Labrīt! Šodien es dežurēju Oļega emuārā - Aleksejs a_katkov no Maskavas. Mēs runājam par automašīnu akumulatori. Es neko īsu nesolu. Es varu runāt par savu darbu stundām, bet tikai tāpēc, ka man tas tik ļoti patīk!
Daudzo darba gadu laikā tirgū esmu strādājis ar daudzām rūpnīcām un tikai viena no tām kļuva par mūža partneri. Šodien mūsu uzņēmums ir oficiālais Vācijas MOLL rūpnīcas pārstāvis Krievijā - oficiālais piegādātājs AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr spectehnika.
Jāpiebilst, ka, sākot strādāt 90. gados, no tādas izglītības programmas kā šodien nebija absolūti nekādas jēgas. Un šeit ir iemesli, kāpēc tas šodien ir vajadzīgs:
1) ir mainījies kustības dalībnieku sastāvs. Pagājušajā gadā mēs šķērsojām to nozīmīgo punktu, kad 50% vīriešu un 50% sieviešu vadīja automašīnu. Tas nozīmē, ka sievietes pārliecinoši un aktīvi atspiežas pret stipro dzimumu un kļūst par automašīnu entuziastiem. Šoreiz. Ir ieradusies automašīnu īpašnieku paaudze, kas nezina, kas ir zem motora pārsega, un nevēlas zināt. Tas ir divi.
Rezultāts: zems līmenis zināšanas par automašīnā notiekošajiem procesiem, nekopšana par akumulatoru un elektroiekārtām. Iepriekš katram sevi cienošam autobraucējam bija lādētājs un visi zināja, ko nozīmē uzlādēt akumulatoru. Šodien mēs zinām gadījumus, kad cilvēki nezina, kur atveras automašīnas pārsegs. Nav izpratnes par daudziem procesiem. Lielākajai daļai cilvēku akumulators šķiet kā bezdibena enerģijas muca, no kuras var paņemt un izņemt: aizmirstot ieslēgtus priekšējos lukturus, klausīties mūziku pludmalē, paņemt milzīgus skaļruņus, tīmekļa pārraides, navigatorus utt. Un tad, kā jokā: “Kas tas ir? Vai jums tas joprojām ir jāuzlādē?
Automašīnas elektriskajā ķēdē sākotnēji tiek pieņemts, ka tai ir pievienots pilnībā uzlādēts akumulators. Pēc tam šis akumulators piegādā daļu enerģijas dzinēja iedarbināšanai, un ģenerators ieslēdzas kopā ar dzinēju. Turklāt ģeneratora uzdevumos ietilpst pastāvīga enerģijas ģenerēšana visai automašīnai, kā arī pazaudētās daļas atgriešana atpakaļ akumulatorā, lai iedarbinātu dzinēju.
Automašīnas akumulators tiek izmantots barošanai elektriskais starteris iedarbinot dzinēju, lai piegādātu enerģiju patērētājiem, kad dzinējs nedarbojas un kad tas darbojas ar mazu ātrumu (lasīt satiksmes sastrēgumus), kā arī vispārējiem ģeneratoru komplekts elektroapgāde patērētājiem gadījumā, ja viņu jauda pārsniedz ģeneratora jaudu (mūsu gadījumi ar milzīgu patērētāju skaitu: navigācija, apkure, tīmekļa vietnes).
Un, kā jau mūsu dzīvē ierasts, visi lielie kadri aiziet arī uz akumulatoru – parasts, bet galvenais darbinieks energoapgādē. Paņemsim vienu salnu rītu automašīnā: viss sākas ar akumulatoru - tas viegli atdod daļu enerģijas, lai iedarbinātu dzinēju un nekavējoties sāk darbināt visus enerģijas patērētājus: klimata kontroli, radio un dažiem pat televizoru, vējstiklu. tīrītāji, vējstikla atsvīšanas līdzeklis, apsildāmi logi, spoguļi, sēdekļi un stūre, kā arī spuldzes un priekšējie lukturi, kas kaut kā iedegas tumsā.
Ģenerators, protams, arī cenšas kompensēt tik asu enerģijas analīzi, un šeit tas ir svarīgi ķīmiskie procesi baterijas iekšpusē bija gatavi dziļā mīnusā temperatūrā, lai viegli uzņemtu maksimālo enerģiju no ģeneratora. Bet parasti, lai visi ķīmiskie procesi sāktos pilnībā, zem automašīnas pārsega ir labi jāiesilst akumulatoram, un tas notiek tikai tad, kad automašīna ir ceļā, un šim braucienam ir jābūt diezgan ilgam. Daudz labāk, ja akumulators ir uzstādīts pasažieru salonā vai automašīnas bagāžniekā, taču šādu modeļu nav īpaši daudz.
Tātad galvenais akumulatora “hroniskas nepietiekamas uzlādes” iemesls ir ziemas laiks- tā nav iespējams dziļā mīnusā temperatūrā nekavējoties uzņemt maksimālo enerģiju no ģeneratora.
Kāpēc gadās, ka vasarā auto entuziastam nav problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, bet ziemā pat salīdzinoši jauns akumulators Vai tas ne vienmēr iedarbina mašīnu no rīta? Tas norāda, ka akumulators ir “hroniski” nepietiekami uzlādēts. Vasarā ar tā uzlādi pietiek, lai iedarbinātu dzinēju, bet aukstajā ziemā, kad nepieciešama ievērojama papildu enerģija, tas vairs nav pieejams.
Secinājums no šejienes ir vienkāršs - Ziemā akumulators ir pilnībā jāuzlādē . Vienkāršākais veids, kā izvairīties no problēmām aukstā laikā, ir pārbaudīt akumulatora uzlādes līmeni uzreiz pēc tam, kad redzat laika prognozi, kas rāda "mīnusu". Neaizmirstiet, ka īpaši bīstami ir divi temperatūras punkti - pāreja caur nulli un pirmais sals -20C.
Šī procedūra nekādā gadījumā nav lieka: neatkarīgi no tā, kāds akumulators jums ir, neatkarīgi no tā, cik jauna ir automašīna. Jebkurā tirdzniecības vieta Vieta, kur tiek pārdotas baterijas, vienmēr palīdzēs izmērīt akumulatora uzlādes līmeni. Vienkārši veltiet 15 minūtes, lai to izdarītu, dodoties mājās.
Kā tikt galā ar nepietiekamu uzlādi? Jā, kopumā viss ir vienkārši, šeit ir pamata padomi, no kuriem daži noder visiem auto entuziastiem ziemā, pat ja viss joprojām ir kārtībā:
1. Vakarā, pirms izslēdzat dzinēju, noteikti izslēdziet visus enerģijas patērētājus: klimata kontroli, radio, logu tīrītājus, vējstikla atsvīšanas ierīci, apsildāmus logus, spoguļus, sēdekļus, stūri, visas spuldzes un, protams, priekšējie lukturi. Tas palīdzēs akumulatoram no rītiem koncentrēties uz galveno uzdevumu – dzinēja iedarbināšanu, nevis tērēt spēkus uz vakarā aizmirstām elektroierīcēm, kuras vēlāk var ieslēgt.
2. Tālāk, pēc dzinēja iedarbināšanas, ieslēdziet tikai nepieciešamās elektroierīces un pakāpeniski, pēc nepieciešamības, atstājot tās, piemēram, radio, televizoru, multimediju sistēma uz laiku, kad mašīna tiešām ir iesildīta.
3. Ja atstājat automašīnu uz nedēļu vai ilgāk, tad papildus obligātajai 1. soļa izpildei neieslēdziet signalizāciju, bet vienkārši aizveriet durvis ar atslēgu. Protams, šajā gadījumā auto vēlams novietot apsargātā stāvvietā. Daudzi cilvēki, atstājot automašīnu uz ļoti ilgu laiku, saka divus vai trīs mēnešus, pēc tam šausmās skrien un kliedz: “Neiesāks!”, bet ar to pietika, lai atvienotu automašīnas negatīvo spaili no akumulatora. Šajā gadījumā akumulators ietaupīs visu enerģiju galvenajam uzdevumam – dzinēja iedarbināšanai pēc pirmā pieprasījuma.
4. Ja kāda iemesla dēļ pērkat savai automašīnai jaunu akumulatoru, izvēlieties akumulatorus slaveni ražotāji, kas piegādā savus produktus uz augsto tehnoloģiju automašīnu montāžas līnijām. Šo ražotāju tehnoloģijas jau ir kļuvušas tālu uz priekšu un daudzas problēmas, piemēram, ātra maksimālās enerģijas saņemšana pie dziļas mīnusa temperatūras, viņiem ir atrisinājušās.
2) Ir mainījusies autoparka struktūra. Parādījās hibrīdauto, transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar start-stop un i-stop sistēmām.
Parastais akumulators ar klasisko tehnoloģiju absolūti nav piemērots automašīnām ar degvielas taupīšanas sistēmu, tā saukto i-stop vai start-stop, kas izslēdz dzinēju pie katra luksofora vai sastrēgumā, kamēr automašīna ir apturēta. Pēc tam, nospiežot gāzes pedāli, dzinējs automātiski ieslēdzas un kustība turpinās. Akumulatoram šajā režīmā jābūt tik tehnoloģiski attīstītam, lai parastās baterijas nevarētu tikt galā ar šo darbības režīmu. Patiešām, katrā apstāšanās reizē, kamēr dzinējs un ģenerators ir izslēgts, visas elektroierīces paliek darba kārtībā - multimediji, klimata kontrole, logu tīrītāji lietus laikā, apkure un gaisa kondicionēšana, un tumsā priekšējie lukturi darbojas kā parasti. tikai akumulatora pleciem. Tajā pašā laikā tam ir pietiekami daudz enerģijas, lai pēc tam iedarbinātu dzinēju.
Un, tiklīdz iedarbojas dzinējs un attiecīgi ģenerators, akumulatoram steidzami jāsaņem maksimāla enerģija līdz nākamajam luksoforam. Ņemot vērā, ka no luksofora līdz luksoforam var rāpot gausā sastrēgumā. Šādā akumulatorā pat ekstremālā stāvoklī zemas temperatūrasķīmiskie procesi sākas gandrīz uzreiz, un tas absolūti nebaidās no pilsētas ekspluatācijas apstākļiem, kas mūsdienās tiek uzskatīti par īpaši sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem.
3) Kustības raksturs ir mainījies. Mēs visi “cīnāmies” sastrēgumos, no rīta “stāvam rindā” vienā virzienā, vakarā - otrā. “Brīvās” kustības laiks ir samazināts līdz minimumam.
Uzlādes uztveršanas efektivitāte šādos apstākļos ir samazināta. Rezultāts ir dabisks – akumulators darbojas nepietiekamas uzlādes režīmā.
Risinājums joprojām ir tas pats: izvēlieties akumulatoru, kas ātri pieņem un ātri atbrīvo uzlādi, AGM vai EFB. Vai standarta akumulators ar regulāru uzlādes līmeņa uzraudzību un tā atjaunošanu no lādētāja.
4) Akumulatora slodze ir mainījusies liela skaita parādīšanās dēļ papildu aprīkojums.
Webasts, apsildāmi sēdekļi, navigācijas sistēmas- tas viss prasa uzturu. Bieži vien šī papildu aprīkojuma apjoms ir tik liels, ka standarta akumulators vienkārši nespēj “sagremot” šādu slodzi. Protams, automašīnas jau nāk no konveijera, kur īpaša sistēma akumulatora uzlādes līmenis. Un borta dators pats izslēdzas papildu avoti kritiska akumulatora uzlādes krituma gadījumā. Bet tomēr tas nav plaši izplatīts gadījums.
Risinājumi:
1) nogādāt elektroiekārtu daudzumu saprātīgā stāvoklī
2) izmantojiet AGM/EFB akumulatorus, kas braukšanas laikā var ātri atjaunot uzlādi
3) uzstādīt papildu akumulatoru (bet ir grūtības to saskaņot ar ģeneratora jaudu un šīs shēmas ieviešanu kopumā)
5) Ir samazināti braukšanas attālumi. Ja agrāk "mūsējie nebrauc ar taksometru uz maizes veikalu", tad šodien viņi patiešām brauc. Un ne tikai maizes ceptuvei. Skriet uz pastu, braukt uz bibliotēku, vest bērnu uz bērnudārzu utt., utt.- veicam minimālos attālumus, lai ietaupītu laiku ar automašīnu.
Pieņemsim, ka auto īpašnieks dzīvo netālu no darba un, kādu laiku iestrēdzis satiksmē (kad ģenerators ir garlaicīgi), viņš jau ir atbraucis. Dzinējs un līdz ar to ģenerators tiek izslēgti, un akumulators atkal uzņemas visu barošanas darbu. Viņš pievelk jostas jostu un sāk pacietīgi iedarbināt modinātāju.
Tad ir pusdienas laiks un viss atkārtojas: akumulators dod daudz, bet nav laika saņemt daudz, jo kafejnīca atrodas pat tuvāk nekā automašīnas īpašnieka māja un akumulatoram nav laika sasildīties un izveidot ķīmiskos procesus. Vakarā - jā, viss pa vecam, un atkal visu nakti skan modinātājs - esiet tik laipni un apgādājiet to ar enerģiju.
Regulāra nepietiekama uzlāde mūsdienās ir galvenais iemesls akumulatora atteicei lielajās pilsētās.
Ir divi veidi, kā to atrisināt:
1) izvēloties akumulatoru, kas ātri pieņem un ātri atbrīvo uzlādi AGM/EFB (kas ir ātri un ērti)
2) regulāra akumulatora uzlādes līmeņa pārbaude un nepieciešamības gadījumā uzlāde (kas nav īpaši ērti - jābūt lādētājam, laikam un vietai lādēšanai. Un kādam ir jāizņem akumulators un jāuzlādē. Apstākļos borta datori, akumulatora uzstādīšana zem vadītāja sēdekļa vai bagāžniekā nemaz nav vienkāršs pasākums)
Tagad par tehnoloģijām. Tos visus var iedalīt divās grupās:
1. Klasiskie svina akumulatori
2. Jaunās tehnoloģijas
Nekavēšos pie “klasikas”, pastāstīšu, kas jauns!
Jaunās tehnoloģijas.
Informācija par izmantoto tehnoloģiju parasti tiek rakstīta tieši uz akumulatora etiķetes. Esi uzmanīgs!
Gēla tehnoloģija GEL - Gel Electrolite.Šo bateriju elektrolīts ir gēla stāvoklī, tas ir saistīts ar silīcija savienojumu saturu tajā.
Gēla akumulatori ir čempioni pretestībā pret dziļu izlādi un spēj izturēt rekordlielu dziļās izlādes ciklu skaitu. Pat neskatoties uz acīmredzamajām gēla akumulatoru priekšrocībām, tie nav guvuši atzinību autobraucēju vidū, iemesls tam bija augstās prasības borta elektroiekārtām un strauja starta strāvas samazināšanās aukstos apstākļos. Turklāt cena kļuva par svarīgu ierobežojošo faktoru.
Ņemot vērā gēla akumulatoru augsto cenu, autoražotāju vajadzības pēc šāda produkta ir kļuvušas arvien plašākas. AGM akumulatori .
- AGM Uzlādējams akumulators ar elektrolītu, kas absorbēts speciālā stiklašķiedras separatorā (šādu akumulatoru bieži sauc par “gēla” akumulatoru, jo stikla šķiedra ar elektrolītu kļūst želejveida), kam raksturīga maksimāla izturība pret izlādes-uzlādes cikliem, reģistrē palaišanas strāvas un maksas pieņemšanas likmes.
To galvenā iezīme ir gandrīz 100% gāzu rekombinācija. Tajos ķīmiskās reakcijas produkti (ūdeņradis, skābeklis) starp elektrodiem un elektrolītiem netiek izvadīti ārējā vidē, bet paliek stikla šķiedras porās. Kad akumulators ir uzlādēts, šīs gāzes atkal kļūst par elektrolīta daļu. Akumulatora veiktspēja ilgst ilgu laiku.
Pateicoties plākšņu un separatora cieši pieguļamībai, efektivitāte (atlaišanas un lādiņa uztveršanas ātrums) strauji palielinās. Tas nozīmē lielas palaišanas strāvas, vieglu dzinēja iedarbināšanu un citas patīkamas priekšrocības. Šādas baterijas ir nejutīgas pret vibrācijām – svina pastai vienkārši nav kur izlīst. To var izmantot jebkurā stāvoklī: vertikāli - horizontāli, un pat ja korpuss ir bojāts, tas nezaudē savas īpašības. Vēl viens pluss ir visplašākais pielietojuma klāsts – no autotransports saules enerģijas iekārtām.
Vēl nesen tas bija absolūts līderis starp jaunajām tehnoloģiskajām baterijām. Tomēr tie nav bez trūkumiem. AGM akumulatori ir jutīgi pret augstām temperatūrām, pārmērīgu uzlādi un ir ļoti dārgi. Tāpēc autoražotāji, kas uzstāda šāda veida akumulatorus uz konveijera, cenšas pārvietot akumulatoru uz bagāžnieku vai zem vadītāja sēdekļa, vai arī izvēlas budžetam draudzīgāku iespēju.
Loģisks rezultāts cīņai par cenu un kvalitāti bija Vācijas MOLL rūpnīcā izstrādātā EFB tehnoloģija, kuras mērķis ir saglabāt visas AGM akumulatoru īpašības.
Optimizēta EFB tehnoloģija (uzlabota Applūdis akumulators) ar speciālu mikrošķiedras aploksni.
Mūsdienās visiem Eiropas konveijeriem tiek piegādāts oriģinālais automobiļu aprīkojums ar Start-Stop sistēmu. No galvenajām priekšrocībām - Trīskāršs stabilitātes pieaugums cikliem, salīdzinot ar parasto startera akumulatoru un Divkāršojiet uzlādes jaudu, ļaujot ātri kompensēt izlādi, kamēr automašīna pārvietojas.Šādi akumulatori nebaidās no sasvēršanās - elektrolīts neizplūst pie slīpuma leņķiem līdz 55 grādiem.
Augsta starta jauda ievērojami pārsniedz parastā akumulatora veiktspēju -18 temperatūrā. Kalpošanas laiks ir ievērojami palielināts. Darbības laikā nav nepieciešams pievienot ūdeni.
Manuprāt (un Eiropas autoražotāju domām) šī ir ideāla tehnoloģija šodien un labākā izvēle jebkurai automašīnai. Ideāli darbojas pilsētas ciklos, ar nepietiekamu uzlādi un joprojām ir lētāks nekā želeja un AGM.
Mazliet par pārdošanas brīdi:
Pārdošanas laikā tieši jūsu priekšā pārdevējam ir:
1) Izmēriet akumulatora elektriskos parametrus, t.i.
-EMF, (pazīstams arī kā atvērtās ķēdes spriegums (OCV), arī spriegums bez slodzes, aka spriegums dīkstāves kustība) Uzlādēta akumulatora EMF jābūt 12,7 (+0,1) V
- un spriegums zem slodzes. Spriegums zem slodzes akumulatoram ar ietilpību 50-65 Ah šis spriegums būs 10-10,5 V, akumulatoram ar ietilpību 65-85 Ah aptuveni 10-10,8 V, akumulatoram ar ietilpību 90-110 Ah līdz 11,0 V, akumulatoriem virs 132 Ah, parasti virs 11,1-11,5 V.
2) Aizpildiet garantijas talonu, norādot ražotāju, garantijas darbnīcas atrašanās vietu un garantijas laiku, kā arī iepriekš izmērītos rādītājus. Garantijas karte netiek izsniegta ievietošanai cimdu nodalījumā. Uzmanīgi izlasiet to tāpat kā jebkuru norādījumu. Atgādināšu, ka saskaņā ar likumiem akumulatoru garantijas termiņš tiek aprēķināts nevis no izgatavošanas datuma, bet gan no pārdošanas dienas patērētājam.
3) Izsniedziet skaidru naudu vai preci atkarībā no nodokļu atskaites formas.
Akumulatora izvēle ir atbildīga lieta, un, ja viss ir izdarīts pareizi, jūs nebaidīsities no sala!
Lūdzu, uzdodiet jautājumus!
Svina skābes akumulatoru veidi
Pašlaik akumulatoru tirgū visizplatītākie akumulatoru veidi ir:
- SLA (slēgtā svina skābe) Slēgta svina skābe vai VRLA (Valve Regulated Lead Acid) ar vārstu regulējama svina skābe. Ražots, izmantojot standarta tehnoloģiju. Pateicoties konstrukcijai un izmantotajiem materiāliem, nav nepieciešams pārbaudīt elektrolīta līmeni vai pievienot ūdeni. Tiem ir zema riteņbraukšanas pretestība, ierobežotas zemas izlādes iespējas, standarta ieslēgšanas strāva un ātra izlāde.
- EFB (uzlabots pārpludināts akumulators) Tehnoloģiju izstrādāja Bosch. Šī ir starpposma tehnoloģija starp standarta un AGM tehnoloģijas. Šādas baterijas no standarta akumulatoriem atšķiras ar lielāku pretestību braukšanai ar velosipēdu un uzlabotu uzlādes uztveršanu. Viņiem ir lielāka starta strāva. Tāpat kā SLA\VRLA, darbībai ar zemu uzlādes līmeni ir ierobežojumi.
- AGM (absorbēta stikla paklājs)Šobrīd labākā tehnoloģija (cenas/veiktspējas attiecības ziņā). Velo pretestība ir 3-4 reizes lielāka, ātra uzlāde. Zemās iekšējās pretestības dēļ tam ir augsta ieslēgšanas strāva zemā uzlādes stāvoklī. Ūdens patēriņš ir tuvu nullei, izturīgs pret elektrolītu atdalīšanu absorbcijas dēļ AGM separatorā.
- GEL (gēla elektrolīts) Tehnoloģija, kurā elektrolīts ir gēla formā. Salīdzinot ar AGM, tiem ir labāka riteņbraukšanas pretestība un lielāka izturība pret elektrolītu atdalīšanu. Trūkumi ietver augstās izmaksas un augstas prasības uzlādes režīmam.
Ir vairākas citas akumulatoru ražošanas tehnoloģijas, gan saistītas ar plākšņu formas izmaiņām, gan specifiskiem darbības apstākļiem. Neskatoties uz tehnoloģiju atšķirībām, fizikālie un ķīmiskie procesi, kas notiek akumulatora uzlādes un izlādes laikā, ir vienādi. Tāpēc uzlādes algoritmi dažādi veidi baterijas ir gandrīz identiskas. Atšķirības galvenokārt ir saistītas ar maksimālās uzlādes strāvas vērtību un lādēšanas beigu spriegumu.
Piemēram, uzlādējot 12 voltu akumulatoru, izmantojot tehnoloģiju:
Akumulatora uzlādes stāvokļa noteikšana
Ir divi galvenie veidi, kā noteikt akumulatora uzlādes stāvokli, mērot elektrolīta blīvumu un mērot atvērtās ķēdes spriegumu (OCV).
NRC ir akumulatora spriegums bez pievienotas slodzes. Slēgtām (bezapkopes) akumulatoriem uzlādes pakāpi var noteikt, tikai izmērot NRC. NRC ir nepieciešams izmērīt ne agrāk kā 8 stundas pēc dzinēja apturēšanas (atvienošanas no lādētāja), izmantojot voltmetru ar precizitātes klasi vismaz 1,0. Akumulatora temperatūrā 20-25°C (saskaņā ar Bosch ieteikumiem). NRP vērtības ir norādītas tabulā.
(dažiem ražotājiem vērtības var atšķirties no parādītajām) Ja akumulatora uzlādes līmenis ir mazāks par 80%, ieteicams to uzlādēt.
Akumulatora uzlādes algoritmi
Ir vairāki visizplatītākie akumulatora uzlādes algoritmi. Pašlaik lielākā daļa akumulatoru ražotāju iesaka CC\CV (Constant Current\Constant Voltage) uzlādes algoritmu. D.C.\ pastāvīgs spiediens).
Šis algoritms nodrošina diezgan ātru un “saudzīgu” akumulatora uzlādes režīmu. Lai akumulators uzlādes procesa beigās nenotiktu ilgu laiku, lielākā daļa lādētāji pārslēdzas uz akumulatora sprieguma uzturēšanas (pašizlādes strāvas kompensācijas) režīmu. Šo algoritmu sauc par trīspakāpju. Šāda uzlādes algoritma grafiks ir parādīts attēlā.
Norādītās sprieguma vērtības (14,5V un 13,2V) ir spēkā, uzlādējot SLA\VRLA,AGM tipa akumulatorus. Uzlādējot GEL tipa akumulatorus, sprieguma vērtības jāiestata attiecīgi uz 14,1V un 13,2V.
Papildu algoritmi akumulatoru uzlādēšanai
Iepriekšēja uzlāde Spēcīgi izlādētam akumulatoram (NRC mazāks par 10 V) ir palielināta iekšējā pretestība, kas pasliktina tā spēju pieņemt lādiņu. Iepriekšējās uzlādes algoritms ir paredzēts šādu akumulatoru “pastiprināšanai”.
Asimetrisks lādiņš Lai samazinātu akumulatora plākšņu sulfāciju, varat uzlādēt ar asimetrisku strāvu. Izmantojot šo algoritmu, uzlāde mijas ar izlādi, kas izraisa daļēju sulfātu izšķīšanu un akumulatora jaudas atjaunošanos.
Izlīdzinošais lādiņš Bateriju darbības laikā mainās atsevišķu “kannu” iekšējā pretestība, kas izraisa nevienmērīgu uzlādi lādēšanas procesā. Lai samazinātu iekšējās pretestības izplatīšanos, ieteicams veikt izlīdzinošo lādiņu. Šajā gadījumā akumulators tiek uzlādēts ar strāvu 0,05...0,1C pie sprieguma 15,6...16,4V. Uzlāde tiek veikta 2...6 stundas, pastāvīgi uzraugot akumulatora temperatūru. Izlīdzināšanas maksu nevar veikt aizzīmogotas baterijas, īpaši ar GEL tehnoloģiju. Daži ražotāji pieļauj šādu maksu par VRLA\AGM akumulatoriem.
Akumulatora jaudas noteikšana
Lietojot akumulatoru, tā ietilpība samazinās. Ja jauda ir 80% no nominālās, tad ieteicams nomainīt akumulatoru. Lai noteiktu jaudu, akumulators ir pilnībā uzlādēts. Ļaujiet nostāvēties 1....5 stundas un pēc tam izlādējiet ar strāvu 1\20C līdz 10,8V spriegumam (12 voltu akumulatoram). Akumulatora piegādātais ampērstundu skaits ir tā faktiskā jauda. Daži ražotāji, lai noteiktu jaudu, izmanto citas izlādes strāvas un sprieguma vērtības, līdz kurām tiek izlādēts akumulators.
Kontrolēt apmācību ciklu
Lai samazinātu akumulatora plākšņu sulfāciju, viena no metodēm ir kontroles apmācības ciklu (CTC) veikšana. CTC sastāv no vairākiem secīgiem uzlādes cikliem, kam seko izlāde ar strāvu 0,01...0,05C. Veicot šādus ciklus, sulfāts izšķīst un akumulatora ietilpību var daļēji atjaunot.
Pirms neilga laika viens no vietējie ražotāji sāka ražot akumulatorus, izmantojot EFB tehnoloģiju (ir vērts atzīmēt, ka Eiropā jau ir daudz šādu ražotāju). Pilnīgi jauna tehnoloģija būs lētāka (nekā, teiksim, AGM akumulatori) un tajā pašā laikā izturīgāka (nekā parastie svina akumulatori). EFB patiešām ir mūsu akumulatoru nozares nākotne; par šādiem akumulatoriem ir vērts nedaudz pārmaksāt, jo tie darbojas labāk un ir aptuveni divas reizes izturīgāki. Vai nezināt, kas tas ir? Tad šis raksts ir tieši jums...
Sākumā, kā parasti, definīcija
EFB akumulatori ( Uzlabota Applūdis Akumulators — uzlabots akumulators ar šķidru elektrolītu) - tas ir uzlabots svina akumulators, kurā tiek izmantots šķidrais elektrolīts. Plāksnes ir izgatavotas arī no svina (tās ir masīvākas nekā parastajiem akumulatoriem), katra plāksne ir ietīta īpašā mikrošķiedras “iepakojumā”. Šis iepakojums ir pastāvīgi piesātināts ar elektrolītu un cieši pieguļ aktīvajai virsmai. Tas arī aizsargā virsmu no negatīvas sekas, piemēram, tas, kas notiek, kad .
Tas patiešām ir solis uz priekšu; ir vērts atzīmēt, ka tie var strādāt daudzkārt vairāk nekā, piemēram, iepriekšējās paaudzes svina analogi.
Kāpēc tas darbojas ilgāk nekā parastās baterijas?
Patiesībā viss ir vienkārši, kā jau rakstīju iepriekš, šī ir uzlabota tehnoloģija. Apskatīsim atšķirības (salīdzināt ar parasto akumulatoru):
- Plāksnes ir biezākas. Pateicoties to biezumam, tie darbojas daudz ilgāk
- Katra plāksne ir iesaiņota maisā, kas izgatavots no īpaša materiāla, kas ir piesūcināts ar elektrolītu
- Divkāršs resurss jauno tehnoloģiju dēļ
- Izturīgāks pret dziļu izlādi. Ja parastais startera akumulators ar katru dziļo izlādi zaudē aptuveni 5% jaudas, tad EFB opcijas tiek atjaunotas līdz gandrīz 100%
- Plkst augstas temperatūras elektrolīta korozīvā aktivitāte tiek samazināta par 40%
- Darbojas no – 50 grādiem līdz + 60 grādiem pēc Celsija
- Samazināts elektrolīta tilpums, apmēram trīs reizes
- Pateicoties mazākam elektroķīmiskā šķidruma tilpumam un attīrīta svina izmantošanai, lādiņš uzkrājas par 45% ātrāk
- Uzlabota veiktspēja no 30 līdz 50%
- Drošs un praktiski bez apkopes, lietojams pat mājās, nenotiek elektrolīta iztvaikošana
Kā redzat, ir diezgan daudz atšķirību, un tās visas palielina īpašības labāka puse. Negatīvie punkti praktiski nē, bet par to nedaudz vēlāk.
Par elektrolītu
Droši vien daudzi tagad lasa un domā, ka starp EFB tehnoloģiju un AGM praktiski nav atšķirību, teiksim! JĀ tiešām, tie ir ļoti līdzīgi, es pat teiktu, ka ļoti līdzīgi! Tomēr tas ir nedaudz savādāk, atšķirība šeit ir elektrolītā.
Ar AGM tas ir šķidrs, bet tas ir noslēgts stikla šķiedras paklājos, tas ir, mēs varam teikt, ka tas praktiski neizplūst.
EFB tas ir tāds pats šķidrums kā parastajos startera akumulatoros, ja vēlaties, tas nobirst starp plāksnēm, bet to ir mazāk, un pašas plāksnes ir it kā aploksnēs, vienkārši iesaiņotas.
Tas ir, jums ir jāsaprot, ka EFB tehnoloģija ir starpposms starp parasto startera akumulatoru un AGM. TIEK LIETOTS TIEŠI ŠĶIDRUMS ELEKTROĶĪMISKAIS ŠĶIDRUMS!
Turklāt tas nav noslēgts stikla šķiedras iekšpusē, bet gan fiziski plūst.
Kur tas tiek izmantots?
Ziniet, sākotnēji šādi akumulatori tika izstrādāti “start-stop” sistēmai, tagad Eiropā tas ir ļoti aktuāli. Parastais akumulators nespēs izturēt daudzus startus visas dienas garumā, taču EFB tehnoloģija (vai dārgākā AGM) to var viegli paveikt. Tie uzlādējas ļoti ātri, un tāpēc ģenerators pat īsa brauciena laikā spēs kompensēt izšķērdēto enerģiju.
Taču ražotāji apliecina, ka pielietojamība neaprobežojas tikai ar automašīnu. To var izmantot arī laivās, kemperos, hibrīdos, elektromobiļos, pat alternatīvās enerģijas uzkrāšanas sistēmās. Ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Tie ir izturība pret dziļu izlādi, ātra uzlāde un ilgs kalpošanas laiks.
Cena un izmantošanas iespējamība
Godīgi sakot, daudzas tehnoloģijas, piemēram, GEL vai AGM, ne vienmēr ir lētas. Tāpēc ir vieglāk iegādāties vairākas parastās baterijas nekā vienu gēla akumulatoru. Kā ar EFB?Varbūt cena arī nepamatoti augsta?
Nē, šeit viss ir kārtībā. Izmaksas ir par aptuveni 30% vairāk nekā parastam startera akumulatoram, nevis divas vai trīs reizes lielākas nekā pretiniekiem.
Piemēram, svina akumulators Krievu ražots par 60 AP*h maksā no 4000 līdz 5000 rubļiem (ņemu parastos variantus, nevis no folijas). Tad EFB maksās 6000 - 6500 rubļu, tas nav vairāk kritiski, vai ne?
Bet kalpošanas laiks, palaišanas strāvas, garantija un citas ērtības ir daudz garākas. JĀ, un pastāv iespēja, ka nav vajadzīgi 4 gadi, bet vismaz 6 - 7 gadi.
Patīkami priecē tas, ka tagad klajā nākuši Krievijā ražoti akumulatori, proti, plauktos ne tikai importa prece.
Tagad mēs skatāmies īsu video
Tagad jūs zināt, kas ir šī tehnoloģija, un akumulatoru veikalā nemirkšķināsit acis.
Šeit es beidzu, manuprāt, mans raksts jums bija noderīgs, sirsnīgais AUTOBLOGĒJ.
VARTA® piedāvā produktus, kuru pamatā ir uzlabota šķidruma akumulatoru (EFB) tehnoloģija, kas nodrošina labāka uzticamība un veiktspēja salīdzinājumā ar standarta svina-skābes akumulatoriem vieglajām un kravas automašīnām. Mūsu akumulatori ir izstrādāti, lai atbilstu specifiskām klientu prasībām, un ražoti Eiropas rūpnīcās, lai tie atbilstu augstākajiem kvalitātes standartiem.
EFB tehnoloģija automašīnām
EFB akumulatorus var izmantot ar daļēju uzlādi, un tiem nav nepieciešama dziļa uzlāde-izlāde, kā AGM akumulatori. Tas ir iespējams, pateicoties poliestera sieta materiālam, kas pievienots plāksnes pozitīvajai virsmai. Tas palīdz nostiprināt plāksnes aktīvo materiālu, kas palielina kalpošanas laiku.
Priekšrocības:
- Daļējas uzlādes veiktspēja un dziļas uzlādes/izlādes veiktspēja ir vairāk nekā divas reizes lielāka nekā parastajiem akumulatoriem.
- Atbalsta biežu dzinēja iedarbināšanu un ilgu dzinēja atpūtas periodu.
- Uzlabota uzlādes uztveršana salīdzinājumā ar parastajiem akumulatoriem ar šķidru elektrolītu.
- Dizains, kas uzlabo termisko stabilitāti lietošanai dzinēja nodalījumos un karstā klimatā.
- Ideāli piemērots transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar Start-Stop sistēmu bez reģeneratīvās bremzēšanas, kā arī transportlīdzekļiem ar augstu enerģijas patēriņu neatkarīgi no tā, vai tas ir atkarīgs no prasīga ceļojuma grafika vai daudziem piederumiem un uzstādīts aprīkojums.
- Turklāt mūsu EFB sērijas produkti ir radīti, izmantojot režģa tehnoloģiju, kas nodrošina augstu palaišanas jaudu un uzticamu veiktspēju.
EFB tehnoloģija kravas automašīnās
VARTA ® Promotive EFB ir unikāls akumulators, kas īpaši izstrādāts, lai nodrošinātu augstu veiktspēju kravas automašīnas, izmantojot Jaunākās tehnoloģijas aizsardzība pret elektrolītu atslāņošanos un vibrāciju. Tas ir vienīgais produkts tirgū ar sajaukšanas elementiem, ko ekskluzīvi izstrādājis un patentējis uzņēmums Clarios, agrāk pazīstams kā Johnson Controls Power Solutions. EFB tehnoloģija Nodrošina uzticamu veiktspēju jebkuram prasīgam lietojumam un ir ideāli piemērots aizmugurējā rāmja montāžai.
Priekšrocības:
- Unikālais maisīšanas elements akumulatora iekšpusē novērš elektrolītu atdalīšanu un ir optimāls risinājums visiem dziļās izlādes lietojumiem. Šis mehāniskā sistēma, kas izmanto automašīnas inerces spēku, lai sajauktu akumulatorā esošo elektrolītu ar šķidru elektrolītu.
- Lielisks plākšņu stiprinājums ar karstu savienojumu. Ļoti augsta vibrācijas pretestība un lieliska piemērotība uzstādīšanai rāmja aizmugurē nodrošina augstāko produkta veiktspēju.
- Unikālais labirinta vāka dizains nodrošina 100% aizsardzību pret noplūdēm un ir ļoti zems patēriņšūdens.
- Augstu veiktspēju riteņbraukšanas režīmā garantē tehnoloģiju izmantošana, uzlabota pozitīvo elektrodu pasta un aktīvās masas saķere ar režģi. Tas ir iespējams, pateicoties poliestera sieta materiālam, kas tiek pievienots plāksnes pozitīvajai virsmai un ievērojami palielina cikla kalpošanas laiku.
- Samazinātas garantijas izmaksas.
EFB tehnoloģijas raksturojums
Starp plāksni un separatoru tiek izmantots papildu poliestera elements, kas ir siets. Šis siets notur aktīvo masu plāksnes iekšpusē un neļauj tai izskalot. Rezultātā palielinās izturība pret dziļu uzlādi-izlādi un tiek nodrošināta augstāka uzlādes spēja.
Stikla šķiedras kaudze, kas pielīmēta pie separatora, palīdz saglabāt pareiza pozīcija plāksnes, lai kas arī notiktu, jebkuros apstākļos.
Elektrolītu cirkulācija (maisīšanas elements)
Elektrolīta cirkulācijas sistēma novērš tā atslāņošanos. Šis ir dizaina elements, kas izmanto automašīnas dabisko kustību, lai nodrošinātu pastāvīgu elektrolīta cirkulāciju akumulatora iekšpusē. Elektrolīts paliek viendabīgs, kas uzlabo uzlādējamību un nodrošina ilgāku kopējo kalpošanas laiku.
Uzziniet vairāk par EFB tehnoloģiju
Uzlabota VARTA® EFB tehnoloģija kravas automašīnām
Baterijas, kuru pamatā ir EFB tehnoloģija, tiek uzskatītas par perspektīvām un īpaši uzticamām, un tās strauji iekaro Eiropas valstu tirgu. To priekšrocības salīdzinājumā ar svina modeļiem ir diezgan acīmredzamas. Par nelielu pārmaksu jūs iegūstat enerģijas avotu, kas var kalpot divreiz ilgāk nekā standarta izstrādājumi. Eksperti sliecas uzskatīt, ka šādi produkti ir optimāli cenas un kvalitātes attiecības ziņā.
Galvenās iezīmes
Principā EFB akumulatori daudzējādā ziņā ir līdzīgi standarta akumulatoriem. Plāksnes ir izgatavotas no svina, taču tās ir lielākas pēc saviem parametriem. Turklāt plāksne ir iesaiņota īpašā iepakojumā, kas sastāv no mikrošķiedras. Iepakojums tiek pastāvīgi piesūcināts ar elektrolītu, kas kalpo, lai aizsargātu pret sulfāciju, kas raksturīga standarta automobiļu barošanas blokiem.
Popularitāte Maskavas akumulatoriem par auto efb iegādāti jau sen, tos var droši ieteikt šādos gadījumos:
- Pirmkārt, EFB tehnoloģijas akumulatori ir paredzēti transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar Start-Stop opciju;
- Ir saprātīgi iegādāties produktu automašīnu īpašniekiem, kas aprīkoti ar lielu enerģijas patērētāju skaitu;
- automobiļu enerģijas avots ir pieprasīts taksometru vadītāju vidū;
- ja galvenais braukšanas režīms sastāv no īsiem cikliem, ilgstošiem laika posmiem sastrēgumos, ir saprātīgi pievērst uzmanību šādiem auto produktiem.
Kā redzat, kataloga sadaļa īpaši interesē cilvēkus, kuri izmanto transportlīdzekļus skarbi apstākļi. Ko tas nozīmē šajā gadījumā? Jūsu lēmums iegādāties EFB automašīnu akumulatorus Maskavā palīdzēs nodrošināt normālu strāvas avota uzlādi pat īsos ceļojumos. Šeit ir piemēri, kas īpaši radīti šādiem apstākļiem - īsiem braucieniem, ilgstošai uzturēšanās sastrēgumos, braukšanai pilsētā.
Tikai fakti
Mēģināsim izdomāt, kāpēc cena par visu sastāvs nedaudz augstāks nekā standarta produktiem. Šeit ir daži pārliecinoši argumenti, kas pierāda, ka ir ieteicams iegādāties šādus auto produktus jūsu automašīnai:
- Vēršam jūsu uzmanību uz palielinātajiem svina plākšņu izmēriem.
- Visas plāksnes ir ievietotas īpašos maisos, kas ir vienmērīgi piesātināti ar elektrolītu.
- Varam droši teikt, ka katrs akumulators automobiļu efb ir ilgāks kalpošanas laiks, pateicoties jaunu tehnoloģisko risinājumu izmantošanai.
- Ieslēgts dažādas automašīnas Eksperimentāli ir pierādīts, ka dziļās izlādes laikā šajā sadaļā uzrādīto produktu īpašības nemainās uz slikto pusi. Tajā pašā laikā standarta modelis ar katru dziļo izlādi zaudē līdz pat 5% no savas jaudas.
- Samazinās elektrolīta korozīvā aktivitāte, kas negatīvi ietekmē kalpošanas laiku.
- Daudzi ražotāji deklarē paplašinātas pielaides temperatūras apstākļi, EFB akumulatorus var lietot -50°C temperatūrā, atļauta darbība +60°C.
- Samazināta šķidruma tilpuma un labi attīrīta svina izmantošanas dēļ uzlādes process notiek pusotru reizi ātrāk nekā standarta paraugos.
- Ir ievērojami uzlaboti ieslēgšanas strāvas raksturlielumi.
- Pateicoties pārdomātai aizsardzībai, modeļi ir pilnīgi droši cilvēku veselībai, šādas ierīces var izmantot dzīvojamos rajonos.
Pielietojuma zona
Sākotnēji šādas ierīces tika radītas automašīnām ar Start-Stop funkciju. Standarta kopija nespēj izturēt lielu skaitu palaišanas vienā dienā. EFB tehnoloģija nodrošina ātru barošanas avota uzlādi. Pat ar īsu, nelielu braucienu pietiek, lai kompensētu dīzeļdzinēja iedarbināšanas enerģijas izmaksas. spēka agregāts ziemā.
Varam droši apgalvot, ka EFB akumulatori ir cena jebkura aprīkojuma ilgstošai, bezproblēmu darbībai. Maskavas iedzīvotāji pasūta līdzīgas vienības uzstādīšanai laivās un uzstāda tās privātmājās kā enerģijas uzkrāšanas ierīci.
Ir pienācis laiks apsvērt cenu noteikšanas faktoru. Ja salīdzinām šo tehnoloģiju ar progresīvāku, “uzlabotāko” GEL, AGM, izrādās, ka tā ir daudz lētāka. Patērētājs maksā par aptuveni 30% vairāk nekā pasūtot produktus, kas radīti, izmantojot klasiskās tehnoloģijas. Tajā pašā laikā ar rūpīgu apstrādi kalpošanas laiks faktiski var sasniegt 7 gadus.
Kā izvēlēties
Nekad nesteidzieties, pasūtot enerģijas avotu savam aprīkojumam. Pirms EFB akumulatoru iegādes jums ir jāizlasa uzņēmuma, kas tos ražo, ieteikumi. transportlīdzeklis. Katrā produkta kartē ir informācija, kas palīdzēs veikt izvēli. Tiek sniegti dati par izmēriem, kapacitāti un ieslēgšanas strāvu. Tiek norādīts polaritātes veids.
Pirkuma veikšana aizņem tikai dažas minūtes. Izvēlieties ērtu piegādes laiku un ērtu apmaksas veidu auto precēm. Noliktavas programma nodrošina visu katalogā uzrādīto produktu veidu pieejamību. Ir izveidotas tiešās piegādes no ražotājiem un noslēgti līgumi ar daudzām rūpnīcām ilgi līgumi. Pateicoties tam, portāls piedāvā uzticamus enerģijas avotus par zemām cenām galvaspilsētā. Katru gadu augošā klientu bāze ir labākais pierādījums nevainojama kvalitāte pārdotas baterijas, apliecinājums darbinieku augstajam profesionalitātes līmenim. Pastāvīgajiem klientiem ir iespēja ietaupīt uz pirkumiem, pateicoties izstrādātajai bonusu sistēmai. Sazinieties ar mums, speciālisti vienmēr sniegs informatīvu atbalstu, izvēloties uzticamu akumulatoru, kas paredzēts dažādiem mērķiem.
Jūs varat arī iegādāties pie mums.
