Corolla vai Solaris - kura automašīna ir labāka? Nav iespējams sniegt konkrētu atbildi uz šo jautājumu, neizprotot tēmu. Abas automašīnas ir pazīstamas ar savu kvalitāti un uzticamību. Pat viņu cenu politika ir aptuveni vienāda. Šis raksts pastāstīs potenciālais pircējs, kurā dzelzs zirgā viņam labāk investēt.
Ārējie dati
Toyota Corolla, 2016 ( standarta aprīkojums) ir japāņu izstrādātāju idejas. Mašīnai ir apaļa forma.
Auto izskatās diezgan ergonomisks. Virsbūve nevar lepoties ar augstu klīrensu, kas padara braukšanu nelīdzenā apvidū gandrīz neiespējamu. Automašīnas priekšpuse izskatās diezgan stilīga. Īpašu uzmanību ir pelnījis hromētais radiatora režģis. Kopumā izskats klasika - viss izskatās vienkārši, stilīgi un interesanti.
Hyundai Solaris, 2016 (aktīvais apdares līmenis) ir slavens "korejiešu", kas ir viens no populārākajiem auto teritorijā. Krievijas Federācija. Neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, dzelzs zirgs izskatās diezgan dārgs. Virsbūve nedaudz atgādina Toyota, bet tikai attālināti. Ja paskatās uzmanīgi, jūs saprotat, ka korejiešu automašīnai ir vairāk lielu daļu. Piemēram, lieli priekšējie lukturi. Radiatora režģa tuvumā tie ir plati, un spārnu virzienā tie sāk sašaurināt, kas izskatās ļoti interesanti. Arī ar klīrensu viss nav ideāli – tas ir diezgan zems. Izskats pircējus ļoti interesē. Īpaši skaisti izgatavotas durvis: tām ir divas pārejas viļņu formā, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.
Tehniskās specifikācijas
Lai precīzi atbildētu uz jautājumu, kurš ir labāks, jums noteikti būs jāsaprot tehniskie parametri dzelzs zirgi. Ne tikai izdomājiet, bet arī veiciet rūpīgu salīdzinājumu.
Jaudas agregāta tilpums “japāņiem” ir 1,3 litri, bet “korejiešu” – 1,6. Ir loģiski pieņemt, ka otrā jauda ir lielāka - 99 zirgi, salīdzinot ar 123. Maksimālais ātrums– attiecīgi 180 un 190 kilometri stundā. Šobrīd Hyundai pārliecinoši uzvar savu pretinieku.
Toyota bagāžas nodalījums ir lielāks - 50 litri, salīdzinot ar 43 Solaris.
Svarīgs punkts ir pārraide. Norādītās konfigurācijas ir aprīkotas mehāniskās kastes pārnesumu maiņas, kurām ir seši ātrumi. Pievienojot sesto pārnesumu, vadītājiem ir iespēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Runājot par pašu patēriņu, šis parametrs ir viens no svarīgākajiem. Corolla jauktā režīmā tērē 6-6,5 litrus uz simtu, bet Hyundai Solaris 7, vai pat 8. Ja vēlaties ietaupīt, tad izdariet izvēli par labu japāņiem.
Paātrinājums līdz 100 kilometriem aizņem 11,5 sekundes Hyundai un 12,8 sekundes Toyota. Atšķirība nav tik liela, ņemot vērā, ka aprakstītie transportlīdzekļi tiek iegādāti ārkārtīgi reti, lai ar tiem sacenstos. Piedziņas veids: priekšējo riteņu piedziņa ar diviem transportlīdzekļiem. Runājot par funkcionalitāti, tas ir neizšķirts, jo ir aprakstīti vienkāršākie mezgli.
Tie faktiski ir visi galvenie tehniskie parametri, kas lasītājiem būs nepieciešami, lai iegūtu kopējo priekšstatu. Pārējos parametrus var atrast izplatītāju vietnē.
Cenu politika
Šodien vidējā cena Toyota Corolla vienkāršākā montāžā ir 891 tūkstotis rubļu. Vai vēlaties stabilāku iespēju? Gatavojieties atmaksāt apmēram pusotru miljonu rubļu. Par Hyundai Solaris cena ir 705 tūkst. Protams, jo labāka montāža, jo lielākas izmaksas.
Apkopojot, kļūst skaidrs, ka “korejietis” ir lētāks par vairāk nekā 200 000, un vairumā aspektu tas uzvar.
Secinājumus katrs var izdarīt pats! Kas attiecas uz uzbūves kvalitāti, abās mašīnās tā ir visaugstākajā līmenī.
Corolla vai Solaris - kura automašīna ir labāka? Nav iespējams sniegt konkrētu atbildi uz šo jautājumu, neizprotot tēmu. Abas automašīnas ir pazīstamas ar savu kvalitāti un uzticamību. Pat viņu cenu politika ir aptuveni vienāda.Šis raksts potenciālajam pircējam pastāstīs, kurā dzelzs zirgā viņam labāk investēt.
Ārējie dati
2016. gada izlaidums (standarta aprīkojums) - japāņu izstrādātāju ideja. Mašīnai ir apaļa forma. Auto izskatās diezgan ergonomisks. Virsbūve nevar lepoties ar augstu klīrensu, kas padara braukšanu nelīdzenā apvidū gandrīz neiespējamu. Automašīnas priekšpuse izskatās diezgan stilīga. Īpašu uzmanību ir pelnījis hromētais radiatora režģis. Kopumā izskats ir klasisks - viss izskatās vienkārši, stilīgi un interesanti.
2016. gada modelis (Aktīvā pakete) ir slavens "korejiešu", kas ir viena no populārākajām automašīnām Krievijas Federācijā. Neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, dzelzs zirgs izskatās diezgan dārgs. Virsbūve nedaudz atgādina Toyota, bet tikai attālināti. Ja paskatās uzmanīgi, jūs saprotat, ka korejiešu automašīnai ir vairāk lielu daļu. Piemēram, lieli priekšējie lukturi. Radiatora režģa tuvumā tie ir plati, un spārnu virzienā tie sāk sašaurināt, kas izskatās ļoti interesanti. Arī ar klīrensu viss nav ideāli – tas ir diezgan zems. Izskats pircējus ļoti interesē. Īpaši skaisti izgatavotas durvis: tām ir divas pārejas viļņu formā, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.
Tehniskās specifikācijas
Lai precīzi atbildētu uz jautājumu, kurš ir labāks, jums noteikti būs jāsaprot dzelzs zirgu tehniskās īpašības. Ne tikai izdomājiet, bet arī veiciet rūpīgu salīdzinājumu.
Jaudas agregāta tilpums “japāņiem” ir 1,3 litri, bet “korejiešu” – 1,6. Loģiski pieņemt, ka otrā jauda ir lielāka - 99 zirgi pret 123. Maksimālais ātrums ir attiecīgi 180 un 190 kilometri stundā. Šobrīd Hyundai pārliecinoši uzvar savu pretinieku.
Toyota bagāžas nodalījums ir lielāks - 50 litri, salīdzinot ar 43 Solaris.
Svarīgs punkts ir pārnešana. Šīs konfigurācijas ir aprīkotas ar manuālajām pārnesumkārbām, kurām ir seši ātrumi. Pievienojot sesto pārnesumu, vadītājiem ir iespēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu. Runājot par pašu patēriņu, šis parametrs ir viens no svarīgākajiem. Corolla jauktā režīmā tērē 6-6,5 litrus uz simtu, bet Hyundai Solaris 7, vai pat 8. Ja vēlaties ietaupīt, tad izdariet izvēli par labu japāņiem.
Paātrinājums līdz 100 kilometriem aizņem 11,5 sekundes Hyundai un 12,8 sekundes Toyota. Atšķirība nav tik liela, ņemot vērā, ka aprakstītie transportlīdzekļi tiek iegādāti ārkārtīgi reti, lai ar tiem sacenstos. Braukšanas veids - priekšā uz divām automašīnām. Runājot par funkcionalitāti, tas ir neizšķirts, jo ir aprakstīti vienkāršākie mezgli.
Tie faktiski ir visi galvenie tehniskie parametri, kas lasītājiem būs nepieciešami, lai iegūtu kopējo priekšstatu. Pārējos parametrus var atrast izplatītāju vietnē.
Cenu politika
Mūsdienās Toyota Corolla vidējā cena vienkāršākajā komplektācijā ir 891 tūkstotis rubļu. Vai vēlaties stabilāku iespēju? Gatavojieties atmaksāt apmēram pusotru miljonu rubļu. Par Hyundai Solaris cena ir 705 tūkst. Protams, jo labāka montāža, jo lielākas izmaksas.
Mūsu štatā ir diezgan daudz cilvēku, kuriem pieder tādi populāri transportlīdzekļi kā Toyota Corolla vai Hyundai Solaris. Katram no tiem, ko izgatavojuši Āzijas ražotāji, ir savas unikālas priekšrocības un pievilcīgs izskats.
Šī C klases modifikācija parādījās 1966. gadā. Šobrīd tā ieņem līderpozīcijas kopējā pārdoto automašīnu skaita ziņā, kas šajā laikā ir pārsniedzis atzīmi 10 miljoni vienību. Gadu gaitā Eiropas tirgū ir parādījušās 9 dažādas Toyota Corolla paaudzes, kas veicināja modeļa popularitātes pieaugumu un kopumā tirgus iekarošanu. Mūsdienās katrs piektais transportlīdzekļu paraugs no Uzņēmums Toyota, ir Corolla.
Tie tiek ražoti aptuveni katru gadu 1 miljons vienību. Runājot par pārdošanas apjomu Eiropas tirgū (apmēram 20% no kopējais skaits), japāņu modelis Corolla no Toyota, ieņem augsto 3. vietu pēc paša pārdotā gada Ziemeļamerika un Japāna.
Līdz 1997. gadam modifikācija bija pieejama šādiem virsbūves tipiem:
- Sedans un trīsdurvju sedans.
- Piecu durvju kompakts un liftback.
- Universāls, un kopš 1997. gada maija viņi pievienoja atjaunināts sedans, 3 un 5 durvju hečbeki.
Dzinēju modifikāciju dažādība ES tirgum izrādījās neliela: bāzes agregāts bija 1,4 litru ar 16 vārstu 4E-FE 88 zirgspēku karburatoru. Tam ir mērena dinamika, bet pieņemams vilces līmenis. Otrais mehānisms bija dzinējs ar jaudu 110 l. Ar. un tilpums iekšā 1,6 litri.
Vēl viens modelis ir 2C-E dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,0 litri, tam ir spēks 72 l. Ar. un to parasti uzstāda pilnpiedziņas universālos. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, vairumā gadījumu tā ir 5 ātrumu manuālā vai 3 vai 4 joslu automātiskā. Pēdējie bieži vien ir aprīkoti ar amerikāņu versijām no šīs automašīnas ar 1,8 litriem iesmidzināšanas dzinējs, un daži modeļi ar ziemas vai sporta režīmu.
Lielākā daļa jauno modifikāciju Hyundai automašīnas, sākotnēji nonāk vietējā Dienvidkorejas telpā, pēc tam pēc kāda laika nonāk Ķīnā un ASV un tikai pēc tam parādās Eiropas telpā, Krievijas tirgus. Tomēr Solaris ražotājs izdarīja izņēmumu; prototips vispirms sasniedza Ķīnas patērētājus ar nosaukumu Verna, pēc tam Krievijas patērētājus ar nosaukumu Solaris un tikai pēc tam parādījās dzimtajā Dienvidkorejas telpā kā Accent.
Modelis apvieno lielāko daļu no auto entuziastiem vēlamajām īpašībām: augsts montāžas un uzticamības līmenis, jauda, reprezentabls izskats, efektivitāte un pieņemamas izmaksas. Tāds mehānisms kā Hyundai Solaris ir ievērojams pieprasījums krievu auto entuziastu vidū.
Ņemot vērā transportlīdzeklis ir neparasts un dārgs ārējais dizains, lai gan tā cena ir salīdzinoši zema. Šīs modifikācijas korpuss neskaidri atgādina Toyota Corolla, tajā ir daudz elementu, no kuriem daži atšķiras pēc sava radinieka lieli izmēri, piemēram, lielie priekšējie lukturi, kas ir plati pie radiatora režģa un pamazām sāk sašaurināt spārnu virzienā. Durvis ir skaisti izgatavotas, ar divām viļņveidīgām pārejām, kas piešķir virsbūvei ekstravaganci.
Klīrenss ir nedaudz mazāks par ideālu, jo tas ir salīdzinoši zems. Tomēr kopumā izskats izraisa ievērojamu interesi daudzu pircēju vidū. Solaris tika izstrādāts Krievijas Federācijai, ņemot vērā daudzus Krievu īpašības. Mašīnai ir cinkots korpuss, palielināts klīrenss, Vējstikls vējstikla tīrītāju zonā tas ir aprīkots ar apsildi, kas ir arī aizmugurējā logā.
Kas attiecas uz Solaris modelim vietējam tirgum uzstādīto spēka agregātu līniju, tajā ietilpst Gamma benzīna agregātu pāris ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri. Griezes moments ir vienāds ar 135 HM Un 155 HM, jauda 107 l. Ar., 123 l. Ar., vidējais paātrinājums līdz 100 km ir 11,2 sekundes. Ņemot vērā pārnesumkārbu, patērētājiem tiek piedāvāta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kā arī 4 pakāpju manuālā pārnesumkārba automātiskā pārnesumkārba. Prototips pilnībā atbilst mūsdienu prasībām vides standartiem Eiro-4. Automašīnas pamatā ir priekšējo riteņu piedziņas bāze, kas aprīkota ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu (McPherson statņi, stabilizatori sānu stabilitāte), kā arī daļēji atkarīgs aizmugurējā piekare(atsperes, vērpes sija), hidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Kas šiem modeļiem ir kopīgs?
Abiem mehānismiem ir:
- Diezgan estētiski patīkami, tiem kopumā ir ļoti līdzīgi korpusi.
- Tāpat ir vērts atzīmēt, ka katram no šiem transportlīdzekļiem ir trīs iespējas interjera komplektēšanai, uzlabots virsbūves rāmis, kas aprīkots ar jauniem paneļiem.
- Jaunākie šo automašīnu prototipi Krievijas tirgū tiek prezentēti pieticīgā sarakstā pieejamie dzinēji, tiem ir neliela transmisiju izvēle.
- Abi mehānismi ir aprīkoti manuālās pārnesumkārbas pie 6 ātrumiem, un, pateicoties pēdējam ātrumam, kopējais degvielas patēriņš tika ievērojami samazināts.
- Turklāt abām modifikācijām ir viena veida piedziņa, proti, priekšējo riteņu piedziņa.
Šie transportlīdzekļi spēj piesaistīt patērētājus ne tikai ar savu izskatu, uzticamību un līdz ar to arī izturību, bet arī augsts līmenis komforts, salīdzinoši zemas izmaksas. Kopumā abu automašīnu vadāmības pakāpe ir arī ērta, jā, šis rādītājs nav tas ideālākais, bet kopumā tas ir stabils 4.
Galvenās atšķirības
Ja salīdzinām galvenās atšķirības starp šīm automašīnām, tad svarīgākās ir:
- Toyota Corolla automašīnas masa ir 1375 kg, un Hyundai Solaris ir līdzvērtīgs 1259 kg, apjoms degvielas tvertne 55 Un 50 litri, ķermeņa garums 4620 Un 4405 mm attiecīgi.
- Degvielas patēriņš jauktā režīmā uz 100 km japāņu transportlīdzeklim ir 6 – 6.5 , un korejiešu valodā tas ir 7-8 litri.
- Corlla paātrinās līdz simtiem kilometru 5 , un Solaris par 11,2 sekundes.
- Japāņu transportlīdzekļa stūres pastiprinātāja veids ir elektrisks, savukārt Dienvidkorejas transportlīdzeklim tas ir hidraulisks.
- Trokšņa izolācija Solaris ir diezgan zemā līmenī, atšķirībā no Corolla, arī vadītāja sēdeklis japāņu automašīnā ir ērtāks.
- Corolla ir apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi sānu spoguļi un gaisa kondicionētājs, taču Solaris šīs iespējas nav.
Kurš ir galvenais patērētājs?
Viens pētījums apgalvo, ka Hyundai Solaris, ir viens no populārākajiem taksometru vadītāju vidū. Tas nozīmē, ka mehānisms ir pieejams, ļoti izturīgs, ir salīdzinoši zems patēriņš degviela. Tas ir piemērots arī cilvēkiem ar statusu, uzņēmējiem vai priekšniekiem lielie uzņēmumi, un, protams, lielākajai daļai citu automašīnu entuziastu.
Savukārt Toyota Corolla nav paredzēta sacīkstēm vai braukšanai bezceļa apstākļos. Šis mehānisms ir piemērots daudziem autovadītājiem, kuri dod priekšroku klusai, ērtai kustībai; tā izmaksas ir diezgan pieņemamas, un konstrukcijas kvalitāte ir ļoti augsta.
Aizturēts
Pamatojoties uz šo neliels salīdzinājums japāņi Toyota Corolla un dienvidkorejiešu Hyundai Solaris, varam secināt, ka abas automašīnas daudzējādā ziņā ir līdzīgas viena otrai, taču ir arī vairākas atšķirības. Tikai pirms 10 gadiem daudzi būtu izvēlējušies Toyota, taču pēdējie gadi Dienvidkorejas autoražotājs ir panācis gandrīz visus tehniskie parametri tā slavenākais konkurents.
Jau no pirmā acu uzmetiena kļūst skaidrs, ka Hyundai ir izlēmis par savu, unikālo stilu. Krišana kaskādēs ar lielu serdi ir šīs automašīnas vizītkarte. Un pat instrumentu salauztie zvani. Hyundai Elantra interjera dizains ir nedaudz līdzīgs I30, taču, neskatoties uz to, tas no tā atšķiras ar ieliekto viduskonsoli, kurā ir oriģinālie radio un klimata kontroles bloki.
Patīkamu iespaidu atstāja mīkstais plastmasas salons, glītais hroma ielaidums un kopumā ne lētais dizains.
Ja Hyundai Elantra ir tik laba, tad Toyota Corolla nav klibo. Mūsdienās jebkurš izplatītājs sapņo, ka savā sortimentā ir šīs divas automašīnas. Un tas viss ir izskaidrojams ar to, ka šīs automašīnas tiek pārdotas viegli un ātri. Un ne tikai vienā valstī, bet visā pasaulē. Bet mūsu situācija ir nedaudz atšķirīga.
Galvenais un galvenais iemesls nav labi zināmā krievu unikalitāte, kas atšķir mūsu cilvēku, kuru nevar iekļaut vienā Eiropas vai Amerikas standartā. Runa nav par to, bet gan par to, ka ne katrs krievs ir spējīgs vai vēlas iztērēt 650 tūkstošus rubļu, lai iegādātos Toyota. Un tik daudz maksā tikai Toyota Corolla pamata konfigurācija, kas aprīkota ar 1,3 litru. dzinējs.
Versija ar nosaukumu Toyota Corolla “Comfort plus” izskatās pievilcīgāka, jo īpaši tāpēc, ka šeit jau ir uzstādīts 122 jaudu dzinējs, kā arī automašīna ir papildus aprīkota ar stabilitātes kontroles sistēmu, pilns komplekts gaisa spilveni, gaisa kondicionieris un laba audio sistēma. Šis ir 2014. gada modelis, un tas nav lēts - 801 tūkstotis rubļu.
Kas attiecas uz Toyota Corolla modeli ar 140 zirgiem, visi to prasa, jo īpaši tāpēc, ka tas jau maksā 890 tūkstošus rubļu. Savukārt, ja šai summai pieskaita dažas Maskavas algas, var nopirkt prestižāku un modernāku sedanu, un, ja paskatās, tad pat krosoveru.
Hyundai Elantra, spriežot pēc cenrāža, arī nevēlas tērēt laiku sīkumiem. Tā dzinējs, piegādāts pamata konfigurācija, tomēr tas būs jaudīgāks par Toyota. pat par 50 tūkstošiem rubļu. Nav vājš, vai ne? Bet šajā pamata versijā ar nosaukumu Hyundai Elantra “Classic”, stūre izgatavots no plastmasas, un radio nav vispār.
Kas attiecas uz Hyundai versiju, kas aprīkota ar ESP un sānu drošības spilveniem, tā maksā ne mazāk kā 790 tūkstošus rubļu. Un augstākās klases Hyundai Elantra “Comfort”, kas aprīkots ar apsildāmu stūri un atpakaļskata kameru, maksā vēl vairāk. Saskaņā ar jaunākajiem datiem, aptuveni 900 tūkstoši rubļu.
Visbeidzot, versijai ar nosaukumu Hyundai Elantra “Prestige”, kas aprīkota ar gaismas sensoriem, salona spogulis, kam ir automātiska gaismas aptumšošana, multimediju sistēma un klimata kontrole, un ir biedējoši tuvoties.
| Auto modelis: | Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
| Ķermeņa tips: | Sedans 4/5 | Sedans 4/5 |
| Dzinēja tips: | benzīns R4 | benzīns R4 |
| Dzinēja tilpums, cc: | 1798 | 1797 |
| Jauda, ZS/apgr./min. | 140/6000 | 150/6500 |
| Maks. forši. griezes moments, Nm pie apgriezieniem minūtē: | 173/4000 | 178/4700 |
| Maks. ātrums: | 195 | 202 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10.2 | 10.2 |
| Piedziņas veids: | priekšā | priekšā |
| Pārnešana: | Mainīga ātruma piedziņa | 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Patēriņš uz 100 km: | 8,3/5,3/6,4 | 9,7/5,3/7,6 |
| Izmēri, LxWxH, mm: | 4620/1775/1465 | 4550/1775/1445 |
| Pamatne, mm: | 2700 | 2700 |
| Pašmasa, kg: | 1275 | 1255 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 55 | 50 |
| Bagāžnieka tilpums, l: | 452 | 420 |
| Cena, Krievijas rublis: | 890 000 | 899 000 |
Lai gan to pašu klimata kontroli un multimediju sistēmu var iegūt Hyundai Elegance versijā, kas ir daudz lētāka.
Šīs ir cenas abiem sedaniem. Tagad mēģināsim aplūkot, kādu labumu kopumu saņems laimīgais īpašnieks, ja viņš to nolems.
Vai vārds sakrīt ar darbiem?
Pavisam nesen Toyota koncerna galvenais inženieris Mitsuhisa Kato teica, ka par īstu automašīnu var saukt tikai transportlīdzekli, ar kuru braucot var gūt komfortu jeb “buzz”, kā viņš burtiski izteicās. Vārdi ir patiesi zeltaini, jo īpaši tāpēc, ka tie tika apstiprināti līdz ar jaunā Highlander modeļa izlaišanu. Kas attiecas uz Toyota Corolla, jūs varat strīdēties.
Video testa brauciens Toyota automašīna Corolla:
Protams, automašīna Toyota Corolla tika izgatavota rūpīgi, un neko citu no japāņu ražotāja nevar gaidīt, jo daudzus gadus augstas kvalitātes viņš pierāda montāžu. Toyota Corolla ir stingras formas, taču tās līnijas nez kāpēc neizraisa sajūtas, kas pieradušas pie negaidīta notikumu pavērsiena. Mēs, iespējams, palaidām garām kaut ko jaunu un oriģinālu, un ir pagājis ilgs laiks, kopš mēs kliedzām: "Oho, tas ir vienkārši forši!"
Hyundai Elantra šajā ziņā izskatās daudz labāk. Šķiet, ka šīs automašīnas līnijas ir siltākas vai kaut kas dvēseliskāks.
Automašīnas Hyundai Elantra apdare ir veikta perfekti, un paneļu pielāgošana ir tik precīza, ka jūs esat pārsteigts. Pabeigts diezgan loģiski. Vārdu sakot, ja ir trūkumi, tie nav tik būtiski.
Piemēram, ņemiet platus statīvus vējstikls Hyundai Elantra, kas, no vienas puses, pasliktina kopējo izskatu un, no otras puses, ir izturīgs instruments pasīvā drošība. Un, ja paskatās uz to ar izpratni, kāpēc visi tā rīkojās, trūkumi pārstāj būt tādi.
Nez kāpēc tās pašas pogas Hyundai Elantra spoguļu regulēšanai nav izgaismotas, lai gan tumsā tiek izmantotas diezgan reti. Un nav variantu nolaist sēdekli zemāk, bet to pamana tikai braucēji virs vidējā auguma. Šāda veida kļūda manāma arī aizmugurējā dīvāna dizainā, kas nav tik ietilpīgs, kā gribētos. Vārdu sakot, visus ražotāja trūkumus var labot, ja paskatās no praktiskā vai cita viedokļa.
Taču Hyundai Elantra bagāžnieka radītāji nevar atrast attaisnojumus. Jūs tikai brīnāties, kas dizaineriem liedza novietot dīvāna atzveltnes fiksatorus kravas nodalījumā, nevis tur, kur tie parasti atrodas? Galu galā sēdeklis joprojām izlokās no salona un bloķēšanas pogas bagāžas nodalījums noteikti nekaitētu. Pat “Comfort” versijā šīs pogas trūkst, un jūs varat izmantot atslēgas piekariņu.
Video apskats Hyundai automašīna Elantra:
Taču Toyota Corolla šajā ziņā ir tradicionālāka. Bagāžnieka vākam ir sava poga, un aizbīdņi ir ērti izvietoti uz dīvāna atzveltnēm. Turklāt, kravas nodalījums Corollas ir pat par 9 centimetriem (un tas nav tik maz) garākas nekā korejiešu. Jā, un pasažieriem, kas sēž aizmugurē, Toyota Corolla būs vairāk vietas.
Runājot par vadītāja komfortu, japāņu dizaineri nāca klajā ar oriģinālu risinājumu. To var saukt par japāņu ēdienu konstruktīvisma stilā. Īsāk sakot, Toyota Corolla pilnīgi apaļie instrumenti atrodas blakus bloka nevienlīdzīgajai trapecei multimediju sistēma. To savukārt no apakšas atbalsta saplīsusi trīsstūra tipa “klimata kontroles” tālvadības pults. Citiem vārdiem sakot, atmosfēra Toyota Corolla ir kaut kā ārkārtēja un neparasta, taču ne bez žēlastības. Bet šeit ir elektrisko logu pogas, kas acīmredzami norāda uz ekonomiju Japāņu modelis nepievienos, it īpaši, ja pievienosiet tiem neatklātus aizbāžņus iekšējo durvju rokturu korpusiem.
Lai gan, no otras puses, ne mākslinieku brīvais stils un eksperimenti, ne ietaupījumi uz materiāliem nekādā veidā nebojā Toyota Corolla apdares izskatu, īpaši neietekmējot vadītāja komfortablu stāvokli, kurš brauc ar automašīnu, nesasprindzinoties. jota. Vārdu sakot, ar ergonomiku japāņiem viss ir kārtībā.
Šasija
Toyota Corolla ir šasija, kas uzreiz attur no vēlmes veikt varoņdarbus un neiederas braucējam-sacīkšu braucējam. Taču Toyota Corolla vienmērīgi un vienlīdz ērti ripo gan uz gluda asfalta, gan pāri nelīdzenumiem. , bet dīvainā kārtā tas nebaidās no pat lieliem caurumiem, kuru izmērs ir puse riteņu, un lieliski cīnās ar ripojumiem, kas ir neizbēgami, mainot joslu asos pagriezienos.
Kas attiecas uz pagriezieniem, tad Toyota Corolla tajos orientējas ļoti uzmanīgi, kā jau cienījamam japānim pienākas. Bet, no otras puses, tas skaidri parāda, ka šasija, kas samontēta no lētiem elementiem, ir piemērota apmācībai.
Toyota Corolla dzinējs atbilst šasijai. Atkal ierocis ātriem un galvu reibinošiem uzbrukumiem spēka agregāts 140 zirgus acīmredzot nevar saukt, bet par ilgi braucieni vienatnē vai ar kompāniju, motors nepārprotami ir savā vietā. Turklāt tikai laiku pa laikam nospiežot akseleratora pedāļa pastāvīgo spiedienu. Starp citu, šāda neadekvāta autovadītāja uzvedība satrauc arī variatoru. Galu galā asi un spēcīgi sitieni pa pedāļiem var iemest pārnesumkārbu sava veida stuporā.
Tradicionālā Hyundai Elantra automātiskā pārnesumkārba ir daudz labāka braukšanai pilsētā. Pieļaujot jebkādas rupjības, netērējot laiku pārdomām, korejiešu automātiskā pārnesumkārba turpina perfekti pārslēgt pārnesumus. Ja nedaudz atlaidīsiet satvērienu, pārslēgšana kļūs maigāka un vienmērīgāka.
Hyundai Elantra kopumā brauc jautrāk nekā Toyota. Galu galā, bez ātras un gudras kastes, šādam secinājumam ir arī citi iemesli. Pirmkārt, Hyundai dzinējs ir par 10 zirgspēkiem jaudīgāks, otrkārt, korejietim ir elastīgāka piekare.
Tieši šī pati piekare ietekmē gaitas gludumu, ko nevar saukt par ideālu tikai tāpēc, ka amortizatori ir nedaudz cieti.
Bet korejietis, šķiet, ir iepriekš izpētījis mūsu krievu bedres un zina, kā ar tām rīkoties. Pasažieri un vadītājs nezaudē ceļus līkumos, un šajā ziņā Hyundai, iespējams, ir talantīgāks par savu konkurentu Corolla. Bet viss tiek darīts pārāk pārdomāti, bez dzirksteles vai kā. Bet tā tam ir jābūt parastas automašīnas, lai gan tas nav vispieejamākais, ja skatās no vidusmēra cilvēka viedokļa,
Runājot par abu iepriekš sniegto modeļu novērtējumu, atkal ekspertu atstātais, viņi tam piekrīt Japāņu auto vēl labāk. Ne tik daudz, bet tam ir vēsāks attēls, kas galu galā noteiks cenu otrreizējā tirgū.
Uzskaitīsim abu modeļu plusus un mīnusus:
Hyundai Elantra priekšrocības:
- Bagāžnieks, kurā var droši pārvadāt pāris ceļojumu koferus
- Cimdu nodalījumā daudz vietas
- Korejas kameras displejam ir mērķēšanas marķējumi, lai gan tas neparedz kustības trajektoriju, pagriežot stūri
- Sēdekļiem ir pareizs profils un satverama, nekrāsojoša polsterējums
- Līdzena grīda aizmugurē, kas ļauj ērti sēdēt trim pasažieriem
- Optoniski sakopta, lai gan tikai rotā dārgo versiju
- automātiskā pārnesumkārba, kas ir pašu attīstība Hyundai
Video ar automašīnas balstiekārtas pārbaudi Hyundai Elantra:
Toyota Corolla priekšrocības:
- Bagāžnieks ir apjomīgāks un ērtāks nekā Hyundai
- Sēdekļi un vadītāja sēdeklis izskatās daudz pievilcīgāki
- Atpakaļskata kamera, parkošanās sensori un palīgs
- Ērts plastmasas vāciņš, kas nosedz kontaktligzdu, multimediju sistēmas savienotājus un daudz ko citu
- Visaptveroša instrumentu digitalizācija
Hyundai Elantra mīnusi:
- Nepārprotami budžeta izskats lētu versiju interjeram
- Mazs bagāžnieks
- Bagāžnieka bloķēšanas trūkums
Toyota Corolla mīnusi:
- Mazie riteņi
- Jāšana, ko nevar saukt par agresīvu
- CVT, kas var nonākt stuporā
- Mazs bagāžnieks
Var izdarīt šādu secinājumu. Gan statiski, gan dinamiski korejiešu auto pārspēj japāņus. Corolla nepārprotami ir zemāka uzbūves kvalitāte un vājāks dzinējs, bet korejiešu automašīnai ir lieliska virziena stabilitāte un tā ir atšķirīga augsts komforts. Bet korejietis zaudē bagāžnieka tilpumā un ērtībā, kā arī citos parametros. Ja vērtējam pēc piecu punktu sistēmas, tad dodam Toyota Corolla 4 un Hyundai Elantra 5.
