Visa informācija un atsauksmes par dzinējiem
1,6 MPI, EA211 saime
Atsauksmes, apraksts, modifikācijas, raksturlielumi, problēmas, resurss, skaņošana
Dzinējs 1,6 MPI (CWVA) parādījās 2014. gadā, tā ir jauna ģimenes vienība EA211(vairāk par šo saimi var lasīt rūpnīcā), kas atšķiras no saviem priekšgājējiem saimē EA111 (CFNA, CFNB) par 180° pagriezta cilindra galva (ieplūde priekšā) ar iebūvētu izplūdes kolektoru aizmugurē, fāzes pārslēdzēju uz ieplūdes vārpstas, pārveidota dzesēšanas sistēma un atbilstība Euro-5 vides standartiem. Šis dzinējs saņēma apzīmējumu CWVA, un tā jauda palielinājās līdz 110 ZS. pie 5800 apgr./min. Junioru versija CWVB, līdzīgi kā iepriekšējā paaudze CFNB, programmatūras nožņaugta modifikācija, pretējā gadījumā starp CWVA un CWVB nav nekādas atšķirības.
Šī vienība ir ieslēgta Krievijas tirgus nomainītas atmosfēras vienības , , kā arī turbodzinēju, kas bija ļoti prasīgs pret degvielas kvalitāti un kuram bija problēmas ar katastrofāli izstiepto zoba ķēdi.
1,6 MPI (CWVA, CWVB) ir četru cilindru 16 vārstu dzinējs ar zobsiksnas piedziņu. Starp citu, EA111 saimei, ieskaitot 1.2 TSI, bija laika ķēde. Šeit inženieri ne tikai nomainīja ķēdi ar siksnu, bet arī savienoja izplūdes kolektoru ar cilindra galvu - tas izrādījās viens vesels. Saskaņā ar noteikumiem šī dzinēja zobsiksna nobrauc 120 000 km (tāpat kā GSE (1,6 102 ZS)), taču tās stāvoklis ir jāpārbauda ik pēc 60 000 km vai biežāk (reizi ik pēc 30 000 km), lai izvairītos no pārpratumiem.
Dzinēji 1,6 MPI (CWVA, CWVB) netiek piegādāti Eiropas tirgum un tika izstrādāti īpaši NVS tirgum, kur automašīnu entuziasti dod priekšroku vienības vienkāršībai un uzticamībai, tā jaudai un efektivitātei. Sākotnēji šie dzinēji tika montēti uz vienas līnijas ar citām EA211 saimes vienībām (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) VW dzinēju rūpnīcā Kemnicā (Vācija), kas atrodas ļoti tuvu Čehijas robežai. (jūs sapratāt ideju =)).
Lai attīstītu ražošanu Krievijā un samazinātu loģistikas izmaksas, no 2015. gada 4. septembra rūpnīcā Kalugā tiek ražoti un montēti 1,6 MPI dzinēji (CWVA, CWVB), kur montāžas cehs gadā var saražot līdz 150 000 šādu vienību. Dzinēju montāžā ir iesaistīti arī vietējie detaļu piegādātāji, t.sk Uļjanovskas rūpnīca Nemak grupa (cilindru bloku un cilindru galvas sagataves). Montāžas un ražošanas cikls pilnībā atkārto uzņēmuma Eiropas rūpnīcas un iekārtas motoru rūpnīca cita starpā sastāv no 13 Eiropas uzņēmumu robotiem, kas ļauj apstrādāt detaļas ar precizitāti līdz 1 mikronam, un cilindrus ar precizitāti līdz 6 mikroniem. Papildus montāžai rūpnīcā Kalugā tiek veikta arī cilindru bloka, cilindra galvas, kloķvārpsta, un tiek veikta pilnīga barošanas bloka montāža.
Neskatoties uz to, ka dīleri dažkārt apjūk un piedāvā aizpildīt absolūti dažādas eļļas EA211 saimes 1,6 MPI dzinējos: 0W-30, 5W-30, 0W-40 un 5W-40, krievu apstākļos jālieto motoreļļa 5W-40 ar VW 502.00/505.00 apstiprinājumiem. Šo risinājumu demonstrēja gan ekspluatācijas prakse, gan VW Group RUS ieteikumi. Tā kā eļļas ar VW 504.00/507.00 apstiprinājumu nav draudzīgas zemas kvalitātes degviela, kurā viegli varam uzskriet pat labas degvielas uzpildes stacijas, un šķidruma “nulles” (0W-30 / 0W-40) ierīces konstrukcijas īpašību dēļ ļoti izdeg.
UZMANĪBU! Lai apspriestu motoreļļas un to izvēli, ir īpaša tēma. Mēs tur apspriežam visus jautājumus par naftu, nevajag te pludināt par šo tēmu. Šī tēma ir paredzēta, lai apspriestu dzinēja konstrukciju un problēmas, nevis tā tehniskos šķidrumus.
UZMANĪBU!!! 1,6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) dzinējiem nav eļļas līmeņa sensora. Ja eļļa nokrīt zem minimuma, gaisma uz domuzīmes neiedegsies! Eļļas līmenis jāuzrauga tikai ar mērstieni un jāpārbauda vismaz reizi 500 km, īpaši, ja jums ir 0W-30 vai 0W-40 eļļa. Jā, uz iepriekšējiem 1,6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) un 1,6 MPI EA113 (BSE) dzinējiem bija motoreļļas līmeņa sensors, bet šeit tā nav. Tas ir svarīgi atcerēties.
Dzinēju versijas 1,6 MPI (EA211) - CWVA, CWVB
Tika uzstādīti dzinēji CWVA, CWVB sekojoši modeļi bažas:
- Volkswagen Polo Sedana (6R) pārveidošana (2015. gada — tagad)
- Volkswagen Jetta 6 (NF) pārveidošana (2014. gada — tagad)
- Volkswagen Golf 7 (2014–2017)
- Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015. gada — tagad)
- Skoda Octavia A7 (5E) (2014–2017)
- Skoda Octavia A7 (5E) pārveidošana (2016. gada — tagad)
- Skoda Rapid (NH) (2014–2017)
- Skoda Rapid (NH) pārveidošana (2017. gada — tagad)
- Skoda Yeti (5L) pārveidošana (10.2014.-02.2018.)
- Skoda Karoq (NU) (09.2019. — tagad)
Dzinēja raksturlielumi 1,6 MPI EA211 (90/110 ZS)
Dzinēji CWVA, CWVB
Tiekšanās | atmosfēras |
Fāzes pārslēdzējs | uz ieplūdes vārpstas |
Dzinēja svars | ? |
Dzinēja jauda C.W.V.A. | 110 ZS(81 kW) pie 5800 apgr./min., 155 Nm pie 3800-4000 apgr./min. |
Dzinēja jauda CWVB | 90 ZS(66 kW) pie 5200 apgr./min., 155 Nm pie 3800-4000 apgr./min. |
Degviela | Bezsvina benzīns RON-95(Eiropai) Krievijā to ir atļauts lietot AI-92, bet to ieteicams lietot AI-95/98 |
Vides standarti | 5 eiro |
Degvielas patēriņš | pilsēta - 8,2 l/100 km maršruts - 5,1 l/100 km jaukts - 5,9 l/100 km |
Motoreļļa | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (Apstiprinājumi un specifikācijas: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- Eiropai ar elastīgu maiņas intervālu VAG Special Plus 5W-40- Krievijai ar fiksētu nomaiņas intervālu (līdz 11.2018.) VAG Special G 5W-40- Krievijai ar fiksētu nomaiņas intervālu (no 11.2018.) |
Motoreļļas tilpums | 3,6 l |
Eļļas patēriņš (pieļaujamais). | līdz 0,5 l uz 1000 km (rūpnīcā), bet tiešām ekspluatējamam dzinējam standarta režīmā nevajadzētu patērēt vairāk par 0,1 litru uz 1000 km |
Tiek veikta eļļas maiņa | saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem ar elastīgu maiņas intervālu - reizi 30 000 km/ 24 mēneši (Eiropa) Saskaņā ar rūpnīcas noteikumiem ar fiksētu maiņas intervālu - reizi 15 000 km/ 12 mēneši (Krievija) |
1,6 MPI EA211 dzinēja (90/110 ZS) galvenās problēmas un trūkumi:
1) Augsts patēriņš motoreļļa
Zhor eļļa uz 1,6 MPI (CWVA) notiek ļoti bieži. Turklāt paši tirgotāji stāsta, ka pirms ielaušanās tas esot pilnīgi normāls stāsts. Piemēram, 1000 km var prasīt 0,2-0,4 litrus eļļas, kas patiesībā ir daudz. Motoreļļas līmeni ieteicams pārbaudīt vismaz reizi nedēļā, pretējā gadījumā var izlaist minimālo atzīmi, bet pēc tam - eļļas badu un visus ar to saistītos rezultātus.
Problēma galvenokārt var būt saistīta ar pašas eļļas kvalitāti (ir daudz atsauksmju, ka eļļas degšana ir raksturīga, izmantojot Castrol 5w-30 eļļu, ko piedāvā tirgotājs). Tad rezultātā var iegūt koksētus eļļas skrāpju gredzenus, un pat nomainot eļļu pret citu, eļļas blīvējums var palikt.
Nekādā gadījumā nevajadzētu pievērt acis, vienkārši pievienojot eļļu, jo problēma tikai pasliktināsies un gredzeni galu galā pilnībā un pilnībā aizsērēs.
Tāpēc eļļas skrāpju gredzeniem nedrīkst ļaut koksēt. To var panākt, tikai izmantojot labu eļļu un bieži to mainot (maiņas intervāls 7500 km - 10 000 km). Būtībā gredzeni kļūst aizsērējuši, jo tiem ir pārāk šauri eļļas novadīšanas kanāli (ražošanas ietaupījumu rezultāts). Šīs problēmas novēršanā var palīdzēt arī tādu eļļu izmantošana uz PAO sintētikas bāzes, kuras ir izturīgākas pret karstumu un kuras ātri noņems eļļas skrāpja gredzens (nekoksēsies procesā), kas savukārt novērsīs neveiksmīgo koksēšanu. .
Vērts paņemt laba eļļa no analogiem (jums nevajadzētu pirkt oriģinālu, kas faktiski ir Castrol) ar pielaidēm 502/505. Pat Volkswagen nosaka Krievijā šajos dzinējos izmantot tikai VW 502.00 eļļu, jo berzes samazināšanai ir vairāk darba piedevu, kuras ir grūtāk “izskalot” ar zemas kvalitātes degvielu, kas nozīmē, ka eļļa ilgāk saglabā savas eļļošanas īpašības. Un neaizmirstiet, ka motoram jādarbojas visā slodžu un ātrumu diapazonā, jo lēni un kluss brauciens līdz 2000-3000 apgr./min arī veicina gredzenu koksēšanu.
2) Ļoti augsts patēriņš motoreļļa un melni nosēdumi dažos cilindros
Gadās pat, ka dzinējs no dzimšanas patērē gandrīz 0,5 litrus uz 1000 km (un dažreiz vairāk), un situācija ir stabila neatkarīgi no nobraukuma. Tas, maigi izsakoties, apbēdina saimniekus. Šajā gadījumā pirmā lieta, ko mēs darām, ir pārbaudīt kompresiju cilindros - visticamāk, tas ir normāli. Bet pievērsiet uzmanību aizdedzes svecēm un kameras stāvoklim: vienai vai divām sadegšanas kamerām jābūt melnākām no eļļas kvēpiem nekā pārējām - tas ir skaidri redzams no aizdedzes svecēm (tās būs melnas no kvēpiem atbilstošajos cilindros).
Prakse ir parādījusi, ka dažiem dzinējiem ir eļļas skrāpis virzuļu gredzeni uzstādīts nepareizi. Viņiem ir kombinētas slēdzenes (uz samontētiem eļļas skrāpju gredzeniem var pieļaut šādu kļūdu), kam nevajadzētu notikt:
Vai redzat spraugu, caur kuru eļļa plūst uz kompresijas gredzeniem? Tā kā kompresijas gredzeni nenoņem eļļu no sienas, tie viegli ielaiž eļļu sadegšanas kamerā. Uz virzuļa var skaidri redzēt, kā oglekļa nogulsnes kļūst raksturīgākas tuvāk virzuļa augšdaļai. Šeit ir atbilstošs cilindra galvas piemērs, kurā eļļas skrāpju gredzeni tika uzstādīti bez nobīdes trešajā cilindrā un ar nobīdi uz pārējiem:
Rezultātā pēc eļļas skrāpja gredzenu montāžas pareiza pozīcija, dzinējs sāka patērēt pieļaujamos 0,5 litrus uz 5000 km (tas ir oriģinālā eļļa, jo darbi tika veikti saskaņā ar garantiju). Aizstājot ar kvalitatīvāku PAO sintētiku, eļļas patēriņš, visticamāk, samazināsies vēl vairāk. Jā, šis gadījums tika atzīts par garantijas lietu, tāpēc jācīnās, lai atvērtu dzinēju, un lai dīleris apstiprina, ka, ja gredzeni ir uzstādīti nepareizi, visus remontdarbus apmaksās rūpnīca.
3) Eļļas noplūde zobsiksnas korpusā
Noplūst sadales vārpstas blīvējuma blīves. Palīdzēs tikai pašu blīvējumu nomaiņa. Tas nenotiek bieži, taču izplatītāji šo problēmu novērš arī garantijas ietvaros.
4) Balonu nevienmērīga sildīšana un virzuļu grupa
Tā kā EA211 saimes atmosfēriskajiem un turbodzinējiem ir vienota arhitektūra, abos gadījumos bloka galvas izplūdes kolektors tiek veidots kā viens vienums ar pašu bloka galvu. Detaļas liešana ir tāda pati, bet paredzēta speciāli TSI motors. Turbo dzinējam, lai optimizētu tā darbību, ir tehniski jāpalielina gāzes plūsmas ātrums, tāpēc kanāli ir speciāli izgatavoti šaurāki. Izejā būs liela pretestība, taču nav par ko uztraukties, jo turbīna griezīsies daudz ātrāk un darbosies efektīvāk.
CWVA/CWVB atmosfēras versijās šis kolektors var pat teikt, ka tas ir kontrindicēts, jo izplūdes gāzes ieplīsīs blakus esošajos cilindros, un tas ietekmēs nevienmērīgu CPG sildīšanu, kas rada siltuma nelīdzsvarotību un nākotnē nevienmērīgu nodilumu. no CPG.
5) Slikta balonu attīrīšana un uzpildīšana
Pamatojoties uz iepriekš rakstīto, ka EA211 saime sākotnēji joprojām ir ar turbokompresoru, tad atmosfēriskajiem dzinējiem rodas cita problēma:
Vietā, kur sākotnēji vajadzētu stāvēt turbīnai, tiek uzstādīts katalizators, kas gāzes plūsmai rada reverso vilni. Šī iemesla dēļ tas novērš labu balonu iztukšošanu un normālu piepildīšanu. Un, ja dzinējiem ir 1,6 CFNA (Polo sedana iepriekšēja pārbūve, Skoda Fabia 5J/Roomster un citi) cilindru attīrīšanas un uzpildīšanas problēmu varētu atrisināt, uzstādot zirnekli (uzlabotu izplūdes sistēmu), taču to nevar izdarīt CWVA, jo izplūde un galva ir izgatavotas kā viena vienība.
Tas ir slikti, jo dzinējs nedarbojas ar tīru maisījumu, bet arī ar izplūdes gāzēm. Un tas izraisa nevienmērīgu degšanas procesu, vibrācijas un nodilumu.
6) Sūknis ar diviem termostatiem ir sarežģītas konstrukcijas, un to var nomainīt kā komplektu
Šis sarežģītais mezgls var likt sevi manīt ilgi skrējieni(vairāk nekā 200 tūkstoši km). Turklāt sistēma gandrīz pilnībā ir plastmasas, kas nenozīmē, ka tā kalpos mūžīgi. Plus otrs termostats, kas nav redzams, ir izgatavots uz bimetāla plāksnes. Šī plāksne uzsilst, pēc tam mainās tās novirze un dzesēšana šķidrums plūst pa lielu kontūru. Šo ciklu skaits plāksnei nav bezgalīgs. Kā liecina prakse, tā kalpošanas laiks nepārsniedz 8-10 gadus. Un tas būs mūsu nobraukums 200-350 tūkstoši km. mērenos ekspluatācijas apstākļos.
Šo sūkni, ko darbina CWVA motors, darbina sava siksna, kas darbojas bez spriegotāja vai rullīšiem. Attiecīgi šim elementam ir mazāka deformācija zem slodzes, kas ir labas ziņas. Bet vienīgā sliktā lieta ir tā, ka tas ir monobloks, un tajā neko nevar aizstāt atsevišķi.
7) No sūkņa apakšas izplūst antifrīzs
Tā kā sūkņa dizains visiem EA211 saimes dzinējiem (turbo un atmosfēras) ir vienāds, problēma ar sūkņa blīves noplūdi var parādīties jebkuram šīs saimes dzinējam. Pārbaudīt sūkņa blīves stāvokli un noteikt antifrīza noplūdes nav grūti: lai to izdarītu, jums ir jānoņem. gaisa filtrs un cilindra galvas labajā pusē meklējiet sarkana šķidruma pēdas. Ir viegli uzminēt, ka noplūde rodas tieši no tā paša moduļa “sūknis plus divi termostati” savienojuma.
VAG darbinieki jau sen ir izmantojuši interesantu metodi, lai pārbaudītu blīvju esamību - viņi veic nelielu izgriezumu vienā no savienojuma daļām. Izrādās, ir redzams logs un blīve no spilgta materiāla, ja tāda ir. Caur šo logu saskarnē starp sūkņa moduli un termostatiem sāk izplūst antifrīzs. Kā parādīja mūsu spektrālā analīze, problēma ir pašā starplikā. Kādu dienu eļļa nejauši tika pilēta uz vecas blīves. Pēc kāda laika šī vieta uzbriest. Skaidrs, ka detaļu savienošanā, ja eļļa nokļūst uz blīves, tai nav kur iet un izlīst pa logu. Lūk, no kurienes rodas noplūde. Viņi izvēlējās nepareizu blīves materiālu - tas ir izturīgs pret antifrīzu, bet ne pret citiem šķidrumiem.
8) Hidraulisko kompensatoru klauvēšana aukstam dzinējam
Daži šādu dzinēju īpašnieki ir pamanījuši, ka tad, kad eļļas līmenis pazeminās, mērstieni no MAX atzīmes tuvāk zondes mērīšanas segmenta vidum, tad, iedarbinot aukstu dzinēju, sāk klauvēt hidrauliskie kompensatori. Tie, kas pastāvīgi uztur maksimālo eļļas līmeni, atzīmē, ka hidrauliskie kompensatori vienmēr darbojas klusi.
Dzinēja kalpošanas laiks 1,6 MPI EA211 (90/110 zs)
Salīdzinot ar dzinēju, šis atmosfēriskais dzinējs ir tehnoloģiski mazāk attīstīts un tam ir mazāka vilce, tomēr pircēji pret to izturas mierīgāk, jo nav turbīnas un laika ķēdes. Kas attiecas uz resursu, tas viegli iztiks bez kapitālais remonts 350 t.km, un vēl vairāk, ar nosacījumu, ka īpašnieks rūpīgi uzrauga eļļas līmeni un laikus maina to. Ir svarīgi arī aizpildīt augstas kvalitātes benzīns- ieteicams izmantot degvielu, kas nav zemāka par AI-95.
Dzinēja regulēšanas iespējas 1,6 MPI EA211 (90/110 zs)
Šim dzinējam nav plašas mikroshēmu regulēšanas iespējas, jo tas ir atmosfēras vienība, kas paredzēta civilai lietošanai. Tādas lielas tūninga studijas kā REVO un APR nepiedāvā gatavus risinājumus dzinēju mikroshēmām 1,6 MPI (CWVA), taču, neskatoties uz to, daži mazie uzņēmumi ir gatavi piedāvāt šī dzinēja jaudas palielināšanu līdz 10 ZS. čipu tūninga dēļ. Bet kopumā šī ideja ir bezjēdzīga, jo tā izmēram dzinējs jau brauc labi un patērē mērenu degvielas daudzumu.
Viss būtu labi, dzinējs gluži kā dzinējs, ja ne dzinēja klauvēšana aukstā laikā. Ļoti daudzi CFNA dzinēji sāk klauvēt, pirms tie pat sasniedz simts tūkstošus kilometru, un dažos gadījumos defekts rodas jau pirmajos 30 tūkstošos.
Esiet uzmanīgi, pērkot. Izplatīta problēma ir progresējošs klauvējošs troksnis pēc aukstās palaišanas.
Dzinējs Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 ZS
Laika gaitā ienākšana Krievijas tirgū Polo modeļi Sedans maksā no 399 tr. (!) kļuva par sensāciju un tika uzskatīts par Volkswagen koncerna sasniegumu. Joprojām būtu! Iegūstiet to par tādu naudu Volkswagen kvalitāte– par to sapņoja daudzi. Bet, kā tas bieži notiek, zemā cena slikti ietekmēja produkta - Polo Sedan dzinēja - kvalitāti CFNA 1,6 l 105 zs izrādījās ne tik uzticams, kā gaidīts.
Dzinējs CFNA 1.6 uzstādīts ne tikai uz Polo Sedans, bet arī citiem Volkswagen koncerna modeļiem, tostarp ārzemēs samontētajiem. No 2010. līdz 2015. gadam šis dzinējs tika uzstādīts šādiem modeļiem:
Volkswagen
- Lavida
- Vento
- Polo Sedans
- Jetta
- Fabija
- Roomster
- Strauji
Ja nezināt, kurš dzinējs ir uzstādīts konkrētai automašīnai, to varat uzzināt, apskatot automašīnas VIN kodu.
CFNA problēmas
Galvenā dzinēja problēma CFNA 1.6 ir klauvē aukstumā. Sākumā virzuļu klauvēšana pie cilindra sienām izpaužas kā viegla šķindoņa pirmajās minūtēs pēc aukstās palaišanas. Sildot virzulis izplešas, piespiežoties pret cilindra sieniņām, līdz ar to klauvēšanas troksnis pazūd līdz nākamajam aukstajam iedarbinājumam.
Sākumā īpašnieks tam var nepiešķirt nekādu nozīmi, taču klauvēšana progresē un drīz vien pat neuzmanīgais auto īpašnieks saprot, ka ar dzinēju kaut kas nav kārtībā. Pats sitiena izskats (virzuļa trieciens uz cilindra sienu) norāda uz motora iznīcināšanas aktīvās fāzes sākumu. Līdz ar vasaras atnākšanu klauvēšana var norimt, bet līdz ar pirmo salnu CFNA atkal sāks klauvēt.
Pakāpeniski CFNA dzinēja klauvēšana “aukstā stāvoklī” pagarina tā ilgumu, un vienu dienu tas paliek arī pēc dzinēja uzsilšanas.
CFNA: Dzinējs klauvē
Dzinēja virzuļa klauvēšana pie cilindra sienas notiek, kad virzuļi tiek pārvietoti augšējā nāves punktā. Tas kļūst iespējams virzuļu un cilindru sieniņu nodiluma rezultātā. Svārku grafīta pārklājums ātri nolietojas līdz virzuļa metālam
Būtisks nodilums rodas vietās, kur virzulis berzē pret cilindra sienām.
Tad virzuļa metāls sāk atsisties pret cilindra sienu un tad notiek virzuļa apmales beršana
Un uz cilindra sienas
Neskatoties uz lielo sūdzību skaitu, Volkswagen koncerns izlaiduma gados CFNA dzinējs(2010-2015) nekad nav paziņojuši par atsaukšanu. Tā vietā, lai nomainītu visu vienību, ražotājs veic virzuļu grupu remonts, un pat tad tikai tad, ja piesakāties garantijai.
Volkswagen koncerns sava pētījuma rezultātus neatklāj, taču no trūcīgajiem skaidrojumiem tas izriet defekta cēlonis it kā sastāv sliktā virzuļa konstrukcijā. Garantijas pretenzijas gadījumā servisa centri standarta EM virzuļus nomaina pret modificētiem ET, kam it kā vajadzētu pilnībā atrisināt virzuļa klauvēšanas problēma cilindros.
Bet kā rāda prakse, CFNA dzinēja kapitālais remonts nav galīgais problēmas risinājums un puse īpašnieku atkal sūdzas par dzinēja klauvēšanu pēc vairākiem tūkstošiem km. nobraukums Otra puse no tiem, kas ir saskārušies ar klauvēšanu no šī dzinēja, pēc kapitālā remonta cenšas pēc iespējas ātrāk pārdot automašīnu.
Pastāv versija, ka patiesais CFNA dzinēja straujā nolietošanās iemesls varētu būt hronisks eļļas bads, ko izraisa zems eļļas spiediens. Eļļas sūknis nenodrošina pietiekamu spiedienu, kad dzinējs darbojas ar ātrumu dīkstāves kustība, tāpēc motors ir regulāri eļļas bads, kas izraisa tā paātrinātu nodilumu.
CFNA dzinēja resurss 1,6 litri. 105 ZS
Ražotāja deklarēts Polo Sedan dzinēja kalpošanas laiks ir 200 tūkstoši km, bet tradicionāli atmosfēras dzinēji ar Volkswagen ražoto 1,6 litru tilpumu vajadzētu nobraukt vismaz 300-400 tūkstošus km.
Defekts, piemēram, virzuļa klauvēšana aukstumā, padara šos skaitļus nenozīmīgus. Volkswagen grupa neatklāj oficiālu statistiku, taču, spriežot pēc aktivitātes forumos, 5 no 10 CFNA dzinējiem sāk klauvēt pie nobraukuma no 30 līdz 100 tūkstošiem km. Ir zināmi arī defektu izpausmes gadījumi, braucot mazāk nekā 10 tūkstošus km.
Tomēr jāatzīmē, ka CFNA motora iesprūšanas gadījumi nav bijuši. Iespējams, tas ir saistīts ar faktu, ka klauvēšana progresē pakāpeniski un dod laiku pieņemt lēmumu par dzinēja remontu vai automašīnas pārdošanu.
Starp daudzajām sūdzībām par klauvēšanu ir atsevišķi ziņojumi par veiksmīgu ilgstošu dzinēja darbību, kuram aukstumā ir klauvējošs troksnis, kas it kā neprogresē un netraucē. Diemžēl šādus ziņojumus neapstiprina video ieraksti un, visticamāk, klauvē nevis virzuļi, bet gan hidrauliskie kompensatori. Saskaņā ar atsauksmēm no automašīnu īpašniekiem, kuru dzinēji sāka klauvēt pa īstam, drīz vien kļūst neiespējami ignorēt šo klauvēšanu. Zvana signāls kļūst tik skaļš, ka "ir neērti stāvēt blakus automašīnai" un "tas ir dzirdams no 7. stāva balkona".
CFNA dzinēja nomaiņa
Ja automašīnai ir garantija, ražotājs to nodrošinās bez maksas garantijas remonts, aizstājot standarta EM virzuļus ar modificētiem ET virzuļiem. Var nomainīt arī cilindru bloku un kloķvārpstu, taču šīs dārgās detaļas ne vienmēr tiek nomainītas garantijas ietvaros.
CFNA laika ķēde
Dzinējs aprīkots ar sadales ķēdes piedziņu. Tērauda ķēde ir izstrādāta, lai novērstu lūzumu un nodrošinātu lielāku uzticamību salīdzinājumā ar siksnas piedziņu. Turklāt ķēdei jāgarantē vismaz 150 tkm kalpošanas laiks, taču patiesībā šī dzinēja sadales ķēde ātri izstiepjas un ir jāmaina par 100 tkm.
Ķēdes spriegotājam nav atpakaļgaitas aiztures un tas darbojas tikai pateicoties eļļas spiedienam, ko sūknē eļļas sūknis un parādās tikai pēc dzinēja iedarbināšanas. Tādējādi ķēdes spriegojums rodas tikai tad, kad darbojas dzinējs, un, kamēr dzinējs ir izslēgts, izstieptā ķēde var kustēties kopā ar spriegotāju.
Šajā sakarā nav ieteicams novietot automašīnu ar ieslēgtu pārnesumu, bet bez bloķēšanas stāvbremze. Iedarbinot dzinēju, izstieptā ķēde uz sadales vārpstas zobratiem var pārlēkt. Šajā gadījumā vārsti var saskarties ar virzuli, kas noved pie dārga dzinēja remonta.
Plaisa izplūdes kolektorā
Laika gaitā ekspluatācijas laikā standarta CFNA izplūdes kolektors saplaisā un automašīna sāk skaļi rūkt. Izplūdes kolektoru vēlams nomainīt bez maksas pirms garantijas beigām, pretējā gadījumā tas būs vai nu jānomaina (par 47 tūkstošiem rubļu), vai arī jāmetina (kā fotoattēlā), kas būs lētāk.
CFNA 1,6 l dzinējs: raksturlielumi
Ražotājs: Volkswagen
Ražošanas gadi: 2010. gada oktobris – 2015. gada novembris
Dzinējs CFNA 1,6 l. 105 ZS pieder sērijai EA 111. Tas tika ražots 5 gadus, no 2010. gada oktobra līdz 2015. gada novembrim, un pēc tam tika pārtraukts un aizstāts ar dzinēju C.W.V.A. no jaunās paaudzes EA211.
Dzinēja konfigurācija
In-line, 4 cilindri
2 sadales vārpstas Bez fāzes regulatoriem
4 vārsti/cilindrs, Hidrauliskie kompensatori
Braukšanas laiks: Ķēde
Cilindru bloks: Alumīnijs + Čuguna piedurknes
Jauda: 105 ZS(77 kW).
Griezes moments 153 N*m
Kompresijas pakāpe: 10,5
Urbums/gājiens: 76,5/86,9
Alumīnija virzuļi. Virzuļa diametrs, ņemot vērā termiskā sprauga paplašināšanai ir 76,460 mm
Turklāt ir CFNB versija, kas ir pilnīgi identiska, taču ir aprīkota ar atšķirīgu programmaparatūru, pateicoties kurai dzinēja jauda tiek samazināta līdz 85 ZS.
CFNA eļļa
Motoreļļas tilpums: 3,6 l
Ieteicamā pielaide: VW 502 00, VW 504 00
Eļļai jāatbilst 502 apstiprinājumam vai Volkswagen koncerna alternatīvajam apstiprinājumam 504
Pielaide ir norādīta uz iepakojuma, un to var precizēt arī eļļas ražotāja vietnē
Ieteicamā eļļas viskozitāte: 5W-40, 5W-30.
Pildīts no rūpnīcas 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, tomēr pastāv uzskats, ka šīs markas eļļa NAV nodrošināt augstu dzinēja aizsardzību. Un, protams, šo eļļu nevajadzētu mainīt ar 30 tkm intervālu. Ja jums nepieciešama dzinēja izturība, Mūsu valstī eļļu jāmaina maksimāli ik pēc 10 tkm.
Kādu eļļu ieliet CFNA dzinējā?
Šeit ir vairāki eļļas zīmoli, kas atbilst VW 502.00 apstiprinājumam
- MOTUL Specific 502 505
- Shell Helix Ultra Extra 5W-30
- LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
- Mobil 1 ESP Formula 5W-30
- ZIC XQ LS 5W30
CFNA dzinējs: atsauksmes
Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, CFNA motora iesprūšanas gadījumi nav bijuši. Virzuļu klauvēšana, pakāpeniski pieaugot, rada neērtības īpašniekam, bet neizraisa pēkšņu dzinēja atteici.
Galvenā diskusija par CFNA 1,6 litru dzinēja problēmām. 105 ZS tiek veikta
Dzinējs Volkswagen Polo sedans ir 1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 16 vārstu DOHC mehānismu. Interesanti ir tas, ka Polo sedaniem, kas tika izlaisti pirms 2015. gada rudens-ziemas, zem pārsega bija EA111 dzinējs ar sadales ķēdes piedziņu. Šobrīd ieslēgts budžeta auto Viņi uzstāda modernizētu EA211 dzinēju ar Krievijā samontētu zobsiksnas piedziņu.
Pēc modernizācijas vienību jauda palielinājās par 5 Zirgu spēks. Parastā EA111 dzinēja versija saražoja 85 ZS, modifikācija ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu – 105 zirgus. Jauna versija EA211 ražo attiecīgi 90 un 110 zirgus bez un ar nepārtraukti mainīgu laika sistēmu. Šodien mēs runāsim par visiem šiem dzinējiem.
Šādi izskatījās vecais dzinējs zem Polo sedana pārsega.
Dzinēja dizains Volkswagen Polo sedans EA111
Jaudas agregāts krievu Polo sedanam tika izvēlēts no liela skaita Volkswagen koncerna dzinēju. Mēs izvēlējāmies nepretenciozu, uzticamu 1,6 litru atmosfērisko dzinēju ar zobratu ķēdes piedziņu. Šis ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu dzinējs ar alumīnija cilindru bloku. Jaudīgākajai versijai ir pievads vārsta laika maiņai (fāzes pārslēdzējs) uz ieplūdes vārpstas. Diezgan daudzi Polo sedanu īpašnieki ar šo dzinēju ir saskārušies ar klauvēšanas skaņas problēmu, kad dzinējs ir auksts. Rezultātā izrādījās, ka Krievijas degviela šai iekārtai nav pilnībā piemērota. Lai gan ražotājs apgalvo, ka dzinējs spēj sagremot mūsu AI-92 benzīnu.
Dzinēja specifikācijas Volkswagen Polo sedans EA111 85 zs
- Darba tilpums - 1598 cm3
- Jauda - 85 zs pie 5200 apgr./min
- Griezes moments - 144 Nm pie 3750 apgr./min
- Cilindra diametrs - 76 mm
- Virzuļa gājiens - 86,9 mm
- Zobķēde, DOHC
- Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 8,7 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā - 5,1 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls— 6,4 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,9 (5 manuālā ātrumkārba) sekundes
- Maksimālais ātrums— 179 (5 manuālā pārnesumkārba) km/h
Dzinēja specifikācijas Volkswagen Polo sedans EA111 105 zs
- Darba tilpums - 1598 cm3
- Jauda - 105 zs. pie 5600 apgr./min
- Griezes moments - 153 Nm pie 3800 apgr./min
- Kompresijas pakāpe - 10,5:1
- Cilindra diametrs - 76,5 mm
- Virzuļa gājiens - 86,9 mm
- Zobķēde, DOHC
- Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 8,7 (5 manuālā pārnesumkārba) 9,8 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā - 5,1 (5 manuālā pārnesumkārba) 5,4 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 6,4 (5 manuālā pārnesumkārba) 7,0 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,5 (5 manuālā pārnesumkārba) 12,1 (6 automātiskā pārnesumkārba) sekundes
- Maksimālais ātrums - 190 (5 manuālā ātrumkārba) 187 (6 automātiskā ātrumkārba) km/h
Jauns dzinējs Volkswagen Polo sedans 1.6 EA211
2015. gada 4. septembrī jaunajā Volkswagen rūpnīcā Kalugas reģionā tika uzsākta modernizētā 1,6 litru atmosfēriskā EA211 montāža. Dzinējs ir uzstādīts ne tikai Polo sedanā, bet arī Jetta, Skoda Octavia, Yeti un Rapid. Bet nomaiņa ķēdes piedziņa siksna un palielināta jauda nav vienīgās izmaiņas dizainā. Motors ir nopietni pielāgots Krievijas apstākļi un sāka ievērot Euro-5 vides standartus. Cilindra galva, gredzeni, eļļas sūknis, klaņi, virzuļi...
Un šādi jaunās paaudzes dzinējs iederas zem Polo pārsega.
Dzinēja specifikācijas Volkswagen Polo sedans EA211 90 zs
- Darba tilpums - 1598 cm3
- Jauda - 90 zs pie 4250 apgr./min
- Griezes moments - 155 Nm pie 4000 apgr./min
- Cilindra diametrs - 76 mm
- Virzuļa gājiens - 86,9 mm
- Zobsiksna, DOHC
- Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 7,7 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā - 4,5 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 5,7 (5 manuālā pārnesumkārba) litri
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,2 (5 manuālā ātrumkārba) sekundes
- Maksimālais ātrums - 178 (5 manuālā ātrumkārba) km/h
Dzinēja specifikācijas Volkswagen Polo sedans EA211 110 zs
- Darba tilpums - 1598 cm3
- Jauda - 110 zs pie 5800 apgr./min
- Griezes moments - 155 Nm pie 3800 apgr./min
- Cilindra diametrs - 76,5 mm
- Virzuļa gājiens - 86,9 mm
- Zobsiksna, DOHC
- Degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 7,8 (5 manuālā pārnesumkārba) 7,9 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā - 4,6 (5 manuālā pārnesumkārba) 4,7 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 5,7 (5 manuālā pārnesumkārba) 5,9 (6 automātiskā pārnesumkārba) litri
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,4 (5 manuālā pārnesumkārba) 11,7 (6 automātiskā pārnesumkārba) sekundes
- Maksimālais ātrums - 191 (5 manuālā ātrumkārba) 184 (6 automātiskā ātrumkārba) km/h
Nesen budžeta fani Volkswagen sedans Polo ieguva iespēju izvēlēties vairāk savam auto jaudīgs dzinējs. Šis ir 1.4 TSI ar turbokompresoru, kas attīsta 125 zirgspēkus apgriezienu diapazonā no 5000 līdz 6000 apgr./min. min. Maksimālais griezes moments 200 Nm pieejams ar zemi apgriezieni no līmeņa 1400 līdz 4000 apgr./min. Maksimālais ātrums ir 198 km/h. Un paātrinājums līdz simtiem aizņem tikai 9 sekundes! Tajā pašā laikā vidējais degvielas patēriņš ir tikai 5,7 litri benzīna uz simts kilometriem.
Dzinēji BSE BFQ BSF 1.6 l.
EA113 dzinēju raksturojums
| Ražošana | Volkswagen |
| Dzinēja marka | EA113 |
| Ražošanas gadi | 2002-2015 |
| Cilindru bloka materiāls | alumīnija |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 77.4 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1595 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 102/5600 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 148/3800 |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 4 eiro 5 eiro (kopš 2008. gada) |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Golf 5) - pilsēta - trase - jaukts. |
9.9 6.1 7.4 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 1000 |
| Motoreļļa | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 4.0 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 15000 (labāk 7500) |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | - |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- 400+ |
| Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus |
- n.d. |
| Dzinējs tika uzstādīts | VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo |
BSE BFQ BSF dzinēju uzticamība, problēmas un remonts
BFQ motoru sāka ražot 2002. gadā, un tā bija AVU attīstība. Šeit tika izmantots alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām, cilindra diametrs bija 81 mm, bloka iekšpusē tika uzstādīta kloķvārpsta ar virzuļa gājienu 77,4 mm un virzuļa augstums 29,7 mm.
Bloka augšpusē ir alumīnija 8 vārstu galva ar vienu sadales vārpstu. Izmērs ieplūdes vārsti 39,5 mm, izplūde 32,9 mm, vārsta kāta diametrs 6 mm. Sadales vārpsta griežas, izmantojot zobsiksnu, un šīs siksnas kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši km.
Pie ieejas ir uzstādīts kolektors ar mainīgu ģeometriju.
Šis ir parasts VW 1.6 MPI ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu un Simos 3.3 vadības bloku. Tas atbilst Euro 4 vides klasei.
2004. gadā viņi sāka ražot nākamo šī dzinēja versiju - GSE, kas izcēlās ar EGR vārsta un Simos 7.1 vadības bloka trūkumu.
Kopā ar GSE viņi ražoja BSF dzinēju, kuram bija mazāk stingri vides standarti (Euro-2).
2007. gadā Volkswagen laida klajā CCSA dzinēju, kas paredzēts darbam ar E85.
2008. gadā viņi sāka pārveidot visus šos dzinējus uz vides klase Eiro-5.
Šiem VW 1,6 MPi dzinējiem ir kopīgas saknes ar 1,8 litru AGN, ANN, ADR un 2 litru ADY, AGG, AQY un citiem dzinējiem.
Šo 8 izlaišana vārstu motori ilga līdz 2015. gadam, bet no 2010. gada tie tika aizstāti ar 1,2 TSI.
Dzinēju trūkumi un problēmas EA113
1. Zhor eļļa. Jāizjauc motors un jāpārbauda vispārējais stāvoklis, visticamāk, ka nobraukums ir liels, gredzeni aizķērušies un nepieciešams kapitālais remonts. Jūs nevarat iztikt ar koka attīrīšanu; jums tas jādara vienreiz, labi un ilgi.
2. Kratīšana, vibrācijas tukšgaitā. Paplašināšanās var palīdzēt tukšgaitas ātrums. Otrs iemesls ir tas, ka var būt gaisa noplūde, kas ir jānoņem ieplūdes kolektors, nomainiet blīves un nolieciet visu savās vietās.
Kopumā BSE, BFQ, BSF un BGU ir mazjaudas, bet ļoti vienkārši un uzticami dzinēji, ar normālu apkopi un regulāru eļļas maiņu tie bez problēmām nobrauks 400-500 tūkstošus km un pat vairāk.
Dzinēja numurs
Meklējiet to dzinēja un pārnesumkārbas krustojumā.
Dzinēja tūnings BSE BFQ BSF
Šie dzinēji tika radīti nesteidzīgai braukšanai pa pilsētu un to tapšanas laikā nebija paredzēts nekāds sporta veids. Tomēr šeit varat pievienot agresīvu programmaparatūru un iegūt 110 vai pat līdz 115 ZS. Bet tas tiek darīts pat nevis jaudas dēļ, bet gan, lai noņemtu motora pārmērīgu blāvumu.
2014. gadā izlaistais 1,6 MPI dzinējs ir jauns EA211 saimes agregāts, kurā ietilpst arī turbo dzinēji, bet es runāšu konkrēti par CWVA aspirācijas dzinēju, kas tiek uzstādīts daudzām automašīnām VAG bažas. Jo īpaši tie ir VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.
Šis atmosfēriskais dzinējs Krievijas tirgū aizstāja 1.2 TSI dzinēju ar turbokompresoru, kas prasa degvielas kvalitāti un kuram ir problēmas ar stiepes laika ķēdi. Un spēlē arī tas, ka Krievijā viņiem nepatīk dzinēji ar ļoti mazu tilpumu, un viņi dod priekšroku atmosfēriskiem vai turbo dzinējiem, kuru tilpums ir vismaz 1,4 litri.
Starp citu, Eiropā VAG automašīnas nav aprīkotas ar šādu dzinēju, jo gandrīz visas ir ar turbokompresoru.
Mūsu 1,6 MPI dzinējs ir četru cilindru, 16 vārstu dzinējs ar zobsiksnas piedziņu. Starp citu, EA111 saimei, ieskaitot 1.2 TSI, bija laika ķēde. Šeit inženieri ne tikai nomainīja ķēdi ar siksnu, bet arī savienoja izplūdes kolektoru ar bloka galvu - tas izrādījās viens vesels. Vācieši maksimāli vienkāršoja dizainu, lai palielinātu efektivitāti un samazinātu izmaksas, ņemot vērā, ka šobrīd valūta ir augusi, un, lai pārdošanas apjoms nekristos, ir jāoptimizē izmaksas.
Saskaņā ar noteikumiem, zobsiksna šim dzinējam nobrauc 120 000 km. Taču, ņemot vērā salīdzinoši nesen iznākušo iekšdedzes dzinēju, neviens to vēl nav pārbaudījis. Bet iesaku pārbaudīt tā darbību ik pēc 60 000 km vai pat agrāk, lai izvairītos no pārpratumiem.
Galvenās šīs iekārtas problēmas un nepilnības līdz šim ir saistītas ar eļļas izšķērdēšanu un noplūdēm zobsiksnas zonā. Ja pirmā problēma ir visizplatītākā, tad otrā ir ārkārtīgi reti sastopama, taču izplatītāji to joprojām labo garantijas ietvaros. Jo īpaši viens no Yeti īpašniekiem pamanīja līdzīgu noplūdi un savlaicīgi reaģēja, sazinoties ar izplatītāju. Rezultāts ir noplūde no sadales vārpstas blīvējuma blīvēm. Plombu nomaiņa garantijas ietvaros.
Eļļas apdegumi ar 1,6 MPI CWVA ir ļoti izplatīti. Turklāt paši tirgotāji stāsta, ka pirms ielaušanās tas esot pilnīgi normāls stāsts. Piemēram, 1000 km var prasīt 0,2-0,4 litrus eļļas, kas ir daudz. Tad, kā saka, eļļas deglis pazūd, tomēr saimnieki uzstāj, ka vēl jāpielej eļļa.
Tika veikts viens eksperiments, kura laikā vienam no Rapid īpašniekiem ar šādu iekšdedzes dzinēju izdevās “nogalināt” eļļas degli. Iepriekš, kā teica tirgotāji, viņš iepildīja ieteicamo Castrol EDGE 5w30 504/507 motoreļļu. Tad mēģināju to nomainīt pret ko citu - Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, kā rezultātā problēma tika atrisināta. Varbūt tas ir atsevišķs gadījums, un tas ar jums nav noticis un nenotiks, bet fakts paliek fakts.
Salīdzinot ar 1.2 TSI dzinēju, šis atmosfēriskais dzinējs ir tehnoloģiski mazāk attīstīts un tam ir mazāka vilce, tomēr pircēji pret to izturas mierīgāk, jo nav turbīnas un laika ķēdes.
Runājot par resursu, tas bez liela remonta viegli nobrauks 250-300 tūkstošus kilometru un pat vairāk, ja īpašnieks rūpīgi uzrauga eļļas līmeni un laikā to maina, kā arī mainīs citus palīgmateriālus. Un iepildiet augstas kvalitātes benzīnu - ieteicams AI-95, bet ir iespējams arī 92.
