API standarti ir bezpeļņas organizācijas American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) izstrādāta standartu sistēma, kas paredzēta naftas ieguves un pārstrādes procesu racionalizēšanai. Asociācijas mājas lapa - http://www.api.org
Vienotu standartu izstrāde ir viena no vecākajām un veiksmīgākajām API programmām. Sākot ar pašiem pirmajiem standartiem 1924. gadā, API tagad uztur gandrīz 500 standartus visos naftas un gāzes nozares segmentos. Mūsdienās API standartizācijas programma kļūst globāla, pateicoties aktīvai mijiedarbībai ar Starptautisko standartizācijas organizāciju (ISO) http://www.iso.org un citām starptautiskām organizācijām.
API ir akreditējis Amerikas Nacionālais standartu institūts (ANSI) http://www.ansi.org kā standartu izstrādes organizācija, kas darbojas saskaņā ar apstiprinātu standartu izstrādes procesu un regulāri veic izstrādes procesa auditu. API standarti procedūrām, ieteicamajām instrukcijām, specifikācijām, kodēšanai un tehniskajām publikācijām, ziņojumiem un apmācībām aptver visus naftas un gāzes nozares segmentus. API standarti palīdz uzlabot iekārtu un procesu drošību un savstarpēju aizstājamību. Izmantojot pārbaudītus, ekspertu apstiprinātus risinājumus, API standarti palīdz samazināt sistēmas saderības nodrošināšanas izmaksas. Kopā ar API kvalitātes programmu dažādi šie standarti veido API sertifikācijas sistēmas pamatu.
ITT Goulds ir viens no API610 standarta izstrādātājiem un cenšas iekļaut visas vismodernākās izstrādes un sasniegumus sūknēšanas jomā: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies. aspx#I
Sūknēšanas iekārtu standarti ietver:
- API 610 centrbēdzes sūkņi naftas, naftas ķīmijas un dabasgāzes rūpniecībai(Centrbēdzes sūkņi naftas, naftas ķīmijas un gāzes rūpniecībai).
11. datums standarta izdevums šobrīd ir aktuālākais.
Identisks ISO 13709:2009.
Šis standarts nosaka prasības centrbēdzes sūkņiem naftas pārstrādes, gāzes un naftas ķīmijas rūpniecībā, tostarp sūkņiem, kas darbojas turbīnas režīmā.Standarts aptver konsoles sūkņus, dubultās iesūkšanas sūkņus un vertikālos daļēji iegremdējamos sūkņus (skat. standarta 1. tabulu).
8. pantā ir aprakstītas prasības attiecībā uz konkrētiem sūkņu veidiem.
Pārējie šī standarta panti attiecas uz visu veidu sūkņiem. Ilustrācijas ir paredzētas dažādu sūkņu konstrukcijām un ir marķētas atbilstoši sūkņa veidam.
Šis API 610 standarta izdevums ir identisks starptautiskajam standartam ISO 13709 “Centrbēdzes sūkņi naftas, naftas ķīmijas un gāzes rūpniecībai”.
API 682 vārpstu blīvēšanas sistēmas centrbēdzes un rotācijas sūkņiem
(Vārpstas blīvējuma sistēmas centrbēdzes un rotācijas sūkņiem).Šobrīd aktuālākais ir 3. izdevums.- API 685 Bezblīvējoši centrbēdzes sūkņi naftas, naftas ķīmijas un gāzes rūpniecības procesiem (Bezhermetizēti sūkņi naftas, naftas ķīmijas un gāzes rūpniecībai ).
Šobrīd aktuālākais ir 2. izdevums.
Šis standarts nosaka minimālās prasības slēgtiem sūkņiem naftas pārstrādes, gāzes un naftas ķīmijas rūpniecībā, tostarp sūkņiem, kas darbojas turbīnas režīmā.
Standarts apraksta vienpakāpes konsoles sūkņus divās klasēs — magnētiskās sakabes sūkņiMagnētisksBrauktSūkņi (MDP) un slapja rotora sūkņi KonservētsMotorsSūkņi (CMP). Aprakstīts 2. līdz 8. un 10. nodaļā Vispārīgās prasības abiem būvniecības veidiem. 9. nodaļa ir sadalīta divās daļās, un tajā ir aprakstītas unikālās prasības katram dizaina veidam.
Šos standartus varat iegādāties internetā, piemēram, šeit:
Lai automašīna darbotos uzticami un efektīvi, ir rūpīgi jāizvēlas servisa šķidrumi, starp kuriem ir motoreļļa.
Darīt pareizā izvēle no šī produkta, jums jāspēj atšifrēt marķējumu uz smērvielu iepakojumiem. Dažādi simboliem uz kārbām pieder vairākām klasifikācijām eļļošanas šķidrumi, kā arī norādiet, ka produkta sertifikācija ir veiksmīgi pabeigta. Starp motoreļļu klasifikācijām viena no visizplatītākajām un vispārpieņemtajām ir API specifikāciju sistēma.
Klasifikācija saskaņā ar motoreļļu specifikāciju tika izstrādāta pagājušā gadsimta sešdesmit devītajā gadā Amerikas Savienotajās Valstīs. Nosaukums cēlies no institūta saīsinājuma, kas bija iesaistīts attīstībā - American Petroleum Institute.
Saskaņā ar šo klasifikācijas sistēmu motoreļļas iedala grupās:
- Paredzēts izmantošanai benzīna dzinējos;
- Paredzēts lietošanai dzinējos, kas darbojas dīzeļdegviela;
- Paredzēts lietošanai divtaktu dzinējos;
- Transmisijas eļļas.
Smērvielas var atšķirties pēc pielietojuma un kvalitātes, un API to ņēma vērā, veidojot specifikāciju klasifikāciju: katrā kategorijā ir eļļošanas šķidrumu klases, kas sadalītas atkarībā no veiktspējas īpašībām un kvalitātes. Uz iepakojumiem API specifikācija ir atzīmēts apmēram šādi: API SM, API CF 4 API SJ.
Ir eļļošanas šķidrumu kategorija, kam ir apstiprinājumi gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem - tie ir marķēti divās klasēs, piemēram, API SN / CF. Pirmais norāda ražotāja ieteikto vēlamo klasi, piemēram, iepriekš parādītajā piemērā eļļošanas šķidrums ir piemērots gan dīzeļdzinējiem, gan benzīna dzinējiem, bet ir vēlams otrajam. Ja specifikācija uz iepakojuma nav norādīta, tad visticamāk motoreļļa vai nu nav sertificēta, vai ir novecojusi.
Specifikāciju var norādīt ar vienu no šādiem marķējumiem:
Paskaidrojums:
- S nozīmē, ka smērviela ir apstiprināta motoriem, kuros kā degvielu izmanto benzīnu;
- C nozīmē, ka smērviela ir apstiprināta motoriem, kas izmanto dīzeļdegvielu;
- T nozīmē, ka smērviela ir apstiprināta lietošanai divtaktu dzinējos.
Uzmanību! Sertifikācija ir obligāta procedūra jebkurai motoreļļai pirms nonākšanas tirgū.
S specifikācijas motoreļļa
API SA: vecākā smērvielu klase, ko izmanto spēka agregātos no divdesmitā gadsimta sākuma līdz divdesmito gadu beigām. Mūsdienās to gandrīz neizmanto, tikai gadījumā, ja pats autoražotājs ieteica šo produktu.
SB: smērviela, ko izmanto trīsdesmito gadu automašīnās, kurām nebija daudz jaudas. Tam ir nelielas pretkorozijas un sārmainas īpašības. Piemērojams tikai tad, ja to ieteicis transportlīdzekļa ražotājs.
SC: izmanto vieglajos automobiļos un mazos dzinējos kravas automašīnas, izlaists laika posmā no 64 līdz 67 gadiem. Pieder zems līmenis pretkorozijas un pretskābes īpašības, aizsargā barošanas bloka iekšējās daļas no nosēšanās uz sadegšanas produktu sienām.
SD: uzlabo iepriekšējās klases īpašības un tika izmantots dažu vieglo un kravas automašīnu eļļošanai no 68 līdz 71 modeļa gadam. Mūsdienās to izmanto tikai tad, ja ir auto ražotāja ieteikums
SE: salīdzinoši augsts dzinēja aizsardzības līmenis pret oksīdu un degošu produktu negatīvo ietekmi, var kalpot kā iepriekšējo klašu aizstājējs. Izmantots automašīnās no 71 līdz 80 ražošanas gadiem.
SF: uzlabotas SE eļļas īpašības - aizsardzība pret nodilumu, skābumu un dedzināšanu. Lietots automašīnās no 81-89.
SG: klase bija derīga no 88 līdz 95, šīs kategorijas smērvielas tika izmantotas dzinējos, kas kā degvielu izmantoja bezsvina benzīnu; Sastāvā ir piedevas, kas aizsargā dzinēja metāla daļas no rūsas.
SH: šī klase tika sertificēts un formāli darbojas kopš 1993. gada. Sastāvs ir uzlabojies veiktspējas īpašības, spēj aizsargāt dzinēju no metāla detaļu oksīda, sadegšanas produktu uzkrājumu veidošanās uz spēka agregāta iekšējām sienām; satur piedevu komplektu, kas veicina automašīnas ilgstošu darbību. Var aizstāt iepriekšējās nodarbības. Mūsdienās to izmanto saskaņā ar ražotāja ieteikumu.
API SJ: šīs klases eļļa ir derīga arī šodien. Pirmo reizi tas tika sertificēts 1995. Paredzēts vieglo automašīnu, mazo kravas automašīnu un mikroautobusu apkalpošanai. Tam ir uzlabotas īpašības, kas palīdz aizsargāt dzinēju no korozijas, skābuma un nodiluma. API SJ var aizstāt iepriekšējo klašu smērvielas.
Pēc SJ vajadzēja parādīties SK specifikācijas motoreļļai, taču radās problēma, ka šī burtu kombinācija ir līdzīga daļai no Korejas ražotāja nosaukuma - SK Lubricants, tāpēc pēc SJ parādījās API SL specifikācija.
API SL: paredzēts lietošanai dzinējos, kas izgatavoti, lai atbilstu 2000. gada emisiju noteikumiem. Tam ir uzlabotas īpašības un tas var arī samazināt degvielas patēriņu.
API SM: izstrādāts atbilstoši mūsdienu prasībām videi draudzīgumam un enerģijas taupīšanai. Tam ir paaugstinātas pretskābes īpašības, tas aizsargā pret koroziju un dedzināšanu. API klases SM var izmantot turbīnu dzinējos.
API SN: vismodernākā motoreļļu klase, kas atbilst augstām prasībām vides prasībām, ir labāki veiktspējas raksturlielumi, kas palīdz aizsargāt dzinēju. API SN ir viena būtiska atšķirība no eļļām iepriekšējā paaudze: sastāvs ir samazinājis fosfora procentuālo daudzumu un uzlabojis īpašības, kas palīdz ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
C specifikācijas motoreļļa
Klases CA, CB, CC, CD un CE (un to modifikācijas) tagad tiek uzskatītas par novecojušām, un tās var piemērot tikai tad, ja to ieteicis transportlīdzekļa ražotājs.
API CF 4: šīs motoreļļas ir izmantotas kopš 1990. gada 4-taktu dīzeļdzinējos, kas darbojas ar lielu slodzi. Tie satur piedevu komplektu, kas samazina degvielas patēriņu un arī pasargā cilindru-virzuļu grupu no piedegšanas. Dažos gadījumos šīs klases eļļošanas šķidrumus var izmantot benzīna dzinējos.
CF-2: ir līdzīgas īpašības, bet ir paredzēts divtaktu dzinēji.
CG-4: atbilst deviņdesmito gadu vidus vides standartiem, nodrošina uzlabotu veiktspēju un tiek izmantots dzinējos, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,5 procenti.
CH-4: atbilst Eiropas un Amerikas vides prasībām no '98, ir paaugstināts līmenis darba īpašības. Izmanto dzinējos, kuros izmanto degvielu, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,5%.
CI-4: šīs specifikācijas motoreļļai ir īpašības, kas atbilst daudzām mūsdienu prasībām. To raksturo paaugstināta izturība pret temperatūras svārstībām, aizsargā barošanas bloku no nodiluma, skābuma un degšanas.
API CJ-4: vismodernākā dīzeļdzinēju smērvielu klase. Šī eļļa atbilst globālajām slāpekļa savienojumu emisiju prasībām. Ieteicams priekš spēka agregāti Ar dažādas sistēmas filtrēšana izplūdes gāzes.
Motoreļļu specifikācijas un apzīmējumi.
Un nedaudz par autora noslēpumiem
Mana dzīve nav saistīta tikai ar automašīnām, bet ar remontu un apkopi. Bet man kā jau visiem vīriešiem ir arī hobiji. Mans hobijs ir makšķerēšana.
Es sāku veidot personīgo emuāru, kurā dalos savā pieredzē. Es izmēģinu daudzas lietas, dažādas metodes un metodes, lai palielinātu savu lomu. Ja interesē, varat izlasīt. Nekā papildus, tikai mana personīgā pieredze.
Uzmanību, tikai ŠODIEN!
Kopā ar eļļas SAE klasifikāciju, kas raksturo tās viskozitāti, API nosaka tās pielietojamību konkrētam dzinējam. Jūs varat izlasīt, kas ir pati API un kādas citas klasifikācijas ir.
Vismodernākajam benzīna dzinēji Paredzēts izmantot SL kvalitātes grupas eļļu, ja dzinējs ražots pirms 2004.gada vai SM, ja pēc. Dažviet, ja izlaiduma gads ir pirms 2001. gada, atļauta SJ eļļa.
Uzziņu grāmatās teikts:
“SJ - Eļļas dzinējiem, kas ražoti 1996-2001. Tās satur mazāk videi kaitīgu piemaisījumu nekā SH grupas eļļas un tām piemīt enerģiju taupošas īpašības.
SL – Eļļas dzinējiem, kas ražotas kopš 2001. gada. Tām ir ievērojami uzlabotas mazgāšanas, antioksidantu, pretnodiluma un enerģijas taupīšanas īpašības, samazināta nepastāvība un laba savietojamība ar izplūdes gāzu katalizatoriem.
SM – Eļļas dzinējiem, kas ražotas kopš 2004. gada. Šīs kategorijas eļļas atbilst jaunās paaudzes dzinēju ražotāju paaugstinātajām prasībām. Nomainiet SJ un SL grupu eļļas.
Ir jauna SN eļļa, bet par to pagaidām ir maz informācijas. Skaidrs, ka šodien par labākajām var uzskatīt SN grupas eļļas. Un tie spēj aizstāt visu, kas tika ražots iepriekš. Tas ir, ja automašīnas instrukcija atļauj SJ eļļu, tad arī SN ir piemērota tai.
Salīdzinājumam tika atlasītas izplatītākās un populārākās grupas SL un SM
Tātad, ko jūs vēlētos saņemt no ideāla eļļa? Pirmkārt, tai ir ideāli un optimāli jāieeļļo detaļas un visos dzinēja darbības režīmos. Tas nozīmē, ka pēc iespējas jāsamazina berze, tādējādi palielinot jaudu un samazinot degvielas patēriņu. Otrkārt, samaziniet nodilumu, tādējādi pagarinot motora kalpošanas laiku. Treškārt, kalpot pēc iespējas ilgāk, samazinot izmaksas par tā nomaiņu. Ceturtkārt, samaziniet dzinēja radīto kaitējumu videi; civilizētajā pasaulē šis punkts tiek uzskatīts par ļoti svarīgu.
Ir labi, ja cenas un kvalitātes attiecība ir harmonijā.
EĻĻAS NOVEKOŠANA
Eļļas novecošanai ir vairāki iemesli un faktori. Eļļa ir sarežģīta ogļūdeņražu savienojumu kombinācija ar dažādām piedevām un ieslēgumiem, ko sauc par piedevu paketi. Sadegšanas kamerā eļļas plēve, kas paliek pēc virzuļa pārvietošanās uz apakšējo miršanas punktu, pārņem visu siltuma plūsmas jaudu, kas pakāpeniski maina eļļas struktūru un sastāvu. Galu galā tikai neliela daļa no šīs plēves izdeg, bet pārējā pārkarsēta ar iztvaicētiem viegliem ogļūdeņražiem, oksidējoties, saskaroties ar skābekli augstā temperatūrā, tiek ieskalota motora karterā. Ciklā šīs modificētās eļļas nav daudz - plēves biezums ir mikroni, bet ciklu ir daudz. Gultņos tādas apsildes nav, maksimums līdz 180 grādiem, bet spiedieni ir ļoti lieli, sasniedzot 30...40 MPa. Tas arī noved pie eļļas īpašību izmaiņām. Turklāt eļļas tvertnē tas nonāk saskarē ar kartera gāzēm, kas ir karstas un agresīvas.
Eļļai ir jāmazgā dzinējs - tā to mazgā, bet tajā pašā laikā tā ir piesātināta ar piesārņotājiem, gan mehāniskiem, gan organiskiem. Daži no viņiem sēdēs eļļas filtrs, bet eļļas tilpumā kaut kas paliks. Turklāt tajā pašā laikā tiek aktivizēti mazgāšanas līdzekļa komponenti, kas ir svarīga piedevu paketes sastāvdaļa.
Mūsdienu “sintētikai” norādītie resursi ir lieli - 20...30 tūkstoši kilometru.
Testi novecojušam dzinējam
Jo vairāk eļļas tiek piegādāts cilindriem, jo ātrāk tā noveco. Biezākas eļļas plēves uz cilindra sienām nozīmē, ka katra cikla laikā vairāk eļļas tiek pakļautas karstumam. Un tā tilpums karterī pastāvīgi samazinās - lielo atkritumu dēļ. Paaugstināts kartera gāzes spiediens un vairāk karstums arī palielina eļļas oksidācijas ātrumu. Un krasi pieaugošais nogulšņu daudzums vecā dzinējā prasa vairāk mazgāšanas piedevu.
Tāpēc ir loģiski paātrināt eļļas testēšanu mākslīgi novecotam dzinējam. Testēšanai tika salikts īpašs dzinējs ar normālu gultņu atstarpi un strauji palielinātu atstarpi cilindru-virzuļu grupā.
SL, SM
Testēšanai tika izvēlēta moderna “sintētika”, kas ir identiska saskaņā ar SAE, 5W40.
Tagad mēģināsim meklēt dažādas eļļas saskaņā ar API klasifikāciju. Būtu pareizi, ja visas eļļas būtu viena zīmola, bet dažādu API grupu. Bet, diemžēl, tas nenotiek - eļļas ir vairāk Augstas kvalitātes visos uzņēmumos tas vienkārši izspiež savu priekšgājēju. Tāpēc jums būs jāizvēlas no tā, kas ir pieejams. Bet, lai palielinātu rezultātu ticamību, katrā salīdzināšanas grupā tika iekļautas divas eļļas.
Pirmais paraugs ir Esso Ultron eļļa (1100 rubļi uz vienu kannu), kurai ir pārejas kvalitātes klase SJ/SL. Otrais ir BP Visco 5000 eļļa (1070 rubļi uz vienu kannu). No SM saimes - franču Motul X-Clean 8100 (2810 rubļi par kannu). Kā pāri viņi paņēma pilnīgi jaunu holandiešu eļļu NGN Gold (1030 rubļi uz vienu kannu).
Pēc katra testa cikla motori tika izjaukti, izmērīti un detaļas nosvērtas, lai noteiktu nodilumu un piesārņojuma pakāpi.
Pēc tam tika veikti testi ar motoru, kas samontēts, ņemot vērā visas prasības attiecībā uz atstarpēm, praktiski jauns, nenolietots un labi iebraukts. Tam tika veikti standarta testa cikli secīgi, vispirms visām svaigajām eļļām, pēc tam tām, kuras “nogalināja” resursu cikls. Un jau šeit viņi mērīja jaudu, degvielas patēriņu un vides parametrus.
Pirmais testu cikls - uz svaigām eļļām - neatklāja īpašu atšķirību dzinēja reakcijā pret API grupu - viss palika mērījumu kļūdas robežās.
Un otrais cikls, izmantojot izlietotās eļļas, noliek visu savās vietās. Sintētiskās eļļas SL grupas krasi samazināja savu sniegumu salīdzinājumā ar to jaunākajiem paraugiem, savukārt Motul un NGN Gold samazinājās ievērojami mazākā mērā. Atšķirība starp dažādu kategoriju eļļām jau bija krietni pamanāmāka - līdz 6...7% degvielas patēriņā, līdz 10% toksicitātē un 2...4% jaudībā starp Esso-Visco un Motul-NGN. grupas. Turklāt dzinējs vairāk nekā citi reaģēja uz BP Visco eļļas novecošanos.
Pārbaudes rezultāti ir apkopoti tabulā:
Tā mainās dažādu API grupu eļļu ekspluatācijas augstas temperatūras kinemātiskā viskozitāte. Pirmkārt - samazinājums, tas ir sabiezēšanas piedevu iznīcināšana. Un tad - izaugsme. Tās ir sadalīšanās un īpašību izmaiņu sekas bāzes eļļa. Jo mazāk izteikts šis process, jo ilgāks ir naftas resurss.
Viskozitātes ziņā visas eļļas nepārprotami atbilst SAE 5W40 klases noteiktajam diapazonam. Viskozitātes indeksi ir ļoti augsti, kas raksturīgi labai "sintētikai" ("viskozitātes indekss" ir parametrs, kas netieši atbild par aukstais starts dzinējs).
Apskatiet aktīvo elementu saturu. Tā ir tieša piedevu iepakojuma īpašība. Šeit pārsteidzoši ir tas, ka to koncentrācija gan SL, gan SM grupas oriģinālajās eļļās ir ļoti tuvas. Patiešām, absolūtais vairums ražotāju izmanto gandrīz vienādus piedevu iepakojumus - pasaulē ir tikai daži tādi ražotāji. Bet visu eļļu bāze ir atšķirīga, un skaitļi atšķiras.
Sēra saturs. Sēra savienojumi smagi ietekmē katalizatorus. Tas vienmēr ir eļļā – gan no bāzes eļļas, gan kā daļa no ārkārtēja spiediena un pretnodiluma piedevām. Motul eļļa X-Clean izrādījās līderis eļļas tīrībā no sēra, un NGN Gold bija "līderis" otrā galā. Bet šim parametram nav normatīvu ierobežojumu, un pieredze liecina, ka lielākajai daļai eļļu tas ir lielāks par 0,5...0,6% sēra saturu.
Bāzes numurs. Visām eļļām tas ir diezgan augsts - tas liecina par tīrīšanas spēju. Bet SM, Motul X-Clean un NGN Gold eļļas ir zemākas. Stabilākai SM eļļu bāzei nepieciešams mazāk mazgāšanas piedevu, lai uzturētu nepieciešamo dzinēja tīrību, un eļļā esošais sārmu pārpalikums ir kaitīgs - tas palielina korozijas aktivitāti un samazina piedevu kalpošanas laiku.
Par lietotajām eļļām iegūto datu analīze apstiprināja, ka patiešām SM grupas eļļas ir stabilākas. Un tas nozīmē, ka to kalpošanas laiks ir ilgāks.
Atgriezīsimies pie motora pārbaudes datiem. Visu apstiprina rezultāti “fizikālajā ķīmijā”. Patiešām, Motul X-Clean un NGN Gold deva lielāku enerģijas taupīšanas efektu – dzinējs, lai arī nedaudz, kļuva ekonomiskāks, nedaudz jaudīgāks, un šis efekts saglabājas un pat pieaug paralēli darbojoties. Bet galvenais ir tas, ka šīs eļļas radīja ievērojami mazāk nosēdumu pašā dzinējā, eļļas tvertnē, vārsta mehānismā un virzuļos (un tas ir vissvarīgākais). Un arī detaļu nodilums ir mazāks un ievērojami. Un to vēlreiz apstiprina “fizikālā ķīmija” - skatiet nodiluma izstrādājumu saturu.
VAI VĒRTS MAKSĀT PAPILDU? Tātad, galvenais. Vai man ir jāmaksā papildus par modernas eļļas SM? Tiem, kuru instrukcijās ir tieša atsauce uz SM eļļām, uz šo jautājumu ir skaidra atbilde. Pārējiem ir izvēle.
Protams, arī SL klases eļļas ir augstas kvalitātes, taču SM patiesībā ir zināmas “priekšrocības”. Šis un labākā aizsardzība motors no nodiluma, zemāks nogulšņu līmenis motorā un daudz kas cits ilgtermiņa pakalpojumus.
Konkrēts skaitlis, pēc kura nobraukuma ir jāmaina vienas un citas klases eļļas, ir tīri individuāls parametrs, kas atkarīgs gan no dzinēja markas, gan no tā tehniskais stāvoklis, izmantotās degvielas kvalitāti un braukšanas stilu. Bet pēc aplēsēm - labas eļļas SM grupas nodrošinās SL eļļām 30...40 procentu pārsvaru ekspluatācijas mūža ziņā.
Dzinēja atvēršana un detaļu nosvēršana pēc katras eļļas pārbaudes ļāva novērtēt to aizsargspējas. SM grupas eļļas patiešām daudz efektīvāk samazina nodilumu – to apstiprināja mūsu eksperiments
1. tabula MOTORU EĻĻAS PARAUGU FIZIKĀLIE UN ĶĪMISKIE INDIKATORI
| № | Eļļas parametrs | Grupa SL | SM grupa | ||
|---|---|---|---|---|---|
| NGN Gold 5W40 | Motul X-Clean 5W40 | Esso Ultron 5W40 | BP Visco 5W40 | ||
| Vispārīgie fizikālie un ķīmiskie parametri | |||||
| 1 | Kinemātiskā viskozitāte pie 40°C, cSt | 81,0/94,35 | 84,18/106,73 | 84,36/99,51 | 80,08/96,46 |
| 2 | Kinemātiskā viskozitāte pie 100° C, cSt | 14,06/15,56 | 13,06/16,99 | 14,65/15,84 | 13,77/14,36 |
| 3 | Kinemātiskā viskozitāte pie 150°C, cSt | 6,24/6,79 | 5,85/6,97 | 6,06/6,62 | 5,79/6,45 |
| 4 | Viskozitātes indekss | 180/176 | 156/174 | 196/182 | 170/154 |
| 5 | Nosacītā kloķvārpstas griešanās temperatūra, T 5000, grādi C (aprēķināts) | -24/-21 | -19/-20 | -26/-21 | -23/-21 |
| 6 | Bāzes skaitlis, mg KOH/g | 11,5/10,1 | 9,8/8,2 | 8,4/7,7 | 8,0/7,2 |
| 7 | Kopējais skābes skaits, mg KOH/g | 1,82/2,73 | 1,90/2,77 | 1,91/2,30 | 1,21/2,23 |
| 8 | Uzliesmošanas temperatūra atvērtā tīģelī, grādi. AR | 236/238 | 223/225 | 227/228 | 232/234 |
| Aktīvo elementu saturs sākotnējā eļļas paraugā | |||||
| 9 | Sēra saturs, % | 0,32 | 0,27 | 0,42 | 0,20 |
| 10 | Fosfora masas daļa, % masas. | 0,12 | 0,15 | 0,16 | 0,12 |
| 11 | Kalcija masas daļa, % masas. | 0,32 | 0,38 | 0,45 | 0,23 |
| 12 | Cinka masas daļa, % mas. | 0,18 | 0,16 | 0,19 | 0,13 |
| Nodiluma izstrādājumu saturs testa cikla beigās | |||||
| 13 | Dzelzs saturs, ppm | 15,5 | 12,0 | 3,5 | 4,5 |
| 14 | Alumīnija saturs, ppm | 214,2 | 184,3 | 48,9 | 55,6 |
| 15 | Hroma saturs, ppm | 7,2 | 9,8 | 4,5 | 5,2 |
Skaitītājs satur sākotnējos eļļas paraugos noteiktos rādītājus pēc pirmā testa cikla (pēc 6 darba stundām), saucējs – gala paraugos (pēc 120 darba stundām)
DZINĒJA VIDĒJĀ DARBĪBA, KAS IEGŪTA, DARBOTIES AR DAŽĀDĀM MOTORU EĻĻM
| API komanda | Izmaiņas dzinēja darbībā, braucot ar motoreļļu... (attiecībā pret parametriem, kas iegūti ar Esso Ultron eļļu) | Motora indikatori | Toksisko komponentu saturs | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jauda,% | Degvielas patēriņš, % | Pēc CO,% | Saskaņā ar SN, % | NOx, % | ||
| SL | BP Visco | 0.30/ -1,49 | 1.17/ -4.05 | -3.63/-2.19 | --2.89/ -5,02 | --1.11/-0.53 |
| S.M. | NGN zelts | 0.55/ 2.45 | 1.67/5.98 | --3.63/ 5.56 | --1.44/ 9.56 | 1.22/3.91 |
| S.M. | Motul X-Clean | 0.28/ 2.65 | 1.54/6.35 | --1.43/ 6.35 | 0.31/ 10.60 | --2.38/0.43 |
Skaitītājs satur rādītājus, kas noteikti svaigai eļļai, saucējs - gala eļļas paraugiem (pēc 120 darba stundām)
Rādītāju pasliktināšanās ir iezīmēta sarkanā krāsā, uzlabošanās zaļā krāsā un izmaiņas mērījumu kļūdas robežās zilā krāsā.
Nosēdumu masa uz kontroles svara elementiem testa cikla beigās
Nosēdumi uz virzuļa sānu virsmas ir visbīstamākie! Tie var izraisīt gredzena pielipšanu un līdz ar to kompresijas zudumu un virzuļa pārkaršanu. Šie ir aptuveni nogulšņu veidi, ko rada pilnībā iznīcinātas minerāleļļas.
Un tās ir SL grupas eļļas...
Un tās ir SM grupas. Atšķirība ir jūtama
Arī pēc SL grupas eļļām dzinēja karterī ir nogulsnes, to klātbūtne ir neizbēgama
Tā tas pats karteris izskatās pēc SM eļļas lietošanas
Uz vārstu mehānismiem atšķirība nav tik jūtama, bet tā arī ir.. Tas ir pēc SL eļļas
Tas ir pēc SM grupas eļļas
API (American Petroleum Institute) motoreļļu klasifikācijas sistēma ir datēta ar 1969. gadu. Tās galvenais mērķis ir atdalīt motoreļļas pēc kvalitātes un izmantotās tehnoloģijas.
Atbilstoši šīm kategorijām attiecīgo standartu nosaukumos tiek lietoti atbilstoši apzīmējumi. Piemēram, parasti šādā veidā standartizētas eļļas tiek nosauktas par API SE. Tagad mēs sīkāk aplūkosim, ko šie burti nozīmē.
Katrai jaunajai klasei tiek piešķirts papildu alfabēta burts. Universālas eļļas benzīna un dīzeļdzinējiem ir apzīmēti ar diviem atbilstošo kategoriju simboliem: pirmais simbols ir galvenais (norāda, kuram motoram paredzēta eļļa), bet otrais simbols norāda izmantošanas iespēju atkarībā no dzinēja izveides gada, un vai tai ir turbīna vai nav.
S (Service) - sastāv no benzīna dzinēju motoreļļu kvalitātes kategorijām hronoloģiskā secībā.
C (Commercial) - sastāv no dīzeļdzinēju eļļu kvalitātes un mērķa kategorijām hronoloģiskā secībā.
Ja eļļa iztur vairākus standartus, piemēram, API SJ/CF, tas nozīmē, ka tā ir piemērota gan benzīnam, gan dīzeļdzinējišī kategorija. Zemāk esošajā attēlā parādīti visi galvenie eļļas standarti API kategorijā.
Pamatojoties uz šīm divām tabulām, mēs šodien runāsim par populārākajām kategorijām.
Benzīna eļļas
Kategorija apstiprināta 1995. gada 6. novembrī, apliecības sāka izsniegt 1996. gada 15. oktobrī. Šīs kategorijas automobiļu eļļas ir paredzētas visiem šobrīd lietotajiem benzīna dzinējiem un pilnībā aizvieto visu iepriekš esošo kategoriju eļļas vecākos dzinēju modeļos. Maksimālais veiktspējas īpašību līmenis. Sertifikācijas iespēja atbilstoši enerģijas taupīšanas kategorijai API SJ/EC.
Ieviests 2001. gada jūlijā vairāku vārstu turbodzinējiem, kas aprīkoti ar izmešu kontroles un pēcapstrādes sistēmām. API SL paredz šādus motoreļļu uzlabojumus:
- samazināta izplūdes gāzu toksicitāte
- emisijas kontroles un neitralizācijas sistēmu aizsardzība
- paaugstināta nodiluma aizsardzība
- pastiprināta aizsardzība pret augstas temperatūras nogulsnēm
- pagarināts nomaiņas intervāls
Stājusies spēkā 2004. gada novembrī. API SM ietver motoreļļas benzīna dzinējiem, kas ražoti pēc 2004. gada. Prasībām atbilstošās motoreļļas nodrošinās drošu eļļošanu dzinējiem ar turbokompresoru un daudzvārstu dzinējiem. Motoreļļai, kas sertificēta atbilstoši API SM klasifikācijai, var būt papildu specifikācija ILSAC GF-4, kas norāda uz motoreļļas augstām energotaupības īpašībām.
(nav tabulā) - stājās spēkā 2010. gada oktobrī. Šodien šīs ir jaunākās (un līdz ar to visstingrākās) prasības, kas attiecas uz benzīna dzinēju motoreļļu ražotājiem. Sertificētās eļļas nozīmē, ka tās var izmantot visās benzīna dzinēji modernā paaudze (ražošana pēc 2010. gada).
Svarīgi pēc izskata API klase SN API klasifikāciju var atzīmēt, ieviešot šādas prasības
- Var izmantot dzinējos, kuros izmanto biodegvielu;
- Visas standarta eļļas taupa enerģiju;
- Paaugstinātas prasības dzinēja nodilumizturības nodrošināšanai;
- API SN motoreļļām ir jānodrošina “ilgs un laimīgs mūžs” emisijas kontroles sistēmām un “videi draudzīgām” izplūdes gāzēm.
Dīzeļdegvielas
CF – ieviests 1994. gadā. Eļļas apvidus transportlīdzekļiem, dzinējiem ar dalītu iesmidzināšanu, tostarp tiem, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,5% no svara un lielāku. Aizstāj CD eļļas.
SF-2- ieviests 1994. gadā. Uzlabota veiktspēja, tiek izmantota CD-II vietā divtaktu dzinējiem. Augstākās kvalitātes eļļa divtaktu dzinējiem.
CF-4 - ieviests 1990. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru un bez tā. Var izmantot CD un CE eļļu vietā. Augstāks četrtaktu dzinējiem.
СG-4 - ieviests 1995. gadā. Ātrgaitas dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar degvielu, kuras sēra saturs ir mazāks par 0,5%. CG-4 eļļas dzinējiem, kas atbilst izplūdes gāzu emisiju prasībām, ieviestas ASV kopš 1994. gada. Aizstāj CD, CE un CF-4 kategorijas eļļas. Augstāks modeļiem kopš 1995. gada.
CH-4 - ieviests 1998. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas atbilst emisijas standartiem, kas ieviesti ASV kopš 1998. gada. CH-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 0,5% no svara. Var izmantot CD, CE, CF-4 un CG-4 eļļu vietā.
CI-4 - ieviests 2002. gadā. Ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas izstrādāti, lai atbilstu 2002. gada emisijas noteikumiem. CI-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 0,5% no svara, kā arī tiek izmantotas dzinējos ar izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu. Aizstāj CD, CE, CF-4, CG 4 un CH-4 eļļas. 2004. gadā tika ieviesta papildu API kategorija CI-4 PLUS. Ir stingrākas prasības sodrēju veidošanās, nosēdumu un viskozitātes indikatoriem.
CJ-4 – ieviests 2006. gadā. Paredzēts ātrgaitas četrtaktu dzinējiem, kas izstrādāti, lai atbilstu 2007. gada šosejas emisiju standartiem. CJ-4 eļļas ļauj izmantot degvielu ar sēra saturu līdz 500 ppm (0,05% no svara). Tomēr darbība ar degvielu, kuras sēra saturs pārsniedz 15 ppm (0,0015 % no svara), var ietekmēt pēcapstrādes sistēmu darbību un/vai eļļas maiņas intervālus. CJ-4 eļļas ir ieteicamas dzinējiem, kas aprīkoti ar dīzeļdegvielu makrodaļiņu filtri un citas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas.
Droši vien jebkurš auto entuziasts piekritīs, ka dzinēja ilgstošas un netraucētas darbības atslēga ir kvalitatīvu motoreļļu izmantošana, kuru īpašības maksimāli atbilstu ražotāja norādītajiem parametriem. Ņemot vērā faktu, ka automobiļu eļļas strādāt plašā temperatūru diapazonā un pie augstspiediena, kā arī tiek pakļauti agresīvai videi, tiem tiek izvirzītas ļoti nopietnas prasības. Lai racionalizētu eļļas un atvieglotu to izvēli konkrētam dzinēja tipam, ir izstrādāti vairāki starptautiski standarti. Pašlaik pasaules vadošie ražotāji izmanto šādus vispārpieņemtus motoreļļu klasifikācijas:
- SAE – Automobiļu inženieru biedrība;
- API – American Petroleum Institute;
- ACEA – asociācija Eiropas ražotāji automašīnas.
- ILSAC – Starptautiskā motoreļļu standartizācijas un aprobācijas komiteja.
Arī vietējās eļļas ir sertificētas saskaņā ar GOST.
Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar SAE
Viena no galvenajām motoreļļu īpašībām ir viskozitāte, kas mainās atkarībā no temperatūras. SAE klasifikācija atdala visas eļļas atkarībā no to viskozitātes-temperatūras īpašībasšādām klasēm:
- Ziema – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
- Vasara - 20, 30, 40, 50, 60;
- Vissezonas eļļas tiek apzīmētas ar dubultu skaitli, piemēram, 0W-30, 5W-40.
|
SAE klase |
Zemas temperatūras viskozitāte |
Augstas temperatūras viskozitāte |
|||
|
Krankēšana |
Sūknējamība |
Viskozitāte, mm 2 /s, pie 100 °C |
Minimālā viskozitāte, mPa*s, pie 150 °C un bīdes ātruma 10 6 s -1 |
||
|
Maksimālā viskozitāte, mPa*s |
|||||
|
6200 pie -35 °C |
60000 pie -40 °C |
||||
|
6600 pie -30 °C |
60000 pie -35 °C |
||||
|
7000 pie -25 °C |
60000 pie -30 °C |
||||
|
7000 pie -20 °C |
60000 pie -25 °C |
||||
|
9500 pie -15 °C |
60000 pie -20 °C |
||||
|
13000 pie -10 °C |
60000 pie -15 °C |
||||
|
3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) |
|||||
|
3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) |
|||||
Galvenā īpašība ziemas eļļas ir zemas temperatūras viskozitāte, ko nosaka kloķvārpstas un sūknējamības rādītāji. Maksimālā viskozitāte zemā temperatūrā iedarbināšana mēra saskaņā ar ASTM D5293 metodi ar CCS viskozimetru. Šis indikators atbilst vērtībām, pie kurām tiek nodrošināts nepieciešamais griešanās ātrums dzinēja iedarbināšanai kloķvārpsta. Viskozitāte sūknējamība nosaka pēc ASTM D4684 metodes uz MRV viskozimetra. Sūknējamības temperatūras robeža nosaka minimālo temperatūru, pie kuras sūknis spēj piegādāt eļļu dzinēja daļām, nepieļaujot sausu berzi starp tām. Viskozitātes nodrošināšana normāls darbs eļļošanas sistēma, nepārsniedz 60 000 mPa*s.
Priekš vasaras eļļas tika noteiktas minimālās un maksimālās kinemātiskās viskozitātes vērtības pie 100 °C, kā arī minimālās dinamiskās viskozitātes rādītāji 150 °C temperatūrā un bīdes ātrumā 10 6 s -1.
Vissezonas eļļām jāatbilst prasībām, kas noteiktas attiecīgajām apzīmējumā iekļautajām ziemas un vasaras eļļu klasēm.
Motoreļļu klasifikācija pēc API
Galvenie eļļu rādītāji saskaņā ar API klasifikāciju ir: dzinēja tips un darbības režīms, ekspluatācijas īpašības un lietošanas apstākļi, izlaiduma gads. Standarts paredz eļļas iedalīšanu divās kategorijās:
- Kategorija “S” (Serviss) – eļļas, kas paredzētas 4-taktu benzīna dzinējiem;
- Kategorija “C” (komerciālā) – transportlīdzekļu, ceļu būves tehnikas un lauksaimniecības tehnikas dīzeļdzinēju eļļas.
Eļļas klases apzīmējumā ir divi burti: pirmais ir kategorija (S vai C), otrais ir veiktspējas īpašību līmenis.
Cipari apzīmējumos (piemēram, CF-4, CF-2) sniedz priekšstatu par eļļu pielietojamību 2-taktu vai 4-taktu dzinējos.
Ja motoreļļu var izmantot gan benzīna, gan dīzeļdzinējos, apzīmējums sastāv no divām daļām. Pirmais norāda dzinēja tipu, kuram ir optimizēta eļļa, otrā norāda citu atļauto motora tipu. Apzīmējuma piemērs ir API SI-4/SL.
|
Ekspluatācijas apstākļi |
|
| S kategorija | |
| Eļļas paredzētas benzīna dzinējiem vieglās automašīnas, furgoni un vieglās kravas automašīnas. SH klase nodrošina uzlabojumus SG klases veiktspējai, kuru tā aizstāja. | |
| Nodrošina SH prasību ievērošanu un arī ievieš Papildu prasības attiecībā uz eļļas patēriņu, enerģijas taupīšanas īpašībām un izturību pret nogulšņu veidošanos karsējot. | |
| Nodrošina eļļu antioksidantu, enerģijas taupīšanas un mazgāšanas īpašību uzlabošanu. | |
| Nosaka vēl stingrākas prasības motoreļļām. | |
| Standarts piemēro papildu prasības, lai nodrošinātu energoefektivitāti un nodilumizturību, kā arī paredz samazināt dzinēja gumijas izstrādājumu nodilumu. API SN klases eļļas var izmantot dzinējos, kas darbojas ar biodegvielu. | |
| C kategorija | |
| Piemērots eļļām, ko izmanto ātrgaitas dīzeļdzinējos. | |
| Piemērots eļļām, ko izmanto ātrgaitas dīzeļdzinējos. Paredz eļļu izmantošanu ar sēra saturu dīzeļdegvielā līdz 0,5%. Nodrošina dzinēju ar izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu kalpošanas laika palielināšanos. Ir papildu prasības attiecībā uz antioksidanta īpašībām, nodilumizturību, nogulšņu veidošanos, putošanu, blīvējuma materiālu degradāciju un bīdes viskozitātes zudumu. | |
| Piemērots eļļām, ko izmanto ātrgaitas dīzeļdzinējos. Nodrošina izmantošanas iespēju ar sēra saturu dīzeļdegvielā līdz 0,05% no svara. CJ-4 klasei atbilstošas eļļas īpaši efektīvi darbojas dzinējos ar dīzeļdegvielas daļiņu filtriem (DPF) un citām izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām. Tiem ir arī uzlabotas antioksidantu īpašības, stabilitāte plašā temperatūras diapazonā un izturība pret nogulšņu veidošanos. | |
Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar ACEA
ACEA klasifikāciju 1995. gadā izstrādāja Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija. Jaunākais standarta izdevums paredz eļļu iedalīšanu trīs kategorijās un 12 klasēs:
- A/B – benzīns un dīzeļdzinēji vieglās automašīnas, furgoni, mikroautobusi (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
- C – benzīna un dīzeļdzinēji ar izplūdes gāzu katalizatoru (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
- E – lieljaudas dīzeļdzinēji (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).
Papildus motoreļļas klasei ACEA apzīmējums norāda tās ieviešanas gadu, kā arī publikācijas numuru (ja tehniskās prasības ir atjauninātas).
Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar GOST
Saskaņā ar GOST 17479.1-85 motoreļļas iedala:
- kinemātiskās viskozitātes klases;
- priekšnesumu grupas.
Autors kinemātiskā viskozitāte GOST 17479.1-85 iedala eļļas šādās klasēs:
- vasara – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
- ziema - 3, 4, 5, 6;
- visu sezonu — 3 W /8, 4 W /6, 4 W /8, 4 W /10, 5 W /10, 5 W /12, 5 W /14, 6 W /10, 6 W /14, 6 W / 16 (pirmais cipars apzīmē ziemas klasi, otrais – vasaras klasi).
Motoreļļu viskozitātes klases saskaņā ar GOST 17479.1-85:
|
Viskozitātes pakāpe |
Kinemātiskā viskozitāte pie 100 °C |
Kinemātiskā viskozitāte pie temperatūras -18 °C, mm 2 /s, ne vairāk |
|
Autors Lietošanas jomas Visas motoreļļas ir sadalītas sešās grupās - A, B, C, D, D, E.
Motoreļļu grupas pēc veiktspējas īpašībām saskaņā ar GOST 17479.1-85:
|
Eļļu grupa pēc veiktspējas īpašībām |
||
| Nepastiprināti benzīna dzinēji un dīzeļi | ||
| Zemas jaudas benzīna dzinēji, kas darbojas apstākļos, kas veicina augstas temperatūras nosēdumu veidošanos un gultņu koroziju | ||
| Mazjaudas dīzeļdzinēji | ||
| benzīna dzinēji ar vidēju jaudu, kas darbojas apstākļos, kas veicina eļļas oksidēšanos un visa veida nosēdumu veidošanos | ||
| Vidēja jaudas dīzeļdzinēji, kas izvirza paaugstinātas prasības eļļu pretkorozijas un pretnodiluma īpašībām un tendencei veidot augstas temperatūras nogulsnes | ||
| Ļoti paātrināti benzīna dzinēji, kas darbojas skarbos darba apstākļos, kas veicina eļļas oksidēšanos, visa veida nosēdumu veidošanos, koroziju un rūsēšanu | ||
| Augsti pastiprināti atmosfēriskie vai vidēji atmosfēriskie dīzeļdzinēji, kas darbojas ekspluatācijas apstākļos, kas veicina augstas temperatūras nosēdumu veidošanos | ||
| Ļoti paātrināti benzīna dzinēji, kas darbojas smagākos ekspluatācijas apstākļos nekā G1 grupas eļļām | ||
| Ļoti paātrināti dīzeļdzinēji ar kompresoru, kas darbojas smagos ekspluatācijas apstākļos vai ja izmantotajai degvielai ir nepieciešams izmantot eļļas ar augstu neitralizēšanas spēju, pretkorozijas un pretnodiluma īpašībām un zemu tendenci veidot visa veida nosēdumus | ||
| Ļoti paātrināti benzīna un dīzeļdzinēji, kas darbojas smagākos ekspluatācijas apstākļos nekā D 1 un D 2 grupas eļļām. Tiem ir raksturīga paaugstināta izkliedēšanas spēja un labākas pretnodiluma īpašības. | ||
Indekss 1 norāda, ka eļļa ir paredzēta benzīna dzinējiem, indekss 2 - dīzeļdzinējiem. Universālajām eļļām apzīmējumā nav indeksa.
Motoreļļas apzīmējuma piemērs:
M – 4 Z /8 – V 2 G 1
M – motoreļļa, 4 Z/8 – viskozitātes klase, B 2 G 1 – var izmantot vidējas jaudas dīzeļdzinējos (B 2) un augstas jaudas benzīna dzinējos (G 1).
Motoreļļu klasifikācija saskaņā ar ILSAC
Starptautiskā motoreļļu standartizācijas un apstiprināšanas komiteja (ILSAC) ir izdevusi piecus motoreļļu standartus: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 un ILSAC GF-5.
|
Ievadīšanas gads |
Apraksts |
|
|
Novecojis |
Atbilst API SH klasifikācijas kvalitātes prasībām; klases SAE viskozitāte 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kur XX — 30, 40, 50, 60 | |
| Atbilst kvalitātes prasībām saskaņā ar API SJ klasifikāciju; klasēm GF-1 tiek pievienoti papildu SAE 0W-20, 5W-20 | ||
| Atbilst API SL klasifikācijai. Tas atšķiras no GF-2 un API SJ ar ievērojami labākām antioksidantu un pretnodiluma īpašībām, kā arī uzlabotiem nepastāvības rādītājiem. ILSAC CF-3 un API SL klases daudzējādā ziņā ir līdzīgas, taču GF-3 klases eļļas noteikti ir energoefektīvas. | ||
| Atbilst API SM klasifikācijai ar obligātajām enerģijas taupīšanas īpašībām. SAE viskozitātes pakāpes 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 un 10W-30. Tas atšķiras no kategorijas GF-3 ar augstāku oksidācijas pretestību, uzlabotām tīrīšanas īpašībām un mazāku nosēdumu veidošanos. Turklāt eļļām jābūt saderīgām ar izplūdes gāzu katalizatoriem. | ||
| Atbilst API SM klasifikācijas prasībām ar stingrākām prasībām attiecībā uz degvielas ekonomiju, katalizatora savietojamību, nepastāvību, mazgāšanas spēju un izturību pret nogulsnēm. Tiek ieviestas jaunas prasības, lai aizsargātu turbokompresoru sistēmas no nosēdumu veidošanās un savietojamību ar elastomēriem. |
