāt ar otu, ievietot enkuru, nospiest un dzirdēt, kā darbojas kontakti. Ierīce ir atjaunota.
Video: startera solenoīda releja remonts pats
Tagad jūs zināt, ka startera solenoīda relejs ir diezgan vienkārša, bet svarīga ierīce, jo tās darbības traucējumi neļauj iedarbināt automašīnas dzinēju. Tāpēc ir ļoti noderīgi zināt tā darbības principu, lai varētu izjaukt un patstāvīgi tikt galā ar vienkāršu bojājumu. Tas ir diezgan pieņemams uzdevums autovadītājam ar minimālām santehnikas prasmēm. Jums tikai jāuzkrāj laiks, vēlme un atbilstošie instrumenti.
Daudzi autobraucēji ir nonākuši situācijās, kad mēģinājumi iedarbināt automašīnu beidzās tikai ar startera releja skaņām zem motora pārsega. Īpaši bieži tas notiek sala sezonā. Akumulatora jauda samazinās ātrāk un nav pietiekami daudz uzlādes. Pārskatā būs skaidrs, kādi ir citi startera spriegotāja releja problēmu cēloņi, vai tos ir iespējams novērst pats.
Kā tas izskatās, kur tas atrodas Kā darbojas startera solenoīda relejsPazīmes un darbības traucējumu cēloņiKā pārbaudītKā izjaukt DIY remonts $ (.index-post.contents").toggleClass ("hide-text", localStorage.getItem ("hide" -saturs) === " 1")
Kā tas izskatās, kur tas atrodas
Solenoīda relejs kontrolē brīvgaitu. Vienā blokā uzstādiet elektromagnētu ar starteri. Daļa ir aprīkota ar zobratu, kam vajadzētu pagriezt motora spararatu, kad tas sākas. Ja spararats turpina griezties tālāk, tas novedīs pie startera vai mašīnas elektriskā tīkla kļūmes. Lai no tā izvairītos, sajūgs tiek izvilkts tikai tad, kad tiek iedarbināts dzinējs (pēc tam relejs to atgriež atpakaļ).
Ārēji tas izskatās kā iegarens metāla cilindrs ar armatūras spoli iekšpusē, kur pēc ķēdes aizvēršanas tiek piegādāta strāva. Saspiežot atgriešanās atsperi, nospiežot sviru ar brīvgaitas kustību, iegūtais magnētiskais lauks liek armatūrai pārvietoties uz spoli. Motors ieslēdzas, elektriskā ķēde pārtrūkst, magnētiskais lauks pazūd, un atgriešanās atspere atspiež armatūru ar sajūgu atpakaļ.
Vai tu zināji? Mūsdienās lielākais transportlīdzeklis pasaulē ir Vācijā ražotais pašizgāzējs Liebherr T 282B. Tās svars pārsniedz 220 tonnas. Lai iekļūtu viņa kajītē, jums jāpārvar pat 16 pakāpieni. Šī "monstra" korpuss var brīvi ietilpt privātmājā, un tā kravnesība ir 363 tonnas.
Kā darbojas startera solenoīda relejs?
Ieslēdzot aizdedzi, tiek sākta strāvas padeve ierīces tinumam. Rezultātā magnētiskā lauka veidošanās ievilkšanas tinumā, spoles serdes ievilkšana un kontaktu aizvēršanās. Tajā pašā laikā kodols nospiež sajūgu uz kloķvārpstas spararatu, liekot tam ritināt.
Ievilkšanas tinums izraisa kodola, kas savieno releja strāvas savienotājus caur centrālajiem kontaktiem, ievilkšanu, pārnesot enerģiju no akumulatora uz starteri un liekot tam darboties. Tinums notur serdi, kas garantē startera enerģijas piegādi.
Ar akumulatora uzlādes trūkumu joprojām darbojas ievilkšanas tinums, bet turēšanas spēkam ar to vairs nepietiek. Atspere iedarbojas uz serdi un atvelk to atpakaļ, un ievilkšanas tinums atkal mēģina to atgriezt spolē.
Svarīgs! Viena no izplatītākajām startera atgriešanas releja problēmām ir strāvas kontaktu sadedzināšana. Ja rodas šī problēma, labi notīriet bojāto vietu ar smilšpapīru un, ja kontakti ir nodiluši, nomainiet tos.
Bet, tā kā fiksators to nespēj noturēt, kodols atkal atgriežas. Šādi mēģinājumi pārsūtīt enerģiju no akumulatora uz tinumu ir raksturīgi ar daudziem kodola ievilkšanas un atbrīvošanas klikšķiem.
Nepareizas darbības pazīmes un cēloņi
Darbības traucējumus var pamanīt šādi faktori, kurus novēršot, šī ierīce turpinās darboties:
atslēga griežas ar klikšķi, bet bez startera pagriešanas;atslēga iedarbina starteri griezties, bet paliek dīkstāvē, neiedarbojoties uz dzinēju;auto ieslēdzas normāli, bet startera izslēgšanas vietā turpina ātri griezties un ar blīkšķi.
Iemesli, kāpēc slēdzis var neizdoties, ir šādi:
ierīces integritātes pārkāpums laulības, mehāniska nodiluma vai negadījuma laikā; īssavienojums tinuma pagriezienos ilgstošas sprieguma iedarbības dēļ, mēģinot iedarbināt motoru; kontaktu pārkāpums vai sadedzināšana slikta savienojuma kontakta dēļ vai ilgstoša startera darbība, lai iedarbinātu dzinēju; atgriešanas atsperes vājināšanās vai lūzums mehāniskas slodzes vai ilgstošas sprieguma padeves dēļ; turēšanas tinuma pārrāvums fiziskas ietekmes dēļ, kad releja vāks ir vaļīgs; vaļīgs ierīces stiprinājums, kas noved uz kropļojumiem un kodola nespēju pilnībā iekļūt iekšā, lai aizvērtu kontaktus.
Svarīgs! Jāpārbauda ģeneratora un akumulatora darbība, lai tā uzlāde būtu pietiekama startera darbināšanai. Tas jādara periodiski.
Kā pārbaudīt
Lai novērtētu ar starteri pievienotās ierīces darbību, vispirms ir jāpārbauda barošanas vadu integritāte. Turklāt, pagriežot atslēgu, varat pārbaudīt darbības skaņas klātbūtni.
Ja atskan klikšķis (bet starteris negriežas), iespējamais cēlonis ir kontaktplākšņu sadedzināšana. Lai noskaidrotu, vai tas ir iemesls, jādod spriegums automašīnas dzinējam, apejot releju. Releja spaile ir atvienota no slēdzenes, un divi spailes ir aizvērti ar skrūvgriezi - no akumulatora un uz starteri. Sāktā rotācija norāda uz spriegotāja darbības traucējumiem.
Ērtāk ir pārbaudīt, kad starteris ir atvienots.
Tad jums ir nepieciešams:
novietojiet releju pie akumulatora, pievienojiet "plus" un "mīnus" pie releja kontaktiem; pievienojiet "mīnus" vada brīvo galu startera korpusam (atsevišķs klikšķis parādīs normālu releja darbību).
Raksturīgas skaņas trūkums norāda, ka ierīcei ir nepieciešams remonts vai pat nomaiņa.
Kā izjaukt
Jāpiebilst, ka startera releju, kurā rūpnīcā velmēti aizmugurējie kontaktu vāki, ir gandrīz neiespējami atvērt. Remontam pakļauti tikai tie releji, kuriem aizmugurējais vāks ir nostiprināts ar skrūvēm. Zemāk ir tikai šāda releja demontāža.
Uzziniet, ko pārbaudīt, ja automašīna neieslēdzas un starteris griežas.
Nepieciešamie instrumenti un aprīkojums ir:
urbjmašīna; 100 vatu lodāmurs; metāla suka; savīta vara stieple; mīksts koka bloks.
Soli pa solim sniegtie norādījumi palīdzēs pareizi izjaukt startera atgriešanas releju. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:
Ar skrūvgriezi atskrūvējiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves. Lai labāk sasildītu ar metāla suku, noņemiet oksidāciju, kas parādījās no tinumu galiem. Ar uzkarsētu lodāmuru izkausējiet skārdu vienā tinuma galā un izsitiet tās paliekas uz koka bloka. Dariet to pašu ar otru tinuma galu. Atveriet aizmugurējo vāciņu, vispirms saliekot stieples galu.
Video: startera solenoīda releja izjaukšana
DIY remonts
Atverot piekļuvi solenoīda releja iekšpusei, jūs varat redzēt abus mērcēšanas tinuma stieples galus (biezs) un turēšanas tinuma stieples galu (plāns). Plānā tinuma izejas punktā stieple ir jāpiemetina pie korpusa. Viena no biežajām problēmām ir turēšanas tinuma pārrāvums šajā konkrētajā vietā. Tas var notikt, ja vāks nav pieskrūvēts montāžas laikā vai arī ekspluatācijas laikā tas pats atskrūvējas.
Vai tu zināji? Leģendārajai padomju automašīnai "Uzvara" varēja būt pavisam cits nosaukums - "Dzimtene". Tomēr pēc ģenerāļa Josifa Staļina jautājuma: "Nu, cik daudz būs mūsu Tēvzemei?" auto uzreiz nolēma pārdēvēt.
Tā rezultātā ir tikko manāms atslābums: vāks var nedaudz kustēties. Kad kustīgie kontakti tiek sasisti, tas atlec un pieskaras ievilkšanas vadam. Un tas, iedarbojoties uz turēšanas tinuma vadu, noved pie tā pārrāvuma. Ja iespējams, ir nepieciešams pareizi piemetināt stieples galu vietā, izmantojot punktmetināšanu. Ja nē, tad kārtīgi notīriet vadu un, nedaudz pavelkot uz sāniem, pielodējiet. Relejs tiks atjaunots.
Tāpat profilakses nolūkos ar metāla suku vai smilšpapīru jānotīra kontakti uz korpusa un pārsega iekšpuses. Atliek uzlikt vāku vietā un pieskrūvēt skrūves ar skrūvgriezi.
Sarežģītākā šī remonta daļa ir pareiza vāka uzstādīšana vietā. Dariet visu saskaņā ar soli pa solim sniegtajām instrukcijām (skatīt iepriekš). Rezultātā jāpaliek tikai tīriem caurumiem.
Noņemiet izolāciju no vara stieples gabala un noņemiet divus pavedienus. Vēnās galus nedaudz skārda un pielodējiet pie tinumu galiem. Tālāk jums ir pareizi jāorientē kustīgais kontakts, kas var pārvietoties noņemšanas laikā. Tam jābūt tādā stāvoklī, lai attālums starp caurumu ar vadiem un kontaktu būtu vienāds abām plāksnes pusēm. Attālumam no skrūves atveres līdz kontaktam arī jābūt vienādam abās pusēs.
Jebkuras automašīnas kustība sākas ar dzinēja iedarbināšanu . Ja vēlaties izprast automašīnas galveno sastāvdaļu darbības principus, iesakām sākt mācības ar starta sistēmu. Viens no šīs sistēmas vājākajiem punktiem ir startera relejs. Gandrīz visi ir dzirdējuši par šādu detaļu, taču tālu no daudziem ir saprotams tās darbības princips. Pirms sākt sarunu par startera releju, ir vērts atzīmēt, ka automašīnas dizainā vienlaikus ir divas daļas ar vienādu nosaukumu, tikai pirmā ir atbildīga par startera ieslēgšanu, tā parasti atrodas dzinējā. nodalījums, bet otrais ir startera solenoīda relejs.
KAS IR STARTER RELEJS
Tātad, sāksim ar pamatiem. Starterim ir divi releji. Pirmais ir uzstādīts motora nodalījumā. Dizainam var būt savs korpuss vai to var uzstādīt kopējā vienībā.
Šī raksta ietvaros mūs daudz vairāk interesēs otrais relejs, kas ir atbildīgs par startera darbību, proti, spriegotājs. Tas veic šādas funkcijas:
- pārdala enerģiju starp starteri un elektromagnētisko releju;
- baro Bendix zobratus;
- sinhronizē sākuma mezglus,
- atgriež pārnesumus to sākotnējā stāvoklī pēc dzinēja izslēgšanas.
Automobiļu pasaulē šim mezglam ir divi nosaukumi: vilce un spriegotājs. Pirmais visbiežāk tiek izmantots specializētajā literatūrā, otrais ir populārs.
Lai saprastu, kāpēc ir nepieciešams startera solenoīda relejs, shematiski aplūkosim motora darbību. Lai iedarbinātu dzinēju, kloķvārpstai jāsāk griezties. Tikai pēc tam degkamerā aizdegas degvielas un gaisa maisījums.
Parasti dzinēja iedarbināšanas process notiek sekundes laikā. Releja loma tajā ir pavisam vienkārša. Pateicoties viņam, pārnesumu elementi sadarbojas viens ar otru. Tas sinhronizē starteri. Arī šis mezgls noņem bendiksu no spararata.
Motora palaišanas sistēmas galvenās sastāvdaļas un darbības princips
Lai saprastu palaišanas sistēmas darbību, vispirms ir vērts apsvērt automašīnas startera ierīci. Startera mērķis ir iedarbināt dzinēju. Startera ierīce visām automašīnām ir identiska, tās atšķiras tikai pēc izmēra vai parametriem. Tātad dizains sastāv no šādiem obligātajiem elementiem:
Šeit galveno lomu spēlē elektromotors, un bendikss un startera relejs ir palīgelementi. Elektromotors ietver standarta elementus, piemēram, statoru, rotoru, kā arī startera birstes komplektu. Bendix, lai arī mazākā detaļa, bet spēlē ļoti svarīgu lomu. Rotācija no elektromotora jāpārnes uz motora spararata gredzenu, tādējādi nodrošinot iedarbināšanu.
Līdz 2000. gadam bendikss atradās uz vienas vārpstas ar rotoru, un tad parādījās jauns izkārtojums, kur bendix sāka būt ar savu atsevišķu vārpstu un griezties caur pārnesumkārbu.
Tāpēc dažreiz mēs dzirdam tādu nosaukumu kā pārnesumu starteris. Startera solenoīda relejs ir sarežģītāks elements un vienlaikus veic vairākas funkcijas:
- No akumulatora piegādātās elektroenerģijas pārdale starp startera releja elektrisko magnētu un elektromotoru;
- Visu mezglu darbības sinhronizācija, iedarbinot dzinēju;
- Bendix zobrata padeve, līdz tas sakrīt ar spararata gredzenveida zobratu;
- Darba pārnesuma atgriešana pēc dzinēja iedarbināšanas sākotnējā stāvoklī.
Startera darbības princips ir šāds: lai iedarbinātu automašīnas dzinēju darba režīmā, ir nepieciešams piespiedu kārtā pagriezt kloķvārpstu, līdz cilindros sāk degt degvielas maisījums.
Parasti derīga dzinēja iedarbināšana aizņem diezgan daudz laika. Startera solenoīda releja uzdevums ir noturēt Bendix pārnesumu ieslēgtu ar spararatu un vienādi griezt kloķvārpstu, līdz notiek palaišana. Neko vairāk un neko mazāk. Turot ilgāk, var salauzt detaļas, un ja mazāk, tad dzinējs neiedarbināsies.
DIAGNOZE UN REMONTS
SISTĒMAS PĀRBAUDE
Pirms solenoīda releja pārbaudes jums jāpārbauda pats starteris. Šī pārbaude ļaus jums saprast, kas tieši sistēmā nedarbojas. Ievietojiet atslēgu aizdedzes slēdzī un pagrieziet to.
Uzmanību! Ja vienlaikus ir dzirdami raksturīgi klikšķi, tad ar starteri viss ir kārtībā, bet relejs nav kārtībā.
Tālāk jums ir jāatver pārsegs un jānokļūst pie startera. Jums ir jāpārliecinās, ka tieši tas viņam ir nepareizi. Lai to izdarītu, savienojiet divus kontaktus. Tie ir izgatavoti divu vara skrūvju veidā. Šie konstrukcijas elementi ir uzstādīti aiz solenoīda releja (uz korpusa). Ja pēc veiktajām manipulācijām mehānisms griežas, tad problēma ir spriegotāja relejā.
Dažās automašīnās aizsniegt starteri ir ļoti grūti un dažreiz pat neiespējami. Šajā gadījumā jums būs daļēji jāizjauc sistēma un jāizjauc pati ierīce.
Uzmanību! Pārbaudes laikā esiet īpaši uzmanīgs. Mehānisms griežas lielā ātrumā. Ja neesat uzmanīgs, jūs varat tikt savainots.
Pēc startera demontāžas nolieciet to uz zemes. Novietojiet akumulatoru tuvumā. Savienojiet abu ierīču vadus. Šajā gadījumā akumulatora masa ir aizvērta pret startera masu.
Kad vadi ir pievienoti, startera solenoīda relejs darbosies. Sākumā atskanēs diezgan skaļš klikšķis. Ja mehānisms ir pārāk lēns, noteikti pārbaudiet kontaktus. Līdzīgu situāciju var izraisīt fakts, ka tie ir apdeguši.
Noņemtā startera solenoīda releja pārbaude
Ērtāk ir pārbaudīt releja darbību uz noņemtā startera. Bet pirms demontāžas tiek veiktas vairākas darbības, lai identificētu problēmu:
- Pārbaudiet spaiļu stiprinājuma uzticamību, akumulatora stāvokli, noņemiet oksīdus no kontaktiem un akumulatora spailēm.
- Pārliecinieties, vai elektroinstalācija ir droši piestiprināta pie startera ar uzgriežņiem. Ja ir pamanāma korozija, kontaktus notīra ar smalku smilšpapīru.
- Pārbaudiet startera releja stāvokli.
Starteris tiek noņemts pēc tam piemēroto vadu atvienošanas un stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas. Dažās automašīnās šī darbība prasīs daudz pūļu, jo iekārta var atrasties slikti pieejamā motora nodalījumā.
Pēc startera noņemšanas tas tiek notīrīts no netīrumiem, oksidētos kontaktus apstrādā ar smilšpapīru, un pārbaude sākas šādā secībā: 
- Ierīce ir novietota blakus akumulatoram, no kuras spailēm ir vadi ar "krokodiliem".
- Pozitīvie un negatīvie spailes ir savienotas ar atbilstošajiem spriegotāja kontaktiem.
- Negatīvā vada brīvais gals tiek pieskarts startera korpusam un tiek novērots rezultāts:
- Ja relejā ir skaidrs klikšķis, tad tas darbojas;
- Ja spriegotājs neuzrāda "dzīvības pazīmes", tas ir jānomaina vai jāremontē.
KĀDI BOJĀJUMI VAR BŪT STAFEJĀ
Parasti visa problēma slēpjas tieši sadegušos kontaktos vai to salipšanā, citus darbības traucējumus var klasificēt kā:
- spoles izdegšana,
- mehāniski bojājumi,
- dabisks detaļu nodilums.
Pēdējā gadījumā startera solenoīds būs jānomaina. Ir vairākas pazīmes, kas, visticamāk, norāda, ka problēma ir šajā konkrētajā mezglā, tostarp:
- Pēc dzinēja iedarbināšanas starteris turpina darboties. Par to liecina labi dzirdama dūkoņa skaņa.
- Pagriežot atslēgu slēdzenē, dzirdat skaidru klikšķi. Tas nozīmē, ka sāk darboties galvenā sistēma, bet starteris nedarbojas.
- Pagriežot atslēgu, starteris darbojas tukšgaitā. Dzinējs paliek neaktīvs.
Šīs pazīmes, visticamāk, norāda, ka darbības traucējumi ir saistīti ar startera solenoīda releju.
KĀ SAVIENOTIES
Daudzi autobraucēji baidās, ka pēc solenoīda releja remonta viņi to nevarēs pieslēgt. Patiesībā savienojuma shēma ir diezgan vienkārša. Ne tikai tas, jūs to izveidojat pats.
Lai veiktu apgriezto demontāžu, vispirms ir jāatzīmē atvienotie spailes. Tas ļaus jums pareizi savienot visu pēc remonta pabeigšanas. Tāpat pirms releja uzstādīšanas ir jātīra kontakti. Attaukošanai izmantojiet modernu šķidrumu, ko pārdod automobiļu veikalos.
REMONTS
Ir vērts atzīt, ka vienas sērijas mašīnās startera solenoīda releji ir ļoti līdzīgi. Spilgtākā šajā kontekstā ir šāda automašīnu līnija:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaza 2110.
Principā visiem startera solenoīda relejiem ir vienāds dizains. Attiecīgi to remonta process ir līdzīgs. Būtībā atšķirības slēpjas stiprinājumu sistēmās. Arī serdeņiem var būt atšķirīgs dizains. Bet vispārējā shēma ir ļoti līdzīga.
Tātad, lai salabotu startera solenoīda releju, vispirms tas ir jāizjauc un jāizjauc. Šeit patiesībā slēpjas galvenā problēma. Lielākajā daļā transportlīdzekļu šīs vienības nav atdalāmas. Šajā gadījumā vadītājam atliek tikai veikt nomaiņu. 
Remonta laikā ir ļoti svarīgi saglabāt skaidru secību. Pretējā gadījumā jūs riskējat ne tikai sabojāt daļu vai citas sistēmas, bet arī gūt savainojumus. Pats process sastāv no šādām darbībām:
- Atvienojiet akumulatora strāvu.
- Notīriet daļu no putekļiem un netīrumiem. Pretējā gadījumā korpusa iekšpusē var iekļūt svešas daļiņas, radot tā bojājumus.
- Atskrūvējiet sukas galvas uzgriezni.
- Noņemiet kontaktu no skrūves.
- Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Tieši viņi savieno releju ar automašīnas masu.
- Atskrūvējiet uzgriežņu galus.
- Sadaliet ierīci uz pusēm.
- Veiciet serdes nomaiņu.
- Veiciet atkārtotu montāžu.
Pirms ierīces ievietošanas atpakaļ automašīnā, iedarbiniet to. Atkārtota uzstādīšana jāveic tikai pēc iepriekšējas pārbaudes. Kad viss ir samontēts, veiciet dažus testa braucienus. Tikai pēc tam doties uz trasi.
KAS VĒL VAR LAUZT
Lielākā daļa spriegotāja releja bojājumu ir saistīti ar noteiktu tā elementu izdegšanu. Visbiežāk elektromagnētiskās ķēdes izdeg. Šādai iznīcināšanai ir pakļauti arī tinumi un kontakti. Dažos gadījumos neveiksmes cēlonis ir metāla nogurums.
Tomēr aizdedzes problēmas ne vienmēr ir saistītas ar startera vai spriegotāja releju. Ja remonts nedeva vēlamos rezultātus, pārbaudiet elektrisko ķēdi. Pārbaudiet arī akumulatora uzlādes līmeni.
Katrs automašīnas īpašnieks var pārbaudīt un salabot solenoīda releju. Pats process neaizņem daudz laika, un tā sarežģītība vairumā gadījumu ir atkarīga no tā, cik ērti atrodas starteris.
