Pilsētām augot, apceļot tās ar transportu kļūst arvien grūtāk. Dažās pilsētās satiksme paliek aizņemts visas dienas garumā, un sastrēgumstunda faktiski var ilgt vairākas stundas.
Par laimi, ir vairāki inovatīvi sabiedriskā transporta uzlabojumi, kas ir vērsti uz šīs problēmas risināšanu. Vēl tradicionālāku autobusu pievienošana ielu satiksmei un metro izbūve ne visur ir iespējama, tāpēc inženieri izstrādā sabiedrisko transportu, kas brauks pāri (vai zem, vai kaut kam citam) regulāras satiksmes ceļiem, kas ļaus nokļūt no punkta. A līdz punktam B īsā laikā, neieelpojot izplūdes gāzes.
Zemūdens peldošie tuneļi ievērojami samazinās ūdens transporta apjomu, un unikāla moduļu transporta sistēma pilnībā mainīs tālsatiksmes ceļojumu un kravu pārvadājumu koncepciju. Izlasiet visu informāciju par nākamās paaudzes transportu, ieskaitot attīstību, kas atdzīvosies ļoti drīz, teiksim, pēc pieciem gadiem vai pat agrāk.
Caterpillar piekārtais vilciens
Šis godalgotais projekts piekārts vilciens atklāj jaunu ēru sabiedriskā transporta attīstībā. Tā vietā, lai brauktu pa virszemes sliedēm, vilciens brauc pa piekārtām sliedēm, kas balstās uz izliektām pamatnēm, kas neaizsprosto pilsētas šosejas ar automašīnām, kravas automašīnām un autobusiem.
Vēl viena šī dizaina priekšrocība ir tā, ka tās izskats nemaz nesabojā pilsētas ainavu, bet gan harmoniski iekļaujas tajā. Jacob Innovations Inc. izstrādātais projekts šogad tika atzīts par labāko īpaši izsludinātā konkursā, kurā piedalījās vēl 28 uzņēmumi.
Ķīniešu portāla autobuss
Kad 2010. gadā cilvēki pirmo reizi sāka runāt par šo apbrīnojamo autobusu, ziņas tika sagaidītas ar bailēm un neticību. Patiesībā Ķīnas izstrādātāji jau ir uzbūvējuši superbusa prototipu, kas var aizstāt 4 vai 5 parastos autobusus, un izmēģinājuši to uz noslogota ceļa.
Elektriskais autobuss ir veidots tā, ka tas šasija veido tuneli, caur kuru viegli var izbraukt vieglās automašīnas un pat dažas kravas automašīnas, novēršot nepieciešamību transportlīdzekļiem apstāties aiz autobusa katrā pieturā.
TEV autobuss ir divu joslu plats, līdz četriem no šiem autobusiem var savienot kopā un pārvadāt kopā līdz 1200 cilvēkiem.
Neskatoties uz nepieciešamību abās brauktuves pusēs izmantot īpašas vadsliedes, izstrādātāji apgalvo, ka ceļu pielāgošana šāda transporta izmantošanai būs daudz lētāka nekā metro līniju būvniecība.
Pašbraucošs autobuss
Šī gada sākumā Mercedes-Benz prezentēja futūristisku pašpiedziņas autobusu, kas paredzēts, lai drošāk, ātrāk un efektīvāk pārvadātu pasažierus pa pilsētu.
Nākotnes pusautonomais autobuss izmanto kameras un radaru, lai pārvietotos pa pilsētas ielām, dodot vadītājam iespēju atpūsties. Autobuss var ietaupīt degvielu, tādējādi samazinot kaitīgo gāzu emisiju atmosfērā.
Pagaidām nākotnes autobuss kursē tikai pa noteiktu maršrutu, taču Mercedes-Benz pieliek visas pūles, lai šī tehnoloģija tiktu izmantota visur.
Hipercilpa
Lai gan ātrgaitas trase no Sanfrancisko līdz Losandželosai vēl tiek būvēta, cilvēki jau runā par tās milzīgajām priekšrocībām. Elona Muska ideja sola īpaši ātrgaitas pasažieru un kravu pārvadājumus ar ātrumu līdz 1200 kilometriem stundā.
Pagājušais gads izpilddirektors transporta tehnoloģiju uzņēmums Hyperloop Dirks Ahlborns sacīja, ka pasažieriem braucieni var būt pat bez maksas, un uzņēmums saņems ienākumus no plkst. kravu pārvadājumi un ar tehnisko modernizāciju.
Pirmā īpaši ātrgaitas transporta sistēmas atzars varētu tikt atvērta jau 2019. gadā. Līnija tiks būvēta starp Sanfrancisko un Losandželosu, un tā ļaus pārvietoties starp šīm pilsētām tikai 30 minūtēs. Un tas ir vairāk nekā 600 kilometru garš ceļojums.
Ja braucieni patiešām kļūs bez maksas, tad tas būs vienkārši nedzirdēts bonuss un vairos šāda transporta popularitāti iedzīvotāju vidū.
Norvēģijas zemūdens tuneļi
Norvēģija ir daudzējādā ziņā attīstīta valsts, un šobrīd tā būvē pasaulē pirmos peldošos zemūdens tuneļus. Ar šo tuneļu palīdzību viņi vēlas atrisināt ikdienas problēmas.
Norvēģijā ir 1100 fjordi un viens no galvenajiem transporta veidiem ir prāmji, taču ceļošana ar prāmi nav gluži piemērota cilvēkiem, jo... tas aizņem daudz laika.
Tāpēc tagad viņi plāno papildus esošajiem zemūdens tuneļiem pievienot peldošus zemūdens tiltus. Tie tiks ielikti 30 metru dziļumā un būs pietiekami plati, lai ietilptu divu joslu ceļi.
Peldošie zemūdens tuneļi ir gudrs risinājums valstij, kur sarežģīts reljefs bieži vien neļauj būvēt parastos sauszemes tuneļus.
Paredzams, ka projekts izmaksās 25 miljardus dolāru, un tuneļi satiksmei tiks atvērti līdz 2035. gadam.
Moduļu transporta sistēma Clip-Air
Iespējams, ka pārsteidzošākais no visiem šeit minētajiem projektiem ir Clip-Air transporta sistēma, kas sastāv no kapsulām, kas atkarībā no to konfigurācijas var uzņemt gan pasažierus, gan kravu.
Moduļi var pārveidoties no kravas automašīnas par vilcienu vai lidmašīnu un atpakaļ, padarot ceļošanu bez problēmām no sākuma līdz galamērķim, un nav nepieciešams veikt ilgstošu reģistrāciju lidostā.
Pasažieriem Clip-Air sistēma griezīsies ilgi braucieni V īsts sapnis, cilvēki varēs atpūsties, ēst un gulēt, ceļojot uz otru zemeslodes pusi.
Šajā gadījumā var ievērojami vienkāršot arī kravu pārvadājumus: jums nav jātērē daudz laika, naudas un enerģijas, lai izkrautu kravu pārvadājumi(piemēram, kravas automašīna) un iekraujot citu (piemēram, kravas lidmašīnu).
Viss, kas jums jādara, ir jāatvieno modulis no viena transportlīdzekļa un jāpiestiprina citam kopā ar iekrauto kravu vai pasažieriem.
Tuvākajā nākotnē pilsētas pasažieru pārvadājumu sistēmā var notikt reāla revolūcija. Galu galā pasaulē regulāri parādās inovatīvas transporta sistēmas, kas var radikāli mainīt satiksmes veidošanas principus megapilsētās. Un šodien mēs par to runāsim 8 jaunas pilsētas automašīnas, uz kuru nākamajā desmitgadē mēs mainīsim vietas.
Elektriskie skrejriteņi
Motorolleri jau ir iecienīti lielo pilsētu iedzīvotāju, kas pārslogoti ar automašīnām, kā arī cilvēku vidū, kuri dzīvo laukos ar vāji attīstītu sabiedriskā transporta sistēmu. Taču šobrīd mūsu acu priekšā ir process, kurā mopēdi tiek pārvērsti par videi draudzīgu un prestižu transporta veidu, ko var izmantot pat miljonāri un miljardieri.Tas notiek tāpēc, ka ir parādījies liels skaits jaunu modeļu. elektriskie skrejriteņi, ieskaitot tos, ko izlaiduši slaveni automašīnu markas. Mazie izmēri un svars, lietošanas vienkāršība, zemā cena un liels nobraukums ar vienu pilnu akumulatora uzlādi veicina šī personiskā transporta veida arvien plašāku izmantošanu.
Piemērs nāk no MINI, kas ir slavens ar kompakto pilsētas automašīnu ražošanu. Šis transportlīdzeklis Pateicoties mazajiem izmēriem, tas ļauj braukt pat pa ielām, kurās ir noslogota satiksme. Tam nav nepieciešama liela autostāvvieta. Turklāt CitySurfer var salocīt uz pusēm un ņemt līdzi metro, vilcienā vai pat uz biroju.
CitySurfer var paātrināties līdz 25 kilometriem stundā un nobraukt līdz 25 km attālumu ar vienu akumulatora uzlādi.
Ultra kompaktas automašīnas
Iepriekš runājot par CitySurfer elektrisko skrejriteni, mēs jau pieminējām uzņēmumu MINI, kas visā pasaulē ir slavens ar ikonisku kompakta izmēra ražošanu. vieglās automašīnas. Tomēr pat Mini Kūpersšķiet milzīga tvertne, salīdzinot ar dažām mūsdienu īpaši mazajām automašīnām.Mūsdienu autoražotāji atklājuši paradoksālo statistiku, saskaņā ar kuru vairumā gadījumu cilvēki ar personīgo automašīnu brauc vieni, bez citiem pasažieriem un izmanto to tikai, lai ceļotu no mājām uz darbu un atpakaļ. Tātad, kāpēc pirkt lielas, pilna izmēra mašīnas, ja jūs no tām negūstat maksimālu labumu?
Toyota ir izlaidusi automašīnu, kas īpaši paredzēta vienas pilsētas autovadītājiem. Toyota i-ROAD ir īpaši kompakts trīsriteņu elektriskais transportlīdzeklis, kas, braucot pa ceļiem, spēj iespiesties pat mazākajās spraugās starp citām automašīnām, kas ļaus daudz ātrāk pārvarēt sastrēgumus.
Arī Toyota i-ROAD īpašniekiem būs daudz vieglāk atrast vietu, kur novietot savu auto. Galu galā, kur būs viens pilna izmēra vieglā automašīna, divas no šīm miniatūrajām automašīnām var viegli ievietot.
Toyota i-ROAD sver 300 kilogramus. Šis elektromobilis var paātrināties līdz 48 kilometriem stundā un ar vienu akumulatora uzlādi nobraukt ne vairāk kā 50 km. Kurā pilnībā uzlādēts Toyota i-ROAD akumulatori aizņem tikai 3 stundas.
Publiskais auto tīkls
Taču nebūt nav droši, ka nākotnes pilsētās vispār būs vieta privātajām automašīnām. Galu galā, sekojot populārajām publiskajām velosipēdu nomas sistēmām visā pasaulē, parādās arī pilsētu īstermiņa automašīnu nomas sistēmas.Šādi tīkli darbojas pēc labi pārbaudītā pilsētas velosipēdu nomas principa. Servisa klients var braukt ar tuvāko bezmaksas sabiedrisko automašīnu un atstāt šo transportlīdzekli citā fiksētā punktā, kas atrodas netālu no brauciena galamērķa.
Šajā gadījumā klients maksā par minūti par laiku, kurā viņš izmantoja sabiedrisko automašīnu. Un tā ir ļoti maza summa. Piemēram, šobrīd pasaulē lielākajā šādā tīklā 15 minūšu automašīnas noma maksā tikai 4 USD.
Šis tīkls, ko sauc par BlueIndy, atrodas Amerikas pilsētā Indianapolisā. Tas sastāv no 500 sabiedriskajām automašīnām un 200 nomas punktiem. Bollore Bluecar elektriskā automašīna tiek izmantota kā bāzes automašīna BlueIndy.
Arī autobusu pasažieru pārvadājumu process tuvākajos gados var būtiski mainīties. Galu galā tagad pilsētas autobusi kursē pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, un nākotnē tie var kļūt līdzīgāki taksometriem.
Kā piemēru var minēt transporta sistēmu Navia, kas darbojas Singapūrā. Tā pamatā ir tāda paša nosaukuma kompakto elektrisko autobusu izmantošana. Šajos elektriskajos autobusos var izmitināt ne vairāk kā astoņus cilvēkus, tāpēc tos var izmantot, dodoties uz vēlamo galamērķi nelielām cilvēku grupām, kopīgām pastaigām vai korporatīvajiem braucieniem.
Navia no Induct Technologies ir elektriskais autobuss bez vadītāja, kas var paātrināties līdz 20 kilometriem stundā. Tas pārvietojas kosmosā, pateicoties satelītnavigācijai, kā arī inteliģentai sadursmes aizsardzības sistēmai.
Vispirms tika palaisti Navia autobusi, lai pārvadātu cilvēkus plašajā Nanjangas Tehnoloģiskās universitātes pilsētiņā, bet nākotnē tos plānots izlaist publiskajās ielās, kur Navia kļūs par vienu no sabiedriskā transporta veidiem Singapūrā.
Miniatūrie tramvaji
Tramvaji tiek uzskatīti arī par maršruta autobusiem - kompaktiem transportlīdzekļiem cilvēku pārvadāšanai nelielā attālumā (parasti parkā, izstādē, universitātes pilsētiņā vai rūpniecības kompleksā). Galu galā tas ir ātrs, videi draudzīgs un lēts ekspluatācijā izmantojams transporta veids.Miniatūras tramvaja līnijas, kas ir pilnībā autonoma no pilsētas transporta tīkla, piemērs ir Ņujorkas High Line Park tramvaja projekts.
Atcerēsimies, ka pats High Line Park ir garš, bet šaurs bulvāris, kas atrodas uz vecās dzelzceļa estakādes Manhetenā. Pēdējos gados entuziasti šajā pamestajā infrastruktūras vietā sākuši iekārtot koka pastaigu celiņus, atpūtas soliņus un laukumus publisku pasākumu rīkošanai. Tur parādījās arī zaļās zonas - zālāji, krūmi un koki.
High Line Park ir kļuvis tik populāra vieta ņujorkiešu un pilsētas viesu vidū, ka tā kuratori sāka nopietni apsvērt iespēju uz tā izveidot nelielu miniatūra tramvaja līniju, kas kursētu pa parku, pa ceļam apstājoties. .
Personīgais dzelzceļa transports
Tomēr ne visur vecā dzelzceļa infrastruktūra ar entuziastu pūlēm tiek pārveidota par moderniem parkiem. Daudzās lielākajās pilsētās visā pasaulē var atrast pamestas dzelzceļa līnijas, kuras vilcieni nav izmantojuši daudzus gadu desmitus. Projekts ar nosaukumu piedāvā šīs vecās dzelzceļa līnijas pārveidot par jaunu pilsētas transporta tīklu.
Attīrot un rekonstruējot dzelzceļa sliežu ceļu, pa to iespējams braukt mazos vagonos, kas paredzēti ne vairāk kā divu pieaugušo pārvadāšanai. Viņi ar nelielu nobīdi sekos viens otram, apstājoties speciāli aprīkotās pieturās, kas apzīmētas ar burtu M, lai izsēdinātu pasažierus un uzņemtu jaunus. Šajā gadījumā pašai sistēmai jābūt pilnībā automatizētai un jāvada ar datoru.
M-Blem sistēma ne tikai daļēji atvieglos sastrēgumus tradicionālajos pilsētas transporta veidos, bet arī atdzīvinās teritorijas, pa kurām kursēs šīs personīgās piekabes.
SkyTran - gaisa dzelzceļš
SkyTran ir vēl viens projekts, kas ietver personīgā pilsētas dzelzceļa transporta izveidi. Šo tehnoloģiju izstrādāja Izraēlas uzņēmums Israel Aerospace Industries, kas plāno sākt pirmās filiāles būvniecību 2016. gadā.
SkyTran sistēma darbojas pēc visiem labi zināmā magnētiskās levitācijas principa, taču šī magleva karietes dosies nevis no augšas, bet no apakšas. Tajā pašā laikā pašas piekabes būs pilnīgi mazas, tās ir paredzētas divu līdz četru cilvēku pārvadāšanai. Kapsulas ceļos vidēji ik pēc 30 sekundēm. Pasažieri viņiem varēs piezvanīt, izmantojot SMS vai izmantojot īpašs pielietojums viedtālrunī.
SkyTran automašīnas spēj pārvietoties ar vidējo ātrumu 70 kilometri stundā, īpašos ātrgaitas posmos paātrinoties līdz 250 km/h.
Izmēģinājuma SkyTran līnija parādīsies Izraēlas pilsētā Lodā Izraēlas Aerospace Industries universitātes pilsētiņā. Pirmo reizi sistēma tiks nodota komerciālai ekspluatācijai Telavivā. Par SkyTran Maglev ieinteresējās arī Tulūzas, Sanfrancisko un Indijas pilsētas Keralas pašvaldības iestādes.
Un pabeigsim savu pārskatu nākotnes transports Mēs runājam par velosipēdiem. Tendence liecina, ka šie transportlīdzekļi nākotnē kļūs par pamatu pārvadājumiem pilsētās lielākajai daļai cilvēku. Vismaz attīstītajās valstīs. Galu galā daudzas turīgas pilsētas iegulda milzīgas naudas summas riteņbraukšanas infrastruktūras attīstībā.
Kā skaidru pierādījumu šim apgalvojumam varam minēt Londonas piemēru, kuras varas iestādes ir paziņojušas par plāniem tērēt vairāk nekā miljardu sterliņu mārciņu, lai būvētu infrastruktūru divriteņu transportam.
Šajos plānos ietilpst milzīga velo pārvadu tīkla izveide ar nosaukumu.Interesanti, ka SkyCycle projekta izstrādi veic mūsu laika lielākais arhitekts - brits Normans Fosters.
: 10 iespaidīgākās infrastruktūras objekti velosipēdistiem.
Pirmais jebkad notika Kalifornijā ceļu satiksmes negadījumu pasaule ar gājēju un Uber pašpiedziņas automašīnas prototipu, kas veic testa braucienu. Vietējās varas iestādes secināja, ka pie vainas nav auto, bet sieviete šķērsoja ceļu iekšā nepareizā vietā. Uber un Toyota ir uz laiku apturējuši visu savu pašbraucošo transportlīdzekļu testēšanu. Tomēr citi uzņēmumi savus projektus nav pametuši, un tuvāko gadu laikā daži no tiem ienāks masu produkcija. Novaya Gazeta ir veikusi atlasi, kas cilvēkam būs jāizmanto, lai pārvietotos nākotnes pilsētā.
Zeme: automašīna bez vadītāja
Zinātnieki no dažādas valstis, tostarp Krievijā. Tomēr nevienam vēl nav izdevies izveidot dronu: visā pasaulē pastāv tikai šādu mašīnu prototipi. Tajā pašā laikā zinātniekiem jau ir skaidrs: automašīna bez vadītājiem ir neizbēgama nākotne; paliek tikai jautājums: kurš ir pirmais? Krievijā pirmo īsto dronu pasaules tirgū plānots laist līdz 2025. gadam.
Īpaša uzmanība transporta sistēma maksā Apvienotajos Arābu Emirātos (AAE). Valsts jau sen ir pazīstama visā pasaulē ar saviem futūristiskajiem plāniem pārveidot pilsētu. Pirms neilga laika varas iestādes sāka sadarboties ar amerikāņu uzņēmumu, kas ierosina atvest "autonomie kubi". Jūs varat pasūtīt kubu, izmantojot lietojumprogrammu, un tā var vai nu piegādāt jūs uz jebkuru vietu, vai piegādāt pārtiku vai lietas no veikala. Kubi spēj atdalīties viens no otra tieši kustības virzienā.
Pasažieriem, kuri baidās braukt ar pašbraucošām automašīnām, NBBJ birojs ieteica pārslēgties uz metro. Tomr nkotnes metro nav vadtju un vilcienu, bet ceļotāji. Saskaņā ar arhitektu plānu (izmantojot Londonas apļa līnijas piemēru), sliežu vietā būs trīs kustīgas sliedes: no lēnākās (5 km/h) līdz ātrākajai (24 km/h). Ceļošana ar ceļotājiem ļaus neapstāties katrā pieturā, kas ievērojami paātrinās ceļojuma laiku.
Ceļotāju projekts Londonas metro. Foto: NBBJ
ThyssenKrupp liftu izstrādātāji arī mēģināja mainīt ideju par transportēšanas metodi. Uzņēmums ierosināja izstrādāt liftu sistēmu, kas pārvietojas horizontāli. Interneta lietotāji jau ir nosaukuši šo sistēmu "Villija Vonkas lifts".
Gaisa sadaļa: lidojošie taksometri
Citu dienu Krievijas mediji izplatīja ziņu, ka Jaunzēlandē ir izmēģināts prototips bezpilota gaisa ierīce Cora. Drona dzinējus darbina elektriskie akumulatori, kā arī tas spēj pacelties 150 līdz 900 m augstumā un nolaisties vertikāli. Īpašnieki plāno izveidot savu gaisa taksometru pakalpojumu.
Cora. Foto: Thomas Heinser/KITTYHAWK Viņi arī cenšas izveidot savu lidojošo taksometru pakalpojumu citā kontinentā: in Ziemeļamerika. Februāra sākumā Airbus izmēģināja ierīci ar nosaukumu "Alfa viens" kā daļa no Vahana projekta. Kamēr lidojošā taksometra prototips paceļas aptuveni 5 metru augstumā un lido 53 sekundes, Airbus ir lieli plāni.
Tiek saukts vēl viens projekts, kurā iesaistīti Airbus, Audi un Italdesign Pop.Up Next. Ieslēgts Ženēvas autoizstāde 2018. gadā izstrādātāji prezentēja kabīni, ko var piestiprināt pie lidojuma vai zemes moduļa. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar runas un sejas atpazīšanas sistēmu, lai atvieglotu navigāciju.
Tiem, kuri ir noguruši no metropoles burzmas, dizaineris Tiago Barross piedāvā braucienu ar lidmašīnu Garām mākonim. Šī tērauda konstrukcija ar mākoņa formas baloniem ir kā dirižablis, kas pārvietojas ar vēja ātrumu un ir atkarīgs no tā virziena. “Šis ir unikāls ceļojums, kas peld atmosfērā uz mākoņa, ar atvērtu grafiku un nezināmu beigām. Tas ir ceļojums, kas kļūst par likteni,” skaidroja Barross.
Garām mākonim. Foto: Tiago Barros Studio Ūdens sadaļa: (līdz šim) vienīgais zemūdens transportlīdzeklis
Nav noslēpums, ka daudzus izstrādātājus iedvesmoja idejas par nākotnes lietu radīšanu pēc filmas noskatīšanās. sQuba automašīna ir viens no šādiem piemēriem. 1970. gada Džeimsa Bonda filmā Spiegs, kurš mani mīlēja kāds izstrādātājs redzēja, kā automašīna iebrauc ūdenī, un izveidoja tieši tādu. Tomēr pagaidām sQuba var ienirt 10 metru dziļumā, un pasažieriem būs jāvalkā akvalangs.
sQuba. Foto: Rinspeed Elons Masks, kurš var visu kontrolēt
Var tikai minēt, kādas filmas Elons Masks skatījās bērnībā. Tajā pašā laikā idejas, ko Musks piedāvā īstenot, nevar vien pārsteigt, cik maksā palaišana personīgā automašīna Tesla Saules orbītā ar manekenu skafandrā, skanot Bon Džovi mūzikai?
Uzņēmums Tesla Motors jau ir parādījis auto, kas braukāja pa pilsētu bez šofera palīdzības. Arī Muska uzņēmumi ir attīstījušies Tesla daļēji elektriskie kravas automobiļi.
Foto: Tesla Tomēr Musks ar to neapstājas. Viņam ir ideja par piektā transporta veida izveidi - kapsulu, kas pārvietojas tunelī bez gaisa vai Hipercilpa. Tiek pieņemts, ka ātrvilciens aptuveni 300 km garu distanci pa pazemes tuneļiem varēs veikt 29 minūtēs (tagad šo attālumu ar automašīnu var nobraukt 3,5-5 stundās).
Musks arī iepazīstināja ar koncepciju pazemes elektriskais autobuss. Automašīnai tuneļos jābrauc ar ātrumu 241 km/h, kamēr tā automātiski pārslēgsies starp tuneļiem un liftiem.
Otra lielā Muska ideja: lidojumi starp diviem Zemes punktiem, kas aizņemtu mazāk nekā stundu. Saskaņā ar šo koncepciju cilvēki lidos garām atgriešanās raķetes un kosmosa kuģi. Šāds prieks, pēc Muska aprēķiniem, maksās ne vairāk kā ekonomiskās klases biļete lidmašīnā.
Uzņēmīgs uzņēmējs sapņo mainīt veidu, kā mēs ceļojam ne tikai pa zemi, bet arī starp planētām. Lai to izdarītu, viņš izstrādā raķeti, kas var nogādāt cilvēkus uz Marsu, lai to kolonizētu.
Tehnoloģijas
Dažiem ceļošana ar sabiedrisko transportu ir Labākais veids ceļošana citiem ir nemitīgs murgs.
Neatkarīgi no tā, kāda ir jūsu iepriekšējā pieredze un ko jūs domājat par šo transporta veidu tagad, nākotnes transporta veidi, noteikti liks jums atteikties no rīta braukt uz darbu.
Personīgais automātiskais transports
Personīgais transports, kas atgādina kokonus, ir bijis daudzu zinātniskās fantastikas filmu priekšmets. Pēc lidojošām automašīnām šīs ierīces, iespējams, ir tās, kuras mēs visvairāk redzam kā nākotnes transportu.
Šis personīgais, ātrais pilsētas sabiedriskā transporta pakalpojums ir ieprogrammēts tā, lai pasažieriem nekad nebūtu jāgaida vairāk par 12 sekundēm, un viņu maršruti tiek pielāgoti, lai novērstu satiksmes sastrēgumus vai nepieciešamību pēc luksoforiem.
Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, personīgais automatizētais transports ir daudz videi draudzīgāks nekā pašlaik izmantojamais transports. Tās kaitīgo vielu emisijas atmosfērā ir nulle. Transportlīdzeklis ir par 70 procentiem energoefektīvāks nekā automašīnas un par 50 procentiem energoefektīvāks nekā tradicionālie autobusi.
Pagaidām personīgajam automātiskajam transportam nav iespējas aizstāt tradicionālās sabiedriskā transporta metodes lielajās pilsētās, taču tas var darboties kā papildu atvieglojums uz ceļiem.
Autovilcieni
Tiem, kas dzīvo vietās, kur būtībā ir maz sabiedriskā transporta, autovilcieni ir ideāls risinājums.
Autovilciens savieno automašīnas, kas pa šoseju brauc vienā virzienā un aptuveni vienādā attālumā vienu no otras. Konvoja priekšgalā ir autobuss vai kravas automašīna ar pieredzējis autovadītājs, ko izmanto noteiktā maršrutā. Katra automašīna kolonnā automātiski nonāk galvenās automašīnas kontrolē.
Turklāt par projektu atbildīgā kompānija aprēķinājusi, ka, izmantojot autovilcienus, gadā var ietaupīt aptuveni 20 procentus degvielas. Šī sistēma arī ievērojami palielinās caurlaidspēja ceļus un samazina negadījumu skaitu, nodrošinot, ka miegainos un neuzmanīgos autovadītājus uzrauga viens pieredzējis autovadītājs.
Cauruļveida lokomotīve
Šajā pārveidotajā lokomotīvē caurules formas vilciens iet caur atbalsta gredzeniem, kas atrodas augstumā un nav līdzīgi tradicionālajām dzelzceļa sliedēm. Vilciens tiem brauks cauri, un viņi arī kontrolēs lokomotīves kustību.
Izstrādātāji cer, ka caurules formas vilcieni varētu darboties arī kā ātrgaitas vilcieni dzelzceļa transports, un kā publisku. Aerodinamiskākais modelis spēs sasniegt ātrumu 240 km stundā braucieniem no 160 līdz 960 km, savukārt modelis, kas paredzēts piepilsētas braukšanai, spēs sasniegt ātrumu aptuveni 140 km stundā.
Pārrobežu autobuss
Jūs no rīta braucat pa šoseju un pēkšņi pār jūsu automašīnu pāriet milzīga ēna. Kas izskatās pēc karietes, jūs apdzen un turpina ceļu. Jūs tikko satikāt pārrobežu autobusu, ceļa katamarānu.
Pārrobežu autobuss tika izstrādāts, lai atvieglotu ikdienas satiksmes sastrēgumus uz ceļiem. Autobuss ir pietiekami augsts, lai viegli pārbrauktu pāri automašīnām. Tas vienlaikus var pārvadāt līdz 1200 pasažieriem.
Turklāt autobuss samazinās gāzu izmešu daudzumu atmosfērā ar sabiedrisko transportu. Tas darbojas ar elektrību un saules enerģiju, un tādējādi var ietaupīt līdz 860 tonnām degvielas gadā.
Non-stop vilcienu sistēma
Bezapstāšanās vilcienu sistēmas izstrādātājs uzskata, ka vilcieni iekšā lielākā mērā neefektīvi, jo viņiem ir jāapstājas, lai uzņemtu cilvēkus.
"Vilciens, kas nekad neapstājas" ir jumta zona, caur kuru pasažieri iekāpj vilcienos vai izkāpj no tiem. Katrā pieturā stacijā paliek viens podveida mehānisms, kas izsēdina pasažierus, savukārt cits identisks uz perona, piepildīts ar pasažieriem, uzņem braucošo vilcienu, neapstājoties ne minūti.
Pirmkārt, vilcieni bez pieturas ietaupīs laiku, jo katrā stacijā gaidīšanai pavadītās minūtes dienas beigās pārvēršas veselā stundā. Otrkārt, tie ietaupīs enerģiju, jo milzīgs enerģijas daudzums tiek tērēts pastāvīgai paātrināšanai un bremzēšanai stacijās.
SkyTran — "gaisa tranzīts"
SkyTran ir sabiedriskā transporta sistēma, kas lietotājiem ļauj ceļot pa visu pilsētu atsevišķos debess podos, kurus uz sliedēm notur magnētiskais lauks. Sistēma darbojas ļoti līdzīgi kā metro, taču ceļošana ar SkyTran ir kā ceļošana pa ielām. Turklāt jums nav jādalās sabiedriskā transporta vietā ar puisi, kurš murgo par pasaules galu.
Katrā Sky pod ir divas vietas. Transportu var organizēt visā pilsētā ar pieturām katrā kvartālā.
Interesantākais ir tas, ka Sky pod dosies uz precīzi norādītu vietu. Iekāpjot transportlīdzeklī, lietotāji norāda galamērķi, un, lai tur nokļūtu, tiek izmantots ātrākais ceļš.
Biway elektriskais autobuss
Biway ir autobuss, kas var pārvērsties par vilcienu. Šie elektriskie autobusi var savienoties ar citiem autobusiem, veidojot vilciena formas izkārtojumu.
Izmantojot "šķiedru lielceļus", kas būtībā ir dzelzceļa sliedes, savienotie autobusi varēs kursēt kā automatizēti vilcieni. Kad autobuss brauc pa šoseju, tas var papildināt akumulatora uzlādi. Vēl viena priekšrocība ir iespēja pasažieriem pārvietoties starp autobusiem, kad tie ir savienoti, iespējams, padarot nevajadzīgas pārsēšanās pieturas.
Pilsētas trošu šķērsošana
Kurš gan vismaz vienu reizi mūžā nav izmantojis virvju šķērsošanu? Acīmredzot kādam no dizaineriem tas tik ļoti patika, ka viņš nolēma, ka tas būtu lielisks sabiedriskā transporta līdzeklis.
Sistēma, ko sauc par Kolelino, aicina pārgājienus un pasažierus "iekāpt" aprīkotā instalācijā, ko darbina motors. Baterijas uzlādē ierīces, kuras pārvietojas pa kabeļiem un apstājas dažādās pilsētas stacijās.
Izstrādātāji uzskata, ka sistēmu var izmantot pasažieri ne tikai pilsētas robežās, bet arī nomalē. Kolelino ierīce ir nedaudz smaga mehāniska ierīce. Taču tā radīšanai patērē daudz mazāk enerģijas un materiālu nekā mūsdienās izmantojamās automašīnas, vilcieni un autobusi.
Velo-pilsēta
Velo City tika ierosināts kā ātrgaitas, visu sezonu, nepiesārņojošs vidi, īpaši klusa tranzīta sistēma, kas izmanto visā pilsētā izveidoto veloceliņu tīkla infrastruktūru. Veloceliņi tiks veidoti tā, lai tie būtu izmantojami neatkarīgi no gadalaika, iebrauktuves un izejas veidotas pēc metro sistēmu parauga.
Projekts sākotnēji tika ierosināts Toronto, bet nekad netika uzbūvēts finansējuma un atbalsta trūkuma dēļ. Tomēr Velo-City drīzumā var iegūt otru iespēju, jo arvien vairāk cilvēku izvēlas doties uz darbu ar velosipēdu un velojoslas kļūst par galveno problēmu.
Superbuss - Superbuss
Ātrgaitas autobuss koncentrējas uz labākie apstākļi pasažieru pārvietošanai. Superbus ir 15 metru autobuss ar 23 sēdekļi. Unikālais transportlīdzeklis ir aprīkots ar superjaudīgu elektrisko piedziņu, kas ļauj tam pārvietoties ar ātrumu 250 km stundā, tērējot tikpat daudz enerģijas, cik parasts autobuss, kas pārvietojas ar ātrumu 100 km stundā.
Superbus būs centrālā maršruta optimizācijas sistēma. Tas nozīmē, ka tā maršruti tiks pilnībā pielāgoti, pamatojoties uz pasažieru vēlmēm un galamērķiem. Tāpat kā daudzi citi šajā sarakstā iekļautie transporta veidi, bez pārsēšanās var ietaupīt laiku un naudu.
Uzņēmums TUDelft, kas veido autobusu, cer, ka kādu dienu Superbusam tiks izstrādāti īpaši ātrgaitas maršruti, padarot ceļošanu vēl efektīvāku.
PayPal un Tesla Motors radītāja Elona Maska projekts Hyperloop ātri vien no futūristiskas koncepcijas pārvēršas par ļoti daudzsološu biznesu. Tas ietver vilcienu izveidi, kas var pārvietoties ātrāk nekā lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu. Šodien kļuva zināms, ka Viktoram Vekselbergam piederošais Oerlikon Leybold Vacuum ir kļuvis par Muska partneri šajā biznesā. Interese par projektu jau izrādīta Apvienotajos Arābu Emirātos un Ķīnā. “The Secret” ir atlasījis vēl vairākus projektus, kas varētu kļūt par nākotnes transportu un nest miljardus.
Vakuuma Hyperloop vilcieni
2013. gada augustā Īlons Masks prezentēja nākotnes ātrgaitas transporta koncepciju - vakuuma vilciens un Hyperloop šosejas. Transporta kapsulas pārvietosies tērauda caurulē uz gaisa spilveniem, katrā var izmitināt līdz 28 cilvēkiem. Ātrums aptuveni atbilst skaņas ātrumam gaisā – 1200 km/h.
Caurule tiks balstīta uz kolonnām, bet elektrība tiks nodrošināta no saules paneļiem, kas uzstādīti visā elpceļā. Musk saka, ka tā darbībai ir nepieciešams 21 megavats, un paneļi varēs ģenerēt 57 MW saulainā dienā. Tādējādi, ja kapsulas no stacijas tiktu sūtītas ik pēc pusminūtes, 7,4 miljoni cilvēku gadā no Sanfrancisko uz Losandželosu (600 km) varētu nokļūt mazāk nekā pusstundā. Pēc Muska aprēķiniem, projekts atmaksāsies 20 gadu laikā ar nosacījumu, ka biļete vienā virzienā maksās ne vairāk kā 20 dolārus.
Hyperloop – alternatīva automaģistrāles projektam dzelzceļš, ko Amerikas varas iestādes būvē starp Sanfrancisko un Losandželosu. Projekta īstenošanai plānots tērēt aptuveni 70 miljardus dolāru.Musks ir pārliecināts, ka viņa koncepcijai nepieciešami tikai 7,5 miljardi.Tomēr viņš atzina, ka vēl nav gatavs uzņemties Hyperloop – SpaceX un Tesla aizņem visu viņa laiku . Musks cer, ka projektu uzņemsies kāds cits, un viņš savukārt sola visa veida atbalstu, arī finansiālu.
Autobusu sistēma 3D Express Coach
2010. gadā Ķīnas uzņēmums Shenzhen Huashi Future Parking Equipment prezentēja 3D Express Coach autobusu projektu. Lai gan tas maz atgādina tradicionālo autobusu: pēc izstrādātāju domām, tam vajadzētu pārvietoties paralēli sabiedriskā transporta kustībai un virs tā. Lai to izdarītu, ceļi ir jāaprīko ar kaut ko līdzīgu monosliedei sānos. Autobusa platums ir paredzēts, lai segtu divas transportlīdzekļa joslas.
Otrajā līmenī izvietotas pasažieru sēdvietas, kuru iekāpšanai un izkāpšanai jāizbūvē speciālas platformas. Kad ārkārtas situācija viņi var atstāt autobusu, izmantojot piepūšamo rampu. 3D Express Coach ir paredzēts 1200 - 1400 cilvēkiem - pēc veidotāju domām, tas var aizstāt aptuveni 40 regulārus pilsētas autobusus, un tā izskats samazinās sastrēgumus par 30%.
Autobuss var izmantot enerģiju, lai pārvietotos saules paneļi uzstādīts uz tā jumta. Degvielas ietaupījums būtu 860 tonnas gadā, un apjoms kaitīgās emisijas gadā samazinātos par 2640 tonnām.
Eksperimentālā ceļa būvniecības izmaksas 40 km garumā tika lēstas 73 miljonu ASV dolāru apmērā.
Projektam bija jāsākas 2010. gadā Pekinā, taču vēlāk vietējās varas iestādes no šīs idejas atteicās. Shijiazhuang pilsētas rajona un Vuhu pilsētas varas iestādes ir izrādījušas interesi par divu līmeņu transportu. Nav zināms, kurā stadijā šobrīd ir projekti. Tāpat 2013. gadā Brazīlijas pilsētas Manausas varas iestādes parakstīja līgumu ar autobusu izstrādātājiem par šādas ceļu sistēmas izbūvi.
E-Volo multikopteri
2011. gadā trīs vācu inženieri izstrādāja pirmā pilotējamā multikoptera prototipu ar 16 rotoriem. Kopējais konstrukcijas svars ir 80 kg. Būtībā multikopters sastāv no divām krusteniskām piecu metru alumīnija sijām, pie kurām piestiprināts pilota sēdeklis. Krēslu atbalsta liela ortopēdiska bumba - tai vajadzētu mīkstināt nosēšanos. Lidmašīnu vada ar vienu kursorsviru.
Galvenās E-Volo priekšrocības ir drošība un pieejamu cenu. Kopters spēs noturēties gaisā pat tad, ja sabojāsies vairāki propelleri. Ja tie visi neizdosies, darbosies izpletņa sistēma, kas pilotu un ierīci nogādās zemē. Pēc veidotāju domām, multikoptera pašizmaksu noteiks izmērs un kravnesība, bet sākumcena ir vislielākā vienkārša konfigurācija- $1000. Pagaidām prototips gaisā var noturēties ne vairāk kā 20 minūtes, jo E-Volo darbojas ar elektrību, taču radītāji sola lidojuma laiku palielināt līdz vienai stundai. Ātrums - līdz 60 km/h.
2013. gadā E-Volo inženieri nolēma uz multikoptera bāzes izgatavot pilnvērtīgu helikopteru ar 18 rotoriem, tā testa testi bija veiksmīgi. Tagad E-Volo cenšas izveidot multikopteru masveida ražošanu.
Ceļotāji no NBBJ
Pirms dažām dienām arhitektu birojs NBBJ prezentēja koncepciju Londonas metro apļa līnijas atslogošanai. Tas ir balstīts uz ceļotāju tīklu, kas pārvietojas dažādos ātrumos pa bezpakāpju ceļiem.
NBBJ ierosina metro tuneļos novietot trīs ceļotājus pēc kārtas. Viens no tiem pārvietosies ar ātrumu 44 km/h, vidējais pārvietosies nedaudz lēnāk, bet vēl viens pārvietosies ar cilvēka soļa ātrumu, lai pasažieriem būtu ērti iekāpt no peroniem. Pēc izstrādātāju domām, šī ir “veselīga un patīkama” alternatīva metro.
Tajā pašā laikā pasažieri var braukt uz ceļiniekiem, kas stāv vai iet uz tiem, tādējādi palielinot ātrumu.
Projekta īstenošanai nepieciešamā summa un Londonas varas iestāžu reakcija joprojām nav zināma.
Suborbitālais kosmosa kuģis Space Ship Two
Šogad Ričarda Brensona Virgin Galactic sāks pārbaudīt savu otro suborbitālo tūristu kosmosa kuģis Kosmosa kuģis divi.
