DIY elektroauto TRĪS DIENĀS! Video soli pa solim instrukcija paštaisīta elektromobiļa radīšana!
Entuziastu komanda no Austrālijas izvirzīja uzdevumu pārtaisīt parastā automašīna mobilais elektriskajā automašīnā. Šķiet, ka uzdevums nav grūts (ja zini, kā), bet laiks ir pārsteidzošs...
Pirmā diena
Parasti automašīnas pārbūve par elektrisko transportlīdzekli aizņem 6 līdz 12 mēnešus. Mēs plānojām to izdarīt nedēļas laikā. Es vēlētos, lai uz ceļiem būtu vairāk elektrisko transportlīdzekļu, taču, lai to paveiktu, mums ir jāatrod veidi, kā samazināt pārbūves laiku un izmaksas. Nākotnē būtu jauki redzēt, ka autoservisi parastās automašīnas pārveidotu par elektriskajām.
Es strādāju pie projekta kopā ar savu draugu Maiklu no Džīlongas, Viktorijas. Mēs nolēmām atjaunot viņa Daihatsu Charade (tāds pats modelis kā manējais), izmantojot lētu Ķīnā ražotu pārbūves detaļu paketi.
Pēdējo mēnešu laikā esam gatavojušies projektam, iepirkumiem nepieciešamās rezerves daļas, un trūkstošo komponentu izgatavošana (piemēram, sajūgs un adapteris, kas savieno elektromotoru ar pārnesumkārbu). Izveidojot pastāvīgu pārstrādes iekārtu, šādas lietas var automatizēt. Piemēram, pārnesumkārbas adapteris jau ir pārveidots CAD formātā, tāpēc var izveidot šo detaļu ražošanu, izmantojot lāzergriešanu. Esam sagatavojuši arī detalizētu darba plānu un tāmi, kas tiks publicēta, lai palīdzētu citiem entuziastiem.
Es arī aicināju daudzus cilvēkus, kas interesējas par elektromobiļiem, piedalīties mūsu pārbūves projektā. Daudzi piekrita ierasties un vakar mums bija kādi 10 cilvēki, ar kuru palīdzību izdarījām daudz vairāk darbu nekā plānots. Visi bija ļoti organizēti un patstāvīgi atrada, ko projektā darīt, un dažu prasmes bija vienkārši pārsteidzošas. Mums bija mehāniķi, inženieri, krāsotāji, video un foto operatori, elektriķi un mana sieva Rodemary gatavoja ēst visiem!
Pirmajā dienā noņēmām dzinēju no mašīnas iekšējā degšana un visas ar to saistītās sistēmas, piemēram, izplūdes gāzes un degviela. Uzstādījām arī savā starpā savienotu elektromotoru un ātrumkārbu. Mēs arī uzstādījām dzinēja stiprinājumu pie automašīnas virsbūves un sākām izgatavot platformu akumulatoru uzstādīšanai. Pēc maniem aprēķiniem un ar tik brīnišķīgas komandas palīdzību paveicām darbu, kam bija atvēlētas 3 dienas.
Komandas darbs bija izcils, daudzi no tiem, kas mums palīdzēja, paņēma atvaļinājumu no darba un saņēma daudz pozitīvu emociju. Komandas darbs, lai izveidotu elektrisko automašīnu, ir lielisks!
Video — pirmā diena:
Otrā diena
Sestdienas rīts, tikko pamodos pēc ļoti garas piektdienas dienas. Pie mums zem viena jumta nakšņoja vēl 6 cilvēki:
Mēs pabeidzām akumulatoru komplekta uzstādīšanu automašīnas aizmugurē un pat savienojām tos kopā. Automašīnas aizmugure izskatās kā gatavs produkts, kas ir labas ziņas!
Sarežģītāka rāmja konstrukcija akumulatoriem priekšpusē ir gandrīz pabeigta (nodalījuma iekšpusē būs jāveic vairāk metināšanas darbu, lai izlīdzinātu paplāti). Šodien uzstādīsim paleti, tīrīsim un krāsosim.
Instrumentiem tika veikta elektroinstalācija un uzstādīts voltmetrs. Paldies Joel!
Dzinējs un ātrumkārba ir uzstādīti, nostiprināti un pārbaudīti. Maikls, Džons un komanda - lielisks darbs!
Ēriks uzstādīja vakuumsūkni, atliek tikai pieslēgt.
Ir uzstādīti kronšteini kabeļu savienošanai zem automašīnas apakšas, atliek tikai pabeigt vadu.
Šodien mums ir jāinstalē pārveidotājs līdzstrāva, vakuumsūkņa slēdzis, akumulatora uzlāde, avārijas bremze un vadības bloks. Tad mēs to visu savienosim.
Otrās dienas progress bija mazāk jūtams, jo... Tie galvenokārt bija pirmās dienas “pielāgojumi”, elektroinstalācijas un neliela aprīkojuma uzstādīšana automašīnas iekšpusē. Vizuāli tas nav tik iespaidīgi kā iekšdedzes dzinēja demontāža un elektromotora ar ātrumkārbu uzstādīšana.
Lai kā arī būtu, atsevišķiem dizaineriem šīs darbības var ilgt vairākus mēnešus.
Ja salīdzinām šo projektu ar mana pirmā elektromobiļa projektu, tad pirmajā dienā tika izdarīts tikpat daudz, cik es pirmajos 6 mēnešos! Otrajā dienā paveicām nākamo 5 manu mēnešu darbu patstāvīgs darbs. Tagad mēs esam elektroinstalācijas pabeigšanas stadijā - es biju šajā posmā 3 dienas pirms testa brauciena. Šodien ceru, ka izvedīsim šo mazo puisi pastaigāties!
Sākotnēji es plānoju pabeigt projektu pēc nedēļas, un biju nedaudz satraukts par to, cik daudz cilvēku atsaucās, lai palīdzētu. Es domāju, ka tas viss novērsīs mani no paša pārvēršanas darba. Neskatoties uz to, notika pilnīgi pretējais – pateicoties visiem šiem cilvēkiem, mēs paveicām tik daudz. Es nedomāju, ka tas būtu bijis iespējams, ja būtu bijuši tikai mēs ar Maiku. Varam secināt, ka dažu detaļu izgatavošana aizņem daudz laika. Nākamajam projektam būs jāizstrādā darba plāns, lai šādu darbu paātrinātu. Piemēram, izveidojiet veidni akumulatora paliktņu izgatavošanai.
Video - otrā diena
Trešā diena
Pēc garas darba dienas 23.00 devāmies ārā uz pirmo testa braucienu ar Maikla jauno elektromobili. Tikai 3 dienas pēc darba sākuma!
Vakar gandrīz visu dienu izdomāju, kā savienot elektriskā sūkņa caurules, un šim nolūkam man vajadzēja izgatavot vairākus adapterus. Mēs uzstādījām arī strāvas kabeļus zem automašīnas apakšas. Endrjū paveica lielisku darbu, savienojot visus 12 voltus un 96 voltus. Ķīniešu komplekta komplektācijā iekļautā kontrollera plate lieliski iederējās vietā, un mēs to ātri savienojām.
No rīta iztīrījām un nokrāsojām priekšējo akumulatora paliktni un uzstādījām pēc pusdienām. Visi metāla darbi tika veikti teicami. Un gleznošana tika veikta ļoti profesionāli, tāpēc viss izskatās vienkārši lieliski!
Todien mums palīdzēja daudzi cilvēki. Kādā brīdī viena grupa veica elektroinstalāciju zem automašīnas, cita lēja eļļu transmisijā, bet trešā veidoja trūkstošās detaļas.
Līdz vakaram bijām tik tuvu finišam, ka visi palielinājām tempu. Beidzot visi savienojumi zem pārsega ir pabeigti un visa elektrība ir uzstādīta. Vispirms pārbaudījām visas 12 voltu ierīces, lai pārliecinātos, ka viss darbojas ar ieslēgtu aizdedzi, tad pieslēdzām 96 V barošanas avotu un pārbaudījām vakuumsūkni bremžu sistēma un līdzstrāvas/līdzstrāvas pārveidotājs. Pēc dažām nelielām vakuumsūkņa slēdža korekcijām bremzes darbojās, kā vajadzētu. Pēc tam pieslēdzām pārveidotāju 12 V sistēmai, strādāja perfekti.
Beidzot pieslēdzām pēdējo motora kabeli un iedarbinājām motoru. Par laimi viņš uz stenda pagrieza riteņus pareizajā virzienā. Neskatoties uz stipro lietusgāzi, mēs nevarējām pretoties savam pirmajam braucienam. Vispirms apmetām dažus apļus ap ēku - viss darbojas labi, neskatoties uz palielināto svaru, paldies jauna piekare T-krekls. Dzinējs ir ļoti kluss un ļoti ātri var pārslēgt pārnesumus bez sajūga. Visi bija ļoti apmierināti ar pirmo testa braucienu.
Vēl bija palikušas pāris nelielas problēmas, piemēram, neliela eļļas noplūde no transmisijas, un arī automašīnas paātrinājums šķita vājš (maksimālā strāva bija mazāka par 100 A), visticamāk, kaut kādas vadu kļūdas dēļ. Svētdien atpūšamies un pirmdien domāju, ka šīs problēmas atrisināsim. Būs arī tīrīšanas un kosmētiskie darbi, pirms automašīnai tiks veikta oficiālā tehniskā apskate.
Rezultātā mēs nonācām pie izcila projekta, kas tika pabeigts daudz ātrāk nekā plānots.
D Bulgārijas sūkņa dzinējs 6,5 kW 75 volti
Baterijas CSB 125Ah 7gab
Plīts Webasta BBW46 4.6kW
Elektromobilis uz Tavria bāzes, ražots 1994. gadā. Elektriskā automašīna ir izstrādāta pēc šādas shēmas:
Uzmontēts uz oriģinālās pārnesumkārbas caur oriģinālo vilces adapteri elektriskais motors no bulgāru elektromobiļa. 
Galvenās īpašības:
Spriegums 96 V 100 A/H
Elektriskā transportlīdzekļa motors 5 kW (pie 58 A)
Vadība: PWM kontrolleris 120 V, 400 A
Ātrums līdz 70 km/h.
Jaudas rezerve līdz 80 km.
Elektromobiļa akumulatori ir itāļu Aktiva startera akumulatori, kas nodrošina dziļu izlādi. Tomēr, analizējot situāciju ar startera akumulatoru izmantošanu elektriskajam transportlīdzeklim, mēs varam secināt, ka tie neatmaksājas kā vilces akumulatori!
Vadības bloks - PWM kontrolieris ir samontēts pēc mūsu pašu izstrādātas oriģinālās shēmas. Spriegums līdz 120V, strāva līdz 400A, strāvas ierobežojumi, aizsardzība pret MOSFET lineāro režīmu.
Vienkārša kontroliera ķēde 
Elektroauto "Tavria - Electro" (modernizācija). Projekts Nr.2
Jaunā elektromobiļa modernizācijas projekta pamatā bija lietots komplekts, uz kura pamata iegādājos caur internetu elektriskais motors Advanced D.C. Motori 8" 4001A 15 kW 6000 apgr./min, maksimālā jauda 60 kW svars 50 kg. 
Iekļauts arī: Curtis PMC modeļi 1231C 550 A, 120 V kontrolieris.
Līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotājs TODD PC40-LV 14 V. 40 A un iebūvētais lādētājs Zivan 3 kW 108 V. ir ērti izvietoti elektriskā transportlīdzekļa aizmugurējā sēdekļa aizmugurē. 
Es sāku balansēt sakabi, pamatojoties uz standarta Tavria sajūgu.
Kāpēc elektromobilim joprojām ir sajūgs? Jo tas ir ideāls savienojums no liela griezes momenta pārvadīšanas viedokļa, vienlaikus nodrošinot savienojuma elastību un rezultātā palielinot gultņu kalpošanas laiku. 
Fotografēju elektrisko transportlīdzekļu detaļas ar mobilā telefona kameru, tāpēc, lūdzu, nekritizējiet kvalitāti ;-))
Es ievietoju elektromobiļa jaudas daļas rūpnīcas shēmu:
Es izņēmu veco motoru. Jūs varat redzēt, kā tika izveidots pārejas savienojums
Kontrolieris atrodas standarta radiatora vietā
Precīzai elektromobiļa dzinēja izlīdzināšanai ar pārnesumkārbu, pamatojoties uz standarta Tavria sajūga šķelto daļu, tika izgatavota centrēšanas uzmava.
Lai centrētu kasti, es to novietoju vertikālā stāvoklī un novietoju dzinēju uz kastes spraugām no augšas.
Tad ieslēdzu dzinēju uz 12 V un panāku vieglāko griešanos kopā ar ātrumkārbu.
Pēc tam es urbju caurumus caur motora rāmi - kastē radiāli, sasaistes skrūvju zonā un virzu vadošās tapas kastes caurumos (kā sajūga grozā).
Nākamais solis ir urbt caurumus savienojuma skrūvēm. Dzinēja savienošana ar elektriskā transportlīdzekļa pārnesumkārbu ir pabeigta. Nākamais ir savienojuma izveidošana. 
Sakabe ir pārveidota. Statiskā un dinamiskā balansēšana samontēti savienojumi.
Dzinējs un pārnesumkārba ir savienoti kopā un ir gatavi uzstādīšanai dzinēja nodalījums elektriskā automašīna.
Nu beidzot samontētā iekārta ir pārcēlusies uz Tavria motortelpu
un..... cik tas ir mazāks par savu dzimto, tik daudz varenāks par viņu!!!
Un tā, beidzot nopirku akumulatorus.. 9 gabali 12 V 120 A/H ķīniešu gēla bez apkopes ar 15 gadu kalpošanas laiku stacionārajā režīmā un līdz 300 dziļās izlādes cikliem, 500-600 50% cikliem un līdz pat 1200 30% cikli.
Veiktas pārbaudes uz ceļa. Pie elektriskā transportlīdzekļa ātruma 60 km/h strāvas patēriņš ir 40-50 A, teorētiski 120-130 km diapazons. Pie 90 km/h strāva 75 A. Elektromobiļa dinamika laba, apdzīšana viegla.
Maksimālais ātrums 4. pārnesumā ir 130-135 km/h ar strāvu 250 A.
Elektromobiļa izkārtojums ir pilnībā pabeigts. Lādētājs tika pārvietots uz vadītāja sēdekļa aizmuguri, bet 14 V pārveidotājs tika pārvietots uz motora nodalījumu.
Tagad es gatavoju akumulatora kasti aizmugurējam akumulatora blokam. Elektromobiļa bagāžniekā pa gatavās kastes perimetru tiks iegriezts dibens.
Akumulatora kaste tiks nolaista standarta gāzes tvertnes vietā, un bagāžnieka tilpums paliks praktiski nemainīgs.
Aptuveni 130 kg liekā svara dēļ sēdvietu skaits elektromobilī ir samazināts līdz 4. Visas standarta sastāvdaļas palika rūpnīcā ražotas (bremzes bez vakuuma pastiprinātājs joprojām no rūpnīcas).
Sacensību sākumā, kad visas mašīnas ir sarindotas vairākās rindās baltās līnijas priekšā, šis kartings var viegli apmaldīties vienaudžu vidū. Tie paši riteņi, pazīstamais sēdeklis un stūre... Tikai tā dzinējs nerada apdullinošas šaušanas skaņas, bet darbojas ar tikko dzirdamu dūkoņu. Tas ir izskaidrots vienkārši - kartē iekšdedzes dzinēja vietā ir elektromotors, ko darbina pazīstams svina akumulators... Jā, mums ir pirmais elektrokarts valstī (1. att.). Tas tika izveidots Harkovas automašīnā - Ceļu institūts, kur tika uzbūvēts un pārbaudīts pirmais sporta elektromobilis un pirmais sporta elektriskais motocikls. Ģimene "HADI" - electro" uzrādīja savu labāko sniegumu testos un sporta sacensībās labākā puse. Tā 1973. gadā elektromobilis HADI-11E uzstādīja trīs visas Savienības ātruma rekordus, no kuriem viens pārsniedza starptautisko. Bet atgriezīsimies pie elektriskās kartes. To veidojot, Harkovas dizaineri izmantoja jau gatavu parasto kartingu.Žurnāls “Modelist-Constructor” ne reizi vien rakstīja par to, kā šādu kartingu uzbūvēt. Šim nolūkam varat paņemt arī standarta kartes “Estonia K-5” vai AK-2 no Ļeņingradas sporta kuģu būves rūpnīcas.
Parastā kartinga pārveidošana par elektrisko būtībā nozīmē dzinēja nomaiņu. R-2500 līdzstrāvas elektromotors (jauda 2,5 kW, strāvas patēriņš 40...100 A, spriegums - 24 V, nominālais apgriezienu skaits = 1800 apgr./min) ir pagriežami piestiprināts pie kartes rāmja aizmugurējās caurules, lai to varētu pārvietot. 50 mm robežās ķēdes spriegojumam. Var izmantot arī mazākas jaudas (līdz 1 kW), bet vienmēr līdzstrāvas motoru ar virknes ierosmi. Vēlams, lai izvēlētajam elektromotoram būtu reverss, tas ir, tas varētu mainīt griešanās virzienu. Uz motora vārpstas ir uzlikts mazs piedziņas ķēdes rats (12 zobi). Lielais dzenošais (27 zobi) ir fiksēts uz piedziņas ass. Abi ķēdes rati ir savienoti ar motocikla ķēdi Ar solis 12,7 mm.
Metodes ķēdes rata piestiprināšanai pie elektromotora vārpstas ir atkarīgas no pašas vārpstas konstrukcijas. Ja tas ir sašķelts, tad ķēdes rats tiek novietots tieši uz vārpstas. Līdzstrāvas motoru darbina akumulatori svina veids ar nominālo spriegumu 12 vai 24 V. Akumulators, kas atrodas aiz sēdekļa vai vadītāja sānos, ir uzstādīts ligzdā, kas izgatavota no 15X15 mm tērauda leņķa. Jo vairāk akumulatoru, jo ilgāks darbības rādiuss bez uzlādēšanas. Darbības pieredze ar HADI elektrisko karti liecina, ka pie 12 V sprieguma maksimālais ātrums kartē bija 20 km/h, pie 24 V tas sasniedza 50 km/h. Lai attālināti iedarbinātu dzinēju, tiek izmantots K-600 kontaktors. Tas darbojas vienlīdz labi gan pie 12 V, gan 24 V. Ja kontaktoru nevar iegūt, to var aizstāt ar jaudīgu paštaisītu slēdzi. Šādā gadījumā ir jākonsultējas ar elektrotehnikas speciālistu, jo nepieciešams ne tikai izvēlēties pareizo kopņu un vadu šķērsgriezumu, bet arī droši izolēt slēdzi no kartes metāla rāmja. Kartes elektriskā ķēde (2. att.) nav īpaši sarežģīta. Tam ir divas strāvas ķēdes. Pirmā ir vadības ķēde: akumulatora baterija B, starta poga KnP, kontaktora tinums R un šunta Rsh.
Otrā ķēde ir strāvas ķēde, kurā ietilpst arī akumulators B, barošanas kontakti KS, elektromotora (M) armatūra (I), atpakaļgaitas slēdzis (ja tāds ir) un šunts Rsh. Atpakaļgaitas slēdzi izmanto elektromotoram, kuram ir atpakaļgaita. Tad elektrokarts varēs pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Attēlotajā diagrammā kustība uz priekšu atbilst kontaktu 1. pozīcijai, kustība atpakaļ - 2. pozīcijai. Elektriskā ķēde tiek ieslēgta, nospiežot gāzes pedāli, kas ir savienots ar KnP slēdzi. Šajā gadījumā vadības strāva (zema strāva) ir no akumulatora B caur šuntu. Rsh tiek padots uz kontaktora P spoli. Izejot cauri tā tinumam, neliela strāva aizver KS strāvas kontaktus, un strāvas strāva (100 - 200 A) no akumulatora nonāk armatūras tinumā I, motora tinumā. OB un atpakaļgaitas slēdzi B, ja tāds ir. Akumulatora izlādes pakāpi uzrauga, izmantojot ampērmetru A, kas ir savienots paralēli šuntam Rsh (šuntam jābūt konstruētam 100 A strāvai), lai samazinātu strāvu, kas iet caur vadības ierīci.
Uz priekšu-atpakaļ virzošā atpakaļgaitas svira ir uzstādīta uz stūres statņa. Elektriskās kartes ātrums tiek regulēts automātiski, atkarībā no slodzes. HADI elektriskajam kartingam ir viena nenoliedzama priekšrocība: klusums un kaitīgo izplūdes gāzu izmešu trūkums. Tas paver jaunas iespējas kartingam: ļauj izmantot iekštelpas un telpas sacensībām. Šis virziens kartinga attīstībā neapšaubāmi veicinās tā tālāku popularizēšanu un jauno kartinga braucēju prasmju izaugsmi.
Rīsi. 1. Elektriskais kartings: 1 - riepas, 2 - disku bremzes, 3 - akumulators (aizmugures novietojums), 4 - apgāšanās stienis, 5 - anatomiskais sēdeklis, 6 - stūre, 7 - vadības pedāļi, 8 - Stienis, 9 - rāmis, 10 - ķēdes piedziņa, 11 - elektromotors, 12 - kontaktors.
Rīsi. 2. HADI kartes elektriskā shēma: KS - jaudas kontakti, M - elektromotors, I - armatūra, OV - lauka tinums, KnP - starta poga (slēdzis), P - kontaktora tinums, B - reversa slēdzis, Rsh - šunts, B - akumulators.
Pašdarināts elektromobilis bērnam: pašdarinātā izstrādājuma foto un apraksts.
Amatnieks Antons no Vladivostokas savām rokām izgatavoja elektromobili savai mazajai meitai, aicinām ieskatīties detalizēta fotogrāfija atskaite par paštaisīta bērnu elektromobiļa uzbūvi.
Izmantotie materiāli:
- Elektromotors no Toyota tīrītājiem.
- Zobrati ir izgatavoti no 3SFE sūkņa skriemeļa un 5AFE kloķvārpstas skriemeļa.
- Josta no Subaru Forester, (bija jāsaīsina un divas reizes jāpielīmē un jāšuj).
- Motocikla akumulators ir 12V 9Ah 45A.
- Riteņi no ratiņiem (diametrs 210 mm).
- Profila caurule.
- Tekstolīts.
- Stiprinājuma elementi.
Sēdeklis ir izgatavots šādi. Es saliku veidni no kartona. Nopirku burciņu sveķu 800 g par 650 rubļiem un divus stikla šķiedras iepakojumus par 150 rubļiem * 2 gab, un uzlīmēju uz veidnes, kas jau bija gatava un noklāta ar lenti, darbs aizņēma apmēram nedēļu. Pēc tam špaktelēju, noslīpēju, nogruntēju un pārklāju ar ādu, protams, pievienojot 10 mm putu gumiju.
Stūre ir izgatavota no saplākšņa.
Nostiprināju elektromotoru, uzstādīju zobratus un siksnu.
Stūrēšana. Piedziņas vārpsta optimāli iederējās no Toyota Probox NCP50, un stabilizatora saites, kas darbojas kā stūres stieņi ar galiem, tika izgatavoti no Toyota Voxy AZR60 vienībām.
Mašīnai nogriezu pedāli un piemetināju tam rotējošo uzgriezni, kas pilda gultņa funkcijas un gaitas ierobežotāju. Rāmim piemetināju atgriešanas atsperi. Zem pedāļa uzstādīju mikroslēdzi strāvas padevei elektromotoram.
Es uzstādīju pārslēgšanas slēdzi, kas mainīja strāvas polaritāti, lai automašīna varētu pārvietoties uz priekšu un atpakaļ atkarībā no izvēlētā pārnesuma.
Uz redzēšanos hibrīdauto Tie ir zinātkāre ne tikai pie mums, bet arī virknē citu, tāpēc tos cenšas vākt īpaši apdāvināti amatnieki. Un ne tikai… Poulsena hibrīda uzņēmums arī piedāvāja savu risinājumu, kā parastu automašīnu pārvērst par hibrīdu, panākot benzīna ietaupījumu gandrīz par 20%. To var izdarīt, izmantojot Power Assist System – iestatīts, kas sastāv no diviem elektriskiem diska formas līdzstrāvas motoriem. Tie ir jāinstalē, izmantojot īpašus adapterus aizmugurējie riteņi. Automašīnas bagāžniekā ievietots papildu akumulators un divi kontrolieri. Akumulators tiek uzlādēts no sadzīves kontaktligzdas. Uzņēmuma speciālisti apgalvo, ka mazie motori ar jaudu 7 ZS var palīdzēt galvenajam transportlīdzeklim nobraukt 50 km. benzīna dzinējs braukt ar elektrību, ietaupot degvielu.
Elektromotorus var uzstādīt lielākajā daļā mūsdienās ražoto automašīnu ar 14 collu un vairāk riteņiem. Katrs motors sver ne vairāk kā 17 kg. Litija jonu akumulatora jauda, kas tos darbina, ir 4,3 kW/h. Vajadzēs Lādētājs 96 V / 10 A. Rezultātā sistēmas svars ar akumulatoru būs 90 kilogrami, un jauda būs 13,5 ZS. Projekta izmaksas ir aptuveni 8000 “zaļie”, plus vēl seši simti, ja speciālisti (oficiālais izplatītājs) uzstāda sistēmu.
Taču pagaidām ir maz cilvēku, kas vēlas šādā veidā “uzlabot” savu iecienīto auto. Un liela ekspertu grupa uzskata projektu par ļoti apšaubāmu. Mēs gaidām laiku, lai pastāstītu.
Viena no iespējām elektromotora uzstādīšanai parastajā automašīnā
Deviņpadsmitā gadsimta beigas ir periods, kad pirmo reizi parādījās automašīnas ar tvaika un elektrisko dzinēju. Starp citu, tas bija elektromobilis, kuram pirmo reizi izdevās pārvarēt simts kilometru ātruma ierobežojumu. Un, lai gan elektrisko transportlīdzekļu vēl nav tik daudz, ir parādījušies hibrīdi, kas vienlaikus izmanto elektromotoru un iekšdedzes dzinēju. Hibrīda būtība ir tāda, ka tā kustība sākas uzreiz, bet pat vadītājs nezina (ja vien neskatās monitorā), ar kādu dzinēju viņš brauc – to izlemj elektronika. Bet tas ir tā vērts transportlīdzeklis dārgi, tāpēc krievu “amatnieki” stāsta, kā salikt hibrīdauto ar savām rokām. Turklāt tas nav tik reti, kā varētu šķist.
DIY aprēķins hibrīdauto:
Korpuss (pašdarināts, plastmasa, uz tiltiem) maksā apmēram 1000 USD. Ir svarīgi to izvēlēties pēc iespējas vieglāk - tas ir svarīgi.
Salonam: ļoti labi iederēsies Porsche 924 divi priekšējie sēdekļi.Spilvens aizmugurējais sēdeklis var aizņemties no Toyota Supra. Būs nepieciešami vēl pieci metri paklāja, kuram “jāapmeklē” pārvalku šūšanas darbnīca. Materiālu un darba izmaksas būs aptuveni 400 USD. Nu principā viss ir atkarīgs no iztēles, un materiālu valstī ir ļoti daudz: koks, āda, dārgi akustiskie audumi utt.
Spēka agregāts, kas arī mūsu gadījumā tika izmantots, ir Bulgārijā ražota ekspluatācijā pārtraukta iekrāvēja dzinējs ar 3,6 kW jaudu un 1400 apgr./min. Varat izvēlēties citu dzinēju, sazinoties ar biroju, kas piegādā jaunas iekrāvēju rezerves daļas. Tas maksās aptuveni 650 USD.
Runājot par akumulatoriem, ir vērts ieteikt neizmantot sadzīves akumulatorus, jo nominālā jauda tiks iegūta pirmajās reizēs, un tas arī viss. Baterijām ir nepieciešama svaiga svina rūda, kuras mūsu valstī nav, tāpēc akumulatoriem izmanto kausētus no veciem akumulatoriem. Ideāls variants– vilces akumulatori iekrāvējiem. Bet to cena ir otrkārt augstāka nekā itāļu starteriem, no kuriem nepieciešami septiņi. To izmaksas veikalos būs 4000 rubļu, bet vairumtirdzniecības uzņēmumā - 2600 par gabalu.
Nu, un viss, ko var saukt par “dažādi”. Tas ietver riteņus (to platumam jābūt mazam, lai samazinātu rites berzi), motora vadības bloku (atkal varat izmantot iekrāvējos izmantoto - releju ar sešiem ātrumiem, kas maksā līdz 400 USD, vai tiristoru, kas maksā trīs reizes vairāk , bet ar gludi regulējamu), atloku, kas paredzēts transmisijas un dzinēja savienošanai (piemēram, VAZ 2101 pārnesumkārba) - 70 USD, priekšējā plāksne ar izlīdzinājumu, kas nav sliktāka par 0,02 mm (pārnesumkārbas un dzinēja savienošanai), lai gultņi nav bieži jāmaina (var izgatavot pats).
Kopumā tas prasīs līdz 3000 dolāru un trīs simti stundu puskvalificēta inženiera, kurš darbosies kā metinātājs, mehāniķis vai elektriķis.
Par šo summu var kļūt par īpašnieku četrvietīgai automašīnai, kuras svars ir 850 kg, un akumulatoram ir 84Vx200 Ah raksturlielumi.Automašīna taisnā līnijā attīsta ātrumu līdz 75 km/h un līdz 90 uz īsu brīdi (piemēram, apdzīšanai vai, ja jābrauc zem kalna).
Uzlādes ciklu skaits ir 800, vienas uzlādes izmaksas ir 12,5 kapeikas uz kilometru, ko var salīdzināt ar VAZ 2101, kura patēriņš ir 8 litri uz simts kilometriem, t.i. 80 kapeikas par kilometru.
Priekšizpēte
Uzlādes ciklu skaits līdz pilnai jaudai plkst pareiza lietošana- 800 reizes (no uzlabotajām itāļu valodām, par saprātīgu naudu). 800 x 200 km = 160 000 km. Maksa par vienu uzlādi, normalizēta līdz 1 km braucienam.
Šķiet, ka jautājumu nav – ieguvumi ir acīmredzami. Tiesa, būs problēmas ar ceļu policiju, taču viss beigās atrisināsies.
Tāpat nav problēmu ar aizmugures piedziņas hibrīda montāžu ar savām rokām, kurā elektromotors ir piestiprināts zem automašīnas apakšas uz kardāna vārpsta. Uzstādīts salonā borta dators darbojas kopā ar datorsistēmu, kas uzstādīta dzinēja nodalījumā. Protams, neiztikt bez elektromotora, kontrollera, akumulatora korpusa, akumulatora vadiem un savienotājiem.
Padoms: motors jāuzstāda autorizētā servisa centrā, lai saglabātu pareizo slīpuma leņķi. Jums arī jāpārliecinās, ka baterijas ir stingri piestiprinātas pie rāmja. Lai to izdarītu, zem apakšas ir uzstādītas īpašas vadotnes, pateicoties kurām ir droši nostiprināts gan elektromotors, gan akumulators.
Šī automašīna (ja akumulators ir 200 Ah) var izturēt vienu jūdzi.
Ar elektromobili, pirmkārt, jūs ietaupīsiet naudu uz degvielu, kas ir vienkārši lieliski piemērota vidi. Steidzam jūs iepriecināt, ka jūs varat izveidot elektrisko automašīnu ar savām rokām, pat izmantojot visparastāko automašīnu.
Mēs piedāvājam jums vairākus norādījumus, kas jums jāievēro, lai savām rokām izveidotu elektromobili.
1. solis: izvēlieties automašīnu, no kuras jūs savām rokām izgatavosiet elektromobili
Vislabāk ir izvēlēties kopīgu zīmolu, tādējādi jums būs vieglāk piekļūt daudzām rezerves daļām (un tās jums noteikti būs vajadzīgas). Kandidātu dizaina vienkāršība, izvēloties, šajā gadījumā ir apsveicama (jo vienkāršāk, jo labāk). Vēl viena svarīga detaļa ir topošā elektromobiļa svars, kuru izveidosit ar savām rokām. Jāatceras, ka, pateicoties akumulatoram, mūsu nākotnes automašīna ievērojami palielināsies. Visvairāk labākais variants Elektromobiļa būvēšanai ar savām rokām tiek apsvērti kabrioleti vai automašīnas līdz 2 tonnām.
Ja Tu gribi nākotnes elektromobilis labi uzņēmis ātrumu, meklējiet labi sakārtotu auto ar pareizu aerodinamisko formu minimālai pretestībai (alternatīvi, vēlāk ar savām rokām var izveidot papildu optiku atsevišķi). Pārmērīga vēja pretestība jūsu elektriskajam transportlīdzeklim parasti maksās 10 līdz 20 km diapazonu vai 8,0 līdz 16,1 km/h ātrumu.
Elektriskajiem transportlīdzekļiem kopumā nav nepieciešama pārnesumkārba, jo spēju braukt uz priekšu un atpakaļ regulē kontrolieris.
Elektromobilim, kuru plānojat izgatavot pats, jābūt arī pietiekami daudz vietas elektriskajām baterijām, lai nodrošinātu pietiekamu spriegumu dzinēja darbināšanai. Ir arī vērts atcerēties, ka, veidojot to, jums ir jāņem vērā iespēja pastāvīgi piekļūt akumulatoriem, lai ar savām rokām tos viegli apkopt. Neaizmirstiet arī, ka vienmērīgs akumulatoru izvietojums visā transportlīdzekļa telpā ir tieši atbildīgs par jūsu elektriskā transportlīdzekļa stabilitāti.
Video: kā ar savām rokām izgatavot elektrisko automašīnu
2. solis: izvēlieties savam elektromobilim dzinēju, kuru varat konfigurēt pēc saviem ieskatiem, uzstādot pats
Lai atrastu to, kas jums nepieciešams, nav nepieciešamas profesionālas zināšanas. Līdzstrāvas motors ir standarta motors, ko izmanto gandrīz visos elektriskajos transportlīdzekļos. Pietiks pat atrast šādu motoru lietotā stāvoklī un atjaunot. Šis uzdevums ir diezgan vienkāršs (tas, kas jums jādara ar savām rokām, ir izjaukt korpusu, notīrīt un attaukot elektromotoru un pēc tam atjaunot visus tā savienotājus).
3. darbība. Elektriskā transportlīdzekļa akumulatora iegāde
Pirms sākat montēt elektromobili, jums būs nepieciešams galvenais un rezerves akumulators. Jums vajadzētu meklēt gēla šūnu akumulatoru, kas ir regulēta svina-skābes akumulatora veids, kas satur sabiezinātu elektrolītu. Šādiem noslēgtiem (bez pārbaudes) akumulatoriem nav nepieciešama papildu destilēta ūdens pievienošana topošā elektromobiļa akumulatora elementiem. Tas pārstāv noslēgts akumulators ar spiediena samazināšanas vārstu. Iegādājoties, varat paskaidrot pārdevējam, kādiem nolūkiem jums būs nepieciešams akumulators.
Dārgāka iespēja ir iegādāties litija jonu akumulatorus. Jāteic, ka tie ir diezgan dārgi, ar dažādiem spriegumiem, taču šī iespēja ļauj iegādāties praktiski vienu akumulatoru, nevis salikt vairākus mazākus. Galu galā, lai izvilktu šādu akumulatoru liela mašīna ar pasažieriem un veiciet pienācīgu attālumu - jums kopā būs nepieciešami 72 volti un no 40 līdz 60 ampērstundām. Ja vēlaties, lai auto attīstītu līdz 64 km/h, tad labāk ņemt 144 voltus un apmēram 80 ampērstundas. Lai gan daudzi autoražotāji, kuri vēlas izveidot elektrisko automašīnu ar savām rokām, iegādājas litija jonu akumulatorus.
4. darbība: vecā dzinēja noņemšana ar savām rokām
Jums būs nepieciešams celtnis un uzgriežņu atslēgu komplekts, kas palīdzēs noņemt dzinēju un vecās detaļas no automašīnas. Ja vecas un sarūsējušas skrūves ir grūti atskrūvēt, izmantojiet šķidro uzgriežņu atslēgu (tāda ir visos automašīnu tirdzniecības centros).
Mēs izņemam dzinēju un visu pārējo, kas mums nav nepieciešams, lai strādātu kopā ar elektromotoru: tvertni, izplūdes sistēma, radiators utt.
Neatkarīgi no tā, vai jūsu topošajā elektriskajā automašīnā, kuru veidojat, bija stūres pastiprinātājs ar savām rokām nav tik svarīgi, jo jūs vienmēr varat uzstādīt elektrisko stūres pastiprinātāju kā papildu iespēju.
5. solis: uzstādiet elektromotoru un akumulatoru vecās ierīces vietā
Šeit var atkārtoti izmantot pārnesumkārbas stiprinājumus. Mēs savienojam elektromotoru ar pārnesumkārbu un atbalstām to ar domkratu, izmērām atšķirību starp vecajām motora stiprinājuma skrūvēm un elektriskais motors un instalējiet to.
Jūs varat izgatavot un uzstādīt pilnīgi jaunu stiprinājumu, taču ir daudz vieglāk izmantot oriģinālo dzinēja stiprinājumu, jo tajā ir iebūvēti amortizatori, lai izvairītos no dinamiskas dzinēja slodzes. Tas samazina vibrāciju un grabēšanu, kad dzinējs paātrina vai samazina ātrumu.
Jums būs nepieciešama arī adaptera plāksne, lai savienotu mūsu elektromotora transmisiju un sakabi (īpaši izstrādāta, lai savienotu motora spararatu un kardāna vārpsta uz transmisiju).
Vislabāk ir aizvest dzinēju un pārnesumkārbu uz darbnīcu un ar vienkāršu kartona gabalu izmērīt attālumu starp skrūvju caurumiem vienā pusē un elektromotora skrūvju caurumiem otrā pusē.
Novietojiet elektromotoru automašīnas priekšpusē un pievienojiet kontrolieri. Kontrolieris, kā likums, var būt 72 volti (piemēram, kā, piemēram, jebkura golfa ratiņa kontrolieris). Tomēr, ja vēlaties 144 voltu kontrolieri, jums būs jāatrod vietnes, kas tos pārdod īpaši elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Ievietojiet akumulatoru (izmantojot akumulatora stiprinājumus). Pievienojiet motoru un akumulatoru regulatoram.
6. darbība. DIY elektriskā transportlīdzekļa saules paneļa uzstādīšana
Saules paneļu uzstādīšana tiks izmantota kā pasīvā enerģija akumulatora rezerves glabāšanai. Viņu izvēlētās vietas ir ļoti dažādas. Protams, ir vērts tos novietot vietās uz elektromobiļa, kur ir laba pieeja saules gaismai (tas notiek, ja meistari, kas savām rokām veido elektromobili, tos novieto pat uz pagrieziena rādītāju spoguļiem). Kāpēc ne?
7. darbība: pievienojiet aizdedzi starterim
Starteris aktivizē motoru, pagriežot atslēgu. Tas darbosies tāpat kā darbināms aizdedzes slēdzis. Jums būs jāpārslēdz aizdedze, lai tā ieslēgtu EV starteri. Lai to izdarītu, pievienojiet vadus automašīnas elektrosistēmai un drošinātāju kārbai. Jums būs nepieciešams arī pedometrs, kas savieno ar droseļvārsts un gāzes pedāļa kabelis. Šis vads ir savienots ar kontrolieri un dod tam signālu, kad ir pienācis laiks sākt pārvietot elektrisko transportlīdzekli. Šī ir diezgan svarīga detaļa, kas var būt nepieciešama, veidojot elektrisko automašīnu ar savām rokām. .
8. darbība. Vienkārši iegādājieties komplektu, lai vienkāršu automašīnu pārveidotu par elektrisko automašīnu
Nepērciet visas detaļas atsevišķi. Jūs varat iegādāties komplektu, lai ar savām rokām pārveidotu parasto automašīnu par elektrisko automašīnu. Tam būs visas nepieciešamās sastāvdaļas, un tās būs 100% paredzētas darbam kopā. Tomēr šādi komplekti, kā likums, nav universāli visām automašīnām. Jums joprojām būs jāizgatavo daudzi elementi, ja komplekts neatbilst jūsu automašīnai.
