Automašīnas ārpuse pauž savu vērienu un sportiskumu, pateicoties vertikālajai galvas optikai, plašajai priekšpusei un jaudīgām gaisa ieplūdēm. Sedans tiek piedāvāts vairākās veiktspējas līnijās:
- EKSKLUZĪVS modernā luksusa stilā. Izskatu raksturo klasiski elementi, hromēti modifikācijas un palielināti diski.
- AVANTGARDE piešķir automašīnai lielāku dinamiku, pateicoties palielinātiem vieglmetāla diskiem, unikālajam priekšējā bufera dizainam un zemākam klīrensam.
- AMG Line ir aprīkota sporta versija, kas izceļas ar īpašu sportisku raksturu. AMG dizains, ekskluzīvs riteņu diski, AGILITY CONTROL apgaismojums – tas viss rada pilnīgu tēlu.
Interjers
E-klases interjers izstaro pārākuma auru. Visas detaļas ir organiski sakārtotas un veido vienotu formu. Dekoratīvie elementi instrumentu panelī vienmērīgi pāriet uz durvju apdari un rada izsmalcinātu attēlu. Ergonomisks panelis, ērti krēsli un augstas kvalitātes apdares materiāli paaugstina komforta līmeni līdz augstākās klases līmenim.
Veiktspēju uzlabojošs komforts un priekšzīmīga drošība.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir sastrēgumstunda, ilga nakts brauciens vai nepazīstams ceļš – E klases sedans ievērojami atvieglos vadītāja stresu, īpaši stresa situācija. Koncepciju, kas katru braucienu ar Mercedes-Benz padara drošu un unikālu, sauc par Mercedes-Benz Intelligent Drive. Laiku, ko pavadāt, vadot automašīnu, nevajadzētu tērēt velti. Ir pienācis laiks atpūsties. Laiks atveseļoties. Automašīna jūs nogādās galamērķī uzticami un ērti.
Šī populārā modeļa vēsture, kas vienmēr ir apvienojusi komfortu, uzticamību un augstu drošības pakāpi, ir ļoti plaša. Pirmā šīs sērijas automašīna (modelis 170) tika radīta 1947. gadā un iezīmēja pēckara ražošanas sākumu. Tam 1953. gadā sekoja 180. un 190., kas vairāk pazīstami kā "Ponton Mercedes". Nākamo 9 gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā 468 tūkstoši šīs sērijas automašīnu, ieskaitot dīzeļdzinēju. W110 sērijas ražošana tika uzsākta 1961. gadā, un līdz 1968. gada februārim tika saražoti vairāk nekā 628 tūkstoši automašīnu. Šī veiksmīgā sērija tika aizstāta ar tikpat veiksmīgu W114/115. 1968. gadā pirmo reizi tika izlaists sedans ar pagarinātu riteņu bāzi, kā arī kupejas versija. W123 sērija sekoja 1976. gadā. Turklāt ir parādījusies universāla versija. Un visbeidzot W124 sērijas debija, kas notika 1984. gada novembrī. Līdz ar to 1995. gadā pagāja 5 automašīnu paaudzes, līdz E klase parādījās, kas patiesi pārsteidza ikvienu ar savu principiāli jauno “četru acu” seju.
Pirmo gadu sērijas “W124” modeļus no īstās E klases paraugiem, kas ražoti ne agrāk kā 93. gada beigās, var atšķirt ar dziļu nišu aizmugurējai numura zīmei un šaurajām melnajām sānu līstēm. Īpaši interesants ir “vienroku dejojošais “sētnieks”. W124 bija automātiskās bloķēšanas diferenciālis (ASD), pretslīdēšanas sistēma (ASR) un pirmo reizi sērijveida Mercedes vieglajam automobilim – visu riteņu piedziņa ar automātisku griezes momenta sadali (4Matic). 1988. gada septembrī W124 pircējiem tika piedāvāts kā papildu aprīkojums drošības spilvens... Pēc četriem gadiem ienāca gan gaisa spilvens, gan ABS pamata aprīkojums visi Mercedes.
Diezgan konservatīvs (labā nozīmē) un viegli lietojams, uzticams, ar izturīgiem dzinējiem un plašu interjeru, kā arī izcilu interjera dizainu un ergonomiku, Mercedes-Benz W124 ir praktiski atsauce. mašīna 1980. gadi Bija septiņas interjera iespējas ar gobelēnu vai ādas sēdekļu apdari. Milzīgs regulēšanas apjoms vadītāja sēdeklim, attālināti izvelkami aizmugurējie galvas balsti, ērtas drošības jostas, stingrība un izcila virsbūves skaņas izolācija – par to ir vērts maksāt tiem, kas augstāk par visu vērtē braukšanas komfortu un drošību. Vienīgo milzīgā 520 litru bagāžas nodalījuma trūkumu - nespēju ievietot salonā garu kravu - kompensē labs apgaismojums, zema bagāžas nodalījuma mala un praktiskas kabatas sīkiem priekšmetiem un instrumentiem.
1989. gada augustā W124 tika veikta kosmētiskā retušēšana. Tas saņēma plašu plastmasas apdari uz durvīm un korpusa apakšā ar hromētu veidni. Uz buferiem un durvju rokturiem parādījās hroms. Ir mainīti priekšējo lukturu stikli. Salonā ir vairāk vietas, parādījušies ērtāki sēdekļi, un apdarē izmantoti vērtīgāki koka veidi. Tajā pašā gadā dzinēji ar pilnībā elektroniski kontrolēts jaudas un aizdedzes sistēmas.
Tātad nākamās W124 modeļa modernizācijas rezultātā 1993. gada beigās parādījās pirmā E klase, kas joprojām ir diezgan prestiža automašīna. Toreiz tika ieviesta jauna visu Mercedes-Benz indeksācija: “200E”, “220E” un tā tālāk vietā nāca modernākie “E200”, “E220”, “E280”... Burts priekšā nozīmē E-klase, un sekojoši cipari – dzinēja tilpums. Tā radās pirmā E-klase, par kuru tiks runāts.
Pirmā E-klase izcēlās ar gandrīz plakanu bagāžnieka vāka aizmugurējo sienu (ļoti līdzīga "simt četrdesmitajam"), tā ka numura zīmes dziļā niša padevās vienkāršai štancēšanai, bija hromēti līstes un platas apdares virsbūves sānos, radiatora režģis bija “padziļināts” motora pārsegā. Kad E-klase nonāca pārdošanā, Mercedes dīleru noliktavās visā Eiropā bija palikušas daudzas iepriekšējās paaudzes automašīnas, kuras sāka pārveidot par E-klasi. Lai to izdarītu, kopumā bija nepieciešams nomainīt tikai motora pārsegu ar viltotu radiatora režģi un bagāžnieka vāku. Eiropas dīleri šo operāciju veica tikai ar 92.-93.gada automašīnām, kurām jau bija benzīna dzinēji ar četriem vārstiem uz cilindru (tehniski šie auto neatšķiras no E klases). Toties mūsu tirgū var atrast it kā astoņdesmito gadu E-klases! Vienkārši, papildus visam pārējam, vecmodīgo sānu moldingu vietā korpusa sānos ir uzstādītas modernas plastmasas oderes. Šādas mašīnas galvenokārt ražo dzinēji ar diviem vārstiem uz cilindru. Servisā var pārbaudīt automašīnas izlaiduma gadu, datorā lejupielādējot tā VIN numuru.
Mercedes automašīnas sākotnēji ir ļoti dārgas, bet tajā pašā laikā ļoti spēcīgas un izturīgas. E-klasei ir vairāki virsbūves veidi, galvenokārt "sedani", kas dominē lietoto automašīnu tirgū. E-klases universāli (Touring) ir labākais risinājums praktiskiem cilvēkiem. Saglabājot visas sedana priekšrocības, universāļa priekšrocība ir liels izmantojamais salona tilpums, kas, nolocot aizmugurējo (vidējo) sēdekļu rindu, sasniedza 2180 litrus. Tā bagāžniekā var uzstādīt papildus 2-vietīgu sēdekli, ar kuru kopējais sēdvietu skaits sasniedz septiņas. Tomēr galveno aizmugurējo sēdekli var salocīt attiecībā 2:1. Modelis saglabā unikālu aizmugurējo hidraulisko balstiekārtu ar automātisku piepūšanu, lai uzturētu nemainīgu virsbūves aizmugurējās daļas līmeni virs ceļa. Mercedes programmā universāls tiek apzīmēts ar burtu “T” aiz cipariem, piemēram, “E280T”. Šis ir viens no ietilpīgākajiem universāliem savā klasē.
Tradicionāli “personīgie” Mercedes-Benz modeļi ar divdurvju kupejas virsbūvi bez B statņa vienmēr tiek uzskatīti par izsmalcinātiem - tā sauktais cietais jumts, kas ar nolaistiem sānu logiem ir salīdzināms salona “ventilācijas” ziņā. uz kabrioletu. Tajā pašā laikā šāds korpuss ir daudz praktiskāks, un tā pasīvā drošība augstāks. Racionalizētā virsbūve, kas izgatavota uz saīsinātas (85 mm) sedana šasijas, izrādījās ļoti stilīga. Kupeja tika apzīmēta ar burtu “C”.
Cabrio kabrioleta pamatā ir kupeja. Viens no retajiem kabrioletiem, kas izveidots uz biznesa klases auto bāzes. Šī pilnvērtīgā četrvietīgā automašīna (kas ir reti sastopama starp mūsdienu šāda veida automašīnām) ar automātiski nolokāmu augšdaļu tika aprīkota tikai ar benzīna dzinējiem.
Mercedes E-klase ir viena no retajām automašīnām, kas tiek piedāvāta ar tik plašu dzinēju klāstu – no pieticīgiem četrcilindru līdz daudzlitru V8...
M111 sērija ir aprīkota ar diviem četrcilindru dzinējiem - “E200” ar jaudu 136 ZS. un “E220” - 150 ZS. Šie dzinēji paši ir uzticami un izturīgi, taču tie bija aprīkoti dažādas sistēmas injekcija Neveiksmīga iespēja ir tā sauktā PMS injekcija. Tā vadības bloks ir pārāk jutīgs pret ūdeni un sāli. Viņš baidās no elementāras dzinēja mazgāšanas.
Tālāk seko sešcilindru E klases sērija “M104” – modifikācijas “E280” (193 ZS) un “E320” (220 ZS) – ar Mercedes tipisku trokšņainību un dinamismu pat pilnībā noslogotā stāvoklī. Taču par to ir jāmaksā ar ievērojamu degvielas patēriņu. Pilsētā sešcilindru automašīnas patērē aptuveni 17 l/100 km. M104 sērijas motori ir ļoti izturīgi.
Jaudīgā E420 M119 sērija ar astoņu cilindru dzinēju var konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar ātro moderno Mercs. Auto ir aprīkots ar 4,2 litru V8 ar 279 zirgspēku jaudu. Šis dzinējs, iespējams, ir visuzticamākais, bet arī diezgan rijīgs: ar atturīgu braukšanu ik pēc simts kilometriem kanalizācijā aizlido divdesmit litru tvertne ar ne lētāko benzīnu. Īsāk sakot, automašīna ir adresēta tiem, kas patiešām mīl brauc ātri un spēj uzturēt tik ātru auto.
Daudzu kolekcionāru sapnis ir leģendārais “E500” – uzticams un neticami ātrs sedans. Ārēji “Super Mercs” izceļas ar atsevišķiem priekšējiem lukturiem, citas formas bamperiem ar standarta priekšējiem miglas lukturiem, plaši pietūkušiem priekšējiem un aizmugurējiem. riteņu arkas un bagātīgs interjers ar sporta sēdekļiem. Pārējais ir klasisks un cēls "simt divdesmit ceturtais". Šis superjaudīgais (326 ZS) modelis ar 5 litru M117 V8 dzinēju no “piecsimtās” S klases sasniedz 100 km/h tikai 6,1 sekundē. Šis modelis tika montēts uz Porsche montāžas līnijas. Īpaši karstgalvjiem tika piedāvāta E60 AMG versija ar 6 litru V8, kas ražo 381 ZS. un paātrinājums 5,4 sekundes. Bet pat Vācijā tādu ir ļoti maz. Mercedes-Benz tradīcijās abi modeļi bija aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Arī uzmanības vērts Mercedes dīzelis E-klase. E200 Diesel versija savulaik piesaistīja pircējus zemo izmaksu dēļ. Tas maksāja pat mazāk nekā benzīns E200! Tomēr četrcilindru dīzelis ir ļoti trokšņains un rada ievērojamas vibrācijas. Vispopulārākais cenas un veiktspējas attiecības dēļ bija 5 cilindru dīzeļdzinējs. Darbībā tas ir daudz mīkstāks un klusāks. Trīs litru rindas sešinieks tika piedāvāts divās versijās: atmosfērā (136 ZS) un turbokompresorā (147 ZS). Automašīnas ar šādiem dzinējiem ir dārgas gan pašas par sevi, gan apkopes ziņā. "Sešinieks" darbojas praktiski bez raksturīgā dīzeļdegvielas grabēšanas un ir īpaši gluds. Visbeidzot, EZ00 Diesel un EZ00 Turbodiesel ir ļoti ātri un dinamiski.
1995. gadā tika prezentēts Mercedes-Benz Automašīnas“E” klase jaunā virsbūvē - W210 ar 4 apaļiem priekšējiem lukturiem. "210." bija cienīgs pēctecis "124" sērijas automašīnai, kas pārdota 2,7 miljonu vienību visā pasaulē. Jaunais priekšpuses dizains ar šķietami atsevišķiem apaļajiem lukturiem (patiesībā tie ir apvienoti divos sarežģītas formas priekšējos lukturos). nepietiekami nevienu atstāj vienaldzīgu. Korporatīvās identitātes galvenās iezīmes pārņēma “lielacu Mercedes”, ko apliecināja nepieredzētais modeļa pārdošanas pieaugums Eiropā nākamo trīs gadu laikā, tā ka daudzi tā konkurenti tirgus vadošajā sektorā (F ) bija jāatbrīvo vieta daudz kam. 210. sērijas sedani joprojām ir visveiksmīgākie augšējā vidējā klasē.
Tāpat kā tās priekštecis ar 124 virsbūvi, E-klase ir spēcīga un uzticama automašīna. Šīs automašīnas gludā gaita ir iespaidīga. Uzlabotā riteņu piekare gandrīz pilnībā neitralizē ceļa nelīdzenumu ietekmi. Pirmo reizi šīs klases automašīnām tika izmantota zobrata un zobrata stūre. Starp jauninājumiem ir lietus sensors, ārējā gaisa piesārņojuma sensors un Parktronic sistēma. Gadu vēlāk parādījās “adaptīvā” 5 ātrumu FRG ar elektronisko vadību, kas ļāva mainīt pārslēgšanas algoritmu atkarībā no braukšanas stila.
E-klases transportlīdzekļiem ir pieejamas vairāk nekā 6400 iespējas, lai izpildītu individuālās vēlmes dizaina un tehniskā aprīkojuma ziņā. Papildaprīkojumā un aksesuāros ietilpst: bērnu sēdeklīši, ledusskapis, ērti sēdekļi ar ventilāciju, dinamiska navigācijas sistēma (DynAPS), Comand vadības un displeja sistēma ar integrētu radio un navigācijas sistēmu u.c.
Sākotnēji E klasei bija diezgan bagātīga pamata pakete, kurā ietilpa elektropiederumi (spoguļlogi) un priekšējie sēdekļi ar regulējamu augstumu. Drošības apsvērumu dēļ automašīna tika aprīkota ar Window-Bag gaisa spilvenu, kas sānu trieciena laikā atveras aizkara veidā starp priekšējo un aizmugurējo balstu; divpakāpju priekšējie gaisa spilveni; inerciālās drošības jostas; daudzfunkcionāla stūre, ABS, ESP. Viss šis aprīkojums bija pieejams neatkarīgi no dizaina un salona aprīkojuma, kas bija trīs: Classic, Elegance un Avantgarde. Lētākais no tiem tiek uzskatīts par klasiku, kas izceļas ar ādas neesamību un minimālu koka izmantošanu salona apdarē, vienkāršiem riteņiem, zaļi tonētiem logiem un “zemu” viduskonsoli - bez roku balsta starp priekšējiem sēdekļiem. Bet pat šī iespēja ir ļoti reprezentatīva. Sedana bagāžnieks, neskatoties uz lielo 520 litru tilpumu, ir arī ļoti ērts.
Elegance stila automašīnas izskatās greznākas, pateicoties ārējo durvju rokturu un bamperu hromēšanai. Šīs versijas interjers ir apdarināts ar valriekstu. Stūre un pārnesumu svira ir pārklāta ar ādu, ko var izmantot arī sēdekļu apdarei. Riteņi ir lieti, desmit spieķu. Ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un centrālās konsoles “plīts” rotējošo rokturu vietā, moderns bloks mikroklimata kontrole ar displeju un taustiņiem.
Elitārākā versija ir Avantgarde. Tam ir, tā sakot, sportisks noskaņojums. Salons apdarināts ar tumšu, gandrīz melnu kļavu un ādu. Speciālie diski un gandrīz obligāti ksenona gaisma dot cieņu izskats. Turklāt Avantgarde versijā stikls ir tonēts nevis ar plaši izmantoto zaļo, bet gan zilo. Taču jāņem vērā, ka zemā Avantgarde sporta piekare ar Krievijas ceļiem netiek galā.
Kopš 1997. gada visas E klases automašīnas sāka aprīkot ar “Brake Assist” sistēmu, kas atpazīst ekstremālu bremzēšanu un palīdz vadītājam samazināt bremzēšanas ceļu līdz minimumam. Turklāt šī sistēma pati uzrauga defektus, kas rodas dzinējā, elektriskajā vai transmisijā un atgādina par nepieciešamību nomainīt eļļu vai bremžu šķidrumu, izmantojot gaismas indikatoru. Pārbaudi dzinēju" informācijas panelī. Pat servisa grāmatā ir rakstīts, ka degvielas uzpildes stacijas apmeklējumi tiek veikti ar 15 000-22 000 km intervālu, pamatojoties uz šīs spuldzes signālu.
Kopš 1997. gada programmā ir parādījušās E-klases pilnpiedziņas versijas - “4Matic” (4x4 transmisija). Šī ir ļoti sarežģīta transmisija, kas apvieno 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un vilces kontroles sistēmu - izslīdēšanas gadījumā tā bremzē griežamo riteni, nodrošinot labāka saķere ar ceļu. Šī 4Matic transmisija nepārtraukti vienmērīgi sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo daļu, izmantojot viskozos savienojumus. aizmugurējā ass(normālas braukšanas laikā attiecībā 33:66), kā arī nav starpriteņu un centra diferenciāļa bloķētāju, jo tos aizstāj “gudrā” ETS sistēma, kas pati bremzē riteņa slīdēšanu, izmantojot standarta bremžu sistēmu.
E-klase piedāvā plašu dzinēju klāstu, kas iedalīti trīs grupās. Pirmajā ietilpst ekonomiski benzīna un dīzeļdzinēji ar 2,0-2,7 litru darba tilpumu un 115-170 ZS jaudu. Automašīnām ar šādiem dzinējiem ir zems degvielas patēriņš un tās pilnībā apmierina vairuma E klases īpašnieku vajadzības.
Citā grupā ietilpst jaudīgāki 6 cilindru 2,8 un 3,2 litru dzinēji, kas, kā likums, strādā ar automātisko 5 ātrumu pārnesumkārbu. Šie dzinēji ļauj pilnībā atklāt E-klasei raksturīgo dizaina potenciālu. Mūsdienīgāki dzinēji parādījās 1997. gadā. Tie nav rindā, bet jau V formas “sešinieki” ar tilpumu 2,4, 2,8 un 3,2 litri (attiecīgi 170, 204 un 224 jauda). V6 ir vidēji par 25% vieglāki nekā iepriekšējās paaudzes inline-seši, tie ir lieliski līdzsvaroti, un to darbība uz vadības ierīcēm ir gandrīz nemanāma. Un degvielas patēriņš ir samazinājies, salīdzinot ar rindas kolēģiem - pilsētā tas būs aptuveni 13 litri. E-klasē tik populāri modeļi ar universāla virsbūvēm tika aprīkoti arī ar jaunu V-veida 6 cilindru dzinēji(129-279 ZS)
Trešajā ietilpst prestižākie V formas “astoņi” dzinēji ar darba tilpumu 4,3 un 5,4 litri. Ar tiem aprīkotos modeļus, iespējams, var klasificēt kā izpildvaras modeļus. Jaudīgajam E420 ar 4,2 litru V8 ar 279 zirgspēku jaudu vācieši kopš 1997.gada palielinājuši motora tilpumu par 100 kubikmetriem, jaudu atstājot nemainīgu - lai palielinātu jau tā ievērojamo griezes momentu. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 20 l/100 km. Mercedes tūninga studija 1996. gadā laida tirgū modeli E50 AMG, bet gadu vēlāk, 1997. gadā, Frankfurtē tika prezentēta E 55 AMG modifikācija, jaudīgākais sporta sedans. Galvenās izmaiņas, ko AMG veica standarta E-klasē, attiecās uz dzinēja, balstiekārtas un automašīnas virsbūves uzlabojumiem.
Tādējādi E50 AMG saņēma piespiedu 5 litru V8 ar 347 zirgspēku jaudu. Ar šādu potenciālu automašīna paātrinājās līdz simtiem 7,2 sekundēs, un maksimālais ātrums tika ierobežots līdz standarta 250 km/h. E55 AMG modelim bija vēl iespaidīgāks 5,4 litru V8 ar 354 zirgspēkiem. Tāpēc paātrinājums līdz simtiem aizņem tikai 5,7 sekundes, un spēcīgais griezes moments (530 Nm) burtiski met auto uz priekšu pat no 200 km/h. Ārēji AMG automašīnas izceļas ar plastmasas durvju sliekšņiem, apakšējiem bamperiem, papildu spoileri un īpašiem sporta riteņiem. Sporta E-klases klīrenss ir par 2,5 cm mazāks nekā standarta modelim. Elegantais divkrāsu ādas salons ir AMG darbu iezīme.
Un 1998. gadā lielacainos sāka aprīkot ar jaunās paaudzes dīzeļdzinējiem ar barošanas sistēmu Common Rail(Mercedes ar šādiem dzinējiem tiek apzīmēti ar CDI indeksu). Iepriekš zināmie E200CDI un E220CDI palika, bet saņēma vairāk jaudīgi dzinēji pie 115 un 143 ZS. iepriekšējo 102 un 125 ZS vietā.
No 1995. līdz 1999. gadam Ir saražots vairāk nekā 1 miljons W210 automašīnu, no kurām lielākā daļa tiek izmantota Eiropā. Ne velti šis modelis ir bijis un paliek viens no biznesa klases standartiem. 1999. gada vasarā lielacainais tika modernizēts, dizainā tika veiktas vairāk nekā 1800 dažādas izmaiņas. Parādījās jauni dzinēji un transmisijas, mainīts aprīkojums. Plašajā E klases modeļu programmā līdz 2000. gada sākumam bija 27 pamatkonfigurācijas. Ārējā atšķirība starp “jaunajām” un “vecajām” automašīnām ir apakšējā priekšējā gala forma ar integrētu buferi, kura mala sniedzas līdz lukturu vidusdaļai. Šādu auto ir viegli atpazīt pēc ārējos spoguļos implantētajiem virzienrādītājiem, savukārt agrīnajā versijā “mirgojošie lukturi” atrodas uz priekšējiem spārniem. Starp E-klases universāla īpašībām var minēt ļoti ietilpīgu bagāžas nodalījumu, kura tilpums ar nolocītu aizmugurējo sēdekli sasniedz 1,97 m3. Standarta aprīkojumā E klases Mercedes ir aprīkoti ar elektroniskā sistēma virziena stabilitāte ESP. 4Matic pilnpiedziņas versijās vairs netiek izmantota tradicionālā diferenciāļa bloķēšanas sistēma, bet gan bloķēšanas imitācija, bremzējot slīdošos riteņus, izmantojot ABS.
Kopš 2000. gada modeļi ir aprīkoti ar 270 CDI un 320 CDI dzinējiem. Programmā parādījās pilnpiedziņas E430 4 Matic, kura priekšējie riteņi ir savienoti, tomēr tikai tad, kad aizmugurējie riteņi slīd. Jaudīgākais sporta sedans E55 AMG 4 Matic un universāls E55T AMG 4 Matic izceļas ar savu īpašo dizainu un izcilajām ātruma īpašībām. 2001. gada beigās parādījās E400 CDI modelis ar jaunāko 4,0 litru V8 dīzeļdzinēju ar turbokompresoru, kas ražo 250 ZS.
2001. gada novembrī tika pārtraukta W210 ražošana. Universāļa modifikācijas tika montētas līdz 2003. gada sākumam. Precīzs saražoto automašīnu skaits ar virsbūvi W210-1350128. Tas ir aptuveni 24% no pasažieru Mercedes skaita, kas saražoti no 1995. līdz 2001. gadam. Nozīmīgs notikums 2001. gada novembrī bija tas, ka tika sasniegts 10 miljonu E-klases automašīnu pārdošanas apjoms visā to pastāvēšanas vēsturē.
2002. gada janvārī notika jaunā E klases sedana (virsbūves tips W211) pirmizrāde. Automašīna ir “pievienojusi” nedaudz lielāku izmēru, un tās izskats ir ieguvis straujāku izskatu - lielisku skulpturālu formu, kas izgatavota no stikla un tērauda. Augstākais komforta līmenis gan vadītājam, gan pasažieriem atbilst vienādam aktīvās un pasīvās drošības līmenim.
Ārēji automašīna saglabāja sava priekšgājēja stilu: tie paši atsevišķi apaļie priekšējie lukturi priekšā, tikai tagad tie sastāv no vairākiem lukturiem, kas paslēpti zem viena vāciņa. Jaunās E klases aizmugure ir veidota izpildvaras stilā Mercedes sedans S-klase. Automašīnas salons tagad ir ievērojami ietilpīgāks, pateicoties palielinātai riteņu bāzei, kā arī jauna dizaina salonam. Informatīvās ierīces šķidro kristālu kolonnu veidā sniegs tikai pašu nepieciešamāko un aktuālāko informāciju, turklāt darbojoša dzinēja skaņa un pilsētas ielu troksnis netraucēs, pateicoties gandrīz ideālajai trokšņu izolācijai.
Sākotnēji veidotāji ne tikai nodrošināja E-klases automašīnas ar bagātīgu aprīkojuma komplektu, bet arī aprīkoja tās ar visnovatoriskākajām tehnoloģijām. Daļēji aktīvs pneimatiskā balstiekārta Airmatic Dual Control, kas ir standarta aprīkojums modelim E 500. Tas ļauj automašīnai “nepamanīt” nelīdzenumus un pacelties virs ceļa.
Sensotronic Brake Control (SBC) bremžu sistēma nodrošina pasažieru drošību: tā automātiski izžūst bremžu diski uz slapja ceļa un, pateicoties savām priekšrocībām, optimizē citu drošības sistēmu ESP, ASR, ABS un BAS funkcijas. Dators aprēķina nepieciešamo bremzēšanas spēku un mērķtiecīgi sadala to uz riteņiem. Papildus tehniskajiem priekiem pēc pieprasījuma ir pieejami daudzkontūru sēdekļi ar dinamisku daudzkontūru funkciju. Ja nepieciešams, viņš var masēt muguru un kājas. Var atzīmēt astoņus drošības spilvenus (divi priekšējie, četri sānu priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem, divi sānu gaisa aizkari), kā arī automātiska bagāžnieka atvēršana un aizvēršana. Kā papildu aprīkojums tiks uzstādīta jauna kruīzkontroles sistēma un patentēta izklaides sistēma COMAND.
Jaunajam produktam ir pieejams vesels modernu dzinēju klāsts. Sākumā tie piedāvās pārbaudītus benzīna un dīzeļdzinējus ar 2,2-5,0 litru darba tilpumu 150-306 ZS jaudas diapazonā. 177 zirgspēku 2,4 litru dzinējs un 3,2 litru dzinējs ar 224 zirgspēkiem. Vēlāk šai sērijai tika pievienots piecu litru V8 ar 306 “zirgu” ietilpību no Mercedes S klases. Dīzeļdzinēji: 220 CDI ar 150 zirgspēkiem un 270 CDI ar 177 zirgspēkiem. Šis komplekts tika papildināts ar 197 zirgspēku 320 CDI dzinēju, bet kopš 2003. gada marta četru litru V8 ar 260 zirgspēkiem. Visi modeļi (izņemot E320 un E500) ir aprīkoti vai nu ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai hidromehānisko adaptīvo 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Tagad E-klase saņēmusi uzreiz trīs jaunus dzinējus - benzīna un divus dīzeļus. Divus no šiem jaunajiem spēka agregātiem var saukt par “budžetu”, jo tie ir ekonomiskāki. Pirmais no jaunajiem dzinējiem ir 1,8 litru benzīna dzinējs, kura jauda, pateicoties mehāniskā kompresora izmantošanai, palielināta līdz 163 ZS. Šī motora maksimālais griezes moments 240 Nm tiek sasniegts diapazonā no 3000 līdz 4000 apgr./min. Mercedes E 200 Kompressor patērē 8,4 litrus degvielas uz simts kilometriem un tā maksimālais ātrums sasniedz 230 km/h.
Vēl viens jaunums ir četru cilindru turbodīzeļa dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. 122 zirgspēku divu litru dzinējs ļauj sasniegt maksimālo ātrumu 203 km/h. Tajā pašā laikā jaunais dzinējs ir ļoti ekonomisks – vidējais degvielas patēriņš ir 6,3 litri.
Un trešais jaunais produkts bija vēl viens 3,2 litru dīzeļdzinējs. Tā jauda palielināta līdz 204 ZS. E-klase ar šo dzinēju līdz 100 km/h paātrinās 7,7 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 243 km/h.
Dzinēja programmas apoteoze ir E 55 AMG, kas nodrošina paātrinājumu līdz 100 km/h 4,7 sekundēs. “Uzlādētajam” E klases sedanam, pie kura strādāja AMG tūninga studijas speciālisti, ir 5,5 litru V8 dzinējs ar 476 zirgspēku jaudu, un tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 kilometriem stundā. E 55 AMG standartā! ir aprīkots ar jaunumu pasaules tehniskajā domāšanā - AIRMATIC Dual Control pusaktīvo pneimatisko piekari. Automašīnas pastāvīgā klīrenss tiek kontrolēts elektroniski. Izbraucot līkumus lielā ātrumā, sistēma automātiski “pievelk” balstiekārtu, samazinot virsbūves sānu un garenvirziena šūpošanās amplitūdu.
2002. gada rudenī Mercedes E-klase saņēma 4Matic pilnpiedziņas sistēmu. Pagaidām pircēji varēs pasūtīt 4Matic sistēmu tikai E klases benzīna versijām, proti, E240 ar 177 zirgspēku dzinēju, E320 ar 224 zirgspēku dzinēju un E500 ar 306 zirgspēku dzinēju. . Visas Mercedes E klases pilnpiedziņas versijas ir par 10 milimetriem augstākas nekā bāzes modeļi, jo virsbūve atrodas augstāk virs ceļa.
Jaunākās paaudzes Mercedes E-klases klāsts drīzumā var tikt papildināts ar vairākām jaunām modifikācijām. Kopš 2003. gada pircēji var iegādāties universālu uz Mercedes E klases bāzes. Tā pilnpiedziņas versija jau ir pieejama. Un ne tik sen tika izlaista Mercedes-Benz E klases universāla AMG versija - E 55 AMG ar V8 turbodzinēju, kas padarīja to par jaudīgāko universālu pasaulē. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 4,8 sekundēs, kamēr tā priekšgājējam bija nepieciešamas 5,9 sekundes. Tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h.
Nākamajam E-klases klāstā vajadzētu parādīties limuzīnam - sedana versijai, kas pagarināta par 50 centimetriem. Šis auto saņems greznu aprīkojumu un būs paredzēts tiem, kuri vēlas iegūt reprezentatīvu auto, bet vēl nav gatavi maksāt ievērojamu summu par līdzīgu Mercedes versija S-klase.
Beidzot jaunākās ziņas vairāki Mercedes E-klase būs četrdurvju kupeja. Šis auto parādīsies 2005. gadā un saņems nedaudz atšķirīgu virsbūves dizainu.
2006. gadā Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē, pasaules pirmizrāde atjauninātā Mercedes-Benz E-klase, kas nosaka jaunus standartus un jaunus etalonus. Nākamās modernizācijas laikā automašīna ieguva jaunus dzinējus, sporta piekari un papildu drošības aprīkojumu. Lai gan kopumā izskatā nav tik daudz izmaiņu, dizaineri paveica labu darbu, atsvaidzinot modeļa izskatu. Starp jaunumiem izskatā ir mainīta bamperu forma, radiatora režģis, sliekšņi un atpakaļskata spoguļi.
Salona iekšpusē parādījusies stilīga četru spieķu stūre un mainīts klimata kontroles panelis, kas tagad iekļauts pamata aprīkojuma komplektā. Kopumā pircējiem tika piedāvāti 29 modeļu varianti - 16 sedana un 13 universāla modifikācijas.
IN standarta aprīkojums Atjauninātajā Mercedes E-klasē bija Pre Safe drošības sistēma, kas S-klasē debitēja 2002. gadā. Tiklīdz automašīnai uzstādītie sensori “aizdomājas” par sadursmes risku, sēdekļu atzveltnes un galvas balsti automātiski ieņem pareizo pozīciju un tiek aktivizēti drošības jostu spriegotāji. Neck Pro galvas balsti ar pieskārienu sensoriem aizsargā vadītāja un priekšējā pasažiera galvu. Mirgojošie bremžu lukturi ir atjauninātās E klases standarta aprīkojums. Šoferis nākamā mašīna reaģē uz mirgojošu gaismu par 0,2 s ātrāk nekā vienmērīga gaisma. Plus inovatīvā Intelligent Light System. Tagad priekšējie lukturi automātiski maina gaismas stara intensitāti un virzienu atkarībā no ātruma. Aktīvākajiem braucējiem paredzēta Direct kontroles pakotne ar asāku stūres vadību un stingrāku piekari. Kopumā gandrīz 2000 detaļu automašīnā ir tikko izstrādātas vai pārveidotas.
Atjauninātā E klase ir aprīkota ar desmit dažādiem dzinējiem, no kuriem seši ir piedzīvojuši ievērojamu modernizāciju. Dīzeļa līniju veido E 200 CDI, E 220 CDI un E 320 CDI, un, sākot ar 2006. gada rudeni, ASV piegādātās automašīnas sāka aprīkot ar E 320 BLUETEC – tīrāko dīzeļdzinēju pasaulē, saskaņā ar uzņēmuma datiem. Turklāt BLUETEC patērē par 20-40% mazāk degvielas nekā tādas pašas jaudas benzīna dzinēji. Pieticīgākās versijas E 200 Kompressor jauda tika palielināta līdz 184 ZS, bet topmodelis saņēma 5,5 litru V8 ar 388 ZS, kas iepriekš uzstādīts S-klasei. E 500 paātrinās līdz 100 km/h tikai 5,3 sekundēs.
AMG studijas “uzlādētā” versija saņēma atmosfērisko V8 ar 514 ZS jaudu, kas ir par 38 zirgiem vairāk nekā tā priekšgājējam E 55 AMG.
E-klases W212 ceturtā paaudze tika demonstrēta 2009. gada janvāra sākumā Detroitas auto izstādē. No tā priekšgājēja elegantā, izsmalcinātā tēla, kas pirms sešiem gadiem radīts bijušā galvenā dizainera Pītera Feifera uzraudzībā, nav palicis ne miņas. Automašīna ir saglabājusi savu "četru acu" izskatu, bet priekšējie lukturi vairs nav ovāli (kā tie bija iepriekšējās paaudzes), un rombveida. Asās malas, kā uzsver jaunais galvenais dizainers Gordons Vāgeners, ir atmiņa par piecdesmito gadu Mercedes W120/121 modeli ar iesauku Ponton, kas ir E klases priekštecis.
Mercedes E-klase tradicionāli nosaka standartus konkurentiem savā klasē. Katra detaļa, sākot no interjera materiāliem un beidzot ar daudzām drošības sistēmām, liecina par automašīnas augsto statusu. Sedans ir ievērojami audzis savos galvenajos parametros. Garums palielinājās par 14 mm (līdz 4868 mm), garenbāze izstiepās par 20 mm (līdz 2874), platums palielinājās par 32 mm (līdz 1854 mm) un augstums samazinājās par 13 mm (līdz 1470).
Universāļa pirmizrāde notika plkst Frankfurtes autoizstāde 2009. gadā. Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunais universālis ir par 50 milimetriem garāks, un bagāžas nodalījuma tilpums ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem paliks nemainīgs - 1950 litri. Turklāt bagāžnieka durvis un mīkstais aizkars, kas paslēpj nodalījuma saturu no ziņkārīgo acīm, saņems servo piedziņu visās versijās, ieskaitot pamata.
212 E-klases saimē tagad ir kupeja un kabriolets. E-klases kupeja (virsbūves kods C207) tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 2009. gadā. Šī ir otrā kupeja E-klases saimē pēc W124 virsbūves. Standarta aprīkojumā E 220 CDI BlueEFFICIENCY ir pasaulē modernākā sērijveida kupeja, kuras Cx ir tikai 0,24. Kupeja tiek montēta Brēmenes rūpnīcā.
Mercedes-Benz E klases kabriolets (virsbūves kods A207) tika prezentēts sabiedrībai Ziemeļamerikas izstādē starptautiskā autoizstāde 2010 gadā. Šis ir otrais kabriolets E-klases saimē aiz W124 virsbūves. Kabriolets ir aprīkots ar auduma mīkstu salokāmu jumtu, kas salokās vai atveras 20 sekundēs, un to var izdarīt vai nu no jumta vadības pogas no salona, vai no pogas uz atslēgas. Jumta mehānisms tiek pasūtīts no Karmann. Saskaņā ar Mercedes-Benz jumtu ir paredzēts izturēt 20 000 locīšanas ciklu. Kabriolets ir aprīkots ar AirScarf un AirCap sistēmām. AirScarf - piegādā siltu gaisu vadītāja un priekšējā pasažiera kaklā. Un, kad AirCap ir aktivizēts, spoileris stiepjas no vējstikla augšējā rāmja un vējstikla aiz galvas balstiem aizmugurējie sēdekļi, kas novirza gaisa plūsmas, kad automašīna pārvietojas, padarot salonu klusu un bezvēja.
2010. gada Pekinas autoizstādē tika prezentēta sedana versija, kas pagarināta par 14 cm. Automašīna saņems indeksu “L”, tās garums ir 5012 mm, bet riteņu bāze ir 3014 mm.
Interjers veidots C klases un GLK garā: tā pati leņķiskā viduskonsole, tāds pats paneļa arhitektoniskais dizains. Salona dizainā izmantota dārga krēslu āda, metāla furnitūra, augstas kvalitātes plastmasa un pat acij neredzamas optiskās šķiedras, kas izdala dzintara mirdzumu no durvju un paneļa apdares. Sēdekļu standarta versija ar teksturētu mīkstu polsterējumu nodrošina augstu komforta līmeni garos braucienos un optimālu sānu atbalstu pat ļoti sportiskā braukšanas stilā. Dinamiskie daudzkontūru sēdekļi ir pieejami kā opcija vadītājam un priekšējam pasažierim. To atsevišķi regulējamās gaisa kameras ļauj optimāli pielāgot sēdekļa kontūru sēdošā cilvēka individuālajai formai. Sānu atbalsta izvirzījumi regulējas automātiski un dinamiski atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas īpašībām. Sēdekļa spilvenu dziļums, sānu balsti un jostasvietas atbalsts ir pneimatiski regulējami. Papildu komfortu nodrošinās septiņu zonu dinamiskās masāžas funkcija un paaugstināta komforta galvas balsti.
Aizmugurējā daļa ir plaša, īpaši ar papildu dalītajiem sēdekļiem. Turklāt šie sēdekļi ir aprīkoti ar apsildi un izciliem galvas balstiem. Otrās rindas pasažieri gūst labumu arī no aizmugurējo durvju saulessargiem un centra roku balstiem ar diviem integrētiem dzērienu turētājiem.
Interesanti, ka, ja automašīnām ar četru cilindru dzinējiem ir piecpakāpju automātiskās un manuālās pārnesumkārbas sviras, kas izvietotas centrālajā tunelī, tad dārgākajām versijām ar sešu un septiņu pakāpju 7G-Tronic automātisko pārnesumkārbu selektora svira ir uz stūres statņa.
Standarta aprīkojumā ir ATTENTION ASSIST vadītāja noguruma noteikšanas sistēma, kas nosaka vadītāja noguruma pazīmes, pamatojoties uz viņa braukšanas stilu, un sāk raidīt brīdinājuma signālus. Kopumā Mercedes-Benz E-class 2009 tika izlaists ar vairākiem inovatīviem risinājumiem: pilnībā automātiska bremzēšana tiešu sadursmes draudu gadījumā, adaptīvā priekšējo lukturu vadības sistēma. Mercedes E 212 standartaprīkojumā ietilpst elektroniskā drošības sistēma (ESP) un gaisa spilveni. Korpuss ar 30% palielinātu stingrību un 75% no tā ir izgatavots no augstas stiprības tērauda.
Jaudas agregātu klāsts ir pārsteidzošs: ir tikai piecas dīzeļa versijas: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI un 350 Bluetec. Pirmās trīs dīzeļa versijas ir aprīkotas ar vienu un to pašu četrcilindru dzinēju ar dubultu secīgu turbokompresoru, bet trīs jaudas palielināšanas variantos: 136 ZS, 170 un 204. E 350 CDI un E 350 Bluetec modifikācijas atšķiras arī pēc jaudas: mazāk draudzīgas videi. CDI versija ir jaudīgāka - 231 jauda pret 211. Vēl pieci benzīna dzinēji: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC un E 500. No klāsta pazuda divi jaunāki, nepopulāri V6 dzinēji 2.5 un 3.0, un ar tiem E230 un E280 versijas.
Priekšējie McPherson statņi un aizmugurējie “multi-link” ir pielāgoti amortizatoru lietošanai ar mainīgu pretestību: vai nu “pasīviem”, ar amplitūdas atkarīgiem raksturlielumiem vai elektroniski vadāmiem. Turklāt pirmo reizi E-klasē pēdējie darbojas kopā ar pneimatisko balstiekārtu: tā standarta aprīkojumā tiek uzstādīta versijām ar V8 dzinēju un par papildu samaksu sešcilindru automašīnām.
Augstākie drošības pasākumi, uzticamība, izsmalcināta vadāmība un dinamika ir īstas automašīnas, kas ir Mercedes-Benz E-klase, neatņemamas īpašības.
2013. gada janvārī tas tika prezentēts Detroitas auto izstādē atjaunināta ģimene Mercedes-Benz E-klase. Pēc pārveidošanas automašīna saņēma vairākus principiāli jaunus stilistiskus risinājumus. Galvenais, ka E-klasei raksturīgie četru sekciju priekšējie lukturi ir pagātnē, tagad galvas optika ir viena bloka priekšējie lukturi. Starp citu, opciju sarakstā ir visi LED priekšējie lukturi. Izmaiņas priekšējā daļā attiecas ne tikai uz jaunajiem priekšējiem lukturiem. Vācieši pārveidoja arī motora pārsegu un priekšējo buferi. Modernizētās automašīnas aizmugure izskatās iegarenāka un elegantāka, pateicoties pārveidotajiem aizmugurējiem spārniem un jauniem LED lukturiem. E-klases sportiskākās versijas saņems lielu žetonu, kas uzstādīts režģī, bet bāzes modeļiem ir klasisks "tēmeklis" uz motora pārsega. Korpusa krāsa tiek piedāvāta 2 nemetāla emaljās, proti, “Calcite and Black”, kā arī 10 metāliskā krāsā.
Interjerā nav daudz izmaiņu, taču tās ir diezgan pamanāmas. Pārveidotās versijas saņēma jaunu informācijas paneļa dizainu, uz kura ir trīs ciparnīcas, ar ekrānu, kas atrodas centrālajā ciparnīcā borta dators. Centrālā konsole tika izstrādāta atšķirīgi, uz kuras tagad ir stilīgs analogais pulkstenis. Starp interjera jauninājumiem ir vērts atzīmēt arī daudzfunkcionālo stūri, kas atkarībā no pircēja vēlmēm var būt 2, 3 vai 4 spieķu. Turklāt salonā parādījās analogais pulkstenis. Iekštelpu apdarei tiek piedāvāti kvalitatīvākie un dārgākie materiāli, tostarp alumīnijs un īsts koks. Bagāžnieka tilpums ir aptuveni 540 litri, salocot otro rindu, tilpums palielinās līdz 1220 litriem.
Spēka agregātu līniju, tāpat kā iepriekš, pārstāv benzīna, dīzeļa un hibrīddzinēji. Bāzes benzīna dzinējs bija 184 zirgspēku 2 litru agregāts E200 versijai. Dīzeļa līnija sākas ar 2,1 litra dzinēju, kas ražo 136 ZS. priekš E200 CDI. Jaunais produkts būs E400 versija, kas saņems benzīna V6 ar turbokompresoru ar 333 zirgspēkiem. Bet šis dzinējs spēka agregātu klāstam pievienosies tikai 2013. gada rudenī. Flagmanis paliks E500 ar 408 zirgspēku V8. Visi dzinēji atbilst augstiem vides standartiem un demonstrē pieticīgu “apetīti”. Pāris dzinēju izvēle var būt sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vai 7G-TRONIC PLUS automātiskā pārnesumkārba ar septiņām pozīcijām.
Īpašu uzmanību ir pelnījis automašīnas bagātīgais aprīkojums ar elektroniskajiem palīgiem. Elektroniskie palīgi, kas aprīkoti ar atjaunināto E-klasi, ir savienoti vienā risinājumā ar nosaukumu Intelligent Drive. Viens no galvenajiem informācijas piegādātājiem elektronikai būs stereokamera, kas atrodas salona spoguļa zonā, kas spēj uzraudzīt notiekošo 500 m attālumā. Pamatojoties uz šiem datiem un papildu rādījumiem radari, aktīvās kruīza kontroles sistēmas, marķējuma ievērošanas uzraudzība un joslas saglabāšanas palīgsistēma, gājēju uzraudzības sistēma, kas var uzsākt preventīvu bremzēšanu, lai izvairītos no sadursmes, un aizmugures sadursmes apdrošināšanas sistēma. Turklāt ģimene saņems adaptīvos priekšējos lukturus, aktīvo parkošanās palīgu, vispusīgu kameru un ceļa zīmju izsekošanas sistēmu.
Labums ir jāaizstāj ar labāko, it īpaši, ja tas ir kāds no Mercedes-Benz modeļiem. Un pat diezgan veiksmīgais E klases W 211, kas aizstāvēja zīmola godu augšējā vidējā segmentā, laika gaitā novecoja, un 2009. gadā uzņēmums izlaida jauno “Eshka”. Neviens nebija pārsteigts, ka tas kļuva lielāks un ērtāks - tas, kas mūs šokēja, pirmkārt, bija dizaina koncepcija. Atkāpšanās no biodizaina par labu sasmalcinātām formām a la W 124 - ne visi bija gatavi šādam notikumu pavērsienam.
Mūsu šodienas varoņa priekštecis Mercedes ar 211. korpusu saņēma galveno pārmetumu par nepārprotami pazeminātu darba kvalitāti, palielinātu kļūmju skaitu un vairāku komponentu īso kalpošanas laiku. Daudzi zīmola fani šo faktu saistīja ar neveiksmīgo apvienošanos ar Chrysler un viņu ieviestajām tehnoloģiskajām veidnēm.
Attēlā: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009.–12.
Jo īpaši SBC sistēma, kas tika uzstādīta pirms modeļa pārveidošanas, tika izstumta, tāpat kā dzinēju kvalitāte, pārnesumkārbu kvalitāte pēc pārveidošanas un virsbūves krāsas kvalitāte. Šķita, ka kritika tika uztverta ļoti nopietni, bet jauns Mercedes gan dzinējus, gan ātrumkārbas mantojis no sava senča, lai gan nedaudz modernizētās versijās.
1 / 2
2 / 2
Tomēr modelim bija pietiekami daudz priekšrocību. Pirmkārt, komforts ir uzlabojies, pateicoties jauna lietošanai aktīvā suspensija, uzlabota aerodinamika un jauns mehatroniskais salons. Turklāt pases prasības un, pats galvenais, reāls patēriņš degviela, galvenokārt pārejot uz dzinējiem ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā arī samazinājās aerodinamiskā pretestība. Īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai: starp opcijām parādījās nakts redzamības sistēma un sistēmas radars. avārijas bremzēšana un kruīza kontrole, aklās zonas uzraudzības sistēma, viedie drošības spilveni, sānu atbalsta regulēšana. Nu, ķermenis, protams, ir kļuvis vēl spēcīgāks.
2013. gada pārveidošana daudziem palika atmiņā tieši tāpēc, ka to vienkārši neuzdrošinās saukt par sejas korekciju. Izskats tika pārveidots ļoti rūpīgi: automašīna saņēma jaunu galvas optiku, un ar nelielu pieskārienu palīdzību izskats tika pārveidots neticami - no raupja un slīpēta šāviņa automašīna kļuva par eleganta stila piemēru ar augsto tehnoloģiju piejaukumu. . Arī interjers ir pilnveidots: tajā ir vairāk krāsu un gludu līniju, un arī ir atteikta drūmi pelēkā plastika un masīvā stūre.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–pašlaik" Viņi arī rūpīgi strādāja ar tehnoloģiju - benzīna dzinēju līnija tika nomainīta ar jaunu 2011. gadā, noņemot diezgan novecojušos un atklāti sakot neveiksmīgos M271 un M272 sērijas dzinējus. Pēc pārveidošanas 722.6 sērijas piecu ātrumu pārnesumkārbas gandrīz pilnībā tika nomainītas pret septiņu pakāpju 722.9, un 2014. gadā E350 BlueTech tika uzstādīta jaunākā deviņu pakāpju pārnesumkārba. Optikā uzstādītas gaismas diodes, bet no opciju klāsta izņemta nakts redzamības sistēma. Modelis šādā formā tika ražots līdz 2016. gadam, kad tas tika aizstāts ar pilnīgi jaunu automašīnu W 213 aizmugurē, kas kļuva daudz interaktīvāks, ekonomiskāks un, iespējams, pat ērtāks.
1 / 2
2 / 2
Runājot par uzticamību, kļūmju skaits acīmredzami nesamazinājās, un ekspluatācijas izmaksas pat pieauga, neskatoties uz bērnu vecumu. Es ierosinu šo situāciju izskatīt nedaudz sīkāk.
Virsbūve un interjers
Pašlaik vecākās automašīnas tuvojas septiņu gadu vecumam. Pagaidām ir pāragri runāt par caurdurumiem pretkorozijas aizsardzībā, automašīnas ir labi krāsotas, un korozijas pēdas var atrast tikai ļoti rūpīgā apskatē. Minimāls šuvju hermētiķa bojājums uz sliekšņa un bagāžnieka paneļiem ar tikko pamanāmām rūsas pēdām - neapšaubāmi slikta zīme. Šādi defekti rodas regulāri, taču līdz šim tie nav radījuši īpašas problēmas. Un visbiežāk tie ir saistīti ar "trieciena slodzēm" - galvenokārt darbību karstās vasarās, sāļās ziemās, diagonāliem traucējumiem un sacīkstēm uz sliktiem ceļiem.
Acīmredzama korozija šuvēs vai arku un sliekšņu malās ir ļoti reta, ja vien, protams, automašīna nav cietusi smagā avārijā ar paneļu nomaiņu pret neoriģināliem vai nopietnu darbu pie bojāto elementu iztaisnošanas. Kopumā, ja pamanāt koroziju, tad vairāk uz auto nav jāskatās: tās ir vai nu avārijas, vai ļoti skarbas lietošanas sekas, visas pārējās problēmas tik agrā vecumā vēl neizpaužas. .
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–pašlaik" Nu, ja skaties tālā nākotnē, tad meklē auto ar perfekti neskartu šuvju hermētiķi un uzklāj papildus pretkorozijas slāni apakšā - aizsardzība izskatās vāja, neskatoties uz lielo plastmasas daudzumu, un iekšējiem dobumiem. nepieciešama aizsardzība, iepriekšējo paaudžu E-klases pieredze saka, ka labāk to darīt uzreiz.
Ieteicams arī iztīrīt “akvāriju” – nišu zem vējstikla. Notekas ir mazas un ātri kļūst piesārņotas ar lapu paliekām - tas parasti neapdraud ķermeni, taču būs daudz problēmu ar elektrisko daļu, un tā izlīs iekšā. Gumijas blīves izžūst pēc trim līdz pieciem gadiem, un tad iekšējais grīdas segums kļūs slapjš.
Radiatora kronšteini un dažādi sīkumi zem pārsega daudz pastāstīs par ekspluatācijas apstākļiem. Automašīnām, kas nakšņo mitrā pazemes garāžā vai sniega kupenā uz ielas, daudzām "kapuces" sastāvdaļām un stiprinājumiem būs viegla korozija - tā ir daudzu jaunu un dārgu automašīnu iezīme.
Liels skaits plastmasas daļas apakšā un to cena var izspēlēt nežēlīgu joku. Pat ja virsbūves metāls ir nevainojams, automašīnas nogādāšana ideālā stāvoklī var prasīt lielu naudas summu. Viegli sabojājas dzinēja nodalījuma aerodinamiskie paneļi, spārnu uzlikas (priekšējiem bija atsaukšanas kampaņa) un vispār visa apakšējā plastmasa, arī piekares sviru uzliku. Ja ir uzstādīts M271 sērijas dzinējs, kas ir visizplatītākais šajās automašīnās, un tā eļļas kauss ir noplūdis, tad motora nodalījuma plastmasa, visticamāk, ir ļoti sliktā stāvoklī pat 2012.-2013. gadā ražotajām automašīnām.
Noklibojošs hroms, durvju rokturi un tīrītāju slotiņas ir Maskavas un Sanktpēterburgas automašīnu problēma, ceļu ķimikālijas ātri nogalina visus dekoratīvos pārklājumus.
Automašīnā ar panorāmas lūku ir apdraudētas vadotnes, tās kļūst netīras un čīkst. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, varat sadedzināt piedziņas motoru vai salauzt sistēmas rullīšus un sviras. Un pats pirmais lietus daudzkārt palielinās problēmu skaitu. Starp citu, panorāmas jumta lūkas kanalizācija aizsērē daudz ātrāk nekā vienkāršai. Izpūst ir vērts katru gadu un tas jādara ļoti uzmanīgi - caurules ir piestiprinātas, maigi izsakoties, ļoti vāji, tās viegli aizlido, pakļaujoties kompresēts gaiss, pēc kura jums būs jānoņem viss lūkas mehānisms un jāuzstāda caurules uz skavām.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–pašlaik Pirms pārveidošanas gan priekšējā, gan aizmugurējā optika ātri zaudē blīvējumu un svīst. Un arī aizdedzes bloki ksenona priekšējie lukturi un vadības bloki arī iegūst mitrumu. Kopumā, braucot pa peļķēm un mazgājot motortelpu, jābūt ļoti uzmanīgiem, labāk izmantot speciālus tīrīšanas līdzekļus, nevis ūdeni. Šeit ir pietiekami daudz elektronisko vienību.
1 / 2
2 / 2
Pēc pārveidošanas optika ir kļuvusi labāka, jebkurā gadījumā priekšējie lukturi nav pakļauti miglošanai, taču LED lukturu skaistās “atzīmes” var nodzist. To remonts jau apgūts, taču lielākā daļa servisu piedāvās nomainīt visu lukturi. Automašīnām ar LED tuvajām gaismām ir cita problēma: “mūžīgās” gaismas diodes patiesībā kalpo tikai pāris gadus, tās parasti zaudē savu spožumu vasarā, sastrēgumos. Šādos apstākļos ir stingri ieteicams izmantot tikai DRL, nevis kaimiņus.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–pašlaik" Aizmugure led gaismas Tie ne tikai padara aklu sastrēgumos aizmugurē stāvošos, bet arī cieš no pakāpeniskas gaismas diožu atteices - iemesls parasti ir dēļa oksidēšanās un lukturīša noplūde. Oficiāli nav saliekams, bet Dremel dara brīnumus, bieži vien atliek tikai nomainīt strāvas savienotāju iekšā, un cena jauni priekšējie lukturi Paskaties pats…
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–pašlaik" Ksenona priekšējo lukturu izmaksas (iepriekšēja noformēšana)
Cena oriģinālam:
90 851 rublis
Paplāksnes vāciņu zudums un pašu sprauslu sabojāšanās ir vēl viens trūkums; vāciņus var uzskatīt par patērējamu materiālu, un, ja uzstādāt ķīniešu, tad mēnesī var “pazust” vairāki gabali. Ja spoguļi čīkst, salokot, rūpīgi pārbaudiet stiprinājuma kronšteinus: oksīdu garoza uz alumīnija norāda, ka ir ieteicams vēlreiz pārbaudīt korpusu, vai nav korozijas.
Automašīnas salons ir piepildīts ar dažādiem servo un elektronikas elementiem. Visur ir vadi, vadības moduļi visam, kas atrodas zem saules, un viss ir ļoti rūpīgi un sarežģīti salikts. Automašīnas pirms pārveidošanas parasti izskatās tumšākas, taču salona materiālu kvalitāte pamata apdares līmeņos, dīvainā kārtā, ir labāka nekā pārveidošanā, un dārgā āda ne vienmēr ir izturīgāka par lētu mākslīgo ādu lētās versijās.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Taču, braucot pāri “simtiem”, piekāpjas gan ādas, gan ādas – vadītāja sēdekli sāk klāt plaisu tīkls. Kopumā salona kvalitāte ir ļoti augsta: daži neveiksmīgi elementi, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas lāpstiņas, stūres pogas un sēdekļu vadības pogas tikai uzsver, cik rūpīgi ir izgatavotas pārējās detaļas. Vienīgais nopietnais trūkums, ko var atzīmēt, ir termiskā jutība - zemā temperatūrā interjers sāk grabēt, īpaši pārveidotiem modeļiem, un piekare to atkārto. Atkal, automašīnām, kas ražotas pēc 2013. gada, saskaņā ar atsauksmēm ir nedaudz sliktāka skaņas izolācija, taču, iespējams, līdzīgu efektu rada tikai trokšņainākie jaunās paaudzes dzinēji.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multivides sistēma neizdodas salīdzinoši reti. Visbiežāk kļūmes ir saistītas ar moduli aizmugures kamera, tas ir savienots tieši ar ierīces “galvu” un ar CD mainītāju. Vēl dažas problēmas rada nestandarta programmaparatūra ar rusifikāciju un jauna navigācija automašīnām no Eiropas; šāda programmatūra bieži darbojas nestabili.
Pārāk daudz problēmu salīdzinoši jaunam auto? Bet pievērsiet uzmanību, “E-shki” tiek izmantoti kaušanai. Tie darbojas gan kā korporatīvās automašīnas, gan kā “personīgās automašīnas” tiem, kuri paši brauc un neuzskata to par dārgu limuzīnu.
Elektronika un elektrotehnika
Papildus problēmu sarežģītībai ir minimālas problēmas. Salūzt ne pārāk bieži, bet ja sabojājas... Ja nepiesmēķē cigareti, neizlādē akumulatorus un uzrauga ģeneratora apkalpojamību, tad visas sarežģītās elektroniskās sastāvdaļas strādā stabili. . No nopietnajām nepatikšanām mēs varam atcerēties tikai pjezo iesmidzinātājus un OM651 dzinēja vadības bloku, tas ir 2,2 dīzelis. Inžektori nomira, kopā ar tiem tika mainīts bloks, bet arī vairāk jauna versija Vadības bloks dažkārt zaudē sprauslu jaudu. Kopumā Delphi elektronika nedarbojās labi. Pēc garantijas periods Tas viss mainās ļoti negribīgi, pārbaudiet, pērkot.
Elektroniskās sastāvdaļas Dzinēja nodalījums bieži cieš no noplūdēm, īpaši aizdedzes un priekšējo lukturu vadības blokiem. Bezatslēgas ieejas sistēma ir jutīga pret spēcīgiem traucējumiem, kļūmes notiek pārāk bieži, turklāt tā var vienkārši izlādēt akumulatoru tikai vienas vai divu dienu laikā, radot viltus trauksmes signālus. Pretējā gadījumā jums vienkārši jāatceras, ka visiem servo, displejiem un skārienpaneļiem ir ierobežots resurss, turklāt šīs lietas ir diezgan trauslas. Un Mercedes ražotie arī ir dārgi. Ir ļoti maz mašīnu, kuras, diagnosticējot, parāda pilnīgu kļūdu un darbības traucējumu neesamību izpildmehānismu darbībā.
Bremzes, piekare un stūre
Bremžu sistēma pilnībā atbilst zīmola standartiem: augsta visu sastāvdaļu kvalitāte un izcila veiktspēja. Disku un paliktņu īsais kalpošanas laiks ir nedaudz satraucošs, taču tas ir stabilizācijas un žāvēšanas sistēmu aktīvās darbības sekas bremžu diski, un mašīnas svars ir diezgan liels, apmēram divas tonnas.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009.–11. Priekšējā gaisa statņa izmaksas
Cena oriģinālam:
181 580 rubļi
W 212 balstiekārtas ir slavenas ar savu komfortu un labu nobraukumu, tās var izturēt gandrīz visu līdz 70-100 tūkstošu kilometru nobraukumam, pat ar 18 collu riteņiem. Noslēpums ir tāds, ka priekšpuse vairs nav dubultā šķērssvira, bet parastais MacPherson statnis, tas ir vienkāršāks un uzticamāks. Aizmugurējā piekare ir nopietni pārveidota, un tā labāk iztur jaunu automašīnu masu – vecās daudzsviru versijas konstruktīvi maz atšķīrās no automašīnu balstiekārtas W 201 aizmugurē pirms trīsdesmit gadiem. Bet elektroniski vadāmie amortizatori ir noliktavā, kas ievērojami palielina izmaksas nolietojuma vai nopietnu bojājumu gadījumā, un elektronikai ir ierobežots resurss.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009.–12. Pneimatiskā piekare ir kļuvusi manāmi stingrāka, kārtējo reizi uzlabota aizsardzība pret ceļa netīrumiem, uzticamāki ir cauruļvadi un elektronika, ieskaitot visus sensorus. “Pneuma” kalpošanas laiks ir vairāk nekā 150 tūkstoši kilometru, taču tas drīzāk jāmēra gados, jo elementu nodilums lielā mērā ir saistīts ar cilindru vecumu.
Attēlā: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009.–12. Elektriskais stūres pastiprinātājs problēmas nerada, tas tika uzstādīts automašīnām ar M274, M276 sērijas benzīna dzinējiem un dažiem dīzeļdzinējiem. Bet parastā stūres pastiprinātāja sūknis uz M272 un M271 neatšķiras pēc kalpošanas laika, ko ietekmē lielā ierīces slodze, izmantojot platas riepas. Statņa, stūres stieņu un uzgaļu resurss ir diezgan garš - uzgaļi un stieņi ir jāpārbauda un jānomaina tuvāk simts tūkstošiem kilometru, un statīvs parasti ar nelielu brīvību nav jāmaina pat trīssimt tūkstošu nobraucienos kilometri. Servotronic sistēmas kļūmes (Mercedes to sauc par "parametrisko stūrēšanu"), pārsteidzoši, ir ārkārtīgi reti.
Pārnešana
Mehāniskās kastes un pati transmisija ir ārkārtīgi uzticamas, par laimi tās ir izstrādātas gadiem ilgi. Un pat visu riteņu piedziņas transmisija ir izturīga un uzticama. Ja vien elementi priekšējā ātrumkārba un priekšējās ass piedziņas var sabojāties, nobraucot līdz pat simtiem tūkstošu kilometru. Pārnesuma futrālis apdraudēta tikai pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar augstākās klases trīs litru dīzeļdzinēju un AMG versijām.
Ar automātiskajām pārnesumkārbām viss ir nedaudz sarežģītāk. Līdz 2011. gadam lielākā daļa četrcilindru automašīnu bija aprīkotas ar vecu un ļoti uzticamu piecu pakāpju ātrumkārba 722.6 sērija, sen izveidota un uzlabota. Starp citu, šīs vienības jaunākā programmaparatūra ir datēta ar 2014. gadu, un līdz ar to gāzturbīnu uzliku nodilums ir nedaudz samazināts, jo “aukstā” bloķēšana ir mazāk aktīva un palielinās “pielāgojamības” rezerve. Pēc mūsdienu standartiem ļoti uzticams agregāts, kura mehānikas un hidrauliskās vienības kalpošanas laiks ir aptuveni 250-300 tūkstoši kilometru, bez “bērnīgām problēmām”. Ar savlaicīgu gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzlikas nomaiņu pie nobraukuma 150-200 tūkstoši kilometru un bieža nomaiņa eļļa nesagādā lielas problēmas, līdz nolietojas galvenie sajūgi, bukses un planetārie zobrati. E200 versijās šo automātisko pārnesumkārbu var atrast līdz 2013. gadam.
722.9 sērijas automātiskā pārnesumkārba, kas pazīstama arī kā 7G-tronic, kas tiek uzstādīta automašīnu sešcilindru versijām kopš 2009. gada un citām automašīnām kopš 2011. gada, nevar lepoties ar šādu izsmalcinātību un darbību bez problēmām. Galvenās grūtības tika novērstas ar pārveidoto W 211, taču arī W 212 bija sava daļa problēmu. Un pirmās 7Gtronic + versijas, kas optimizētas start-stop režīmiem, arī pievienoja kļūmes. Hidraulisko agregātu atteices, elektroinstalācija un pārkaršana kastes nomoka līdz pat šai dienai. Un, iespējams, šī automātiskā pārnesumkārba ir viens no nopietnākajiem pēcpārveidošanas automašīnu trūkumiem.
Tomēr tam, protams, ir priekšrocības: degvielas patēriņš automašīnām ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pārsteidzoši zems - kombinācijā ar benzīna "četriniekiem" vidējais rādītājs var būt mazāks par astoņiem litriem, bet ar dīzeļa OM651 - pat. mazāk par sešiem litriem. Ļoti ieteicams mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru un uzstādīt ārējo automātiskās pārnesumkārbas radiatoru, kā arī noņemt kastes termostatu.
Kopš 2014. gada BlueTech dīzeļdzinēju modeļi ir aprīkoti arī ar deviņu pakāpju 9G-tronic automātisko pārnesumkārbu. Atkal tika atklātas daudzas “bērnīgas problēmas”, taču šobrīd tās tiek labotas garantijas ietvaros, un dīzeļdzinēju pārkaršanas problēmu gandrīz nav. Ar šādu automātisko pārnesumkārbu degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts. “Šīsceļa” režīmos dīzeļdegvielas patēriņš nokrītas zem trīs litriem uz simtu, un tas ir divu tonnu automašīnai.
Dzinēji
Pirmsveidošanas dzinēji būtībā ir "hits" pēdējos gados ko pārstāv 1,8 litru M271 Evo dzinējs ar kompresoru, kā arī M272 sērijas dzinēji. Līdz brīdim, kad W 212 tika laists klajā, lielākā daļa dzinēja problēmu bija novērstas, lai gan M271 joprojām ir zems sadales ķēdes un ķēdes rata kalpošanas laiks, un M272 joprojām periodiski nolieto ieplūdes kolektoru un paceļ cilindrus.
Visi šīs paaudzes dzinēji pārāk bieži cieš no eļļas noplūdēm: uz M271 noplūst neveiksmīgs filtra “kauss”, bet M272 - arī siltummainis. Apskatiet šo motoru problēmu sarakstu: būtībā grūtības ir vienādas, bet automašīnu vecums ir mazāks. Taču, ņemot vērā labi funkcionējošo dizainu, nopietnas problēmas rodas tikai tad, ja visi brīdinājumi tiek pastāvīgi ignorēti.
Zem Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) pārsega "2011.–12. Galvenā M272 problēma - īss laika ķēdes kalpošanas laiks - ir atkāpusies. Vēlāko ražošanas gadu motoriem šīs vienības kalpošanas laiks ir vidēji aptuveni 200 tūkstoši kilometru, turklāt ķēde reti lec uzreiz. M271 ir jāuzrauga ķēde, tā bieži stiepjas un lec, noskrienot mazāk nekā 100 tūkstošus kilometru, bet atkal jau iepriekš brīdina par nodilumu ar īpašu troksni. Tā kā skrējieni, kas pārsniedz 200 tūkstošus kilometru, vēl nav īpaši izplatīti, par šiem dzinējiem ir maz sūdzību, un tie galvenokārt ir saistīti ar M271. M273 sērijas motori ir daudz retāk sastopami, taču pēc būtības neatšķiras no M272 ekspluatācijā, izņemot to, ka uz tiem manāmi biežāk var konstatēt cilindru beršanos.
Ir daudz OM651 sērijas dīzeļdzinēju dažādās pastiprināšanas un barošanas versijās. Līdz 2011. gadam vienības tika piegādātas ar pjezo inžektoriem, kas bija pakļauti noplūdēm un kļūmēm. Tas bieži izraisīja ūdens āmuru un virzuļu izdegšanu. Tikai jaunākā dzinēja versija, kas bija aprīkota ar parastajiem sprauslām, izvairījās no problēmas. Atsaukšanas kampaņas ietvaros visiem dzinējiem pēc 2011.gada tika nomainīti sprauslas uz elektromagnētiskajiem, kā arī mainīts iesmidzināšanas vadības bloks.
Laika ķēdes izmaksas
Cena oriģinālam:
10 499 rubļi
Dzinēja konstrukcija ir diezgan sarežģīta, tajā ir daudz punktu, kam jāpievērš uzmanība, taču darba kvalitāte ir ļoti laba, un vairumā gadījumu kļūmes rodas degvielas aprīkojuma, ieplūdes kolektora aizvaru, termostata, EGR vārsta, daļiņu filtra vainas dēļ. un sensori.
Līdz 200–250 tūkstošu kilometru nobraukumam turbīna parasti nomirst. Pie aptuveni tāda paša nobraukuma ir jānomaina laika mehānisms. Vēl viena nepatīkama dzinēja īpašība ir tendence "pielipt" sprauslām. Speciālie dienesti parasti zina, kā tikt galā ar šo postu, taču īpašnieki joprojām iesaka profilaktisku izņemšanu un tīrīšanu vismaz reizi gadā. Sīkas lietas, piemēram, sajūga un APC vārsta kļūmes, gandrīz nekad nenotiek automašīnās ar mazu nobraukumu.
Diesel V 6 sērija OM642 tiek uzskatīta par vienu no Mercedes-Benz uzticamākajiem pēdējos gados. Ļoti izturīgs, ar ļoti uzticamu degvielas aprīkojumu – to pelnīti novērtē tie, kas vēlas jaudu un stabilitāti. Problēmas galvenokārt ir tīras un nekas vairāk.
Jauni dzinēji automašīnās sāka parādīties pēc 2011. gada. Par tiem ir ievērojami mazāk atsauksmju, taču var identificēt vairākus modeļus.
M276 sērijas dzinējiem, kas nomainīja M272, nav problēmu ar virzuļu grupu un kolektoriem, taču jau bija atsaukšanas kampaņa uz zobsiksnas - tika mainīti amortizatori un hidrauliskie ķēdes spriegotāji, un pie maza nobraukuma ķēdes lēca. Tika atsaukti dzinēji 276.8 ar sērijas numuru līdz 276.8xx 30 001280 un 276.9 ar sērijas numuru līdz 276.9xx 30 406602. Turklāt eļļas sūkņa spiediens ir pārāk zems, un bieži sastopami uzliku un kloķvārpstas bojājumu gadījumi. Arī pjezo sprauslas šiem dzinējiem darbojas slikti, taču pagaidām tās tiek nomainītas garantijas remontdarbu ietvaros.
M274 sērijas četrinieki saņēma alumīnija bloku, smalku virzuļu grupu un turbokompresoru. E-klase bija aprīkota tikai ar 2,0 litru versiju divos paaugstināšanas līmeņos. Motors līdz šim ir darbojies labi, taču ir gadījumi, kad virzuļu grupa ir nobrāzusies; motors ļoti labi nepanes ne mazāko pārkaršanu, kā arī dažkārt ir pakļauts eļļas apdegumiem ļoti maziem bērniem.
Ko izvēlēties?
Premium biznesa klases automašīnu ekspluatācijas izmaksas pēdējo desmit gadu laikā ir ievērojami pieaugušas, un pie tā ir jāpierod. Vai vēlējāties tādu degvielas patēriņu kā Solaris un tādu dinamiku kā 911? Saņemsi, bet vēl būs jāmaksā – nevis par degvielu, bet par remontu un apkopi. Tagad šīs automašīnas lielākoties priecē to īpašniekus. Tie ir izgatavoti stingri, taču tiem ir daudz komponentu ar ierobežotu kalpošanas laiku un acīmredzamām nepilnībām, piemēram, ķēdēm M271 un 7G-tronic automātiskajai pārnesumkārbai. Tie visi var sagādāt daudz nepatikšanas pat dedzīgākajiem auto īpašniekiem, ja tiek ievēroti “rūpnīcas” apkopes intervāli.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009.–11. Ar dīzeļdzinēju E-klase var pat apgalvot, ka tā ir ļoti ekonomiska automašīna, īpaši, ja jūsu nobraukums ir liels un ceļi ir gludi. Komforts un drošība neapšaubāmi ir vienas no labākajām modeļa īpašībām, šeit par salīdzināmu summu var iegādāties galvu un plecus augstāk par jebkuru jaunu automašīnu, un ticiet man, neviens "spēcīgs" "japānis" ar to nevar salīdzināt.
Taču noteikti būs izdevumi – sākumā mazi, vēlāk lieli, un cik no tā nonāks maciņā, grūti prognozēt.
Vai jūs pirktu priekšpēdējo E-klasi?
Vācu automašīnas ir dārgas, tāpēc ne vienmēr ir ieteicams iegādāties jaunu automašīnu. Uzņēmums "AVILON Used Cars" piedāvā iegādāties lietotu Mercedes Benz E200: tā cena ir daudz zemāka, automašīnu varat izņemt no mūsu noliktavas Maskavā.
Jūs ietaupāt ievērojamu summu un tajā pašā laikā iegādājaties automašīnu, kas tehniskā un estētiskā stāvokļa ziņā nav daudz zemāka par jaunu analogu. Piedāvātās lietotās Mercedes Benz E klases ir izgājušas juridisko ekspertīzi, kurā secināts, ka:
- nav uzskaitīti kā zagti;
- nav ieķīlāts bankā vai arestēts;
- uz tiem neattiecas muitas, apdrošināšanas, civilās, tiesas vai citas lietas.
Katrs lietots Mercedes Benz ir izgājis pirmspārdošanas sagatavošanu. Tas ietver nepieciešamos remontdarbus, kārtējo apkopi un profilaktisko apkopi.
Priekšrocības, iegādājoties lietotu Mercedes E-klasi no AVILON Used Cars
Tiek piedāvāti dažādi sadarbības formāti. Automašīnas var pārdot uz kredīta vai līzinga nosacījumiem. Ir tirdzniecības sistēma, tiek sniegtas bezmaksas konsultācijas, tiek nodrošināta apdrošināšana un profesionāla palīdzība auto reģistrācijā.
Jūs varat pasūtīt lietotu Mercedes Benz E-klasi pa kontakttālruni vai izmantojot elektronisko formu.
2016. gada janvārī Mercedes-Benz vienlaikus internetā un uz starptautiskā Ziemeļamerikas autoizstādes skatuves prezentēja savu "zelta vidusceļa" nākamo, piekto, paaudzi. modeļu klāsts un īsts bestsellers – trīssējumu E-klase ar iekšējo rūpnīcas indeksu “W213”. Automašīna, ko paši vācieši sauc par “gudrāko un tehnoloģiski modernāko biznesa sedanu”, pēc reinkarnācijas uzvilka zīmola “ģimenes” dizainu, kļuva lielāka izmēra un aprīkojuma ziņā pat pietuvojās “vecākajai” S klasei. Četru durvju pārdošanā, tostarp Krievijas tirgū, parādījās 2016. gada pavasarī.
Piektās paaudzes Mercedes-Benz E-klases eksterjers veidots atbilstoši pašreizējam vācu zīmola virzienam – auto izskatā harmoniski sadzīvo diskrēta elegance un izsmalcināts sportiskums. No priekšpuses sedans piesaista acis ar skaistiem, sarežģītiem priekšējiem lukturiem un lielu radiatora režģi (tā dizains ir atkarīgs no versijas), un no aizmugures tas sāpīgi atgādina flagmani “esque”, vicinot iespaidīgus lukturus ar “zvaigžņu putekļiem”. un reljefa buferis ar diviem stiprinājumiem izplūdes sistēma. Profilā “vācietis” izskatās solīdi un tajā pašā laikā dinamiski, un tas viss pateicoties garajam kapucim, izteiksmīgajiem sāniem un cēlai stājai.
“Eshka” kopējie izmēri auto klasificē kā E-klasi atbilstoši Eiropas standartiem: garums 4923 mm, augstums 1468 mm un platums 1852 mm. Četru durvju riteņu pāru atstarpe starp tiem ir 2939 mm. Automašīnas “ceļojošais” svars svārstās no 1605 līdz 1820 kg atkarībā no modifikācijas.
Iekšpusē “piektā” Mercedes-Benz E klase aizrauj ar savu lielisko atmosfēru, aptverošu komfortu un modernu formu valodu, kas apvienotas ar prestižiem apdares materiāliem, izcilu meistarības līmeni un piedāvāto kombināciju daudzveidību. Interjerā dominē divi 12,3 collu ekrāni, kas atrodas zem kopēja stikla: kreisais pilda paneļa lomu, bet labais ir atbildīgs par multivides funkcijām. Tas ir tikai tas, ka mazāk bagātajās versijās tie dod vietu parastajam analogajam “instrumentam” un centrālajam 8,4 collu diagonāles monitoram. Tiešā trīs spieķu stūre un reprezentablā viduskonsole, kas dekorēta ar elegantu klimata kontroles paneli, analogo pulksteni un papildu pogām, organiski iekļaujas dekorā.
Priekšējiem pasažieriem piektās paaudzes E-klase nodrošina ērtus sēdekļus ar rūpīgi kalibrētu profilu, labu sānu atbalstu un virkni elektrisku regulējumu, kas pēc izvēles tiek aizstāti ar “aktīvajiem” sēdekļiem ar maināmu saķeri. Aizmugurējais dīvāns nodrošina karalisku vietu diviem pasažieriem, bet trešais var būt nomināls augstā centrālā tuneļa dēļ.
Vācu pilna izmēra sedana bagāžas nodalījumā “noliktā” stāvoklī var ietilpt 540 litri bagāžas. “Galerija” salokās trīs daļās, bet gluds, bet pamanāms solis neļauj veidoties līdzenai grīdai.
Specifikācijas. Krievijas tirgū piektais Mercedes-Benz E klases iemiesojums tiek piedāvāts ar piecām elektrostacijas no kuriem izvēlēties, kas tiek uzstādīti kopā ar nealternatīvo hidromehānisko 9 joslu “automātisko” 9G-Tronic.
Pilnpiedziņas versijas ir aprīkotas ar “ģimenes” 4Matic transmisiju ar asimetrisku centra diferenciāli ar elektroniski vadāmu bloķētāju, kas pēc noklusējuma sadala griezes momentu starp asīm proporcijā 45:55.
- Dzinēja nodalījuma modifikācijas E200 / E200 4Matic Un E300 atvēlēts 2,0 litru benzīna četrcilindru dzinēja (1991 kubikcentimetrs) ar vertikālu izvietojumu, turbokompresoru, tiešo degvielas iesmidzināšanu, pjezo inžektoriem un fāzes pārslēdzējiem izvietošanai pie izplūdes un ieplūdes. “Jaunākā” gadījumā “četri” ražo 184 “zirgus” pie 5500 apgr./min un 300 Nm maksimālo griezes momentu pie 1200–4000 apgr./min, bet “vecākajā” - 245 “ērzeļus” un 370 Nm pie identiskiem apgriezieniem minūtē. Auto sasniedz “simtos” pēc 6,2-7,9 sekundēm, sasniedz maksimālo ātrumu 233-250 km/h un “sagremo” 6,9-7,3 litrus degvielas jauktā režīmā.
- "Top" sniegums E400 4Matic aprīkots ar sešu cilindru 3,5 litru V6 agregātu ar turbokompresoru, tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju, maināmu vārstu laiku un zema trokšņa līmeņa 24 vārstu sadales ķēdēm, kas ražo 333 zirgspēkus pie 5250-6000 apgr./min un 480 Nm griezes momentu pie 1200-4000 apgr./min. . Šāda sedana maksimālās iespējas fiksētas pie 250 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h neaizņem 5,2 sekundes, un “apetīte” kombinētajā ciklā iekļaujas 7,9 litros.
- Dīzeļa versijas E200d Un E220d(tikai aizmugurējo riteņu piedziņa) ir “bruņoti” ar 2,0 litru (1950 kubikcentimetru) rindas “četrinieku” ar tiešu degvielas padevi, 16 vārstu izkārtojumu un turbokompresoru. Pirmajā risinājumā dzinējs ģenerē 150 “zirgus” pie 3200-4800 apgr./min un 360 Nm griezes momentu pie 1400-2800 apgr./min, bet otrajā – 195 spēkus pie 3800 apgr./min un 400 Nm pie 1600-2800 apgr./min. Šādas īpašības ļauj četrdurvju automašīnai atstāt aiz sevis sākotnējo "simtnieku" 7,3-8,4 sekundēs un sasniegt 224-240 km/h, vienlaikus patērējot ne vairāk kā 4,3 litrus dīzeļdegvielas režīmā "šoseja/pilsēta".
"Piektā" Mercedes-Benz E-klase ir balstīta uz "aizmugurējo riteņu piedziņas" MRA arhitektūru ar neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem: priekšējā daļā izmantota dubulto sviru sistēma, bet aizmugurē - daudzsviru sistēma. ass. Šasija ar tērauda atsperēm ir pieejama trīs risinājumos - parastajā, ar 15 mm zemāku gaitas augstumu un ar adaptīvie amortizatori. Pēc izvēles auto ir aprīkots ar Air Body Control gaisa piekari ar divu kameru pneimatiskajiem elementiem, monotube amortizatoriem un trim darba režīmiem.
Vācu sedana virsbūve ir tērauda un alumīnija sajaukums (16%). Pārsegs, priekšējie spārni, bagāžas nodalījuma vāks un balstiekārtas balsti ir atlieti no “spārnota metāla”.
Četru durvju elektriskā stūres pastiprinātāja motors ir uzstādīts uz bagāžnieka ar maināmu pārnesumu attiecību. “Aplī” automašīna ir aprīkota ar ventilējamiem bremžu centra diskiem, kuriem palīdz daudzi moderni “losjoni” (ABS, EBD, BAS un citi).
Iespējas un cenas. Krievijas tirgū 5. paaudzes Mercedes-Benz E-klase 2016. gadā tiek pārdota par cenu 2 950 000 rubļu par E200 pamata versiju, automašīna ar dīzeļdzinēju maksās par 20 000 vairāk un par visu riteņu piedziņu. versija jums būs jāmaksā vismaz 140 000 rubļu .
Standartā sedans demonstrē septiņus drošības spilvenus, ESP, ABS, ādas salonu, divu zonu klimata kontroli, visu LED optiku, 17 collu riteņu diskus, multimediju kompleksu ar 8,4 collu ekrānu, barošanas piederumus, modernu audio sistēmu un virkne citu “čipu”, kas atbild par drošību un komfortu.
Par trīs tilpuma automašīnu ar “augstākās klases” dzinēju būs jāmaksā no 3 950 000 rubļu, bet par “pilnīgu malto gaļu” - no 4 190 000 rubļu. “Visbagātākā” konfigurācija var lepoties ar digitālo “instrumentu”, 12,3 collu multimediju centra monitoru, augstas kvalitātes audio sistēmu, 19 collu “slidotavas”, panorāmas jumts un liels skaits citu “zvaniņu un svilpienu”.
