2 litru dīzeļa BMW. Prezentēts BMW M550d ar četriem uzlādes dīzeļdzinējiem

BMW 7. sērijas iespaidīgās inovācijas izceļ to no citiem sedaniem izpildu klase. Vismodernākās tehnoloģijas ir atspoguļotas jaunajā Bavārijas zīmola flagmanī - tas ir korpuss, kas izgatavots pēc Carbon Core principa, izmantojot oglekļa šķiedras elementus, kombinēto tehnoloģiju BMW brauciens eDrive, žestu vadība, tālvadība autostāvvieta, izmantojot interaktīvo BMW Display Key un daudz ko citu. Šodien šim sarakstam ir pievienots pasaulē jaudīgākais 6 cilindru dīzeļdzinējs, kas tiks uzstādīts divās modifikācijās – BMW 750d xDrive un BMW 750Ld xDrive. BMW 7. sērijas degvielas patēriņš ar inovatīvu spēka agregātu ir tikai 5,7 l/100 km (pagarinātās versijas gadījumā 5,9 l/100 km), savukārt jauns motors attīsta iespaidīgus 400 ZS. maksimālā jauda un griezes moments 760 Nm.

Jaunais 3 litru rindas 6 cilindru dzinējs ir balstīts uz jaunākā paaudze spēka agregāti BMW grupa. Tam ir atjaunināta BMW TwinPower Turbo tehnoloģija, kas ietver daudzpakāpju turbokompresoru ar 4 turbokompresoriem un uzlabotu sistēmu tiešā injekcija Common Rail, kas piegādā degvielu uz cilindriem ar spiedienu virs 2500 bāriem. Visas šīs izmaiņas ir radījušas izcilu veiktspēju, izcilu saķeri ar visiem dzinēja apgriezieniem un nepārspējamu dinamiku. Jauns BMW 750d xDrive ir uzlabojis sava priekšgājēja dinamisko veiktspēju par 0,3 sekundēm un tagad līdz 100 km/h paātrinās 4,6 sekundēs (BMW 750Ld xDrive 4,7 sekundēs).

Efektivitāte visaugstākajā līmenī: dzinēja jauda tiek uzlabota par 5%, vidējais degvielas patēriņš samazināts par 11%.

Izcilais jaunās paaudzes 6 cilindru dīzeļdzinējs saražo 400 ZS. pie 4400 apgr./min. Tā optimizētā veiktspēja visskaidrāk atspoguļojas griezes momenta pieauguma raksturā. Minimālais 450 Nm tiek nodrošināts jau pie 1000 apgr./min, un maksimālos 760 Nm spēka agregāts attīsta diapazonā no 2000 līdz 3000 apgr./min. Kombinācijā ar 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba Steptronic, jaunais motors ļauj flagmanis sedans ne tikai ātri paātrinās no vietas, bet arī intensīvi paātrina pat lielā ātrumā.

Jaudīgākajam BMW 6 cilindru dīzeļdzinējam nav līdzvērtīgu ātruma raksturlielumu un efektivitātes ziņā. Salīdzinot ar priekšgājēju, dzinēja jauda ir palielinājusies par 19 ZS un griezes moments par 20 Nm, savukārt degvielas patēriņš un izmešu daudzums ir samazināts par 11%. kaitīgās vielas.

Maksimālā efektivitāte plkst augsts asinsspiediens palielināt.

Labākais savā klasē BMW dīzeļdzinējs ir vācu koncerna inženierijas virsotne. Unikālie risinājumi, kas izmantoti atsevišķu detaļu ražošanā, ir ļāvuši sasniegt izcilus jaudas raksturlielumus un dzinēja efektivitāti. Visām dzinēja sastāvdaļām ir palielināta drošības rezerve, un tās vienlaikus spēj izturēt paaugstinātas termiskās un mehāniskās slodzes. Piemēram, maksimālais spiediens sadegšanas kamerā palielinājās no 200 līdz 210 bāriem.

Cilindra galva un bloks tiek ražoti, izmantojot karstās izostatiskās presēšanas metodi, kas nodrošina maksimālu izturību alumīnija lējumos. Galveno gultņu un cilindra galvas montāžas process tiek veikts, izmantojot stieņus, cilindra galvas blīve tagad sastāv no pieciem slāņiem, un paši cilindri ir pārklāti ar nodilumizturīgu savienojumu, izmantojot divkodolu elektrodu loka pārklājuma metodi. Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, tiem ir bronzas virzuļu tapas, un tos centralizēti dzesē eļļa.

Uzstādīta izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma BMW modeļi 750d xDrive un BMW 750Ld xDrive, ietver ne tikai daļiņu filtrs un slāpekļa oksīda uzglabāšanas katalītisko neitralizatoru, kā arī SCR izplūdes gāzu emisiju samazināšanas sistēmu ar urīnvielas iesmidzināšanu.

Jaunākais vārds BMW turbokompresora izstrādē: vēl vairāk braukšanas prieka.

Pateicoties daudzpakāpju turbokompresoram un visu sistēmas komponentu saskaņotai darbībai jauns dzinējs kļuva vēl efektīvāka un produktīvāka. Jauna sistēma Pastiprināšanas sistēma sastāv no diviem kompaktiem augstspiediena turbokompresoriem, kas integrēti vienā mainīgas ģeometrijas korpusā, un liels turbokompresors ir atbildīgs par spiediena paaugstināšanu. zemi apgriezieni, aizstāts ar diviem mazākiem, atsaucīgākiem turbokompresoriem. Elektroniskā sistēma Jaunākās paaudzes vadības sistēma, kas uzrauga visus dzinēja parametrus, skaidri un vienmērīgi koordinē katra turbokompresora darbību.

Citiem vārdiem sakot, nepārtraukti darbojas viens augstspiediena turbokompresors un divi zemspiediena turbokompresori. Un tikai ar asu paātrinājumu no apgr./min dīkstāves kustība sistēma izslēdz abus turbokompresorus zems spiediens, kas veicina vēl straujāku spiediena palielināšanos. Otrs augstspiediena turbokompresors tiek aktivizēts, kad dzinējs sasniedz 2500 apgr./min.

Vēl viena unikāla jaunā dzinēja iezīme ir izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, kas darbojas gan pie zema, gan augsta spiediena. Šis darbības princips var ievērojami samazināt kaitīgo vielu emisiju līmeni atmosfērā.

BMW 750d xDrive un BMW 750Ld xDrive pārdošanā nonāks no 2016. gada jūlija.

Visu saraksts BMW dzinēji. Iespējas 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- un 16-cilindru spēka agregātiem, to specifikācijas, fotogrāfijas, izlaiduma gadi, modeļi, kuros tie izmantoti.

BMW benzīna dzinēji

M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

M102 (1957-1959) 0,6 l.
M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
W20 (kopš 2014.g.) 0,6l.

Jaunās paaudzes dzinēji, kas uzstādīti MINI un BMW automašīnām:

B38 (kopš 2011.g.) 1,2-1,5 l. (DOHC)

BMW inline 4 cilindru benzīna dzinēji

Vienrindas četru cilindru dzinējs vai taisnvirziena četrcilindru dzinējs ir dzinējs iekšējā degšana kas ir uzstādīts tieši vai gar kartera plakni.

Cilindru bloku var orientēt vertikālā vai slīpā plaknē ar visiem virzuļiem uz kloķvārpstas.

Vienrindas četrcilindru dzinējs ir apzīmēts ar I4 vai L4. Zemāk ir BMW dzinēju klāsts:

DA - motors priekš Dixi (1929-1932) 0,7 l.
M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
N40 (no 2001. līdz 2004. gadam) 1,6 l.
N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ieguva starptautisku balvu ""
N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, tiešā iesmidzināšana)
N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
N13 (2011) 1,6 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
N20 (2011) 2,0 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana) - ieguva starptautisku balvu “Gada dzinējs Eiropā”
N26 (2012) 2,0 l. (turbokompresors, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, tiešā iesmidzināšana)
B48 (2013)
P45 (2,0 l.)

BMW inline 6 cilindru benzīna dzinēji

Tie ir vislabāk pazīstami ar saviem sešcilindru dzinējiem. Sešu cilindru rindas dzinējs- Šis ir iekšdedzes dzinējs.

Visi seši cilindri ir sakārtoti rindā, iekšā nākamais pasūtījums: 1-5-3-6-2-4. Virzuļi griežas caur vienu kopēju kloķvārpstu. Apzīmēts kā R6 - no vācu valodas "Reihe" - rinda vai I6 (Straight-6) un L6 (In-Line-Six).

Cilindri var būt vertikālā stāvoklī vai fiksētā leņķī attiecībā pret vertikāli.

Kad cilindri ir noliekti vertikāli, dzinēju parasti sauc par Slant-6.

V-twin dzinējs - visi seši cilindri ir izvietoti divās rindās pa trim cilindriem vienā rindā, tādējādi veidojot V-twin izkārtojumu. Virzuļi griežas uz viena kopīga kloķvārpsta. Apzīmēts kā V6 (no angļu valodas “Vee-Six”). V-twin dzinējs ir otrs populārākais pēc četrrindu dzinēja. Cilindra izliekuma leņķi ir 90, 60 vai 120 grādi. Ir arī 15°, 45°, 54°, 65° vai 75° iespējas.

Tagad BMW kompānija ražo 6 cilindru dzinējus ar rindas cilindriem

Tālāk ir norādītas BMW dzinēju modifikācijas:

M78 (1933) 1,2-1,9 l.
M328 (1936) 2,0-2,1 l.
M335 (1939) 3,5 L.
M337 (1952) 2,0-2,1 l.
M30 (1968) 2,5-3,5 l.
M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. M20 sākotnējās versijas dažreiz sauc par "M60", lai gan kopš tā laika M60 tika izmantots V8 dzinējam, kas pirmo reizi tika piegādāts 1992. gadā)
M88/M90 (1978) 3,5 l. M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) līdz 3,8 l. (DOHC)
M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V ar VANOS uz M50TU)
M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V ar VANOS/Double-VANOS uz M52TU) — divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
S50 (1995) 3,0 l. (BMW M3)
S52 (1996) 3,2 l. (BMW M3)
M54 (2000) 2,2-3,0 l. (alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS)
M56 (2002) 2,5 l.
S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - sešas Gada dzinēja balvas
N51 (motors ASV automašīnām)
N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnija/alumīnija DOHC 24V ar Double-VANOS un Valvetronic) - divas Gada dzinēja balvas
N54 (2006) 3,0 l. (alumīnija DOHC 24V turbokompresors) - piecas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnijs/alumīnijs/DOHC 24V ar Double-VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanu (benzīna tiešā iesmidzināšana))
N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic un augstas precizitātes iesmidzināšanas sistēma)
S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC un Double-VANOS)

V-veida 8 cilindru benzīna dzinēji BMW

8 cilindru V veida dzinējs ir iekšdedzes dzinējs.

Visi astoņi cilindri ir izvietoti divās rindās pa četriem cilindriem vienā rindā, tādējādi veidojot V-veida izkārtojumu.

Virzuļi griežas uz vienas kopējas kloķvārpstas. Apzīmēts kā V8 - (no angļu valodas “Vee-Eight”).

Zemāk ir jauda BMW vienības ar 8 cilindriem:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
M60 (1992) 3,0-4,0 l.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
N62 (2001) 3,6-4,6 l. (ar SFI degvielas iesmidzināšanu, Double-VANOS un Valvetronic) - trīs starptautiskās Gada dzinēja balvas
N62/S (2004-2006) 4,8 l. priekš X5 4.8is
P60B40 (2005) 4,0 L.
S65 (2007) 4,0 L. par E90/92/93 M3 - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas
N63 (2008) 4,4 l. ar turbokompresoru
S63 (2009) 4,4 l. ar turbokompresoru (TwinPower Turbo)
P65 (4,0 l.)

V-veida 10 cilindru benzīna dzinējs BMW

V10 dzinējs ir iekšdedzes dzinējs ar 10 cilindriem, kas izvietoti divās piecu cilindru rindās. Būtībā V10 ir divu rindas 5 cilindru dzinēju krustojuma rezultāts.

S85 (2005) 5,0 L. par E60 M5 un E63 M6 - četras starptautiskās Gada dzinēja balvas

V-veida 12 cilindru BMW spēka agregāti

V12 dzinējs ir V veida dzinējs ar 12 cilindriem, kas uzstādīti divās sešu cilindru rindās uz vienas kloķvārpstas. Parasti, bet ne vienmēr, 60° viens pret otru. V12 dzinējiem ir divas rindas ar sešiem cilindriem, kas izvietoti 60°, 120° vai 180° leņķī.

M70 (1986) 5,0 L.
M72 (4 vārstu M70 prototips)
S70 - S70/2 - S70/3 (kopš 1992.g.) 5,6 - 6,1 l.
M73 (1993) 5,4 l. — ieguva Starptautiskā gada dzinēja balvu
N73 (2003) 6,0 l.
N74 (2009) 6,0 l. ar turbokompresoru (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS un augstas precizitātes iesmidzināšanas sistēmu)

BMW bija pirmais vācu ražotājs, kas 1986. gadā izlaida V12 dzinēju, liekot Mercedes-Benz sekot šim piemēram 1991. gadā. Tikai 7. un 8. sērijas automašīnās tika izmantoti V12 dzinēji. Kamēr BMW pārdod daudz mazāk automašīnu Ar 7. sērijas V12 dzinēju nekā V8 versijai V12 joprojām ir populārs ASV, Ķīnā un Krievijā, kā arī saglabā šīs luksusa automašīnu markas prestižu.

V-veida 16 cilindru benzīna dzinēji BMW

V16 dzinējs ir V-dvīņu dzinējs ar 16 cilindriem. Šis dzinējs ir reti sastopami automobiļu lietošanā.

BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l. (Zelta zivtiņa)
Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (V16 prototipa dzinējs)

BMW dīzeļdzinēji

B37 (kopš 2011.g.) 1,5l.

BMW inline 4 cilindru dīzeļdzinēji

M41 (1994-2000) 1,7 l.
M47 (1998-2006) 2,0 l.
N47 (2006-2014) 2,0 l.
B47 (2014) 2,0 l.

Rindas 6 cilindru dīzeļdzinēji BMW

M21 (1983-1993) 2,4 l.
M51 (1991-1998) 2,5 l.
M57 (1998) 2,5-3,0 l.
N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-veida 8 cilindru dīzeļdzinēji BMW

M67 (1998-2009) ar tilpumu no 3,9 līdz 4,4 litriem - divas starptautiskās Gada dzinēja balvas

BMW dzinēja numura atšifrēšana

BMW iekšdedzes dzinēju interpretācija un apzīmējums pēc dzinēja modeļa:

motoru saime, ko parasti apzīmē ar burtu:
- M - dzinējs izstrādāts līdz 2001. gadam;
- N - dzinējs izstrādāts pēc 2001. gada. Sākot ar 2000. gadu sākumu, BMW pārskatīja savu nosaukumu piešķiršanas stratēģiju, lai padarītu to vieglāk saprotamu un vairāk Detalizēta informācija par dzinēja atjauninājumiem. Jaunums N sērijas dzinējiem ir jauns dizains, detaļu materiāls un tehnoloģija, ko izmanto pašā dzinējā;
- B - modulārais dzinējs. Kopš 2013. gada BMW kompānija sāka ieviest jaunu modulāro dzinēju saimi. Pirmās automašīnas, kas saņēma jaunos B sērijas dzinējus, bija hibrīdi sporta auto Un sastāvs kompakts Mini. Abas šīs automašīnas bija aprīkotas ar 3 cilindru B38 dzinēju ar turbokompresoru – tiešo iesmidzināšanu – Valvetronic. B sērijas moduļu dzinēju saimē ietilpst benzīna un dīzeļa spēka agregāti, kuriem ir kopīgas sastāvdaļas un arhitektūra (60% detaļu ir identiskas, piemēram, 3 cilindru dzinējam ir komponenti no 4 un 6 cilindru B sērijas dzinēja). Dzinēja tilpums palielinās ar 500 kubikcentimetru soli - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 utt.;
- S - BMW Motorsport dzinējs;
- P - BMW Motorsport sacīkšu dzinējs;
- W - dzinējs no “trešās puses” izstrādātāja;
cilindru skaits ir norādīts ar numuru:
- 1 - rindas 4-cilindru;
- 2 - rindas 4-cilindru;
- 3 - rindas 3-cilindru;
- 4 - rindas 4-cilindru;
- 5 - rindas 6-cilindru;
- 6 - V-veida 8-cilindru;
- 7 - V-veida 12-cilindru;
- 8 - V-veida 10-cilindru;
izmaiņas motora pamatkoncepcijā, kur:
- 0 - bāzes dzinējs;
- 1-9 - izmaiņas sākotnējā dizainā, piemēram, sadegšanas procesā;
degvielas veids:
- B - benzīns;
- D - dīzelis;
- E - elektriskā;
- G - dabasgāze;
- H — ūdeņradis;
dzinēja tilpums 1/10 litri (apzīmēts ar diviem cipariem), piemēram:
- 15 - 1,5 litri;
- 20 - 2,0 litri;
- 35 - 3,5 litri;
- 44 - 4,4 litri;
burtu apzīmējums
- jaudas klase:
  - S - “super”;
  - T - augšējā versija;
  - O - “augšējā izeja”;
  - M - “vidēja jauda”;
  - U - “zemāka jauda”;
  - K - “zemākā jauda”;
  - O - jauna attīstība;
  - TU - šis apzīmējums ir norādīts tikai M sērijas dzinējos un norāda uz būtisku atjauninājumu, piemēram - no viena līdz divkāršam VANOS;
- vai tipa pārbaudes prasības (izmaiņas, kuru dēļ jāveic jauni tipa testi):
  - A - standarta;
  - B-Z - pēc vajadzības, piemēram, ROZ 87;
tehniskā versija apzīmējumam iekšā BMW dzinēji, izņemot M sērijas dzinējus un aizstāj iepriekšējo TU sufiksu:
- no 0 līdz 9;

BMW ir arī cita numerācijas sistēma iekšējai ražošanai un lietošanai. Šis ir kods, kas uzspiests uz cilindru bloka sāniem, ko izmanto BMW montāžas rūpnīcā un citu apkopju laikā, kad runa ir par dzinēja faktisko identitāti. Vairumā gadījumu šis kods tiek piemērots bloka plakanajai daļai vadītāja pusē.

Piemēram, “30 6T 2 04N”, kur:

30 — dzinēja tilpums 3,0 litri;
6 - sešu cilindru dzinējs;
T - dzinēja tips, šajā gadījumā spēka agregāts ar turbīnu;
2 — diferenciācijas indekss;
04 - pārskatīšanas numurs, šajā gadījumā 4.;
N - jauns dzinējs;

Marķējumi ir atrodami arī vecākiem modeļiem, piemēram - 408S1, kur:

40 — dzinēja tilpums 4,0 litri;
8 — cilindru skaits;

Tie ir vieni no labākajiem BMW spēka agregātu līnijā. M57 sērija ir daudzkārt apbalvota starptautiskās sacensībās. Cilindru bloks tika ražots no pelēkā čuguna, vēlāk tika izliets no alumīnija sakausējuma, un tam bija sausas cilindru čaulas, kas samazināja kopējo svaru. Cilindra galva ir izlieta no alumīnija. Kloķvārpsta ir veidota ar 12 pretsvariem. Brauciet ar diviem sadales vārpstas nāk no vienas rindas rullīšu ķēdes. Ir 24 laika vārsti, 4 katrā cilindrā. Nospiežot vārstu, nenotiek tieša, bet caur sviru. Virzuļi ir izgatavoti ar konisku padziļinājumu, lai uzlabotu darba maisījuma sajaukšanos. Kloķvārpstas kloķtapu izliekuma leņķis ir 120 grādi. Masu kustība ir līdzsvarota tā, ka darbojošais dzinējs ir gandrīz nekustīgs. Iesmidzināšanas sūkni darbina ķēde. Dzinējs tika ražots ar diviem cilindru tilpumiem, 2,5 un 3 litriem. Visas dzinēja modifikācijas ir aprīkotas ar turbokompresoru, un dažas no tām ir aprīkotas ar diviem turbokompresoriem. Turbokompresoriem ir elektroniska lāpstiņriteņa ģeometrijas regulēšana. Dzinējs saņēma aprīkojumu degvielas sistēma tiešā injekcija Common Rail ar spiediena akumulatoru. Starpdzesētājs palīdz palielināt piegādātā gaisa daudzumu. Elektroniskā motoreļļas līmeņa kontrole. Pjezo inžektora izmantošana iesmidzināšanā nodrošina precīzu degvielas padevi, samazinātu degvielas patēriņu un paaugstinātu videi draudzīgumu izplūdes gāzes. Vidējais dzinēja svars 132 kg.

Problēmas

Dzinējs ir ļoti prasīgs dīzeļdegviela. Apšaubāmas izcelsmes zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošana izraisa priekšlaicīgu iesmidzināšanas sistēmas sprauslu un degvielas spiediena regulatora atteici. Iesmidzināšanas sūknis ir kļuvis uzticamāks un neprasa biežu iejaukšanos, atšķirībā no M51 sērijas dzinējiem. Turbīnas ir gatavas pūst ļoti ilgu laiku, atkarībā no lietošanas kvalitatīva eļļa un labā darba kārtībā izplūdes sistēma. Pirms eļļas maiņas jums jāiegādājas korpusa vāciņš eļļas filtrs. Tas ir plastmasa un visbiežāk plaisas, nomainot filtra elementu. Tāpat kā tā priekšgājējs, M57 dzinējs ir jutīgs pret pārkaršanu, kas rada daudz nepatikšanas un dārgu remontu. Bieža BMW dzinēju problēma ir gāzes recirkulācijas vārsts. Gaisa plūsmas mērītāji neizdodas retāk. Elektrovakuuma hidraulisko motoru stiprinājumi mirst pie 200 tūkstošiem km. nobraukums Sarežģīta problēma, kas nekavējoties liek nomainīt turbīnu, ir eļļas noplūde no caurulēm no turbīnas uz starpdzesētāju vai no kartera ventilācijas vārsta uz turbīnu. Eļļas separators nepilda kartera gāzu tīrīšanas funkciju. Pastāvīgi eļļas tvaiki nosēžas uz caurulēm un parādās caur vaļīgiem savienojumiem un nodilušiem atlokiem. Lai nodrošinātu padeves gaisa tīrību, kartera gāzes tīrīšanas veltnis tiek mainīts katrā eļļas maiņas reizē. Tas veic labāku eļļas noņemšanas darbu nekā ciklons, kas jums ir jāatceras izskalot. Kopumā dzinējs ir līdz kapitālais remonts ar savlaicīgu apkopi tas var viegli sasniegt 500 tūkstošus km.

Dzinējs M57D25

Cilindra darba tilpums ir 2,5 litri, jauda 166 ZS. Virzuļa gājiens ir 82,8 mm, cilindra diametrs ir 80 mm.

BMW M57D25 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

2000-2003 BMW 525d (E39 virsbūve)

Dzinējs M57TUD25

Cilindra darba tilpums ir 2,5 litri, jauda 174 ZS.

BMW M57TUD25 dzinējs tika uzstādīts šādām automašīnām:

2003-2007 BMW525d (E60/E61 virsbūve)

Dzinējs M57D30

Cilindra darba tilpums ir 3,0 l (2926 cc), jauda no 184 ZS līdz 193 ZS. pie 4000 apgr./min. Cilindra diametrs ir 84 mm un virzuļa gājiens ir 88 mm.

BMW M57D30 dzinējs tika uzstādīts automašīnām:

184 ZS un 390 Nm
- 1998-2000 BMW 530d (E39 virsbūve)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 virsbūve)
184 ZS un 410 Nm
- 1998-2000 BMW 730d (E38 virsbūve)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 virsbūve)
193 ZS un 410 Nm
- 2000-2001 BMW 730d (E38 virsbūve)
- 2000-2003 BMW 530d (E39 virsbūve)

Dzinējs M57TUD30

Cilindra darba tilpums ir 3,0 l (2993 cm3), jauda - 204, 218 un 272 ZS. (dubults kompresors) pie 4000 apgr./min. Cilindra diametrs - 88 mm, virzuļa gājiens - 90 mm.

BMW M57TUD30 dzinējs tika uzstādīts šādām automašīnām:

204 ZS
- 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 virsbūve)
- 2003-2007 BMW330Cd (E46 virsbūve)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 virsbūve)
218 ZS
- 2003-2005 BMW 530d (E60 virsbūve)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 virsbūve)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 virsbūve)
- 2002-2005 BMW 730d (E65 virsbūve)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 virsbūve)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 virsbūve)
- 2007 BMW X5 3.0d (E70 virsbūve)
272 ZS
- 2003-2007 BMW 535d (E60 virsbūve)
- 2004-2007 BMW 535d (E61 virsbūve)

Pirkums prestižs auto vidēji vai vairāk augstas klases ar 2 litru turbodīzeli ir kā konfektes laizīt cauri papīra lapai. Zems patēriņš degviela ir svarīga, tikai autoparku vadītājiem. Patiesi cienītāji dod priekšroku lieliem tilpumiem, jaudai un lielam griezes momentam.

Par laimi, daži ražotāji (īpaši vācu) to ļoti labi saprata un jau kopš 70. gadiem piedāvā 5 un 6 cilindru dīzeļdzinējus. Sākotnēji tie nebija īpaši pieprasīti, jo daudzos aspektos tie bija zemāki benzīna dzinēji. Taču 90. gadu beigās vācu inženieri pierādīja, ka dīzeļdzinējs var būt ātrs, ekonomisks un negrabēs kā traktors.

Šodien aprit gandrīz 20 gadi kopš abu debijas dīzeļa agregāti, kas savulaik sajūsmināja fanu iztēli Vācu automašīnas: 3,0 R6 (M 57) BMW un 2,5 V 6 TDI (VW). Šo dzinēju turpmākās attīstības rezultātā parādījās 3.0 R6 N57 (kopš 2008. gada) un 2.7 / 3.0 TDI (kopš 2003./2004. gada). Mēģināsim izdomāt – kuram dzinējs ir labāks?

Lietots auto ar lielisku dīzeļdzinējs parasti piesaista ar zemu cenu. Bet nolietots eksemplārs (un tādu ir daudz) visbiežāk noved pie naudas, laika un nervu izšķiešanas. Kārtējo reizi atgādinām, ka Eiropā (lielākais vairums auto ar attiecīgajiem dzinējiem ir no turienes) tiek pirkti lielie dīzeļdzinēji, lai daudz brauktu. Var droši pieņemt, ka šādu automašīnu minimālais gada nobraukums ir aptuveni 25 000 km. Un lietoti transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju zem pārsega šķērso robežu, kad skaitītājs jau rāda aptuveni 200 000 km. Tāpēc, izvēloties šādas automašīnas, jums, pirmkārt, jākoncentrējas uz tehniskais stāvoklis un meklējot lielas pēdas virsbūves remonts pagātnē. Nepiešķiriet pārāk lielu nozīmi nobraukumam.

Esi uzmanīgs. Daži VW dzinēji izrādījās reālas laika bumbas. Mēs runājam par 2.5 TDI V6 versiju, kas tika piedāvāta no 1997. līdz 2001. gadam. Mūsdienīgākie 2,7 un 3,0 TDI, kas aprīkoti ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un ķēdes tipa laika piedziņu, darbojās daudz labāk, lai gan ne ideāli.

Ja svarīgs ir vēl lielāks spēks, tad jums vajadzētu izrādīt interesi BMW dzinēji. Abos blokos (M 57 un N 57) praktiski nav dizaina trūkumi un tiek uzskatīti par vieniem no labākajiem savā klasē. Bet tas nenozīmē, ka tie neplīst. Jebkurš dīzeļdzinējs ar lielu nobraukumu var negaidīti pārsteigt ar nepatīkamu pārsteigumu. Daudz kas ir atkarīgs no darbības apstākļiem.

BMW M57

M57 parādījās 1998. gadā, aizstājot M51. Dažus risinājumus jaunpienācējs aizņēmās no sava priekšgājēja. Inovācijas ietver Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un mainīgas ģeometrijas turbīnu ar vakuuma kontrolētām lāpstiņām. Jau no paša sākuma BMW turbodīzeļiem bija ķēdes piedziņa Zobsiksna M57 izmantoja divas vienas rindas ķēdes.

Pirmās modernizācijas ietvaros 2002. gadā M 57N (M 57TU) saņēma mainīga garuma ieplūdes kolektoru, jaunas paaudzes Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un divas turbīnas (tikai 272 ZS versijai). Nākamā modernizācija notika 2004.-2005.gada mijā - M57N 2 (M 57TU 2). Augšējā versijā ir pjezo inžektori un DPF filtrs. 286 zirgspēku versijai ir 2 turbīnas. Pamatojoties uz M57, tika izveidota 2,5 litru M57D25 (M57D25TU) vienība.

Viena no galvenajām M 57N problēmām ir bojāti amortizatori ieplūdes kolektors. Bieži vien tas nonāca līdz viņu lūzuma punktam. Rezultātā dzinējā iekrita gruži un to sabojāja. M57N2 tas notiek retāk - montāžas dizains ir pārskatīts. Plkst ilgi skrējieni Ir problēmas ar kartera ventilācijas sistēmu, EGR vārstu, inžektoriem un kvēlsvecēm.

Laika ķēde izrādījās diezgan spēcīga, un tās stiepšanās ir brutālas izmantošanas rezultāts. N57 versijā ķēde tika pārvietota uz kastes sāniem. Tātad, ja ar piedziņu kaut kas notiks (piemēram, sabojājas spriegotājs), tad remonta izmaksas sagādās šausmas pat stresa izturīgākajiem.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI ir arī apgrūtināta piekļuve laika piedziņai (zobsiksnai). 2,5 litru turbodīzelis VW krājumos parādījās jau 90. gados. Toreiz tas bija "piecinieks" ar viduvējām īpašībām un arhaisku, pēc mūsdienu standartiem, dizainu. Dzinējs tika izmantots, jo īpaši Audi 100, Volkswagen Touareg un pirmās paaudzes Transporter T 4, Volvo 850 un S80.

1997. gada rudenī tika prezentēts 2,5 litru V6. Tas bija pilnīgi jauns dzinējs, kas aprīkots ar gandrīz visām jaunākajām Volkswagen tehnoloģijām (izņemot sprauslas). Tādējādi ir divas cilindru rindas, kas atrodas 90 grādu attālumā viena no otras (laba balansēšana), ko kontrolē elektroniski degvielas sūknis augstspiediena, alumīnija cilindra galva ar četriem vārstiem uz cilindru un līdzsvara vārpstu eļļas tvertnē. Ražošanas laikā jauda palielinājās no 150 līdz 180 ZS.

Visvairāk neveiksmei pakļautā versija ir 2.5 TDI V6, kas tika piedāvāta no 1997. līdz 2001. gadam. Tā laika turbodīzeļiem (pirmais burts apzīmējumā “A”) izciļņi priekšlaicīgi nolietojās izciļņu vārpsta un iesmidzināšanas sūknis sabojājās. Laika gaitā problēmu mērogs samazinājās, bet sadales vārpstas bojāejas gadījumi tika fiksēti vēlāk, piemēram, plkst. Skoda Superb 2006 modeļa gads. Degvielas iesmidzināšanas sūkņa resurss ir palielinājies gandrīz 2 reizes - no 200 līdz 400 tūkstošiem km. Bet vēl viena problēma palika neatrisināta: piedziņas ķēdes darbības traucējumi eļļas sūknis var izraisīt dzinēja iestrēgšanu. Turklāt laika gaitā sabojājas piepūšanas sistēma, EGR un plūsmas mērītājs.

BMW N57

BMW N57 dzinējs (kopš 2008. gada) ir īsts inženierijas šedevrs. Dzinējs atkarībā no versijas ir aprīkots ar vienu, divām vai pat trim turbīnām un modernāko aprīkojumu. N57 ir tiešais M57 pēctecis. Katram alumīnija bloku dzinējam ir kalta kloķvārpsta, makrodaļiņu filtrs un CR iesmidzināšanas sistēma ar pjezoelektriskiem inžektoriem, kas darbojas zem augstspiediena- līdz 2200 bāriem.

Diemžēl jaunais dzinējs saņēma sadales ķēdi pārnesumkārbas pusē, tāpat kā 2 litru N47. Par laimi, ķēdes problēmas rodas retāk 3 litru vienībā nekā 2.0d.

2011. gadā tirgū tika ieviesta uzlabota 3.0d dzinēja versija (N 57N, N 57TU). Ražotājs atkal atgriezās pie Bosch CRI 2.5 un 2.6 elektromagnētiskajiem sprauslām, kā arī uzstādīja jaudīgāku degvielas sūkni un efektīvākas kvēlsveces (1300, nevis 1000 C). Flagmanis N57S ar 381 ZS jaudu. lepojas ar trim turbīnām un 740 Nm griezes momentu.

Starp problēmām, kuras vērts atzīmēt, ir zemais siksnas skriemeļa resurss pielikumus un izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) vārstu. Iepriekš izmantotie dārgie pjezoelektriskie sprauslas ir ļoti jutīgas pret degvielas kvalitāti, un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma necieš biežus braucienus nelielos attālumos.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI dzinējs (kopš 2003. gada) izturības ziņā ir ar galvu un pleciem augstāks par savu priekšgājēju! Abām vienībām ir līdzīgs dizains, un abus izstrādājuši Audi inženieri. Pirmais tirgū ienāca 3.0 TDI, bet gadu vēlāk (2004. gadā) 2.7 TDI. Dzinējiem ir 6 cilindri, kas sakārtoti V formā, Common Rail iesmidzināšanas sistēma ar pjezo inžektoriem, daļiņu filtrs, kalts kloķvārpsta, sarežģītas sadales ķēdes piedziņa un ieplūdes kolektors ar virpuļvārtiņiem.

2010. gadā dzima jaunā 3.0 TDI dzinēja paaudze. Tika pārveidoti virpuļvārsti, mainīga tilpuma degvielas sūknis, kā arī vienkāršota laika noteikšanas struktūra (4 ķēdes vietā tika uzstādītas 2). Turklāt dažas versijas saņēma izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu, kas darbojas ar AdBlue.

2,7 TDI ražošana tika pārtraukta 2012. gadā. Tās vietu ieņēma vājākā modifikācija 3.0 TDI. Tajā pašā laikā zem Audi pārsega nonāca versijas ar dubultu kompresoru ar 313, 320 un 326 ZS.

Pirmās paaudzes 2.7 / 3.0 TDI dzinēja (2003-2010) galvenā problēma ir laika ķēde. Viņi stiepjas. Par darbu kopā ar rezerves daļām būs jāiztērē līdz 60 000 rubļu. Par laimi, konstrukcijai nav nepieciešams noņemt dzinēju.

Turklāt īpašnieki bieži ziņo par problēmām ar ieplūdes kolektora atlokiem. Simptomi: Jaudas zudums un dzinēja brīdinājuma gaisma iedegas. Ieteicams nomainīt ieplūdes kolektora komplektu, remonts nav ilgs.

Automašīnas ar dzinējuBMW M57 3.0

M57: periods 1998-2003; jauda 184 un 193 ZS; Modeļi: 3. sērija (E46), 5. sērija (E39), 7. sērija (E38), X5 (E53).

M57TU: periods 2002-2007; jauda 204, 218 un 272 ZS; Modeļi: 3. sērija (E46), 5. sērija (E60), 7. sērija (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: periods 2004-2010; Modeļa indekss: 35d - 231, 235 un 286 ZS; 25d - 197 zs (E60 pēc sejas liftinga, piemēram, 325d un 525d); Modeļi: 3. sērija (E90), 5. sērija (E60), 6. sērija (E63), 7. sērija (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Versija 3.0 / 177 ZS 2002.-06.gadā Range Rover Vogue.

M57 dzinējs ar 2,5 litru tilpumu 2000.-2003.g Opel Omega(150 ZS) un BMW 5. sērija (E39; 163 ZS). 2003-07 525d / 177 zs. (E60).

Automašīnas ar dzinējuBMW N57 3.0

N57: 2008-13, jauda 204 zs (tikai kā 325d vai 525d), 211, 245, 300, 306 ZS; Modeļi: 3. sērija (E90), 5. sērija (F10), 5. sērija GT (F07), 7. sērija (F01), X5 (E70) un X6 (E71).

N57TU: kopš 2011.g., Jauda 258 vai 313 zs; Modeļi: 3. sērija (F30), 3. sērija GT (F34), 4. sērija (F32), 5. sērija (F10), 5. sērija GT (F07), 6. sērija (F12), 7. sērija (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: kopš 2012;. jauda 381 ZS; Modeļi: M550d (F10), X5 M50d (2013. gadā ar E70, pēc tam F15), X6 M50d (2014. gadā ar E71, pēc tam F16) un 750D (F01). Dzinējs ir aprīkots ar trim turbokompresoriem.

Automašīnas ar dzinējuVW 2.5TDI V6

2,5 V6 TDI dzinējam bija daudz apzīmējumu (piemēram, AFB), bet paskatīsimies tikai uz ražošanas gadiem un jaudu.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 un B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 un 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Ar. A8 D2 (1997-2002) - 150 un 180 litri. Ar.

Skoda Superb I: 155 l. Ar. (2001-03) un 163 l. Ar. (2003-2008).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 un 180 l. Ar.