Nissan X-Trail 2014. gadā tas tika pilnībā pārveidots un būtiski mainījās, un 2015. gadā tas ienāca Krievijas tirgū. Izskats auto tikai norāda uz savu kādreizējo brutālo asumu. Kopumā automašīna vairs nebija "pārāk grūta" sievietēm, kas neapšaubāmi dubultoja pircēju mērķauditoriju. Vīriešu auditorija jau ir iekarota. Nissan X-Trail jau ir atzīts par klasiku vīriešu auto, lieliski satver jebkuru ceļu. Automašīnas ietilpība nav ietekmēta, paskatīsimies, vai tiek saglabāti iepriekšējie augstie drošības standarti.
Nissan X-Trail avārijas tests ir vienīgais reālais veids, kā pārbaudīt jaunas automašīnas uzticamību. Tiesa, līdz testa beigām auto vairs nekam neder un pat nav atjaunojams. Jo pavisam jaunais Nissan X-Trail nav tas pats lēts auto, mēs varam ar pārliecību teikt, ka Nissan X-Trail 2015 sadursmes tests ir patiešām dārgs drošības tests. Autoražotājiem ir jāizmet atkritumos desmitiem jaunu automašīnu. Pretējā gadījumā par to būs jāmaksā cilvēku dzīvības un upuru ģimeņu advokātu prasības par vairākiem miljoniem dolāru.
Kā tiek veikts avārijas tests?
Ir vienota EuroNCAP sistēma un vispārējā sistēma transportlīdzekļu drošības novērtēšana dažādās situācijās. Slodze tiek pārbaudīta plkst dažādi veidi sadursmes: priekšējā, labā, kreisā, aizmugurējā. Testēšanai tiek izmantotas jaunas automašīnas un speciāli manekeni ar iespēju izmērīt slodzes uz dažādām ķermeņa daļām. Slodzes līmenis tiek interpretēts kā pieņemams, traumatisks vai dzīvībai bīstams.
Sasmalciniet Nissan tests X-Trail 2015 bija veiksmīgs EuroNCAP sistēmā; automašīna ir viens no drošākajiem krosoveriem. Bērnu drošība ir tuvu maksimumam. Tomēr jebkura automašīna ir transportlīdzeklis kustība un pēc noklusējuma ir briesmu avots. Nav absolūti drošu sadursmju un negadījumu, pat vismodernākās un izsmalcinātākās drošības sistēmas negarantē lielu komfortu sadursmju laikā. Sistēmu uzdevumos Nissan drošība X-Trail galvenokārt rūpējas par vadītāja un pasažieru dzīvības un veselības saglabāšanu, pēc tam gājēju drošību sadursmes gadījumā un aizsardzību pret traumām, kad vien iespējams. Šim nolūkam ir izstrādāti sēdekļi un drošības jostas, dinamiskie drošības spilveni, buferis un automašīnas priekšpuse tiek pārbaudīti gājēju drošībai. Šajā gadījumā buferim vajadzētu pildīt amortizatora lomu, sabrūkot un nesavainojot cilvēku. Tērauda cauruļu un stingra virsbūves komplekta uzstādīšana ievērojami samazina automašīnas drošības klasi.
Vadītāja un pasažieru drošība
Krāsas nozīmē: Zaļais ir labs. Dzeltens ir pieņemams.
Nissan X-Trail sadursmes tests parādīja maksimālu drošību vadītājam un pasažierim priekšējais sēdeklis frontālās un sānu sadursmēs. Pastāv neliela savainojumu iespējamība no drošības jostas saspiešanas. Turklāt, atsitoties pret priekšējo konsoli, vadītāja ceļgali var tikt bojāti. Nav papildu ceļa drošības spilvena. Ir sānu un priekšējie drošības spilveni, kas droši absorbē triecienu. Piezīme! Drošības spilvena trieciens var nebūt nesāpīgs un diezgan jutīgs. Bet tas nerada reālus ievainojumus.
Cilvēka kakls vienmēr ir bijusi neaizsargāta vieta.
Sadursmēs no aizmugures un stipriem triecieniem priekšējai rindai nav jāuztraucas. Bet otrās rindas pasažieri var gūt kakla traumas, ja apstākļi ir neveiksmīgi.
Bērni un mazuļi
Bērnu drošība ir prioritāte krosoveriem ģimenes automašīnas. Specializētu bērnu sēdeklīšu uzstādīšana ir pieļaujama uz sēdekļa blakus vadītājam un uz jebkura sānu sēdekļa aizmugurējā rindā. Ja ir trešā sēdekļu rinda, bērnu sēdeklīša uzstādīšana trešajā rindā ir nepieņemama. Arī jūs nevarat instalēt bērnu sēdeklītis aizmugurējā pasažiera dīvāna centrā.
Zīdaiņiem, kas jaunāki par 18 mēnešiem, ir jāizmanto speciāli bērnu sēdeklīši, kas ir vērsti braukšanas virzienā. Tādā veidā sadursmes gadījumā mazulis tiek maksimāli aizsargāts. Bērnam bērnu sēdeklītī, visticamāk, nekas netiks nodarīts, taču pastāv neliels kakla sastiepuma risks. Dinamiskās slodzes uz šo bērna ķermeņa daļu bērnu sēdeklītī nav daudz mazākas nekā pieaugušam pasažierim.
Gājēju sadursmes drošība
2015. gada Nissan Xtrail triecientests sadursmē ar gājēju nav īpaši labs, kas ir gluži dabiski. Gājējam nav tādu pašu aizsardzības līdzekļu kā automašīnas vadītājam un pasažieriem. pietiekami mīksts, lai neradītu nāvējošus bojājumus triecienā līdz 30 km — visizplatītākais trieciena ātrums. Briesmas rada automašīnas stingrie sānu balsti. Statīvi ir daļa no atbalsta konstrukcijas, un tiem ir stingrākas ribas, kas sadursmes gadījumā nesaburzās. Gājējam nav šaubu, ka uz brauktuves nevajadzētu sastapties ar Nissan X-Trail. Braucot ar ātrumu virs 60 km/h, gājēja izdzīvošanas varbūtība vairs nav īpaši liela.
Video ar Nissan X-Trail sadursmes testiem pa paaudzēm
Euro NCAP sadursmes tests Nissan X-Trail T32
AEB starppilsētu sistēmas testēšana
AEB Interurban ir vadītāja palīdzības sistēma avārijas bremzēšanai starppilsētu braucienos. Interurban AEB automātiski uzrauga un nodrošina vadītāja brīdinājumu, pietiekamu bremzēšanas spēku un/vai transportlīdzekļa pilnīgu apstāšanos, braucot satiksmē. Vienkāršiem vārdiem sakot, automātika palēnināsies, lai “neskūpstītu dupsi” priekšā braucošajai automašīnai, vai arī avārijas gadījumā bremzēs, ja ātrums būs pārāk liels. Likumsakarīgi, ka šī nav panaceja, taču noskatieties video: pirmajā testā (35 km/h) elektronika spēja pilnībā novērst sadursmi, un citā testā izdevās tikai atskanēt brīdinājuma pīkstieni un samazināt ātrumu no plkst. 50 km/h līdz 37 km/h (no video 20 sekundēm); tajā pašā laikā automašīna joprojām panāca “mērķi”.
Sākās 2010. gada decembrī. Visā savas pastāvēšanas laikā šis transportlīdzeklis ir spējis labi konkurēt ar citiem populāriem zīmoliem pasaulē. Taču Beetle īpašniekus nereti interesē jautājums par to, kā automašīna var izdzīvot, nonākot ceļu satiksmes negadījumā, kādas ir iespējas tikt neskartam smagā avārijā. Tāpēc šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, cik tas patiesībā ir uzticams. Nissan Juke.
Modelis ražots 2011. gadā
Sāksim, iespējams, ar vienu no mūsdienu populārākajiem modeļiem - to, kuru sāka ražot 2011. gadā. Neatkarīgās ekspertu organizācijas Euro NCAP pārstāvji veica paši savu Nissan Beetle triecientestu, pēc kura eksperti automašīnai piešķīra piecas drošības zvaigznes.
Saskaņā ar pieaugušo aizsardzības īpašībām no traumām automašīna spēja iegūt 87 punktus. Par bērnu aizsardzību eksperti nolēma piešķirt 81 punktu. Visvairāk labas atzīmes tika apbalvoti par testu nokārtošanu, izmantojot manekenu, kas imitē trīs gadus veca bērna ķermeni. Paaugstināts līmenis rezultātus Nissan pārbauda Juke arī gūst labumu no spējas saglabāt pasažieru nodalījuma strukturālo integritāti frontālas avārijas laikā. Arī bērnu gājēju aizsardzības novērtējums bijis labs.
Ņemot vērā to, ka toreiz tā bija pirmā sērijas versija transportlīdzekli, iegūtos rādītājus droši var saukt par vairāk nekā pozitīviem. Automašīna labi uzrādīja lielāko daļu testu, par ko tā pelnīti saņēma labu novērtējumu.
Galvenie testa rezultāti
Pēc NCAP ekspertu domām, Nissan Juke saņēmis 71%, pamatojoties uz pasīvo un aktīvā sistēma drošību. Par to liecina informācija, kas publicēta organizācijas oficiālajā tīmekļa vietnē.
Kas attiecas uz frontālais trieciens, Nissan Juke saņēma 13,7 punktus. Laikā frontāla sadursme krosovera korpusā nopietnas deformācijas tika pamanītas tikai gadā dzinēja nodalījums. Manekeni, kas atdarina parastu cilvēku, kā izrādījās, saņēma uzticama aizsardzība pateicoties uzstādītajiem gaisa spilveniem. Taču eksperti novērojuši, ka, palielinoties automašīnas ātrumam, gan vadītāja, gan priekšējā pasažiera gurni un ceļgali var ciest no bojājumiem, ko rada trieciens ar paneļa elementiem.
Pārbaužu sarakstā ir arī frontālais trieciens. Pamatojoties uz rezultātiem Nissan automašīna Juke saņēma 7,7 punktus. Tāpat kā mašīnas priekšgalam saduroties ar citu priekšmetu, virsbūves sānos izvietotie drošības sistēmas elementi reaģēja gandrīz acumirklī. Eksperti atzīmē, ka manekeni nav guvuši nopietnus vai pat redzamus bojājumus.
Aizsardzības efektivitāte, automašīnai ietriecoties stabā, saņēma 7,7 punktus. Tāpat kā frontālā trieciena gadījumā, arī sadursmē ar stabu nodarīti nopietni ķermeņa bojājumi, taču pasažieri nopietnas traumas nav guvuši. Aizmugures trieciena gadījumā aprēķini nebija tik iepriecinoši. Drošības indikators apstājās tikai pie 2,7 punktiem. Pārbaudes laikā atklājās, ka ja auto ir liels ātrums Ja kāds brauc aizmugurē, aizmugurē sēdošie pasažieri var gūt traumas mugurkaula kakla daļā. Jaunākā versijā Nissan versijas Juke inženieri izlaboja šo trūkumu, kā rezultātā tika uzlaboti testa rezultāti. To veicināja modificēta dizaina galvas balstu uzstādīšana.
Vērtējot automašīnas, kurā atrodas bērni, drošību, drošības rādītājs izrādījās visaugstākajā līmenī - veselus 40 punktus piešķīra neatkarīga biroja eksperti, veicot Nissan Juke avārijas testu. Mašīnā tika ievietots manekens, kas imitēja trīs gadus vecu bērnu. Viņš atradās speciālā bērnu drošības sēdeklī. Kad notiek frontāls trieciens, manekens virzās uz priekšu ar spēku, kas nepārsniedz pieļaujamo vērtību. Pateicoties kvalitatīvajām drošības jostām, manekens nav guvis bojājumus galvas zonā.
Lai gan Nissan Juke ir labi pasažieru un vadītāju drošības rādītāji, kopējais vērtējums gājēju drošībai bija tikai 41 procents. Īpašas briesmas, pēc ekspertu domām, slēpjas motora pārsegā. No otras puses, visa pārsega atlikušā plakne nodrošina relatīvi labs līmenis drošību vietās, kur gājējs var sasist ar galvu.
Transportlīdzekļu aprīkojums
Krievijā Nissan Juke ir guvis labu popularitāti vietējiem patērētājiem. To veicināja vairāki faktori. Piemēram, automašīnai ir laba vadāmība, kompakti izmēri, un tā ir diezgan produktīva spēka agregāts. Tas viss piesaista cilvēku uzmanību, izvēloties pavisam jaunu automašīnu. Krievijas izplatītāji piedāvā potenciālajiem klientiem vairākas konfigurācijas iespējas. Dzinējam vien var būt sešas versijas. Pat neskatoties uz nelielo sadegšanas kameru tilpumu, dzinējiem ir raksturīgi labi veiktspējas rādītāji - līdz 190 Zirgu spēks. Auto saloni Viņi specializējas ne tikai jaunu tirdzniecībā, bet arī ceļu satiksmes negadījumā iekļuvušu transportlīdzekļu iegādē.
Nissan Juke: sadursmes tests atjaunināts: 2018. gada 22. augustā: dimajp
2147 skatījumiAuto drošībai, iespējams, ir jābūt galvenajam rādītājam, pērkot transportlīdzekli. Automašīna var būt skaista, jaudīga un lēta, bet kāds labums, ja pirmajā negadījumā tas saburzīs kā akordeons vai salūzt uz pusēm? Nissan Almera Tas tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem japāņu sedaniem, taču jūs to varat pārbaudīt tikai reālā sadursmē. Lai iegūtu ticamus datus par automašīnas drošību, visdrošākais veids ir izpētīt avārijas testu rezultātus, jo īpaši, apskatot foto un video apskatus.
Almera N16 testēšana
Nissan Almera, tāpat kā jebkura cita automašīna, avārijas testus veic dažādas neatkarīgas organizācijas. Divi visizplatītākie un cienījamākie uzņēmumi ir EuroNCAP un JP NCAP. Diez vai ir jēga ņemt vērā katra uzņēmuma testu rezultātus un salīdzināt to skaitliskos rādītājus savā starpā, jo skaitļi nevar sniegt informāciju par automašīnas uzvedību konkrēta incidenta laikā. Bet šo robu viegli aizpilda papildu paskaidrojumi no uzņēmuma speciālistiem, kā arī video no testēšanas vietām.
– 21. gadsimta 00. gadu pirmās puses veiksmīgākais sedans. Avārijas testi no šīs automašīnas notika diezgan sen, taču tās ir interesantas ar to, ka auto vēl diezgan aktīvi tika pārdots lietotu automašīnu tirgū 2015.–2016. Interesanti, ka pirms otrās paaudzes Almera palaišanas netika veikts tas veiksmīgākais tests. Drošības spilvens bija paredzēts tikai vadītājam, un priekšējais pasažieris varēja paļauties tikai uz drošības jostu. Bet galu galā pat tas neizdevās, un manekens izlidoja caur vējstiklu. Pēc pāris gadu uzlabojumiem Nissan prezentēja uzlabotu versiju, kas nonāca ražošanā.
Automašīna diezgan labi izturēja frontālo triecienu. Protams, dažas traumas guvuši mākslīgie pasažieri un vadītājs, taču tās izrādījās ne tik nopietnas. Tas lielā mērā tika panākts, uzstādot drošības jostās priekšspriegošanas mehānismu, kura nepieciešamība atklājās jau pirmajā pārbaudē. Vairāk labāka mašīna uzvedas sadursmēs ar pīlāriem (kokiem, citiem augstiem, šauriem priekšmetiem). Ja Krievu automašīnas Toreiz, varētu teikt, šķēršļus, kuros ietriecās, viņi “apskāva” ar priekšējo daļu, tad sadursmes testa rezultātā Nissan Almera N16 tika knapi bojāts.
Transportlīdzeklis vislabāk izturēja triecienus uz sāniem. Šāda veida sadursmes radītie bojājumi ir gandrīz neredzami.
Gājēji var justies nedaudz mazāk aizsargāti, vairāk nekā 50% gadījumu viņi gūst nopietnas traumas, kad tiek notriekts ar automašīnu, jo automašīnai bija problēmas ar šādu triecienu kompensēšanu. Kopumā Almera N16 darbojās ļoti labi, un drošību var novērtēt kā spēcīgu “četrinieku”.
Amlera Classic un G15 testēšana
Viens vienkāršs faktors palīdzēja šīs automašīnas apvienot vienā apakšpozīcijā - salīdzinājums ar N16. Lieliskais drošības līmenis kalpoja par pamatu atbilstošu sistēmu izstrādei nākamajās versijās. Līdz 2014.–2015. gadam Nissan Almera Classic tika uzskatīts par uzticamāko automašīnu savā segmentā. Tomēr avārijas testa rezultāti bija nedaudz sliktāki nekā H16.
Frontālās sadursmes sekas pastiprināja automašīnas vieglums, taču tās kompensē divu drošības spilvenu klātbūtne, kas ir daudz labākas kvalitātes nekā versijā pirms 6 gadiem.
Sānu triecieni un sadursmes ar stāvošiem objektiem galu galā palika tajā pašā līmenī. Varbūt nopietnu uzlabojumu var teikt tikai attiecībā uz gājējiem, jo viņi sāka gūt mazāk traumu (testi tika veikti ar manekeniem ar daudziem sensoriem). Tomēr tas izraisīja frontālo negadījumu problēmu, kas tika minēta iepriekš.
2013. gada Nissan Almera avārijas tests parādīja, ka jaunās paaudzes izlaišanai Japānas autoražotāja inženieri praktiski nespēja neko izdomāt. Tika uzņemts labākais no abām pasaulēm iepriekšējās versijas, un rezultātā automašīna sāka uzticamāk izturēt frontālos triecienus, bet tajā pašā laikā gājēji guva mazākus bojājumus. Sākotnēji bija dažas problēmas ar sitieniem ar stabiem, taču uzlabojumi 2014. un 2015. gadā šo problēmu izlaboja.
EuroNCAP organizācija pārbaudīja Nissan Qashqai 2014 . Japāņu krosovers saņemts Piecas zvaigznes un principā atšķirības drošībā no galvenajiem konkurentiem ( Mitsubishi ASX un Subaru XV) var pat nepamanīt. Krosovers saņēma 88% vadītāja un pasažieru aizsardzībai, 83% bērnu pasažieru aizsardzībai, 79% elektroniskajām drošības sistēmām un 69% gājēju aizsardzībai.
Frontāla trieciena laikā Qashqai pasažieru salons palika stabils. Testa rezultāti parādīja laba aizsardzība vadītāja un pasažiera ceļgaliem un gurniem. Līdzīgs aizsardzības līmenis tiks nodrošināts arī pasažieriem. dažādi izmēri un tiem, kas sēdēja dažādos amatos. Vadītāja aizsardzībai krosovers saņēma maksimālā summa punkti visu ķermeņa daļu labai aizsardzībai. Tāpat Qashqai saņēma maksimālos punktus par visu ķermeņa zonu aizsardzību sānu sadursmē ar stabu. Pat vissmagākajā pārbaudē viss bija ļoti labi aizsargāts, izņemot lādi, kur aizsardzība izrādījās viduvēja. Galvas balsti nodrošina diezgan labu aizsardzību pret kakla traumām aizmugures triecienos. Aizmugurējie sēdekļi uzrādīja arī labus rezultātus. Kopējais rezultāts: 88%.
Bērnu pasažieru aizsardzība
Pamatojoties uz bērnu manekenu atsauksmēm, pēc dinamiskās pārbaudes Qashqai ieguva maksimālo punktu skaitu par 1,5 gadus veca zīdaiņa aizsardzību. Trīs gadus veca bērna manekens arī uzrādīja labus rezultātus gan frontālās, gan sānu triecienos. Priekšējā pasažiera drošības spilvenu var atslēgt, lai novērstu bērna sēdeklīša atgrūšanos sadursmes gadījumā. Salonā ir brīdinājuma uzlīme, kas norāda, ka uzstādīšanas laikā gaisa spilvenam jābūt izslēgtam. bērnu sēdeklītis. Automašīnā var uzstādīt visu veidu bērnu sēdeklīšus. Rezultāts ir 83%.
Gājēju aizsardzība
Krosovera buferis saņēma maksimālo novērtējumu par gājēju kāju aizsardzību. Bufera augšējā mala saņēma labus vērtējumus, bet tuvāk malām saņēma viduvējus vērtējumus. Pārsega nodrošinātā gājēju aizsardzība kopumā bija laba, izņemot tur, kur ir cieti balsti. Rezultāts ir 69%.
Papildu drošības ierīces
Nissan Qashqai standarta aprīkots ar elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu un drošības jostu atgādinājuma režīmu gan priekšā, gan aizmugurē. Šīs sistēmas atbilst EuroNCAP prasībām. Autonomā sistēma avārijas bremzēšana nav obligāta, drošība pilsētā tiek nodrošināta atbilstošā līmenī. Izlidošanas brīdinājuma sistēma atbilst visām EuroNCAP prasībām. Arī papildu ierīces nodrošinās kustību: zīmju atpazīšanas sistēma (sistēma paziņo vadītājam par pašreizējo ātruma ierobežojumu) un sistēma automašīnas noturēšanai joslā. Rezultāts - 79%.
Nissan Qashqai saņēma 5 zvaigznes par drošību. Nissan saņēma augstus gala punktus elektroniskās sistēmas, kas vēl nav redzēti uz tik salīdzinoši lētiem šīs klases krosoveriem.
Nissan Qashqai ir priekšējo vai pilnpiedziņas SUV kompaktajā segmentā, kas apvieno stilīgu dizainu, praktisku interjeru un modernas tehniskās sastāvdaļas, kas (pēc paša autoražotāja domām) apvieno iespējas kompakts SUV Un labākās īpašībasģimenes hečbeks... Tas ir adresēts, pirmkārt, pilsētniekiem (neatkarīgi no vecuma un dzimuma), kuri nav pieraduši aprobežoties ar kādām stingrām robežām...
Savulaik “pirmais Qashqai” kļuva par pionieri, atklājot pasaulei kompakto pilsētas krosoveru segmentu. Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi, un tirgū ir parādījušies daudzi konkurenti, ar kuriem vairs nevar konkurēt “ar veciem lēcieniem un robežām”. Rezultātā pasaule piedzīvoja otrās paaudzes Qashqai rašanos, kas pirmo reizi tika prezentēta 2013. gada novembrī Londonā, bet pilnā apjomā debitēja 2014. gada janvārī auto izstādē Briselē.
Globālās izmaiņas izskats“Qashqaya” nenotika pārejas laikā uz jauno paaudzi. Krosovers saglabāja atpazīstamās virsbūves kontūras, taču kļuva manāmi modernāks, dinamiskāks un sportiskāks.
Viena no galvenajām 2017. gada martā notikušās Ženēvas autoizstādes pirmizrādēm bija otrās paaudzes Nissan Qashqai, kas tika pārveidota. Atjauninot “Eiropas iecienītāko”, japāņi koncentrējās uz ārējo dizainu, uzlabojot salona apdares kvalitāti, uzlabojot vadāmību un ieviešot autopilotu.
2018. gada oktobrī japāņi atkal modernizēja piecdurvju, taču šoreiz viņi aprobežojās ar jaudas diapazona pārskatīšanu - automašīna saņēma jaunu 1,3 DIG-T “turbo-četrinieku”, kas aizstāja abus iepriekšējos benzīna dzinējus un ir pieejams trīs palielināšanas iespējas, kā arī robotu kaste pārnesumus nepārtraukti mainīgas transmisijas vietā. Tiesa, visas šīs izmaiņas nav paredzētas Krievijai.
Ārēji Qashqai ir īsts skaistums, tas ir vienlīdz ātrs, svaigs un harmonisks neatkarīgi no tā, kā uz to skatās. Bet arī automašīnas priekšējais skats ir diezgan monumentāls - par to nopelna sarežģītas kontūras korporatīvā “V-motion” stilā ar “bumerangiem” gaitas gaismas priekšējos lukturos un “cirtainajā” buferī.
Krosovera ķīļveida siluets piesaista uzmanību ar braši “uzlidojošu” palodzes līniju, reljefu “ielocēm” sānos un slīpo jumtu, kas piešķir vieglumu un sportiskumu, bet slaidā aizmugure “izrāda” iespaidīgas gaismas. ar tiem pašiem “bumerangiem” un buferi ar “zem” uzlikām. metāls”.
“Otrā” Nissan Qashqai garums ir 4377 mm, garenbāzes garums ir 2646 mm, platums iekļaujas rāmī 1806 mm, bet augstums sasniedz 1590 mm. Krosovera klīrenss ir 200 mm, un tā pašmasa svārstās no 1373 līdz 1528 kg un ir atkarīga no dzinēja veida un aprīkojuma līmeņa.
Qashqai ir labs līdzsvars starp ergonomiku un kvalitāti, turklāt interjers izskatās diezgan eiropeiski, un lielo formu pārpilnība rada ilūziju par dārgāku produktu. Forša daudzfunkcionāla stūre ar nošķeltu apmali apakšā, skaidri instrumenti ar uzlabotiem borta dators, eleganta viduskonsole ar multimediju kompleksa krāsainu ekrānu un ārkārtīgi skaidru “mikroklimata” bloku - SUV iekšpusē ir skaista, moderna un glīta.
Šī auto piecvietīgais interjers, lai arī tam nav raksturīgs neierobežots plašums, spēj nodrošināt pietiekami daudz vietas ne tikai priekšējiem, bet arī aizmugurējiem pasažieriem. Īpaši ievērības cienīgi ir priekšējie sēdekļi ar skaidri izteiktu, gandrīz sportisku sānu atbalstu, kas neļauj mugurai nogurt pat braukšanas laikā. ilgi braucieni. Otrajā rindā ir dīvāns, kas nav īpaši ērts - ar plakanu profilu, biezu spilvenu un pārāk cietu pildījumu.
Otrās paaudzes Nissan Qashqai bagāžnieka tilpums ir 430 litri, kam ir papildu niša rezerves ritenim. Ja salokāt otro sēdekļu rindu, tad noderīgs apjoms kravas nodalījums pieaugs līdz 1585 litriem, un tajā pašā laikā jūs iegūsit pilnīgi līdzenu grīdu.
Ieslēgts Krievijas tirgus Otrā Qashqai paaudze tiek piedāvāta ar trim spēkstacijas iespējām:
- Jaunākā (bāzes) dzinēja loma ir piešķirta DIG-T 115 benzīna 4 cilindru agregātam ar turbokompresoru ar nelielu darba tilpumu 1,2 litri (1197 cm³). Aprīkots ar sistēmu tiešā injekcija degviela, šis dzinējs attīsta ne vairāk kā 115 zirgspēkus pie 4500 apgr./min, kā arī spēj radīt līdz 190 Nm griezes momentu pie 2000 apgr./min.
Kā ātrumkārba “junior” agregātam tiek piedāvāta 6 pakāpju “mehānika” jeb bezpakāpju variators, kā rezultātā auto no 0 līdz 100 km/h paātrinās 10,9-12,9 sekundēs, sasniedzot ātruma slieksni. no 173-185 km/h (par labu "pildspalvām").
Runājot par degvielas patēriņu, pilsētas sastrēgumos krosovers patērē apmēram 6,6-7,8 litrus, uz šosejas tas ir ierobežots līdz 5,1-5,3 litriem, un jauktā braukšanas režīmā tas prasa ne vairāk kā 5,6-6,2 litrus uz 100 km. - Otrkārt benzīna dzinējs“otrajam Qashqai” ir rindas aspirācijas dzinējs ar četriem cilindriem ar kopējo darba tilpumu 2,0 litri (1997 cm³) un tiešo iesmidzināšanu. Maksimālā jauda ierobežots līdz 144 “zirgiem” pie 6000 apgr./min, un maksimālais griezes moments ir pie 200 Nm, kas izstrādāts pie 4400 apgr./min.
Priekš no šī motora Nissan piedāvā tādas pašas pārnesumkārbas kā iepriekšējai versijai, taču tās arī savieno pārī visu riteņu piedziņas transmisiju ar CVT. “Mehānikas” gadījumā SUV no 0 līdz 100 km/h paātrinās vien 9,9 sekundēs, sasniedzot maksimālo ātrumu 194 km/h un jauktā braukšanas režīmā patērējot vidēji aptuveni 7,7 litrus benzīna.
Sākuma paātrinājums līdz “simtiem” “automātiskai” automašīnai ir 10,1-10,5 sekundes, maksimālās spējas nepārsniedz 184 km/h, un degvielas “apetīte” svārstās no 6,9 līdz 7,3 litriem. - Vienīgais dīzeļdzinējs šeit ir “dCi 130”, kuram ir 4 rindas cilindri ar kopējo darba tilpumu 1,6 litri (1598 cm³) un tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tā maksimālā jauda ir pie 130 zirgspēkiem, kas tiek sasniegta pie 4000 apgr./min, un augšējā griezes momenta robeža pie 1750 apgr./min atrodas pie 320 Nm.
Šis dzinējs darbojas kopā ar CVT un priekšējo riteņu piedziņu, kas ļauj piecdurvīm pirmos 100 km/h sasniegt 11,1 sekundē, sasniedz maksimālo ātrumu 183 km/h un “izdzer” ne vairāk kā 4,9 litrus. kombinētajā ciklā.
Otrās paaudzes Nissan Qashqai ir pirmā automašīna, kas ražota uz jaunā moduļa bāzes CMF platformas(Kopējā moduļu saime). Krosoveram ir priekšpuse neatkarīga balstiekārta uz MacPherson statņu bāzes, papildināta ar stabilizatoru sānu stabilitāte, kā arī aizmugurējā vairāku saišu sistēma. Visiem riteņiem ir disks bremžu mehānismi, kamēr priekšējie riteņi ir ventilēti. Japāņu zobstieņa stūres mehānismu papildina elektriskais stūres pastiprinātājs ar sporta braukšanas funkciju.
SUV pircējiem tiek piedāvāts ar priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Otrajā gadījumā SUV var lepoties ar All Mode 4×4 transmisiju ar elektromagnētiskā sakabe piedziņā aizmugurējie riteņi un vairāki “braukšanas” algoritmi: “2WD”, “Auto” un “Lock”. Režīmā “Lock” moments starp asīm tiek sadalīts “brālīgi”, un pats sajūgs paliek nobloķēts līdz 80 km/h.
Pārveidotais otrās paaudzes Nissan Qashqai Krievijas tirgū tiek piedāvāts tikai ar benzīna dzinēji(turbodīzelis tika izņemts no tā jaudas diapazona) desmit aprīkojuma opcijās, no kurām izvēlēties – “XE”, “SE”, “SE Yandex”, “SE+”, “QE”, “QE Yandex”, “QE+”, “LE” , “ LE+” un “LE Top”.
Krosovers sākotnējā konfigurācijā ar 1,2 litru turbo dzinēju un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās no 1 290 000 rubļu, bet ar 2,0 litru atmosfērisko dzinēju un “manuālo” pārnesumkārbu – no 1 423 000 rubļu (piemaksa par CVT abos gadījumos ir 61 000 rubļu). Par visu riteņu piedziņas modifikāciju jums būs jāmaksā vismaz 1 576 000 rubļu.
Pēc noklusējuma piecdurvju modelis var lepoties ar: sešiem drošības spilveniem, ERA-GLONASS sistēmu, ABS, EBD, ESP, kalnā braukšanas palīgtehnoloģiju, apkuri. vējstikls un priekšējie sēdekļi, elektriskie logi uz visām durvīm, audio sistēma ar sešiem skaļruņiem, 16 collu tērauda diski (2,0 litru versijām - 17 collu vieglmetāla diski), kondicionieris, kruīzs, ādas stūre un vēl daži aprīkojums.
“Augšējā” modifikācija ar 2,0 litru agregātu, CVT un priekšējo riteņu piedziņu maksā no 1 878 000 rubļu, savukārt pilnpiedziņas versiju nevar iegādāties par mazāku par 1 970 000 rubļu.
Šīs automašīnas arsenālā ir: divu zonu klimata kontrole, 19 collu riteņi, ādas salona apdare, multivides centrs ar 7 collu ekrānu, visaptverošas kameras, LED optika, panorāmas jumts, elektriskie priekšējie sēdekļi, apsildāma stūre un aizmugurējais dīvāns, gaismas un lietus sensori, aklās zonas uzraudzība, automātiskā bremzēšana, vadītāja noguruma kontrole un virkne citu zvaniņu un svilpienu.
