"Rover" (Rover), angļu uzņēmums, kas specializējas automašīnu un "džipu" (zīmoli "Rover" un "Land Rover") ražošanā.
1887. gadā Džons Kemps Stārlijs un Viljams Satons nodibināja velosipēdu rūpnīcu, kas sāka ražot automašīnas 1889. gadā. Sākumā tie bija vienkārši rati ar 8 ZS dzinējiem, piemēram, Rover 8 ("Rover 8"), kas tika pārdoti ļoti labi, pateicoties to izcilajām tehniskajām īpašībām (rati un zobrati). stūrēšana, pārnesumu pārslēgšanas svira uz stūres statņa). Uzņēmumam izdevās iekļūt vidējās klases automašīnu tirgū, ražojot vizuāli pievilcīgus un uzlabotus modeļus, piemēram, 1911. gadā prezentēto Rover Twelve sedanu (Rover 12). Ar dzinēja jaudu 28 ZS. automašīna sasniedza 80 km ātrumu.
1918. gadā uzņēmums atgriezās tirgū ar atjaunināta versija Rover 12, kas tika izlaists ar simbolu Rover 14. Rover 8, kas bija zaudējis popularitāti, 1924. gadā tika aizstāts ar jauno modeli Rover 9/20, kas arī neguva lielus panākumus. Arī Rover 14 jau ilgu laiku ir nepieciešama nomaiņa un pieaicinātais norvēģu dizaineris Pīters Pope izstrādā jaunu modeli Rover 14/45 ar revolucionāru augšējo dzinēju ar puslodes formas sadegšanas kameru, bet 1925. gadā šis modelis tika aizstāts ar jaunu. viens ar indeksu 16/50, kuram tika uzstādīts atjaunināts dzinējs ar tilpumu palielinātu līdz 2,4 litriem. 1928. gadā tika atjaunināts arī ne pārāk veiksmīgais modelis 9/20 un kopā ar citiem jaudīgs dzinējs saņēma jaunu nosaukumu: Rover Ten.
Tajā pašā 1928. gadā parādījās pasaule leģendārais modelis Rover 16 ZS Light Six, ko darbina jauns 6 cilindru dzinējs, ko projektējis Pīters Pops. Šoreiz dzinējs noteikti bija veiksmīgs, un tieši šim auto izdevās pārspēt Blue Express – leģendāro ātrvilciens, kas tajos laikos šķērsoja visu Franciju: no Azūra krasta līdz Lamanšam. Rover izbaudīja slavu!
30. gados uzņēmums kādu laiku mēģināja iekļūt augstākās vidējās klases automašīnu tirgū. 1932. gadā debitēja ātrgaitas Rover 14 Speed, kas attīstīja gandrīz 130 km/h. Šis stilīgais modelis ar mīkstu ādas salons, ar pulēta finiera ieliktņiem un bagātīgu dekoratīvo apdari, ielika pamatu uzņēmuma reputācijai kā ātru un elegantu automašīnu ražotājam ar greznu interjeru. 1934. gadā sastāvs ir atjaunināts. Modeļi 10, 12 un 14 saņēma atjauninātus dzinējus (attiecīgi 1,4, 1,5 un 1,6 litrus) un jauns dizains, kas izgatavots tādā pašā stilā, ieiet vēsturē šajā versijā kā P1 sērija.
Sākot ar 1939. gadu, uzņēmuma ražotnes tika pārorientētas uz militārām vajadzībām. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums Lielbritānijas armijai piegādāja lidmašīnu dzinējus un alumīnija spārnus un spēkstacijas, kā arī izcēlās ar lidmašīnu reaktīvo turbīnu piegādi britu iznīcinātājiem Gloster.
Pēc kara Rover laida klajā P2 modeli, kas tika izstrādāts pirms kara. Lai pārdzīvotu kritisko pēckara periodu, uzņēmumam pirmo reizi uzņēmuma vēsturē bija jāizlaiž kreisās puses stūre P2. Tā rezultātā 1946. gadā gandrīz 50% no visiem saražotajiem automobiļiem tika eksportēti, un nākamajā gadā eksporta īpatsvars pieauga līdz 75%.
Līdz 40. gadu beigām Rover paļāvās uz augstākās vidējās klases automašīnām. Jauns modelis P3 beidzot saņēma pilnībā metālisku virsbūvi un neatkarīgu priekšējo piekari, kā arī hidromehānisko bremžu piedziņu, lai gan pagaidām tikai priekšējās. Uzlabotais dzinējs, kas debitēja P3, bija tieši tas, kas tajā laikā bija vajadzīgs. Tika ražotas divas modifikācijas, kuras tagad tika nosauktas pēc dzinēja jaudas: tās bija Rover 60 un Rover 75 ar attiecīgi 60 un 75 ZS. P3 modelis, kas būtībā ir pārejas modelis, tika ražots līdz 1949. gada beigām, līdz kļuva skaidrs, ka automašīna ir acīmredzami novecojusi.
1949. gadā Rover kļuva par līderi automobiļu dizaina jomā Eiropā. To veicināja Rover P4 izlaišana, kura izskatu izstrādāja Rover iekšējais dizaineris Moriss Vilkss. 75 zirgspēku versija Rover 75 - nāca ar slaveno iepriekšējais modelis 6 cilindru dzinējs. 1950. gadā no P3 mantotā hidromehāniskā bremžu piedziņa padevās pilnībā hidrauliskajai bremžu sistēmai.
1953. gadā parādījās modifikācijas: P4 60 ar 4 cilindru un P4 90 ar 6 cilindru dzinējiem, un līdz 1955. gadam tika mainīts arī automašīnas izskats. 1956. gadā parādījās bremžu pastiprinātājs un jauna, vēl jaudīgāka P4 105 versija, kas tika piedāvāta kā ar parasto. manuālā ātrumkārba(P4 105S), un ar oriģinālā automātiskā pārnesumkārba Roverdrive (P4 105R), kļūstot par pirmo modeli uzņēmuma vēsturē ar automātisko pārnesumkārbu. Rover P4 tika ražots līdz 1964. gadam, 15 ražošanas gadu laikā izpelnoties ļoti klusa, tehniski progresīva, stilīga un uzticama modeļa reputāciju.
Kad 1958. gadā parādījās Rover P5, visiem bija skaidrs, ka tā ir atbilde uz Jaguar ar tā veiksmīgo Mk VIII. P5 dizaina autors bija Deivids Bahs un, viņa gods, auto izskatījās ļoti stilīgi. Greznā P5 elementi bija ilgi braucieni ieslēgts liels ātrums un nezaudējot komfortu, un nebraucot “nobružātā” ritmā. 1962. gadā debitēja P5 Coupe versija. 1963. gadā dzinēja jauda pieauga līdz 134 ZS, un 1966. gadā modelis tika vēlreiz atjaunināts. Kad 1968. gadā parādījās P5 ar licencētu Buick V8 dzinēju, visi bija patiesi šokēti. Šis motors nekavējoties atrisināja visas mazākās problēmas ar dinamiku! P5B modifikācija (B - no Buick) ar 160 zirgspēku monstru zem pārsega viegli demonstrēja savu satriecoši stilīgo aizmuguri jebkuram tā laika Jaguāram. Kopumā modelis izrādījās tik veiksmīgs, ka tā ražošana tika pārtraukta tikai 1973. gadā, paspējot saražot gandrīz 70 000 automašīnu. Vēl viens pierādījums automašīnas augstākajiem standartiem ir fakts, ka modelis tika stingri nostiprināts Karaliskajā garāžā un to aktīvi izmantoja pati karaliene un karalienes māte.
Rover Jet 1 prototipu ar turbīnu, kas uzstādīta uz P4 šasijas, izmēģināja pats Pīters Vilkss, kuram uz šosejas izdevās sasniegt 240 km/h ātrumu, vienkārši baidoties spēcīgāk nospiest akseleratoru. Rover automašīnas ar līdzīgiem dzinējiem guvušas lieliskus panākumus autosportā, piemēram, 1963. gadā izcilais Greiems Hils un Ričijs Ginters, braucot ar Rover-BRM, uzstādīja vidējā ātruma rekordu leģendārajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs, un to atkārtoja. 1965. gadā jūsu sasniegums. 1961. gadā auto izstādē publikai tika prezentēts gāzturbīnas T4 prototips, kas nepārprotami atgādināja topošo sērijveida P6.
Jaunais Rover P6 tika prezentēts sabiedrībai 1963. gadā. Veiksmīga pārdomāta dizaina kombinācija un Augstas kvalitātes montāža padarīja šo modeli par modeli kompakts auto"izpildvaras" klase. Sabiedrība un prese bija sajūsmā par auto, un jau debijas gadā auto ieguva pirmo vietu konkursā Gada auto, kas notika pirmo reizi. Ārēji Rover P6 3500S (tā tika apzīmēta versija ar V8 dzinēju, kuru viņi nolēma uzstādīt uz P6 1971. gadā) izcēlās ar to, ka bremžu diski palielināts diametrs un platākas riepas.
1966. gadā Rover apvienojās ar Leyland. Izveidotais uzņēmums drīz kļuva par valsts uzņēmumu British Leyland.
Rover SD1, kas konveijerā nomainīja uzreiz divus modeļus (Rover P5 un Rover P6), kura dizainu iedvesmojis Ferrari Daytona agresīvais izskats, publikai parādījās 1976. gadā neparastā hečbeka formā ar 155 zirgspēku 3,5 litru V8 zem pārsega. Drosmīgs dizains, stilīgs moderns salons un lieliskā uzvedība uz ceļa ļāva jaunajam produktam iegūt 1977. gada titulu “Gada auto” Eiropā. Tajā pašā gadā parādījās SD1 versijas ar diviem 6 cilindru dzinējiem, 2,4 vai 2,6 litru.
70. gadu ekonomiskās krīzes laikā Alec Issigonis izstrādāja savu Mini for Rover, kas tika ražots līdz 2000. gadam.
Lielbritānijas tūristu automobiļu čempionāta tehniskie noteikumi, kas mainījās 1983. gadā, piespieda sporta nodaļa Rover sagatavoties jauna versija auto, kas izrādījās neticami ātrs, pirmajā gadā izcīnot vairākas uzvaras un 1984. gada čempionātu jauns Rover uzvarēja ar vienu vārtu pārsvaru. Rover pārliecinoši uzvarēja arī 1986. gada Vācijas DTM čempionātā, savā laukumā uzvarot BMW un Mercedes. Lai jaunais auto izietu homologāciju, uzņēmumam bija jāizlaiž Rover SD1 Vitesse “uzlādēta” modifikācija. Automašīna kļuva mazāk ērta, taču tai bija lieliska uzvedība uz ceļa, un tā katapultēja braucējus līdz 100 km/h 7,5 sekundēs!
1984. gadā parādījās pirmais sadarbības ar Honda auglis - kompaktais priekšpiedziņas Rover 200, kas bija pārveidots modelis Honda Civic. Sadarbības programmā bija arī kopīga lielāka Rover pazīstamā sedana izstrāde, un tas bija 1986. gadā izlaistais Rover 800, kas aprīkots gan ar 2,0 litru Rover dzinēju, gan Honda ražoto V6. 1989. gadā tika atjaunināts Rover 200, un tika uzsākta arī Rover 400 ražošana, kas ir 200. sērijas attīstība.
80. gados tika izveidota arī cita glīta slavens modelis: pārsteidzošais Rover Metro 6R4, visu riteņu piedziņa, ar vidū uzstādītu V-sešu dzinēju. 1986. gadā auto izstāde Turīnā tika prezentēta versija ar 2,4 litru turbo dzinēju, kas ļauj sasniegt 152 km ātrumu.
1992. gadā 2 Rover paaudze 800, divus gadus vēlāk parādījās Coupe versija.
1993. gadā ieviestais Rover 600 aizpildīja tukšumu starp Rover 400 un Rover 800.
Nonācis BMW kontrolē 1994. gadā, Rover pilnībā atjaunināja savu modeļu klāstu: tika izlaisti jauni 200. un 400. sērijas modeļi, un 1996. gadā attēlam neatbilstošā ātrgaitas Honda V6 vietā saņēma uzņēmuma flagmani. , augsta griezes momenta 2,5 litru K sērija.
1998. gada beigās pasaulei parādījās Rover 75.
Rover Company ir bijušais Lielbritānijas automašīnu ražošanas uzņēmums, kas dibināts kā Starley & Sutton Co. Koventrijā 1878. gadā. Tas ir tiešais mūsdienu Land Rover priekštecis, kas ir Jaguar meitas uzņēmums Land Rover, kas pieder Tata grupai. Viss Rover klāsts.
Stāsts
Džons Stārlijs 1888. gadā izgatavoja elektrisko automašīnu, taču tā nekad netika ražota masveidā. 1899. gadā Starley iegādājās vienu no pirmajiem franču Peugeot motocikliem, lai pētītu dizainu. Viņš mēģināja pielāgot motocikla dzinēju vienam no saviem Rover motocikliem.
Trīs gadus pēc Džona Stārlija nāves 1901. gadā un uzņēmēja H. J. Lawson pārņemšanas Rover sāka ražot divvietīgās automašīnas. 1912. gadā ieviestais 12 ZS bija tik veiksmīgs, ka kādu laiku Rover ražoja tikai šo modeli. Pirmā pasaules kara laikā uzņēmums ražoja motociklus un projektēja kravas automašīnas citiem ražotājiem.
1931. gadā tika izlaists Rover Scarab, kuram bija V-twin dzinējs ar gaisa dzesēšana. Tajā pašā laikā parādījās Rover 10/25 ar virsbūvi, ko ražoja Pressed Steel Company. Līdzīga virsbūve tika piegādāta Hillman Minx, automašīnai no Rootes Group. Līdz šim Rover bija liels koka, ar audumu pārklātu korpusu atbalstītājs, kas līdz tam laikam bija izkritis no modes.
Pēc Otrā pasaules kara uzņēmums pameta Helēnas ielu un nopirka divas ēnu rūpnīcas. Acocks Green kādu laiku turpināja ražot Meteor dzinējus tankiem, un Solihull kļuva par jauno centru Transportlīdzeklis ar ražošanu atsākot līdz 1947. Šogad Rover ražoja Rover 12 Sport Tourer.
Līdz 1949. gadam uzņēmums bija izstrādājis automobiļu gāzes turbīnu, kas ražoja 55 000 apgr./min un vairāk nekā 100 Zirgu spēks. 1950. gada martā Rover atklāja JET1 prototipu, pirmo automašīnu, ko darbina gāzes turbīnas dzinējs, sabiedrībai. Atvērtā divvietīgā tūrisma automašīna JET1 vienā no testiem sasniedza tā laika rekorda ātrumu 240 km/h. Šobrīd šis auto ir apskatāms Londonas Zinātnes muzejā.
Zelta periods
60. gadu beigās Rover strādāja pie vairākiem inovatīviem projektiem. 1965. gadā iegādājoties uzņēmumu Alvis, Rover sāka strādāt pie superauto ar V8 dzinēju, lai to pārdotu ar zīmolu Alvis. Prototips tika nosaukts P6BS. Rover strādāja arī pie P8 projekta, kura mērķis bija aizstāt esošo P5 lielo sedanu ar kaut ko modernāku, piemēram, nedaudz lielāku P6.
Kad Leyland Motors British Motor Holdings, Rover un Jaguar kļuva par korporatīvajiem partneriem, šie projekti tika atcelti, lai novērstu iekšējo konkurenci ar Jaguar produktiem. P8 projekts tika atcelts ļoti vēlīnā sagatavošanas stadijā - Rover jau bija pasūtījis aprīkojumu virsbūvju ražošanai.
Rover izstrādāja savu “100 collu universāla” projektu, kas vēlāk kļuva novatorisks Range Rover, izlaists 1970. gadā. Modelis izmantoja arī bijušo Buick V8 dzinēju, kā arī novatorisku virsbūves dizainu un P6 funkcijas, piemēram, pilna laika visu riteņu piedziņu un četru riteņu disku bremzes. Range Rover sākotnēji tika izstrādāts kā transportlīdzeklis, kas varētu apvienot Land Rover bezceļa iespējas ar vieglā automobiļa komfortu.
Lejupslīde
1967. gadā Rover iegādājās Leyland Motor Corporation, kurai jau piederēja Triumph. Nākamajā gadā LMC apvienojās ar British Motor Holdings un kļuva par British Leyland Motor Corporation (BLMC). Tas bija neatkarīgās Rover Company beigu sākums. Ap šo laiku Leyland Cars izlaida Rover-Triumph un Jaguar Rover Triumph.
British Leyland pārdeva daļu no savām akcijām ar Honda Motor Corporation, un tas ļāva radīt veselu transportlīdzekļu paaudzi ar Rover zīmolu, ietverot Honda dizaina risinājumus un palīdzot noturēt uzņēmumu un tā pēctečus līdz 90. gadu vidum.
1988. gadā Lielbritānijas valdība uzņēmumu pārdeva British Aerospace (BAY), un neilgi pēc tam nosaukums tika mainīts uz Rover Group. 1994. gadā Aerospace pārdeva uzņēmumu BMW. Tajā pašā laikā Honda, kurai piederēja 20% akciju, pārtrauca darbību.
BMW sākotnējie mēģinājumi glābt uzņēmumu kopumā bija neveiksmīgi, nolemjot paturēt tikai Koulijas rūpnīcu, kas ražo MINI. Land Rover tika pārdots Ford. 1999. gadā tika izlaists kopīgs Rover un BMW projekts.
Longbridge vietni kopā ar Rover un Morris Garages nodaļu 2000. gada aprīlī iegādājās bijušais Rover boss Džons Towers. Tomēr līdz 2005. gada aprīlim arī viņš paziņoja par maksātnespēju, un uzņēmums atkal tika pārdots, šoreiz uzņēmumam Nanjing Automobile, kas pārcēla ražošanu uz Ķīnu.
Rover ir angļu uzņēmums, kura ražošana ir paredzēta automašīnas un SUV. Šī uzņēmuma modeļi varēja sasniegt lielākus panākumus to vienkāršās vadības un lietošanas praktiskuma dēļ.
Uzņēmums Rover tika dibināts 1887. gadā, un tā dibinātāji bija Džons Kemps un Viljams Satons, kuri sākotnēji bija saistīti ar velosipēdu ražošanu.
Uzņēmuma pirmais auto bija Rover 8, kas tika izlaists gandrīz divdesmit gadus pēc dibināšanas. Modelim bija 1,3 litru dzinējs ar astoņiem spēkiem, kas varēja paātrināties līdz 45 kilometriem stundā.
Automašīna bija veiksmīga lietotāju vidū, jo tās cena bija diezgan pieņemama, taču tā nebija īpaši ērta, jo tai nebija aizmugurējā piekare. Gadu vēlāk inženieri izlaboja savas kļūdas un atbrīvoja tās 1905. gadā. atjaunināts modelis zem skaitļa "6".
1906. gadā uzņēmums oficiāli kļuva pazīstams kā Rover Company Ltd, un gadu vēlāk tas guva panākumus, pateicoties uzvarai divdesmitā ieviestā modeļa sacīkstēs.
1911. gadā tika izlaists 12. Twelve modelis, kuram bija sedana virsbūve un 4 cilindru dzinējs ar 2,3 litru tilpumu. Līdz 1914. gadam šī automašīna bija vienīgā uz konveijera, bet 1918. gadā jau tika izlaista 12 modeļa atjauninātā versija, kas saņēma forsētu dzinēju.
Par norvēģu inženieri uzņēmumā kļuva...
Rover ir angļu uzņēmums, kura produkcija ir vērsta uz vieglajām automašīnām un apvidus auto. Šī uzņēmuma modeļi varēja sasniegt lielākus panākumus to vienkāršās vadības un praktiskuma dēļ.
Uzņēmums Rover tika dibināts 1887. gadā, un tā dibinātāji bija Džons Kemps un Viljams Satons, kuri sākotnēji bija saistīti ar velosipēdu ražošanu.
Uzņēmuma pirmais auto bija gandrīz divdesmit gadus pēc dibināšanas izlaists Rover 8. Modelim bija 1,3 litru dzinējs ar astoņiem zirgspēkiem, kas spēja paātrināties līdz 45 kilometriem stundā.
Automašīna bija veiksmīga lietotāju vidū, jo tās cena bija diezgan pieņemama, taču tā nebija īpaši ērta, jo tai nebija aizmugurējās piekares. Gadu vēlāk inženieri izlaboja savas kļūdas un 1905. gadā izlaida atjauninātu modeli ar numuru “6”.
1906. gadā uzņēmums oficiāli kļuva pazīstams kā Rover Company Ltd, un gadu vēlāk tas guva panākumus, pateicoties uzvarai divdesmitā ieviestā modeļa sacīkstēs.
1911. gadā tika izlaists 12 Twelve modelis, kuram bija sedana virsbūve un 4 cilindru dzinējs ar 2,3 litru tilpumu. Līdz 1914. gadam šī automašīna bija vienīgā uz konveijera, bet 1918. gadā jau tika izlaista 12 modeļa atjauninātā versija, kas saņēma pastiprinātu dzinēju.
Uzņēmums norvēģu inženieris sāka strādāt pie 14 modeļa atjauninātās versijas divdesmito gadu sākumā, taču praksē automašīna nebija veiksmīga un tika aizstāta ar Rover 15 ar 2,4 litru dzinēju.
Trīsdesmito gadu sākumā inženieris Pīters Pope iepriecināja uzņēmumu ar 16 ZS Light Six, kas uzvarēja Continental Express sacīkstēs. Un pēc pāris gadiem pasaulē tika izlaista jauna attīstība 14 Speed, kas izcēlās ar vēl jaudīgāku ātrumu, jo tas attīstīja līdz 130 km/h. Šis modelis tieši veicināja uzņēmuma autoritāti, kas jau bija slavens kā “ātru un elegantu” automašīnu ražotājs.
Eksporta tirdzniecība notika pēckara periodā, kas radīja vissarežģītākos apstākļus darbībai. Un četrdesmito gadu beigās uzņēmums galvenos centienus novirzīja uz augstākās vidējās klases modeļu ražošanu.
1978. gadā tika prezentēts SD1 hečbeks, kas aizstāja tā priekšgājējus P5 un P6. Jaunajam produktam bija 3,5 litru V8 dzinējs ar 155 zirgspēkiem. Tieši šis modelis 1977. gadā ieguva “Gada auto” statusu.
Deviņdesmito gadu vidus uzņēmumam kļuva par mainīgu periodu, jo tas nonāca BMW koncerna kontrolē, un tāpēc modeļu klāsts tika atjaunināts. Taču laika posmā no 2000. līdz 2005. gadam tas Roveram izrādījās neveiksmīgs, tāpēc BMW koncerns no tā atteicās.
Šobrīd uzņēmums pieder Ķīnas valsts uzņēmumam SIAC.
britu auto kompānija Land Rover, kas specializējas ražošanā premium klases automašīnas bezceļa, dzimis 1948. gadā. Uzņēmuma dibinātāji bija brāļi Vilki. Moriss Vilkss tajā laikā strādāja par galveno dizaineru, bet Spensers Vilkss bija britu autoražotāja Rover izpilddirektors. Pēc vadošo vadītāju domām, Land Rover projektam bija jāpalīdz Rover pārdzīvot grūtos laikus, kas piemeklēja uzņēmumu. Taču laika gaitā uzņēmums ieņēma savu pārliecinošo nišu pasaules autobūves tirgū.
Kopš 2008. gada Land Rover pieder Tata grupai, kurai pieder Indijas ražotājs Tata automašīnas Motori.
Pirmais Land Rover tika izveidots uz amerikāņu militārā Willys džipa bāzes. Pēckara Lielbritānijā bija sarežģīta metāla situācija, taču alumīnija, tāpat kā lidmašīnu rezerves daļu, bija daudz. Brāļiem Vilksiem izdevās iegūt no valdības Meteor Works rūpnīcas jaudu un projekta apstiprināšanu vienkāršu izstrādājumu ražošanai. visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar alumīnija korpusu.
Jau pirms Land Rover oficiālā reģistrācijas datuma 1947. gadā bija gatavs jaunas automašīnas ar nosaukumu Center Steer pirmsražošanas paraugs. Automašīnai bija kāpņu tipa rāmis, dzinējs un transmisija no vieglās automašīnas Rover, virsbūve krāsota zaļa krāsa krāsa no militārām lidmašīnām. Izgatavojis 25 prototipus jauna mašīna un pārdēvējot jauno produktu Land Rover, radītāji prezentēja savu SUV auto izstādē Amsterdamā. Kur automašīna, kā norāda Land Rover uzņēmuma vēsture, izraisīja lielu speciālistu un parasto auto entuziastu interesi.
Pirmajā ražošanas gadā (1948) skaits Sauszemes apvidus auto Rover bija līdzvērtīgs visiem Rover pasažieru sedaniem, kas nonāca no konveijera. Un 1949. gadā tika pārdots divreiz vairāk džipu nekā gadu iepriekš.
1950. gadā pirmdzimtais Land Rover tika modernizēts. Pilnpiedziņas sistēma tika uzlabota (vadītājs varēja izmantot sviru, lai izvēlētos starp visu riteņu piedziņu un Aizmugures piedziņa), palielinājies dzinēja darba tilpums, parādījušās versijas ar dažādu garumu riteņu bāzes.
1957. gadā Land Rover sāka uzstādīt 2 litru dīzeļdzinēju, un gadu vēlāk tas parādījās benzīna vienība 2,3 litri.
1959. gadā SUV ražošana pārsniedza 250 tūkstošus vienību, automašīnu novērtēja ugunsdzēsēji un glābēji, militārie un civilie dienesti.
1965. gadā tika ražots pusmiljons Land Rover; automašīnām uzstādīto dzinēju klāsts paplašinājās, iekļaujot sešcilindru dzinējus.
1968. gadā britu apvidus auto ieguva V8, jauna sistēma visu riteņu piedziņa un disku bremzes. Land Rover kļuva par daļu no British Leyland Motor Corporation.
1970. gadā uzņēmuma vēsturē notika nozīmīgs notikums - jaunā Range Rover modeļa debija. Automašīna ar satriecošu dizainu (tā tika izstādīta Luvrā līdzās Leonardo da Vinči gleznai "La Džokonda" kā modernās mākslas paraugs) un ērts interjers. Veiktspēja bezceļa apstākļos jaunie priekšmeti nebija zemāki par tradicionālo Land Rover.
20. gadsimta 70.-80. gados Land Rover un Range Rover tika nepārtraukti pakļauti modifikācijām un uzlabojumiem, uzņēmuma automašīnas piedalījās Parīzes-Dakāras rallijreidā un īpaši izveidotā ekstrēmā sacensībā Land Rover un Range Rover apvidus auto - Camel. Trofeja (1980-2000).
1989. gadā parādījās trešais modelis - Land Rover Discovery.
1990. gads — klasiskais Land Rover tiek pārdēvēts par Defender.
1993. gadā Lielbritānijas uzņēmums nonāca kontrolē Vācu BMW.
Ir 1994. gads, parādās otrās paaudzes Range Rover, premium klases SUV kļūst greznāks un dārgāks.
1997. gadā tika radīts vēl viens jauns Land Rover produkts, uzņēmuma pirmais modelis ar monokoks korpuss- Zeme Rover Freelander. Šī automašīna ievada krosoveru ēru. Zeme Rover Defender 90 ar astoņiem pasažieriem spēja uzkāpt Eiropas augstākajā kalnā - Elbrusā (5642 metri), tādējādi apliecinot savas neparastās bezceļa spējas.
1998. gadā Land Rover Defender tika ievērojami modernizēts un atjaunināts, un sākās 2. paaudzes Land Rover Discovery pārdošana.
2000. gadā Land Rover kļuva par Ford Motor Company īpašumu. Starp citu, tāds pats liktenis piemeklēja Linkolnu, Volvo, Aston Martin un Jaguārs.
2001. gadā no konveijera noripoja 3 miljonais Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 tika atzīts. labākā mašīna Ar visu riteņu piedziņa 4x4 saskaņā ar žurnālu Auto Express un notika jaunā 3. paaudzes Range Rover pirmizrāde.
2003. gads — Rover Freelander tika pārveidots.
2004. gadā Ņujorkas auto izstādē tika organizēta Land Rover Discovery3 pirmizrāde.
2005. gadā pēc modernizācijas un pārveidošanas parādījās otrā SUV versija ar saīsinātu virsbūvi - Range Rover Sport.
2007. gads - Freelander 3 pārdošanas sākums.
2009. gadā parādījās Rover Discovery ceturtā paaudze.
2011. gadā līnija tiek papildināta ar kompakto luksusa krosoveru Range Rover Evoque.
Šobrīd Land Rover un Range Rover SUV Krievijā un NVS valstīs ir pārstāvēti ar visiem ražotajiem modeļiem: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover un Sport Range Rover.
Apvidus auto Land Rover un Range Rover ražošana tiek veikta Apvienotās Karalistes rūpnīcās Solihullā un Holvudā. Trešais Freelander bez Apvienotās Karalistes tiek ražots Akabā (Jordānija) un Punē (Indija).
Visi modeļi Rover 2019. gads: automašīnu klāsts Rover, cenas, fotogrāfijas, tapetes, specifikācijas, modifikācijas un konfigurācijas, Rover īpašnieku atsauksmes, Rover zīmola vēsture, Rover modeļu apskats, video testa braucieni, Rover modeļu arhīvs. Arī šeit jūs atradīsiet atlaides un karstos piedāvājumus no oficiālie izplatītāji Rover.
Rover zīmolu modeļu arhīvs
Rover zīmola vēsture / Rover
Angļu uzņēmumu Rover 1896. gadā izveidoja Džons Kemps Stārlijs, un sākotnēji tā ražoja velosipēdus. Tiek pārdots 1904. gadā Rover automašīna 8, paredzēts diviem cilvēkiem un kam ir viena cilindra dzinējs ar jaudu 8 ZS. Rover 6 modelis tika ražots 1905. gadā, un tam jau bija aizmugurējās atsperes. Tajā pašā gadā tika izstrādāti modeļi 16/20 un 10/12, uz kuriem tika uzstādīti četru cilindru dzinēji. 1907. gadā Rover 20 ieguva pirmo vietu Menas salā Tourist Trophy. 1912. gadā parādījās Rover 12 modelis, kas tika aprīkots eļļas sūknis. Sākoties Pirmajam pasaules karam, uzņēmums pārgāja uz savu automašīnu montāžas līniju. Vieglais modelis Rover 8 atnesa zīmolam plašus panākumus; 6 ražošanas gadu laikā tika saražoti 17 tūkstoši šo automašīnu.
Pēc Otrā pasaules kara P2 automašīna parādījās pārdošanā. Eksporta piegādēm P2 ir pieejams ar stūri kreisajā pusē. 1947. gadā uzņēmuma eksporta daļa pieauga līdz 75%. 1953. gadā tika radīti automobiļi P4 60 un P4 90, pirmais ar četru cilindru dzinēju, bet otrais ar sešiem. 1956. gadā uzņēmuma automašīnām tika uzstādīti bremžu pastiprinātāji. P4 105 modelis, kas tika izlaists tajā pašā gadā, jau ir automātiskā pārnesumkārba zobrati, ko uzņēmums pirmo reizi uzstādīja. 1958. gadā piedzima Rover P5, kuram bija laba vadāmība, jo tas bija aprīkots ar priekšu vērpes stieņa piekare, un aizmugurē - ar atsperēm. P5 dizains atgādināja tā laika Jaguar modeļus. 1963. gadā Rover P6 tika ražots ar monokoka virsbūvi un uzticamu disku bremzes. 4 cilindru dzinējs ar uzlabotu dizainu šo sedanu līdz 100 km/h paātrināja tikai 14 sekundēs.
1984. gadā, sadarbojoties ar Japānas kompāniju Honda, radās kompaktais Rover 200 ar priekšējās ass piedziņu, kura pamatā bija viegls svars. Honda modelis Civic. Lielais Rover 800 sedans, kas aprīkots ar Honda V6 dzinēju, pārdošanā nonāk 1986. gadā. 1989. gadā no konveijera noripoja Rover 400, kas bija 200. sērijas automobiļu modernizācija. 1992. gadā debitē otrās paaudzes Rover 800, bet 1994. gadā tiek izstrādāts kupejas modelis. 1993. gadā piedzima automašīna Rover 600 - šis modelis ieņēma tirgus segmentu starp Rover 400 un Rover 800. Gadu vēlāk Rover uzņēmumu iegādājās Bavārijas koncerns BMW. Šī notikuma rezultāts bija zīmola modeļu līnijas pilnīga atjaunināšana. 2000. gadu sākumā Rover piedzīvoja smagus laikus. 2005. gadā britu uzņēmumam tika pasludināts bankrots un tā aktīvi pārdoti. Ķīniešu bažas SAIC Motors un preču zīmju tiesības Ford uzņēmums. Šobrīd Rover īpašnieks ir Indijas autobūves gigants TATA Motors.
