"Sergejs Šoigu pacēla zābaku pāri Čelnijas “kodolkāju” simtkājai", ko publicējis laikraksts " BIZNESA tiešsaistē", ziņo interesantas detaļas par attīstības programmas statusu jaunai šasijas līnijai par tēmu "Platform-O".
X-stunda tuvojas vienam no vērienīgākajiem jauninājumiem, kas tika uzsākti pirms 8 gadiem KAMAZ - mobilo raķešu sistēmu šasijai, ko tagad ražo baltkrievi. Līdz gada beigām militāristi pieņems spriedumu, vai programmai, kurā iepludināti miljardi, ir nākotne. Tikmēr jau parādījusies informācija, ka Aizsardzības ministrija uzsāk alternatīvu.
SUPERŠASIJA RAKETU SPĒLĒTĀJIEM
Aizsardzības ministrija apstiprināja tehniskais uzdevums Stratēģisko raķešu spēku (Strategic Missile Forces) mobilo zemes sistēmu (PGRC) autonomo palaišanas iekārtu (APU) šasijas izstrādei. Pazīstams militāri rūpnieciskā kompleksa blogeris un auto žurnālists Aleksandrs Privalovs, atsaucoties uz Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 3. Centrālā pētniecības institūta automobiļu aprīkojuma izpētes un testēšanas centra pārstāvja ziņojumu forumā Armija-2015. Un nedaudz vēlāk emuāra vidē noplūda kods jaunam pētniecības projektam (R&D) - “Kompresors”.
Fotogrāfijas no stenda ar daudzsološu šasiju Krievijas Aizsardzības ministrijai, izstāde "Armija-2015", 2015. gada jūnijs (c) Mihails Žerdevs (caur dimmi-tomsk.livejournal.com)
Diemžēl pieaugošā noteiktība saistībā ar šo projektu liek apšaubīt vienu no vērienīgākajām militāri rūpnieciskajām programmām, kas tika uzsākta pirms 8 gadiem Naberežnije Čelnijā. Tas sākās KAMAZ, taču, tā kā auto gigants pēdējos gados visus aizsardzības jautājumus ir “izgāzis” uz savu bijušo “meitu”, tagad neatkarīgo a/s Remdizel, uzvaras laurus jādala divos formāli neatkarīgos uzņēmumos.
2008. gadā KAMAZ uzvarēja Aizsardzības ministrijas konkursā, lai veiktu pētniecisko darbu “Platforma”, lai izveidotu īpašu riteņu šasiju un riteņtraktorus (SKShT). Jau 2010. gadā pētnieciskais darbs pārauga eksperimentālā projektēšanas darbā (R&D) “Platforma-O”. Tās ietvaros tika izveidoti vairāki paraugi, par četriem informācija tika publiski prezentēta 2013. gada maija beigās. Tādējādi “Krievijas Federācijas bruņoto spēku militāro transportlīdzekļu tips 2011. - 2020. gadam” (apstiprināts ar aizsardzības ministra 2012. gada 26. novembra rīkojumu) īpaši norādīts, ka Krievijas Federācijas bruņoto spēku militāro transportlīdzekļu tips 2011.-2020. Platform-O izstrādes darbs, speciāla riteņu šasija ar kravnesību 85 t (“KAMAZ-7850”), riteņu formula 16x16; speciāla riteņu šasija ar celtspēju 60 tonnas (“KAMAZ-78509”), riteņu izvietojums 12x12; vilcēja vienība puspiekabei, kas sver 90 tonnas (“KAMAZ-78504”), riteņu izvietojums 8x8; balasta traktors piekabei ar svaru 75 tonnas (lidmašīna lidostā - 400 tonnas; KAMAZ-78508), riteņu izkārtojums 8x8. Pat nespeciālists varēja viegli nojaust, ka simtkāji KAMAZ-7850 un KAMAZ-78509, visticamāk, bija paredzēti palaišanas iekārtu uzstādīšanai, un traktorus varēja izmantot ieroču un militārās tehnikas vilkšanai.
Turklāt KAMAZ paļāvās uz netradicionālo izmantošanu tehniskais risinājums: dīzeļelektriskā piedziņa ar elektromotoriem, kas iebūvēti riteņu rumbās. Kādas ir šīs pieejas priekšrocības? Kā raksta Privalovs, pirmkārt, tas ir sarežģītas transmisijas trūkums: nav sajūga, pārnesumkārbas, pārnesumkārba, piedziņas vārpstas, diferenciāļi, kas nopietni samazina šasijas svaru. Otrkārt, elektromotori attīsta maksimālo griezes momentu, tiklīdz tiem tiek pieslēgta jauda. Treškārt, šī konstrukcija ļauj visiem šasijas riteņiem griezties dažādos ātrumos un pat dažādos virzienos. Ceturtkārt, ir iespējams izmantot bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu. Piektkārt, tas atvieglo nodrošināšanu aktīvā drošība kustība - jebkuri sistēmu, piemēram, ABS, algoritmi ir ieprogrammēti vadības blokā un var ietekmēt katru riteni atsevišķi. Ņemiet vērā, ka nekur pasaulē ideja par motorriteņiem nav īstenota sērijveida apvidus automašīnā. militārais aprīkojums neskatoties uz to, ka bija mēģinājumi. Tomēr izstrādes process ieilga...
PRETBASVARĀ OBSTRAKTAM LUKAŠENKO
Šo novatoriskums var izskaidrot arī ar to, ka Čelnija projekts noteikti pārspēja konkurentus no Minskas riteņtraktoru rūpnīcas (MZKT), kuras aprīkojumu mūsdienās izmanto Krievijas militārpersonas. Uz MZKT šasijas ir balstītas mobilās stratēģiskās raķešu sistēmas Topol, Topol-M un Yars. Starp citu, gandrīz vienlaikus ar pētnieciskā projekta “Platforma” uzsākšanu Krievijas raķešu izstrādātājs Maskavas Siltumtehnikas institūts (MIT) jau strādāja ar MZKT pie šasijas konstrukcijas (MZKT-79291, 12x12 riteņu izkārtojums) automātam. daudzsološā RS-26 (“Rubezh”) PGRK nesējraķete. Šī sešu asu šasija pirmo reizi tika publiski parādīta 2013. gada 3. jūlijā Neatkarības dienas parādē Minskā.
Acīmredzot Krievijas vadību nemierina tik fundamentāla atkarība no stūrgalvīgā Aleksandra Lukašenko, kurš vairākkārt ir licis saprast, ka netaisās būt Kremļa čalis. Maskava jau 5 gadus mēģina nopirkt MZKT no baltkrieviem, bet bez rezultātiem. Pagājušajā vasarā Old Man par to noteica nepieņemamu cenu - 3 miljardus dolāru, savukārt, pēc ekspertu domām, jaunu rūpnīcu varētu uzbūvēt par diviem miljardiem dolāru. Tomēr tas, visticamāk, neatrisinās problēmu, jo radīsies jautājums: kur atrast speciālistus? Minska tos audzē vairāk nekā pusgadsimtu. Bet šķiet, ka tas to vairs neaptur. 30. martā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs teica: “Šo MZKT jau trīs gadus pārdod, bet mēs ne par ko neesam vienojušies... Mums tas viss jānogādā KAMAZ. Ja viņi nevēlas pārdot, nedariet, mēs izveidosim ražošanu KAMAZ. Acīmredzot, atbildot uz to, Lukašenko aprīļa beigās diezgan izsmejoši paziņoja, ka Baltkrievija ir gatava pusceļā sagaidīt Krieviju un pārdot MZKT, pareizāk sakot, apmainīt pret... 10 miljonus tonnu vērtu naftas atradni gadā (šodien Baltkrievija pērk 22 miljoni tonnu naftas no Krievijas katru gadu).
Varbūt Baltkrievijas prezidents zina par Krievu programma SKShT ir lielāka nekā plaša sabiedrība, un Medvedevs ir vēlmju domāšana? Jau ilgu laiku klīda baumas, ka ar revolucionāro KAMAZ attīstību viss nav kārtībā. Pēc Privalova teiktā, no KAMAZ pārstāvja ziņojuma KF Aizsardzības ministrijas Inovāciju dienā, kas notika 2015. gada 5. oktobrī, izriet, ka izstrādātājs jau bija gatavs atteikties no inovatīvās elektromehāniskās transmisijas (EMT) izmantošanas. un pāriet uz tradicionālo, mehānisko un bez motora riteņiem. Tas ir, faktiski tagad mēs varam runāt par pilnīgu MZKT produktu analogu. “No atklātām zinātniskām publikācijām zināms, ka pēc tam, kad darbs pie Platformas-O bija ticis tālu, KAMAZ ar Maskavas Valsts tehnisko universitāti noslēgtā līguma ietvaros saņēma informāciju, ka jau Platformas izstrādes sākumposmā Tā tika izvēlēta ne optimālākā shēma,” BUSINESS Online sacīja Privalovs.
Viņaprāt, KAMAZ shēmai izrādījās vairāk trūkumu nekā priekšrocību, un dažus no tiem vēl nevar novērst. Piemēram, sitiens, dodoties tālāk liels ātrums(un Aizsardzības ministrija pastāvīgi pieprasa “paātrināt”, jo ienaidnieks izstrādā iznīcināšanas līdzekļus) apvidū, kur ir šķēršļi, tas var izraisīt elektromotora tinumu saskari ar motora riteni, kas novedīs līdz agregāta atteicei (lai iegūtu vislielāko jaudu, atstarpe starp rotoru un statoru ir jādara pēc iespējas mazāka). Elektriskā transmisija var lidot pat tad zemas temperatūras(ja maskēšanai iekārtai ir jāatslēdz strāva, pēc kāda laika uz elektromotoru tinumiem kondensējas mitrums un, pieslēdzot strāvu, var rasties īssavienojums). Starp trūkumiem ir arī augsts starojums infrasarkanajā spektrā, apgrūtināta darbība mitrā klimatā, problēmas ar gruzdēšanu un elektromagnētisko impulsu nestabilitāte.
Varbūt šīs problēmas varētu atrisināt līmenī fundamentālie pētījumi, taču, kā uzskata Privalovs, pētnieciskais darbs netika novests līdz loģiskam noslēgumam. “Kā var sākt OKT, neatrisinot visnopietnākos zinātniskos un tehniskas problēmas pētījuma laikā? viņš jautā. "Pētījums bija jānoved līdz loģiskam noslēgumam," viņš teica BUSINESS Online. - Bet nē: viņi uztaisīja prototipu, parādīja kādam, viņam tas patika, piešķīra milzīgu finansējumu (par to 2008. gada rudenī viņiem bija jāpārtrauc finansējums gandrīz visiem citiem pētniecības un attīstības darbiem militārajā jomā. automobiļu tehnoloģija), jo īpaši tāpēc, ka bija vestibils. Bet vai nu vajadzēja vienlaicīgi izgatavot gan elektrisko kuģi, gan šasiju ar mehānisko transmisiju, vai arī pētnieciskā līmenī strādāt uz elektriskajiem kuģiem un izveidot šasiju ar mehānisko transmisiju kā galveno. Eksperts norāda, ka militārpersonām pieņemt piegādei “neapstrādātas” šasijas un traktorus ar EMT, maigi izsakoties, ir tuvredzīgi. Tāpēc, rezumē Privalovs, informācija par maiņu viņu nepārsteidza vēls datums(kā ziņo Aizsardzības ministrijas mājaslapa, no 2020. līdz 2022. gadam) plāno palielināt Stratēģisko raķešu spēku moderno raķešu ieroču īpatsvaru līdz 100%.
"ČELNIJAS CILVĒKI TAGAD DOMĀ: KO DARĪT?"
Un uz šī fona parādījās ziņojumi par “Kompresoru”. “2015. gadā pirms Platformas valsts testu sākuma tika apstiprināta jauna tēma par daudzu asu šasiju ar slodzi 15 tonnas uz asi. Motīvu sauc par “Compressor”, teikts vienā no specializētajiem emuāriem (tēmas izstrāde ir pieejama šeit). "Šī programma ir zināma jau ilgu laiku, taču kods nebija plaši pazīstams," BUSINESS Online sacīja Privalovs. – Tagad tas ir noplūdis. Vispārējās īpašības tāda pati kā “Platforma” un par to pašu.
Rodas jautājums: ja “Platforma O” ir slēgta, tad kurš iegūs “Kompresora” tēmu? Pēc Privalova domām, Urālas automobiļu rūpnīca OJSC varētu sākt darboties, taču, lai to izdarītu, īsā laikā būtu jāiet tāpat kā 8 gadu laikā Čelnijā, un tas ir nereāli. Brjanskis automobiļu rūpnīca pašreizējā stāvoklī šāda tēma tiks aplūkota tikai darba varoņdarbā, ar spēku pārspīlēšanu, kas arī ir nereāla kategorija. Tātad iespējams, ka “Kompresors” ir “tradicionāla” “Platformas” reinkarnācija. Uz to dod mājienus arī Privalovs.
"Kam tēma "Kompresors" ir visinteresantākais jautājums, tā ir intriga," viņš teica BUSINESS Online. — Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka marta beigās par Tutajevski motoru rūpnīca(TMZ, 2015. gada beigās KAMAZ iegādājās 18,87% šī uzņēmuma akciju, vēl 31,78% pieder auto giganta Rostec galvenajam akcionāram - autora piezīme) ieradās Ķīnas delegācija. Mēs izskatījām jautājumu par 12 cilindru Weichai dzinēju ar jaudu 2 tūkst. Zirgu spēks- tieši zem “Platformas” (ne tikai zem tās, bet galvenokārt tai). Pēc tam bija jābūt sarunām Rostecā, bet vai tās notika un kā tās beidzās, nav zināms. TMZ prezentācijā no 2012. gada līdz 2013. gadam ir daži plāni uzņēmuma attīstības perspektīvām līdz 2020. gadam, un cita starpā tas paredz izstrādāt dzinējus ar jaudu līdz 2 tūkstošiem zirgspēku KAMAZ speciālajam aprīkojumam - tas ir tur teikts. Patiesībā KAMAZ tagad domā, ko darīt. "Platformai" nav dzinēju, Liebherr (Šveices uzņēmums, ar kuru KAMAZ 2014. gadā noslēdza līgumu par kopīgu vesela dzinēju klāsta izstrādi - autora piezīme) to var vienkārši izmest (pēc Privalova teiktā, vismaz ir instalēta viena no “Platformas” opcijām, proti, Liebherr - autora piezīme) - sankcijas. Ķīniešu dzinējs nav labākā nomaiņa, pēc svara un izmēra īpašībām vairāk, bet...
Otrais punkts. Jau minētās Aizsardzības ministrijas Inovāciju dienas Ģenerāldizaineru padomes plenārsēdē KAMAZ pārstāvji minēja, ka rūpnīca pieliek pūles, lai kļūtu par vadošo pētniecības un attīstības veicēju manuālo pārnesumkārbu attīstībā ar automātiskā vadība visam jaudas diapazonam, ieskaitot dzinējus ar griezes momentu no 4000 līdz 5000 Nm. Tas ir tieši piemērots platformai. Kāpēc KAMAZ būtu jāattīstās mehāniskās kastes transmisijas tādiem jaudīgi dzinēji? Var secināt, ka KAMAZ, saskatot zināmas grūtības testēšanas laikā, sāka hedžēt savas likmes, lai izstrādātu Stratēģisko raķešu spēku šasiju ar tradicionālu dizainu, kas būtībā ir pilnīgs Minskas analogs pēc konstrukcijas: dzinējs, ātrumkārba, kardānvārpstas asīm un riteņiem. Pretējā gadījumā kāpēc KAMAZ kaut ko tādu ražotu? manuālā ātrumkārba, ja viņš saņems elektrisko kuģi?
“ĶĪNIEŠI VAR MŪS APsteigt”
Bet varbūt Privalovs ar savu KAMAZ kritiķa reputāciju ir neobjektīvs? Taču kopumā līdzīgu viedokli pauž žurnāla Tēvzemes Arsenāls galvenais redaktors Viktors Murahovskis. "Platformas O izstrādes projekta termiņi jau ir nokavēti," viņš teica BUSINESS Online. — Bet tā nav tikai KAMAZ vaina. Piemēram, viņš neražo ne elektromotorus, ne arī barošanas avotus vai spēka elektroniku. Tas viss nāk no apakšuzņēmējiem, viņi arī kļūdījās. Galvenā bruņojuma direkcija jau 2014. gadā teica: mēs neatbilstam elektromotoru, barošanas avotu un spēka elektronikas noteiktajiem parametriem. Turklāt objektīvu tehnisku ierobežojumu dēļ: pasaulē nav tādu tehnoloģiju, kas ļautu ieviest elektrisko piedziņu ar Aizsardzības ministrijai pieņemamiem parametriem... Bet, cik man zināms, galīgā lēmuma slēgt nav. “Platforma” vēl. Tika dots termiņš, kas beidzas šogad: mums vēlreiz jāiesniedz “Platforma” testēšanai, un, pamatojoties uz to rezultātiem, tiks pieņemts lēmums.” Pasaules ieroču tirdzniecības analīzes centra direktors Igors Korotčenko pat uzskata, ka MZKT produktiem nav nepieciešams izveidot Krievijas alternatīvu. "Es domāju, ka mums nav jāmaina Baltkrievijas šasijas uz krievu," viņš teica BUSINESS Online. — Ir izveidojusies uzticama sadarbība ar Baltkrieviju, visa PGRK tehniskā nodrošinājuma un bāzes sistēma ir balstīta uz MZKT produkciju, tāpēc... Bet viss ir Aizsardzības ministrijas rokās - vajag vai nevajag alternatīvu. Stratēģiskie raķešu spēki ir pilnībā apmierināti ar MZKT nodrošināto šasiju.
"Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizelam pēdējo iespēju, un tagad viņi cenšas nezaudēt seju, pretējā gadījumā sekos organizatoriski secinājumi." "Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizelam pēdējo iespēju , un tagad viņi visiem spēkiem cenšas nezaudēt seju, citādi sekos organizatoriski secinājumi” Foto: president.tatarstan.ru
Starp citu, sākotnēji norādītie “Platformas” raksturlielumi ir augstāki nekā baltkrieviem: ātrums - 60 km/h pret 40 km/h, lielākais forda dziļums - 1,5 m pret 1,1 m, lielākais kāpuma leņķis - 20 grādi pret 10 grādiem. Var pieņemt, ka Čelnijas iedzīvotājiem šos parametrus izdevās sasniegt, pretējā gadījumā automašīnai vienkārši nebūtu ļauts iziet pirmās valsts pārbaudes. Acīmredzot problēma ir uzticamībā.
BUSINESS Online aicināja Remdizel vadību komentēt situāciju, taču tā nesaņēma atbildi. Kādus secinājumus var izdarīt no visa šī stāsta? Atkal dosim vārdu Privalovam.
“Saņemot traku naudu par Platformu un pieņemot, ka tā varētu veikt kolosālu darbu pie elektromehāniskās transmisijas, KAMAZ grasījās lēkt veselu paaudzi uz priekšu: kamēr pasaule ir aizņemta ar tradicionālajām transmisijām, mēs visus apsteigsim. Taču zinātnes un tehnikas attīstības loģika saka: jūs varat izlaist paaudzi tikai tad, ja jums ir zinātniski un tehniski pamati. Tie netika izveidoti Platformas izpētes projekta ietvaros. Varētu kaut ko paņemt no pasaules prakses, bet neviens pasaulē vēl nav ražojis elektrisko kuģi, ko varētu izmantot militārajā dienestā.
Ja tā ir taisnība, ka “Platforma” tiek locīta, jo saprot, ka elektrokuģis no šodienas ir strupceļš, un startē “Kompresoru”, izrādās, ka valsts ir zaudējusi 9 gadus (tēma sākās g. 2007. gadā, kad Vladimirs Putins parakstīja pirmos provizoriskos dokumentus par viņu). Ja ir šasija ar tradicionālo transmisiju, Krievija var uzkāpt uz cita grābekļa: baidos, ka šajā gadījumā darbs uz elektriskajiem kuģiem iesaldēsies, un pasaule joprojām nestāvēs uz vietas. Mūs var apsteigt ķīnieši, kuri neatlaidīgi strādā šajā virzienā. Pētījumi ir jāveic pastāvīgi. Darbā pie “Platformas” iegūtais mantojums ir jāpārvalda saprātīgi. Tur ir sasniegumi, un sasniegumi ir ļoti labi.
Bet mums ir jāizdara pareizie secinājumi. Internetā jau ir izskanējuši ziņojumi, ka gandrīz uzreiz pēc Platformas stāvokļa testu sākuma pazudis paraugs 78504. Turklāt saskaņā ar militārajiem forumiem to nevar atjaunot (šo faktu apstiprina arī mani avoti, bet man tika lūgts ne lai atklātu sīkāku informāciju). Vismaz labā ziņa ir tā, ka neviens cilvēks nav cietis. Un tas nenotika kādā skarbā situācijā klimatiskie apstākļi, bet izmēģinājumu poligonā netālu no Maskavas, kur visi ceļi testētājiem ir zināmi kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem. Nezinu, vai pēc incidenta tika izdarīti vispusīgi secinājumi, gribētos tam ticēt... Arī tāpēc aizsardzības nozares uzņēmumi pagaidām baidās bez visaptverošām pārbaudēm “pārstādīt” savu produkciju uz elektriskajiem kuģiem, kam vajadzētu veikt gan karstā tuksneša apstākļos (kur 50 grādu karstumā uz komponentiem un mezgliem nosēžas 5 centimetru putekļu kārta), gan ziemeļu apstākļos (kaut kur Jakutijā, Oimjakonas reģionā, pie mīnus 50 grādiem), un Tālo Austrumu klimatā (ar gandrīz simtprocentīgu mitrumu), un augstienēs. Ja šādas pārbaudes netiks veiktas, tad karavīri un virsnieki pret karaspēkā ienākošo tehniku izturēsies ar neuzticību – tā jebkurā brīdī var izgāzties. Labā ziņa ir tā, ka NIITs AT 3 Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālajā pētniecības institūtā pēc gandrīz 20 gadu pārtraukuma atsāka izmēģinājumu ekspedīcijas, kas nozīmē, ka nauda šādiem testiem ir!
Starp citu, elektriskajiem kuģiem ir nepieciešams arī uzlabot testēšanas metodes, tas ir, veikt pārbaudes apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāk mūsdienu kaujas operācijām, kad ienaidnieks izmanto munīciju, kas rada spēcīgu elektromagnētisko impulsu, kā arī citus ieročus. pamatojoties uz netradicionāliem principiem. Un šim nolūkam ir jāmaina vai jāpapildina testēšanas metodes, jāatrisina problēmas ar aprīkojuma atjaunināšanu testēšanas centros un testēšanas vietās (ir nepieciešami graušanas testi, tostarp dinamikā, jo motora riteņa atdalīšana var apdraudēt īssavienojumu - vairāki simti voltu ir viņiem piegādāts). Elektrisko kuģu laiks vēl nav pienācis, taču tas nav tālu, un mums tam ir jāgatavojas iepriekš.
Varu tikai piebilst, ka Baumaņas Maskavas Valsts tehniskās universitātes speciālisti pirms vairāk nekā diviem gadiem izteica savas domas par pāreju no motora riteņu shēmas uz motora ass shēmu, šāda pāreja sola priekšrocības un tikai apstiprina manus priekšlikumus KAMAZ. ko es arī esmu izteicis daudzus gadus. Kuriozs, ka Baumankas speciālisti savus priekšlikumus izteica ar KAMAZ noslēgtā līguma ietvaros. Bet vai KAMAZ tiks galā ar cita dizaina elektriskajiem kuģiem?
Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizel pēdējo iespēju, un tagad viņi cenšas nezaudēt seju, pretējā gadījumā sekos organizatoriski secinājumi.
Skeptiķiem jau sen ir bijis laiks sūdzēties – pagājuši tie laiki, kad katrs auto bija unikāls, ar savu raksturu un harizmu. Šie laiki beidzās 90. gados, kad globalizācija beidzot sāka valdīt pār pasauli. Vientuļnieku laiks ar īpašu skatu ir beidzies, un tos nomainījušas lielas apvienotās korporācijas, kurām lētāk un vienkāršāk ir projektēt nevis atsevišķus auto, bet taisnes.
Ļoti plaši izmantots ir kļuvis jēdziens “platforma”, kad uz viena “ratiņa” tiek uzstādītas dažādas virsbūves un iegūts bagātīgs modeļu klāsts. Avto25.ru nolēma iepazīstināt savus lasītājus ar šo fenomenu, izmantojot piemēru par vienu no veiksmīgākajiem notikumiem pēdējos gados— B0 platforma, uz kuras tie ir balstīti budžeta automašīnas Renault-Nissan koncerns un tagad Lada.
Ko ietver jēdziens “platforma”? Precīzas atbildes nav, taču parasti šis vārds attiecas uz balstiekārtu konstrukciju, varas struktūraķermenis, elementu izkārtojuma princips. Garumam un platumam nav nozīmes, tos var mainīt atkarībā no modeļa, saglabājot kopējo dizainu. Tas ir ļoti skaidri redzams B0 piemērā.
Platforma B0
Šīs platformas projektēšana sākās tālajā 1998. gadā. Tā teikt, viņš kļuva par viņas tēvu Renault Logan, kam tas tika izstrādāts. Logans ir kļuvis par jaunas paaudzes auto. Pirms viņa vadošie ražotāji nebija nākuši klajā ar domu, ka ir iespējams izgatavot modernu, kas atbilst visiem drošības standartiem, bet tajā pašā laikā lēts auto, un pārdod to tikai valstīs ar neattīstītu automašīnu tirgu. Tad daudzi kopēja šo biznesa ideju, bet Logans bija pirmais.
Projektēšanas laikā inženieriem bija grūts uzdevums - 5000 eiro izmaksās iekļaut mašīnas pamata versiju. Tas piešķīra modelim izstrādātajai platformai savas īpašības. Ievērojami ietaupījumi tika panākti divu faktoru dēļ.
Pirmkārt, plaši tika izmantotas citu Renault modeļu rezerves daļas un elementi. Neskatoties uz to, ka pati platforma bija jauna, tajā nebija daudz oriģinālo detaļu. Tas izrādījās pluss - nav jātērē nauda, lai izstrādātu jaunus elementus, turklāt ilgstoši ražotās rezerves daļas jau ir “atkarojušas” projektēšanas izmaksas un kļuvušas lētākas, kā arī saglabājušās. bērnu slimības un var nodrošināt augstu uzticamību.
Otrkārt, projektēšanā netika izmantoti dārgi komerciāli modeļi - inženieri visus aprēķinus veica datorā. Tas radīja bažas, ka automašīnai būs raksturīgas problēmas, kas saistītas ar inženieru kļūdām, taču šādu problēmu nebija. Gluži pretēji, automašīnu balstiekārta uz B0 platformas ir slavena ar savu ļoti labo īpašību kopumu, bez izteiktiem trūkumiem.
Balstiekārtas dizains, kā piemēru izmantojot Sandero
Protams, automašīnas dizains, kas izstrādāts nelielā budžeta ietvaros, vienkārši nevarēja dot nekādas atklāsmes. Nav daudzsviru vai stūres piekares - viss ir ļoti vienkārši un lēti: MacPherson statņi priekšā, daļēji neatkarīga sija aizmugurē, dzinēji novietoti šķērsām, priekšējo riteņu piedziņa. Tomēr šeit inženieri deva sev manevra iespēju, par ko mēs runāsim vēlāk.
Logan, kas parādījās 2004. gadā, tika pielāgots atbilstoši šiem modeļiem. Automašīna guva lielus panākumus visā pasaulē. Tas tika pārdots ar zīmoliem Dacia, Nissan, Mahindra, un Krievijā tiek lietots nosaukums Renault. Pēc tam, kad Logan tika izpārdots milzīgā skaitā, uzņēmums sāka domāt, ka veiksmīgo platformu varētu izmantot budžeta automašīnu līnijas paplašināšanai.
2007. gadā parādījās hečbeks Sandero, 2010. gadā - Duster krosovers. Pirmajā gadījumā platformā gandrīz nebija nekādu izmaiņu. Tas tika tikai nedaudz saīsināts, samazinot riteņu bāze. Pārējie elementi palika nemainīgi. Galu galā Duster ir pavisam cita lieta, bet tomēr krosovers. Balstiekārta ir pastiprināta (lai gan vispārējā shēma palika nemainīgs), palielināja klīrensu un papildus nāca klajā ar visu riteņu piedziņas ieviešanu. Šeit noderēja konstruktīvās “rezerves”: blakus ātrumkārbai bija vieta sadales kārbai, zem apakšas brīvi gulēja kardāns un aizmugurējā piekare Sijas vietā viņa saņēma tiltu, tādējādi kļūstot neatkarīga. Nav pārsteidzoši, ka tad, kad 2014. gadā pienāca laiks modernizēt Logan, viņi neatteicās no B0 platformas, un izmaiņas skāra galvenokārt virsbūvi un interjeru.
Renault Duster
2012. gadā dienasgaismu ieraudzīja miniveni Dacia Lodgy un Dacia Dokker, kas Krievijā netika prezentēti. Tie ir balstīti uz B0 platformas izstieptu versiju, kas vēl vairāk nostiprināta izmantošanai komerciālajos transportlīdzekļos. Krievijā šīs mašīnas droši vien gūtu panākumus, bet par to lokalizāciju un piegādi pagaidām nav runas.
Paralēli Dacia un Renault zīmoliem tiek izmantota B0 platforma Nissan automašīnas. Tomēr šī nav tieši tā pati platforma. Automašīnas ar japāņu zīmolu ir dārgākas, tāpēc inženieri nav pārāk saspringti par naudu. Šī iemesla dēļ Nissan versija saņēma vairākas funkcijas. Bet kopumā varam pieņemt, ka tādas automašīnas kā Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 tiek ražotas uz B0 platformas.
Krievijā platforma B0 atrada otro dzīvi pēc tam, kad AvtoVAZ no koncerna Renault-Nissan iegādājās licenci tās lietošanai. Daudziem tas šķita uzspiests lēmums no koncerna puses, kuram līdz tam jau piederēja 25% AvtoVAZ akciju, taču patiesībā pirkums izrādījās veiksmīgs. Toljati cilvēki paņēma universālu uz Logan bāzes un sagatavoja Largus modeli, kas no oriģināla atšķiras tikai ar priekšējo buferi un jaudīgākām priekšējām svirām. Ietilpīgs universāls, kas arī maksā nedaudz mazāk nekā oriģinālais Logan, ir ļoti pieprasīts.
Renault Logan izgriezts
Turklāt AvtoVAZ ne tikai iegādājās platformas lietošanas tiesības, bet arī ir iespēja to pārveidot. Tātad jau tiek runāts par modifikācijām ar Toljati dzinējiem un pārnesumkārbām. Platforma to pieļauj. Un tad, redz, parādīsies citas versijas.
Vēl viena automašīna uz B0 platformas, kas sākotnēji bija no Toljati, bija Nissan Almera. Šis ir budžeta auto labākajās Logana tradīcijās. Tās ražošanai tika izmantota paplašinātā platformas versija (turklāt tās sākotnējā versija), kas ļāva automašīnai ievērojami palielināties. Bet vispārējais izkārtojums paliek nemainīgs, pat dzinēji un transmisijas nav Nissan, bet gan oriģinālie Renova.
Nissan Almera
Diez vai būtu jābrīnās par šīs platformas automašīnu popularitāti mūsu valstī. Tas burtiski tika radīts Krievijai. Automašīnas uz B0 nevar lepoties ar ļoti gludu gaitu, precīzu vadāmību vai sasvēršanās trūkumu līkumos, taču tās izceļas ar visēdāju balstiekārtu, kas veiksmīgi iztur salauztus ceļus, ir salīdzinoši remontējamas un tām piemīt vienkāršs dizains. Un uzticamība ir diezgan laba. Krievijai šīs īpašības ir daudz svarīgākas. Būtiska loma ir arī cenai, jo visas uzskaitītās automašīnas ir salīdzinoši lētas.
Lada Largus
Varbūt ne visi to apzinās, taču Renault Logan, Lada Largus un Nissan Almera viens no otra īpaši neatšķiras. Dažiem tas ir mīnuss, jo samazinās oriģinālo, oriģinālo auto izvēle, bet autobūves attīstība pēdējo desmitgažu laikā norāda tieši uz šo ceļu - kopīgu bāzi, uz kuras tiek ražots ļoti daudz modeļu. Un tur neko nevar darīt.
Domājams izskats PGRK "Rubezh" ar RS-26 ICBM uz KAMAZ 7850 šasijas
Baltkrievijas prezidents Aleksandrs Lukašenko augustā paziņoja, ka Krievija nespēs izgudrot savus “simtkājus” - riteņu šasijas un traktorus raķešu pārvadāšanai. Līdz šim Krievijas Federācija izmanto Minskas riteņtraktoru rūpnīcas attīstību. Šodien Krievijas KamAZ atbildēja kaimiņvalsts vadītājam.
"Platforma-O"
Videoklips “Platforma”: Youtube ir parādījies pirmais video, kurā pirmo reizi tiek demonstrētas “Platform-O” eksperimentālās dizaina izstrādes: KamAZ-78509 ar 12x12 riteņu izkārtojumu ar nestspēju 50 tonnas; KamAZ-7850 ar 16x16 riteņu izvietojumu ar celtspēju 85 tonnas; kravas vilcējs ar 8x8 riteņu izvietojumu piekabju sistēmu vilkšanai ar svaru 90-165 tonnas; balasta traktors ar 8x8 riteņu izvietojumu piekabju sistēmu vilkšanai, kas sver līdz 75 tonnām.
KamAZ pie tiem strādā kopš 2010. gada pēc Krievijas Aizsardzības ministrijas norādījumiem. Tos paredzēts aizstāt bruņotajos spēkos Krievijas Federācija Minskas riteņtraktoru rūpnīcas (MZKT) riteņu platformas, kas mūsdienās pārvadā Krievijas starpkontinentālās ballistiskās raķetes. Krievu šasijas atšķiras no saviem biedriem ar to, ka visi to riteņi ir rotējoši, un tiek izmantots elektriskās piedziņas princips - “motora riteņi”.
Lukašenko atbilde
Video parādījās tikai dažus mēnešus pēc Baltkrievijas prezidenta Aleksandra Lukašenko paziņojuma, kurš, apmeklējot MZKT, burtiski teica sekojošo: “Mēs baidāmies, ka Krievija izdomās pati savus “simtkājus” un pati transportēs kodollādiņus – un par labu! Ja viņiem šodien ir smadzenes un nauda, kuras viņiem nav, lai viņi izdomā.
Fakts ir tāds, ka kopš 2013. gada Krievija un Baltkrievija risina sarunas par pirmā uzņēmuma, kas piegādā platformas Topol un Yars transportēšanai, korporatizāciju. Minska uzstāj, ka jāiegulda vismaz trīs miljardi dolāru, Maskava pieprasa summas samazināšanu.
Minska MZKT 79221
Tajā pašā laikā neviens nav atcēlis Krievijas bruņoto spēku pārbruņošanās programmu, un Krievijas raķetēm ir nepieciešami traktori un platformas, taču to iegūšana, izrādās, ir atkarīga no Baltkrievijas prezidenta noskaņojuma. Tāpēc, acīmredzot, augstākie darbinieki steidzās ar KamAZ. Darbs ir noticis ļoti ilgu laiku. Līdz mūsdienām “Platform-O” tika saukta par “spoku platformu”, jo neviens nekad nebija redzējis izstrādi tiešraidē. Klīda baumas par slēgtu izstādi Starptautiskā militāri-tehniskā foruma Armija 2015 pirmajā dienā, taču apstiprinājuma nebija.
Acīmredzot "Platforma" nav spoks. Spriežot pēc video, traktori un šasija ir ļoti taustāmi: tie brauc un griežas.
KAMAZ 7850
Agri
Vai tiešām sadarbība ar MZKT ir beigusies? Vai arī ir sperts izšķirošs solis, lai pārietu uz savu šasiju? Federālās ziņu aģentūras korespondents šos jautājumus uzdeva militārajam ekspertam un rezerves pulkvedim Viktoram Murahovskim, kurš, tos dzirdot, viegli pasmējās.
“Patlaban notiek pētniecības un attīstības darbs. KamAZ to vada jau trīs gadus. Tiek izmantots motora riteņa princips un elektriskā piedziņa. Pagaidām, teiksim, ir dažas problēmas, pat vesela sērija. Mūsu sadarbība nevar radīt riteņu motoru ar nepieciešamajiem raksturlielumiem,” ar informāciju dalījās speciālists.
Izrādās, ka neatsperotie motorriteņi ļoti “negatīvi” reaģē uz šķēršļu pārvarēšanu, kas, jāpieņem, kaujas apstākļos būs jāpārvar šasijai. Arī elektriskā transmisija neļauj maskēt platformu zemā temperatūrā - to nevar izslēgt, jo uz elektromotoru tinumiem sāk veidoties kondensāts, kas, ieslēdzot, izraisa īssavienojumus. Motora ritenis ir arī jutīgs pret elektromagnētiskajiem impulsiem, kā arī rada lielu starojumu infrasarkanajā spektrā.
"Šis stāsts vilksies diezgan ilgu laiku. Ir pāragri runāt par kādu “izšķirošu soli” šajā virzienā. Ir arī jautājumi par riepām. Mūsdienās tiek prasīts, lai iekārtas būtu izgatavotas tikai no Krievijas komponentiem, taču ir vesela virkne ārvalstu komponentu. Par baltkrievu speciālo riteņu šasiju un traktoru nomaiņu pret mūsējiem varēs runāt, plkst. labākais scenārijs, piecu vai sešu gadu laikā,” secināja Murahovskis.
Par ko?
Tātad, kāpēc KamAZ “cieš”? Atbilde ir vienkārša: funkcionālas platformas klātbūtne, kas pat teorētiski var aizstāt Baltkrievijas analogus, dod Krievijas pusei ievērojamas priekšrocības sarunās par Minskas uzņēmuma korporatizāciju. Ne velti jau augustā Platform-O sauca par Lukašenko “melno zīmi”.
Nedrīkst aizmirst, ka nākotnē KamAZ iecerējis risināt problēmas ar šasiju, kas nozīmē, ka jebkurā gadījumā Krievijai būs ar ko nogādāt savas raķetes pozīcijās.
Rūpnīca speciālie transportlīdzekļi- ZSA (agrāk PJSC KamAZ daļa) pabeidz valsts pārbaudes smagajiem transportlīdzekļiem"Platform-O" saimes, kas vēlāk kļūs par bāzes šasiju starpkontinentālo ballistisko raķešu "Yars" un "Rubezh" palaišanas ierīcēm.
Par to izstādes Armija-2016 laikā izdevumam Izvestija pastāstīja automašīnu ģenerāldizaineris Daniss Valejevs.
Transportlīdzekļi ir paredzēti, lai pielāgotos smagajām raķešu sistēmām, testēšanas laikā visi saimes transportlīdzekļi pilnībā apstiprināja to īpašības,” sacīja Daniss Valejevs.
Pēc speciālista teiktā, pirmie divi vairāku asu traktori - KamAZ-7850 ar 16x16 riteņu izvietojumu un 85 tonnu kravnesību un KamAZ-78509 ar 12x12 riteņu izvietojumu un 50 tonnu kravnesību - tiks pieņemti. Krievijas Aizsardzības ministrija š.g. Bet kravas vilcējs KamAZ-78504 ar 8x8 formulu (strādā ar puspiekabēm, kas piestiprinātas transportlīdzeklim ar speciālu sakabes mehānismu), kas spēj pārvadāt kravu, kas sver līdz 16 tonnām, ir jāpapildina. auto stāvlaukums Krievijas militārais departaments nākamgad.
Jāatzīmē, ka platforma kļuva par pirmo pilnībā krievu supersmago traktoru saimi, kas nonāca masveida ražošanā. Šobrīd palaišanas iekārtas Mobilie stratēģiskie "Topols" un "Yars", operatīvi taktiskie "Iskanders" un piekrastes "Bastions" uzstādīti uz Minskas riteņtraktoru rūpnīcas (MZKT) ražotajām šasijām. Tajā pašā laikā autovilcienus ar daudztonnīgām kaujas mašīnām Krievijas armijā velk četrasu MAZ-537, kas arī ražots Baltkrievijā.
“Platformas” galvenā iezīme ir tās unikālās dīzeļelektriskās piedziņas ar elektromotoriem, kas iebūvēti traktora riteņu rumbās.
Šīs ģimenes traktoriem nav kardāna vārpsta. Uz katra riteņa ir uzstādīts neliels, bet jaudīgs un kompakts elektromotors. Galvenais dīzeļdzinējs darbojas ar elektrisko ģeneratoru, kas, savukārt, piegādā elektroenerģiju katram elektromotoram,” izdevumam Izvestija stāsta Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš pārzina jaunāko traktoru konstrukciju. - Pateicoties šim risinājumam, salīdzinot ar parastajiem traktoriem, ne tikai palielinās kravnesība un jauda, bet arī ievērojami uzlabojas apvidus spējas. Un, ja pat divas trešdaļas riteņu sabojājas, transportlīdzeklis paliks kustīgs. Vēl viens plus ir kardānvārpstas neesamība, no kuras lielā mērā ir atkarīga mašīnas mobilitāte.
Visi Platform saimes traktori ir pilnībā aprīkoti ar iekšzemes dzinēji jauda no 850 līdz 1 tūkstotim ZS. ražo KamAZ. Automašīnām ir elektriskā transmisijas pārnesumkārba, kas tieši savienota ar elektromotoriem, kas atrodas katrā automašīnas riteņā.
Mums ir uzstādīta elektroniskā tālvadības sistēma,” precizēja Daniss Valejevs, “tas nozīmē, ka stūre kā tāda ir salonā, bet spēks no tās tiek pārnests nevis uz vārpstu, kas kontrolē riteņu griešanos, bet gan uz. speciāls elektroniskais sensors. No tā signāls nonāk datorā, kas izdala komandas visiem automašīnas riteņiem, lai veiktu manevru. Tas ļauj izveidot īpašus mašīnu vadības algoritmus.
Par unikālas iespējas Par šasiju un Platform-O saimes transportlīdzekļu vadību liecina fakts, ka 16 asu KamAZ-7850 spēj apgriezties tikai 20 m telpā.
Lai palielinātu manevrēšanas spēju, visi traktora riteņi ir grozāmi. “Platformas” var pārvietoties ar “krabju soli”, tas ir, gandrīz uz sāniem, kad automašīna veic manevru vai maina joslu, nemainot riteņu stāvokli, skaidroja automašīnu ģenerālkonstruktors. - Par unikālu var uzskatīt arī platformas hidropneimatisko balstiekārtu. Tas ļauj automātiski mainīt transportlīdzekļa klīrensu atkarībā no reljefa, pa kuru tas pārvietojas – bezceļa vai šosejas.
Šovasar Krievijas medijos parādījās informācija par nopietnām problēmām, kas pavada Platform-O saimes traktoru izstrādi un testēšanu. Jo īpaši elektromotoros, kad bija liela slodze uz riteņiem, notika elektriskais īssavienojums. Platform-O saimes darbu pabeigšanas termiņš ir pārcelts no 2020. gada uz 2022. gadu, un Aizsardzības ministrija ierosināja jauna izstrādes darba atklāšanu, lai radītu tradicionālās konstrukcijas supersmagos traktorus.
Krievijas Aizsardzības ministrija nekomentē testu gaitu un iespējamo jaunāko traktoru pieņemšanu. Tajā pašā laikā, kā Izvestija paskaidroja informēts avots militārajā departamentā, platforma-O ir ļoti nopietna un lielākoties pretrunīga. tehniskais projekts, un jaunās traktoru saimes izstrāde, visticamāk, turpināsies arī pēc testu pabeigšanas.
Kuru sāka ražot Pitesti rūpnīcā 2004. gadā. Pirms tam Renault grupa iegādājās Rumānijas zīmolu Dacia un izstrādāja jaunu budžeta platformu jaunattīstības tirgiem. Gatavā auto cena nedrīkst pārsniegt 5000 eiro pamatkonfigurācijā, un tas inženieriem uzlika zināmus ierobežojumus. Mēs izvēlējāmies populārāko priekšējo riteņu piedziņas šķērsenisko izkārtojumu spēka agregāts. Daudzi gatavi risinājumi tika aizgūti no citiem sērijveida modeļi: priekšējā piekare McPherson un aizmugurē - elastīga H-veida sija - Renault Clio, dzinēji un ātrumkārbas - Megan. Galvenais izstrādes posms bija datormodelēšana, kas ļāva samazināt laiku un izmaksas pētniecībai un attīstībai, un “pārejas” rumāņu modeļi Dacia Nova un Solenza darbojās kā “mūļi”.
Neskatoties uz vienkāršību ( pamata konfigurācijas pietrūkst vienmērīga stūres pastiprinātāja) un vienkāršu izskatu, Logan valdzināja ar ietilpīgo interjeru un bagāžnieku salīdzinājumā ar vecākiem klasesbiedriem, vienaldzību pret ceļu kvalitāti un dizaina vienkāršību.
Pats kompaktākais
Īsumā par visu modeļu klāsts, kura pamatā ir B0 platforma, kļuva par hečbeku Renault Sandero. Rumānijā - dabiski, ar Dacia zīmolu - tas tika apgūts 2007. gadā, Sandero saņēma Maskavas reģistrāciju 2009. gadā. Šī modeļa dzīves cikls izrādījās manāmi īsāks - Krievijā ražošana tika ierobežota 2014. gada beigās, paspējot saražot gandrīz 200 tūkstošus automašīnu.
Augstākais klīrenss, piebraukšanas, nobraukšanas un rampas leņķi salīdzinājumā ar platformas modeļiem, kā arī iespēja piespiedu kārtā bloķēt piedziņas sajūgu aizmugurējie riteņi Pārvērtiet Dusteru par cienīgu "krāpnieku". Lai gan Duster pamatne ir nedaudz lielāka nekā Logan, aizmugurējo pasažieru ceļgaliem ir minimāla vieta. Taču, pateicoties lielākam platumam, krosovers plecos ir ietilpīgāks. Tāpēc tie, kas no asfalta nobrauc reti, priekšpiedziņas Duster izvēlas kā ietilpīgu universālu ar augstu braukšanas pozīciju.
