Dzesēšanas sistēmas shematiskā diagramma. Dzinēja dzesēšanas sistēmas mērķis un dizains

UZ kategorija:

Dzinēja konstrukcija un darbība

-

Dzesēšanas sistēmas mērķis un darbības princips

Dzesēšanas sistēma kalpo, lai piespiedu kārtā noņemtu siltumu no dzinēja cilindriem un nodotu to apkārtējam gaisam. Dzesēšanas sistēmas nepieciešamību rada fakts, ka dzinēja daļas, kas saskaras ar karstām gāzēm, darbības laikā ļoti sakarst. Ja nav atdzesēts iekšējās daļas dzinēju, tad pārkaršanas dēļ var izdegt smērvielas slānis starp detaļām un kustīgās daļas to pārmērīgas izplešanās dēļ var saķert.

Dzesēšanas sistēma var būt gaiss vai šķidrums.

Ar gaisa dzesēšanas sistēmu (1. att., a) siltums no motora cilindriem tiek nodots tieši gaisam, kas tos izpūš. Lai to izdarītu, lai palielinātu siltuma pārneses virsmu, uz cilindriem un galvas tiek izgatavotas dzesēšanas spuras, kas izgatavotas ar liešanu. Cilindrus ieskauj metāla korpuss. Gaiss tiek iesūkts caur iegūto gaisa apvalku, izmantojot ventilatoru, lai atdzesētu dzinēju. Ventilatoru darbina siksnas piedziņa no skriemeļa kloķvārpsta.

-

Gaisa dzesēšanas sistēma tika izmantota tikai mazjaudas dzinējiem. Šādas sistēmas priekšrocība ir ierīces vienkāršība, zināms dzinēja svara samazinājums un apkopes vienkāršība. Vairāk jaudīgi dzinēji Gaisa dzesēšanas sistēmas izmantošana sastopas ar vairākām grūtībām, jo ​​ir nepieciešams noņemt lielu siltuma daudzumu un nodrošināt vienmērīgu visu dzinēja karsto punktu dzesēšanu.

Šķidruma dzesēšanas sistēmā ar šķidruma piespiedu cirkulāciju ietilpst attiecīgi galvas un bloka ūdens apvalki, radiators, apakšējās un augšējās savienojošās caurules ar šļūtenēm, ūdens sūknis ar ūdens sadales cauruli, ventilators un termostats.

Galvas un bloka ūdens apvalki, caurules un radiators ir piepildīti ar ūdeni. Kad dzinējs darbojas, tā darbinātais ūdens sūknis rada apļveida ūdens cirkulāciju cauri ūdens jaka, caurules un radiators. Caur ūdens sadales cauruli ūdens galvenokārt tiek novirzīts uz bloka visvairāk apsildāmajām zonām. Izejot cauri bloka un galvas ūdens apvalkam, ūdens mazgā cilindru un sadegšanas kameru sienas un atdzesē dzinēju. Uzsildītais ūdens pa augšējo cauruli ieplūst radiatorā, kur, caur caurulēm sazarojoties plānās plūsmās, tas tiek atdzesēts ar gaisu,

kuru starp caurulēm iesūc rotējošās ventilatora lāpstiņas. Atdzesētais ūdens atkal nonāk dzinēja ūdens apvalkā.

Dažos dzinējos ar augšējiem vārstiem ūdens no sūkņa tiek iespiests tikai galvas apvalkā, sēdekļos un caurulēs izplūdes vārsti, un pēc tam tiek izvadīts caur izplūdes cauruli radiatorā. Šajā gadījumā cilindrus dzesē ūdens, kas cirkulē tā apvalkā, jo pastāv temperatūras starpība starp ūdeni bloka ūdens apvalkā un galvu. Vairāk uzsildītā ūdens no bloka ūdens apvalka tiek izspiests vairāk auksts ūdens, kas nāk no galvas ūdens apvalka, kas nodrošina dabisku - konvekcijas ūdens cirkulāciju (termosifons). Ar šo dzesēšanu uzlabojas dzinēja cilindru darbības apstākļi.

Augšējā ūdensvadā uzstādīts termostats regulē ūdens cirkulāciju caur radiatoru, saglabājot tā optimālo temperatūru.

V veida karburatora dzinējos kopīgs ūdens sūknis, kas savienots ar apakšējo cauruli ar radiatoru un uzstādīts uz vienas vārpstas ar ventilatoru, sūknē ūdeni caur divām caurulēm un ūdens sadales kanāliem abu bloka sekciju ūdens apvalkos. Apsildāmais ūdens tiek izvadīts no galviņām pa kanāliem, parasti ieliets bloka augšējā vākā, un caur kopēju termostatu un augšējo cauruli ieplūst atpakaļ radiatorā. Dīzeļdzinējos dzesēšanas sistēmas elementu izkārtojums ir nedaudz mainīts.

Atkarībā no metodes, kā savienot dzesēšanas sistēmas dobumu ar atmosfēru, piespiedu dzesēšanas sistēma ir sadalīta divos veidos - atvērtā un slēgtā. Atvērtā sistēmā augšējā radiatora tvertnes dobums pastāvīgi saskaras ar atmosfēru. Slēgtā dzesēšanas sistēmā, ko izmanto visās automašīnās, tvertnes dobums var sazināties ar atmosfēru tikai caur īpašu tvaika-gaisa vārstu.

Rīsi. 1. Dzinēja dzesēšanas sistēmu shēmas

Dzinēji visās mašīnās ir gandrīz identiski. Ieslēgts modernas automašīnas tiek izmantota hibrīda sistēma. Jā, tieši tā, jo dzesēšana ietver ne tikai šķidrumu, bet arī gaisu. Viņi pūš gaisu pāri radiatora šūnām. Pateicoties tam, dzesēšana ir daudz efektīvāka. Nav noslēpums, ka pie maziem apgriezieniem šķidruma cirkulācija nepalīdz - papildus jāuzstāda ventilators uz radiatora.

Radiatora ventilators

Parunāsim par pašmāju automašīnām, piemēram, Lada. Lai nodrošinātu labāku siltuma pārnesi, dzinēja dzesēšanas sistēmā (“Kalina”), kuras ķēdei ir standarta konfigurācija, ir ventilators. Tās galvenā funkcija ir izpūst gaisu virs radiatora elementiem, kad šķidrums sasniedz kritisko temperatūras vērtību. Darbību kontrolē, izmantojot sensoru. Vietējās automašīnās tas ir uzstādīts radiatora apakšā. Citiem vārdiem sakot, tur ir šķidrums, kas ir izlaidis siltumu atmosfērā. Un šajā ķēdes punktā tam vajadzētu būt 85–90 grādu temperatūrai. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, ir nepieciešama papildu dzesēšana, pretējā gadījumā dzinēja apvalkā ieplūdīs verdošs ūdens. Līdz ar to motors darbosies kritiskās temperatūrās.

Dzesēšanas radiators

Tas kalpo siltuma izdalīšanai atmosfērā. Šķidrums iziet cauri šūnām, kurām ir šauri kanāli. Visas šīs šūnas ir savienotas ar plānām plāksnēm, kas uzlabo siltuma pārnesi. Braucot ar liels ātrums gaiss iziet starp šūnām un palīdz ātri sasniegt rezultātus. Šajā elementā ir jebkura motora dzesēšanas sistēmas diagramma. Arī Volkswagen, piemēram, nav izņēmums.

Iepriekš mēs apskatījām ventilatoru, kas ir uzstādīts uz radiatora. Tas izpūš gaisu, kad tiek sasniegta kritiskā temperatūras vērtība. Lai uzlabotu elementa efektivitāti, ir jāuzrauga radiatora tīrība. Tās šūnveida šūnas aizsērējas ar gružiem, un siltuma pārnese pasliktinās. Gaiss slikti iziet cauri šūnām, un siltuma pārnese nenotiek. Rezultātā paaugstinās motora temperatūra un tiek traucēta tā darbība.

Sistēmas termostats

Tas nav nekas vairāk kā vārsts. Tas reaģē uz temperatūras izmaiņām dzesēšanas sistēmas ķēdē. Tie tiks apspriesti sīkāk tālāk. UAZ dzinēja dzesēšanas sistēmas konstrukcija ir balstīta uz augstas kvalitātes termostata izmantošanu, kas izgatavots no bimetāla plāksnes. Temperatūras ietekmē šī plāksne tiek deformēta. Jūs varat to salīdzināt ar ķēdes pārtraucējs, ko izmanto elektroenerģijas padevei mājām un uzņēmumiem. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tiek kontrolēti nevis slēdža kontakti, bet gan vārsts, kas piegādā ķēdēm karstu šķidrumu. Dizainā ir iekļauta arī atgriešanas atspere. Kad bimetāla sloksne atdziest, tā atgriežas sākotnējā stāvoklī. Un pavasaris palīdz viņai atgriezties.

Dzesēšanā izmantotie sensori

Darbībā ir iesaistīti tikai divi sensori. Viens ir uzstādīts uz radiatora, bet otrs ir uzstādīts motora bloka apvalkā. Atgriezīsimies vēlreiz pie vietējās automašīnas un atceries Volgu. Dzinēja dzesēšanas sistēmas ķēdē (405) ir arī divi sensori. Turklāt tam, kas atrodas uz radiatora, ir vairāk vienkāršs dizains. Tā pamatā ir arī bimetāla elements, kas deformējas, paaugstinoties temperatūrai. Šis sensors ieslēdz elektrisko ventilatoru.

Klasiskās VAZ sērijas automašīnām iepriekš tika izmantota tiešā ventilatora piedziņa. Darbrats tika uzstādīts tieši uz sūkņa ass. Ventilators pastāvīgi griezās neatkarīgi no temperatūras sistēmā. Otrais sensors, kas uzstādīts dzinēja apvalkā, kalpo vienam mērķim - pārraida signālu uz temperatūras indikatoru salonā.

Šķidruma sūknis

Atgriezīsimies atkal pie Volgas. Dzesēšanas sistēma, kuras ķēdē ir šķidruma cirkulācijas sūknis, bez tā vienkārši nevar darboties. Ja nedosiet šķidrumam kustību, tas nevarēs pārvietoties pa kontūrām. Līdz ar to parādīsies stagnācija, antifrīzs sāks vārīties, un dzinējs var iestrēgt.

Dizains šķidruma sūknisļoti vienkārši - alumīnija korpuss, rotors, piedziņas skriemelis vienā pusē un plastmasas lāpstiņritenis otrā pusē. Uzstādīšana tiek veikta motora bloka iekšpusē vai ārpusē. Pirmajā gadījumā piedziņu parasti veic no zobsiksnas. Piemēram, VAZ automašīnām, sākot ar modeli 2108. Otrajā gadījumā piedziņu veic no skriemeļa.

Plīts ķēde

Dažām automašīnām, kas ražotas pirms gadu desmitiem, bija dzinēji ar gaisa dzesēšanu. Šajā gadījumā ir tikai viena neērtība: jums bija jāizmanto benzīna plīts, kas "apēda" daudz degvielas. Bet, ja tiek izmantotas motora dzesēšanas sistēmu šķidruma ķēdes, varat uzņemt karstu antifrīzu, kas tiek piegādāts radiatoram. Pateicoties plīts ventilatoram, kabīnē tiek piegādāts karsts gaiss.

Visās automašīnās sildītāja radiators ir uzstādīts zem instrumentu paneļa. Vispirms tiek uzstādīts elektriskais ventilators, pēc tam uz tā tiek uzstādīts radiators, un augšpusē ir uzstādīti gaisa vadi. Tie ir nepieciešami, lai izplatītu karstu gaisu visā salonā. Jaunajās automašīnās tā izplatīšana tiek kontrolēta, izmantojot mikroprocesoru sistēmas Un pakāpju motori. Tie atver vai aizver amortizatorus atkarībā no temperatūras salonā.

Izplešanās tvertne

Ikviens zina, ka jebkurš šķidrums karsējot izplešas - palielinās tilpums. Tāpēc viņai ir nepieciešams kaut kur doties. Bet, no otras puses, šķidrumam atdziestot, tā tilpums samazinās, tāpēc tas atkal jāpievieno sistēmai. To nav iespējams izdarīt manuāli, bet ar izplešanās tvertnes palīdzību šī procedūra var automatizēt.

Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu tiek izmantotas slēgta tipa dzinēja dzesēšanas sistēmas. Šiem nolūkiem izplešanās tvertne ir aprīkota ar aizbāzni ar diviem vārstiem: viens ieplūdei, otrs izejai. Tas ļauj sistēmai uzturēt spiedienu tuvu vienai atmosfērai. Kad tā indikators samazinās, gaiss tiek iesūkts, un, kad tas palielinās, gaiss tiek izvadīts.

Dzesēšanas sistēmas caurules

Lai pasargātu dzinēju no pārkaršanas, tādējādi uzlabojot transportlīdzekļa darbību bez traucējumiem, ir nepieciešama efektīva dzesēšanas sistēma. Gaidāmais pētījums ir veltīts “gaisa atverēm”, to dizainam, kā arī priekšrocībām un trūkumiem. Izpētot sniegto informāciju, varat salīdzināt piespiedu gaisa dzesēšanu ar šķidruma dzesēšanu pareizā izvēle sistēmas.

Kāpēc gaisa dzesēšanas dzinējs ir pievilcīgs?

Darbojošā dzinējā cilindru temperatūra var sasniegt 2000 grādu, savukārt optimāli pieņemamais režīms ir 80-90 grādi. Protams, šādos ekstremālos apstākļos neviena detaļa nekalpos ilgi. Lai saglabātu automašīnas darba daļas, dzinējam ir nepieciešama diezgan uzticama dzesēšanas sistēma. Šādiem dizainparaugiem ir divas šķirnes:

1. gaisa dzesēšanas sistēma. Šeit gaiss darbojas kā darbības bloka aizsardzība pret pārkaršanu;
2. Šķidruma dzesēšana iepriekš, vecos laikos, tika veikta ar parastu ūdeni. Tehniskais progress atspoguļojās, izveidojot īpašu vielu, ko sauc par antifrīzu. Antifrīzu izmanto arī, lai samazinātu motora temperatūru.

Šajā publikācijā ir detalizēti apskatītas pirmā veida sistēmas, kas aizsargā funkcionējošu dzinēju no pārmērīgas pārkaršanas. Tas ļaus nezinātājam auto entuziastam iepazīties ar sarežģīta tehnoloģiskā mehānisma uzbūvi un darbības principu.

Dzesēšanas sistēmu funkcijas

Jāņem vērā, ka optimālu temperatūras apstākļu uzturēšanai automašīnas dzinējā ir nepieciešama aizsardzība ne tikai no pārmērīgas pārkaršanas, bet arī no sasalšanas. Iekārtas pārdzesēšana var izraisīt degvielas-gaisa maisījuma kondensāciju, ko izraisa degvielas saskare ar vēso cilindru virsmu.

Iekļūšana karterī elektrostacija, tas noved pie sašķidrināšanas smērviela, par ko liecina lielākā daļa noderīgo īpašību zaudēšanas.

Degvielas sajaukšana ar eļļu izraisa kaitinošu dzinēja jaudas samazināšanos. Funkcionāli svarīgās dzinēja daļas nolietojas ātrāk. Arī negatīvais punkts ir eļļas sabiezēšana pārdzesētā vienībā. Savlaicīgas smērvielas padeves pasliktināšanās cilindriem izraisa pārmērīgu degvielas izšķiešanu, un ievērojami samazinās dzinēja funkcionālās spējas.

Papildus galvenās funkcijas veikšanai dzesēšanas sistēmas papildus nodrošina:

• izplūdes gāzu temperatūras pazemināšana recirkulācijas sistēmā;
• ventilācija un gaisa kondicionēšana automašīnas salonā. Viņi ir arī atbildīgi par apkuri;
• savlaicīga motoreļļas dzesēšana;
• optimāla temperatūras līdzsvara saglabāšana turbokompresora blokos;
• darba šķidruma dzesēšana, piepildot automātisko pārnesumkārbu.

Gaisa dzesēšanas sistēmas mērķis un darbības princips

Noskaidrots, ka dzinēja pārkaršana rada pārmērīgu degvielas patēriņu, kā arī tiek iztērēts liels degvielas daudzums. mašīnu eļļa. Normālai automašīnas darbībai svarīgas detaļas ātri sabojājas, jo drīz nolietojas. Turklāt temperatūras režīma pārkāpums var izraisīt nepamatotu motora vajadzīgās jaudas zudumu.

Ar gaisa dzesēšanas sistēmas palīdzību dzinējs uztur optimālu temperatūru. Tās mērķis ir arī kontrolēt gaisa sildīšanu automašīnas iekšpusē. Viņa uzrauga savlaicīgu dzesēšanu smērvielas, samazina automātisko pārnesumkārbu piepildošā darba šķidruma temperatūru un dažreiz uztur optimālus apstākļus droseļvārsta komplektā un saņemšanas kolektorā.

Sistēmas darbības princips ir ar gaisa plūsmu noņemt siltumu no pārmērīgi uzkarstošām dzinēja daļām. Tādā veidā tiek atdzesēti cilindri, cilindru galvas un eļļas dzesētājs.

Gaisa plūsmu uz dzinēju piespiež alumīnija ventilatora lāpstiņas, kas ir aizsargātas ar īpašu sietu no nejaušu objektu iekļūšanas, kas var sabojāt ierīci. Deflektori vienmērīgi sadala gaisu, kas ieplūst caur dzesēšanas ribām, starp visām funkcionējošā motora daļām.

Ventilatora dizains

Jāatzīmē, ka piespiedu gaisa dzesēšana nav iespējama bez īpaša ierīce. Ventilators, kas ir nepieciešamā saite aplūkojamajā sistēmā, sastāv no šādām daļām:

• virzošais difuzors, kas pa apkārtmēru aprīkots ar stacionārām, radiāli izvietotām mainīga šķērsgriezuma lāpstiņām, kas ietekmē vienmērīgu gaisa plūsmas sadalījumu;
• rotors ar astoņiem īpašiem lāpstiņām, kas atrodas pa rādiusu;
• alumīnija asmeņi, kas piespiež gaisa plūsmu vajadzīgajā virzienā;
• apvalks, kas novērš siltuma iekļūšanu no ārējās telpas;
• aizsargsiets, kas aizsargā mehānismu no nejaušas svešķermeņu iekļūšanas ierīcē.

Difuzora lāpstiņas maina gaisa plūsmas virzienu, un tas steidzas virzienā, kas ir pretējs rotora rotācijai. Tas veicina atmosfēras spiediena paaugstināšanos, izraisot labāka dzesēšana dzinējs.

Motora gaisa dzesēšanas sistēmas priekšrocības un trūkumi

Atsevišķi jāatzīmē, ka dažreiz atmosfēras plūsmu dabiskā cirkulācija ir pilnīgi pietiekama, lai nodrošinātu normālus temperatūras apstākļus. Mopēdu, motociklu, virzuļu un citu vienkāršu dzinēju cilindru ārējā virsma ir aprīkota ar īpašām ribām, kas atvieglo siltuma pārnesi uz ārējo vidi.

Sarežģīts dizains automašīnas dzinējs nepieciešama piespiedu dzesēšana. Gaisa plūsmai ir jādod noteikts virziens. Šim nolūkam tiek izmantoti ventilatori.

Gaisa dzesēšanas dzinējiem ir šādas priekšrocības:

1. ārkārtēja dizaina vienkāršība, ievērojami vienkāršojot nelietojamu detaļu remonta vai nomaiņas procesu;
2. salīdzinoši mazs svars;
3. pilnīga uzticamība;
4. saprātīgas izmaksas;
5. labas dzinēja aukstās palaišanas īpašības.

Tomēr, pirms izvēlēties automašīnu ar gaisa dzesēšanas dzinēju, jums vajadzētu iepazīties arī ar attiecīgo sistēmu trūkumiem. Tos raksturo:

1. pārmērīgs troksnis, ko rada darbojošs ventilators;
2. dzinēja izmēra palielināšana, jo ir nepieciešama papildu telpa pūtēja novietošanai;
3. nevienmērīgs gaisa plūsmu virziens, kas nosaka lokālas pārkaršanas iespējamību;
4. pārmērīga jutība pret degvielas un smērvielu kvalitāti, kā arī paaugstinātas prasības rezerves daļu stāvoklim.

Tomēr gaisa dzesēšana ir atradusi savu nišu automobiļu rūpniecībā. Šie dzinēji tiek izmantoti kravas automašīnu, lauksaimniecības tehnikas un transportlīdzekļu aprīkošanai ar dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējiem.

Izplatīti mīti par gaisa balonu vadītājiem, fakti vai izdomājumi

Diemžēl Zaporožecu nepilnības pilnībā iedragāja pašmāju autobraucēju uzticību gaisa dzinēja dzesēšanas sistēmai. Tas tika apsūdzēts par lielu karstumu, nepietiekamu jaudu un ātru atteici. Kamēr vācu “Beetle”, kas aprīkots ar līdzīgu sistēmu, bauda pastāvīgu popularitāti patērētāju vidū, iepriecinot ražotāju ar nemainīgi pieaugošu pieprasījumu.

Sekojot vācu automašīnas īpašībām, mēs detalizēti izpētīsim dažas diezgan izplatītas leģendas, kas vajā gaisa dzesēšanas dzinējus.

Paziņojums 1. "Gaisa atvere" zaudē šķidruma sistēmu spēcīgas apkures dēļ

Tā nekādā gadījumā nav nemainīga patiesība. Faktiski temperatūras īpašības, gluži pretēji, var uzskatīt par priekšrocību motoram, kas dzesēts ar gaisa plūsmu. Protams, samazināta siltumvadītspēja neļauj gaisam noņemt siltumu pietiekamā ātrumā, ko nodrošina ūdens vai antifrīzs.

Tomēr temperatūras atšķirība uz cilindru virsmas un ārējā vidē ir daudz lielāka nekā starpība starp sienām un šķidrumu, kas pārvietojas sistēmā. Līdz ar to laikapstākļi “gaisa atveres” termisko režīmu ietekmē mazākā mērā. Šķidruma dzesēšanas motora pārkaršanas iespēja karstā laikā ir daudz lielāka.

Paziņojums 2. Lieli izmēri

Arī ļoti strīdīgs. Salīdzinot divu dzinēju izmērus, kuriem ir vienāds cilindru diametrs un vienāds virzuļa gājiens, bet kuri ir aprīkoti dažādas sistēmas dzesēšana, priekšrocība bieži vien ir gaisa atveres sānos.

Neskatoties uz diezgan iespaidīgo ventilatora izskatu ar deflektoru un diezgan apjomīgajiem korpusiem, kas ieskauj cilindrus ar galviņām, tā parametri izrādās nedaudz kompaktāki nekā šķidrās vienības parametri.

Turklāt piliens aizņem daudz vairāk vietas, jo papildu aprīkojums, pārvadā ārpus dzinēja. Uz korpusa ir ļoti apjomīgs radiators, kas aprīkots ar ventilatoru. Arī liels skaits dažādu šļūteņu nepievieno kompaktumu.

3. apgalvojums. Gaisa sistēmas uzticamības ziņā ir zemākas par šķidrajām sistēmām

Nav taisnība. Statistikas pētījumi apgalvo, ka vienā no pieciem dzinēja atteices gadījumiem vainojama šķidruma dzesēšana. Iemesls ir bojātas detaļas, piemēram, termostats, radiators, sūknis utt.

Dizaina vienkāršība nodrošina ventilatora ar deflektoru uzticamību zemās atteices varbūtības dēļ. Turklāt par pievilcīgu punktu par labu “gaisa atverei” tiek uzskatīts sistēmas uzturēšanas izmaksu samazinājums.

4. apgalvojums: gaisa dzesēšana ir pārāk skaļa

Diemžēl tā ir taisnība. Dizaina iezīmes gaisa sistēma neparedz efektīvas skaņas slāpēšanas ierīces, kas ir pieejamas šķidrais dzinējs. Turklāt cilindru ribas un gaisa ventilācijas galviņas dažreiz, gluži pretēji, palielina funkcionējoša dzinēja radīto troksni.

Dizaineri ir nodrošinājuši šķidruma sistēmas skaņas izolāciju, kas tiek veikta, pateicoties dzesēšanas apvalka dubultajām sieniņām, kuru iekšpusē cirkulē antifrīzs vai ūdens. Tāpēc šajā pozīcijā "lidmašīnas" patiešām zaudēja.

5. apgalvojums. Gaisa dzinēji nolietojas ātrāk

Pareizi, ja to lieto mantotajām sistēmām. Ventilators vienkārši piespieda gaisu plūst uz cilindra ribām, nenodrošinot pietiekamu gaisa plūsmas vienmērīgumu. Mūsdienīgi dzinēji ko raksturo racionāls siltuma sadalījums.

Turklāt vairāk karstums uz cilindru sienām “gaisa atveres” palīdz samazināt zaudējumus, ko rada cilindru gredzenu berze, pateicoties labākai smērvielu atšķaidīšanai. Tas izskaidro mazāku detaļu nodilumu. Eļļa ir mazāk pakļauta oksidācijai, kas palēnina tās novecošanos, ļaujot ietaupīt uz biežu nomaiņu.

6. apgalvojums. Nepietiekama jauda

Nav pilnīgi taisnība. Šīs apsūdzības iemesls ir cilindru svara pildījuma ar darba šķidrumu pasliktināšanās, izraisot īslaicīgu dzinēja jaudas kritumu. Tas notiek cilindru un galviņu temperatūras paaugstināšanās dēļ, palielinoties slodzei, kas izraisa nevēlamu gaisa uzsildīšanu sistēmā.

Tomēr pie lielāka apgriezienu skaita uzpildes koeficienta atšķirība gaisa dzinēji un šķidrie motori kļūst mazāki par pētījumos noteiktajiem 3,5%, praktiski virzoties uz nulli. Tāpēc jūs varat cīnīties ar trieciena zudumu, palielinot ātrumu.

Secinājums

Tātad pētījums pierādīja, ka gaisa dzesēšana nav sliktāka par šķidruma dzesēšanu un dažos aspektos pat ir pārāka par to. Vai nav pienācis laiks ražotājiem domāt par automašīnu ražošanas atsākšanu ar gaisa sistēmas? Patērētāju pieprasījums pieaugs, neskatoties uz neveiksmīgā “Zaporožec” bēdīgo pieredzi.

• radiators
• izplešanās tvertne
• dzesēšanas šķidruma sūknis
• ventilators
• termostats
• piegādes līnijas

Dzinēja dzesēšanas sistēma dod iespēju ātra iesildīšanās dzinēju un pasargā to no pārkaršanas, apkopes optimāla temperatūra. Radiators ir savienots ar cauruli ar izplešanās tvertni. Radiatora kaklu noslēdz aizbāznis, kas aprīkots ar drošības vārstu, kas lieko uzkarsēto šķidrumu no radiatora izlej izplešanās tvertnē, kā arī ieplūdes vārsts, kas ļauj šķidrumam atgriezties radiatorā, ja dzinēja temperatūra pazeminās.

Spraudņa izvirzījumiem “slēgtā” stāvoklī jāatrodas blakus tvertnei. Šķidruma līmenis tiek pārbaudīts pie izplešanās tvertnes. Ja šķidruma līmenis nokrītas zem atzīmes “LOW”, ir nepieciešams pievienot tik daudz, lai līmenis paceltos līdz atzīmei “FULL”.

Dzesēšanas šķidruma sūkni, kas uzstādīts dzinēja korpusa priekšpusē, darbina zobsiksna.

Rīsi. Automašīnas dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas (radiators, izplešanās tvertne, ventilators): 1 - radiators, 2 - radiatora vāciņš, 3,4,5 - stiprinājuma elementi, 6 - ventilatora korpuss, 7 - ventilatora lāpstiņritenis, 8 - ventilatora motors, 9 - izplešanās tvertne, 10 - caurule, kas savieno radiatoru ar izplešanās tvertni

Rīsi. Dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas (šķidruma padeves līnija): 1 - termostata vāks, 2 - vāka blīve, 3 - termostats, 4 - radiatora ieplūdes šļūtene, 5 - radiatora izplūdes šļūtene, 6 - dzinēja ieplūdes šļūtene, 7 - dzinēja ieplūdes caurule, 8 - blīve, 9 - sildīšanas ierīces radiatora ieplūdes šļūtene, 10 - sildīšanas ierīces radiatora izplūdes ieplūdes šļūtene.

Šķidruma dzesēšanas sistēmas galvenie elementi un to mērķis

Šķidruma dzesēšanas sistēmās virzuļdzinēji cirkulē slēgtā ķēdē, un siltums tiek izkliedēts vidi izmantojot gaisa plūsmas radiatoru.

Šķidruma dzesēšanas sistēmas galvenās daļas:

• Dzesēšanas jaka(1) ir dobums, kas iet ap dzinēja daļām, kurām nepieciešama dzesēšana. Šķidrums, kas cirkulē caur dzesēšanas apvalku, ņem no tiem siltumu un pārnes to uz radiatoru.
• Dzesēšanas šķidruma sūknis vai sūknis(5) - nodrošina šķidruma cirkulāciju visā dzesēšanas kontūrā. Dažos dzinējos, piemēram, mini traktoros, var tikt izmantota termosifona dzesēšanas sistēma - tas ir, sistēma ar dabisku dzesēšanas šķidruma cirkulāciju, kurā šī sūkņa nav. To var darbināt vai nu caur siksnas piedziņu no motora vārpstas, vai no atsevišķa elektromotora.
• Termostats(2) - paredzēts atbalstam Darbības temperatūra dzinējs. Termostats novirza dzesēšanas šķidrumu nelielā aplī - apejot radiatoru, ja temperatūra nav sasniegusi darba temperatūru.
• Radiators Dzesēšanas sistēmai (3) parasti ir plākšņu konstrukcija, kas tiek izpūsta no ārpuses ar gaisa plūsmu. Parasti radiatoru izgatavošanai izmanto alumīniju, taču var izmantot arī citus materiālus, kas labi vada siltumu. Piemēram, varu bieži izmanto eļļas radiatoru izgatavošanai.
• Ventilators(4) ir nepieciešams sūknēt papildu gaisu, lai pārpūstu pār radiatoru, tostarp apstājoties un braucot ar mazu ātrumu. Vecākos automašīnu modeļos ventilators tika darbināts ar siksnas piedziņu no dzinēja vārpstas, bet mūsdienu automašīnās, izņemot lielas kravas automašīnas, to darbina elektromotors.
• Izplešanās tvertne satur dzesēšanas šķidruma padevi. Izplešanās tvertne sazinās ar atmosfēru caur vārstu, kas darbības laikā uztur dzesēšanas šķidruma pārspiedienu, kas ļauj dzinējam darboties augstākā temperatūrā, neļaujot dzesēšanas šķidrumam uzvārīties. Vecākos automašīnu modeļos bieži izplešanās tvertnes trūka un dzesēšanas šķidruma padeve bija augšējā radiatora tvertnē. Izplatoties antifrīzam uz etilēnglikola bāzes, izplešanās tvertnes izmantošana ir kļuvusi obligāta, jo kad tiek uzkarsēts īpašs šķidrums mēdz paplašināties.

Attēlā redzams šķidruma sistēma karburatora dzesēšana V veida dzinējs. Katrai bloka rindai ir atsevišķa ūdens jaka. Ūdens sūkņa 5 sūknētais ūdens tiek sadalīts divās plūsmās - sadales kanālos un pēc tam tās bloka rindas ūdens apvalkā, un no tiem cilindru galvu apvalkos.

Rīsi. Dzinēja dzesēšanas sistēma ZMZ-53: a - ierīce; b - kodols; c - žalūzijas; 1 - radiators; 2 - šķidruma pārkaršanas indikatora sensors; 3 - radiatora vāciņš; 4 - apvalks; 5 - ūdens sūknis; 6 - apvada šļūtene; 7 un 12 - attiecīgi izplūdes un ieplūdes šļūtenes; 8 - termostats; 9 - šķidruma temperatūras sensors; 10 - iztukšošanas vārsta stiprinājums; 11 - dzesēšanas jaka; 13 - ventilatora josta; 14 - iztukšošanas krāns; 15 - ventilators; 16 - žalūzijas; 17 - sildītāja ventilators; 18 - salona sildītājs; 19 - žalūziju plāksne; 20 - kabelis

Kad dzesēšanas sistēma darbojas, ievērojams šķidruma daudzums tiek piegādāts karstākajās vietās - izplūdes vārstu caurulēs un aizdedzes sveču ligzdās. Karburatora dzinējiem ūdens no cilindru galvas apvalkiem vispirms iziet cauri ieplūdes caurules ūdens apvalkam, mazgā sienas un silda maisījumu, kas nāk no karburatora caur caurules iekšējiem kanāliem. Tas uzlabo benzīna iztvaikošanu.

Radiatoru izmanto, lai atdzesētu ūdeni, kas nāk no dzinēja ūdens apvalka. Radiators sastāv no augšējās un apakšējās tvertnes, serdes un stiprinājuma daļām. Tvertnes un kodols ir izgatavoti no misiņa labākai siltuma vadīšanai.

Kodolā ir virkne plānu plākšņu, caur kurām iziet daudzas vertikālas caurules, pielodētas pie tām. Caur radiatora serdi ieplūstošais ūdens sazarojas daudzās mazās straumēs. Izmantojot šo pamatstruktūru, ūdens atdziest intensīvāk, jo palielinās ūdens saskares laukums ar cauruļu sienām.

Augšējā un apakšējā tvertne ir savienota ar šļūtenēm 7 un 12 ar dzinēja dzesēšanas apvalku. Apakšējā tvertnē ir krāns 14 ūdens novadīšanai no radiatora. Lai to novadītu no ūdens apvalka, cilindru bloka apakšā (abās pusēs) ir arī krāni.

Ūdens tiek ielejams dzesēšanas sistēmā caur augšējās tvertnes kaklu, kas ir noslēgts ar aizbāzni 3.

Karstais ūdens nāk uz salona sildītāju 18 no bloka galvas ūdens apvalka un tiek novadīts pa cauruli uz ūdens sūkni. Sildītājam piegādātā ūdens daudzumu (vai temperatūru vadītāja kabīnē) regulē ar krānu.

Šķidruma dzesēšanas sistēma nodrošina dubultā regulēšana dzinēja termiskais režīms - izmantojot žalūzijas 16 un termostatu 8. Žalūzijas sastāv no plākšņu komplekta 19, kas ir eņģes stienī. Savukārt stienis ar stienīti un sviru sistēmu savienots ar žalūziju vadības rokturi. Rokturis atrodas kabīnē. Durvis var novietot vertikāli vai horizontāli.

Ūdenssūknis un ventilators ir apvienoti vienā korpusā, kas caur blīvējošo starpliku ir piestiprināts pie kartera priekšējās sienas paliktņa. Sūkņa korpusā 7 uz lodīšu gultņiem ir uzstādīts rullītis 4. Tā priekšgalam, izmantojot rumbu, ir piestiprināts skriemelis 2. Tā galā ir pieskrūvēts krusts, kuram piekniedēts ventilatora lāpstiņritenis 1. Kad dzinējs darbojas, skriemelis saņem rotāciju no kloķvārpstas caur siksnu. Darbrata lāpstiņas 1, kas atrodas leņķī pret rotācijas plakni, ņem gaisu no radiatora, radot vakuumu ventilatora korpusa iekšpusē. Tādējādi auksts gaiss iziet cauri radiatora serdenim, laupot tam siltumu.

Veltņa 4 aizmugurē ir stingri uzstādīts centrbēdzes ūdens sūkņa lāpstiņritenis 5, kas ir disks ar vienmērīgi novietotiem izliektiem asmeņiem. Kad lāpstiņritenis griežas, šķidrums no padeves caurules 8 plūst uz tā centru, tiek uztverts ar lāpstiņām un centrbēdzes spēka ietekmē tiek izmests uz korpusa 7 sienām un caur plūdmaiņu tiek ievadīts ūdens apvalkā. dzinējs.

Rīsi. ZIL-508 dzinēja ūdens sūknis un ventilators: 1 - ventilatora lāpstiņritenis; 2 - skriemelis; 3 - gultnis; 4 - veltnis; 5 - sūkņa lāpstiņritenis; 6 - blīve; 7 - sūkņa korpuss; 8 - padeves caurule; 9 - gultņu korpuss; 10 - aproce; 11 - blīvējuma paplāksne; 12 - dziedzeru blīvējuma būris

Veltņa 4 aizmugurē ir arī eļļas blīvējums, kas neļauj ūdenim izplūst no dzinēja ūdens apvalka. Blīvējums ir uzstādīts lāpstiņriteņa cilindriskajā rumbā un nofiksēts tajā ar atsperes gredzenu. Tas sastāv no tekstolīta blīvēšanas paplāksnes 11, gumijas aproces 10 un atsperes, kas piespiež paplāksni gultņa korpusa galā. Paplāksne ar saviem izvirzījumiem iekļaujas lāpstiņriteņa 5 rievās un ir nostiprināta ar klipsi 12.

KamAZ transportlīdzekļa dzinējā ventilators atrodas atsevišķi no ūdens sūkņa un tiek darbināts caur hidraulisko savienojumu. Šķidruma savienojums (att. a) ietver noslēgtu apvalku B, kas piepildīts ar šķidrumu. Korpusā ir divi (ar šķērsvirziena asmeņiem) sfēriski trauki D un G, kas ir stingri savienoti attiecīgi ar piedziņas A un piedziņas B vārpstu.

Šķidruma savienojuma darbības princips ir balstīts uz šķidruma centrbēdzes spēka darbību. Ja ātri pagriežat sfērisku trauku D (sūkni), kas piepildīts ar darba šķidrumu, tad centrbēdzes spēka ietekmē šķidrums slīd pa šī trauka izliekto virsmu un nonāk otrajā traukā G (turbīnā), liekot tam griezties. Pēc trieciena zaudējot enerģiju, šķidrums atkal nonāk pirmajā traukā, tajā paātrinās un process atkārtojas. Tādējādi rotācija tiek pārnesta no piedziņas vārpstas A, kas savienota ar vienu trauku D, uz piedziņas vārpstu B, kas ir stingri savienota ar citu trauku G. Šis hidrodinamiskās transmisijas princips tiek izmantots tehnoloģijā, projektējot dažādus mehānismus.

Rīsi. Šķidruma sakabe: a - darbības princips; b - ierīce; 1 — cilindru bloka vāks; 2 - korpuss; 3 - apvalks; 4 - piedziņas veltnis: 5 - skriemelis; 6 - ventilatora stadija; A - piedziņas vārpsta; B - piedziņas vārpsta; B - korpuss; G, D - kuģi; T - turbīnas ritenis; H - sūkņa ritenis

Šķidruma sakabe atrodas dobumā, ko veido cilindru bloka priekšējais vāks 1 un korpuss 2, kas savienoti ar skrūvēm. Šķidruma sakabe sastāv no korpusa 3, sūkņa H un turbīnas riteņiem, piedziņas A un piedziņas B vārpstas. Korpuss ir savienots caur piedziņas vārpstu A uz kloķvārpsta izmantojot piedziņas veltni 4. No otras puses, korpuss 3 ir savienots ar sūkņa riteni un skriemeli 5, lai darbinātu ģeneratoru un ūdens sūkni. Piedziņas vārpsta B balstās uz diviem lodīšu gultņiem un vienā galā ir savienota ar turbīnas riteni, bet otrā galā ar ventilatora rumbu 6.

Dzinēja ventilators atrodas koaksiāli ar kloķvārpstu, kuras priekšējais gals ir savienots ar šķelto vārpstu ar šķidruma sakabes piedziņas piedziņas veltni 4. Pagriežot hidrauliskās sakabes slēdža sviru, varat iestatīt vienu no nepieciešamajiem ventilatora darbības režīmiem: “P” - ventilators ir pastāvīgi ieslēgts, “A” - ventilators ieslēdzas automātiski, “O” - ventilators ir izslēgts ( darba šķidrums atbrīvots no korpusa). Režīmā “P” ir atļauta tikai īslaicīga darbība.

Ventilators automātiski ieslēdzas, kad paaugstinās siltuma jaudas sensora mazgāšanas dzesēšanas šķidruma temperatūra. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir 85 °C, atveras sensora vārsts eļļas kanāls slēdža korpusā un darba šķidrumā - motoreļļa- no motora eļļošanas sistēmas galvenās līnijas nonāk šķidruma savienojuma darba dobumā.

Termostats kalpo, lai paātrinātu auksta dzinēja uzsilšanu un automātiski regulētu tā termiskos apstākļus noteiktās robežās. Tas ir vārsts, kas regulē šķidruma daudzumu, kas cirkulē caur radiatoru.

Pētītajos dzinējos tiek izmantoti viena vārsta termostati ar cietu pildvielu - cerezīnu (naftas vasku). Termostats sastāv no korpusa 2, kura iekšpusē ir ievietots vara cilindrs 9, piepildīts ar aktīvo masu 8, kas sastāv no vara pulvera, kas sajaukts ar cerezīnu. Balonā esošā masa ir cieši noslēgta ar gumijas membrānu 7, uz kuras ir uzstādīta virzošā uzmava 6 ar caurumu gumijas buferim 12. Uz pēdējā ir uzstādīts stienis 5, kas savienots ar sviru 4 ar vārstu. Sākotnējā stāvoklī (uz auksta dzinēja) vārsts ir cieši piespiests korpusa ligzdai (b. att.) ar spirālveida atsperi 1. Termostats ir uzstādīts starp caurulēm 10 un 11, kas izvada sakarsēto šķidrumu uz augšējo daļu. radiatora tvertne un ūdens sūknis.

Rīsi. Termostats ar rotējošiem (a-c) un vienkāršiem (d) vārstiem: a - termostata ierīce ar rotējošu vārstu ( karburatora dzinējs ZIL-508); b - vārsts ir aizvērts; c - vārsts ir atvērts; d - termostata ierīce ar vienkāršu vārstu (karburatora dzinējs 3M3-53); 1 - spirālveida atspere; 2 - korpuss; 3 - vārsts (amortizators); 4 - svira; 5 - stienis; 6 - virzošā uzmava; 7 - membrāna; 8 - aktīvā masa; 9 - balons; 10 un 11 - šķidruma novadīšanas caurules uz radiatoru un ūdens sūkni; 12 - gumijas buferis; 13 - vārsts; 14 - atspere; 15 - ķermeņa segli; A - vārsta gājiens

Dzesēšanas šķidruma temperatūrā virs 75 °C aktīvā masa kūst un izplešas, iedarbojoties caur membrānu, buferi un stieni 5 uz sviru 4, kas, pārvarot atsperes 1 spēku, sāk atvērt vārstu 3 (c att.). Vārsts pilnībā atvērsies pie dzesēšanas šķidruma temperatūras 90 °C. Temperatūras diapazonā 75...90 °C termostata vārsts, mainot savu pozīciju, regulē dzesēšanas šķidruma daudzumu, kas iet caur radiatoru, un tādējādi uztur normālu. temperatūras režīms dzinējs.

Attēlā d parādīts termostats ar vienkāršu vārstu 13 tādā stāvoklī, kurā tas ir pilnībā atvērts, lai šķidrums varētu iekļūt radiatorā, t.i. kad tā gājiens ir vienāds ar attālumu A. 90 °C temperatūrā, kad cilindra aktīvā masa ir izkususi, vārsts kopā ar cilindru nostājas, pārvarot atsperes 14 pretestību. Atdziestot, masa cilindrs ir saspiests un atspere paceļ vārstu uz augšu. 75 °C temperatūrā vārsts 13 tiek nospiests pret korpusa ligzdu 15, aizverot šķidruma izplūdi radiatorā.

Rīsi. Tvaika-gaisa vārsts: a - tvaika vārsts ir atvērts; b - gaisa vārsts ir atvērts; 1 un 6 - attiecīgi tvaika un gaisa vārsti; 2 un 5 - tvaika un gaisa vārstu atsperes; 3 - tvaika caurule; 4 - radiatora iepildīšanas kakliņa spraudnis (vāks).

Tvaika-gaisa vārsts ir nepieciešams, lai savienotu radiatora iekšējo dobumu ar atmosfēru. Tas ir uzstādīts radiatora uzpildes kakla spraudnī 4. Vārsts sastāv no tvaika vārsta 1 un a gaisa vārsts 6. Tvaika vārsts 2. atsperes iedarbībā cieši aizver radiatora kaklu. Ja ūdens temperatūra radiatorā paaugstinās līdz robežvērtība(Priekš no šī dzinēja), tad zem tvaika spiediena atveras tvaika vārsts un izplūst tā pārpalikums.

Kad ūdens dzesēšana un kondensācijas tvaiks rada vakuumu radiatorā, atveras gaisa vārsts un atmosfēras gaiss ieplūst radiatorā. Gaisa vārsts aizveras 5. atsperes iedarbībā, kad gaisa spiediens radiatorā ir līdzsvarots ar atmosfēras spiedienu. Gaisa vārsts izvada ūdeni no dzesēšanas sistēmas, kad uzpildes vāciņš ir aizvērts. Šajā gadījumā radiatora caurules tiek aizsargātas no iznīcināšanas atmosfēras spiediena ietekmē dzinēja dzesēšanas laikā.

Lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma temperatūru, izmantojiet brīdinājuma gaisma un tālvadības termometru. Lampa un termometra rādītājs ir novietoti uz instrumentu paneļa, un to sensori var atrasties cilindra galvā, drenāžas caurulē, ieplūdes caurulē vai augšējā radiatora tvertnē.