Kā viņi saka: Toyota Mark. Kā tas patiesībā ir: Toyota Mark II.
Labajā pusē esošais Toyota Mark 2 modelis ir tik populārs Krievijā, ka daudzi par to dzirdējuši pat Sanktpēterburgā un Maskavā, nemaz nerunājot par reģioniem uz austrumiem no Urāliem. Pastāv viedoklis, ka automašīnu sauc par Toyota Mark, un nosaukumā minētie divi attiecas uz paaudzi.
Tikmēr sākotnēji, 1968. gadā, auto tika saukts par Toyota Corona Mark II, tas ir, “otro Crown versiju”, un tas tika izveidots, lai aizpildītu nišu starp luksusa Crown un masu Corona. Līdz piektajai paaudzei, tas ir, līdz 1984. gadam, nosaukums Corona tika atmests, un modeli sāka saukt vienkārši par Mark II. Tā krievi to zināja tajos 20 gados, kad varēja mums lēti ievest labās puses stūres mašīnas.
Interesanti, ka Toyota nolēma pārspēt desmitās paaudzes Mark II un nosauca to par Mark X, tas ir, "desmito marku". Taču tad atkal bija apjukums, jo arī šī modeļa otrā paaudze saucās Mark X, nevis Mark XI vispār. Apmēram visvairāk izcilas automašīnas Japānas tirgus lasīt un mūsu daļas lielisks pārskats modeļi no Uzlecošās saules zemes.
3. vieta
Kā viņi saka: Mercedes ML klase. Kā tas patiesībā ir: Mercedes M klase. Mercedes apvidus auto, kas parādījās 2000. gadu sākumā un ātri ieguva atpazīstamību ne tikai bandītu, bet arī ierēdņu, uzņēmēju un glamūrīgo ballīšu vidū, mēs dēvējām par “Emelku” vai “Emeley”. Indeksos bija ML350, ML550... Bet Mercedes-Benz modeļu sarakstā nav ML-klases. Kā tā? Tas viss ir saistīts ar juridiskiem smalkumiem. BMW bija ekskluzīvas tiesības savos rādītājos izmantot burtu M, tāpēc M350 un M550 nevarēja piedzimt, bet gan M klase Daimler koncernam neviens neaizliedza to dibināt. Tā radās loģiska nekonsekvence, kas saasinājās pēc prestižākās GL klases iznākšanas. Līdz pat šai dienai neviens nevar saprast, kāpēc Daimleram nepatika doma zvanīt Mercedes-Benz automašīna ML klase. Izpētījām, cik izdevīgi ir tagad pirkt lietotu Emelku un cik maksās tās remonts.
2. vieta
Kā viņi saka:"Ņiva". Kā tas patiesībā ir: Lada 4x4. Apjukums ar “tautas” SUV nosaukumu sākās 2002. gadā, kad tas parādījās Chevrolet Niva. GM koncerns saprātīgi nolēma, ka modelis ir jālaiž tirgū ar krieviem zināmu nosaukumu. Vairāk slavens vārds nekā "Ņiva", bija grūti izdomāt. Iespējams, Chevy Niva bija plānots kā “parastā” pēctecis, taču tad saprata, ka paralēli varētu ražot arī automašīnas. Tā rezultātā 2006. gadā “parastā” Niva, tas ir, VAZ-21214, tika pārdēvēta par Lada 4x4, un Niva zīmols tika atstāts kopuzņēmumam GM-AvtoVAZ. Tiesa, patērētājus nevar mainīt ar vienkāršu pildspalvas vēzienu, un cilvēki turpina spītīgi VAZ apvidus auto saukt par “Ņiva”, bet GM-AvtoVAZ – “Chevy-Niva”, “Shnivoy” vai “Niva-Chevrolet”. Mēs runājam par leģendārās Ņivas vēsturi un tās nozīmi pēc 38 gadu ilgas dzīves uz konveijera.Labdien
Mums ir vajadzīgas atsauksmes un viedokļi par divām automašīnām: Kia Picanto Un Mini Kūpers.
Izvēlēts kā pirmais auto. Dāvana meitenei no vecākiem.
Kia Picanto tieši kā. Maksimums ir aptuveni 900 000 rubļu, bez aizdevuma vai ar minimālo aizdevumu. Uzskata par baltu ar sarkanām svītrām.
Mini Kūpers sapņu auto "Gribu, nevaru". Cena ir aptuveni 1 450 000 rubļu, ar pienācīgu aizdevumu. Ņemot vērā sarkano ar melnām svītrām.
Abi ar automātiem. Abi ir jauni.
Darbība: 2/3 - pilsēta, 1/3 - starppilsētu (~ 350 km vienā virzienā un tad atpakaļ).
Jautājumi, kas interesē tos, kuri izvēlas:
1. Ja pareizi saprotat, Mini Cooper tiek ražots pēc pasūtījuma Oksfordā. Nav sērijveida ražošanas? Attiecīgi arī nav adaptācijas Krievijai? Un jautājums ir par to, cik labi automašīna jūtas Krievijā? Cik ilgi tas var normāli dzīvot mūsu darbības apstākļos?
2. Oficiālie izplatītāji ir tikai Maskavā, Sanktpēterburgā, Kazaņā. Vai varam pieņemt, ka automašīnas ir paredzētas tikai galvaspilsētām? Mini nepārdzīvos reģionālos ceļus? Vai arī dīleru trūkums ir saistīts ar kaut ko citu?
3. Mums ir BMW OD, bet viņi neapkalpo garantijas Minis. Cik tas ir kritiski? Reizi 15 km braukt uz Maskavu veikt apkopi nav problēma, bet, ja ir kādas nopietnas problēmas, tas būs stresa. Cik liela iespējamība, ka Mini garantijas laikā radīsies nopietnas problēmas?
4. Kā jūtas automašīna? Krievijas benzīns? Un kāda veida man tajā jāielej? OD saka 95; Forumos daži raksta, ka 98 ir labāks.
5. Kā Mini jūtas ziemā? Vai salona apsilde ir normāla vai jābrauc tikai ar drēbēm? Vai tas normāli ieslēdzas un darbojas no -25 un zemāk?
6. Vai mašīnas ir vienādas, plus vai mīnus, drošības ziņā, vai arī Mini šajā ziņā ir ievērojami labāks?
7. Bieži izskan uzskats, ka Mini ar automātisko pārnesumkārbu nevajadzētu ņemt pat braukšanai pilsētā. Tā ir patiesība? Vai arī tā joprojām ir parasta automātiskā mašīna?
8. Iespējams, galvenais jautājums ir: vai par Mini ir vērts maksāt tādu naudu? Mini Cooper ir manas meitas izvēle. Kia Picanto ir alternatīva, kurai piekrīt mana meita, bet bez liela entuziasma. Vecāki ir gatavi ņemt kredītu, ja skaidri saprot, ka tas ir tā vērts.
9. Toyota automašīna Vai Krievijā nevar nopirkt jaunu Aygo (2. paaudze)? OD tāda nav. Vai nav citas iespējas tos importēt?
Cilvēki zina alternatīvas, ko var iegādāties par pusotru multfilmu, bet viņiem ir nepieciešams jaunībai neparasts auto.
Kia Picanto nevienam konkrētiem jautājumiem Es to nerakstīju, jo Šis ir tradicionālāks auto, taču arī viedokļi par to ir interesanti.
Spriežot pēc jautājumiem, jums ir ļoti vāja izpratne par Mini Cooper
Šis nav kaut kāds ekskluzīvs produkts, tas ir tikai premium klases zīmols, kas pieder korporācijai BMW
Eiropā tādu ir daudz
šis auto būtībā jau ilgu laiku ir bijis vācu, BMW tehnoloģijas produkts
Ja mēs runājam par Mini Cooper, tad tā vienības ir diezgan standarta:Parastā automātiskā - 6 ātrumu hidrodzinējs, ko ražo Aisin, japāņu, ļoti izplatīts zīmols auto pasaulē, vienības uzticamība nav slikta
Starp citu, tas ir uzstādīts koncerna priekšpiedziņas platformas jaunajiem modeļiem: BMW X1/mini Countryman modeļi budžeta versijās ar pusotra litra dzinēju, divu litru X1 ir aprīkots ar astoņu- ātrums Aisin.BMW ražotā Mini Cooper dzinējs ir 1,5 litru turbo 136 ZS. trīscilindru ir diezgan labs, tas ir jaunas paaudzes (kopš 2014) un nomainīja kaprīzāko 1,6 četrcilindru turbo motoru (n13, aka Prince uz Peugeot utt.)
Ir pagājuši trīs gadi, kopš tie darbojas, internetā par tiem nav informācijas par bojājumiem
No BMW dīleriem privātā sarunā dzirdēju, ka jaunie 1.5 un 2.0 dzinēji ir ļoti labiAr sievu lietojam 2014. gada Mini Cooper ar nobraukumu 65 tūkst., bet pirkām lietotu un nobraukums ir tikai nepilni 10 tūkst.
labi sevi parāda, bija tikai problēmas ar paneli, kurā iekļuva iepriekšējie tālākpārdevēji un nobraukums bija greizs ((
tika parādītas kļūdas, un mēs galu galā nomainījām paneli, kā ieteicis izplatītājs
pasūtīt no Vācijas 24500
smadzeņu uzstādīšana un atkārtota mirgošana aptuveni 11 tūkst.
BMW serviss ir ess, bet prieks nav lēts, bet tas nav arī kosmoss, pārmaksā, jā, bet vismaz skaidrs par ko.Vispār auto ir foršs, eksterjers visiem, interjers vienkārši foršs.
Vadāmība pārsteidz ar savu “ne rotaļlietai līdzīgu” kvalitāti – blīva, skarba piekare, nedaudz stingra stūre, sajūta, it kā tu būtu uz neliela ķīļveida papēža.
Stūre lieliska, dzinējs rotaļīgs (paātrinājums līdz 100 7,8 sekundes)
Izplūdes iestatījumi ir skaļi, it kā zem motora pārsega būtu daudz nopietnāks agregātsPar apkopi: eļļu nomainīsiet jebkurā servisā, bet ar elektrības problēmām būs jādodas pie dīlera
benzīns 95Pērkot Maskavā, apmeklējiet vairākus dīlerus, tirgojieties nesteidzīgi, cenas tagad ir saldas visām premium automašīnām, īpaši 2016. gada automašīnām
Vai auto ir naudas vērts - ļoti retorisks jautājums, kam?
Mazās automašīnas ar katru gadu kļūst arvien populārākas, īpaši to vidū, kas brauc pilsētas robežās. Šīs automašīnas ir klusas, patērē maz degvielas un aizņem mazāk vietas, padarot tās par lielisku izvēli praktiskiem braucējiem.
1. MINI Cooper
Automašīna MINI Kūpers Apvienotajā Karalistē nekad nav bijis īpaši populārs. Tomēr automašīna izpelnījās nebijušu atzinību citās valstīs. 2007. gada MINI Cooper ir pelnījis īpašu uzmanību.
2. Audi A1
Arī elegantais Audi A1 hečbeks, kas ir arī diezgan mazs, var lepoties ar ļoti ekonomisku degvielas patēriņu.
3. Fiat 500
Fiat automašīna 500 ir īsts "ekskluzīvs". Grūti noticēt, ka tas ir šādi stilīgs auto tika izveidots tālajā 2008. gadā. Pat šodien šī automašīna joprojām ir cienīga un gudra izvēle pilsētai.
4. Citroen DS3
Stilīgs dizains un elastīga pielāgošanas sistēma padara Citroen DS3 par labāko izvēli starp automašīnām 2013. gadā. Līdz šim DS3 joprojām ir vairāk nekā populārs modelis. Ir arī kabrioleta versija ar bīdāmu jumtu.
5. Vauxhall Adam
Vauxhall Adam savam īpašniekam sniedz visplašākās iespējas interjera “pielāgošanā”. Turklāt automašīna ir diezgan uzticama un demonstrē augstu braukšanas veiktspēju.
6. Volkswagen Beetle
Pazīstamā "vabole" - Volkswagen Beetle - joprojām ir ļoti populāra šodien. Viens no labākie modeļi Nesen ir bijusi versija no 2012. gada. Auto ir salīdzinoši izdevīgs un, kas ne mazāk svarīgi, ekonomisks degvielas patēriņa ziņā.
7. SEAT Ibiza
SEAT Ibiza ir izdzīvojis vairākas paaudzes, un 2008. gada modeļa atkārtota izlaišana tiek uzskatīta par līdz šim labāko. Automašīnai ir sportisks izskats un tā izskatās ļoti solīdi.
8. Alfa Romeo MiTo
Vēl viens 2008. gada "skaists puisis" ir Alfa Romeo MiTo. Automašīnu darbina patiesi “niecīgs” 2 cilindru TwinAir dzinējs, kas gan netraucē demonstrēt labus braukšanas parametrus.
9.Volkswagen Up
Jauka mašīna 2011. gada Volkswagen Up iepriecinās jūs ar savu nelielo izmēru un augsto praktiskuma pakāpi. Automašīna kļūs laba izvēle tiem, kam daudz jābrauc pa pilsētu sastrēgumos un parkos.
10. Peugeot 208
2012. gada Peugeot 208 pārspēja visus savus senčus ne tikai braukšanas veiktspējas, bet arī dizaina skaistuma ziņā. Papildus tam iekārtai ir ļoti plaša, mūsdienīga funkcionalitāte.
Īpaši tiem, kurus interesē autobūves vēsture, esam sagatavojuši apskatu par.
17.10.2016
Mini Kūpers- autobūves leģenda, kuras vēsture aizsākās pagājušā gadsimta tālajos 60. gados. Šis ir mīļš maza mašīna tā spilgtais dizains izraisa pieķeršanos auto dāmās, un jauniešu vidū automašīnai ir tēls sporta mašīna. Tomēr šim burvīgajam puisim ar uzticamību neklājas tik labi, kā mēs vēlētos. Šajā rakstā pastāstīšu, cik dārgi izmaksā uzturēt un uzturēt otrās paaudzes Mini Cooper ar nobraukumu, un ko meklēt pirms iegādes.
Nedaudz vēstures:
2001. gadā pēc milzīga pārtraukuma uzņēmums no jauna aprīkoja Oksfordas rūpnīcu, kur sāka montēt jauno Mini. 2002. gadā atjaunināta automašīna gadā tika pārdots NVS valstīs. Otrās paaudzes Mini Cooper pieder pie subkompakto automobiļu klases un ir pieejams divos virsbūves veidos - trīsdurvju hečbeks un divdurvju kabriolets. Pirmās tiek ražotas kopš 2006. gada, otrās kopš 2009. gada. Neskatoties uz to, ka otrā paaudze pēc izskata ir ļoti līdzīga pirmajai, šīm mašīnām nav nevienas maināmas daļas. Mini izmēri palika nemainīgi, izņemot garumu – palielinājās par 60 mm. No pamanāmākajām izmaiņām var identificēt trīs: aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir kļuvusi daudz lielāka vieta kājām, akumulators no speciālas nišas bagāžnieka grīdā pārcēlies uz pazīstamāku vietu zem motora pārsega un “Start/Stop” poga ir uzstādīta aizdedzes slēdža vietā. 2010. gadā tika veikta otrā gaismas pārbūve, kuras rezultātā tika mainīts: priekšējais buferis, dizains diski un multimediju sistēmu projektēšana.
Lietotā Mini Cooper priekšrocības un trūkumi.
NVS valstīs automašīnas ar trim benzīna dzinēji: 1,4 (89 ZS), 1,6 (120 ZS) un turbopūte 1,6 (178 ZS). Ieslēgts otrreizējais tirgus jūs varat redzēt automašīnas ar dīzeļdzinēji 1.4 un 1.6, mums atvestas no ārzemēm lietotā stāvoklī. Automašīnu iegāde ar dīzeļa spēka agregātiem ir diezgan riskanta, jo 99% šādu automašīnu ir oriģināls nobraukums. Benzīns ir visplašāk izmantotais atmosfēriskais dzinējs 1,6 (120 ZS). Mini Cooper ar šādu dzinēju īpašnieki iesaka eļļu mainīt vismaz reizi 10 000 km. Ja tas nav izdarīts, tuvāk 70 000 km dzinējs sāks apēst eļļu, un patēriņš var būt diezgan nopietns, līdz 1,0 litriem uz 1000 km. Diemžēl motori nav ilgmūžīgi, un pat ar pareiza darbība reti dzīvo līdz 200 000 km, vidējais dzinēja kalpošanas laiks ir 150-170 tūkstoši km. Dzinēju konstrukcija ir tāda, ka pie maziem apgriezieniem vārsti atveras diezgan daudz, burtiski par milimetru, un ar to nepietiek, lai normāla darbība vārsta kāta blīves. Tas ir iemesls palielinātajai eļļas apetītei un citām barošanas bloka problēmām.
Zobķēdes piedziņa. Principā šī iekārta ir diezgan uzticama, taču, ja eļļas līmenis dzinējā ir zem vidējā, ķēde var izstiepties pēc 60 000 km, tāpēc eļļa jāpārbauda reizi 1000 km. Ja pēc dzinēja iedarbināšanas zem pārsega dzirdat skaļas dārdošas skaņas, tas ir tiešs signāls, ka jums steidzami jānomaina ķēde. Ik pēc 25 000 km ir jānomaina termostats (100 ASV dolāri), sūknis izturēs 40-50 tūkstošus km, nomaiņa maksās 200 ASV dolārus. Laika gaitā no apakšas eļļas filtrs Var sākt izplūst eļļa, kā rezultātā salonā var rasties deguma smaka. Automašīnām, kas tiek ekspluatētas megapilsētās, pirmais nopietnais spēka agregāta remonts būs nepieciešams pēc 70-80 tūkstošu km nobraukuma, remonts maksās 1500-2000 USD, jauna dzinēja izmaksas ir 4000-6000 tūkstoši USD. . 
MINI One bija aprīkots ar 1,4 dzinēju, šādas automašīnas otrreizējā tirgū ir sastopamas nedaudz retāk. Strukturāli šis spēka agregātsļoti līdzīgs 1,6 dzinējiem, vienīgā atšķirība ir virzuļu konstrukcijā; visas problēmas, kas raksturīgas 1,6 dzinējam, ir raksturīgas arī šim dzinējam. Jaudīgākajam spēka agregātam ir turbīna, kas kalpo ilgu laiku, pateicoties papildu sūknis un dzesēšana ar antifrīzu. Galvenā turbodzinēju problēma ir tā, ka ar īsiem nobraukumiem tie sāk zaudēt jaudu: benzīns netiek iesmidzināts caur vārstiem, tāpēc laika gaitā uz vārstiem veidojas oglekļa nogulsnes un tie pilnībā neaizveras. Degvielas iesmidzināšanas sūknis ilgst aptuveni 50 000 km, nomaiņa maksās 250-300 USD. Dēls atmosfēriskais dzinējs, tāpēc ka dizaina iezīmes dzinējs, ieslēgts zemi apgriezieni Trūkst eļļas, kas savukārt izraisa strauju dzinēja detaļu un mehānismu nodilumu.
Pārnešana
Mini Cooper ir pieejamas divas pārnesumkārbas: sešpakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba ar vienādu pārnesumu skaitu. Īpašu sūdzību par transmisiju uzticamību nav, un to kalpošanas laiks ievērojami pārsniedz spēka agregātu kalpošanas laiku. Sajūgs mehāniskā kaste pārnesumi ilgst 100-120 tūkstošus km, nomaiņa maksās 400-500 USD (oficiālā servisā). Saskaņā ar noteikumiem abas kastes tiek uzskatītas par nederīgām, tomēr pieredzējuši īpašnieki iesaka tās nomainīt darba šķidrums transmisijas vismaz reizi 60 000 kilometru.
Salons
Pirms lietota Mini Cooper iegādes pārbaudiet jumta lūkas funkcionalitāti: ja iepriekšējais īpašnieks tas nav apkopts, tas var atvērties un neaizvērties, vai otrādi. Ja lūka nekad nav bijusi ieeļļota automašīnas ekspluatācijas laikā, tad labāk to nedarīt, jo ar 90% varbūtību, ja ieeļļot lūku, zobrati sāks slīdēt smērvielā un būs mainīt visu mehānismu. Vējstikls uzstādīts gandrīz taisnā leņķī, tāpēc lielākajā daļā mašīnu ir skaidas un plaisas; ja stikls ir ar lietus sensoru un apsildāms, nomaiņa maksās 300-350 USD. Elektrības problēmas ir ārkārtīgi reti.
Lietota Mini Cooper braukšanas veiktspēja
Mini Cooper aprīkots neatkarīga balstiekārta, priekšējais – MacPherson statnis, aizmugurē – daudzsviras. Grūti runāt par piekares detaļu kalpošanas laiku, jo daudzi cilvēki šo auto izmanto kā “sporta auto”, kā rezultātā ievērojami samazinās balstiekārtas kalpošanas laiks. Stabilizatora bukses, tāpat kā daudzām automašīnām, tiek uzskatītas par palīgmateriāliem un vidēji ilgst 15-20 tūkstošus km (8-15 kubikmetru gab.). Sviru klusie bloki būs jāmaina ik pēc 40-45 tūkstošiem km (30-60 cu, gab.), riteņu gultņi– 60-70 tūkst.km (80-120 kub., gab.), amortizatori izturēs 70-80 tūkst.km (100-150 kub., gab.). Lodveida savienojumi diezgan izturīgs un var izturēt līdz 90 000 kilometru (30-50 cu, gab.). Priekšpuse bremžu kluči Vidēji tie mainās reizi 30 000 km, aizmugurējie - 40 000 km.
Rezultāts:
Maz ticams, ka Mini Cooper ieinteresēs praktiskos un ģimenes autobraucējus, jo salonā ir ļoti maz vietas, un tā bagāžniekā var ievietot tikai vidēja izmēra somu. Bet, ja esat jauns autovadītājs vai meitene, ar labiem ienākumiem un vēlaties izcelties pūlī, tad Mini Cooper ir tieši tas auto, kam jums vajadzētu pievērst uzmanību. Ņemot vērā iespējamās problēmas, remonta izmaksas un spēka agregātu kalpošanas laiks, es ieteiktu pirkt šo auto jaunu un tikai no oficiālais izplatītājs.
Priekšrocības:
- Paātrinājuma dinamika.
- Uzticama transmisija.
- Oriģināls dizains.
- Laba uzbūves kvalitāte.
Trūkumi:
- Neliels spēka agregātu darbības laiks.
- Stingra piekare.
- Aizmugurējiem pasažieriem ir maz vietas kājām.
- Lūkam nepieciešama īpaša uzmanība.
Skatoties uz jebkuru maza mašīna un mēģinot uz pilsētas ielas, it īpaši krievu, neviļus nāk prātā, ka mašīnas mazais izmērs kaut kā disonē ar kopējo ainu. No kopējās plūsmas izceļas mazs auto. Tomēr, aplūkojot ķīniešu auto Lifan-320 “Smily” – tādas sajūtas nav, lai gan tās izmēri nav lieli.
Iespējams, visa būtība ir tāda, ka šī ķīniešu automašīna daudzējādā ziņā atgādina “lepna brita vārdā Kūpers un uzvārds MINI” izskatu.
Piecdurvju hečbeka Lifan-320 “Smiley” korpuss absorbēja tikai dažas no sava ikoniskā “dvīņa” izskata iezīmēm. Lai gan vispārīgas iezīmes Eksterjers sasaucas ar MINI izskatu; dažas detaļas joprojām padara 320 par atšķirīgu automašīnu.
Ķīnas autoražotāji, tāpat kā austrumu iedzīvotāji kopumā, mēdz dekorēt automašīnas, bieži vien tukšas. Šī “Lifan” gadījumā situācija ir radikāli atšķirīga. Automašīnas virsbūves dizains veidots pēc Eiropas minimālisma tradīcijām. Ražotāji tikai nedaudz mainīja aizmugurējo jumta balstu, to nedaudz paplašinot. Tas piešķir automašīnai zināmu masīvumu salīdzinājumā ar to pašu MINI, vienlaikus atņemot virsbūves stilam noteiktu integritāti. Paši ražotāji saka, ka viņu prāts vairāk līdzinās japāņiem nekā Eiropas automašīnas. Tas, iespējams, būs patērētāja ziņā. Tas, kuram ir svarīgs automašīnas “apģērbs”.
Tas pats, kurš ir svarīgāks ērts interjers, ērtu braukšanu un ergonomisku galveno sistēmu vadību, jūs būsiet patīkami pārsteigti par visu iepriekš minēto punktu ieviešanu Lifan 320. Autoražotājs acīmredzot piekrīt filozofijai, ka vadītājs ir automašīnas boss. Viss salona komforts ir vērsts tieši uz viņu – automašīnas vadītāju. Pat viduskonsole, kas citos auto ir orientēta stingri centrā, šeit šķiet nedaudz pagriezta pret vadītāju. Un, protams, tikai atrodoties 320 Lifan salonā, saproti vizuāli mazā mānīgumu. kopējie izmēri mašīnas - iekšā ir lielāka brīvība nekā skatoties no ārpuses. Krāsu shēma kopumā ir stingra, bet ne tik stingra, lai tiktu lietots vārds “preses”.
Ērts salons vadītājam, kā arī mazi izmēri – un viss! Patērētājam par prieku, automašīna ir ideāli piemērota netraucētai kustībai pa pārpildītām pilsētas maģistrālēm.
Ja runā par tehniskās specifikācijas“Smily-320”... Tas, kas to virza, nebaidīsimies tā teikt, ir “brīnums” - sešpadsmit vārstu spēka agregāts ar 1,3 litru tilpumu. Dzinējs attīsta 86 ZS jaudu. Pateicoties šādai dzinēja jaudai, šī automašīna var paātrināties līdz “simtiem” 14,5 sekundēs. Dzinēja radītais griezes moments, kas sasniedz maksimumu pie 5800 apgr./min, tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem, izmantojot mehānisku. piecu pakāpju ātrumkārba pārnešana Maksimālais ātrums Maksimālais ātrums, ar kādu Smiley-320 var pārvietoties, ir 150 km/h.
Pilsētas braukšanas ciklā degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks par pieciem litriem uz simts kilometriem. Dzinēja konfigurācija nav nekas īpašs – četrcilindru rindas dzinējs ar diviem sadales vārpstas. Motora raksturlielumi atbilst Euro-5 ekostandartam.
Apturēšana Lifans Smaids(320) svira, un tradicionāli tiek sadalīta priekšā un aizmugurē. Abi ir aprīkoti ar amortizatoriem un stabilizatoriem. Tā rezultātā automašīnai ir laba vadāmība, braucot pa lielāko daļu ceļa segumu.
Pārklājuma stāvoklis nav būtisks, jo relatīvi augsts klīrenss- 170 mm. Šis klīrenss ļauj vadīt automašīnu, dažos gadījumos pat uz lauku ceļiem.
Automašīna ir aprīkota ar uzticamām bremzēm - priekšējo disku un aizmugurējo trumuļu.
Protams, rūpnīcas testu poligonā veiktos testus var saukt par testa braucienu ar lielu izstiepumu, taču, tomēr, salīdzinot rūpnīcas testu rezultātus un reāla pieredze braucot ar citiem Lifan modeļiem, eksperti nonāca pie secinājuma, ka kopumā 320. Smily veiktspējas īpašības Tas diezgan atbilst savam segmentam.
Kā oficiāli izteicās daži plašsaziņas līdzekļi, “tika pieņemts lēmums sākt” šī modeļa ražošanu Derways automobiļu rūpnīcā, kas atrodas Ziemeļkaukāzā, Karačajas-Čerkesijā. Rūpnīca plāno līdz 2011. gada vidum sasniegt jaudu, kas ļaus tai konsekventi apmierināt patērētāju pieprasījumu (2010. gadā šī automašīna jau ir izturējusi visus nepieciešamos sertifikācijas testus).
Cena par Lifan Smiley (320) 2014. gadā (par pamata konfigurācija) ~ 320 tūkstoši rubļu. Būtībā tā ir niecīga cena, kas jāmaksā par iespēju “skraidīties ar pilnām burām” (aptuveni tā krieviski tulkots “Lifan”) pa Krievijas plašumiem ar “britu” tik līdzīgo auto.
