Krievijas rūpnīcas elektromotori: 20 vietējie ražotāji. Galvenie zīmoli un jauni elektromehānisko rūpnīcu produktu zīmoli. Katalogs 2020: ražotāju un piegādātāju oficiālās vietnes, adreses, kontakti un cenas. Pasūtiet vairumtirdzniecības preču cenrādi no noliktavas vai pasūtījuma, kļūstiet par izplatītāju!
Ideja par elektromotora izveidi rūpnieciskām vajadzībām ir satraukusi izgudrotāju prātus gadsimtiem ilgi. Pasaulē pirmo praktisko elektromotoru 1834. gadā radīja krievu zinātnieks-izgudrotājs B. S. Jacobi. 1839. gadā zinātnieks izgatavoja laivu ar 1 ZS elektromagnētisko dzinējspēku, kas pārvietojās pret straumi pa Ņevu ar 14 pasažieriem uz klāja. Šis ir pirmais liela mēroga elektromagnētisma principa pielietojums kustībai.
Katalogā iekļauti mazie, vidējie un lielie ražošanas uzņēmumi. Populāri un jaunuzņēmumi ir savu produktu piegādātāji.
Rūpnīcas ražo Krievijā un piedāvā iegādāties:
- elektrisko lineāro mehānismu iedarbināšana MEP;
- Frekvences pārveidotāji;
- celtņu-metalurģijas rullīšu elektromotori;
- vispārējie rūpnieciskie dzinēji utt.
Cenas bez starptirdzniecības uzcenojumiem saskaņā ar ražotāja cenrādi ir lētākas nekā importam. Krievijas ražotāji elektriskās mašīnas un elementi ir iekļauti importa aizstāšanā. Viņi meklē dīlerus un piedāvā sadarbību.
Piegāde uz Krievijas Federācijas reģioniem, Muitas savienību un eksportam. Pārdošana bez starpniekiem.
Krievijā, tāpat kā jebkurā industriāli attīstītajā pasaules valstī, dzinēju rūpniecība ir viens no galvenajiem automobiļu rūpniecības virzītājspēkiem. Par to liecina pasaules pieredze dzinēju ražošanā tehniskais līmenis benzīns un dīzeļdzinēji, to dažādība izmēros, efektīvie rādītāji, kā arī produkcijas kvalitāte un pašizmaksas samazinājums būtiski ir atkarīgas no komponentu ražošanas attīstības.
Mūsdienīgākie vietējie dzinēji
Mūsdienās dīzeļdegvielas ražotāji ražo dzinējus ar divu veidu barošanas sistēmām: sūkņu inžektoriem un Common Rail. Pēdējais, kā daudzsološāks, ir kļuvis visizplatītākais. Par efektīvu līdzekli dīzeļdegvielas darbības jaudas un elastības palielināšanai ir kļuvusi turbokompresors ar uzpūtes gaisa starpposma dzesēšanu.Lai pārietu uz atbilstību Euro-4 un augstākiem standartiem, ir jāizmanto izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma kopā ar daļiņu filtru, kā arī selektīvā NOx neitralizācijas sistēma (SCR), kas, pārejot uz Euro-5, prasīs tādu degvielas uzpildes staciju tīkla organizēšana, kas piedāvā tādu reaģentu kā AdBlue. Iekšzemes transporta dīzeļdegvielai turpmākajos gados būs: īpatnējā jauda 35–40 kW/l; optimizēta no čuguna izgatavota cilindra galvas un cilindru bloka konstrukcija; divpakāpju turbokompresors ar vai bez uzpūtes gaisa starpdzesēšanas, elastīga degvielas iesmidzināšanas sistēma ar iesmidzināšanas spiedienu līdz 250 MPa, vēlams Common Rail, standartizēti sprauslas; sadales vārpstu piedziņa no spararata puses; iebūvēta dzinēja bremze; optimizēta gaisa plūsmas kontrole un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma; daļiņu filtrs standartaprīkojumā; SCR sistēma. Noderēs vārstu sadales vārpstas (viena vai divas) cilindra galvā un “atvērts” filtrs.
Vides standartu Euro-4 un augstākas prasības benzīna dzinēji tiek veiktas, izmantojot elektroniskās iesmidzināšanas sistēmas, progresīvākas aizdedzes sistēmas un izmantošanu katalītiskie neitralizatori divu bloku dizains, katalītisko kolektoru izmantošana. Gāzes dzinēji tagad veido salīdzinoši nelielu daļu salīdzinājumā ar benzīna un dīzeļdzinēji. LPG automašīnas var kļūt plaši izplatīta pēc plaša degvielas uzpildes staciju tīkla organizēšanas. Nopietna problēma ir Krievijas uzņēmumu atpalicība plašā tehnoloģiju klāstā sarežģītu sagatavju ražošanai dzinēju ražošanai, piemēram, liešanai no augstas stiprības čuguna un čuguna ar vermikulāro grafītu, tēraudu un bimetāla lējumu, kā arī virsmas apstrādē. detaļas, izmantojot ķīmiski termiskās, lāzera un plazmas metodes. Nav nejaušība, ka vietējās dzinēju nozares attīstība arvien vairāk ir atkarīga no Rietumu piegādātājiem.
Mūsdienu UMZ dzinēji
Uļjanovskis motoru rūpnīca(UMZ), kas ir daļa no GAZ grupas, uzsāka Euro-4 standarta benzīna dzinēju ražošanu. Pašlaik tiek veidotas Euro-5 spēkstacijas, lai nodrošinātu atbilstību Euro-6 standartiem. 4 cilindru 125 zirgspēku UMZ-42164 dzinēja (2,89 l) atšķirības ietver: Delphi elektronisko gāzes pedāli, degvielas sprauslas tā paša Delphi jaunā paaudze, sadales vārpsta ar optimizētām fāzēm, kartera vakuuma regulators ar eļļas separatoru, integrēta mikroprocesoru vadības sistēma degvielas padevei un aizdedzei. 2014. gadā UMP sāka ražot EvoTech 2,7 dzinējus ar 2,7 litru darba tilpumu un 107 ZS jaudu. Ar. Šī ir GAZ grupas un Dienvidkorejas mašīnbūves uzņēmuma Tenergy kopīga attīstība. Specifiskas īpatnības motors: jauns dizains virzuļu grupa, sadegšanas kamera un cilindru bloks; uzlabots gāzes sadales mehānisms; pārveidotas dzesēšanas, jaudas, aizdedzes un eļļošanas sistēmas. Rezultāts ir palielināts griezes moments plašā apgriezienu diapazonā, uzticama darbība skarbos temperatūras apstākļos un samazināts degvielas patēriņš par 10%. Dzinējs atbilst Euro-4 un Euro-5 standartiem, tā kalpošanas laiks ir 400 tūkstoši km. Uļjanovskas dzinēju būvētāji bija pirmie Krievijā, kas apguva gāzes-benzīna dzinēju modifikāciju sērijveida ražošanu. Šīs ir UMZ-421647 HBO sērijas (Euro-4) 100 zirgspēku vienības ar mikroprocesoru sistēma degvielas iesmidzināšana un aizdedzes kontrole. Tālāka UMP dzinēju produktu līnijas attīstība ir saistīta ar paaugstinātu videi draudzīgumu un efektivitāti. Vienlaikus īpašs uzsvars tiks likts uz divu degvielu gāzes un benzīna modifikāciju izstrādi.
Avtodizel OJSC, kas arī ir daļa no GAZ grupas, ražo vidēja darba tilpuma rindas 4 un 6 cilindru sērijas. YaMZ dzinēji-534 (4,43 l) un YaMZ-536 (6,65 l). Vienības tika izveidotas, lai atbilstu Euro-4 standartiem, vēlāk Euro-5 un augstākiem standartiem. To parametri ir labāko ārvalstu analogu līmenī, un jaudas diapazons ir no 120 līdz 320 ZS. Ar. Motoru konstrukcijā izmantota Bosch Electronic Common Rail System 2, kas nodrošina iesmidzināšanas spiedienu 180 MPa ar potenciālu līdz 200 MPa, lai atbilstu Euro-5 standartam. Izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēma ir uzstādīta tieši uz dzinēja, un šīs ierīces vadības mehānisms ir integrēts dzinēja vadības sistēmā. Turbokompresors ir aprīkots ar gāzes apvada vārstu uz turbīnas, gaiss-gaiss starpdzesētāju un iebūvētu eļļas dzesētāju. YaMZ-534 dzinējs ir YaMZ-530 saimes L formas četrcilindru dīzeļdzinējs, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Jaunā daudzfunkcionālo dīzeļdzinēju saime YaMZ-530 ir pieejama četrcilindru un sešu cilindru versijās. YaMZ-534 sēriju izstrādāja Avtodiesel no nulles, piedaloties slavenajam inženieru uzņēmumam AVL List. YaMZ-534 ir vidēja izmēra rindas dīzeļdzinējs, pirmais šāda veida sērijveida dzinējs Krievijā. Jāteic, ka modeļu klāstā jau bija četrcilindru dīzeļdzinējs YaMZ-204 (pārtraukts pirms vairāk nekā 20 gadiem), taču atšķirībā no YaMZ-534 dzinēja tas bija smags dīzeļdzinējs un tam nebija turbokompresora. Bāzes modelis ir YaMZ-5340 dzinējs, tas ir rindas četrtaktu dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. YaMZ-5340 dzinēja vēlākās modifikācijas, spēka agregāti YaMZ-5341, YaMZ-5342 un YaMZ-5344 ir strukturāli līdzīgi bāzes modelim. Šie dzinēji aptver jaudas diapazonu no 136 līdz 190 ZS, kas atšķiras tikai ar degvielas aprīkojuma regulējumiem, mainot iestatījumus elektroniskā vienība vadības bloks (ECU). YaMZ-534 CNG ir daudzsološs Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinējs, kas paredzēts darbam ar gāzi. YaMZ-534 CNG gāzes dzinējs tika izveidots, piedaloties Kanādas uzņēmumam Westport, kas ir atzīts pasaules līderis gāzes sistēmas transportam. YaMZ-534 dzinēji, to modifikācijas un konfigurācijas ir paredzētas uzstādīšanai MAZ, Ural, GAZ un GAZon NEXT transportlīdzekļos. gāzes degviela, kā arī PAZ autobusi. Dzinēju kalpošanas laiks sasniedz 800–900 tūkstošus km.
Tajā pašā laikā minēto motoru ražošanas lokalizācija joprojām nepārsniedz 25%. Vissvarīgākās detaļas un sistēmas nāk no ārzemēm. Avtodiesel sadarbībā ar Westport ir izstrādājis un ražo līniju gāzes dzinēji, kas darbojas ar saspiestu metānu. Šiem modeļiem (Euro-4) ir YaMZ-530 pamata saimes tehniskās un patērētāju priekšrocības.
Dzinējs YaMZ-536
YaMZ-536 sērijas bāzes dzinējs, YaMZ-530 saime. Tas ir daļa no sešu cilindru L formas dīzeļdzinēju saimes, ko ražo Jaroslavļas motoru rūpnīca. Dīzelis rindā, četrtaktu ar kompresijas aizdedzi, ar tiešā injekcija, Ar šķidrums atdzesēts, ar kompresoru un uzlādes gaisa dzesēšanu gaiss-gaiss siltummainī. YaMZ-536 dīzeļdzinēji tiek ražoti bez pārnesumkārbas un sajūga. Ir trīs papildu modifikācijas: YaMZ-536-01 - aprīkota gaisa kondicionēšanas kompresora uzstādīšanai; YaMZ-536-02 - pilns komplekts ar iespēju pieslēgt palēninātāju; YaMZ-536-03 - aprīkojums gaisa kondicionēšanas kompresora uzstādīšanai ar iespēju pieslēgt palēninātāju. YaMZ-536 dzinējs tiek izmantots kā MAZ transportlīdzekļu spēka agregāts: kravas automašīnas, pašizgāzēji, auto šasijas, traktori ar riteņu izvietojumu 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 bruto svars līdz 36 tonnām, kā arī uz to bāzes izgatavotie autovilcieni, kas sver līdz 44 tonnām.
Avtodizel ražo rindas 6 cilindru turbodīzeļus YaMZ-6511 un YaMZ-651 (11,12 l) ar jaudu 362 un 412 ZS. Ar. attiecīgi. Lai sasniegtu Euro-4 parametrus, tika izmantota Common Rail tipa CRS 2 sistēma elektroniski kontrolēts Degvielas padeve EDC7 UC31, kas nodrošina degvielas iesmidzināšanas spiedienu 160 MPa, pārveidota EGR sistēma un RM-SAT (klusinātājs-neitralizators), dzesēšanas un spiediena noteikšanas sistēmas.
Uzņēmuma arsenālā ir V-veida 6 cilindru dīzeļdzinēji YaMZ-6565 (11,15 l) un 8 cilindru YaMZ-6585 (14,86 l). Lai atbilstu Euro-4 standartiem, tika izmantots Common Rail degvielas aprīkojums, kura pamatā ir degvielas padeves sūknis augstspiediena YAZDA un SCR sistēma. “Sešu” jauda ir 230–300 ZS. s., un "astoņi" - 330–450 ZS. Ar. Ja runājam par YaMZ dzinēju modeļu klāsta tālāko attīstību, tad tuvākajos gados uzņēmums plāno apgūt dzinēju ražošanu ar jaudu no 130 līdz 1000 ZS. lpp., kas darbojas ar visu veidu degvielu.
Mūsdienu ZMZ dzinēji
Ievērojamu vietu Zavolžskas motoru rūpnīcas ražošanas programmā ieņem dzinēji, kas atbilst Euro-4 standartam. Benzīna 4 cilindru modeļiem ZMZ-40905.10 un ZMZ-40911.10 (2,7 l) ar jaudu attiecīgi 143 un 125 ZS. Ar. degvielas iesmidzināšana cilindra galvas ieplūdes kanālos, sensors absolūtais spiediens, degvielas sliede ar divplūsmas smidzināšanas sprauslām, ventilācijas sistēma ar kartera gāzu padevi uztvērējam un zobratu ķēdes zobratu piedziņa.
4 cilindru dīzelis ZMZ-51432.10 (2,235 l) ar jaudu 114 ZS. Ar. aprīkots ar tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru, starpdzesētāju, Bosch Common Rail sistēmu ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu 145 MPa, dzesēšanu EGR sistēma.
Benzīns V-veida 8 cilindru ZMZ-52342.10 (4,67 l) ar jaudu 124 ZS. Ar. aprīkots ar degmaisījuma sastāva korekcijas sistēmu. Šogad rūpnīcā sākti gatavošanās darbi dzinēju ražošanai. vides standarts Eiro-5. Mēs runājam par benzīna 4 cilindru ZMZ-40906.10 UAZ automašīnām, divu degvielu (benzīna) 8 cilindru ZMZ-5245.10 PAZ autobusiem un gāzes 4 cilindru ZMZ-409061.10 uzņēmuma BAU-RUS kravas automašīnai. Turklāt divu degvielu dzinējs darbosies ar benzīnu, saspiestu vai sašķidrinātu gāzi. Šo dzinēju sērijveida ražošanu plānots uzsākt 2016. gada janvārī.
TMZ dzinēji
Tutaevsky Motor Plant (TMZ) ir vērsta uz V-veida 8 cilindru dīzeļdzinēju ražošanu ar darba tilpumu 17,24 litri. Tehniskās īpašības no vismodernākā 500 zirgspēku dzinēja TMZ-864.10 (Euro-4) sastāv no atsevišķas 4 vārstu cilindra galvas, virzuļiem ar dobuma eļļas dzesēšanu, ieliktņiem augšējai daļai. virzuļa gredzens izgatavots no karstumizturīga čuguna. Dzinējs aprīkots ar Common Rail sistēmu, regulējamu turbokompresoru ar starpdzesētāju, EGR sistēmu, iebūvētu eļļas-ūdens radiatoru un slēgtu kartera ventilācijas sistēmu.
Tuvākajā laikā tiks atrisināts jaunu dzinēju radīšanas uzdevums vides klase Euro-4 ar jaudu līdz 700 ZS. Ar. Rūpnīca ir gatava radīt Euro-5 līmeņa dzinējus, taču tas prasīs ārvalstu komponentu iegādi, jo Degvielas iesmidzināšanas sistēmas, kas attīsta spiedienu 160 MPa, un elektroniskās dzinēja vadības sistēmas Krievijā praktiski netiek ražotas.
KAMAZ dzinēji
Kama automobiļu rūpnīca ir apguvusi Euro-4 līmeņa V-veida 8 cilindru dīzeļdzinēju līnijas ražošanu ar jaudu no 280 līdz 440 ZS. Ar.
Izstrādājot šos dzinējus (izmēri 120x120 un 120x130 mm), izvēle krita uz Bosch Common Rail CRS sistēmu ar EDC7 UC31 vadības bloku. Viengabala spararata korpuss, kompresors ar vienu turbokompresoru, Federālā Mogul cilindru-virzuļu grupa un citas funkcijas ļāva izveidot dzinējus ar turpmākas modernizācijas iespēju.
Šie modeļi nodrošina augsts asinsspiediens injekcija ( esošās sistēmas- 160 MPa, perspektīvi - līdz 250 MPa), iesmidzināšanas spiediena regulēšana atkarībā no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem, precīza dozēšana ar individuālās elektroniskās regulēšanas iespēju, dzinēja trokšņu samazināšana. Resurss - vismaz 1 miljons km transportlīdzekļa nobraukums. Gāzes dzinēju (Euro-4) saimēs KAMAZ-820.60 un KAMAZ 820.70 ar darba tilpumu 11,76 litri ir modeļi ar jaudu no 240 līdz 300 litriem. Ar. Dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoru, ONV, elektronisko vadību un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu.
Lai atbilstu Euro-5 standartiem, KAMAZ koncentrējās uz jaunu dīzeļdzinēju izveidi. Sadarbības ar vairākām inženieru firmām rezultāts bija dzinēju parādīšanās ar jaudu no 280 līdz 550 ZS. Ar. Tie tiek izmantoti: Common Rail sistēma ar iesmidzināšanas spiedienu 220 MPa; viena čuguna galva katram pusblokam alumīnija vietā, kloķvārpstas galveno gultņu apakšējie balsti apvienoti vienā blokā; palielināta diametra kloķvārpstas galvenās un savienojošās stieņa atveres. Tajā pašā laikā liela uzmanība KAMAZ koncentrējas uz sadarbību ar Liebherr-International AG, kas palīdzēs Krievijas uzņēmumam radīt nākamās paaudzes dīzeļdzinējus un gāzes dzinējus. Šim nolūkam KAMAZ izveidos modernu ražotni Naberežnije Čelnijā, un Liebherr uzdevums būs konsultācijas par tehnoloģisko iekārtu projektēšanu, uzstādīšanu un nodošanu ekspluatācijā.
Jauni rindas 6 cilindru dzinēji ar 12 litru darba tilpumu un jaudu no 450 līdz 700 ZS. Ar. tiks aprīkots ar Liebherr ražotajām Common Rail iesmidzināšanas sistēmām un vadības blokiem. Dīzeļi atbildīs ne tikai Euro-5 vides standartiem, bet tiem būs arī potenciāls atbilst Euro-6 standarta prasībām. Perspektīvajiem KAMAZ dzinējiem apkopes intervāls tiks palielināts līdz 150 tūkstošiem km. Dzinēju sērijveida ražošana plānota 2016. gada beigās.
Sabrukums tehniskā ziņā
Pašlaik Krievijā 10 uzņēmumi ražo kuģu dīzeļdzinējus, un vairāki desmiti uzņēmumu specializējas komponentu ražošanā. No juridiskā statusa viedokļa gandrīz visi dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumi ir korporēti atklātu akciju sabiedrību veidā, kas jau daudzus gadus veic atsevišķu darbību, cenšoties izdzīvot vispārējās rūpniecības stagnācijas apstākļos.
Diemžēl daži no tiem nevarēja izturēt pasūtījumu zaudēšanu un beidza pastāvēt: bijusī Krievijas dīzeļdegvielas OJSC Nobela rūpnīca (galvenie divu taktu vidēja ātruma dzinēji pēc pašu konstrukcijas ar jaudu 3440, 4700 un 6305 kW pie n = 640-900 apgr./min, dzinēji ar licenci MAN ar jaudu 450-1800 kW pie n=900-1000 apgr./min un Semt-Pielstik licencētie dzinēji ar jaudu 2868, 3330 kW pie n=520, 550 apgr./min.) 80.-90. gados a/s Ļeņingradskis dīzeļdegvielas rūpnīca"(vidēja ātruma dzinēji, ko licencējis Wärtsilä ar jaudu 580-7380 kW pie n=720-1000 apgr./min.). Turklāt pirmsperestroikas periodā vidēja ātruma dīzeļdzinējus ražoja arī Pervomaiskdizelmash OJSC (Ukraina).
Tāpēc šobrīd Krievijā, aizejot no iepriekšminētajiem uzņēmumiem, jaudīgu vidēja ātruma dīzeļdzinēju tirgū ir izveidojusies brīva niša. Šeit aktīvi strādā a/s RUMO un a/s Kolomensky Zavod, bet pēdējās prioritāte ir D49 tipa dīzeļlokomotīvju dīzeļdzinēji.
Līdzīga situācija ir mazjaudas (līdz 100 kW) ātrgaitas kuģu dzinēju tirgū. Sakarā ar ražotāju aizbraukšanu uz NVS valstīm (AS Juždizelmaš Ukraina, AS Rīgas Dizelis, Latvija (beidza pastāvēt kā dīzeļa rūpnīca) Krievijā palika tikai a/s Dagdizel, kas ražo dzinējus ar jaudu līdz 44 kW. Ļoti gausa Šī tirgus sektorā ietilpst Barnaultransmash OJSC, kuras pamatā ir 34 kW auto dīzeļdzinējs VAZ-3415. Tāpēc daudzi Krievijas uzņēmumi, cenšoties aizpildīt tukšo nišu, rada šo dzinēju jūras modifikācijas uz automobiļu un autotraktoru dīzeļdzinēju bāzes un piedāvā tos netradicionālajiem. patērētājiem.
Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīcas ražo kuģu dzinējus ļoti šauros diapazonos un ir paredzētas noteiktam patērētāju lokam. Tādējādi septiņas no desmit rūpnīcām ražo dīzeļdzinējus diapazonā no 500 līdz 1500 kW. Tikai trim rūpnīcām (BMZ, KTZ un Zvezda) ir plašāks klāsts, taču tas pilnībā nenosedz kuģu būves vajadzības. Tajā pašā laikā veiksmīgas ārvalstu kompānijas (MAN, Wärtsilä u.c.) ražo dažāda izmēra dzinējus jaudas diapazonā no vairākām vienībām līdz pat desmitiem tūkstošu kW, veidojot izmēru diapazonus, kas apvieno konstrukcijā standartizētas modifikācijas (no vairākiem desmitiem līdz vairākām). simts), atšķirīgs cilindru skaits, griešanās ātrums, pastiprinājuma līmenis, konfigurācija utt. Tas ļauj atšķirībā no Krievijas uzņēmumi, būtiski paplašināt izstrādājamo dzinēju modifikāciju klāstu, palielināt kvantitatīvo jaudu, paātrināt jaunu dzinēju izstrādes procesu un izmantot tos kā elektrostacija jebkurā rūpniecības vai transporta objektā.
Pašlaik Krievija nevar ražot četrtaktu dīzeļdzinējus ar šādu jaudu:
- vidējais ātrums virs 3700 kW (lielo zvejas kuģu, naftas tankkuģu, beramkravu, velkoņu u.c. galvenie dzinēji)
- ātrgaitas diapazonā no 44 līdz 118 kW (palīgdzinēji un avārijas dīzeļģeneratori visu klašu un mērķu kuģiem, upju kuģu galvenie dzinēji)
- ātrgaitas līdz 5 kW (glābšanas laivu dzinēji, avārijas dīzeļģeneratori).
Vidēja ātruma dīzeļdzinēju problēmas risinājums ir iespējams šādos veidos:
- kuģu dīzeļdzinēju jaudas diapazona paplašināšana, pamatojoties uz divējāda lietojuma dzinēju (DPE) koncepcijas ieviešanu, veidojot kuģu dīzeļdzinējus ar kopējo jaudu 8-10 tūkstoši ZS. pamatojoties uz OJSC Kolomensky rūpnīcas dzinējiem ar izmēriem ChN26/26 un kopējo jaudu 4-5 tūkstoši ZS. pamatojoties uz Ural Diesel Engine Plant LLC) izmēru ChN21/21,
- jaunu mūsdienu prasībām atbilstošu dzinēju tipu izstrāde: AS Rumo (ChN22/28), AS Barnaultransmash (BMD sērija ChN15/18),
- esošo dīzeļdzinēju konstrukciju modernizācija izmantošanai kuģu būvē: UDMZ LLC (ChN21/21), Volzhsky Diesel nosaukts pēc. mammas” (CHN21/21).
Kopumā sasniegtie kuģu dzinēju parametri efektivitātes ziņā, iespēja izmantot degvielu ar augstu viskozitāti, labas svara un izmēra īpašības un kalpošanas laika rādītāji ļauj uzskatīt par lietderīgu uz kuģiem izmantot agregātus ar norādītajiem dīzeļdzinējiem. progresīva būvniecība.
Tomēr dīzeļdzinēju darbība joprojām ir neapmierinoša Krievijas produkcija Autors kaitīgās emisijas. Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīcas šim jautājumam nepievērš pietiekamu uzmanību, tāpēc šobrīd to produktu izmantošana uz kuģiem, kas kuģo uz ārzemēm, kļūst arvien problemātiskāka (izņemot atsevišķi zīmoli licencēti dīzeļdzinēji (BMZ) un jauninājumi (Kolomensky rūpnīca).
Ņemot vērā dīzeļdzinēju plašo izmantošanu vietējo kuģu enerģijas ražošanā, jūras spēku organizācijas ir ieinteresētas pastāvīgi uzlabot savus tehniskos un ekonomiskos rādītājus, no kuriem galvenie ir: degvielas efektivitāte, uzticamība, izturība (resursi), apkope, apkopes vienkāršība, vibroakustiskie raksturlielumi (CVC), svars un izmēri, vides drošība.
IN pēdējie gadi Dīzeļdegvielas rūpniecībā notiek aktīvi atsevišķu uzņēmumu integrācijas procesi finanšu un rūpniecības grupās. Šādas integrācijas piemēri ir:
- Jaroslavļas uzņēmumu (Jaroslavļas motoru rūpnīca, Jaroslavļas degvielas iekārtu rūpnīca un Jaroslavļas dīzeļa iekārtu rūpnīca) un OJSC Barnaultransmash apvienošana GAZ grupas paspārnē;
- Maminykh vārdā nosauktā OJSC Volzhsky Diesel, CJSC St. Petersburg Diesel Equipment Plant un LLC Kandalaksha Experimental Machine-Building Plant apvienošanās CJSC PFC Eurotrade paspārnē;
- Bryansk Machine-Building Plant OJSC, Penzadizelmash OJSC un Kolomensky Plant OJSC iekļaušana Transmashholding CJSC.
Neskaitāmie vairāku dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumu mēģinājumi izveidot kopīgu ražošanu ar Rietumu dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumiem vēl nav vainagojušies ar panākumiem. Dzinēju iegāde un mēģinājums apgūt dzinēju ražošanu saskaņā ar ārvalstu uzņēmumu licencēm nedeva paredzētos rezultātus. Šādu neveiksmīgu mēģinājumu piemēri pēdējos gados bija: dzinēju ražošanas pārtraukšana ar MTU licenci uzņēmumā Dieselprom, vidēja ātruma dzinēji no Holibi uzņēmuma BMZ, nespēja apgūt automašīnu dzinēju ražošanu no Austrijas uzņēmuma Staer plkst. Gorkijas automobiļu rūpnīca, atteikums ražot dzinējus saskaņā ar Iveco licenci Avtodiesel. Iemesls ir tāds, ka ārvalstu uzņēmumi parasti piekrīt novecojušu dzinēju tipu licencēšanas dokumentācijas nodošanai, vienlaikus aizliedzot šo dzinēju eksportu ārpus Krievijas. Vienīgā dzinēju būves rūpnīca, kas šobrīd nodarbojas ar MAN B&W licencētu 6 un 8 ChN 32/40 dzinēju ražošanu, ir AS RUMO, Ņižņijnovgoroda.
Kuģu dīzeļdegvielas inženierijas perspektīvas
Dīzeļdegviela nav galapatēriņa produkts, tāpēc, apsverot nozares perspektīvas, vispirms ir jānovērtē pieprasījums. Vai nesen pieņemtā federālā mērķa programma, kuras mērķis ir uzlabot līdzsvaru, efektivitāti un drošību? transporta sistēma, labot situāciju? Acīmredzot bez aktīvas valdības iejaukšanās nekā tāda nav. Galvenā prakses forma valsts atbalsts parka atjauninājumi Transportlīdzeklis subsidē procentu likmes par aizdevumiem un līzinga maksājumiem gaisa, jūras un upju transportā. Dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumiem šīs programmas īstenošana nozīmē pieprasījuma pieaugumu pēc viņu produkcijas un līdz ar to arī pašas nozares attīstību. Tomēr dīzeļdegvielas nozarei ir vajadzīga daudz fundamentālāka palīdzība.
Kopumā saskaņā ar dažādām prognozēm Krievijai līdz 2010.gadam vajadzēs uzbūvēt 1462 kuģus, neskaitot peldlīdzekļus kontinentālā šelfa attīstībai un Jūras spēku pasūtījumus, un modernizēt 68 kuģus upju flotei. Dīzeļdzinēji būs pieprasīti plašā jaudas diapazonā no 5 kW (glābšanas laivu dzinēji, avārijas dīzeļģeneratori u.c.) līdz 5-10 MW (lielas ietilpības naftas tankkuģu un sauskravas kuģu galvenie dzinēji). Vienlaikus vislielākais pieprasījums būs pēc dīzeļdzinējiem diapazonā no 500-1000 kW (upju un jūras kuģu galvenie un palīgdzinēji) un 5-6 MW (jūras tankkuģu un sauskravas kuģu galvenie dzinēji). Saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas datiem līdz 2010.gadam būtu jāizbūvē 326 upju flotes kuģi, galvenokārt jauktās navigācijas kuģi ar kopējo kravnesību vairāk nekā 1 miljons tonnu, kā arī jāmodernizē 68 transporta un pasažieru kuģi.
"Upe-jūra" tipa jauktās navigācijas kuģu vidējā kravnesība ir aptuveni 3,0-5,0 tūkstoši tonnu ar diviem galvenajiem dzinējiem ar jaudu 600-700 kW. Šobrīd, palielinoties kravu apgrozījumam iekšējos ūdensceļos, ir vērojama tendence palielināties kuģu kravnesībai un līdz ar to arī galveno dzinēju jaudai.
Uz 2006. gada 1. janvāri Krievijas upju reģistrā bija reģistrēti 28,7 tūkstoši kuģu, no tiem 18 tūkstoši bija pašgājēji, 10,7 tūkstoši – bezpašgājēji /13/. Vidējais vecums upju kuģi tuvojas 30 gadu vecumam. Attiecīgi izmantoto dzinēju vecums ir tuvu šim rādītājam, un līdz ar to dzinēji jau ir izturējuši savu kalpošanas laiku kapitālais remonts un nepieciešama nomaiņa. Tajā pašā laikā dīzeļdzinēju flotē upes flotē ir aptuveni 30 tūkstoši dīzeļdzinēju ar 40 standarta izmēriem un vairāk nekā 300 modifikācijām. Tie galvenokārt ir Daldizel, Barnaultransmash, Zvezda un RUMO dzinēji.
Liela nozīme var būt spēkā esošajai vadlīnijai R.002-2002 “Iekšzemes un jaukto (upju-jūras) kuģu kuģu atjaunošana”, kas paredz obligātu galveno dzinēju nomaiņas procedūru un nodrošinās drošu un rentablu kuģu darbību. kuģu dīzeļdzinēju tirgus atdzīvināšanā.vēl 15-20 gadus.
Ārkārtīgi svarīga vietējā civilās kuģu būves tirgus joma turpmākajos gados būs kuģu un tehnisko peldlīdzekļu izveide naftas un gāzes atradņu attīstībai Arktikas šelfā. Tajā pašā laikā darba kulminācija arktisko šelfa ogļūdeņražu atradņu attīstībā būs 2013.-2015.gadā. Arktikas attīstībai būs nepieciešams izveidot plašu transporta, servisa un tehnisko kuģu un peldošo konstrukciju klāstu, kas pielāgotas darbam sarežģītos klimatiskajos apstākļos. Tuvākajā nākotnē, pēc dažām aplēsēm, Krievijai kuģošanai ziemeļu jūrās un pa ziemeļu jūras ceļu būs nepieciešami vairāk nekā 100 kuģu (ledlauži, tankkuģi, kravas pārvadātāji, velkoņi un citi kuģi, kas spēj kuģot bargās ziemeļu ziemās).
Ledus klases kuģu spēkstacijas parasti sastāv no trim līdz četrām jaudīgi dzinēji. Tajā pašā laikā šādu kuģu galvenajiem dzinējiem ir augstākas prasības attiecībā uz izturības un kalpošanas laika rādītājiem, tiem jānodrošina griezes moments, kas palielināts par 20-30%, ja tie darbojas atbilstoši pietauvošanās īpašībām, tiem ir jaudas rezerve, liels paātrinājums utt. Tādējādi 100 kuģiem, kas paredzēti kuģošanai ziemeļu jūrās, var būt nepieciešami no 300 līdz 400 jaudīgiem dzinējiem.
Cik tas maksā
Kuģu piedziņas sistēmu izmaksas var svārstīties no 10 līdz 35% no kuģa izmaksām, un tās parasti tiek novērtētas, sastādot piegādes līgumu. Tāpēc konkurences jautājumi kuģu dīzeļdegvielas nozarē, pat ņemot vērā dažādas izmaksas, kas saistītas ar dīzeļdegvielas produktu virzīšanu tirgū, šķiet svarīgi un aktuāli no ekonomiskā viedokļa.
Dažādi avoti sniedz plašu izmaksu diapazonu, jo... tos nosaka liels komponentu kopums: vienības vienības jauda, dīzeļa ģeneratora komplekta automatizācijas pakāpe, sadales punkta veids, pieejamība papildu piederumi utt. Ražotāji, kā likums, savos prospektos un cenrāžos norāda pamata modifikāciju izmaksas, kuras tiek koriģētas sarunu laikā ar potenciālo klientu, ņemot vērā viņa papildu prasības.
Lai gan sākotnēji tika uzskatīts un joprojām tiek uzskatīts, ka iekšzemes SSEU cenas ir zemākas nekā importētajām, reāli cenu salīdzinājumi vienādos konfigurācijas apstākļos parāda to tuvumu, un, ņemot vērā to, ka parasti importēto iekārtu kvalitāte ievērojami pārsniedz vietējiem analogiem patērētājs bieži dod priekšroku importētiem piedāvājumiem. Taisnības labad jāatzīmē, ka, pamatojoties uz faktiskās darbības rezultātiem, tam būs jāmaksā augsts nolietojuma izmaksu līmenis, palielinātas darbības izmaksas un nepietiekama uzticama darbība un garantijas saistību izpildes lēnums no importa piegādātāju puses. Tomēr Rietumu dīzeļdzinēju ražotāji nepārtraukti strādā, lai uzlabotu savu produktu klāsta pievilcību, savukārt Krievijas dīzeļdegvielas nozare attīstās ar mīnusa zīmi.
Konkurenti jau ir klāt
Pasaulē novērots laika posmā no 2001. līdz 2002. gadam. tika pārvarēts zināms pasūtījumu kritums kuģu dīzeļdzinēju ražošanai, un 2004.–2005. Strauji pieauga pasūtījumu skaits. 2006.-2007.gadā turpinājās kuģu dīzeļdzinēju pasūtījumu pieaugums. Izaugsme īpaši jūtama jaudīgā dīzeļa kategorijā. Tas galvenokārt ir saistīts ar jūras kravu plūsmu pieaugumu no ražošanas reģioniem uz pārstrādes reģioniem. Krievijai, kurai ir pasaulē garākā piekrastes robeža, transporta pārvadājumiem kā valsts ekonomikas sastāvdaļai vienmēr ir bijusi liela nozīme. Tāpēc Krievijā kuģu dīzeļdegvielas tirgus interesē ne tikai vietējos, bet arī ārvalstu dīzeļdegvielas ražotājus.
Gandrīz visi ārvalstu dīzeļdegvielas ražošanas uzņēmumi ir orientēti uz mūsdienu kuģu būves un kuģu būves vajadzību apmierināšanu: MTU, MAN un B&W (Vācija), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (ASV), Pielstick (Francija), Iveco (Itālija), Wärtsilä ( Somija), Sulzer (Šveice), Mitsubishi, YANMAR un Daihatsu (Japāna), Volvo Penta (Zviedrija), Guascor (Spānija), ABC (Beļģija) u.c. Jāpiebilst, ka plkst. iekšzemes tirgus Krievijā visaktīvāko ieviešanu veic MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU. Šie uzņēmumi, kuriem ir pārstāvniecības Maskavā, Sanktpēterburgā un vairākās Krievijas ostas pilsētās, ir izveidojuši tiešus sakarus ar kuģu pasūtītājiem, projektēšanas organizācijām un kuģu būves uzņēmumiem un rūpīgi strādā pie kuģu būves pasūtījumu izpētes, sniedzot tehnisko atbalstu projektēšanai. jaunajiem kuģiem.
Ārvalstu kompānijām ir noteikta niša starp kuģiem, kas paredzēti darbībai starptautiskajos ūdeņos, un galvenokārt tas attiecas uz Krievijas zvejas flotes kuģiem. Pēc a/s Giprorybflot datiem, līdz 2010.gadam nepieciešams uzbūvēt 787 lielus, vidējos un mazos zvejas kuģus. Tajā pašā laikā, ņemot vērā darba specifiku starptautiskajos ūdeņos un atbilstošajām prasībām galvenajiem dzinējiem, ārvalstu kuģu būvētavās plānots veikt pasūtījumus ar dzinēju uzstādīšanu no Wärtsilä (tips 20), MAK (tips 20), Caterpillar (34., 35., 36. tips), Volvo Penta.
Nesen General Electric Transportation Systems ir neatlaidīgi ieviests Krievijas tirgū. Piecu gadu laikā, sākot ar 2004.gadu, šis uzņēmums plāno aizņemt 25% no Krievijas dzinēju tirgus vidējas tonnāžas kuģiem ar kravnesību no 1 līdz 6 tūkstošiem tonnu gadā Krievijā tiek uzbūvēti aptuveni 10 šādas tilpuma kuģi. , katrs ar vienu vai diviem galvenajiem un diviem - četriem palīgdzinējs. Šādas iekārtas Krievijā netiek ražotas.
Lauvas tiesa jauno patruļkuģu FSB FPS vajadzībām ir aprīkoti ar MAN dzinējiem. Šim uzņēmumam jau ir plašs centru tīkls, kas apkalpo Krievijas kuģus drošības spēki. Arī lielākā daļa šīs klases eksporta kuģu ir aprīkoti ar vācu dzinējiem.
Neskatoties uz MAN panākumiem Krievijā, 2007. gadā francūzis Boduins paziņoja par plāniem konkurēt ar vāciešiem Krievijā ar visu veidu dzinējiem.
2007. gadā Krievijā strauji pieauga ārvalstu dīzeļdegvielas ražotāju tirgotāju skaits.
Vienīgā vietējā dzinēju ražošanas rūpnīca, kas pašlaik nodarbojas ar licencētu 6 un 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) dzinēju ražošanu, ir RUMO. Saskaņā ar Vācijas licenci šeit tiek ražoti dzinēji, kas tiek izmantoti kā piedziņas agregāti upju un jūras kuģos, galvenie un papildu dīzeļģeneratori uz jūras un upju flotes kuģiem. Protams, pozitīvs piemērs ir jaudīgu zema ātruma kuģu dzinēju ražošanas organizēšana BMZ saskaņā ar Vācijas-Dānijas uzņēmuma MAN B&W Diesel A/S licenci. Dzinēji ir paredzēti uzstādīšanai uz transporta un zvejas flotes kuģiem kā galvenajai spēkstacijai.
Saistībā ar Krievijas dīzeļdegvielas OJSC likvidāciju no Krievijas tirgus pameta vidēja ātruma licencētie dzinēji no MAN un Semt-Pielstik, bet ar Ļeņingradas dīzeļrūpnīcas OJSC likvidāciju - vidēja ātruma dzinēji, kas licencēti no Wärtsilä ar jaudu 580-7380. kW pie n=720- 1000 apgr./min Galvenā importētie dzinēji ieslēgts upju laivas bija un palika Vācijas rūpnīcas "SKL" dīzeļdzinēji 6NVD-26 tips un Čehoslovākijas Skoda markas dzinēji. Šobrīd šiem dzinējiem ir beidzies kalpošanas laiks un tie ir jānomaina.
Potenciālie spēlētāji par Krievijas tirgus Pervomaiskdieselmash un Yuzhdizelmash (Ukraina) var kļūt par kuģu dzinējiem, ja tie uzlabos savu produktu kvalitāti un tehnisko līmeni. Tomēr pastāvīgā Ukrainas krīze padara šos pieņēmumus ne pārāk rožainus.
Kopumā, neskatoties uz aktīvu ārvalstu kompāniju ieviešanu gan pirmsperestroikas laikos, gan arī in mūsdienu Krievija Trūkst kuģu dzinēju. Ārvalstu uzņēmumi Krievijā darbojas visos Krievijas dīzeļdegvielas tirgus sektoros.
Neapmierinoši secinājumi
Neskatoties uz ārvalstu kompāniju ieviešanu gan pirmsperestroikas laikos, gan mūsdienu Krievijā, kuģu dzinēju trūkst. Un liels skaits instalāciju ar importētiem iekšdedzes dzinējiem ir daiļrunīgs apstiprinājums tam. Turklāt zemās vietējo kuģu būvētavu noslodzes dēļ tiek slēpts arī deficīts, jo kuģi Krievijai ir vajadzīgi, bet tie tiek būvēti ārzemēs. Krievijas iestāšanās PTO izraisīs situācijas saasināšanos kuģu dīzeļdzinēju tirgū, kam ir augsti tehniskie un ekonomiskie rādītāji, tostarp toksiskums un troksnis. Nokavējumam ir daudz iemeslu, taču acīmredzams ir tikai viens - vietējās dīzeļdegvielas nozares zemais tehniskais līmenis.
Vispārējā stagnācija Krievijas rūpniecībā perestroikas procesa laikā ietekmēja arī dīzeļdzinēju un to sastāvdaļu ražošanu. Liela skaita rezerves dzinēju klātbūtne remonta un ekspluatācijas organizācijās pastiprināja pieprasījuma samazināšanos. Mūsdienās gandrīz visu dzinēju ražošanas uzņēmumu ražošanas līmenis ir vairākas reizes krities un sasniedz 10 līdz 50% no pirmsperestroikas līmeņa.
Šobrīd vairāki uzņēmumi cenšas paātrināt savu uzlabošanas darbu tehniskie parametri kuģu dīzeļdzinēji (Maminykh vārdā nosauktie BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Volzhsky Diesel). Bet diemžēl jāatzīmē, ka citos uzņēmumos (Dagdizel, Penzadieselmash, Ural Diesel Engine Plant, Daldizel) ir ievērojami samazināts pētniecības un projektēšanas darbu apjoms kuģu dzinēju izstrādei un uzlabošanai. Dīzeļdzinēju parametri praktiski nav mainīti, jaunu nav tehniskie risinājumi palielināt jaudu, uzlabot efektivitātes rādītājus, automatizēt un kontrolēt dzinēja parametrus u.c.
Ekoloģijas un resursu ziņā neviens no šobrīd ražotajiem Krievijā ražotajiem kuģu dzinējiem pilnībā neatbilst mūsdienu prasībām, tāpēc tiek izstrādāts jauns kuģu dīzelis ir ārkārtīgi nepieciešams Krievijas kuģu būvei. Bet: Situāciju nav iespējams labot bez valdības iejaukšanās!Šis ir privāts, pat amatieru projekts, un teksta autoriem nav personīgas intereses par dīzeļdegvielu, tāpēc jebkāda neobjektivitāte ir absolūti izslēgta. Autoru mērķis bija, pirmkārt, patriotisku apsvērumu dēļ pievērst uzmanību problēmai un tikai pēc tam demonstrēt savu informētību emuāra lasītājiem.
Makšķerniekiem ar laivu motors ir nepieciešama lieta. Tomēr rodas jautājums, kuru izvēlēties: vietējo vai ārvalstu. Apskatīsim krievu dzinējus, to īpašības, priekšrocības, trūkumus utt.
Iekšzemes dzinēju plusi un mīnusi
Starp vietējo dzinēju priekšrocībām ir:
- Plašs modeļu klāsts.
- Kompaktums.
- Viegls svars.
- Divtaktu dzinējs ieslēdzas no pirmās pievilkšanas, kas ir nesalīdzināma priekšrocība.
- Motors tiek bloķēts sasvēršanās veidā, ja rodas šķērslis un kuģis pārvietojas pretējā virzienā.
- Iespējama ekspluatācija renovācijas darbi.
- Dažiem motoru veidiem ir kluss darbības režīms.
Galvenie trūkumi ir:
- Salīdzinoši maza jauda.
- Ātruma attīstība ir ierobežota.
- Nenozīmīga autonomija, jo dzinējs ir piestiprināts tieši pie laivas pamatnes.
- Akumulatora uzlādes jauda ierobežo kustības laiku un attālumu.
- Funkcionālās diagnostikas režīmā tiek novēroti būtiski trūkumi.
- Nepieciešami individuāli uzglabāšanas apstākļi.
- Augsts degvielas patēriņš.
- Daudziem dzinēju modeļiem ir līdzīgas īpašības.
- Uzpūsts cenu diapazons.
Trūkums ir fakts, ka gaisa tilpums laivā ir jāsaglabā optimālā daudzumā. Nolaistai laivai nav nekādu iespēju noturēt dzinēju virs ūdens. Slīpuma leņķa maiņa liek motoram pārvietoties zem laivas, tādējādi pārkāpjot drošības pasākumus.
Virpulis
Tas ir viens no populārākajiem piekarināmo laivu motoru zīmoliem.
Galvenās īpašības:
- Jauda 30 zirgspēki.
- Dzinēja svars 49 kilogrami.
- Attīsta ātrumu 11 km/h robežās.
- Degvielas resursa tilpums ir 22 litri.
- Aprīkots ar enerģijas taupīšanas sistēmu.
- Var labot jebkuros apstākļos.
- Augstas hidrodinamiskās pretestības klātbūtne.
- Nav termostata, kas apgrūtina sistēmu dzesēšanas laikā.
- Ir iespējams izmantot tikai sadzīves rezerves daļas.
- Karburators nav regulējams.
- Cenu diapazons sākas no 45 000 rubļu.
Nara
Laivas motors, kas ražots Naro-Fominskā.
Galvenās īpašības:
- Jauda 4,7 zirgspēki.
- Viena cilindra aprīkojums.
- Uz benzīna bāzes.
- Ātruma attīstība līdz 6,5 km/h.
- Gaisa dzesēšanas sistēma.
- Iekārtas svars ir 15 kilogrami.
- Manuāla palaišana.
- Rezervuāra dziļumam nav nozīmes.
- Transports neaizņem daudz vietas.
- Deadwood palīdz nodrošināt drošību jebkuros uzglabāšanas apstākļos.
- Cenu diapazons sākas no 34 000 rubļu.
Bura
Populārs vietējā tirgū.
Galvenās īpašības:
- Optimālā jauda 3,6 zirgspēki.
- Divu kontaktu motors.
- Iekārtas svars ir 17 kilogrami.
- Ūdens dzesēšanas veids.
- Priekšējo riteņu piedziņas transmisijas sistēma.
- Stingrs šķērssis, kura maksimālais augstums ir 381 milimetrs.
- Manuālās palaišanas pieejamība.
- Svars 9 kilogrami.
- Sākotnējās izmaksas ir 26 000 rubļu.
Vēsma
Galvenās īpašības:
- Maksimālais šķērssijas augstums ir 380 mm.
- Benzīna tips.
- Iekārtas svars ir 25 kilogrami.
- Dzinēja jauda 8 zirgspēki.
- Ir 3 asmeņi.
- Izmanto kā rezerves dzinēju jahtām un laivām.
- Uzticama lieta lietošanai.
- Standarta risinājuma pieejamība (izņemot inovatīvas idejas).
- Praktisks dizains, kas izturējis izturības pārbaudi.
- Spēj strādāt, ja ūdenī ir augsts sāls līmenis.
- Aprīkojuma izmaksas ir robežās no 40 000 līdz 52 000 rubļu.
Bijska
Piekarināmais laivas motors, kas tiek ražots Bijskas pilsētā.
Galvenās īpašības:
- Liela jauda 45 zirgspēki.
- Liels braukšanas ātrums 5500 apgr./min.
- Elektroniskās aizdedzes veids.
- Tālvadības sistēma.
- Iekārtas svars ir 72 kilogrami.
- Tilpums 30 litri.
- Jaudīgs ģenerators.
- Augstas kvalitātes krāsas.
- Uzticama lietošanai.
- Zems cenu diapazons.
- Svars ir 72 kilogrami.
- Termostata nav.
- Airēšanas skats tiek ierakstīts nestandarta režīmā.
- Rezerves daļas pieejamas ierobežotā daudzumā.
- Aizdegšanās process tiek kavēts.
- Izmaksas no 12 000 rubļu.
Kama
Reaktīvās laivas motors. Galvenokārt vietējā ražošana.
Raksturīgās atšķirības:
- Maza jauda 2,6 zirgspēki.
- Dīseles vadība.
- Manuāla palaišana.
- Uzstādīts uz maziem kuģiem.
- Pārvietojas seklā ūdenī, rievojumos un seklās straumēs.
- Zems degvielas patēriņš 6 litri.
- Viegli lietojams un kopjams.
- Stingrs šķērssis, kura augstums nepārsniedz 380 milimetrus.
- Sākuma cena 11 000 rubļu.
Dzinējs, kas ražots Maskavas reģionā. Ir pierādījis sevi no pozitīvās puses.
Piekarināmā motora īpašības:
- Jauda 23 zirgspēki.
- Manuālās palaišanas veids.
- Iekārtas svars ir 44 kilogrami.
- Vadāma, izmantojot kultivatoru.
- Degvielas patēriņš ir 22 litri.
- Ērts dizains ekspluatācijas laikā.
- Plaši izmanto ātrgaitas spīduma motoram 5500 apgr./min.
- Tam ir vairākas šķirnes: Contact MN-1, Electronic MB-23.
- Deadwood ir standarta un paplašināta sistēma.
- Rezerves daļu daudzums nav ierobežots.
- Remontdarbus iespējams veikt pašiem.
- Var uzstādīt tālvadības pulti.
- Izmaksas sākas no 18 000 rubļu.
Pulss
Ir piekarināmais motors mazs izmērs.
Galvenās īpašības:
- Ūdens strūklas veids.
- Jauda 90 zirgspēki.
- Braukšanas ātrums 5200 apgr./min.
- Iekārtas svars ir 198 kilogrami.
- Procesora aizdedzes sistēma.
- Propellera klātbūtne.
- Kustība tiek veikta, izmantojot lāpstiņriteni.
- Izmanto seklā ūdenī, akmeņainās plaisās un purvainos rezervuāros.
- Lieto uz mazām laivām.
- Ir papildu elements.
- Palīdz laivas pietauvošanās procesā.
- Remontdarbi gaidāmi pašu spēkiem.
- Nepieciešams parasts šķērssis, kura maksimālais augstums ir 560 milimetri.
- Cenu diapazons no 25 000 rubļu.
Salūts
Iecienīts vietējā tirgū sava izmēra un svara dēļ.
Galvenās īpašības:
- Iekārtas svars ir 12 kilogrami.
- Jauda - 2 zirgspēki.
- Ūdens dzesēšana.
- Ātrums 5000 apgr./min.
- Manuālās palaišanas veids.
- Gāzes tvertnei ir plats kakls.
- Dzesēšanas sistēma bezkontakta sūkņa veidā.
- Uz stūres uzstādītā apturēšanas sistēma vienkāršo darbību.
- Cenu ierobežojumi sākas no 20 000 rubļu.
Krievijas vai importa dzinēji
Lai izvēlētos konkrētu motora modeli, jums jāpievērš uzmanība šādām īpašībām:
- Aprīkojuma izmaksas.
- Dzinēja jauda.
- Kustības ātrums.
- Degvielas patēriņš.
- Kompaktums.
Izvēle lielā mērā ir atkarīga no šīm īpašībām.
Izvēloties vietējos dzinējus, viņi paļaujas uz:
- Zemas aprīkojuma izmaksas.
- Iespēja izmantot A76 degvielu.
Ārzemju dzinējam ir:
- Paaugstināta uzticamība.
- Vilces īpašības pārslodzes gadījumā.
- Tās uzturēšanas sarežģītība ir viszemākajā līmenī.
- Augsts jaudas līmenis.
Tieši šīs īpašības bieži vien ir svarīgākas, pieņemot lēmumu iegādāties importētu motoru.
Izvēloties dzinēju:
- Jums vajadzētu iepazīties ar katra modeļa īpašībām (jāņem vērā nozvejas atrašanās vieta).
- Nosakiet savas vajadzības ( liels ātrums, laba jauda, zems patēriņš degviela).
- Izvēlieties vadības veidu (tālvadības pults vai manuāla). Tālvadības pulti ir labi izmantot, ja ir liels ātrums.
- Izlemiet par aizdedzes veidu (elektroniskā vai parastā). Ir vērts to apsvērt elektroniskā aizdedze uzticamāks nekā parasti, jo darbības laikā ir stabilāks.
Krievijā tikai trīs autoražotāji atvēra savas dzinēju ražotnes valdības rūpnieciskās montāžas programmas otrā posma ietvaros - saskaņā ar kuras nosacījumiem, kā mēs atgādinām, no nākamā gada vismaz 30% automašīnu jābūt lokalizētiem dzinējiem. Bet, ja Volkswagen un Ford uzņēmumiem bija jāpārbūvē Kalugā un Alabugā no nulles, Renault-Nissan-AvtoVAZ alianse ietaupīja daudz naudas, izmantojot tās mehāniskās montāžas ražošanu Toljati.
Milzīgais cehs numurs 15/3 rūpnīcas nomalē, kur savulaik ražoja dzinējus automašīnām VAZ-1111 Oka, mirdz ar tīrām grīdām un pavisam jaunu aprīkojumu. Tas tika savests kārtībā un atjaunināts līdz 2013. gadam, kad šeit ikvienam tika uzsākta vidēja vecuma franču 1,6 dzinēja ar indeksu K4M490 ražošana. Krievu automašīnas uz B0 platformas, ieskaitot Lada Largus. Un kopš 2015. gada klāstam ir pievienots modernāks Nissan H4M agregāts - bez Renault automašīnām tas uz neilgu laiku tika uzstādīts arī Lada XRAY.
Konteineri ar franču K4 dzinēja sastāvdaļām (pa labi) ierodas no Eiropas, bet Nissan H4 agregāts no Japānas
VAZ ražošana paredzēta 300 tūkstošu K4 un H4 dzinēju ražošanai gadā, taču pagaidām tā ir tikai puse noslogota: 2016. gadā pēc optimistiskākā scenārija šeit tiks samontēti 160 tūkstoši dzinēju. Salīdzinājumam – AvtoVAZ jauda ražot vienības pašu attīstība ir aptuveni 1 miljons gadā, bet tas ir vēl mazāk noslogots - tikai trešdaļa. Starp citu, Volkswagen Kalugā var izgatavot līdz 150 tūkstošiem dzinēju gadā, un Ford rūpnīcas paredzamā produktivitāte ir 105 tūkstoši dzinēju.
Motori pārvietojas pa konveijeru uz statīva, kurā ir iebūvēts mikroprocesors ar atmiņas bloku, kurā tiek ierakstīta informācija par visiem montāžas posmiem.
Taču, ja Ford un Volkswagen rūpnīcas ir gandrīz pilnībā automatizētas, Toljati roboti ved tikai detaļas no improvizētas noliktavas, kas atrodas blakus konveijeram: automatizētās platformas rosīgi šņāc pa viņu takām, un, ja tu nokļūsi ceļā, tās dusmīgi čīkst un apstājas.
Katrai lieto un apstrādāto bloku un cilindru galvu partijai tiek pārbaudīta atbilstība ģeometriskajiem parametriem
Bet visa dzinēja montāža tiek veikta pilnībā ar rokām. Kvalitātes kontroles sistēma ir “novērošana”: procesu un 74 darbinieku maiņu uzrauga meistars un ceha vadītājs. Bet dienas beigās katrs dzinējs tiek pārbaudīts ne tikai ar “aukstu” kloķi (kad tiek pārbaudīta kompresija, eļļas spiediens, visu sistēmu un sensoru darbība), bet arī uz stenda. Atklāta laulība, viņi saka, ir izņēmuma lieta. Esmu pārliecināts, ka tas ir arī tāpēc, ka abi dzinēji nav īpaši sarežģīti un labi izstrādāti - tos nav tik viegli salikt nepareizi.
Tīkla kastes uz automātiskajiem ratiņiem ir komplektu kastes, kurās gatavie detaļu komplekti tiek piegādāti nepieciešamajām operācijām
Un kas kopīgs rusificētajiem Toljati iedzīvotājiem Volkswagen dzinēji un Ford, ka galveno detaļu komplekts, tostarp cilindru bloki, cilindru galvas un kloķvārpstas, ir iekšzemes. Un, ja Volkswagen saņem gatavās detaļas no piegādātājiem, bet Ford saņem sagataves, tad AvtoVAZ ir ielādējis savu lietuvi, kas ir apguvis bloku liešanu ar alumīnija galvām no Rusal, VZAS rūpnīcām no Volgogradas un pat Tālo Austrumu Komalko. Tiesa, runa ir tikai par “svaigo” H4 dzinēju – K4 veterāns acīmredzot aizies pensijā pēc Lada Largus un Nissan Almera, tāpēc nav jēgas ieguldīt tā lokalizācijā.
Papildus Vesta un Xray uz Lada Largus ir uzstādītas franču pārnesumkārbas, kas samontētas Toljati. Renault Duster
Franči mehāniskās kastes JR sērijas zobrati, kas ir salikti zem viena jumta ar dzinējiem, visas sastāvdaļas tiek importētas. Izņemot, iespējams, sajūga korpusu versijai, kas paredzēta Lada Vesta ar Toljati dzinēju 21129. Starp citu, tieši šis spēka agregāts darbina redakciju Vesta, kas šobrīd tiek testēta - un pēc piecpadsmit tūkstošiem kilometru tas vēl nerada nekādus jautājumus.
| Dzinēji, ko ražo AvtoVAZ OJSC | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modelis | Tilpums, l | Vārstu skaits | Jauda, ZS/kW | Griezes moments, Nm | Piemērojamība |
| 212214/2123 | 1,7 | 8 | 80,9/59,5 | 127,5 | Lada 4x4, Chevrolet Niva |
| 11183 | 1,6 | 8 | 80,9/59,5 | 120 | Datsun, Lada Granta |
| 11186/21116 | 1,6 | 8 | 82,96/61 | 140 | Datsun, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21127 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21129 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Granta, Lada Vesta, Lada XRAY |
| 21179 | 1,8 | 16 | 122,5/90 | 173 | Lada Vesta, Lada XRAY |
| K4M490 | 1,6 | 16 | 102/75 | 149 | Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera |
| H4M | 1,6 | 16 | 114,24/84 | 156 | Lada Vesta, Lada XRAY, Renault Fluence, Renault Duster |
