|
Dzinēja darbības režīmi |
Dzinēja apgriezieni/ |
Jauda kW/zs |
Degvielas patēriņš l/st |
Specifiskais patēriņš degviela |
Nepārtrauktas darbības laiks minūtes |
|
|
Vāc nost | ||||||
|
Maksimāli nepārtraukts |
nav ierobežots |
|||||
|
Kruīzs (75% no maksimālās ilgstošās |
nav ierobežots |
|||||
|
65% no maksimālā nepārtrauktā |
nav ierobežots |
|||||
|
Maza gāze |
(min. 1400) |
Dzinēja ierīce
Karteris.
Karteris ir dzinēja pamatdaļa, kas satur kloķvārpsta ar klaņi un slīdgultņiem un sadales vārpstu ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Kartera priekšējā daļa (jūgvārpstas pusē) ir integrētās pārnesumkārbas korpuss
Karteris uztver dažāda lieluma un rakstura spēkus, kas iedarbojas uz kloķvārpstu un rodas no dzenskrūves griešanās dzinēja darbības laikā.
Karteris ir tuneļa tipa, sadalīts un sastāv no kreisās un labās puses, kas izlietas no alumīnija sakausējuma un apstrādātas kopā. Kartera savienotājs atrodas vertikālā plaknē gar asi kloķvārpsta un noslēgts ar īpašu hermētiķi. Kartera pusītes ir centrētas uz 5 vadotnes buksēm un vadotnes un samontētas, izmantojot tapu un skrūves.
Kartera kreisajā pusē ir 3 vītņoti caurumi, bet labajā pusē ir 2 vītņoti caurumi un gluda atvere, kas kopā ar vītņotajām atverēm ātrumkārbas vākā ir motora stiprinājuma punkti pie motora rāmja.
Lai uzstādītu dzinēju, jāizmanto vismaz divi stiprinājuma vienību pāri.
Cilindru un cilindru galvu nostiprināšanai tiek izmantotas 16 tapas ar uzgriežņiem. Kniedes ir ieskrūvētas motora karterī caur vītņotām buksēm.Kartera priekšējā daļā (PTO) ir: vītņoti caurumi ātrumkārbas vāka stiprināšanai; 4 vītņoti caurumi eļļas sūkņa uzstādīšanai. Kartera (MS) aizmugurē ir vītņoti caurumi magnetoģeneratora korpusa piestiprināšanai. Kartera augšējā daļā, kreisajā pusē, pie cilindra N 2, ir M8 vītņots caurums, aizvērts ar aizbāzni. Ja nepieciešams, ieskrūvējot aizbāzni šajā vītņotajā caurumā, jūs varat iesprūst KB virzuļa Nr. 2 pozīcijā pie TDC. Zemāk ir vītņots caurums, kurā ir uzstādīts magnētiskais spraudnis. Kartera kreisās puses apakšējā daļā ir divi vītņoti caurumi eļļas sistēmas atgaitas līnijas stiprinājuma uzstādīšanai.
Kartera centrālajā daļā ir trīs kloķvārpstas gultņi. KB slīdgultņiem ir uzlikas. Centrālajam gultnim ir divi vilces pusgredzeni. Kartera apakšā ir trīs sadales vārpstas gultņi. Slīdgultņi izciļņu vārpsta Viņiem nav starpliku.
Kloķvārpsta, klaņi un gultņi.
Kloķvārpsta kopā ar klaņi pārveido progresīvi kustīgu virzuļu darbu sprāgstvielas rotācijas enerģijā caur pārnesumkārbu. Turklāt tas nodrošina virzuļu kustību to nestrādājošā gājiena laikā un darbina sadales vārpstu un magnetoģeneratoru.
Kloķvārpsta ir piecu gultņu un sastāv no 7 apzīmogotām mehāniski apstrādātām daļām. Pirmais balsts (no RTO puses) atrodas pārnesumkārbas vākā un tam ir bronzas sakausējuma bukse. Otrais, trešais un ceturtais balsts atrodas dzinēja karterī, un tiem ir tērauda-alumīnija sakausējuma uzlikas. Centrālajam balstam ir divi vilces pusgredzeni, kas absorbē aksiālās slodzes no HF. Piektais atbalsts (ar puses MS) atrodas magnetoģeneratora korpusā.
Klanis ir štancēta detaļa ar mehānisku apstrādi un ir I-sekcijas stienis ar virzuli un kloķa galviņām. Kloķa galvas bīdāmajam gultnim ir uzmava. Kloķvārpsta ar klaņi ir neatdalāma daļa, un to nevar salabot ekspluatācijas apstākļos. Kloķvārpstas gala daļai RTO pusē ir šķautnes un MZOx 1,5 vītnes pārnesumkārbas piedziņas zobrata piestiprināšanai.
Kloķvārpstas gala daļai MS pusē ir cilindriska virsma ar atslēgu sadales vārpstas piedziņas zobrata uzstādīšanai, cilindriska virsma elektriskā startera zobrata atbalstam, koniska virsma un kreisā vītne M34x1,5 pārgājiena nostiprināšanai. sajūga korpuss, koniska virsma ar atslēgu un iekšējo Ml6x1,5 vītni magnetoģeneratora rotora stiprināšanai.
Virzuļi, gredzeni un virzuļu tapas.
Virzulis uztver gāzes spiedienu un nodod savu darbu caur savienojošo stieni uz HF. Virzulis ir atliets no alumīnija sakausējuma, apstrādāts no ārpuses un daļēji no iekšpuses. Virzuļa apakšā ir padziļinājums. Virzuļa galvā ir iestrādātas trīs rievas gredzenu uzstādīšanai. Apakšējā rievā ir četri radiāli caurumi eļļas novadīšanai. Augšējais un vidējais gredzens ir kompresijas, apakšējais gredzens ir eļļas skrāpis un ar starplikas atsperi. Svārku vidusdaļā ir divi diametrāli pretēji izciļņi ar atverēm virzuļa tapas uzstādīšanai. Caurumos ir divi padziļinājumi, lai uzlabotu pirkstu eļļošanu. Virzuļa tapa ir doba, peldoša tipa, savieno virzuli ar savienojošo stieni. Tapa ir nodrošināta pret aksiālu kustību ar diviem bloķēšanas gredzeniem.
UZMANĪBU: Stiprinājuma gredzeni ir vienreizlietojami.
Virzuļa tapas ass ir nobīdīta attiecībā pret virzuļa asi. Uzstādot virzuli ir nepieciešams orientēt tā, lai bultiņa apakšā būtu vērsta uz pārnesumkārbu. Gredzeni ir uzstādīti tā, lai augšējo kompresijas un eļļas skrāpja gredzenu slēdzenes būtu vērstas uz augšu, bet apakšējā kompresijas gredzena slēdzene ir vērsta uz leju. Pamatojoties uz ārējo diametru, virzuļi tiek iedalīti divās klasēs: “sarkanā” un “zaļā”.
Cilindri un cilindru galvas.
Dzinēja cilindrs ar cilindra galvu un virzuļa dibenu veido kameru, kurā notiek degvielas-gaisa maisījuma sadegšana. Cilindri ir izlieti no alumīnija sakausējuma ar sekojošu apstrādi. Pēc slīpēšanas uz cilindra darba virsmas tiek uzklāts silīcija organiskais pārklājums. Uz cilindra ārējās virsmas ir horizontālas dzesēšanas spuras. Cilindrs ir piestiprināts pie kartera kopā ar galvu, izmantojot četras tapas un uzgriežņus. Savienojums starp cilindru un karteri ir noslēgts ar gumijas gredzenu. Saskaņā ar čaulas diametru cilindri ir sadalīti divās klasēs: “Sarkanā” un “Zaļā”. Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma un pēc tam apstrādāta. Galvas dubultās sienas veido telpu, caur kuru cirkulē dzesēšanas šķidrums. Galvas sadegšanas kamerā ir ieplūdes un izplūdes vārsti, un pretējā pusē ir iedobums gāzes sadales mehānisma daļām, kas noslēgts ar vāku ar blīvgredzeniem. Galvas augšpusē ir caurumi uzstādīšanai: ieplūdes caurule ar četriem vītņotiem caurumiem, dzesēšanas sistēmas izplūdes atloka ar diviem caurumiem un aizdedzes svece. Galvas apakšā ir caurumi uzstādīšanai: dzesēšanas sistēmas zemūdens caurule, stieņu korpusi, cilindra galvas temperatūras sensors (tikai cilindru galvām N2 un 3); aizdedzes svece. Galvas sānos ir caurums izplūdes caurules uzstādīšanai. Caurules fiksējošais atloks ir uzstādīts uz divām tapām. Savienojumam starp galvu un cilindru nav papildu blīvējuma.
Ģeneratora korpuss.
Ģeneratora korpuss darbojas kā kartera vāks MS pusē. Ģeneratora korpuss ir piestiprināts pie dzinēja kartera ar deviņām skrūvēm. Savienojums ir noslēgts ar īpašu hermētiķi.
Dzinēja karteris un ģeneratora korpuss veido dobumu, kurā atrodas: sadales vārpstas piedziņa, ūdens sūkņa piedziņa, elektriskā startera piedziņa ar pārgājiena sajūgu un mehāniskā tahometra piedziņa Korpusa centrā atrodas piektais kloķvārpstas balsts ar eļļas blīvējums. Ģeneratora korpusa apakšējā daļa ir integrētā ūdens sūkņa korpuss. Ūdens sūkņa vāks ir piestiprināts pie korpusa ar piecām skrūvēm, no kurām divas vidējās iziet cauri ģeneratora korpusam un tiek ieskrūvētas motora karterī, bet apakšējā skrūve ir dzinēja dzesēšanas sistēmas iztukšošanas aizbāznis. Savienojums starp korpusu un vāku ir noslēgts ar paranīta blīvi. Korpusa augšējā kreisajā daļā ir elementi elektriskā startera uzstādīšanai. Korpusa apakšējā kreisajā daļā ir caurums mehāniskā tahometra piedziņas korpusa uzstādīšanai.
Pārsega ārējā daļā ir 12 vītņoti caurumi ģeneratora statora, aizdedzes sistēmas sensoru un atloku skavu uzstādīšanai.
1 - ieplūdes caurule; 2 - izplūdes caurule; 3 - eļļas filtrs; 4 - pārnesumkārba; 5 - sprādzienbīstams atloks; 6 - degvielas sūknis; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 9 - elektroniskā vienība aizdedzes sistēmas; 10 - magnēta ģeneratora korpuss;
11 - dzesēšanas sistēmas tvertne; 12 - ūdens sūknis
Dzinējs "ROTAX-912ULS". Vispārējs zīmējums.
3 - eļļas filtrs; 5-atloku BB; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 10 - magnēta ģeneratora korpuss; 13-sensors
eļļas spiediens; 14-eļļas sūknis; 15 - eļļas temperatūras sensors; 16.-cilindrs
Rotācijas virziens
pretēji pulksteņrādītāja virzienam, skatoties no RTO puses (no pārnesumkārbas puses).
BRĪDINĀJUMS: Negrieziet dzenskrūvi
pret rotāciju.
Dzenskrūves vārpstas griešanās virziens
Ātrumkārba
Atkarībā no motora tipa, sertifikācijas un konfigurācijas pārnesumkārbu var piegādāt ar pretpārslodzes sajūgu vai bez tā.
♦ PIEZĪME. Pretpārslodzes sajūgs ir standartaprīkojumā visiem sertificētajiem lidmašīnu dzinēji un nesertificēti gaisa kuģu dzinēji konfigurācijā N 3.
♦ PIEZĪME. Attēlā parādīta pārnesumkārba ar pretpārslodzes sajūgu.
Pārnesumkārbas konstrukcijai ir vērpes tipa vibrāciju slāpētājs. Kad rodas vērpes vibrācija, piedziņas pārnesums pārvietojas leņķiski attiecībā pret sajūgu, kas izraisa sajūga lineāru kustību un diska atsperu saspiešanu.
Pretpārslodzes sajūga klātbūtnē mazas vērpes vibrācijas tiek slāpētas, pateicoties berzei, ko veido piedziņas zobrata izciļņi un pretpārslodzes sajūgs, kas nodrošina vienmērīgāku dzinēja darbību zemas droseles režīmā. Vērpes stienis darbojas tikai iedarbināšanas, apstāšanās un pēkšņas režīmu maiņas laikā. Pretpārslodzes sajūgs nodrošina, ka šādi režīmi ir nekaitīgi dzinējam.
♦ PIEZĪME: Pretpārslodzes sajūgs arī novērš transmisiju
kloķvārpstas slodze, ko izraisa dzenskrūves trieciens pret svešķermeni.
Uz pārnesumkārbas var uzstādīt vakuumsūkni vai hidraulisko regulatoru nemainīgs ātrums dzenskrūves rotācija. Šo vienību piedziņa ir izgatavota no pārnesumkārbas vārpstas.
DEGVIELAS SISTĒMA.
Degvielas sistēma kalpo degvielas uzglabāšanai, piegādei un attīrīšanai, gaisa padevei un attīrīšanai, degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai un padevei dzinēja sadegšanas kamerām. Degvielas sistēmā (28. att.) ietilpst:
Degvielas tvertne.
Uzpildes kakls ar ventilācijas vārstu.
Rupjš filtrs.
Ugunsdzēsības hidrants.
Smalks filtrs.
Mehāniskais degvielas sūknis.
Drenāžas krāns.
Iebūvēts degvielas sūkņa filtrs.
Atgriešanās līnija.
Spiediena indikators.
Pamatprasības degvielas sistēmai.
Degvielas sistēmai jābūt konstruētai tā, lai nodrošinātu normālu dzinēja darbību visos gaisa kuģa rokasgrāmatā norādītajos apstākļos, nepārsniedzot darbības ierobežojumus.
Degvielas sistēmai jāatbilst gaisa kuģa lidojumderīguma standartiem.
Degvielas nominālais spiediens 0,3 MPa
Maksimālais degvielas spiediens 0,4 MPa
Minimālais degvielas spiediens 0,15 MPa
Minimālā sūkņa jauda pie 5800 apgr./min 35 l/h
Maksimālā degvielas temperatūra 36°C
Līnijas iekšējais diametrs zems spiediens 8 mm
Līnijas iekšējais diametrs augstspiediena 6 mm
Degvielas sūknis.
Degvielas sūknis PIERBURG720 971 55 - diafragmas tips ar mehānisku
braukt.
Degvielas sūknis ir uzstādīts uz pārnesumkārbas vāka un to vada no
ekscentrisks uz dzenskrūves vārpstas un nodrošina degvielas padevi ar pārmērīgu spiedienu
0.15...0.3 MPa.
Ja degvielas tvertnes atrodas zem dzinēja, ieteicams uzstādīt
papildu elektriskais sūknis 996 730 līnijā starp degvielu
tvertne un galvenais sūknis.
Degvielas filtrs.
Uz degvielas tvertņu ieplūdes kakliem nepieciešams uzstādīt sieta degvielas filtrus ar filtrēšanas smalkumu 0,3 mm.
Sūkšanas līnijā, degvielas sūkņa priekšā, ir nepieciešams uzstādīt sietu degvielas filtrs ar filtrēšanas smalkumu 0,10 mm.
Karburators" BING 64/32".
Karburators "BING 64/32" pastāvīgs vakuums, divpludiņš, ar mainīga šķērsgriezuma horizontālo difuzoru, ar palaišanas bagātinātāju, ar 36 mm droseļvārstu (31. un 32. att.) paredzēts degvielas-gaisa sagatavošanai. maisījums visos dzinēja darbības režīmos.
Konstanta vakuuma karburators, divu pludiņu, ar horizontālu difuzoru, ar starta bagātināšanu, ar droseļvārstu, izmanto degvielas komplektu sagatavošanai visos režīmos
dzinēja darbība. Droseles vārsta stāvoklis, tā atvēršanas pakāpe maina vakuuma lielumu emulsijas difuzora zonā un nodrošina nepieciešamos apstākļus kondicionēta degvielas komplekta veidošanai. Karburators ir piestiprināts pie dzinēja caur gumijas atloku, kas novērš rezonanses parādību, kas izraisa pludiņa mehānisma atteici.
Karburatora droseļvārstu (jauda) vadība ir sinhronizēta, tiek veikta no kabīnes, pārvietojot droseles sviras, mehāniski savienota ar droseles svirām uz motora, izmantojot vadu / vadību. Izvēlētā droseles pozīcija tiek uzturēta, izmantojot sviras iekraušanas mehānismu.
Pludiņa mehānisms.
Pludiņa mehānisms ir paredzēts, lai uzturētu noteiktu degvielas līmeni, un tajā ietilpst divi vertikāli kustīgi plastmasas pludiņi (12), dakšu svira (13) un adatas vārsts (10). Divu neatkarīgu pludiņu izmantošana, kas atrodas abās karburatora pusēs ass nodrošina nepārtraukta darbība dzinējs lidmašīnas evolūcijas laikā.
Spēks tiek pārnests no dakšas sviras uz adatas vārstu caur atsperu vārsta virzuli un atsperes kronšteinu (II), kas neļauj vibrācijai ietekmēt pludiņa mehānisma darbību.Mehānisma daļas nedrīkst būt nolietotas. Īpaša uzmanība jāpievērš adatas vārsta stāvoklim (30. att.).
Degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek regulēts, noliecot dakšas sviru (13), lai, apgriežot karburatoru, atstarpe starp dakšas sviru un 877 730 kalibra korpusu būtu 0,4...0,5 mm (30. att.). Lai kontrolētu regulēšanu, ir nepieciešams izmērīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, kam ar noņemtiem pludiņiem jābūt 13...14 mm zem pludiņa kameras (15) augšējās malas. Spiedienam pludiņa kameras virs degvielas telpā jābūt vienādam ar spiedienu karburatora ieplūdē. Atgaisošanas caurules (71) novietojumam jānodrošina šīs prasības izpilde.
Pludiņa kamera (15) ir piestiprināta pie karburatora korpusa caur blīvi (17) ar atsperes kronšteinu (18).
30. att. Pludiņa mehānisma daļas un degvielas līmeņa regulēšana.
Shematiska diagramma degvielas sistēma
Rīsi. 32. Karburatora shematiska diagramma
Galvenā dozēšanas sistēma.
Galvenā dozēšanas sistēma nodrošina nepieciešamo piegādi degvielas daudzums visos slodzes režīmos un ietver droseļvārstu (45), virzuli (19) ar atgriešanas atsperi (26) un membrānu (23), dozēšanas adatu (20) ar regulēšanas gredzenu (21), galveno strūklu ( 7), dozēšanas strūklas adatas (3) un emulsijas difuzors (2).
Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, nosaka dozatadatas uzgaļa (3) un dozatadatas (20) veidotā kanāla šķērsgriezums. Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie pilnas slodzes nosaka galvenās strūklas diametrs. Maisījuma daudzumu nosaka šķērsgriezuma laukums karburatora difuzorā, ko regulē pozīcija droseļvārsts(45). Droseļvārsts ir piestiprināts pie vārpstas (43) ar divām skrūvēm (46). Blīvējumu starp vārpstu un korpusu nodrošina gredzens (44). Kronšteins (47) ierobežo vārpstas aksiālo kustību. Vārpstas galā ir uzstādīta atdura XX (50) un piedziņas svira (51). Amortizatora pozīciju kontrolē ar kabeli Boudena tipa korpusā. Izmantojot skrūvi (52), buksi (53), paplāksni (54) un uzgriezni (55), pie piedziņas sviras tiek piestiprināts vadības kabelis, kas iet caur Boudena aizturi (66). Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot droseļvārstu VR pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (56) ir uzstādīta uz kronšteina (47) un droseļvārsta piedziņas sviras (51), un tā darbojas, lai vilktu trosi (palielina ātrumu).
Droseles vārsta (45) atvēršana palielina gaisa plūsmu difuzorā un rada vakuumu emulsijas difuzora (2) zonā, kas nodrošina degvielas padevi no pludiņa kameras uz karburatora difuzoru. . Bet šis vakuums nenodrošina pietiekamu degvielas daudzumu, tāpēc karburators ir aprīkots ar pastāvīgu vakuuma regulatoru. Regulators sastāv no virzuļa (19), diafragmas (23), kas kopā ar karburatora korpusu (1) un vāku (27) veido divus dobumus. Vakuums difuzorā tiek pārsūtīts uz regulatora augšējo dobumu caur atveri (U). Vakuums pie karburatora ieejas caur kanālu (V) tiek pārsūtīts uz regulatora apakšējo dobumu. Spēks, kas rodas vakuuma atšķirības dēļ, paceļ virzuli, pārvarot tā svaru un saspiežot atsperi (26), kā rezultātā palielinās difuzora šķērsgriezums un dozēšanas adatas veidotā kanāla šķērsgriezums. sprauslu (3) un dozēšanas adatu (20). Virzuļa (19) svars un atsperes (26) saspiešanas spēks ir saskaņoti un nodrošina pastāvīgu vakuumu emulsijas difuzora zonā, līdz virzulis atrodas augšējā pozīcijā. Pēc tam karburators darbojas kā pastāvīga difuzora karburators. Vāciņā (27) ir caurums (D), kas savieno regulatora augšējo dobumu ar vāka iekšējo dobumu. Cauruma diametrs ir izvēlēts tā, lai vāka iekšējais dobums darbotos kā virzuļa vibrācijas absorbētājs. Paplāksne (6), kas uzstādīta starp galveno strūklu (7) un buksi (4), kopā ar pludiņa kameru veido gredzenveida kanālu, kas nodrošina degvielas atrašanos galvenajā strūklas zonā lidmašīnas evolūcijas laikā. Uzmavas (4) savienojums ar karburatora korpusu ir noslēgts ar gredzenu (5), lai novērstu degvielas iesūkšanu, apejot galveno strūklu. Vakuuma ietekmē degviela plūst no pludiņa kameras caur galveno strūklu (7), adaptera uzmavu (4), dozēšanas adatas strūklu (3), emulsijas difuzoru (2) un pēc tam karburatora difuzorā. Lai nodrošinātu kvalitatīvu degvielas-gaisa maisījuma veidošanos, degviela pirms nonākšanas karburatora difuzorā tiek sajaukta ar gaisu, kas caur kanālu (Z) nonāk emulsijas difuzorā.
Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (apkārtējā gaisa temperatūra, bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa) ir jāpielāgo galvenā dozēšanas sistēma. Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, regulē, pārkārtojot regulēšanas gredzenu uz dozadatas (1. pozīcija - liesākais maisījums; 4. pozīcija - liesākais bagāts maisījums. Skatīt att. 31 ). Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie maksimālās slodzes regulē, nomainot galveno strūklu. Nepieciešamo sprauslas diametru nosaka pēc formulas:
D - nepieciešamais strūklas diametrs,
D 0 - standarta sprauslas diametrs,
K ir korekcijas koeficients atkarībā no darbības apstākļiem.
Korekcijas koeficientu nosaka no tabulas:
Kur: H, m - bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa;
t,°C - apkārtējā gaisa temperatūra.
Tukšgaitas sistēma.
Tukšgaitas sistēma ir paredzēta bagātināta degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai un padevei, lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Tas sastāv no tukšgaitas strūklas (8), gaisa kanāla LLD, diviem kanāliem LA un BP, maisījuma kvalitātes (57) un daudzuma (49) regulēšanas skrūvēm.
Kad droseļvārsts ir iestatīts tukšgaitas pozīcijā, LA kanāla zonā (droseles vārsta priekšā) tiek izveidots liels vakuums, kura ietekmē degviela caur tukšgaitas strūklu tiek piegādāta emulsijas kanālā. , kur tas tiek sajaukts ar gaisu, kas ieplūst caur LLD kanālu. Iegūtā emulsija caur LA kanālu nonāk difuzorā. Kad vilces svira pārvietojas no MG stāvokļa, vakuums tiek pārdalīts droseļvārsta zonā, un emulsija tiek piegādāta caur LA un BP kanāliem, kas nodrošina degvielas padeves palielināšanos vienmērīgai pārejai no tukšgaitas režīma bez kļūmēm. dzinēja darbībai pie vidējas slodzes, kad sāk darboties galvenā dozēšanas sistēma .
Pievelkot maisījuma kvalitātes skrūvi, tiek samazināts degvielas patēriņš, kā rezultātā tiek iegūts liesāks degvielas un gaisa maisījums. Pievelkot maisījuma daudzuma skrūvi, droseļvārsts nedaudz atveras, kā rezultātā palielinās dzinēja griešanās ātrums.
Maisījuma kvalitātes skrūve un XX strūkla ir noslēgti ar gredzeniem (9). Atspere (58) novērš maisījuma kvalitātes skrūves spontānu atslābināšanos vai pievilkšanu.
Karburatora bagātinātājs.
Karburatora bagātinātājs kalpo degvielas-gaisa maisījuma bagātināšanai, iedarbinot aukstu dzinēju un sastāv no diska vārsta (34), strūklas (16), vāka (33) un kanāliem. Atkarībā no vārsta stāvokļa bagātinātāja degvielas kanālos tiek izveidots vakuums. Pozīcijā “Izslēgts” vakuums nodrošina tikai bagātināšanas akas piepildīšanu pludiņa kamerā. Kad bagātinātājs ir ieslēgts, vārsts savieno gaisa un degvielas kanālus, kas izraisa vakuuma palielināšanos, kā rezultātā karburatora difuzoram no padeves akas tiek piegādāts papildu daudzums degvielas, ievērojami pārbagātinot maisījumu. nodrošināt palaišanu. Turpmākās darbības laikā ar ieslēgtu bagātinātāju degviela caur sprauslu (16) nonāk padeves akā, t.i. maisījuma pārbagātināšanas līmenis samazinās. Disku vārsta vārpsta ir noslēgta ar gredzenu (35). Bagātināšanas vāks ir piestiprināts pie karburatora korpusa ar četrām skrūvēm (37) un noslēgts ar blīvi (36). Bagātināšanas sviras stāvokli kontrolē ar kabeli Boudena tipa korpusā. Vadības kabelis, kas iet caur Bowden aizturi (68-70), ir piestiprināts pie sviras, izmantojot lodi vai cilindru ar bloķēšanas skrūvi. Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot bagātinātāju “izslēgtā” pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (42) ir uzstādīta uz vāciņa (27) un koncentratora piedziņas sviras (39) un darbojas, lai vilktu kabeli (izslēdzot koncentratoru).
PIEZĪME:I. Bagātināšanas efektivitāte samazinās, ja droseļvārsts nav MG pozīcijā.
2. Lai atvieglotu dzinēja “auksto” iedarbināšanu, ieteicams veikt “auksto” iedarbināšanu. ritināšanu ar izslēgtiem bagātināšanas līdzekļiem, lai aizpildītu padeves akas.
UZMANĪBU: Kad dzinējs darbojas slodzes apstākļos ar ieslēgtiem karburatora bagātinātājiem, var rasties spontāna griešanās ātruma samazināšanās līdz pat dzinēja izslēgšanai.
Karburatoru regulēšana.
Karburatoru regulēšana ietver šādu darbu veikšanu:
degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā;
galvenās dozēšanas sistēmas regulēšana;
tukšgaitas sistēmas regulēšana;
palaišanas sistēmas regulēšana
kura laikā nepieciešams nodrošināt karburatoru sinhrono darbību.
UZMANĪBU: Karburatoru asinhronā darbība izraisa motora vibrācijas līmeņa paaugstināšanos un slodzes uz kloķa mehānisma daļām.
Ar mehāniskās sinhronizācijas metodi vizuāli tiek pārbaudīta karburatora droseļvārstu kustības sinhronitāte, maisījuma daudzuma un kvalitātes skrūvju stāvoklis un palaišanas vārstu kustība.
Ar pneimatisko sinhronizācijas metodi skrūves (50) vietā karburatora armatūrai tiek pievienots divu rādītāju jeb “U” formas manometrs, lai kontrolētu vakuumu karburatora difuzoros, kam jābūt vienādam visos dzinēja darbības laikos. režīmi.
Degvielas sistēmas darbība.
Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet degvielas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka nav benzīna noplūdes; pārbaudiet karburatoru un gaisa filtru stiprinājuma uzticamību.
Darbinot dzinēju zemā ārējā temperatūrā, iespējama karburatora apledojums: a) ūdens klātbūtnes dēļ degvielā (lai to novērstu, izmantojiet tīru degvielu bez ūdens, filtrētu caur zamšādu); b) augsta gaisa mitruma dēļ. Šajā gadījumā pie karburatora ieplūdes izmantojiet apsildāmu gaisu.
GĀZES SADALES MEHĀNISMS.
Gāzes sadales mehānisms ir paredzēts savlaicīgai degvielas-gaisa maisījuma ievadīšanai cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanai no tiem. Rotax-912UL dzinēja gāzes sadales mehānismam ir apakšējā sadales vārpsta un augšējā vārsta izkārtojums.
Mehānismā ietilpst sadales vārpsta ar hidrauliskiem klīrensa kompensatoriem, stieņi, sviras, sviras asis, vārsti, atsperes un vārstu vadotnes.
Spēks no vārpstas izciļņiem caur hidrauliskiem kompensatoriem, stieņiem un svirām tiek pārnests uz vārstiem, kas atveras, saspiežot atsperes. Vārsti aizveras saspiestu atsperu ietekmē.
UZMANĪBU: Pirms dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešams veikt “aukstu” kloķi, līdz parādās eļļas spiediens, kas piepilda hidrauliskos kompensatorus.
Sadales vārpsta atrodas dzinēja karterī, un to darbina kloķvārpsta caur zobratu pāri. Tā griešanās ātrums ir divas reizes mazāks par kloķvārpstas ātrumu. Sadales vārpstas aksiālo kustību ierobežo uz vārpstas uzstādīto zobratu gultņu virsmas.
No sadales vārpstas RTO pusē tiek ņemta jauda, lai darbinātu eļļas sūkni, un no MS puses, lai darbinātu ūdens sūkni un mehānisko tahometru.
Saliekot karteri, ir nepieciešams izlīdzināt atzīmes uz piedziņas zobratiem, kas nodrošina pareizu vārsta laiku.
DZINĒJA EĻĻOŠANAS SISTĒMA.
Eļļošanas sistēma ir paredzēta dzinēja berzējošo daļu eļļošanai, kā arī to daļējai atdzesēšanai un nodiluma produktu noņemšanai no tām. Dzinēja eļļošanas sistēma (37. att.) ir slēgta tipa sistēma ar “sausu” karteri, ar piespiedu eļļas cirkulāciju. Integrēto pozitīvā darba tilpuma eļļas sūkni darbina sadales vārpsta.
No eļļas tvertnes (1) eļļa eļļas sūkņa radītā vakuuma ietekmē nonāk iesūkšanas līnijā (2), iet, atdzesējot, caur radiatoru (3) un caur iesūkšanas līniju (4). eļļas sūkņa iesūkšanas dobums, ko veido rotori (5). Kad rotori griežas, daļa eļļas tiek saspiesta un pārvietota eļļas sūkņa izplūdes dobumā. No šī dobuma eļļa caur filtra (7) perifērajām atverēm nonāk tā iekšējā dobumā. Nokļūstot caur filtra elementu filtra iekšējā dobumā, eļļa tiek attīrīta no piemaisījumiem. Kad filtra elements ir aizsērējis, spiediena starpības dēļ atveras vārsts (10) un eļļa, apejot filtra elementu, nonāk dzinējā, kas novērš eļļas badu.
UZMANĪBU: Dzinēja eļļošana ar nerafinētu eļļu izraisa priekšlaicīgu tā detaļu nodilumu. Ieteicamo eļļu izmantošana, oriģinālo eļļas filtru izmantošana un regulāra, savlaicīga ikdienas apkopes veikšana novērš šo parādību.
Attīrītā eļļa nonāk eļļas sūkņa augstspiediena dobumā, kuram ir apvada vārsts (8). Pārsniedzot nominālo spiedienu, lode atver eļļas sūkņa kanālu (9), pa kuru liekā eļļa tiek pārnesta eļļas sūkņa iesūkšanas dobumā. Apvedceļa spiedienu (vārsta atvēršanas momentu) regulē zem atsperes esošo paplāksņu skaits.
PIEZĪME: Aukstās palaišanas laikā zemā temperatūrā apvada vārsta veiktspēja var būt nepietiekama eļļas augstās viskozitātes dēļ. Bet, kad dzinējs uzsilst, eļļas viskozitāte samazinās, un spiediens nedrīkst pārsniegt nominālvērtību.
No augstspiediena dobuma eļļa ieplūst kanālā (11), kas atrodas kartera kreisajā pusē. No kanāla (11) eļļa nonāk 2. un 4. cilindru hidraulisko kompensatoru kanālos un no tiem pa stieņu (13) un sviru (15) kanāliem tiek piegādāta gāzes sadales mehānisma daļu eļļošanai. . Eļļa ieplūst caur stieņu korpusu un kanālu (17) iekšējo dobumu karterī, eļļojot sadales vārpstas izciļņus. No kanāla (P) eļļa plūst arī, lai ieeļļotu sadales vārpstas balstu N3 (18), pa kanāliem (19), (20) un (21) - lai ieeļļotu kloķvārpstas balstus NZ un S2 un 4. cilindra klaņa gultni. Caur savienojumu (22) eļļa ieplūst kanālā (23), kas atrodas kartera labajā pusē. No kanāla (23) plūst eļļa, lai ieeļļotu sadales vārpstas gultņus N1(28) un N2(24); kloķvārpstas gultņi HI, H2 un S1; 1., 2. un 3. cilindru klaņu gultņi; 1. un 3. cilindra gāzes sadales mehānisma daļas. Pēc klaņu gultņu eļļošanas eļļa izšļakstās uz cilindra sieniņām, virzuļiem un virzuļu tapām. Pēc balstu S 1 (31) un S2 (21) eļļošanas eļļa nonāk pārnesumkārbas dobumos un brauc, lai ieeļļotu to daļas.
Ja dzinējs ir aprīkots ar dzenskrūves soļa regulatoru (versija 912UL3), tad eļļa pa līniju (33) ieplūst atloka (34) dobumā un pēc tam uz regulatora zobratu sūkni (35). Eļļas spiediens paaugstinās līdz 23 MPa un caur kanālu (36) nonāk dzenskrūves vārpstas iekšējā dobumā un caur kanālu (39) atgriežas pārnesumkārbas dobumā. Eļļas patēriņš un tā rezultātā spiediens dzenskrūves vārpstas (38) dobumā ir atkarīgs no vadības sviras stāvokļa. Spiediens dobumā iedarbojas uz sprādzienbīstamo izpildmehānismu.
Visa eļļa pēc detaļu eļļošanas ieplūst kartera (40) apakšējā daļā un kartera gāzes spiediena ietekmē caur veidgabalu (41) un atgaitas līniju (42) nonāk eļļas tvertnē (1). Eļļas tvertnes uztveršanas armatūra ir orientēta tā, lai eļļa tangenciāli nokristu uz separatora (43), kas nodrošina gāzes atdalīšanu. Eļļa plūst uz leju caur separatora sietu, un gāzes iziet no tvertnes caur ventilācijas veidgabalu (44). Gāzes var izvadīt atmosfērā, iekšā gaisa filtrs vai papildu tvertnē, kas savienota ar atmosfēru. Ventilācijas atvere ir jāaizsargā no apledojuma un aizsērēšanas. Ja ventilācijas atvere ir bloķēta, pārspiediens tiek atbrīvots caur eļļas tvertnes uzpildes kakla vārsta vāciņu.
Darbības laikā ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas spiedienu un temperatūru. Šim nolūkam kanāla zonā (11) ir uzstādīts temperatūras sensors, bet kanāla zonā (23) ir uzstādīts spiediena sensors.
Eļļas sistēmas darbība.
Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet eļļošanas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka tajā nav eļļas.
Pārbaudiet eļļas līmeni. Pirms eļļas līmeņa pārbaudes pagrieziet dzenskrūvi griešanās virzienā vairākus apgriezienus, lai pilnībā atgrieztu eļļu no dzinēja eļļas tvertnē vai darbotos režīmā “MG” 1 minūti. Eļļas līmenim jābūt starp mērstieņa “min” un “max” atzīmēm (starpība starp “min” un “max” atzīmēm ir 0,45 l).
Nedarbiniet dzinēju, ja eļļas temperatūra ir zemāka par normālu (90-100ºС), jo tas noved pie ūdens kondensāta veidošanās eļļošanas sistēmā. Lai noņemtu kondensātu, vismaz reizi dienā ir nepieciešams paaugstināt eļļas temperatūru virs 100ºC.
Eļļas tvertne
Rīsi. 37. Dzinēja eļļošanas sistēma "Rotax-912UL"
DZESĒŠANAS SISTĒMA.
Dzesēšanas sistēma ir izstrādāta, lai uzturētu optimālus dzinēja termiskos apstākļus, regulējot siltuma noņemšanu no daļām, kas uzkarst berzes vai saskares ar karstām gāzēm rezultātā. Nepietiekamas siltuma noņemšanas gadījumā dzinējs pārkarst, kā rezultātā samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš, turklāt var notikt detonācija. Spēcīgas pārkaršanas gadījumā notiek “karsta” beršana un virzulis iesprūst. Dzinēja pārdzesēšana palielina degvielas patēriņu un ievērojami samazina cilindru-virzuļu daļu kalpošanas laiku. Smaga hipotermija var izraisīt “aukstu” virzuļa noberšanos un plaisas uz dzesēšanas apvalka iekšējām sienām.Rotax 912 dzinējam ir kombinēta dzesēšanas sistēma. Cilindrus atdzesē ar gaisu. Cilindru galvas atdzesē ar šķidrumu.
Šķidruma dzesēšanas sistēma.
Slēgta šķidruma dzesēšanas sistēma ar šķidruma piespiedu cirkulāciju no centrbēdzes sūkņa. Dzesēšanas šķidrums no radiatora apakšējā punkta ar ūdens sūkni tiek piegādāts uz galvas dzesēšanas apvalkiem, pēc tam nonāk izplešanās tvertnē - akumulatorā un atgriežas radiatorā. Sūkņa lāpstiņritenis ir uzmontēts uz vārpstas, kuru vada sadales vārpsta, izmantojot zobratu pāri (6. un 10. att.). Ieplūdes caurulei, kas atrodas sūkņa vākā, var būt četras leņķiskās pozīcijas. Sūknim ir četri korpusā ieskrūvēti dozēšanas piederumi, kas ar šļūteņu palīdzību ir savienoti ar galvas dzesēšanas apvalku apakšējām caurulēm. Šķidruma novadīšanai apvalku augšējā daļā ir izplūdes veidgabali, kas ar šļūteņu palīdzību ir savienoti ar izplešanās tvertnes-akumulatora ieplūdes caurulēm. Tvertnei ir atgaisošanas veidgabals, kas savienojas ar radiatora vai izplešanās tvertnes augšējo punktu (atkarībā no sistēmas izkārtojuma). Izplešanās dobumā, kas ir dzesēšanas sistēmas augšējais punkts, ir vārsta vāks, kas regulē savienojumu ar pārplūdes tvertni. Kad dzesēšanas šķidrums uzsilst, tas izplešas, kas izraisa spiediena palielināšanos sistēmā. Izplūdes vārsts atveras, kad spiediens sistēmā ir lielāks par 0,9 MPa un daļa šķidruma caur pārplūdes veidgabalu nonāk pārplūdes tvertnē. Kad šķidrums atdziest, tas saraujas un sistēmā rodas vakuums. Atveras ieplūdes vārsts vākā, un šķidrums vakuuma dēļ atgriežas sistēmā. Dzinēja termiskie apstākļi jāuzrauga ar cilindra galvas temperatūru. Temperatūras sensors ir uzstādīts karstākas cilindra galvas atverē (2 vai 3). Kā galveno parametru var izmantot no motora izejošā šķidruma temperatūru, bet pēc tam, kad ir noteikta sakarība starp šķidruma temperatūru un galvas temperatūru.
Kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots etilēnglikola ūdens šķīdums ar pretkorozijas, pretputošanas un eļļošanas piedevām (piemēram, Antifreeze A40 un tā analogiem). Vasaras darbības periodā, lai palielinātu dzesēšanas sistēmas efektivitāti, ir atļauts pievienot destilētu ūdeni, bet ne vairāk kā 50%.
UZMANĪBU: 1. Dzesēšanas šķidrumam jābūt saderīgam ar alumīniju.
Etilēnglikols ir indīgs!
Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet dzesēšanas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka nav dzesēšanas šķidruma noplūdes.
Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni iekšā izplešanās tvertne. Šķidruma līmenim pārplūdes tvertnē jābūt starp atzīmēm “min” un “max”.
Lai izvairītos no apdegumiem, pārbaudiet aukstu dzinēju.
Dzesēšanas sistēmas shematiskās diagrammas
STARTA SISTĒMA
Iedarbināšanas sistēma ir elektriska un kalpo kloķvārpstas pagriešanai līdz drošas dzirksteļošanas ātrumam un apstākļu radīšanai degvielas komplektu aizdegšanai dzinēja sadegšanas kamerās.
Palaišanas sistēma ietver šādas galvenās vienības un komutācijas iekārtas:
elektriskais starteris;
akumulatora baterija;
poga "START";
elektroinstalācija.
Dzinējs ir aprīkots ar elektrisko starteri ar jaudu 0,6" kW, kas uzstādīts uz ģeneratora korpusa, nostiprināts pie tā ar divām tapām un skavu. Starteris tiek pievienots elektrotīklam, izmantojot palaišanas releju. Starteris- tipa akumulators ar nominālo spriegumu tiek izmantots kā elektriskās strāvas avots palaišanas tīklā 12V un minimālā jauda 26 Ah. Palaišanas elektrotīklā dzinēja pieslēgšanai zemei un akumulators ar zemējumu, starteris ar tā releju un startera relejs ar akumulatoru, tiek izmantoti elektrības vadi ar šķērsgriezumu vismaz 16 mm 2.
Ieslēdzot degvielas uzpildes staciju "12V NETWORK", nospiežot pogu "START", griežas elektriskais starteris, no kura griezes moments tiek pārsūtīts caur starppārnesumu pāri uz kloķvārpstas uzstādīto sajūgu. Poga "START" tiek turēta nospiesta, līdz indikatorā parādās eļļas spiediena vērtība, bet ne ilgāk kā 10 sekundes. Darbības cikla ilgums nav ilgāks par 4 minūtēm, jo palaišanas relejs nav paredzēts ilgstošai darbībai.
Nepārtraukta startera darbība nedrīkst pārsniegt 10 sekundes. Ilgstoša startera darbība izraisa tā pārkaršanu. Pēc 2 minūšu dzesēšanas restartējiet starteri.
Kad dzinējs darbojas, nespiediet startera pogu. Tas var izraisīt dzinēja izslēgšanu un startera iznīcināšanu.
Iedarbiniet dzinēju ar ieslēgtu bagātināšanu. Ja dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, iedarbināšana tiek veikta, neieslēdzot bagātinātāju.
Rīsi. 7.14. Dzinēja palaišanas sistēma.
Uzlādējams akumulators (tips DT-1226),
Kontaktors, 3 - 12 V kopne, 4 - poga "START",
5 - palaišanas relejs DENSO182800, 6 - starteris,
7 - degvielas uzpildes stacija "Pribory", 8 - voltmetrs, 9 - slēdzis "BATTERY".
AIZDEDZES SISTĒMA.
Aizdedzes sistēma kalpo, lai noteiktā brīdī aizdedzinātu darba maisījumu cilindros.
Rotax-912 dzinējs ir aprīkots ar dublētu bezkontakta tiristoru aizdedzes sistēmu ar kondensatora izlādi. Aizdedzes sistēmā ietilpst:
1,10 polu ģenerators:
2 statora spoles (16), nodrošinot aizdedzes sistēmas darbību.
Elektroniskais tahometra sensors ir bezkontakta elektrisko impulsu ģenerators.
Divu kanālu tahometra savienotājs.
Elektroniskais tahometrs.
Aizdedzes slēdži.
Viena kanāla savienotāji.
Četru kanālu aizdedzes sistēmas sensoru savienotāji.
Divas augstsprieguma aizdedzes spoles.
Dzinējs.
Cilindri.
Aizdedzes sveces ar uzgaļiem:
1B - cilindra N I apakšējā aizdedzes svece, IT - cilindra N 1 augšējā aizdedzes svece,
2B - cilindra N 2 apakšējā aizdedzes svece, 2T - cilindra N 2 augšējā aizdedzes svece,
ZV - cilindra N 3 apakšējā aizdedzes svece, ZT - cilindra N 3 augšējā aizdedzes svece,
4B - cilindra N 4 apakšējā aizdedzes svece, 4T - cilindra N 4 augšējā aizdedzes svece.
Aizdedzes sistēmas elementi
Attēlā 50 parāda aizdedzes sistēmas shematisku diagrammu, kur cipari norāda:
1,10 polu ģenerators:
ģeneratora spararats ar 10 pastāvīgajiem magnētiem,
8 statora spoles, kas nodrošina barošanas sistēmas darbību,
2 statora spoles (21), nodrošinot aizdedzes sistēmas darbību.
Aizdedzes sistēmas ķēdes "A" sensori ir bezkontakta elektrisko impulsu ģeneratori.
Aizdedzes sistēmas ķēdes "B" sensori ir bezkontakta elektrisko impulsu ģeneratori.
Elektroniskais tahometra sensors ir bezkontakta impulsu ģenerators.
Elektroniskais tahometrs.
Četru kanālu aizdedzes sensora savienotājs.
Aizdedzes slēdži.
Ķēdes "A" elektroniskā vienība (augšējā).
Ķēdes "B" elektroniskais bloks (apakšējais).
Kondensatora uzlādes vadības bloks.
Kondensatora izlādes vadības bloks.
Kondensatoru uzlādes diodes.
Kondensatori.
Kondensatora izlādes tiristors.
Divkārša augstsprieguma aizdedzes spole 3. un 4. cilindra apakšējām aizdedzes svecēm.
Dubulta augstsprieguma aizdedzes spole 1. un 2. cilindra augšējām aizdedzes svecēm.
Divkārša augstsprieguma aizdedzes spole 1. un 2. cilindra apakšējām aizdedzes svecēm.
Dubulta augstsprieguma aizdedzes spole 3. un 4. cilindra augšējām aizdedzes svecēm.
Aizdedzes sveces (NGK DCPR7E).
Ģeneratora savienotāji.
VZ (Aizdedzes slēdži).
VZ pozīcijā “IZSLĒGTS” saīsina elektroniskās vienības brūno vadu ar zemi, izslēdzot attiecīgo ķēdi no darbības. Izslēdzot vienu no ķēdēm pie KB griešanās ātruma 3850 apgr./min, nevajadzētu izraisīt KB griešanās ātruma samazināšanos par vairāk nekā 300 apgr./min, un kritumu starpība gar ķēdēm nedrīkst pārsniegt 115 apgr./min. Spriegums VZ ķēdē ir līdz 250 V, strāva līdz 0,5 A. VZ un to ķēdei jābūt ekranētiem un iezemētiem.
UZMANĪBU: 1. Lidojot, abām ķēdēm jābūt ieslēgtām.
2. Slēdžu apvienošana vienā pārslēgšanas slēdzī AIZLIEGTS.
Aizdedzes svece.
Aizdedzes sistēmā tiek izmantotas NGK DCPR7E aizdedzes sveces (ar iebūvētu rezistoru). Vītnes izmērs - Ml2x1,25, vītņotās daļas garums - 17 mm, pievilkšanas griezes moments - 20 Nm. Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem ir 0,7...0,8 mm.
PIEZĪME: Atstarpi mēra ar stieples taustes mērītāju.
Aizdedzes sveču tīrīšana un atstarpes starp elektrodiem pārbaude tiek veikta kārtējās apkopes laikā.Aizdedzes sveču nomaiņa tiek veikta 200 stundu kārtējās apkopes laikā.
UZMANĪBU: AIZLIEGTS:
Aizdedzes sveču izmantošana, kas neatbilst tehniskajām specifikācijām.
Dažādu veidu sveču izmantošana.
Daļēja aizdedzes sveču nomaiņa.
Aizdedzes sveču uzstādīšana uz “karsta” dzinēja.
Sveču pārkārtošana.
Aizdedzes sveču tīrīšana ar abrazīviem materiāliem.
Aizdedzes sveces elektrodu krāsa raksturo degvielas sistēmas elementu stāvokli. Brūns nokrāsa norāda, ka degvielas sistēmas elementi ir labā stāvoklī. Melnā krāsa ir bagātināts maisījums. balta krāsa- liess maisījums.
Lielākā daļa iespējamie iemesli bagātināts maisījums:
Gaisa filtrs aizsērējis.
Nepareiza regulēšana vai palielināts galvenās karburatora mērīšanas sistēmas elementu nodilums.
Augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā.
Visticamākie liesa maisījuma cēloņi ir:
Aizsērējušas degvielas padeves caurules.
Nepareiza karburatora dozēšanas sistēmas elementu regulēšana vai aizsērēšana.
Zems degvielas līmenis pludiņa kamerā.
Gaisa noplūde caur karburatora stiprinājuma atloku.
Aizdedzes sveču uzgaļi.
Lai savienotu augstsprieguma vadus ar aizdedzes svecēm, tiek izmantoti uzgaļi ar troksni slāpējošiem rezistoriem. Pirms izciļņa pievienošanas augstsprieguma vadam, vītņotajam stienim uzgaļa kātā uzklājiet uz litija bāzes smērvielu. Uzgalim uzstādītā skava nodrošina savienojuma papildu fiksāciju un blīvēšanu.
Sagatavojot dzinēju lidojumam, ir jāpārbauda aizdedzes sveču uzgaļu uzticamība.
Veicot kārtējo apkopi, ir jāpārbauda un jānotīra uzgaļa kontaktu komplekts. Spēkam, lai noņemtu galu no aizdedzes sveces, jābūt vismaz 30 N.
UZMANĪBU: AIZLIEGTS:
Dažādu veidu aizdedzes sveču uzgaļu izmantošana.
Dzinēja darbināšana ar bojātiem aizdedzes sveces galiem,
Uzgaļa noņemšana no aizdedzes sveces, kad dzinējs darbojas.
Samazināti radio traucējumi.
Lai samazinātu radiotraucējumu līmeni, ir iespējams modificēt aizdedzes sistēmu:
Ekranētu aizdedzes sveču uzgaļu uzstādīšana.
Augstsprieguma vadu ekranēšana.
Vadu ekranēšana aizdedzes un gaisa ieplūdes ķēžu izslēgšanai.
Aizdedzes uzstādīšana (51. att.).
Aizdedzes sistēmas elementu konstrukcija neļauj regulēt aizdedzes laiku.
Veicot kārtējo apkopi, ir jāpārbauda sprauga un nobīde starp aizdedzes sensoru izvirzījumiem un magneto spararatu (51. att.).
Atstarpe vecā tipa sensoram 0.4…0.5mm
Atstarpe jauna tipa sensoram 0.3…0.4mm
Nobīde 0,0…0,2 mm
* - t-
Atstarpes un nobīdes regulēšana
IZPLŪDES SISTĒMA
Izplūdes sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai un trokšņa līmeņa samazināšanai no strādājoša dzinēja.. RO-TAX-912ULS2 dzinējam tiek izmantots viens trokšņa slāpētājs, apvienojot četras caurules.
Izplūdes sistēmā ietilpst:
trokšņa slāpētājs;
izpūtējs;
stiprinājuma un bloķēšanas daļas.
ieplūdes caurules ar atlokiem;
izplūdes cauruļvadi;
Ieplūdes caurule ir piestiprināta pie cilindra galvas, izmantojot atloku. Atloks ir uzstādīts uz divām tapām un pievilkts ar diviem pašbloķējošiem uzgriežņiem
Cauruļu un trokšņa slāpētāja savienojuma mobilitāti nodrošina eņģes Izpūtēju piestiprina pie izplūdes caurulēm, izmantojot atsperes un nostiprina ar stiepli. Eņģu savienojumi tiek ieeļļoti ar karstumizturīgu smērvielu ar grafīta pildvielu, kopš izplūdes sistēma darbojas intensīvas temperatūras apstākļos. Tā elementu nostiprināšana, izmantojot eņģes, kas nodrošina savienojumu mobilitāti, samazina sprieguma koncentratoru un sekojošu defektu un iznīcināšanas iespējamību.
Savukārt, ja tiek nodrošināta izplūdes sistēmas elementu hermētiskums un pieļaujamā kustīgums, atsperes ir jāpievelk tā, lai novērstu to noberšanos uz trokšņa slāpētāja un atsperu zudumu to bojājuma gadījumā.
Dzinēja pirmslidojuma pārbaudes laikā jāpārliecinās, vai nav bojāta izplūdes sistēma un tās stiprinājuma detaļas, kā arī nav pazīmju, kas liecina par gāzes noplūdi.
Izplūdes sistēmas elementi.
DZINĒJA VADĪBAS SISTĒMA
Dzinēju kontrolē, izmantojot: 1) Vadības sviras bagātinātājs un droseļvārsts, 2) karburatora sildīšanas svira. Boudena kabeļi tiek izmantoti vadības kustību pārraidīšanai. Bowden kabeļi ir pārklāti ar karstumizturīgu vielu, ejot cauri ugunsmūrim.
Droseles vārsts
Droseles vārsta darbību kontrolē ar droseles sviru (droseles sviru), kas atrodas kreisajā un centrālajā panelī. Boudena kabeļi tiek piestiprināti, izmantojot skavas zem sviras mērinstrumentu panelis. Svira ir savienota ar gāzes kontroli caur stieni ar grozāmo savienojumu. Bowden kabeļi otrā galā ir piestiprināti pie diviem karburatoriem, izmantojot skavas. Boudena kabeļa apvalks abos galos ir piestiprināts pie kronšteiniem, kas ir regulējami karburatora pusē. Gājiena ierobežotājs atrodas uz karburatora. Ja darbības droseles mehānisms nedarbojas, atspere iestatīs droseļvārstu pilnībā atvērtā stāvoklī. Turklāt uz katras karburatora droseļvārsta pleca ir uzstādīta atspere.
Karburatora bagātinātājs.
Bagātināšanas diska vārstu, kas atrodas uz karburatora palaišanas ķēdes, kontrolē vadības rokturis, kas atrodas zem instrumentu paneļa kreisās puses.
Roktura kustība tiek pārraidīta uz karburatoru, izmantojot Bowden kabeli. Boudena kabeļa apvalks tiek piestiprināts vadības sektoram, izmantojot skavu. Blakus karburatoram Bowden kabelis ir nostiprināts ar regulējamu skrūvi. Gājiena ierobežotājs atrodas uz karburatora.
Karburatora apkure
Darbinot karburatora sildītāja pogu, gaisa sadales kārbas atloks griežas un virza uzkarsētu gaisu uz karburatoriem, lai novērstu apledošanos. Karburatora sildīšanas poga atrodas instrumentu paneļa apakšā. Kustība no roktura uz vairogu tiek pārraidīta, izmantojot Bowden kabeli.
Gāzes sektora berzes kontrole.
Droseles pozīcijas var bloķēt, paceļot droseles bloķēšanas sviru augšējā pozīcijā, kas atrodas paneļa apakšējā centrā. Fiksācija tiek veikta, nospiežot droseļvārstus starp fiksācijas starplikām.
Lidmašīnas pirmslidojuma pārbaudes laikā pārbaudiet droseļvārsta kustības vienmērīgumu un vieglumu no “MG” pieturas līdz “BP” pieturai un atpakaļ.
DZINĒJA ROTAX 912 ULS UN TĀ SISTĒMU KONSTRUKCIJA UN DARBĪBA
Skolotājs Urālu mācību centrs Kuļešovs V.N.
Jekaterinburgas pilsēta
Pieņemtās rakstzīmes un saīsinājumi 3
Galvenā informācija par dzinēju 4
Dzinēja tehniskie dati 5
Dzinēja ierīce
Kloķvārpsta un klaņi 7
Virzuļi un cilindri 8
Ģeneratora korpuss 8
Ātrumkārba 13
Dzinēju sistēmas
Degvielas sistēma 13
Gāzes sadales mehānisms 20
Eļļošanas sistēma 21
Dzesēšanas sistēma 24
Palaišanas sistēma 26
Aizdedzes sistēma 27
Izplūdes sistēma 34
Dzinēja vadības sistēma 36
Dzinēja uzraudzības ierīces 37
Dzinēja darbība lidojumā 38
Pieņemamie simboli un saīsinājumi
Degvielas uzpildes stacija - tīkla aizsardzības ķēdes pārtraucējs
BB - propelleris
VZ - aizdedzes slēdzis
TDC - augšējais mirušais centrs
VR - pacelšanās režīms
degviela un smērvielas - degviela un smērvielas
KV - kloķvārpsta
KR - kreisēšanas režīms
LA - lidmašīna
MG - zems gāzes līmenis
MS - kartera aizmugurējā daļa (magnētiskā puse)
BDC - apakšējais mirušais centrs
RTO - kartera priekšējā daļa (jūgvārpstas puse)
RUD - dzinēja vadības rokturis
RE - lietošanas instrukcija
SAU - standarta atmosfēras apstākļi
SU - barošanas punkts
FA - degvielas-gaisa maisījums
VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR ROTAX 912 ULS DZINĒJU
P2002 Sierra lidmašīnai ir četrtaktu četrcilindru virzuļdzinējs ROTAX 912 ULS ar horizontāliem pretējos cilindriem.
Dzinējam ir šķidrā sistēma cilindra galvas dzesēšana un gaisa sistēma cilindru dzesēšana.
Dzinējs sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām:
Cilindru-virzuļu grupa;
Propellera pārnesumkārba;
Ieplūdes un izplūdes caurules.
Dzinēja darbību nodrošina šādas sistēmas:
Degvielas sistēma ar karburatora maisījuma veidošanos;
Gāzes sadales mehānisms;
Dzinēja eļļošanas sistēma;
Dzesēšanas sistēma;
palaišanas sistēma;
aizdedzes sistēma;
Dzinēju uzraudzības ierīces;
Dzinēja vadības sistēma;
Izplūdes sistēma.
Tehniskie pamatdati ROTAX dzinējs 912 ULS.
| 1. | Cilindra darba tilpums | cm 3 | |
| 2. | Kompresijas pakāpe | 10,5 | |
| 3. | Sausais svars | Kilograms | 56,6 |
| 4. | Dzinēja pašmasa | Kilograms | 78,2 |
| 5. | Eļļas svars | Kilograms | 2,7 |
| 6. | Iepildāmās eļļas daudzums | l | 3,0 |
| 7. | Eļļas patēriņš | l/stundā | ≤ 0,1 |
| 8. | Eļļas spiediens: | kg/cm2 | |
| Ieteicamais (n>3500 apgr./min.) | 1,5-4,0 | ||
| Maksimālais atļautais | |||
| Īsi aukstās palaišanas laikā | |||
| Minimums (n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Cilindra galvas temperatūra: | ºС | |
| Maksimāli pieļaujamā | |||
| Minimālais pieļaujamais | |||
| 10. | Eļļas temperatūra: | ºС | |
| Ieteicams | 90-110 | ||
| Maksimāli pieļaujamā | |||
| Minimālais pieļaujamais | |||
| 11. | Degvielas spiediens: | kg/cm2 | |
| Minimums | 0,15 | ||
| Maksimums | 0,4 | ||
| 12. | Iegādes laiks no MG uz VZL | sek | ne vairāk kā 3 |
| 13. | Dzesēšanas šķidruma svars | Kilograms | 2,75 |
| 14. | Piešķirtais resurss | stunda/gadi | 4500/36 |
| 15. | Kapitālā remonta dzīve | stunda/gadi | 1500/12 |
ROTAX 912 ULS dzinēja darbības parametri pēc režīma.
| № | Dzinēja darbības režīmi | Dzinēja/propellera apgriezienu skaits apgr./min. | Jauda kW/zs | Degvielas patēriņš l/st | Specifiskais degvielas patēriņš G kW.stunda/ G hp stunda | Nepārtrauktas darbības laiks minūtes |
| 1. | Vāc nost | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Maksimāli nepārtraukts | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | nav ierobežots |
| 3. | Kruīzs (75% no maksimālās ilgstošās | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | nav ierobežots | |
| 4. | 65% no maksimālā nepārtrauktā | 4800/1975 | 44,6/60 | nav ierobežots | ||
| 5. | Maza gāze | 1700/700 (min. 1400) | ≤5 |
MOTORA IERĪCE
Karteris.
Karteris ir dzinēja pamata daļa, kurā atrodas kloķvārpsta ar klaņi un slīdgultņiem un sadales vārpsta ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Kartera priekšējā daļa (jūgvārpstas pusē) ir integrētās pārnesumkārbas korpuss
Karteris uztver dažāda lieluma un rakstura spēkus, kas iedarbojas uz kloķvārpstu un rodas no dzenskrūves griešanās dzinēja darbības laikā.
Karteris ir tuneļa tipa, sadalīts un sastāv no kreisās un labās puses, kas izlietas no alumīnija sakausējuma un apstrādātas kopā. Kartera savienotājs iet vertikālā plaknē gar kloķvārpstas asi un ir noslēgts ar īpašu hermētiķi. Kartera puses ir centrētas uz 5 vadotnes buksēm un vadošās tapas un samontētas, izmantojot tapas un skrūves.
Kartera kreisajā pusē ir 3 vītņoti caurumi, bet labajā pusē ir 2 vītņoti caurumi un gluds caurums, kas kopā ar vītņotajiem caurumiem pārnesumkārbas vākā ir dzinēja piestiprināšanas punkti pie motora. mount.
Lai uzstādītu dzinēju, jāizmanto vismaz divi stiprinājuma vienību pāri.
Cilindru un cilindru galvu nostiprināšanai tiek izmantotas 16 tapas ar uzgriežņiem. Kniedes ir ieskrūvētas motora karterī caur vītņotām buksēm. Kartera (RTO) priekšējā daļā ir: vītņoti caurumi pārnesumkārbas vāka stiprināšanai; 4 vītņoti caurumi eļļas sūkņa uzstādīšanai. Kartera (MS) aizmugurē ir vītņoti caurumi magnetoģeneratora korpusa piestiprināšanai. Kartera augšējā daļā, kreisajā pusē, pie cilindra N 2, ir M8 vītņots caurums, aizvērts ar aizbāzni. Ja nepieciešams, ieskrūvējot aizbāzni šajā vītņotajā caurumā, jūs varat iesprūst KB virzuļa Nr. 2 pozīcijā pie TDC. Zemāk ir vītņots caurums, kurā ir uzstādīts magnētiskais spraudnis. Kartera kreisās puses apakšējā daļā ir divi vītņoti caurumi eļļas sistēmas atgaitas līnijas stiprinājuma uzstādīšanai.
Kartera centrālajā daļā ir trīs kloķvārpstas gultņi. KB slīdgultņiem ir uzlikas. Centrālajam gultnim ir divi vilces pusgredzeni. Kartera apakšā ir trīs sadales vārpstas gultņi. Sadales vārpstas slīdgultņiem nav uzliku.
Kloķvārpsta, klaņi un gultņi.
Kloķvārpsta kopā ar klaņi pārveido progresīvi kustīgu virzuļu darbu sprāgstvielas rotācijas enerģijā caur pārnesumkārbu. Turklāt tas nodrošina virzuļu kustību to nestrādājošā gājiena laikā un darbina sadales vārpstu un magnetoģeneratoru.
Kloķvārpsta ir piecu gultņu un sastāv no 7 apzīmogotām mehāniski apstrādātām daļām. Pirmais balsts (no RTO puses) atrodas pārnesumkārbas vākā un tam ir bronzas sakausējuma bukse. Otrais, trešais un ceturtais balsts atrodas dzinēja karterī, un tiem ir tērauda-alumīnija sakausējuma uzlikas. Centrālajam balstam ir divi vilces pusgredzeni, kas absorbē aksiālās slodzes no HF. Piektais atbalsts (ar puses MS) atrodas magnetoģeneratora korpusā.
Klanis ir štancēta detaļa ar mehānisku apstrādi un ir I-sekcijas stienis ar virzuli un kloķa galviņām. Kloķa galvas bīdāmajam gultnim ir uzmava. Kloķvārpsta ar klaņi ir neatdalāma daļa, un to nevar salabot ekspluatācijas apstākļos. Kloķvārpstas gala daļai RTO pusē ir šķautnes un MZOx 1,5 vītnes pārnesumkārbas piedziņas zobrata piestiprināšanai.
Kloķvārpstas gala daļai MS pusē ir cilindriska virsma ar atslēgu sadales vārpstas piedziņas zobrata uzstādīšanai, cilindriska virsma elektriskā startera zobrata atbalstam, koniska virsma un kreisā vītne M34x1,5 pārgājiena nostiprināšanai. sajūga korpuss, koniska virsma ar atslēgu un iekšējo Ml6x1,5 vītni magnetoģeneratora rotora stiprināšanai.
Virzuļi, gredzeni un virzuļu tapas .
Virzulis uztver gāzes spiedienu un nodod savu darbu caur savienojošo stieni uz HF. Virzulis ir atliets no alumīnija sakausējuma, apstrādāts no ārpuses un daļēji no iekšpuses. Virzuļa apakšā ir padziļinājums. Virzuļa galvā ir iestrādātas trīs rievas gredzenu uzstādīšanai. Apakšējā rievā ir četri radiāli eļļas iztukšošanas caurumi. Augšējais un vidējais gredzens ir kompresijas, apakšējais gredzens ir eļļas skrāpis un ar starplikas atsperi. Svārku vidusdaļā ir divi diametrāli pretēji izciļņi ar atverēm virzuļa tapas uzstādīšanai. Caurumos ir divi padziļinājumi, lai uzlabotu pirkstu eļļošanu. Virzuļa tapa ir doba, peldoša tipa, savieno virzuli ar savienojošo stieni. Tapa ir nodrošināta pret aksiālu kustību ar diviem bloķēšanas gredzeniem.
UZMANĪBU: Stiprinājuma gredzeni ir vienreizlietojami.
Virzuļa tapas ass ir nobīdīta attiecībā pret virzuļa asi. Uzstādot virzuli ir nepieciešams orientēt tā, lai bultiņa apakšā būtu vērsta uz pārnesumkārbu. Gredzeni ir uzstādīti tā, lai augšējo kompresijas un eļļas skrāpja gredzenu slēdzenes būtu vērstas uz augšu, bet apakšējā kompresijas gredzena slēdzene ir vērsta uz leju. Pamatojoties uz ārējo diametru, virzuļi tiek iedalīti divās klasēs: “sarkanā” un “zaļā”.
Ģeneratora korpuss.
Ģeneratora korpuss darbojas kā kartera vāks MS pusē. Ģeneratora korpuss ir piestiprināts pie dzinēja kartera ar deviņām skrūvēm. Savienojums ir noslēgts ar īpašu hermētiķi.
Dzinēja karteris un ģeneratora korpuss veido dobumu, kurā atrodas: sadales vārpstas piedziņa, ūdens sūkņa piedziņa, elektriskā startera piedziņa ar sajūgu un mehāniskā tahometra piedziņa. Korpusa centrā ir piektais kloķvārpstas balsts ar eļļas blīvi. Ģeneratora korpusa apakšējā daļa ir integrētā ūdens sūkņa korpuss. Ūdens sūkņa vāks ir piestiprināts pie korpusa ar piecām skrūvēm, no kurām divas vidējās iziet cauri ģeneratora korpusam un tiek ieskrūvētas motora karterī, bet apakšējā skrūve ir dzinēja dzesēšanas sistēmas iztukšošanas aizbāznis. Savienojums starp korpusu un vāku ir noslēgts ar paranīta blīvi. Korpusa augšējā kreisajā daļā ir elementi elektriskā startera uzstādīšanai. Korpusa apakšējā kreisajā daļā ir caurums mehāniskā tahometra piedziņas korpusa uzstādīšanai.
Pārsega ārējā daļā ir 12 vītņoti caurumi ģeneratora statora, aizdedzes sistēmas sensoru un atloku skavu uzstādīšanai.
 |
 |
1 - ieplūdes caurule; 2 - izplūdes caurule; 3 - eļļas filtrs; 4 - pārnesumkārba; 5 - sprādzienbīstams atloks; 6 - degvielas sūknis; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 9 - aizdedzes sistēmas elektroniskais bloks; 10 - magnēta ģeneratora korpuss;
11 - dzesēšanas sistēmas tvertne; 12 - ūdens sūknis
Dzinējs "ROTAX-912ULS". Vispārējs zīmējums.
3 - eļļas filtrs; 5-atloku BB; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 10 - magnēta ģeneratora korpuss; 13-sensors
eļļas spiediens; 14-eļļas sūknis; 15 - eļļas temperatūras sensors; 16.-cilindrs
Rotācijas virziens
pretēji pulksteņrādītāja virzienam, skatoties no RTO puses (no pārnesumkārbas puses).
BRĪDINĀJUMS: Negrieziet dzenskrūvi
pret rotāciju.
Dzenskrūves vārpstas griešanās virziens
 |
Ātrumkārba
Atkarībā no motora tipa, sertifikācijas un konfigurācijas pārnesumkārbu var piegādāt ar pretpārslodzes sajūgu vai bez tā.
♦ PIEZĪME: Pretpārslodzes sajūgs ir standarta aprīkojumā visiem sertificētajiem gaisa kuģu dzinējiem un nesertificētiem gaisa kuģu dzinējiem konfigurācijā Nr. 3.
♦ PIEZĪME. Attēlā parādīta pārnesumkārba ar pretpārslodzes sajūgu.
Pārnesumkārbas konstrukcijai ir vērpes tipa vibrāciju slāpētājs. Kad rodas vērpes vibrācija, piedziņas pārnesums pārvietojas leņķiski attiecībā pret sajūgu, kas izraisa sajūga lineāru kustību un diska atsperu saspiešanu.
Pretpārslodzes sajūga klātbūtnē mazas vērpes vibrācijas tiek slāpētas, pateicoties berzei, ko veido piedziņas zobrata izciļņi un pretpārslodzes sajūgs, kas nodrošina vienmērīgāku dzinēja darbību zemas droseles režīmā. Vērpes stienis darbojas tikai iedarbināšanas, apstāšanās un pēkšņas režīmu maiņas laikā. Pretpārslodzes sajūgs nodrošina, ka šādi režīmi ir nekaitīgi dzinējam.
♦ PIEZĪME: Pretpārslodzes sajūgs arī novērš transmisiju
kloķvārpstas slodze, ko izraisa dzenskrūves trieciens pret svešķermeni.
Uz pārnesumkārbas var uzstādīt vakuumsūkni vai hidraulisko regulatoru konstantam dzenskrūves griešanās ātrumam. Šo vienību piedziņa ir izgatavota no pārnesumkārbas vārpstas.
DEGVIELAS SISTĒMA.
Degvielas sistēmu izmanto degvielas uzglabāšanai, padevei un attīrīšanai, gaisa padevei un attīrīšanai, degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai un piegādei dzinēja sadegšanas kamerās. Degvielas sistēmā (28. att.) ietilpst:
1. Degvielas tvertne.
2. Uzpildes kakls ar ventilācijas vārstu.
3. Rupjais filtrs.
4. Noslēdzošais ugunsdzēsības hidrants.
5. Smalkais filtrs.
6. Mehāniskais degvielas sūknis.
7. Drenāžas krāns.
8. Iebūvēts degvielas sūkņa filtrs.
9. Atgriešanās līnija.
10.Spiediena indikators.
Degvielas sūknis.
Degvielas sūknis PIERBURG720 971 55 - diafragmas tips ar mehānisku
braukt.
Degvielas sūknis ir uzstādīts uz pārnesumkārbas vāka un to vada no
ekscentrisks uz dzenskrūves vārpstas un nodrošina degvielas padevi ar pārmērīgu spiedienu
0.15...0.3 MPa.
Ja degvielas tvertnes atrodas zem dzinēja, ieteicams uzstādīt
papildu elektriskais sūknis 996 730 līnijā starp degvielu
tvertne un galvenais sūknis.
Degvielas filtrs.
Uz degvielas tvertņu ieplūdes kakliem nepieciešams uzstādīt sieta degvielas filtrus ar filtrēšanas smalkumu 0,3 mm.
Sūkšanas līnijā, priekšā degvielas sūknis Nepieciešams uzstādīt degvielas sieta filtru ar filtrēšanas smalkumu 0,10 mm.
Karburators "BING 64/32".
Karburators "BING 64/32" pastāvīgs vakuums, divpludiņš, ar mainīga šķērsgriezuma horizontālo difuzoru, ar palaišanas bagātinātāju, ar 36 mm droseļvārstu (31. un 32. att.) paredzēts degvielas-gaisa sagatavošanai. maisījums visos dzinēja darbības režīmos.
Konstanta vakuuma karburators, divu pludiņu, ar horizontālu difuzoru, ar starta bagātināšanu, ar droseļvārstu, izmanto degvielas komplektu sagatavošanai visos režīmos
dzinēja darbība. Droseles vārsta stāvoklis, tā atvēršanas pakāpe maina vakuuma lielumu emulsijas difuzora zonā un nodrošina nepieciešamos apstākļus kondicionēta degvielas komplekta veidošanai. Karburators ir piestiprināts pie dzinēja caur gumijas atloku, kas novērš rezonanses parādību, kas izraisa pludiņa mehānisma atteici.
Karburatora droseļvārstu (jauda) vadība ir sinhronizēta, tiek veikta no kabīnes, pārvietojot droseles sviras, mehāniski savienota ar droseles svirām uz motora, izmantojot vadu / vadību. Izvēlētā droseles pozīcija tiek uzturēta, izmantojot sviras iekraušanas mehānismu.
Pludiņa mehānisms.
Pludiņa mehānisms ir paredzēts, lai uzturētu noteiktu degvielas līmeni, un tajā ietilpst divi vertikāli kustīgi plastmasas pludiņi (12), dakšas svira (13) un adatas vārsts (10). Divu neatkarīgu pludiņu izmantošana, kas atrodas abās karburatora ass pusēs, nodrošina nepārtrauktu dzinēja darbību gaisa kuģa evolūcijas laikā.
Spēka pārnešana no dakšas sviras uz adatas vārstu tiek veikta caur atsperu vārsta virzuli un atsperes kronšteinu (II), kas neļauj vibrācijai ietekmēt pludiņa mehānisma darbību. Mehānisma daļas nedrīkst valkāt. Īpaša uzmanība jāpievērš adatas vārsta stāvoklim (30. att.).
Degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek regulēts, noliecot dakšas sviru (13), lai, apgriežot karburatoru, atstarpe starp dakšas sviru un 877 730 kalibra korpusu būtu 0,4...0,5 mm (30. att.). Lai kontrolētu regulēšanu, ir nepieciešams izmērīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, kam ar noņemtiem pludiņiem jābūt 13...14 mm zem pludiņa kameras (15) augšējās malas. Spiedienam pludiņa kameras virs degvielas telpā jābūt vienādam ar spiedienu karburatora ieplūdē. Atgaisošanas caurules (71) novietojumam jānodrošina šīs prasības izpilde.
Pludiņa kamera (15) ir piestiprināta pie karburatora korpusa caur blīvi (17) ar atsperes kronšteinu (18).
Degvielas sistēmas shematiskā diagramma
 |
Rīsi. 32. Karburatora shematiska diagramma
Galvenā dozēšanas sistēma.
Galvenā dozēšanas sistēma nodrošina vajadzīgā degvielas daudzuma padevi visos slodzes režīmos un ietver droseļvārstu (45), virzuli (19) ar atgriešanas atsperi (26) un membrānu (23), dozēšanas adatu (20). ) ar regulēšanas gredzenu (21), galveno strūklu (7), dozēšanas adatas strūklu (3) un emulsijas difuzoru (2).
Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, nosaka dozatadatas uzgaļa (3) un dozatadatas (20) veidotā kanāla šķērsgriezums. Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie pilnas slodzes nosaka galvenās strūklas diametrs. Maisījuma daudzumu nosaka šķērsgriezuma laukums karburatora difuzorā, ko kontrolē droseļvārsta (45) stāvoklis. Droseļvārsts ir piestiprināts pie vārpstas (43) ar divām skrūvēm (46). Blīvējumu starp vārpstu un korpusu nodrošina gredzens (44). Kronšteins (47) ierobežo vārpstas aksiālo kustību. Vārpstas galā ir uzstādīta atdura XX (50) un piedziņas svira (51). Amortizatora stāvokli kontrolē ar kabeli Boudena apvalkā. Izmantojot skrūvi (52), buksi (53), paplāksni (54) un uzgriezni (55), pie piedziņas sviras tiek piestiprināts vadības kabelis, kas iet caur Boudena aizturi (66). Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot droseļvārstu VR pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (56) ir uzstādīta uz kronšteina (47) un droseļvārsta piedziņas sviras (51), un tā darbojas, lai vilktu trosi (palielina ātrumu).
Droseles vārsta (45) atvēršana palielina gaisa plūsmu difuzorā un rada vakuumu emulsijas difuzora (2) zonā, kas nodrošina degvielas padevi no pludiņa kameras uz karburatora difuzoru. . Bet šis vakuums nenodrošina pietiekamu degvielas daudzumu, tāpēc karburators ir aprīkots ar pastāvīgu vakuuma regulatoru. Regulators sastāv no virzuļa (19), diafragmas (23), kas kopā ar karburatora korpusu (1) un vāku (27) veido divus dobumus. Vakuums difuzorā tiek pārsūtīts uz regulatora augšējo dobumu caur atveri (U). Vakuums pie karburatora ieejas caur kanālu (V) tiek pārsūtīts uz regulatora apakšējo dobumu. Spēks, kas rodas vakuuma atšķirības dēļ, paceļ virzuli, pārvarot tā svaru un saspiežot atsperi (26), kā rezultātā palielinās difuzora šķērsgriezums un dozēšanas adatas veidotā kanāla šķērsgriezums. sprauslu (3) un dozēšanas adatu (20). Virzuļa (19) svars un atsperes (26) saspiešanas spēks ir saskaņoti un nodrošina pastāvīgu vakuumu emulsijas difuzora zonā, līdz virzulis atrodas augšējā pozīcijā. Pēc tam karburators darbojas kā pastāvīga difuzora karburators. Vāciņā (27) ir caurums (D), kas savieno regulatora augšējo dobumu ar vāka iekšējo dobumu. Cauruma diametrs ir izvēlēts tā, lai vāka iekšējais dobums darbotos kā virzuļa vibrācijas absorbētājs. Paplāksne (6), kas uzstādīta starp galveno strūklu (7) un buksi (4), kopā ar pludiņa kameru veido gredzenveida kanālu, kas nodrošina degvielas atrašanos galvenajā strūklas zonā lidmašīnas evolūcijas laikā. Uzmavas (4) savienojums ar karburatora korpusu ir noslēgts ar gredzenu (5), lai novērstu degvielas iesūkšanu, apejot galveno strūklu. Vakuuma ietekmē degviela no pludiņa kameras plūst caur galveno strūklu (7), adaptera uzmavu (4), dozēšanas adatas strūklu (3) emulsijas difuzorā (2) un pēc tam karburatora difuzorā. Lai nodrošinātu kvalitatīvu degvielas-gaisa maisījuma veidošanos, degviela pirms nonākšanas karburatora difuzorā tiek sajaukta ar gaisu, kas caur kanālu (Z) nonāk emulsijas difuzorā.
Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (apkārtējā gaisa temperatūra, bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa) ir jāpielāgo galvenā dozēšanas sistēma. Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāte visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, tiek regulēta, pārkārtojot regulēšanas gredzenu uz dozadatas (1. pozīcija - liesākais maisījums; 4. pozīcija - bagātākais maisījums. Skat. 31. att. ). Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie maksimālās slodzes regulē, nomainot galveno strūklu. Nepieciešamo sprauslas diametru nosaka pēc formulas:
D - nepieciešamais sprauslas diametrs,
D 0 - standarta sprauslas diametrs,
K ir korekcijas koeficients atkarībā no darbības apstākļiem.
Korekcijas koeficientu nosaka no tabulas:
| N,m t,°C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Kur: H, m - bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa;
t,°C - apkārtējā gaisa temperatūra.
Tukšgaitas sistēma.
Tukšgaitas sistēma ir paredzēta bagātināta degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai un padevei, lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Tas sastāv no tukšgaitas strūklas (8), gaisa kanāla LLD, diviem kanāliem LA un BP, maisījuma kvalitātes (57) un daudzuma (49) regulēšanas skrūvēm.
Kad droseļvārsts ir iestatīts tukšgaitas pozīcijā, LA kanāla zonā (droseles vārsta priekšā) tiek izveidots liels vakuums, kura ietekmē degviela caur tukšgaitas strūklu tiek piegādāta emulsijas kanālā. , kur tas tiek sajaukts ar gaisu, kas ieplūst caur LLD kanālu. Iegūtā emulsija caur LA kanālu nonāk difuzorā. Kad vilces svira pārvietojas no MG stāvokļa, vakuums tiek pārdalīts droseļvārsta zonā, un emulsija tiek piegādāta caur LA un BP kanāliem, kas nodrošina degvielas padeves palielināšanos vienmērīgai pārejai no tukšgaitas režīma bez kļūmēm. dzinēja darbībai pie vidējām slodzēm, kad galvenā dozēšanas sistēma.
Pievelkot maisījuma kvalitātes skrūvi, tiek samazināts degvielas patēriņš, kā rezultātā tiek iegūts liesāks degvielas un gaisa maisījums. Pievelkot maisījuma daudzuma skrūvi, droseļvārsts nedaudz atveras, kā rezultātā palielinās dzinēja griešanās ātrums.
Maisījuma kvalitātes skrūve un XX strūkla ir noslēgti ar gredzeniem (9). Atspere (58) novērš maisījuma kvalitātes skrūves spontānu atslābināšanos vai pievilkšanu.
Karburatora bagātinātājs.
Karburatora bagātinātājs kalpo degvielas-gaisa maisījuma bagātināšanai, iedarbinot aukstu dzinēju un sastāv no diska vārsta (34), strūklas (16), vāka (33) un kanāliem. Atkarībā no vārsta stāvokļa bagātinātāja degvielas kanālos tiek izveidots vakuums. Pozīcijā “Izslēgts” vakuums nodrošina tikai bagātināšanas akas piepildīšanu pludiņa kamerā. Kad bagātinātājs ir ieslēgts, vārsts savieno gaisa un degvielas kanālus, kas izraisa vakuuma palielināšanos, kā rezultātā karburatora difuzoram no padeves akas tiek piegādāts papildu daudzums degvielas, ievērojami pārbagātinot maisījumu. nodrošināt palaišanu. Turpmākās darbības laikā ar ieslēgtu bagātinātāju degviela caur sprauslu (16) nonāk padeves akā, t.i. maisījuma pārbagātināšanas līmenis samazinās. Disku vārsta vārpsta ir noslēgta ar gredzenu (35). Bagātināšanas vāks ir piestiprināts pie karburatora korpusa ar četrām skrūvēm (37) un noslēgts ar blīvi (36). Bagātināšanas sviras stāvokli kontrolē ar kabeli Boudena apvalkā. Vadības kabelis, kas iet caur Bowden aizturi (68-70), ir piestiprināts pie sviras, izmantojot lodi vai cilindru ar bloķēšanas skrūvi. Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot bagātinātāju “izslēgtā” pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (42) ir uzstādīta uz vāciņa (27) un koncentratora piedziņas sviras (39) un darbojas, lai vilktu kabeli (izslēdzot koncentratoru).
PIEZĪME: I. Bagātināšanas efektivitāte samazinās, ja droseļvārsts nav MG pozīcijā.
2. Lai atvieglotu dzinēja “auksto” iedarbināšanu, ieteicams veikt “auksto” iedarbināšanu. ritināšanu ar izslēgtiem bagātināšanas līdzekļiem, lai aizpildītu padeves akas.
UZMANĪBU: Kad dzinējs darbojas slodzes apstākļos ar ieslēgtiem karburatora bagātinātājiem, var notikt spontāna KB griešanās ātruma samazināšanās līdz pat dzinēja automātiskai izslēgšanai.
Karburatoru regulēšana.
Karburatoru regulēšana ietver šādu darbu veikšanu:
Degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā;
Galvenās dozēšanas sistēmas regulēšana;
Tukšgaitas sistēmas regulēšana;
Startēšanas sistēmas regulēšana,
kura laikā nepieciešams nodrošināt karburatoru sinhrono darbību.
UZMANĪBU: Karburatoru asinhronā darbība izraisa motora vibrācijas līmeņa paaugstināšanos un slodzes uz kloķa mehānisma daļām.
Ar mehāniskās sinhronizācijas metodi vizuāli tiek pārbaudīta karburatora droseļvārstu kustības sinhronitāte, maisījuma daudzuma un kvalitātes skrūvju stāvoklis un palaišanas vārstu kustība.
Ar pneimatisko sinhronizācijas metodi skrūves (50) vietā karburatora armatūrai tiek pievienots divu rādītāju jeb “U” formas manometrs, lai kontrolētu vakuumu karburatora difuzoros, kam jābūt vienādam visos dzinēja darbības laikos. režīmi.
GĀZES SADALES MEHĀNISMS.
Gāzes sadales mehānisms ir paredzēts savlaicīgai degvielas-gaisa maisījuma ievadīšanai cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanai no tiem. Rotax-912UL dzinēja gāzes sadales mehānismam ir apakšējā sadales vārpsta un augšējā vārsta izkārtojums.
Mehānismā ietilpst sadales vārpsta ar hidrauliskiem klīrensa kompensatoriem, stieņi, sviras, sviras asis, vārsti, atsperes un vārstu vadotnes.
Spēks no vārpstas izciļņiem caur hidrauliskiem kompensatoriem, stieņiem un svirām tiek pārnests uz vārstiem, kas atveras, saspiežot atsperes. Vārsti aizveras saspiestu atsperu ietekmē.
UZMANĪBU: Pirms dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešams veikt “aukstu” kloķi, līdz parādās eļļas spiediens, kas piepilda hidrauliskos kompensatorus.
Sadales vārpsta atrodas dzinēja karterī, un to darbina kloķvārpsta caur zobratu pāri. Tā griešanās ātrums ir divas reizes mazāks par kloķvārpstas ātrumu. Sadales vārpstas aksiālo kustību ierobežo uz vārpstas uzstādīto zobratu gultņu virsmas.
No sadales vārpstas RTO pusē tiek ņemta jauda, lai darbinātu eļļas sūkni, un no MS puses, lai darbinātu ūdens sūkni un mehānisko tahometru.
Saliekot karteri, ir nepieciešams izlīdzināt atzīmes uz piedziņas zobratiem, kas nodrošina pareizu vārsta laiku.
DZINĒJA EĻĻOŠANAS SISTĒMA.
Eļļošanas sistēma ir paredzēta dzinēja berzējošo daļu eļļošanai, kā arī to daļējai atdzesēšanai un nodiluma produktu noņemšanai no tām. Dzinēja eļļošanas sistēma (37. att.) ir slēgta tipa sistēma ar “sausu” karteri, ar piespiedu eļļas cirkulāciju. Integrēto pozitīvā darba tilpuma eļļas sūkni darbina sadales vārpsta.
No eļļas tvertnes (1) eļļa eļļas sūkņa radītā vakuuma ietekmē nonāk iesūkšanas līnijā (2), iet, atdzesējot, caur radiatoru (3) un caur iesūkšanas līniju (4). eļļas sūkņa iesūkšanas dobums, ko veido rotori (5). Kad rotori griežas, daļa eļļas tiek saspiesta un pārvietota eļļas sūkņa izplūdes dobumā. No šī dobuma eļļa caur filtra (7) perifērajām atverēm nonāk tā iekšējā dobumā. Nokļūstot caur filtra elementu filtra iekšējā dobumā, eļļa tiek attīrīta no piemaisījumiem. Kad filtra elements ir aizsērējis, spiediena starpības dēļ atveras vārsts (10) un eļļa, apejot filtra elementu, nonāk dzinējā, kas novērš eļļas badu.
UZMANĪBU: Dzinēja eļļošana ar nerafinētu eļļu izraisa priekšlaicīgu tā detaļu nodilumu. Ieteicamo eļļu izmantošana, oriģinālo eļļas filtru izmantošana un regulāra, savlaicīga ikdienas apkopes veikšana novērš šo parādību.
Attīrītā eļļa nonāk eļļas sūkņa augstspiediena dobumā, kuram ir apvada vārsts (8). Pārsniedzot nominālo spiedienu, lode atver eļļas sūkņa kanālu (9), pa kuru liekā eļļa tiek pārnesta eļļas sūkņa iesūkšanas dobumā. Apvedceļa spiedienu (vārsta atvēršanas momentu) regulē zem atsperes esošo paplāksņu skaits.
PIEZĪME: Aukstās palaišanas laikā zemā temperatūrā apvada vārsta veiktspēja var būt nepietiekama eļļas augstās viskozitātes dēļ. Bet, kad dzinējs uzsilst, eļļas viskozitāte samazinās, un spiediens nedrīkst pārsniegt nominālvērtību.
No augstspiediena dobuma eļļa ieplūst kanālā (11), kas atrodas kartera kreisajā pusē. No kanāla (11) eļļa nonāk 2. un 4. cilindru hidraulisko kompensatoru kanālos un no tiem pa stieņu (13) un sviru (15) kanāliem tiek piegādāta gāzes sadales mehānisma daļu eļļošanai. . Eļļa ieplūst caur stieņu korpusu un kanālu (17) iekšējo dobumu karterī, eļļojot sadales vārpstas izciļņus. No kanāla (P) eļļa plūst arī, lai ieeļļotu sadales vārpstas balstu N3 (18), pa kanāliem (19), (20) un (21) - lai ieeļļotu kloķvārpstas balstus NZ un S2 un 4. cilindra klaņa gultni. Caur savienojumu (22) eļļa ieplūst kanālā (23), kas atrodas kartera labajā pusē. No kanāla (23) plūst eļļa, lai ieeļļotu sadales vārpstas gultņus N1(28) un N2(24); kloķvārpstas gultņi HI, H2 un S1; 1., 2. un 3. cilindru klaņu gultņi; 1. un 3. cilindra gāzes sadales mehānisma daļas. Pēc klaņu gultņu eļļošanas eļļa izšļakstās uz cilindra sieniņām, virzuļiem un virzuļu tapām. Pēc balstu S 1 (31) un S2 (21) eļļošanas eļļa nonāk pārnesumkārbas dobumos un brauc, lai ieeļļotu to daļas.
Ja dzinējs ir aprīkots ar dzenskrūves soļa regulatoru (versija 912UL3), tad eļļa pa līniju (33) ieplūst atloka (34) dobumā un pēc tam uz regulatora zobratu sūkni (35). Eļļas spiediens paaugstinās līdz 23 MPa un caur kanālu (36) nonāk dzenskrūves vārpstas iekšējā dobumā un caur kanālu (39) atgriežas pārnesumkārbas dobumā. Eļļas patēriņš un tā rezultātā spiediens dzenskrūves vārpstas (38) dobumā ir atkarīgs no vadības sviras stāvokļa. Spiediens dobumā iedarbojas uz sprādzienbīstamo izpildmehānismu.
Visa eļļa pēc detaļu eļļošanas ieplūst kartera (40) apakšējā daļā un kartera gāzes spiediena ietekmē caur veidgabalu (41) un atgaitas līniju (42) nonāk eļļas tvertnē (1). Eļļas tvertnes uztveršanas armatūra ir orientēta tā, lai eļļa tangenciāli nokristu uz separatora (43), kas nodrošina gāzes atdalīšanu. Eļļa plūst uz leju caur separatora sietu, un gāzes iziet no tvertnes caur ventilācijas veidgabalu (44). Gāzes var izvadīt atmosfērā, gaisa filtrā vai papildu tvertnē, kas savienota ar atmosfēru. Ventilācijas atvere ir jāaizsargā no apledojuma un aizsērēšanas. Ja ventilācijas atvere ir bloķēta, pārspiediens tiek atbrīvots caur eļļas tvertnes uzpildes kakla vārsta vāciņu.
Darbības laikā ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas spiedienu un temperatūru. Šim nolūkam kanāla zonā (11) ir uzstādīts temperatūras sensors, bet kanāla zonā (23) ir uzstādīts spiediena sensors.
Eļļas sistēmas darbība.
Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet eļļošanas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka tajā nav eļļas.
Dzinējs ROTAX 912 iS/iSc
Virzuļa dzinējs ROTAX 912 iS/iSc (100 ZS)- benzīns, četrtaktu, četrcilindru ar iesmidzināšanas maisījuma veidošanos.
Pamatojoties uz pārbaudīto ROTAX 912 ULS /S dzinēju koncepciju, jaunais ROTAX 912 iS /iSc papildus visām labi zināmajām ROTAX četrtaktu lidmašīnu dzinēju priekšrocībām piedāvā jaunus inovatīvus risinājumus, piemēram, tiešā degvielas iesmidzināšana un elektroniskā vadības sistēma.
Balonu izkārtojums ir pretējs, gāzes sadales sistēmas sadales vārpstas izvietojums ir zemāks. Aprīkots ar hidrauliskajiem vārstu klīrensa kompensatoriem.
Dzinējam ir gaisa cilindra dzesēšanas sistēma un šķidruma cilindra galvas dzesēšanas sistēma. Aprīkots ar elektronisku dublikāta aizdedzes sistēmu.
Degviela - motorbenzīns ar oktānskaitli vismaz 95 pēc izpētes metodes (85 pēc motoriskās metodes).
Dzinēja kalpošanas laiks pirms pirmā kapitālā remonta, kā arī kalpošanas laiks starp remontdarbiem ir 2000 darba stundas jeb 15 ekspluatācijas gadi.
Garantijas laiks - 100 darba stundas vai 6 mēneši no pirmās palaišanas datuma vai 1 gads no iegādes datuma.
Tehniskie dati un masas raksturlielumi
Cilindra diametrs:
84 mm
Virzuļa gājiens:
61,0 mm
Darba apjoms:
1352 cm3
Kompresijas pakāpe:
10,8:1
Jauda:
73,5 kW (100 ZS) pie 5800 apgr./min
69 kW (93 ZS) pie 5500 apgr./min
Griezes moments:
121,0 Nm pie 5800 apgr./min
Degvielas patēriņš:
26,1 l/h
23,6 l/h
16,5 l/h
250 g/kWh
Maksimālais pieļaujamais kloķvārpstas apgriezienu skaits
5800 apgr./min
Minimālais kloķvārpstas apgriezienu skaits
1400 apgr./min
Dzenskrūves vārpstas griešanās virziens
pa kreisi (pretēji pulksteņrādītāja virzienam), skatoties no jūgvārpstas puses
Darba temperatūras diapazons:
-25…+50° С
Maksimālā pieļaujamā pārslodze:
-0,5 g ne vairāk kā 5 s
Masas īpašības
Dzinējs standartā ar i=2.43 ātrumkārbu un pretpārslodzes sajūgu, ar eļļas tvertni, ar elektrosistēmu, bez dzinēja stiprinājuma, izplūdes sistēma, degvielas sūkņi, deflektors, radiatori:63,6 kg
Izplūdes sistēma
4,3 kg
Deflektors
0,4 kg
Papildu ģenerators
3,0 kg
Degvielas sūkņi
1,6 kg
Motorama
2,0 kg
Produkti, kas līdzīgi ROTAX 912 iS /iSc Engine ROTAX divtaktu gaisa kuģu dzinējiem
Jūs varat pasūtīt “ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX divtaktu gaisa kuģu dzinējus” Aviagamma, AS organizācijā, izmantojot mūsu BizOrg katalogu. Piedāvājums šobrīd ir statusā "noliktavā".
Kāpēc Aviagamma, AS
īpašs cenu piedāvājums BizOrg tirdzniecības platformas lietotājiem;
savlaicīga uzņemto saistību izpilde;
dažādas maksājumu metodes.
Atstājiet pieprasījumu tūlīt!
FAQ
- Kā iesniegt pieprasījumu?
Lai atstātu pieprasījumu “ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX divtaktu gaisa kuģu dzinējiem”, sazinieties ar uzņēmumu “Aviagamma, JSC”, izmantojot augšējā labajā stūrī norādīto kontaktinformāciju. Noteikti norādiet, ka organizāciju atradāt BizOrg tirdzniecības platformā.
- Kur var uzzināt sīkāku informāciju par organizāciju “Aviagamma, AS”?
Lai iegūtu detalizētu informāciju par organizāciju, noklikšķiniet uz saites ar uzņēmuma nosaukumu augšējā labajā stūrī. Pēc tam dodieties uz vajadzīgo apraksta cilni.
- Piedāvājums norādīts ar kļūdām, kontakttālrunis neatbild utt.
Ja jums ir problēmas sadarboties ar Aviagamma, JSC, lūdzu, ziņojiet par organizācijas identifikatoriem (276488) un produktu/pakalpojumu (2108521) mūsu lietotāju atbalsta dienestam.
Servisa informācija
"ROTAX 912 iS /iSc dzinējs ROTAX divtaktu aviācijas dzinēji" ir atrodams šādā kategorijā: "Lidmašīnas apvada dzinēji".
Piedāvājums izveidots 30.08.2013., pēdējais atjaunināšanas datums bija 15.11.2013.
Šajā laikā priekšlikums skatīts 765 reizes.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka tirdzniecības platformas vietne ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem un nekādā gadījumā nav publisks piedāvājums.
AS Aviagamma deklarētā cena produktam “ROTAX 912 iS /iSc Engine ROTAX Two-Stroke Aviation Engines” var nebūt galīgā pārdošanas cena. Lai iegūtu sīkāku informāciju par šo preču un pakalpojumu pieejamību un izmaksām, lūdzu, sazinieties ar AS Aviagamma pārstāvjiem pa norādīto tālruņa numuru vai e-pasta adresi.
Izmērs: px
Sāciet rādīt no lapas:
Atšifrējums
1 MOTORA ROTAX 912 ULS UN TĀ SISTĒMU KONSTRUKCIJA UN DARBĪBA Urālu mācību centra mācību grāmatas skolotājs V.N.Kuļešovs Jekaterinburga 2010
2 SATURS Lapa Pieņemamie simboli un saīsinājumi 3 Vispārīga informācija par dzinēju 4 Dzinēja tehniskie dati 5 Dzinēja konstrukcija Karteris 7 Kloķvārpsta un klaņi 7 Virzuļi un cilindri 8 Ģeneratora korpuss 8 Ātrumkārba 13 Dzinēja sistēmas Degvielas sistēma 13 Gāzes sadales mehānisms 20 Eļļošanas sistēma 241 Dzesēšanas sistēma 24 26 Aizdedzes sistēma 27 Izplūdes sistēma 34 Dzinēja vadības sistēma 36 Dzinēja uzraudzības ierīces 37 Dzinēja lidojuma darbība 38 2
3 Pieņemamie simboli un saīsinājumi AZS VV VZ VMT VR GSM HF KR LA MG MS NMT RTO RUD RE SAU SU TVS - ķēdes pārtraucējs - propelleris - aizdedzes slēdzis - augšējais miršanas punkts - pacelšanās režīms - degvielas un smērvielas - kloķvārpsta - kreisēšanas režīms - lidmašīna - tukšgaita - aizmugurējais karteris (magnētiskā puse) - apakšējā mirušā vieta - priekšējais karteris (jaudas noņemšanas puse) - dzinēja vadības svira - ekspluatācijas rokasgrāmata - standarta atmosfēras apstākļi - spēka iekārta - degvielas un gaisa maisījums 3
4 VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA PAR DZINĒJU ROTAX 912 ULS Lidmašīna P2002 Sierra ir aprīkota ar četrtaktu, četru cilindru virzuļdzinēju ROTAX 912 ULS ar horizontāli pretējiem cilindriem. Dzinējam ir šķidruma dzesēšanas sistēma cilindru galvām un gaisa dzesēšanas sistēma cilindriem. Dzinējs sastāv no sekojošām galvenajām sastāvdaļām: - Karteris; - Cilindru-virzuļu grupa; - Kloķa mehānisms; - Propellera ātrumkārba; - Ieplūdes un izplūdes caurules. Dzinēja darbību nodrošina šādas sistēmas: - degvielas sistēma ar karburatora maisījuma veidošanos; - gāzes sadales mehānisms; - dzinēja eļļošanas sistēma; - dzesēšanas sistēma; - palaišanas sistēma; - aizdedzes sistēma; - dzinēja darbības uzraudzības ierīces; - dzinēja vadības sistēma; - izplūdes sistēma. 4
5 ROTAX 912 ULS dzinēja tehniskie pamatdati. 1. Cilindra darba tilpums cm Kompresijas pakāpe 10,5 3. Sausa dzinēja svars kg 56,6 4. Dzinēja pašmasa kg 78,2 5. Eļļas svars kg 2,7 6. Iepildāmās eļļas daudzums l 3,0 7. Eļļas patēriņš l/stundā 0,1 8. Eļļas spiediens : Stienis Ieteicamais (n>3500 apgr./min.) 1,5-4,0 Maksimāli pieļaujamais 6 Īsi aukstās palaišanas laikā 7 Minimālais (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 MOTORA IERĪCE Dzinēja karteris. Karteris ir dzinēja pamata daļa, kurā atrodas kloķvārpsta ar klaņi un slīdgultņiem un sadales vārpsta ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Kartera priekšējā daļa (RTO pusē) ir integrētās pārnesumkārbas korpuss.Karteris uztver dažāda lieluma un rakstura spēkus, kas iedarbojas uz kloķvārpstu un rodas no dzenskrūves griešanās dzinēja darbības laikā. Karteris ir tuneļa tipa, sadalīts un sastāv no kreisās un labās puses, kas izlietas no alumīnija sakausējuma un apstrādātas kopā. Kartera savienotājs iet vertikālā plaknē gar kloķvārpstas asi un ir noslēgts ar īpašu hermētiķi. Kartera puses ir centrētas uz 5 vadotnes buksēm un vadošās tapas un samontētas, izmantojot tapas un skrūves. Kartera kreisajā pusē ir 3 vītņoti caurumi, bet labajā pusē ir 2 vītņoti caurumi un gluds caurums, kas kopā ar vītņotajiem caurumiem pārnesumkārbas vākā ir dzinēja piestiprināšanas punkti pie motora. mount. Lai uzstādītu dzinēju, jāizmanto vismaz divi stiprinājuma vienību pāri. Cilindru un cilindru galvu nostiprināšanai tiek izmantotas 16 tapas ar uzgriežņiem. Kniedes ir ieskrūvētas motora karterī caur vītņotām buksēm. Kartera (RTO) priekšējā daļā ir: vītņoti caurumi pārnesumkārbas vāka stiprināšanai; 4 vītņoti caurumi eļļas sūkņa uzstādīšanai. Kartera (MS) aizmugurē ir vītņoti caurumi magnetoģeneratora korpusa piestiprināšanai. Kartera augšējā daļā, kreisajā pusē, pie cilindra N 2, ir M8 vītņots caurums, aizvērts ar aizbāzni. Ja nepieciešams, ieskrūvējot aizbāzni šajā vītņotajā caurumā, jūs varat iesprūst KB virzuļa Nr. 2 pozīcijā pie TDC. Zemāk ir vītņots caurums, kurā ir uzstādīts magnētiskais spraudnis. Kartera kreisās puses apakšējā daļā ir divi vītņoti caurumi eļļas sistēmas atgaitas līnijas stiprinājuma uzstādīšanai. Kartera centrālajā daļā ir trīs kloķvārpstas gultņi. KB slīdgultņiem ir uzlikas. Centrālajam gultnim ir divi vilces pusgredzeni. Kartera apakšā ir trīs sadales vārpstas gultņi. Sadales vārpstas slīdgultņiem nav uzliku. Kloķvārpsta, klaņi un gultņi. Kloķvārpsta kopā ar klaņi pārveido progresīvi kustīgu virzuļu darbu sprāgstvielas rotācijas enerģijā caur pārnesumkārbu. Turklāt tas nodrošina virzuļu kustību to nestrādājošā gājiena laikā un darbina sadales vārpstu un magnetoģeneratoru. Kloķvārpsta ir piecu gultņu un sastāv no 7 (5) apzīmogotām mehāniski apstrādātām detaļām. Pirmais balsts (no RTO puses) atrodas pārnesumkārbas vākā un tam ir bronzas sakausējuma bukse. Otrais, trešais un ceturtais balsts atrodas dzinēja karterī, un tiem ir tērauda-alumīnija sakausējuma uzlikas. Centrālajam balstam ir divi vilces pusgredzeni, kas absorbē aksiālās slodzes no HF. Piektais balsts (no MS puses) atrodas magnetoģeneratora korpusā. Klanis ir štancēta detaļa ar mehānisku apstrādi un ir I-sekcijas stienis ar virzuli un kloķa galviņām. Kloķa galvas bīdāmajam gultnim ir uzmava. Kloķvārpsta ar klaņi ir neatdalāma daļa, un to nevar salabot ekspluatācijas apstākļos. Kloķvārpstas gala daļai RTO pusē ir šķautnes un MZOx 1,5 vītnes pārnesumkārbas piedziņas zobrata piestiprināšanai. Kloķvārpstas gala daļai MS pusē ir cilindriska virsma ar rievu atslēgai sadales vārpstas piedziņas zobrata uzstādīšanai, cilindriska virsma elektriskā startera zobrata atbalstam, koniska virsma un kreisā vītne M34x1,5 priekš. sajūga korpusa nostiprināšana, konisks 7
8 virsma ar rievu atslēgai un iekšējo vītni Ml6x1.5 magnetoģeneratora rotora stiprināšanai. Virzuļi, gredzeni un virzuļu tapas. Virzulis uztver gāzes spiedienu un nodod savu darbu caur savienojošo stieni uz HF. Virzulis ir atliets no alumīnija sakausējuma, apstrādāts no ārpuses un daļēji no iekšpuses. Virzuļa apakšā ir padziļinājums. Virzuļa galvā ir iestrādātas trīs rievas gredzenu uzstādīšanai. Apakšējā rievā ir četri radiāli eļļas iztukšošanas caurumi. Augšējais un vidējais gredzens ir kompresijas, apakšējais gredzens ir eļļas skrāpis un ar starplikas atsperi. Svārku vidusdaļā ir divi diametrāli pretēji izciļņi ar atverēm virzuļa tapas uzstādīšanai. Caurumos ir divi padziļinājumi, lai uzlabotu pirkstu eļļošanu. Virzuļa tapa ir doba, peldoša tipa, savieno virzuli ar savienojošo stieni. Tapa ir nodrošināta pret aksiālu kustību ar diviem bloķēšanas gredzeniem. BRĪDINĀJUMS: Stiprinājuma gredzeni ir paredzēti tikai vienreizējai lietošanai. Virzuļa tapas ass ir nobīdīta attiecībā pret virzuļa asi. Uzstādot virzuli ir nepieciešams orientēt tā, lai bultiņa apakšā būtu vērsta uz pārnesumkārbu. Gredzeni ir uzstādīti tā, lai augšējo kompresijas un eļļas skrāpja gredzenu slēdzenes būtu vērstas uz augšu, bet apakšējā kompresijas gredzena slēdzene ir vērsta uz leju. Pamatojoties uz ārējo diametru, virzuļi tiek iedalīti divās klasēs: “sarkanā” un “zaļā”. Cilindri un cilindru galvas. Dzinēja cilindrs ar cilindra galvu un virzuļa dibenu veido kameru, kurā notiek degvielas-gaisa maisījuma sadegšana. Cilindri ir izlieti no alumīnija sakausējuma ar sekojošu apstrādi. Pēc slīpēšanas uz cilindra darba virsmas tiek uzklāts silīcija organiskais pārklājums. Uz cilindra ārējās virsmas ir horizontālas dzesēšanas spuras. Cilindrs ir piestiprināts pie kartera kopā ar galvu, izmantojot četras tapas un uzgriežņus. Savienojums starp cilindru un karteri ir noslēgts ar gumijas gredzenu. Saskaņā ar čaulas diametru cilindri ir sadalīti divās klasēs: “Sarkanā” un “Zaļā”. Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma un pēc tam apstrādāta. Galvas dubultās sienas veido telpu, caur kuru cirkulē dzesēšanas šķidrums. Galvas sadegšanas kamerā ir ieplūdes un izplūdes vārstu sēdekļi, un pretējā pusē ir iedobums gāzes sadales mehānisma daļām, kas ir noslēgts ar vāku ar blīvgredzeniem. Galvas augšpusē ir caurumi uzstādīšanai: ieplūdes caurule ar četriem vītņotiem caurumiem, dzesēšanas sistēmas izplūdes atloka ar diviem caurumiem un aizdedzes svece. Galvas apakšā ir caurumi uzstādīšanai: dzesēšanas sistēmas zemūdens caurule, stieņu korpusi, cilindra galvas temperatūras sensors (tikai cilindru galvām N2 un 3); aizdedzes svece. Galvas sānos ir caurums izplūdes caurules uzstādīšanai. Caurules fiksējošais atloks ir uzstādīts uz divām tapām. Savienojumam starp galvu un cilindru nav papildu blīvējuma. Ģeneratora korpuss. Ģeneratora korpuss darbojas kā kartera vāks MS pusē. Ģeneratora korpuss ir piestiprināts pie dzinēja kartera ar deviņām skrūvēm. Savienojums ir noslēgts ar īpašu hermētiķi. Dzinēja karteris un ģeneratora korpuss veido dobumu, kurā atrodas: sadales vārpstas piedziņa, ūdens sūkņa piedziņa, elektriskā startera piedziņa ar sajūgu un mehāniskā tahometra piedziņa. Korpusa centrā ir piektais kloķvārpstas balsts ar eļļas blīvi. Ģeneratora korpusa apakšējā daļa ir integrētā ūdens sūkņa korpuss. Ūdens sūkņa vāks ir piestiprināts pie korpusa ar piecām skrūvēm, no kurām divas vidējās iziet cauri ģeneratora korpusam un tiek ieskrūvētas motora karterī, bet apakšējā skrūve ir dzinēja dzesēšanas sistēmas iztukšošanas aizbāznis. Savienojums starp korpusu un vāku ir noslēgts ar paranīta blīvi. Augšējā kreisajā daļā 8
9 korpusā ir elementi elektriskā startera uzstādīšanai. Korpusa apakšējā kreisajā daļā ir caurums mehāniskā tahometra piedziņas korpusa uzstādīšanai. Pārsega ārējā daļā ir 12 vītņoti caurumi ģeneratora statora, aizdedzes sistēmas sensoru un atloku skavu uzstādīšanai. 9
10 Dzinējs “ROTAX-912ULS”. Vispārējs zīmējums. 1 - ieplūdes caurule; 2 - izplūdes caurule; 3 - eļļas filtrs; 4 - pārnesumkārba; 5 - sprādzienbīstams atloks; 6 - degvielas sūknis; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 9 - aizdedzes sistēmas elektroniskais bloks; 10 - magnēta ģeneratora korpuss; 11 - dzesēšanas sistēmas tvertne; 12 - ūdens sūknis 10
11 Dzinējs "ROTAX-912ULS". Vispārējs zīmējums. 3 - eļļas filtrs; 5-atloku BB; 7 - karburators; 8 - elektriskais starteris; 10 - magnēta ģeneratora korpuss; 13-eļļas spiediena sensors; 14-eļļas sūknis; 15 - eļļas temperatūras sensors; 16.-cilindrs 11
12 Rotācijas virziens Skatoties no RTO puses (pārnesumkārbas puses), dzenskrūves vārpstas griešanās virziens ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam. BRĪDINĀJUMS: Negrieziet dzenskrūvi pret rotāciju. Dzenskrūves vārpstas griešanās virziens 12
13 Pārnesumkārba Atkarībā no motora veida, sertifikācijas un konfigurācijas pārnesumkārbu var piegādāt ar pārslodzes sajūgu vai bez tā. PIEZĪME. Pretpārslodzes sajūgs ir standartaprīkojumā visiem sertificētiem gaisa kuģu dzinējiem un nesertificētiem gaisa kuģu dzinējiem konfigurācijā Nr. 3. PIEZĪME. Attēlā parādīta pārnesumkārba ar pretpārslodzes sajūgu. Pārnesumkārbas konstrukcijai ir vērpes tipa vibrāciju slāpētājs. Kad rodas vērpes vibrācija, piedziņas pārnesums pārvietojas leņķiski attiecībā pret sajūgu, kas izraisa sajūga lineāru kustību un diska atsperu saspiešanu. Pretpārslodzes sajūga klātbūtnē mazas vērpes vibrācijas tiek slāpētas, pateicoties berzei, ko veido piedziņas zobrata izciļņi un pretpārslodzes sajūgs, kas nodrošina vienmērīgāku dzinēja darbību zemas droseles režīmā. Vērpes stienis darbojas tikai iedarbināšanas, apstāšanās un pēkšņas režīmu maiņas laikā. Pretpārslodzes sajūgs nodrošina, ka šādi režīmi ir nekaitīgi dzinējam. PIEZĪME: Pretpārslodzes sajūgs arī neļauj slodzei, ko rada dzenskrūve, atsitoties pret svešķermeni, pārnest uz kloķvārpstu. Uz pārnesumkārbas var uzstādīt vakuumsūkni vai hidraulisko regulatoru konstantam dzenskrūves griešanās ātrumam. Šo vienību piedziņa ir izgatavota no pārnesumkārbas vārpstas. DEGVIELAS SISTĒMA. Degvielas sistēmu izmanto degvielas uzglabāšanai, padevei un attīrīšanai, gaisa padevei un attīrīšanai, degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai un piegādei dzinēja sadegšanas kamerās. Degvielas sistēmā (28. att.) ietilpst: 1. Degvielas tvertne. 2. Uzpildes kakls ar ventilācijas vārstu. 3. Rupjais filtrs. 4. Noslēdzošais ugunsdzēsības hidrants. 5. Smalkais filtrs. 6. Mehāniskais degvielas sūknis. 7. Drenāžas krāns. 8. Iebūvēts degvielas sūkņa filtrs. 9. Atgriešanās līnija. 10.Spiediena indikators. Pamatprasības degvielas sistēmai. Degvielas sistēmai jābūt konstruētai tā, lai nodrošinātu normāls darbs dzinēju visos gaisa kuģa rokasgrāmatā norādītajos apstākļos, nepārsniedzot ekspluatācijas ierobežojumus. Degvielas sistēmai jāatbilst gaisa kuģa lidojumderīguma standartiem. Nominālais degvielas spiediens Maksimālais degvielas spiediens Minimālais degvielas spiediens Minimālā sūkņa veiktspēja pie 5800 apgr./min Maksimālā degvielas temperatūra 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l/h Z6 S 13
14 Zemspiediena caurules iekšējais diametrs 8 mm Augstspiediena caurules iekšējais diametrs 6 mm Degvielas sūknis. PIERBURG degvielas sūknis ir diafragmas tipa ar mehānisku piedziņu. Degvielas sūknis ir uzstādīts uz pārnesumkārbas vāka, ko darbina ekscentriķis uz dzenskrūves vārpstas un piegādā degvielu ar pārspiedienu MPa. Ja degvielas tvertnes atrodas zem dzinēja, ir ieteicams uzstādīt papildu elektrisko sūkni līnijā starp degvielas tvertni un galveno sūkni. Degvielas filtrs. Uz degvielas tvertņu ieplūdes kakliem nepieciešams uzstādīt sieta degvielas filtrus ar filtrēšanas smalkumu 0,3 mm. Sūkšanas līnijā, degvielas sūkņa priekšā, nepieciešams uzstādīt degvielas sietiņu ar filtrēšanas smalkumu 0,10 mm. Karburators "BING 64/32". Karburators "BING 64/32" pastāvīgs vakuums, divpludiņš, ar mainīga šķērsgriezuma horizontālo difuzoru, ar palaišanas bagātinātāju, ar 36 mm droseļvārstu (31. un 32. att.) paredzēts degvielas-gaisa sagatavošanai. maisījums visos dzinēja darbības režīmos. Degvielas komplektu sagatavošanai visos dzinēja darbības režīmos tiek izmantots pastāvīgs vakuuma karburators, divu pludiņu, ar horizontālu difuzoru, ar starta bagātināšanu, ar droseļvārstu. Droseles vārsta stāvoklis, tā atvēršanas pakāpe maina vakuuma lielumu emulsijas difuzora zonā un nodrošina nepieciešamos apstākļus kondicionēta degvielas komplekta veidošanai. Karburators ir piestiprināts pie dzinēja caur gumijas atloku, kas novērš rezonanses parādību, kas izraisa pludiņa mehānisma atteici. Karburatora droseļvārstu (jauda) vadība ir sinhronizēta, tiek veikta no kabīnes, pārvietojot droseles sviras, mehāniski savienota ar droseles svirām uz motora, izmantojot vadu / vadību. Izvēlētā droseles pozīcija tiek uzturēta, izmantojot sviras iekraušanas mehānismu. Pludiņa mehānisms. Pludiņa mehānisms ir paredzēts, lai uzturētu noteiktu degvielas līmeni, un tajā ietilpst divi vertikāli kustīgi plastmasas pludiņi (12), dakšas svira (13) un adatas vārsts (10). Divu neatkarīgu pludiņu izmantošana, kas atrodas abās karburatora ass pusēs, nodrošina nepārtrauktu dzinēja darbību gaisa kuģa evolūcijas laikā. Spēka pārnešana no dakšas sviras uz adatas vārstu tiek veikta caur atsperu vārsta virzuli un atsperes kronšteinu (II), kas neļauj vibrācijai ietekmēt pludiņa mehānisma darbību. Mehānisma daļas nedrīkst valkāt. Īpaša uzmanība jāpievērš adatas vārsta stāvoklim (30. att.). Degvielas līmenis pludiņa kamerā tiek regulēts, saliekot dakšas sviras (13) antenu tā, lai, apgriežot karburatoru, atstarpe starp dakšas sviru un kalibra korpusu būtu 0,4...0,5 mm (30. att.) . Lai kontrolētu regulēšanu, ir nepieciešams izmērīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, kam jābūt mm zem pludiņa kameras (15) augšējās malas ar noņemtiem pludiņiem. Spiedienam pludiņa kameras virs degvielas telpā jābūt vienādam ar spiedienu karburatora ieplūdē. Atgaisošanas caurules (71) novietojumam jānodrošina šīs prasības izpilde. Pludiņa kamera (15) ir piestiprināta pie karburatora korpusa caur blīvi (17) ar atsperes kronšteinu (18). 14
15 30.att. Pludiņa mehānisma daļas un degvielas līmeņa regulēšana. Degvielas sistēmas shematiskā diagramma 15
16 16
17. att. 32. Karburatora 17 shematiskā shēma
18 Galvenā dozēšanas sistēma. Galvenā dozēšanas sistēma nodrošina vajadzīgā degvielas daudzuma padevi visos slodzes režīmos un ietver droseļvārstu (45), virzuli (19) ar atgriešanas atsperi (26) un membrānu (23), dozēšanas adatu (20). ) ar regulēšanas gredzenu (21), galveno strūklu (7), dozēšanas adatas strūklu (3) un emulsijas difuzoru (2). Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, nosaka dozatadatas uzgaļa (3) un dozatadatas (20) veidotā kanāla šķērsgriezums. Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie pilnas slodzes nosaka galvenās strūklas diametrs. Maisījuma daudzumu nosaka šķērsgriezuma laukums karburatora difuzorā, ko kontrolē droseļvārsta (45) stāvoklis. Droseļvārsts ir piestiprināts pie vārpstas (43) ar divām skrūvēm (46). Blīvējumu starp vārpstu un korpusu nodrošina gredzens (44). Kronšteins (47) ierobežo vārpstas aksiālo kustību. Vārpstas galā ir uzstādīta atdura XX (50) un piedziņas svira (51). Amortizatora stāvokli kontrolē ar kabeli Boudena apvalkā. Izmantojot skrūvi (52), buksi (53), paplāksni (54) un uzgriezni (55), pie piedziņas sviras tiek piestiprināts vadības kabelis, kas iet caur Boudena aizturi (66). Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot droseļvārstu VR pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (56) ir uzstādīta uz kronšteina (47) un droseļvārsta piedziņas sviras (51), un tā darbojas, lai vilktu trosi (palielina ātrumu). Droseles vārsta (45) atvēršana palielina gaisa plūsmu difuzorā un rada vakuumu emulsijas difuzora (2) zonā, kas nodrošina degvielas padevi no pludiņa kameras uz karburatora difuzoru. . Bet šis vakuums nenodrošina pietiekamu degvielas daudzumu, tāpēc karburators ir aprīkots ar pastāvīgu vakuuma regulatoru. Regulators sastāv no virzuļa (19), diafragmas (23), kas kopā ar karburatora korpusu (1) un vāku (27) veido divus dobumus. Vakuums difuzorā tiek pārsūtīts uz regulatora augšējo dobumu caur atveri (U). Vakuums pie karburatora ieejas caur kanālu (V) tiek pārsūtīts uz regulatora apakšējo dobumu. Spēks, kas rodas vakuuma atšķirības dēļ, paceļ virzuli, pārvarot tā svaru un saspiežot atsperi (26), kā rezultātā palielinās difuzora šķērsgriezums un dozēšanas adatas veidotā kanāla šķērsgriezums. sprauslu (3) un dozēšanas adatu (20). Virzuļa (19) svars un atsperes (26) saspiešanas spēks ir saskaņoti un nodrošina pastāvīgu vakuumu emulsijas difuzora zonā, līdz virzulis atrodas augšējā pozīcijā. Pēc tam karburators darbojas kā pastāvīga difuzora karburators. Vāciņā (27) ir caurums (D), kas savieno regulatora augšējo dobumu ar vāka iekšējo dobumu. Cauruma diametrs ir izvēlēts tā, lai vāka iekšējais dobums darbotos kā virzuļa vibrācijas absorbētājs. Paplāksne (6), kas uzstādīta starp galveno strūklu (7) un buksi (4), kopā ar pludiņa kameru veido gredzenveida kanālu, kas nodrošina degvielas atrašanos galvenajā strūklas zonā lidmašīnas evolūcijas laikā. Uzmavas (4) savienojums ar karburatora korpusu ir noslēgts ar gredzenu (5), lai novērstu degvielas iesūkšanu, apejot galveno strūklu. Vakuuma ietekmē degviela no pludiņa kameras plūst caur galveno strūklu (7), adaptera uzmavu (4), dozēšanas adatas strūklu (3) emulsijas difuzorā (2) un pēc tam karburatora difuzorā. Lai nodrošinātu kvalitatīvu degvielas-gaisa maisījuma veidošanos, degviela pirms nonākšanas karburatora difuzorā tiek sajaukta ar gaisu, kas caur kanālu (Z) nonāk emulsijas difuzorā. Atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (apkārtējā gaisa temperatūra, bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa) ir jāpielāgo galvenā dozēšanas sistēma. Gaisa un degvielas maisījuma kvalitāte visos slodzes režīmos, izņemot pilnas slodzes režīmu, tiek regulēta, pārkārtojot regulēšanas gredzenu uz dozadatas (1. pozīcija - liesākais maisījums; 4. pozīcija - bagātākais maisījums. Skat. 31. att. ). Degvielas-gaisa maisījuma kvalitāti pie maksimālās slodzes regulē, nomainot galveno strūklu. Nepieciešamo sprauslas diametru nosaka pēc formulas: D = D 0 * K, kur: 18
19 D - nepieciešamais sprauslas diametrs, D 0 - standarta sprauslas diametrs, K - korekcijas koeficients, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Korekcijas koeficientu nosaka no tabulas: N, m t, C -30 1,04 1,03 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,03 1,02 1,00 0,99 0,97 0,96 0,90 ,100 .20 .900,85 96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,92 0,90 0,00 0,90 ,90 ,90 . 0 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 .9040 .9040 . ,89 0,88 0,86 Kur: H, m - bāzes lidlauka augstums virs jūras līmeņa; t, C - apkārtējā gaisa temperatūra. Tukšgaitas sistēma. Tukšgaitas sistēma ir paredzēta bagātināta gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanai un padevei, lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Tas sastāv no tukšgaitas strūklas (8), gaisa kanāla LLD, diviem kanāliem LA un BP, maisījuma kvalitātes (57) un daudzuma (49) regulēšanas skrūvēm. Kad droseļvārsts ir iestatīts tukšgaitas pozīcijā, LA kanāla zonā (droseles vārsta priekšā) tiek izveidots liels vakuums, kura ietekmē degviela caur tukšgaitas strūklu tiek piegādāta emulsijas kanālā. , kur tas tiek sajaukts ar gaisu, kas ieplūst caur LLD kanālu. Iegūtā emulsija caur LA kanālu nonāk difuzorā. Kad vilces svira pārvietojas no MG stāvokļa, vakuums tiek pārdalīts droseļvārsta zonā, un emulsija tiek piegādāta caur LA un BP kanāliem, kas nodrošina degvielas padeves palielināšanos vienmērīgai pārejai no tukšgaitas režīma bez kļūmēm. dzinēja darbībai pie vidējām slodzēm, kad galvenā dozēšanas sistēma. Pievelkot maisījuma kvalitātes skrūvi, tiek samazināts degvielas patēriņš, kā rezultātā tiek iegūts liesāks degvielas un gaisa maisījums. Pievelkot maisījuma daudzuma skrūvi, droseļvārsts nedaudz atveras, kā rezultātā palielinās dzinēja griešanās ātrums. Maisījuma kvalitātes skrūve un XX strūkla ir noslēgti ar gredzeniem (9). Atspere (58) novērš maisījuma kvalitātes skrūves spontānu atslābināšanos vai pievilkšanu. Karburatora bagātinātājs. Karburatora bagātinātājs kalpo degvielas-gaisa maisījuma bagātināšanai, iedarbinot aukstu dzinēju un sastāv no diska vārsta (34), strūklas (16), vāka (33) un kanāliem. Atkarībā no vārsta stāvokļa bagātinātāja degvielas kanālos tiek izveidots vakuums. Pozīcijā “Izslēgts” vakuums nodrošina tikai bagātināšanas akas piepildīšanu pludiņa kamerā. Kad bagātinātājs ir ieslēgts, vārsts savieno gaisa un degvielas kanālus, kas izraisa vakuuma palielināšanos, kā rezultātā karburatora difuzoram no padeves akas tiek piegādāts papildu daudzums degvielas, ievērojami pārbagātinot maisījumu. nodrošināt palaišanu. Ar turpmākajiem 19
20 darbība ar ieslēgtu bagātinātāju, degviela caur sprauslu (16) nonāk padeves akā, t.i. maisījuma pārbagātināšanas līmenis samazinās. Disku vārsta vārpsta ir noslēgta ar gredzenu (35). Bagātināšanas vāks ir piestiprināts pie karburatora korpusa ar četrām skrūvēm (37) un noslēgts ar blīvi (36). Bagātināšanas sviras stāvokli kontrolē ar kabeli Boudena apvalkā. Vadības kabelis, kas iet caur Bowden aizturi (68-70), ir piestiprināts pie sviras, izmantojot lodi vai cilindru ar bloķēšanas skrūvi. Vadības sistēma ir jānoregulē tā, lai, uzstādot bagātinātāju “izslēgtā” pozīcijā, kabeļa apvalkam būtu 1 mm kustības brīvība. Atgriešanas atspere (42) ir uzstādīta uz vāciņa (27) un koncentratora piedziņas sviras (39) un darbojas, lai vilktu kabeli (izslēdzot koncentratoru). PIEZĪME: I. Bagātināšanas efektivitāte tiek samazināta, ja droseļvārsts_ nav MG pozīcijā. 2. Lai atvieglotu dzinēja “auksto” iedarbināšanu, ieteicams veikt “auksto” iedarbināšanu. ritināšanu ar izslēgtiem bagātināšanas līdzekļiem, lai aizpildītu padeves akas. UZMANĪBU: Ja dzinējs darbojas slodzes apstākļos ar ieslēgtiem karburatora bagātinātājiem, var notikt spontāna KB griešanās ātruma samazināšanās līdz pat dzinēja izslēgšanai. Karburatoru regulēšana. Karburatoru regulēšana ietver šādu darbu veikšanu: - degvielas līmeņa regulēšanu pludiņa kamerā; - galvenās dozēšanas sistēmas regulēšana; - tukšgaitas sistēmas regulēšana; - palaišanas sistēmas regulēšana, kuras laikā nepieciešams nodrošināt karburatoru sinhrono darbību. UZMANĪBU: Karburatoru asinhronā darbība palielina motora vibrāciju līmeni un slodzes uz kloķa mehānisma daļām. Ar mehāniskās sinhronizācijas metodi vizuāli tiek pārbaudīta karburatora droseļvārstu kustības sinhronitāte, maisījuma daudzuma un kvalitātes skrūvju stāvoklis un palaišanas vārstu kustība. Ar pneimatisko sinhronizācijas metodi skrūves (50) vietā karburatora armatūrai tiek pievienots divu rādītāju jeb “U” formas manometrs, lai kontrolētu vakuumu karburatora difuzoros, kam jābūt vienādam visos dzinēja darbības laikos. režīmi. Degvielas sistēmas darbība. Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet degvielas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka nav benzīna noplūdes; pārbaudiet karburatoru un gaisa filtru stiprinājuma uzticamību. Darbinot dzinēju zemā ārējā temperatūrā, iespējama karburatora apledojums: a) ūdens klātbūtnes dēļ degvielā (lai to novērstu, izmantojiet tīru degvielu bez ūdens, filtrētu caur zamšādu); b) augsta gaisa mitruma dēļ. Šajā gadījumā pie karburatora ieplūdes izmantojiet apsildāmu gaisu. GĀZES SADALES MEHĀNISMS. Gāzes sadales mehānisms ir paredzēts savlaicīgai degvielas-gaisa maisījuma ievadīšanai cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanai no tiem. Rotax-912UL dzinēja gāzes sadales mehānismam ir apakšējā sadales vārpsta un augšējā vārsta izkārtojums. Mehānismā ietilpst sadales vārpsta ar hidrauliskiem klīrensa kompensatoriem, stieņi, sviras, sviras asis, vārsti, atsperes un vārstu vadotnes. 20
21 Spēks no vārpstas izciļņiem caur hidrauliskiem kompensatoriem, stieņiem un svirām tiek pārnests uz vārstiem, kas atveras, saspiežot atsperes. Vārsti aizveras saspiestu atsperu ietekmē. UZMANĪBU: Pirms dzinēja iedarbināšanas ir nepieciešams veikt “aukstu” kloķi, līdz parādās eļļas spiediens, kas piepilda hidrauliskos kompensatorus. Sadales vārpsta atrodas dzinēja karterī, un to darbina kloķvārpsta caur zobratu pāri. Tā griešanās ātrums ir divas reizes mazāks par kloķvārpstas ātrumu. Sadales vārpstas aksiālo kustību ierobežo uz vārpstas uzstādīto zobratu gultņu virsmas. No sadales vārpstas RTO pusē tiek ņemta jauda, lai darbinātu eļļas sūkni, un no MS puses, lai darbinātu ūdens sūkni un mehānisko tahometru. Saliekot karteri, ir nepieciešams izlīdzināt atzīmes uz piedziņas zobratiem, kas nodrošina pareizu vārsta laiku. DZINĒJA EĻĻOŠANAS SISTĒMA. Eļļošanas sistēma ir paredzēta dzinēja berzējošo daļu eļļošanai, kā arī to daļējai atdzesēšanai un nodiluma produktu noņemšanai no tām. Dzinēja eļļošanas sistēma (37. att.) ir slēgta tipa sistēma ar “sausu” karteri, ar piespiedu eļļas cirkulāciju. Integrēto pozitīvā darba tilpuma eļļas sūkni darbina sadales vārpsta. No eļļas tvertnes (1) eļļa eļļas sūkņa radītā vakuuma ietekmē nonāk iesūkšanas līnijā (2), iet, atdzesējot, caur radiatoru (3) un caur iesūkšanas līniju (4). eļļas sūkņa iesūkšanas dobums, ko veido rotori (5). Kad rotori griežas, daļa eļļas tiek saspiesta un pārvietota eļļas sūkņa izplūdes dobumā. No šī dobuma eļļa caur filtra (7) perifērajām atverēm nonāk tā iekšējā dobumā. Nokļūstot caur filtra elementu filtra iekšējā dobumā, eļļa tiek attīrīta no piemaisījumiem. Kad filtra elements ir aizsērējis, spiediena starpības dēļ atveras vārsts (10) un eļļa, apejot filtra elementu, nonāk dzinējā, kas novērš eļļas badu. UZMANĪBU: Dzinēja eļļošana ar nerafinētu eļļu izraisīs priekšlaicīgu dzinēja daļu nodilumu. Ieteicamo eļļu izmantošana, oriģinālo eļļas filtri un regulāra, savlaicīga ikdienas apkopes veikšana novērš šo parādību. Attīrītā eļļa nonāk eļļas sūkņa augstspiediena dobumā, kuram ir apvada vārsts (8). Pārsniedzot nominālo spiedienu, lode atver eļļas sūkņa kanālu (9), pa kuru liekā eļļa tiek pārnesta eļļas sūkņa iesūkšanas dobumā. Apvedceļa spiedienu (vārsta atvēršanas momentu) regulē zem atsperes esošo paplāksņu skaits. PIEZĪME: Aukstās palaišanas laikā zemā temperatūrā apvada vārsts var nedarboties pietiekami augstā eļļas viskozitātes dēļ. Bet, kad dzinējs uzsilst, eļļas viskozitāte samazinās, un spiediens nedrīkst pārsniegt nominālvērtību. No augstspiediena dobuma eļļa ieplūst kanālā (11), kas atrodas kartera kreisajā pusē. No kanāla (11) eļļa nonāk 2. un 4. cilindru hidraulisko kompensatoru kanālos un no tiem pa stieņu (13) un sviru (15) kanāliem tiek piegādāta gāzes sadales mehānisma daļu eļļošanai. . Eļļa ieplūst caur stieņu korpusu un kanālu (17) iekšējo dobumu karterī, eļļojot sadales vārpstas izciļņus. No kanāla (P) eļļa plūst arī, lai ieeļļotu sadales vārpstas balstu N3 (18), pa kanāliem (19), (20) un (21) - lai ieeļļotu kloķvārpstas balstus NZ un S2 un 4. cilindra klaņa gultni. Caur savienojumu (22) eļļa ieplūst kanālā (23), kas atrodas kartera labajā pusē. No kanāla (23) plūst eļļa, lai ieeļļotu sadales vārpstas gultņus N1(28) un N2(24); atbalsta 21
22 HI, H2 un S1 kloķvārpsta; 1., 2. un 3. cilindru klaņu gultņi; 1. un 3. cilindra gāzes sadales mehānisma daļas. Pēc klaņu gultņu eļļošanas eļļa izšļakstās uz cilindra sieniņām, virzuļiem un virzuļu tapām. Pēc balstu S 1 (31) un S2 (21) eļļošanas eļļa nonāk pārnesumkārbas dobumos un brauc, lai ieeļļotu to daļas. Ja dzinējs ir aprīkots ar dzenskrūves soļa regulatoru (versija 912UL3), tad eļļa pa līniju (33) ieplūst atloka (34) dobumā un pēc tam uz regulatora zobratu sūkni (35). Eļļas spiediens paaugstinās līdz 23 MPa un caur kanālu (36) nonāk dzenskrūves vārpstas iekšējā dobumā un caur kanālu (39) atgriežas pārnesumkārbas dobumā. Eļļas patēriņš un tā rezultātā spiediens dzenskrūves vārpstas (38) dobumā ir atkarīgs no vadības sviras stāvokļa. Spiediens dobumā iedarbojas uz sprādzienbīstamo izpildmehānismu. Visa eļļa pēc detaļu eļļošanas ieplūst kartera (40) apakšējā daļā un kartera gāzes spiediena ietekmē caur veidgabalu (41) un atgaitas līniju (42) nonāk eļļas tvertnē (1). Eļļas tvertnes uztveršanas armatūra ir orientēta tā, lai eļļa tangenciāli nokristu uz separatora (43), kas nodrošina gāzes atdalīšanu. Eļļa plūst uz leju caur separatora sietu, un gāzes iziet no tvertnes caur ventilācijas veidgabalu (44). Gāzes var izvadīt atmosfērā, gaisa filtrā vai papildu tvertnē, kas savienota ar atmosfēru. Ventilācijas atvere ir jāaizsargā no apledojuma un aizsērēšanas. Ja ventilācijas atvere ir bloķēta, pārspiediens tiek atbrīvots caur eļļas tvertnes uzpildes kakla vārsta vāciņu. Darbības laikā ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas spiedienu un temperatūru. Šim nolūkam kanāla zonā (11) ir uzstādīts temperatūras sensors, bet kanāla zonā (23) ir uzstādīts spiediena sensors. Eļļas sistēmas darbība. Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet eļļošanas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka tajā nav eļļas. Pārbaudiet eļļas līmeni. Pirms eļļas līmeņa pārbaudes pagrieziet dzenskrūvi griešanās virzienā vairākus apgriezienus, lai pilnībā atgrieztu eļļu no dzinēja eļļas tvertnē vai darbotos režīmā “MG” 1 minūti. Eļļas līmenim jābūt starp mērstieņa “min” un “max” atzīmēm (starpība starp “min” un “max” atzīmēm ir 0,45 l). Nedarbiniet dzinēju, ja eļļas temperatūra ir zemāka par normālu (90-100ºС), jo tas noved pie ūdens kondensāta veidošanās eļļošanas sistēmā. Lai noņemtu kondensātu, vismaz reizi dienā ir nepieciešams paaugstināt eļļas temperatūru virs 100ºC. 22
23 Eļļas tvertne Zīm. 37. Dzinēja eļļošanas sistēma "Rotax-912UL" 23
24 DZESĒŠANAS SISTĒMA. Dzesēšanas sistēma ir izstrādāta, lai uzturētu optimālus dzinēja termiskos apstākļus, regulējot siltuma noņemšanu no daļām, kas uzkarst berzes vai saskares ar karstām gāzēm rezultātā. Nepietiekamas siltuma noņemšanas gadījumā dzinējs pārkarst, kā rezultātā samazinās jauda un palielinās degvielas patēriņš, turklāt var notikt detonācija. Spēcīgas pārkaršanas gadījumā notiek “karsta” beršana un virzulis iesprūst. Dzinēja pārdzesēšana palielina degvielas patēriņu un ievērojami samazina cilindru-virzuļu daļu kalpošanas laiku. Smaga hipotermija var izraisīt “aukstu” virzuļa beršanos un plaisas uz dzesēšanas apvalka iekšējām sienām. Rotax 912 dzinējam ir kombinēta dzesēšanas sistēma. Cilindrus atdzesē ar gaisu. Cilindru galvas atdzesē ar šķidrumu. Šķidruma dzesēšanas sistēma. Slēgta šķidruma dzesēšanas sistēma ar šķidruma piespiedu cirkulāciju no centrbēdzes sūkņa. Dzesēšanas šķidrums no radiatora apakšējā punkta ar ūdens sūkni tiek piegādāts uz galvas dzesēšanas apvalkiem, pēc tam nonāk izplešanās tvertnē - akumulatorā un atgriežas radiatorā. Sūkņa lāpstiņritenis ir uzmontēts uz vārpstas, kuru vada sadales vārpsta, izmantojot zobratu pāri (6. un 10. att.). Ieplūdes caurulei, kas atrodas sūkņa vākā, var būt četras leņķiskās pozīcijas. Sūknim ir četri korpusā ieskrūvēti dozēšanas piederumi, kas ar šļūteņu palīdzību ir savienoti ar galvas dzesēšanas apvalku apakšējām caurulēm. Šķidruma novadīšanai apvalku augšējā daļā ir izplūdes veidgabali, kas ar šļūteņu palīdzību ir savienoti ar akumulatora izplešanās tvertnes ieplūdes caurulēm. Tvertnei ir atgaisošanas veidgabals, kas savienojas ar radiatora vai izplešanās tvertnes augšējo punktu (atkarībā no sistēmas izkārtojuma). Izplešanās dobumā, kas ir dzesēšanas sistēmas augšējais punkts, ir vārsta vāks, kas regulē savienojumu ar pārplūdes tvertni. Kad dzesēšanas šķidrums uzsilst, tas izplešas, kas izraisa spiediena palielināšanos sistēmā. Izplūdes vārsts atveras, kad spiediens sistēmā ir lielāks par 0,9 MPa un daļa šķidruma caur pārplūdes veidgabalu nonāk pārplūdes tvertnē. Kad šķidrums atdziest, tas saraujas un sistēmā rodas vakuums. Atveras ieplūdes vārsts vākā, un šķidrums vakuuma dēļ atgriežas sistēmā. Dzinēja termiskie apstākļi jāuzrauga ar cilindra galvas temperatūru. Temperatūras sensors ir uzstādīts karstākas cilindra galvas atverē (2 vai 3). Kā galveno parametru var izmantot no motora izejošā šķidruma temperatūru, bet pēc tam, kad ir noteikta sakarība starp šķidruma temperatūru un galvas temperatūru. Kā dzesēšanas šķidrums tiek izmantots etilēnglikola ūdens šķīdums ar pretkorozijas, pretputošanas un eļļošanas piedevām (piemēram, Antifreeze A40 un tā analogiem). Vasaras darbības periodā, lai palielinātu dzesēšanas sistēmas efektivitāti, ir atļauts pievienot destilētu ūdeni, bet ne vairāk kā 50%. UZMANĪBU: 1. Dzesēšanas šķidrumam jābūt saderīgam ar alumīniju. 2. Etilēnglikols ir indīgs! Pirmslidojuma pārbaudes laikā vizuāli pārbaudiet dzesēšanas sistēmas hermētiskumu un pārliecinieties, ka nav dzesēšanas šķidruma noplūdes. Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē. Šķidruma līmenim pārplūdes tvertnē jābūt starp atzīmēm “min” un “max”. Lai izvairītos no apdegumiem, pārbaudiet aukstu dzinēju. 24
25 Dzesēšanas sistēmas shematiskās diagrammas 25
26 IEDARBĪBAS SISTĒMA Palaišanas sistēma ir elektriska un kalpo, lai pagrieztu kloķvārpstu līdz drošas dzirksteļošanas ātrumam un radītu apstākļus degvielas komplektu aizdegšanai dzinēja sadegšanas kamerās. Palaišanas sistēma ietver šādas galvenās vienības un komutācijas iekārtas: - elektrisko starteri; - akumulatora baterija; - poga "START"; - elektroinstalācija. Dzinējs ir aprīkots ar elektrisko starteri ar jaudu 0,6" kW, kas uzstādīts uz ģeneratora korpusa, nostiprināts pie tā ar divām tapām un skavu. Starteris tiek pievienots elektrotīklam, izmantojot palaišanas releju. Starteris- tipa akumulators ar nominālo spriegumu tiek izmantots kā elektriskās strāvas avots palaišanas tīklā 12V un minimālā jauda 26 Ah. Palaišanas elektrotīklā, lai savienotu dzinēju ar zemi un akumulatoru ar zemi, starteris ar savu releju. un startera relejs ar akumulatoru, tiek izmantoti elektrības vadi ar šķērsgriezumu vismaz 16 mm 2. Kad degvielas uzpildes stacija ir ieslēgta, nospiediet "NETWORK 12V" pogu "START" griež elektrisko starteri, griezes moments no plkst. kas tiek pārsūtīts caur starppārnesumu pāri uz kloķvārpstas uzstādīto pārgājiena sajūgu. Poga "START" tiek turēta nospiesta, līdz uz indikatora parādās eļļas spiediena vērtība, bet ne vairāk kā 10 sekundes.Darba laika cikls ir ne vairāk kā 4 minūtes, jo palaišanas relejs nav paredzēts ilgstošai darbībai. Nepārtraukta startera darbība nedrīkst pārsniegt 10 sekundes. Ilgstoša startera darbība izraisa tā pārkaršanu. Pēc 2 minūšu dzesēšanas restartējiet starteri. Kad dzinējs darbojas, nespiediet startera pogu. Tas var izraisīt dzinēja izslēgšanu un startera iznīcināšanu. Iedarbiniet dzinēju ar ieslēgtu bagātināšanu. Ja dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, iedarbināšana tiek veikta, neieslēdzot bagātinātāju. 26
27. att. Dzinēja palaišanas sistēma. 1 - uzlādējams akumulators (tips DT-1226), 2 - kontaktors, 3 - 12 V kopne, 4 - poga "START", 5 - DENSO182800 palaišanas relejs, 6 - starteris, 7 - Pribory degvielas uzpildes stacija, 8 - voltmetrs, 9 - Slēdzis “BATTERY”. AIZDEDZES SISTĒMA. Aizdedzes sistēma kalpo, lai noteiktā brīdī aizdedzinātu darba maisījumu cilindros. Rotax-912 dzinējs ir aprīkots ar dublētu bezkontakta tiristoru aizdedzes sistēmu ar kondensatora izlādi. Aizdedzes sistēmā ietilpst: ti-polu ģenerators: - ģeneratora spararats ar 10 pastāvīgajiem magnētiem, - 8 statora spoles, kas nodrošina elektroapgādes sistēmas darbību, - 2 statora spoles (16), kas nodrošina aizdedzes sistēmas darbību. 2. Aizdedzes sistēmas ķēdes “A” sensori ir bezkontakta elektrisko impulsu ģeneratori. 3. Aizdedzes sistēmas ķēdes “B” sensori - bezkontakta elektriskie ģeneratori 27
28 impulsi. 4. Elektroniskais tahometra sensors ir bezkontakta elektrisko impulsu ģenerators. 5. Divu kanālu tahometra savienotājs. 6. Elektroniskais tahometrs. 7. Aizdedzes slēdži. 8. Viena kanāla savienotāji. 9. Četru kanālu aizdedzes sistēmas sensoru savienotāji. 10. Ķēdes “A” elektroniskais bloks (augšējais). 11. Ķēdes “B” elektroniskais bloks (apakšējais). 12. Dubultās augstsprieguma aizdedzes spoles. 13. Dzinējs. 14. Cilindri. 15. Aizdedzes sveces ar uzgaļiem: 1B - cilindra N I apakšējā aizdedzes svece, IT - cilindra N 1 augšējā aizdedzes svece, 2В - cilindra N 2 apakšējā aizdedzes svece, 2Т - cilindra N 2 augšējā svece, ЗВ - apakšējā aizdedzes svece cilindra N 3 svece, ЗТ - augšējā aizdedzes sveces cilindrs N 3, 4B - cilindra N 4 apakšējā aizdedzes svece, 4T - cilindra N 4 augšējā aizdedzes svece. 28
29 Aizdedzes sistēmas elementi 29
30 Zīm. 50 parādīta aizdedzes sistēmas shematiska diagramma, kur cipari norāda: ti-polu ģenerators: - ģeneratora spararats ar 10 pastāvīgajiem magnētiem, - 8 statora spoles, kas nodrošina barošanas sistēmas darbību, - 2 statora spoles (21), aizdedzes sistēmas darbības nodrošināšana. 2. Aizdedzes sistēmas ķēdes “A” sensori ir bezkontakta elektrisko impulsu ģeneratori. 3. Aizdedzes sistēmas ķēdes “B” sensori ir bezkontakta elektrisko impulsu ģeneratori. 4. Elektroniskais tahometra sensors - bezkontakta impulsu ģenerators. 5. Elektroniskais tahometrs. 6. Četru kanālu savienotājs aizdedzes sensoriem. 7. Aizdedzes slēdži. 8. Ķēdes “A” elektroniskais bloks (augšējais). 9. Ķēdes “B” elektroniskais bloks (apakšējais). 10. Kondensatora izlādes vadības bloks. 11. Kondensatora uzlādes vadības bloks. 12. Kondensatora izlādes vadības bloks. 13. Kondensatoru uzlādes diodes. 14. Kondensatori. 15. Kondensatora izlādes tiristors. 16. Dubultā augstsprieguma aizdedzes spole 3. un 4. cilindra apakšējām aizdedzes svecēm. 17. Dubultā augstsprieguma aizdedzes spole 1. un 2. cilindra augšējām aizdedzes svecēm. 18. Dubultā augstsprieguma aizdedzes spole 1. un 2. cilindra apakšējām aizdedzes svecēm. 19. Dubultā augstsprieguma aizdedzes spole 3. un 4. cilindra augšējām aizdedzes svecēm. 20. Aizdedzes sveces (NGK DCPR7E). 21. Ģeneratora savienotāji. VZ (Aizdedzes slēdži). VZ pozīcijā “IZSLĒGTS” saīsina elektroniskās vienības brūno vadu ar zemi, izslēdzot attiecīgo ķēdi no darbības. Izslēdzot vienu no ķēdēm pie KB griešanās ātruma 3850 apgr./min, nevajadzētu izraisīt KB griešanās ātruma samazināšanos par vairāk nekā 300 apgr./min, un kritumu starpība gar ķēdēm nedrīkst pārsniegt 115 apgr./min. Spriegums VZ ķēdē ir līdz 250 V, strāva līdz 0,5 A. VZ un to ķēdei jābūt ekranētiem un iezemētiem. UZMANĪBU: 1. Lidojot, abām ķēdēm jābūt ieslēgtām. 2. Slēdžu apvienošana vienā pārslēgšanas slēdzī ir AIZLIEGTA. trīsdesmit
31 Aizdedzes sistēmas shematiskā diagramma 31
32 Aizdedzes sveces. Aizdedzes sistēmā tiek izmantotas NGK DCPR7E aizdedzes sveces (ar iebūvētu rezistoru). Vītnes izmērs - Ml2x1,25, vītņotās daļas garums - 17 mm, pievilkšanas griezes moments - 20 Nm. Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem ir 0,7...0,8 mm. PIEZĪME: Atstarpe tiek mērīta ar sliežu mērītāju. Aizdedzes sveču tīrīšana un atstarpes starp elektrodiem pārbaude tiek veikta kārtējās apkopes laikā. Aizdedzes sveces tiek nomainītas, kad tiek veikta 200 stundu kārtējā apkope. UZMANĪBU: AIZLIEGTS: 1. Izmantot aizdedzes sveces, kas neatbilst tehniskajām specifikācijām. 2. Dažādu veidu sveču izmantošana. 3. Daļēja aizdedzes sveču nomaiņa. 4. Aizdedzes sveču uzstādīšana uz “karsta” dzinēja. 5. Sveču pārkārtošana. 6. Aizdedzes sveču tīrīšana ar abrazīviem materiāliem. Aizdedzes sveces elektrodu krāsa raksturo degvielas sistēmas elementu stāvokli. Brūns nokrāsa norāda, ka degvielas sistēmas elementi ir labā stāvoklī. Melnā krāsa ir bagātināts maisījums. Baltā krāsa ir liess maisījums. Visticamākie bagātīgā maisījuma cēloņi: 1. Aizsērējis gaisa filtrs. 2. Nepareiza regulēšana vai palielināts galvenās karburatora dozēšanas sistēmas elementu nodilums. 3. Augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā. Visticamākie liesa maisījuma cēloņi: 1. Aizsērējušas degvielas padeves caurules. 2. Nepareiza karburatora dozēšanas sistēmas elementu noregulēšana vai aizsērēšana. 3. Zems degvielas līmenis pludiņa kamerā. 4. Gaisa noplūde caur karburatora stiprinājuma atloku. Aizdedzes sveču uzgaļi. Lai savienotu augstsprieguma vadus ar aizdedzes svecēm, tiek izmantoti uzgaļi ar troksni slāpējošiem rezistoriem. Pirms izciļņa pievienošanas augstsprieguma vadam, vītņotajam stienim uzgaļa kātā uzklājiet uz litija bāzes smērvielu. Uzgalim uzstādītā skava nodrošina savienojuma papildu fiksāciju un blīvēšanu. Sagatavojot dzinēju lidojumam, ir jāpārbauda aizdedzes sveču uzgaļu uzticamība. Veicot kārtējo apkopi, ir jāpārbauda un jānotīra uzgaļa kontaktu komplekts. Spēkam, lai noņemtu uzgali no aizdedzes sveces, jābūt vismaz 30 N. UZMANĪBU: TAS IR AIZLIEGTS: 1. Izmantot dažāda veida aizdedzes sveces uzgaļus. 2. Dzinēja darbināšana ar bojātiem aizdedzes sveces uzgaļiem, 3. Uzgaļa noņemšana no aizdedzes sveces, kamēr dzinējs darbojas. 32
33 Radiotraucējumu samazināšana. Lai samazinātu radiotraucējumu līmeni, ir iespējams modificēt aizdedzes sistēmu: 1. Ekranētu aizdedzes sveču uzgaļu uzstādīšana. 2. Augstsprieguma vadu ekranēšana. 3. Aizdedzes un gaisa ieplūdes ķēžu izslēgšanas vadu ekranēšana. Aizdedzes uzstādīšana (51. att.). Aizdedzes sistēmas elementu konstrukcija neļauj regulēt aizdedzes laiku. Veicot kārtējo apkopi, ir jāpārbauda sprauga un nobīde starp aizdedzes sensoru izvirzījumiem un magneto spararatu (51. att.). Atstarpe vecā tipa sensoram Atstarpe jauna tipa sensoram Nobīde 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Attālumu un nobīdes regulēšana 33
34 IZPLŪDES SISTĒMA Izplūdes sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai un trokšņa līmeņa samazināšanai no strādājoša dzinēja RO-TAX-912ULS2 dzinējam tiek izmantots viens trokšņa slāpētājs, apvienojot četras caurules Izplūdes sistēmā ietilpst: - ieplūdes caurules ar atlokiem. ; - izplūdes cauruļvadi; - eņģes; - trokšņa slāpētājs; - izplūdes caurule; - stiprinājuma un bloķēšanas daļas. Ieplūdes caurule ir piestiprināta pie cilindra galvas, izmantojot atloku. Atloka ir uzstādīta uz divām tapām un pievilkta ar diviem pašbloķējošiem uzgriežņiem. Cauruļu un trokšņa slāpētāja savienojuma mobilitāti nodrošina eņģes. Izpūtēju piestiprina pie izplūdes caurulēm, izmantojot atsperes, un nostiprina ar stiepli. Eņģu savienojumi ir ieeļļoti ar karstumizturīgu smērvielu ar grafīta pildvielu, jo izplūdes sistēma darbojas intensīvas temperatūras apstākļos. Tā elementu nostiprināšana, izmantojot eņģes, kas nodrošina savienojumu mobilitāti, samazina sprieguma koncentratoru un sekojošu defektu un iznīcināšanas iespējamību. Savukārt, ja tiek nodrošināta izplūdes sistēmas elementu hermētiskums un pieļaujamā kustīgums, atsperes ir jāpievelk tā, lai novērstu to noberšanos uz trokšņa slāpētāja un atsperu zudumu to bojājuma gadījumā. Dzinēja pirmslidojuma pārbaudes laikā jāpārliecinās, vai nav bojāta izplūdes sistēma un tās stiprinājuma detaļas, kā arī nav pazīmju, kas liecina par gāzes noplūdi. 34
35 Izplūdes sistēmas elementi. 35
36 DZINĒJA VADĪBAS SISTĒMA Dzinēju kontrolē, izmantojot: 1) bagātināšanas un droseļvārsta vadības sviras, 2) karburatora sildīšanas sviru. Boudena kabeļi tiek izmantoti vadības kustību pārraidīšanai. Bowden kabeļi ir pārklāti ar karstumizturīgu vielu, ejot cauri ugunsmūrim. Droseles vārsts Droseles vārsta darbību kontrolē ar droseles sviru (droseles sviru), kas atrodas kreisajā un centrālajā panelī. Bowden kabeļi ir piestiprināti pie sviras zem paneļa, izmantojot skavas. Svira ir savienota ar gāzes kontroli caur stieni ar grozāmo savienojumu. Bowden kabeļi otrā galā ir piestiprināti pie diviem karburatoriem, izmantojot skavas. Boudena kabeļa apvalks abos galos ir piestiprināts pie kronšteiniem, kas ir regulējami karburatora pusē. Gājiena ierobežotājs atrodas uz karburatora. Ja darbības droseles mehānisms nedarbojas, atspere iestatīs droseļvārstu pilnībā atvērtā stāvoklī. Turklāt uz katras karburatora droseļvārsta pleca ir uzstādīta atspere. Karburatora bagātinātājs. Bagātināšanas diska vārstu, kas atrodas uz karburatora palaišanas ķēdes, kontrolē vadības rokturis, kas atrodas zem instrumentu paneļa kreisās puses. Roktura kustība tiek pārraidīta uz karburatoru, izmantojot Bowden kabeli. Boudena kabeļa apvalks tiek piestiprināts vadības sektoram, izmantojot skavu. Blakus karburatoram Bowden kabelis ir nostiprināts ar regulējamu skrūvi. Gājiena ierobežotājs atrodas uz karburatora. Karburatora siltums Darbinot karburatora sildīšanas pogu, gaisa sadales kārbas atloks griežas un virza iepriekš uzkarsētu gaisu uz karburatoriem, lai novērstu apledojumu. Karburatora sildīšanas poga atrodas instrumentu paneļa apakšā. Kustība no roktura uz vairogu tiek pārraidīta, izmantojot Bowden kabeli. Gāzes sektora berzes kontrole. Droseles pozīcijas var bloķēt, paceļot droseles bloķēšanas sviru augšējā pozīcijā, kas atrodas paneļa apakšējā centrā. Fiksācija tiek veikta, nospiežot droseļvārstus starp fiksācijas starplikām. Lidmašīnas pirmslidojuma pārbaudes laikā pārbaudiet droseļvārsta kustības vienmērīgumu un vieglumu no "MG" pieturas līdz "BP" pieturai un atpakaļ. 36
Urbums: Gāze: Darba tilpums: Dzinējs ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Kompresijas pakāpe: 10,5:1 Jauda: pacelšanās (ar ieplūdes uztvērēju) kreiss (ar ieplūdes uztvērēju) Griezes moments
LIDMAŠĪNAS P2002 “SIERRA” AVIĀCIJAS UN RADIOELEKTRONISKĀS IEKĀRTAS IERĪCE UN DARBĪBA Civilās aviācijas Urālu mācību centra skolotājs Teterins V.I. Jekaterinburga 2010 2 3. ELEKTRISKĀS IEKĀRTAS AIZDEDZES SISTĒMA
Y80 DĪZEĻDZINĒJU DAĻU KATALOGS YANDONG CO., LTD. ĶĪNAS TAUTAS REPUBLIKAS SATURS. Motora korpusa komplekts (480) 2. Motora korpusa komplekts (380) 3. Motora korpusa komplekts (280)
2.1.01. Dzinējs 2.1.01. Dzinēja sastāvdaļas daļas nosaukums Daudzums 0 AZ6100008198 D10 Dzinēja bloks 1 第 1 页 2.1.02 Cilindru bloka bloks 2.1.02 Cilindru bloka mezgla sastāvdaļas nosaukums
Benzīna ģenerators PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E00000 E0000 E0000 E0000 gāzes vadības bloka vāks Breather
Augšējais apvalks Augšējais apvalks Preces Nr. Apraksts Daudzums 1 ALT15-06000000 Augšējā apvalka komplekts 1 2 ALT15-06000001 Augšējais apvalks 1 3 ALT15-06000002 Blīvējums 1 4 ALT15-06000005 Āķis 1
Ilustrēts rezerves daļu katalogs Modelis: DC93E 2 000000 Rokturis vadības rokturiem 00720030 Svira dzinēja izslēgšanai 2 9 20 2050290003 GB/T 5789-986 U-veida tapa darba rokturu stiprināšanai
Ilustrēts rezerves daļu katalogs Modelis: DC63E 2 3 0030005 Droseļvārsta svira 0005003 Svira rokturu griešanās leņķa regulēšanai 000000 Rokturis darba rokturiem 3 2 5 00620002 0066000 Kronšteins Stiprinājuma kronšteins
Augšējais apvalks Augšējais apvalks Artikula Nr. Apraksts Daudzums 1 ALF2.5-06000000 Augšējā apvalka komplekts 1 2 ALF2.5-06000002 Augšējais apvalka vāks 1 3 ALF2.5-06000003 Turētājs 1 4 ALF2.5-06000003
MC 7200E ĢENERATORS EAN8-20015879 PĀRSKATĪJUMS: 2016. GADA APRĪLIS Izstrādāts Austrijā. Ražots P.R.C. www.maxcutpro.com ATTĒLS A-661E-4, B-662E-A3, C-555 TABULA ATTĒLAM A-661E-4 A1 005011297 Šķērsstaru
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Artikula numurs Nosaukums Preces nosaukums 0030005 Gāzes svira 0005003 Svira rokturu griešanās leņķa regulēšanai 000000 Rokturis darba rokturiem 000003 Svira reversa pagriešanai 0009030 Darbs
0020000063 Dzinējs UD78E 22 53000000 Paplāksne 0 4 2 0390900000 Sūkņa korpuss, dzinēja puse 23 5302000002 Atsperu paplāksne 0 4 3 03909000300 Darbrats 2 0 400 4004 0200 Paplāksne
KONTROLES UN MĒRĪJUMU MATERIĀLI disciplīnai “Jaudas agregāti” Pārbaudes jautājumi 1. Kam paredzēts dzinējs un kāda veida dzinēji ir uzstādīti sadzīves automašīnām? 2. Klasifikācija
MC 750 BENZĪNA KULTIVĀTORS EAN8-20083830 PĀRSKATĪJUMS: 2019. GADA FEBRUĀRIS www.maxcutpro.com A. ĀRU kārbas IZJAUKŠANA A01 004519168 Ātrumkārbas korpuss (sarkans) 1 A02 0045191611 Chi A02 0045191611 Be70aring 2019
Detaļu katalogs Ģenerators Robin Modelis RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Izlaidums EMD-GP493 Att. Ģeneratora montāža Att. Ģeneratora bloks Poz. Daļas numurs Daļas nosaukums Daudzums Piezīme 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 GEB0 G00EB0 G00EB0 GEB0009 0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 8210AE BENZĪNA ĢENERATORS EAN8-20076283 IZLAIDE: 04.2019. PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com ATTĒLS A A1 005011085 Skrūve M6x35 4 A2 A2 Izliekta plāksne0 20076281
PREMIUM GARDEN TOOLS MP 3065 SF MOTORSŪKNIS EAN8-20083588 IZLAIDE: 03.2019. PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com ATTĒLS A. PIEDERUMI A1 003010949 Dzinēja bloks 1 A2 0030109damper0 Motors un sūknis
Ilustrētais rezerves daļu katalogs Modelis: DC63E 2 3 0030005 Droseles svira 0005003 Roktura leņķa regulēšanas svira 000000 Vadības roktura rokturis 3 4 2 5 00620002 0066000 Kronšteins Kronšteins
1 P021048570 Cilindru komplekts 1 12 13211501461 Eļļas šļūtenes blīvslēgs 1 2 P021039160 Kloķvārpstas komplekts 1 13 V471000740 Eļļas iesūkšanas šļūtene 1 1 3 9403536201 201 Crank 204
Motocikls PATRON FABIO 50 Motocikls PATRON SAFARI 50 Rezerves daļu katalogs PATRON MOTORCYCLES Uzlādēts ar brīvību www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTORCYCLES Uzlādēts ar brīvību Motocikls PATRON FABIO
Sūknis 1 benzīns HT1E45F BMP1300/12.1 2 Sūkņa korpuss U00886 3 Sūkņa vāka blīve U00864 4 Paplāksne 8 BMP1300/12.4 5 Skrūve M8 55 BMP1300/12.5 6 7 7 8 Atsperes eļļas blīvgredzens 6 U00916 1.0916.
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI OKA CULTIVATOR EAN8-20081843 IZLAIDE: 01.2018. BEZ PRODUKTA FOTO INFORMĀCIJAS www.onlypatriot.com A ATTĒLS A. Montāžas A01 004518111 Pārnesumkārbas komplekts 1 Atbalsta rāmis A018 11245
Ilustrētais rezerves daļu katalogs Modelis: CS360TES 1 V805000210 Skrūve M5x20 4 15 V804000000 Skrūve 4x12 1 2 P021045430 Cilindrs 1 16 V225000262 Pulss 3 V1 stud 701 001151
Dzinēja karteris (5. att.) ir tuneļa tipa, atliets no magnija sakausējuma ML-5 un ir dzinēja galvenā korpusa daļa. Cietas sānu sienas kopā ar priekšējām, aizmugurējām un iekšējām šķērssienām
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 15010 ALE BENZĪNA GENERATORS EAN8-20094614 IZLAIDE: 03.2019. PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com ATTĒLS A. MONTĀŽA A1 005013950 Dzinējs ar amortizatoriem un uzgriežņiem
1.1 1.6, 1.8 un 2.0 l benzīna dzinēji 1.6, 1.8 un 2.0 l benzīna dzinēji Benzīna dzinēju tehniskie dati 1.8 un 2.0 l benzīna dzinēju tehniskie dati Vispārīgi dati Dati Nozīme
Page 1 3.2.12. Cilindra galva VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA Cilindra galvas skrūvju pievilkšanas secība Cilindra galvas skrūvju pievilkšana līdz vajadzīgajam griezes momentam Pievilkšana
1 304032180000 Statora aizsardzība 1 7 204402716001 Rotora komplekts 1 2 204332704001 Stators 1 8 304036030700 Skrūve M10x307 1 3 3 304021302 1 3 3040213020 sānu vāks 5 VR 1 Rotora gultnis 6206
PREMIUM DĀRZA INSTRUKCIJAS Montana Diesel DIESEL MOTORBLOCK ARTIKULS: 440 55 520 EAN8-20007683 IZLAIDE: 09.205 Informācija par produktu www.onlypatriot.com ARTIKULS: 440 55 520 CILINDRU BLOKS 440 55 520 CILINDERA BLOKS DIART0552
KARBURATORI Uzdevums / Daļas daudzums Piezīme Karburatoru noņemšana Sēdeklis, degvielas tvertne Noņemiet detaļas norādītajā secībā. Skatiet 3. nodaļas sadaļu SĒDEKLIS, SĀNU PĀRSĒGS UN DEGVIELAS BŪVE. 1 Negatīvs
Saturs Att. Montāžas shēma Ģeneratora rāmis Instrumentu panelis Ģenerators Benzīna metināšanas ģenerators PRORAB 0 EBW Lapa A att. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Augšējais apvalks un degvielas sistēma Augšējais apvalks un degvielas sistēma Artikula Nr.
Visurgājējs PATRON COUNTRY 0 Visurgājējs PATRON COUNTRY 0 Lappuse Visurgājējs PATRON COUNTRY 0 Att. CILINDU GALVAS VĀCIJAS MONTĀŽA CILINDU GALVAS VĀGS CENTRS GALVAS VĀGS
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI MAXPOWER SRGE 3500 BENZĪNA ĢENERATORS EAN8-20049713 IZLAIDE: 08.2016. PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com ATTĒLS A A1 005012127 Dzinēja bloks 1 A2 tvertnē 00050
PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada-9 BENZĪNA MOTORBLOKS EAN8-20068059 IZLAIDE: 04.2017 Detalizēta informācija par produktu www.onlypatriot.com Piestiprināšanas elementi DIAGRAMMA A A1 004517420 Stūres rata komplekts 1 A2 004517421
Benzīna dzinēji 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Termisko attālumu pārbaude un regulēšana vārstos Piezīme: pārbaudiet un noregulējiet auksta dzinēja vārstu termiskās atstarpes. 1. Atvienojiet
Ilustrēts rezerves daļu katalogs Modelis: BC93 000000 Vadības roktura rokturis 2 20 GB/T 5789-986 M8x60 skrūve 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gāzes svira Dzinēja izslēgšanas svira, komplekts ar vadiem
TRANSMISIJAS SISTĒMA UZ VIENĪBAS PIEDZIŅIEM, APRAKSTS UN DARBĪBA VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA Šajā sadaļā ir aprakstīti dzinēja piederumu piedziņas, kas atrodas aizmugurējā vākā. Dzinēju bloku pārnesumi un piedziņas
1 285070100001 Akumulatora uzlādes regulators 1 10 432100000100 Paplāksne 1 2 304090205004 Jaudas metināšanas transformators 1 11 431100001100 Paplāksne 1 3 3 20403 20403 02 Rotora gultnis 6204RS ar
Lapa 1 Zīm. 1 STŪRE Poz. Nosaukums daudzums 1 Stūre 1 2 Skrūve 10 1,25 45 1 3 Uzgrieznis 10 1,25 mm 1 4 Kreisais stūres rokturis 1 5 Labais stūres rokturis 1 6 Droseles trosis 1 7 Skrūve 5 10gb818 1 8 Aizmugurējais trosis
Augšējais apvalks un degvielas sistēma Augšējais apvalks un degvielas sistēma Artikula Nr.
Detaļu katalogs Ģenerators Robin Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Izlaidums EMD-GP560 Att. Ģeneratora montāža Att. Ģeneratora bloks 3F-52023-0 Stators, iekļauts komplektā. Nomināls 50Hz-240V/45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew00 G00piew00 0 G00piew0 G00piew0 G00piew0
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI PS 911 SNIEGA pūtējs BENZINS EAN8-20003043 IZLAIDE: 10.2017. NAV FOTO PRODUKTA INFORMĀCIJAS www.onlypatriot.com ATTĒLS A A01 003514388 Gliemeņa korpusa komplekts 1 Skrūve A03514 388
Jautājumi olimpiādei par automašīnu konstrukciju un apkopi 1. jautājums Kādi virzuļu gredzenu veidi pastāv? 1. saspiešana; 2. eļļas uzņemšana; 3. dekompresija; 4. eļļas skrāpji. 2. jautājums Kas attiecas
Piekarināmo motoru rezerves daļu katalogs GLADIATOR Modelis: G9.8F Dzinēja tilpums (cc.) 169 Iespiests: 2015. gada 16. septembrī Vāciņš Vāciņš poz. Izstrādājuma nosaukums Daudzums 1 9.8F-07.00 Vāciņa komplekts 1 G9.8F
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI MAXPOWER SRGE 6500 BENZĪNA ĢENERATORS EAN8-20049751 IZLAIDE: 08.2016. PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com ATTĒLS A A1 005012413 Dzinēja komplekts 1 A2 tvertnē 01450
1 120080276-0001 Cilindra galva 1 7 380140336-0001 Skrūve M8x60 4 2 380180093-0001 Stud M6x113.5 2 8 120250013-0001 120250013-0001 120250013-0001 1-00 vārsts 700 x14 2 9 120220008-0001 Vāks
Piekarināmo motoru rezerves daļu katalogs GLADIATOR Modelis: G15F Dzinēja tilpums (cc.) 246 Iespiests: 2015. gada 19. augustā Vāciņš Vāciņš poz. Artikuls Nosaukums Daudzums 1 15F-07.00.00 Vāciņa montāža 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Cultivator EAN8-20050344 IZLAIDE: 03.2017. Informācija par produktu www.onlypatriot.com Pielikumi DIAGRAMMA A A1 004516577 Gumijas vadības rokturis 2 A2 004516578 Svira
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI MAX POWER SRGE 700E BENZĪNA ĢENERATORS ARTIKULS: 7 0 388 EAN8-00600 IZLAIDE: 07/08 PRODUKTA INFORMĀCIJA www.onlypatriot.com BENZĪNA ĢENERATORS MAX POWER SRGE 700 EARTICGURE 700
PREMIUM DĀRZA INSTRUMENTI PATRIOT PRO 800 E SNIEGA pūtējs EAN8-20003142 IZLAIDE: 10.2015. Informācija par produktu ROKTURIS AR VADĪBAS ELEMENTIEM DIAGRAMMA A A1 003512166 Vadības roktura apdare 2 A2 003512167 Rokturis
1 A160002391 Cilindra pārsegs (deflektors) 1 14 90016205028 Skrūve 5x28 3 2 A130000540 Cilindrs 1 15 10021503930 Kartera tapa 2 3 9001620 C1022620 M 10x 2015 5 ranga vārpsta 1 4 V100000661 Cilindra blīve
Detaļu un montāžas mezglu katalogs Dzinēji 8F, 8F- “Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd” AS “Ražots nosaukts pēc. V.A. Degtyarev" IEVADS 8F, 8F- ir jauna dizaina dzinēji, kas apvieno visas funkcijas
Visurgājējs PATRON SCANER 150 RD Page 1 Zīm. 1 MOTORA MONTĀŽA Poz. Nosaukums 1 Transportēšanas spraudnis karburatora ieplūdes caurulei 2 Dzinēja komplektācija. Rīsi. 2 SISTĒMAS VENTILATORA VĀKS
1 20340060130 Darba roktura pārsegs 1 9 70230090000 Kronšteins startera rokturim 1 2 70550100130 Piedziņas vadības svira 1 10 20040070780 Augšējā roktura stiprinājuma uzgrieznis 2 3 U5501300
Jauns ar 30000 9002380504 Skrūve 5x4 5 00422330 Kloķvārpstas atslēga 2 599054330 Deflektora aizsardzība 6 0020442230 Kartera komplekts 3 9002380500 Skrūve 2x 9x2027 starteris 0544 2230 Deflektors
Daļas numurs 00000J Nosaukums Daudzums Tips Dzinējs ar sajūgu un pārnesumkārbu 00005J Dzinējs bez sajūga un pārnesumkārbas 00000J Dzinējs ar sajūgu DZINĒJA MONTĀŽA Numurs Nosaukums
