Ceļu tehnikas parka saraksts pēc markas un modeļa.
Pašizgāzēji KAMAZ 6520 2 2006 320 Pašizgāzēji KAMAZ 65115 25 2001 260 Degvielas autokrāvējs KAMAZ 53213 1 1996 220 Vilcējs MAZ 64229 1 1995 320 Gara piekabe 320 Puspiekabe 320 96i 93 piekabe 12m MAZ 5516 3 1996 330 Laistīšanas un ražas novākšanas aprīkojums KDM 130PM 3 1998 150 Konteineru vedējs ZIL 494560 1 1997 160 Bortu pārvadātājs ZIL 4331 1 1998 185 Konteineru vedējs ZIL 591201 3 1998 185 Hidrauliskais kravas automobilis205, 1998 185 Hidrauliskais 25 manipulators S 3 1994 210 Bortu kravas automašīna KAMAZ 532150 1 2001 240 Bortu kravas automašīna kravas automašīna ZIL 130 1 1975 150 Degvielas cisterna KAMAZ 3 1994 260 Tehnoloģiskais transports GAZelle 13 2001 100 Autobuss PAZ 2 2000 130 2.7
Darba beigas -
Šī tēma pieder sadaļai:
Ziņojums par a/s Belovskoje praksi
AS Belovskoje cenšas pasaule bija tīrs un skaists, tam uzņēmums aktīvi meklē jaunas attīstības iespējas. OJSC Belovskoje ir privāts uzņēmums ar Krievijas kapitālu, kas ražo.. OJSC Belovskoje nodarbojas ar asfaltbetona maisījumu, asfalta liešanas ražošanu kopš 1990.gada, veicot kapitāla un...
Ja jums ir nepieciešams papildu materiāls par šo tēmu vai jūs neatradāt to, ko meklējāt, mēs iesakām izmantot meklēšanu mūsu darbu datubāzē:
Ko darīsim ar saņemto materiālu:
Ja šis materiāls jums bija noderīgs, varat to saglabāt savā lapā sociālajos tīklos:
| Čivināt |
Visas tēmas šajā sadaļā:
Uzņēmuma raksturojums
Uzņēmuma raksturojums. OJSC Belovskoje Slēgtā akciju sabiedrība OJSC Belovskoje. Kurskas apgabals, Belovskas rajons, Giryi ciems. Apdzīvotā platība: 2,9 hektāri Belovskoje OJSC nodarbojas ar ražošanu
Uzņēmuma galvenie tehniskie un darbības rādītāji
Uzņēmuma galvenie tehniskie un darbības rādītāji. Gada izmaksas Būvniecības darbi, cenās: 2000 – 358 000,0 tūkstoši rubļu. 2001. gads – 586 241,0 tūkstoši rubļu. 2002. gads – 836 241,0 t
Ritošā sastāva apkopes un remonta ražošanas organizēšana un vadīšana
Ritošā sastāva apkopes un remonta organizēšana un vadība. Efektivitāte autotransports ir balstīta uz ritošā sastāva uzticamību, kas tiek nodrošināta
Ražošanas vienības raksturojums
Ražošanas vienības raksturojums. Ražošanas zonas (nodaļas, zonas, darbnīcas) nosaukums un mērķis, kurā students strādāja, un tā teritorija. Servisa centrs a) Tikšanās
Priekšlikums darba ražīguma paaugstināšanai un uz vietas veiktā darba kvalitātes uzlabošanai
Priekšlikums darba ražīguma paaugstināšanai un objektā veiktā darba kvalitātes uzlabošanai. Uzskatu par lietderīgu apsvērt galvenos darba ražīguma paaugstināšanas virzienus:
Krievijas Federācijas Transporta ministrija
Rokasgrāmata absolventu projektēšanai specialitātē 1705 - mehānisko transportlīdzekļu apkope un remonts
IEVADS
Lai izstrādātu tehnoloģiskos risinājumus jaunu uzņēmumu būvniecības, paplašināšanas, rekonstrukcijas un esošo uzņēmumu tehniskās pārbūves projektiem, tiek izmantoti "Visavienības standarti". tehnoloģiskais dizains autotransporta uzņēmumi" (ONTP-01-91).
ONTP - izstrādāts, ņemot vērā prognozi automobiļu tehnoloģiju uzlabošanai, autoparka atjaunināšanai ar jaunu, uzticamāku ritošo sastāvu un zinātnes un tehnikas progresa sasniegumu nodrošināšanu un ražošanas attīstību tehniskā bāze autotransports (modernu tehnoloģiju ieviešana un apkopes un remonta organizēšana, jaunas ražošanas un tehnoloģiskās iekārtas utt.)
ONTP 01-91 dotie TO un TR ir paredzēti to izmantošanai jaunu uzņēmumu projektos, kas paredzēti perspektīvam ritošajam sastāvam. Izglītības procesā, pētot autotransporta uzņēmumu tehnoloģiskās projektēšanas metodes, tiek izmantoti Noteikumu un ONTP 01-91 normatīvie materiāli.
Rekonstruējot esošos uzņēmumus (diploma projektēšanas laikā), tehnisko prasību darbietilpība tiek koriģēta atkarībā no ritošā sastāva nobraukuma atbilstoši "Autotransporta ritošā sastāva tehniskās apkopes un remonta noteikumiem", jo, palielinoties ritošā sastāva nobraukums, palielinās darbu apjoms atbilstoši tehniskajām prasībām
Šajā metodiskajā rokasgrāmatā ir sniegta metodika ATP vietu un zonu ikgadējās ražošanas programmas aprēķināšanai, ņemot vērā 1991. gada “Visavienības ATP tehnoloģiskās projektēšanas normas”. (ONTP 01 - 91) un "Noteikumi par autotransporta ritošā sastāva tehnisko apkopi un remontu" 1986.g. saskaņā ar diplomu noformēšanas uzdevumu specialitātē 1705 - "Autotransporta apkope un remonts".
Ja šajā dokumentā atrodat kļūdas, lūdzu, ziņojiet par tām uz: mailto: [aizsargāts ar e-pastu]. Aleksandrs.
I. Pētnieciskā daļa.
Projekta pētnieciskajā daļā, pamatojoties uz pirmsdiploma prakses laikā izveidoto materiālu, studentam jāraksturo esošais uzņēmums (filiāle) un jāanalizē dizaina objekta ražošanas darbības (rekonstrukcija).
1.1. Atp raksturojums.
Uzņēmuma iezīmes ietver:
Pilns nosaukums, uzņēmuma veids, atrašanās vieta, aizņemtā platība, veicamā darba specializācija un galvenā klientūra;
Aprēķiniem nepieciešamie rādītāji: transportlīdzekļu darbības režīms uz līnijas, darba dienu skaits un gads ( 
), maiņu skaits ( 
); Ekspluatācijas nosacījumu kategorija (ECU); laiks tērpā ( 
), Sākt ( 
) un transportlīdzekļu izlaišanas un atgriešanas ilgumu ( 
); vidējais dienas nobraukums ( 
); saraksts automašīnu skaits ( 
), tostarp modeļiem, kas veido tehnoloģiski saderīgu automašīnu grupu (automašīnu skaitam jābūt vismaz 25); automašīnu skaits pēc modeļa katrā grupā, kuru nobraukums ir mazāks par noteikto nobraukuma koeficientu pirms pirmā CD ( 
), nosacīti - “jauns” (var izteikt %), un ar nobraukumu, kas vienāds ar vai pārsniedz nobraukuma likmi pirms CD, kā arī pēc CD ( 
), nosacīti - “vecs”; vienas šīs grupas automašīnas vidējais faktiskais nobraukums kopš ekspluatācijas sākuma ( 
);
Pārskata perioda faktiskie tehniskie un darbības rādītāji: tehniskās gatavības rādītāji ( 
) un automašīnu ražošana ( 
); vienkārši uz KR ( 
), dienas; īpašas apkopes un remonta dīkstāves ( 
), dienas uz 1000 km; transportlīdzekļu parka kopējais gada nobraukums ( 
); (1.1. tabulā).
Galvenie atp rādītāji. 1.1. tabula
|
|
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Līdzīgi dokumenti
Ražošanas programma ritošā sastāva ekspluatācijai. Ražošanas finanšu rezultātu analīze. Ritošā sastāva ekspluatācijas izmaksas. Nomas komandas algu fonda veidošana. Kompozīcijas izmantošanas efektivitātes rādītāji.
kursa darbs, pievienots 29.03.2011
Ritošā sastāva tehnisko un ekspluatācijas rādītāju aprēķins. Ekspluatācijas izmaksu aprēķins kravu pārvadāšanai pa ritošā sastāva markām. Darba samaksas fonda aprēķins, mainīgās un fiksētās izmaksas. Ritošā sastāva darbības efektivitātes paaugstināšana.
kursa darbs, pievienots 03.07.2011
Uzņēmuma veida analīze pēc ražošanas mērķa. Transportlīdzekļu ritošā sastāva modeļa un to vidējā dienas nobraukuma novērtējums. Gada darbu apjoma, projektēšanas objekta veicēju skaita, atlīdzības formu un izmaksu tāmes noteikšana.
kursa darbs, pievienots 13.10.2010
Ražošanas programma ritošā sastāva ekspluatācijai. Gada daudzuma un darbaspēka intensitātes aprēķins Apkope un ritošā sastāva remonts. Loģistikas plāns. Transporta izmaksu un peļņas plānošana.
kursa darbs, pievienots 04.08.2011
Veidi, kā samazināt uzturēšanas izmaksas nepieciešamais līmenis ritošā sastāva tehniskā gatavība pasažieru pārvadājumu veikšanai. Pašvaldības vienotā uzņēmuma "Gorelektrotansport" depo Nr.1 darbību raksturojošie galvenie tehniskie un ekonomiskie rādītāji.
kursa darbs, pievienots 01.01.2014
Uzņēmuma raksturojums un ritošā sastāva ekspluatācijas apstākļi. Pieprasījums pēc automašīnu degvielas un smērvielas. Vidējais autovadītāju skaits. Pieskaitāmo izmaksu tāme. Autotransporta izmaksu aprēķins.
kursa darbs, pievienots 02.05.2013
Darbinieku skaita plānošana. Auto remonta pakalpojumu vienas standarta stundas izmaksu noteikšana. Aprēķins algas ražošanas strādnieki, materiālu un rezerves daļu izmaksas darbu pabeigšanai, nolietojuma summas.
kursa darbs, pievienots 21.03.2016
Transportlīdzekļu parka pieejamības, sastāva un stāvokļa statistiskā uzskaite
Uzņēmuma bilancē iekļautās automašīnas un piekabes neatkarīgi no to tehniskais stāvoklis sastādiet sarakstu (inventarizāciju). Katras markas automašīnu un piekabju sarakstu skaitu var noteikt jebkurā laikā, izmantojot autoparka uzskaites lapu, un tas atbilst uzskaites datiem.
Pirms katra mēneša sākuma visas inventāra automašīnas tiek reģistrētas autoparka uzskaites lapā, pēc tam par katru dienu simboliem Katrai automašīnai tiek atzīmēts, vai tas bija uz līnijas vai dīkstāvē, norādot iemeslu. Mēneša laikā uzņēmuma saņemtās automašīnas tiek iegrāmatotas darba laika uzskaitē no dienas, kad tās ieskaitītas uzņēmuma bilancē. Ja transportlīdzeklis ir izbeigts, par to tiek izdarīta attiecīga atzīme darba laika uzskaitē.
Lai aizpildītu laika tabulu, tiek izmantotas divu veidu dienas lapas:
- automašīnu ražošana uz līnijas;
- transportlīdzekļu nodošana apkopei un remontam; par paveikto apkopi un remontu, kā arī tieši novērojumu datus par transportlīdzekļa dīkstāves iemesliem.
Mēneša beigās uzņēmums aprēķina transportlīdzekļa datu kopsummas katrai automašīnai, pa auto markām un uzņēmumam kopumā, izceļot auto dienas ekspluatācijā (līnijas darbs) un transportlīdzekļa dīkstāves dažādu iemeslu dēļ.
Autoparka sarakstu sastāvs dažādiem pārskata perioda datumiem nav vienāds, tāpēc parka pieejamība periodam tiek noteikta kā vidējais (diennakts) transportlīdzekļu (piekabju) skaits.
Vidējais automašīnu skaits(L i) nosaka, dalot kopējo uzņēmumā pavadīto automašīnu dienu skaitu (1AD I) pārskata periodā ar kalendāro dienu skaitu pārskata periodā (D k):
Vidējais transportlīdzekļu (piekabju) skaits tiek aprēķināts mēnesī pa transportlīdzekļu markām (aprēķins tiek veikts ar precizitāti 0,1 transportlīdzeklis).
Vidējā automašīnu skaita aprēķināšanas metode ceturksnī un gadā ir vienāda. Tos parasti aprēķina, pamatojoties uz datiem par vidējo darbinieku skaitu katrā mēnesī kā vidējo aritmētisko, kas svērts ar katra mēneša kalendāro dienu skaitu.
Lai raksturotu transportlīdzekļu parka dinamiku, tiek izmantoti parastie dinamikas rādītāji.
Uzņēmuma autoparka sastāvu raksturo klātbūtne kravas automašīnas dažādas markas ar dažādu kravnesību, autobusi ar dažādu ietilpību. Tāpēc tiek aprēķināti rādītāji, kas atspoguļo kravas automobiļu kopējo kravnesību un autobusu parka kopējo pasažieru ietilpību.
Pamatojoties uz kravas automašīnu parku, tiek noteikts:
- automašīnu tonnu dienas uzņēmumā(?ATD I), kas atspoguļo katras markas kravas automobiļu (AD I) transportlīdzekļu dienu skaitu uzņēmumā un šīs markas transportlīdzekļa nominālo kravnesību tonnās (i), t.i.
Sarakstā norādītā transportlīdzekļa vidējā kravnesība:
- transportlīdzekļa ekspluatācijas dienu skaits tonnās(1ATD E), kas tiek definēti kā transportlīdzekļa nostrādāto dienu skaita (1AD E) reizinājums ar uzskaitītā transportlīdzekļa vidējo kravnesību tonnās:
Šo rādītāju aprēķins ir veikts tabulā. 5.9.
5.9. tabula
Autoparka sastāvs pirmajam ceturksnim
Transportlīdzekļa tonnu dienu skaits uzņēmumā bija:
- - janvāris - 1ATD I = 1560 8,0 + 840 12,0 = 22560;
- - februāris - 1ATD I = 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
- - marts - 1ATD I ‘ = 1900 8,0 + 1000 ? 12,0 = 27200.
Sarakstā norādītā transportlīdzekļa vidējā kravnesība:
Sarakstā norādītā transportlīdzekļa vidējās kravnesības izmaiņas februārī un martā, salīdzinot ar janvāri:
tie. februārī vidējā kravnesība samazinājās par 1,0%, bet martā - par 0,2%.
Parka skaita izmaiņas atspoguļotas tabulā. 5.10.
No datiem tabulā. 5.10. attēlā redzams, ka februārī, salīdzinot ar janvāri, autostāvvieta palielinājās par 13 vienībām jeb 16,8%, martā autostāvvieta palielinājās par 16,1 vienību, kas ir 20,8%.
Pamatojoties uz autobusu parku, tiek aprēķināts:
- automašīna-vieta-uzturēšanās dienas uzņēmumā(1AMD I), kas tiek definēti kā katras markas autobusu (AD I) un šī autobusa autobusa ietilpības (pamatojoties uz kopējo sēdvietu skaitu) uzņēmumu transportlīdzekļu skaita dienā. Zīmols (b u), t.i.
Vidējā sarakstā iekļautā autobusa pasažieru ietilpība:
Autoparka tehniskais stāvoklis raksturo tehniskās gatavības koeficients (a t), kas ir tehniski labā stāvoklī pavadīto transportlīdzekļu dienu īpatsvars (1AD TI) no kopējā uzņēmumā pavadīto transportlīdzekļu dienu kopsummas (1AD I), t.i.
kur 1AD TN ir transportlīdzekļa dienu skaits tehniski bojātā stāvoklī.
Kopējo transportlīdzekļu dienu skaitu, kad ritošais sastāvs ir tehniski labā stāvoklī, veido transportlīdzekļa ekspluatācijas dienu skaits un transportlīdzekļa dienu skaita dīkstāves tehniski labā stāvoklī, t.i., dīkstāves ekspluatācijas iemeslu dēļ (kravas trūkums, vadītājs, brīvdienas un nedēļas nogales, bezceļa apstākļi utt.)
Autoparka tehniskā stāvokļa izpētei nepieciešamā informācija ir iekļauta autoparka uzskaites lapā, uz kuras pamata tiek veidots transportlīdzekļu dienu atlikums uzņēmumā.
Tehniskās gatavības rādītāja aprēķins ir ilustrēts, izmantojot tabulas piemēru. 5.11.
5.11. tabula
Auto dienu atlikums septembrim
* Nedēļas nogalēs auto stāvlaukums netiek izmantots transportēšanai.
Relatīvo vērtību (katra elementa īpatsvars kopējā transportlīdzekļu kopskaitā) esamība bilancē ļauj salīdzināt ar iepriekšējiem periodiem un identificēt svarīgākie iemesli tikai es.
Vidējais automašīnu skaits septembrī
Flotes tehniskās gatavības koeficients
Transportlīdzekļu parka darbības un izmantošanas rādītāji
Galvenais dokuments kravas automašīnu darbības reģistrēšanai ir pavadzīme. Lai iegūtu galīgos darbības rādītājus pa auto markām un visam autoparkam kopumā, tiek veikts mehanizēts pavadzīmju datu apkopojums.
Kravas automobiļu veiktspējas rādītāju sastāvs parādīts tabulā. 5.12, autobusi - tabulā. 5.13. Zīmes “+” un “-” norāda uz rādītājiem, kas ir vai nav iekļauti pavadzīmēs.
5.12. tabula
Kravas automobiļu darbības rādītāju sastāvs
5.13. tabula
* Šie rādītāji par pārskata periodu iegūti aprēķinos, tie nav iekļauti katrā pavadzīmē.
Autobusu darbības rādītāju sastāvs
|
Rādītāji |
Nosacīti |
Autobusu tips |
|
|
apzīmējumi |
maršruts (gabaldarbs) |
pasūtījuma (pamatojoties uz laiku) |
|
|
1. Transportlīdzekļa ekspluatācijas dienas (ekspluatācija) |
|||
|
2. Auto-pulksteņa tērps |
|||
|
tostarp kustībā |
|||
|
3. Kopējais nobraukums |
|||
|
ieskaitot noderīgu (maršruta garumā) |
|||
|
4. Pārvadātie pasažieri |
|||
|
5. Transporta darbu apjoms (pasažieru apgrozījums) |
|||
* Šie rādītāji par pārskata periodu iegūti aprēķinos, tie netiek ierakstīti katrā pavadzīmē.
Pamatojoties pavadzīme Taksometra automašīnai ir noteikti šādi tā darbības rādītāji:
- a) automašīnu darba dienas (ekspluatācija) - AD E;
- b) auto pulkstenis tērpā - ACh N;
- V) kopējais nobraukums - LQ, tostarp noderīgi (nobraukums maršrutā) - Ln-
- d) ienākumu (ieņēmumu) summa - B.
Priekš transportlīdzekļa lietošanas īpašības tiek izmantoti trīs grupu rādītāji: ekstensīvais, intensīvais un vispārinošais.
Ceļā uz plašas automašīnu izmantošanas rādītājiem
ietver: transportlīdzekļu ražošanas koeficientu vienā līnijā (parka izmantošanas koeficientu), sarakstā iekļautā transportlīdzekļa vidējo ekspluatācijas dienu skaitu un transportlīdzekļa vidējo diennakts ekspluatācijas ilgumu. Šie ekstensīvās izmantošanas rādītāji ir universāli, jo raksturo vieglo automašīnu izmantošanu visos pārvadājumos – kravas, autobusu, taksometru.
Automašīnu ražošanas ātrums vienā līnijā a) atspoguļo nostrādāto automašīnu dienu daļu (1AD E) no kopējā uzņēmumā pavadīto automašīnu dienu kopskaita (HAD I), t.i.
Šādā veidā aprēķinātajā izlaides koeficientā nav ņemts vērā autotransporta uzņēmuma darbības režīms. Ja visas pārējās lietas ir vienādas, uzņēmumiem, kas strādā ar pārtraukumiem nedēļā, tas būs ievērojami zemāks nekā uzņēmumiem, kas strādā nepārtrauktu nedēļu. Tāpēc kopā ar šo rādītāju tiek aprēķināts automašīnu ražošanas koeficients uz vienu līniju darba dienās
kur 1АДi - uzņēmumā esošo automašīnu skaits pārskata perioda darba dienās.
Vidējais nostrādāto dienu skaits reģistrēts transportlīdzeklis pārskata periodā:
kur A un ir vidējais automašīnu skaits pārskata periodā.
Vidējais transportlīdzekļa ekspluatācijas ilgums dienā (Tn) atspoguļo laika izlietojuma pakāpi diennakts laikā un tiek noteikts, kopējo dežūrēšanā pavadīto transportlīdzekļa stundu skaitu (KHACH N) dalot ar transportlīdzekļa nostrādāto dienu skaitu (KHAD E), t.i.
Ceļā uz intensīvas auto lietošanas rādītājiem ietver: transportlīdzekļa vidējo dienas nobraukumu, nobraukuma izmantošanas koeficientu, kravnesības (pasažieru ietilpības) izmantošanas koeficientu, vidējo ātrumu.
Vidējais automašīnas ikdienas nobraukums(kravas automašīna, autobuss, taksometrs) (Lc) nosaka, dalot kopējo transportlīdzekļa nobraukumu (X/.0) ar transportlīdzekļa nostrādāto dienu skaitu (HAD E):
Nobraukuma izmantošanas līmenis (r) raksturo produktīvā nobraukuma īpatsvaru kopējā nobraukumā. To aprēķina, izmantojot šādas formulas:
A) gabaldarbu kravas automašīnas
Kur Un g- piekrauto transportlīdzekļu nobraukums pārskata periodā;
Xl 0 - kopējais transportlīdzekļa nobraukums pārskata periodā.
Pagaidu kravas automašīnām (3 nav definētas;
b) maršruta autobusi
kur Z Ln- autobusu nobraukums pa maršrutiem (lietderīgs nobraukums); 1LQ- autobusu kopējais nobraukums.
Čarterautobusiem nosaka 3 ns;
c) pasažieru taksometriem
kur 1/. P] - apmaksāts nobraukums par pārskata periodu;
d) maršruta taksometriem
kur es L M- kopējais nobraukums maršrutos pārskata periodā.
Kravnesības izmantošanas koeficients tiek aprēķināts gabaldarba kravas automašīnām (y). Tas raksturo to nominālās kravnesības izmantošanu un atspoguļo faktiski veikto tonnkilometru skaita attiecību (I R) un tonnkilometru skaits, ko varētu veikt piekrauta transportlīdzekļa nobraukuma laikā plkst pilnīga izmantošana to kravnesība l(IZ. r) ? un ], t.i. 
kur ZZ, r ir kopējais noslogotā transportlīdzekļa nobraukums;
Chts _ uzskaitītā transportlīdzekļa vidējā kravnesība, t.i.
Pasažieru jaudas izmantošanas koeficientu maršruta autobusiem nosaka kā attiecību starp faktisko pasažieru apgrozījumu pasažierkilometros (1PKM f) un pasažieru apgrozījumu, kas var būt, pilnībā izmantojot ritošā sastāva jaudu ( 1PKM V):
kur IL n ir autobusu kopējais lietderīgais nobraukums;
un - sarakstā norādītā autobusa vidējā ietilpība.
Automašīnas vidējais ātrums ir attālums (kilometros), ko automašīna vidēji nobrauca laika vienībā (stundā).
Gabala kravas automašīnām tiek aprēķināts vidējais tehniskais un vidējais komerciālais (ekspluatācijas) ātrums, laika ziņā balstītām kravas automašīnām - vidējais komerciālais ātrums. Vidējais komerciālais ātrums tiek aprēķināts arī fraktētiem autobusiem un taksometriem. Maršruta autobusiem tiek noteikts vidējais pakalpojuma ātrums.
Vidēji tehniskais ātrums(K t) apzīmē nobraukto kilometru skaitu 1 transportlīdzekļa kustības stundā, t.i.
Vidējais komerciālais ātrums (K k) ir kilometru skaits uz 1 stundu, atrodoties tērpā:
Maršruta autobusiem vidējo sakaru ātrumu aprēķina, dalot kopējo lietderīgo nobraukumu (1/. p) vienam transportlīdzeklim ar brauciena stundām līnijā (1ACH D):
Vispārīgie transportlīdzekļu lietošanas rādītāji ir darbības rādītāji.
Kravas automašīnām (pa gabaldarbu un laiku) produktivitātes rādītāji (vidējā izlaide) tiek aprēķināti tonnkilometros uz transportlīdzekļa tonnstundu, nostrādāto transportlīdzekli tonnā darba dienā, transportlīdzekļa tonnu algu sarakstā.
Produktivitāte uz transportlīdzekļa tonnstundu
(R h) aprēķina, dalot veikto tonnkilometru skaitu (IP) transportlīdzekļa darba stundu skaitam (HATCH N):
kur 1ЛТЧ„ = (1АЧ Н) q w
Produktivitāte uz vienu transportlīdzekļa tonnu darba dienā
(R td) aprēķina, dalot nobraukto tonnkilometru skaitu (I R) par transportlīdzekļa nostrādāto dienu skaitu (1ATD E):
kur 1ATD E = (1AD E) q w
Produktivitāte uz norādīto transportlīdzekļa tonnu
(Рдт) tiek noteikts, dalot veikto tonnkilometru (IP) skaitu ar uzskaitīto transportlīdzekļa tonnu skaitu (IAT):
A un - vidējais automašīnu skaits.
Katram no šiem rādītājiem ir neatkarīga nozīme, kas atspoguļo dažādu faktoru ietekmi uz gala rezultāts autotransporta uzņēmumu darbs.
Pastāv funkcionāla saikne starp transportlīdzekļa veiktspējas rādītājiem, ko var attēlot ar šādiem modeļiem:
kur T un ir vidējais transportlīdzekļa ekspluatācijas ilgums dienā;
D - vidējais darba dienu skaits uz vienu sarakstā iekļauto automašīnu, ko nosaka, dalot kopējo transportlīdzekļa darba dienu skaitu (1AD E) ar vidējo uzskaitīto automašīnu skaitu (A un):
Izmantojot indeksa metodi, iespējams identificēt dažādu faktoru ietekmi uz kravas automobiļu produktivitātes izmaiņām, kā arī uz izmaiņām ritošā sastāva ekspluatācijas kopējā rezultātā - kravu apgrozībā. Šī analīze ir pamats neizmantoto rezervju identificēšanai un organizatorisku un tehnisko pasākumu izstrādei to mobilizācijai.
Saskaņā ar pieejamo informāciju kravu apgrozījuma veidošanas modelī var iekļaut dažādu faktoru skaitu, jo to iegūst, secīgi sadalot faktoru tā sastāvdaļās.
Gabala kravas automašīnām kravu apgrozījuma apjomu ietekmējošo faktoru skaitu var palielināt, jo tiem
kur y ir kravnesības izmantošanas koeficients;
(3 - nobraukuma izmantošanas koeficients;
V K- transportlīdzekļa vidējais komerciālais ātrums.
Līdz ar to gabaldarbu kravas automašīnām kravu apgrozījuma veidošanas paplašinātajam modelim ir šāda forma:
kur y"3" ir tonnkilometru skaits, kas veikts uz tonnu celtspējas darba stundā;
y? 3 "*k ’tn - tonnkilometru skaits, kas veikts uz vienu tonnu kravas- _ _ _ lifting™ vienā darba dienā;
J? 3 *k ’ t n ’ De - veikto tonnkilometru skaits uz vienu kravnesības tonnu visā pārskata periodā;
pie P? Labi labi? T n D e qH- pārskata periodā ar vienu _____ transportlīdzekli veikto tonkilometru skaitu;
Y 3 U k? T n D e q H ? A un - visa kravas autoparka kopējais kravu apgrozījuma apjoms pārskata periodā.
Rakstot rezultatīvā rādītāja (kravu apgrozījuma) modeli, tiek nodrošināts pareizs faktoru izkārtojums; palielinot faktoru ķēdi par vienu faktoru, tiks iegūts rādītājs, kam ir reāla ekonomiska nozīme. Tas ļauj izmantot secīgās ķēdes indeksa metodi, lai aprēķinātu kravu apgrozījuma relatīvās un absolūtās izmaiņas atsevišķu faktoru ietekmē.
Kravu apgrozījuma izmaiņas nosaka šādi indeksi:
Izmantojot piecu faktoru modeli:
Izmantojot septiņu faktoru modeli:
Katra faktora radīto kravu apgrozījuma absolūto izmaiņu aprēķināšanas metode ir parādīta tabulā. 5.16.
Autobusiem (maršruta un čartera) produktivitāte tiek aprēķināta pasažierkilometros uz vienu transportlīdzekli.
simts darba stundas (pkMmch), uz vienu transportlīdzekli-vietu-darba dienu (pkMmd) > uz vienu uzskaitīto transportlīdzekli-vietu (pkMlm).
Autobusu veiktspējas rādītājus aprēķina, izmantojot šādas formulas:
kur 1PKM ir kopējais pasažieru kilometru skaits pārskata periodā;
- 1AMCH I - kopējais automašīnas sēdekļa stundu skaits komplektā (1AMCH N = (1ACH N) ? in„);
- 1AMD E — kopējais transportlīdzekļa sēdvietu ekspluatācijas dienu skaits (1AMD E = (1AD E) i);
IAM - kopējais sarakstā iekļauto automašīnu sēdekļu skaits (IAM = = ℃? А и).
Funkcionālo atkarību starp veiktspējas rādītājiem raksta šādi modeļi:
Kopējo transporta darbu apjomu (1PKM) var attēlot ar šādiem modeļiem: 
kur PKM mh T n - veiktie pasažierkilometri
uz vienu pasažiera vietu dienā;
PKM mch T n D e - pasažierkilometri, kas veikti uz vienu pasažiera vietu pārskata periodā;
PKM mch T n? D e v i - pārskata periodā ar vienu regulāro autobusu veiktie pasažieru kilometri;
PKM mch T n D e v i A i - kopējais veikto transporta darbu apjoms (kopējais veikto pasažieru kilometru skaits pārskata periodā).
Dotie modeļi tiek izmantoti, lai identificētu faktoru ietekmi uz transporta darba apjoma izmaiņām.
Priekš taksometru automašīnas(maršruta un pasažieru) produktivitāti aprēķina pasažierkilometros:
vienam auto-tējas tērpam - PKM H = 1 PKM: XACH N;
par vienu automašīnu darba dienu - PKM D = 1 PKM: 1AD E;
vienai uzskaitītajai automašīnai - PKM D = 1PK.M: A un.
Attiecības starp darbības rādītājiem ir šādas:
kur D e = (1AD E) :A i.
Tabulā 5.14. uzrāda kravu pārvadājumu uzņēmuma pārskatu datus par diviem mēnešiem, uz kuru pamata tiek raksturota transportlīdzekļu lietošanas rādītāju dinamika un kravu apgrozījuma absolūtās izmaiņas atsevišķu faktoru ietekmē.
5.14. tabula
Gabaldarbu kravas automašīnu darbības rādītāji
|
Rādītājs |
Nosacīti apzīmējumi |
Indikatora līmenis |
|
|
1. Uzņēmumā pavadītās automašīnas dienas, tajā skaitā darbā |
|
|
|
|
2. Uzņēmumā pavadīto automašīnu skaits dienā, ieskaitot darbu |
|
|
|
|
3. Auto-pulkstenis tērpā - kopā tostarp kustībā |
|
|
|
|
4. Kopējais nobraukums, tūkst.km |
|||
|
tai skaitā ar kravu |
|||
|
5. Kravu apgrozījums, tūkst.tkm |
|||
Gabaldarbu kravas automašīnu izmantošanas rādītāju dinamika ir parādīta tabulā. 5.15.
Kravu apgrozījuma izmaiņas uzņēmumā nosaka indekss:
Lai noteiktu faktoru ietekmi uz kravu apgrozījuma izmaiņām, tiek izmantota secīgās ķēdes indeksa metode, jo, rakstot rezultatīvā rādītāja modeli, tiek nodrošināta nepieciešamā faktoru izkārtojuma secība.
Absolūtās kravu apgrozījuma izmaiņas atsevišķu faktoru ietekmē noteiktas tabulā. 5.16.
Kopējās absolūtās kravu apgrozījuma izmaiņas visu faktoru ietekmē bija:
kas atbilst faktiskajām izmaiņām (13183,3 - 9035,1).
Transportlīdzekļu parka esamība un izmantošana ir atspoguļota statistikas pārskatu veidlapās Nr.3-autotrans (gada) un Nr.1-tr (autotransports, gads).
Veidlapa Nr.3-autotrans (ikgadējais) “Informācija par autotransporta pieejamību un izmantošanu” raksturo uzņemšana gadā automašīnām, ieskaitot jaunas, iznīcināšana, tostarp saistībā ar izkaušanu, Pieejamība automašīnas pārskata gada beigās. Kravas automobiļiem šie dati ir norādīti kā kopējie dati, autobusiem - iedalīti pēc markas un modifikācijas. Kravas transportlīdzekļu parka izmantošanas novērtēšanai tiek sniegti šādi dati: transportlīdzekļa dienas uzņēmumā, tai skaitā ekspluatācijā, dīkstāves laiks, remonts un gaidīšana, dīkstāvē tehniski labā stāvoklī; auto-ton-bet-dienas uzņēmumā, auto-stundas ekspluatācijā, kopējais nobraukums, t.sk. ar kravu. Līdzīgs rādītāju sastāvs ir dots operatīvajiem pasažieru pārvadājumi izceļot rādītājus ar maršruta autobusi un pasažieru taksometri.
Kravas automašīnu lietošanas rādītāju dinamika
|
Indikatora nosaukums |
Indikatora līmenis |
|
|
I. Plaši rādītāji |
||
|
1. Automašīnu ražošanas ātrums vienā līnijā |
||
|
2. Vidējais uzskaitītā transportlīdzekļa ekspluatācijas dienu skaits Le-™ 3 |
De p=-= 24,8 dienas.
A es a ~ 31 "440.0 auto. |
P 12614 03 o Dae,= -= 23,8 dienas A 530,0 7 13640 LPM A A UN X ~ 31 -440.0 auto. |
|
3. Vidējais transportlīdzekļa ekspluatācijas ilgums dienā: T n = ZA4 H: EAD E, |
g 109120.by Tn,= -= 10,0 stundas n ° 10912 |
g 132447 tkTn| =-= 10,5 stundas |
|
II. Intensīvi rādītāji |
||
|
1. Vidējais dienas nobraukums T _ ^0 AR ЪАDe |
L(-=-= 165,5 km |
g 2043500 1G „ lpp Lr=-= 162,0 km |
|
2. Nobraukuma izmantošanas rādītājs |
p 0 = =0,50 un 1805,9 |
1 !85.2 _о 58 2043.4 |
|
3. Kravnesības noslodzes koeficients
|
sch 14840 |
|
|
4. Vidējais tehniskais ātrums |
V T=-= 26,69 km/h |
V Tt=-= 25,76 kmA |
|
5. Vidējais komerciālais ātrums |
f-1805900 „ „ , = -= 16,55 km/h 4 109120 |
F K| =-= 15,43 km/ 1 |
|
III. Kopsavilkuma rādītāji |
||
|
P 9035100 PM ° ~ 109120 9,0 ~ = 9,20 tkm |
|
Turpinājums
Absolūtas izmaiņas kravu apgrozījumā
|
Faktora nosaukums |
Absolūtas izmaiņas kravu apgrozījumā |
|
Kravnesības izmantošanas koeficients |
Ar = (Yi _Yo)"Pi v Ki T Hl De1 BOX Maiņstrāva, = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13( |
|
Nobraukuma koeficients |
d r -Yo"fPl _ Ro)"H Tn, -De, -*i, Ats, = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996 |
|
Vidējais komerciālais ātrums |
D r k = uz "Ro? -Gko) Tn, -De, Ar! X'Ats, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9( |
|
Vidējais diennakts dežūras ilgums |
Ar" = tas "Ro -Kko-rn, -T Nr)-De, -7i, ' Ats, = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,: |
|
Vidējais sarakstā norādītā transportlīdzekļa ekspluatācijas dienu skaits |
D r" -To-Ro-Ъo 'Ch -(De, _ De 0)"Ch Ai, = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535 |
|
Sarakstā norādītā transportlīdzekļa vidējā kravnesība |
Ar N = Yo Po (, K 0 H De 0 (7i, - 7io)" Ac! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,( |
|
Vidējais automašīnu skaits |
Ar n = Yo -RoLo Ch-Deo 7io"(Ai 1 - A Io) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845 |
Tajā pašā veidlapā ir sniegts uzņēmuma bilancē iekļauto kravas automobiļu grupējums pēc virsbūves konstrukcijas un kravnesības gada beigās, kā arī transportlīdzekļu (kravas automašīnas, autobusi, vieglās automašīnas) grupējums pēc izmantotās degvielas veida.
Veidlapa Nr.1-tr(autotransports, gads) “Informācija par autotransportu un resoru un privāto ceļu garumiem” satur datus par noteikta veida ritošā sastāva pieejamību (kravas automašīnas, autobusi, speciālie transportlīdzekļi) gada beigās, ieskaitot tehniski stabilus, kā arī parāda ritošā sastāva grupējumu pēc tā ekspluatācijas laika. Tajā pašā veidlapā ir informācija par kravu pārvadājumi: pārvadātas kravas, kravu apgrozījums.
absolventu darbs
2.1.1.1. Ritošā sastāva saraksts pēc markas un modeļa
8. tabula - Kravas automašīnas
|
Pamata modelis |
Kravnesības tips |
Automašīnu skaits |
||||||
|
Pašizgāzēji |
Kravas automašīnu traktori |
Speciālists. sastāvu |
||||||
|
Vientuļie |
Ar piekabi |
|||||||
|
Ļoti liels |
||||||||
|
Ļoti liels |
||||||||
|
Vidēja slodze |
||||||||
|
Vidēja slodze |
||||||||
9. tabula – Vieglās automašīnas.
Uzņēmums "PITERAVTO" ir lielākais īpašnieks Transportlīdzeklis. Organizācijas prioritārais darbības virziens ir ritošā sastāva atjaunošana...
PiterAvto LLC darbības analīze
Lai kursētu maršrutā K - 136, tiek izmantots Volkswagen LT46. Tehniskie parametri: Izmēri Garums, mm 5585 Platums, mm 1994 Augstums, mm 2610 Klīrenss, mm 172 Riteņu bāze, mm 3550 Priekšējā/aizmugurējā sliežu...
Manevrēšanas dispečeru darbstacijas ieviešana
3.4.1. Saskaņā ar noteikumiem...
Dzinēja demontāža
Uzņēmuma ritošais sastāvs nepārtraukti palielinās un tiek atjaunināts, automašīnu saraksts ir sniegts 1. tabulā 1. tabula - Ritošā sastāva sadalījums pēc izlaiduma gadiem Automašīnu marka Automašīnu skaits, vienības...
Mehanizācijas līdzekļu un tehnoloģiju pamatojums pārkraušanas operācijām ostas piestātnēs
Sauskravas kuģis. Projekta Nr.890 3.tabula Tehniskie un ekspluatācijas rādītāji: Kuģa projekta numurs Kravnesība, t Kuģa tips Gabarītgabarīti, m platums Pilnībā piekrauta iegrime, m Kuģa izmaksas, tūkstoši rubļu...
Nodaļas darba organizēšana, vienlaikus nodrošinot transporta drošību bīstamas kravas
Lejamkravas tiek pārvadātas īpašumā esošajās autocisternās dzelzceļi, kā arī preču vai to īpašumā esošo preču sūtītājiem vai saņēmējiem...
Ritošā sastāva tehniskās apkopes organizēšana LLC "Genpodryad" Novosibirskā
LLC "Genpodryad" galvenais ritošais sastāvs, kas veic galvenos transporta darbus, ir parādīts zemāk. DT 75 buldozers un 2 KAMATSU ripper buldozeri. Ekskavatori ar kausu no 0,85 kv.m līdz 1,65 kv.m - 7 vienības...
Pārtikas tauku transportēšanas iezīmes pa jūru
Krava jānogādā kravas telpās tā, lai izvairītos no deformācijas vai cita veida bojājumiem kravas vietas. Parasti iekraušana tiek veikta, izmantojot īpašas platformas...
Trolejbusu pasažieru pārvadājumu kvalitātes uzlabošana, pamatojoties uz bezvadu tehnoloģijām
Trolejbusa mehāniskā iekārta sastāv no šasijas ar spēka pārvadu, atsperes vai pneimatiskā balstiekārta, Viņu priekšā aizmugurējā ass un stūres, virsbūves, bremžu iekārtas ar mehānisko vai pneimatisko piedziņu...
Starptautisko kravu pārvadājumu maršruta izstrāde
Pirmajā posmā mēs apsvērsim ritošo sastāvu, uz kura tiks pārvietota krava. Mūsu Renault-Magnum 440 traktora iegūtie parametri...
Riepu sekcijas rekonstrukcija uzņēmumā ATP Promtrans LLC
Atbilstoši diploma dizaina tēmai (140 GAZ-3307 transportlīdzekļu riepu sekcijas rekonstrukcijas projekts...
Automašīnu apkopes un remonta sistēma uzņēmumā (filiāle " Autobusu depo №2")
Transportlīdzekļu parka raksturojums pa ritošā sastāva markām ir parādīts 1.1. tabulā. 1.1. tabula. Transportlīdzekļu parka raksturojums pēc ritošā sastāva markas Zīmola numurs Ieskaitot pēc vecuma...
Šodien MUPP "Saratovgorelektrotrans" ir ritošais sastāvs, kurā ietilpst: 1. Kirovas trolejbusu depo, kas apkalpo tādus maršrutus kā: Nr.1, 2, 2a, 3, 4, 15, 16; 2. Kirovska tramvaju depo- maršruti Nr.3, 4, 6, 11; 3...
Pasažieru pārvadājumu organizācijas uzlabošana maršrutos, kurus apkalpo pašvaldības uzņēmums Saratovgorelectrotrans
Transportlīdzekļa nosaukums Transportlīdzekļa modelis Nodošanas ekspluatācijā datums Vienību skaits Grafiskais attēlojums Tramvaji 71-605 1981-1992 175 Tramvajs 71 - 608 K 1993.-1994 17 71 - 608 KM 1996-1997...
