Cena: no 3 150 000 rub.
Šodien mēs apspriedīsim brīnišķīgas un labi zināmas automašīnas jauno paaudzi - šo Mercedes-Benz E-klase 2018-2019 W213 aizmugurē. Šī ir jauna automašīna, kurai nav daudz atšķirību salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju.
Izskats
Automašīnai ir modernāks dizains, bet diemžēl tas daudz neatšķiras no iepriekšējā modeļa. Patiesi zinošs auto entuziasts var atšķirt. Tā kā mūsu valstī ļoti patīk izrādīšanās, šim modelim, visticamāk, netiks pievērsta liela uzmanība, jo tas neizceļas un ar to nebūs iespējams izrādīties.
Purnam ir gara, veidota kapuce, kas nolaižas līdz lielam, pilnībā hromētam radiatora režģim, kuram ir arī trīs hromēti stieņi. Uz motora pārsega ir redzams automašīnas paraksta logotips uz kājas. Optika šeit ir maza, labā ziņa ir tā, ka tā ir ksenona un ar LED dienas gaitas lukturiem. Patiesi masīvajam buferim ir lielas gaisa ieplūdes atveres, kas paredzētas priekšējo bremžu dzesēšanai ar gaisu. Gaisa ieplūdes atverei ir hromēta apdare augšpusē.
E-klases 2019 pusi var saukt par stila ikonu, jo no vienas puses viss tiek darīts vienkārši, bet no otras izskatās patiešām stilīgi. Nedaudz uzliesmojis slīps riteņu arkas, hromēta loga apdare un ieliktnis apakšā. To visu uzsver aerodinamiskā līnija augšpusē, taču tā ir gandrīz nemanāma. Automašīnai standartā ir 17 riteņi, bet, ja vēlaties, varat uzstādīt pat 20 riteņus.
Automašīnas aizmugurē ir neliela LED optika ar skaistu struktūru. Bagāžnieka vākam ir gludas formas, hromēts ieliktnis un tā forma veido nelielu spoileri augšpusē. Masīvais buferis saņēma plānus atstarotājus, alumīnija ieliktni apakšā un hromētus izplūdes uzgaļus.
Mainīti arī korpusa izmēri:
- garums – 4923 mm;
- platums – 1852 mm;
- augstums – 1468 mm;
- riteņu bāze - 2939 mm.
Interesenti var iegādāties arī auto universāla virsbūvē, tiek piedāvāta arī All-Terrain bezceļa versija.
Mercedes-Benz E klases tehniskie parametri
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 2,0 l | 184 ZS | 300 H*m | 7,7 sek. | 240 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 150 ZS | 360 H*m | 8,4 sek. | 223 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,0 l | 195 ZS | 400 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 245 ZS | 370 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 4 |
| Benzīns | 3,5 l | 333 ZS | 480 H*m | 5,2 sek. | 250 km/h | V6 |
Jaunā paaudze saņēma plašu spēka agregātu klāstu, Krievijas pircēji Ir pieejami 6 motori, un visā līnijā ir 10 motori. Visiem dzinējiem ir turbīna, tie ir diezgan jaudīgi un salīdzinoši ekonomiski. Iekārtas atbilst arī Euro-6 standartiem, kas nozīmē, ka ātruma cienītāji varēs mainīt programmaparatūru un iegūt vairāk jaudas, nemazinot uzticamību.
Benzīns
- Bāzes motors, kas pieder versijai 200 - 2 litru dzinējs no kura tika izspiesti 184 zirgi un 300 griezes momenta vienības. Jau tagad pamata modelis līdz simtiem paātrināsies 7,7 sekundēs, un maksimālais ātrums būs 240 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, tas ir mazs, pilsētā tikai 8 litri 95. benzīna.
- Otrais Mercedes-Benz E klases 2018-2019 dzinējs ir jaudīgāks, lai gan tilpums ir tāds pats. 245 zirgu jaudu un 370 griezes momenta vienības ir pietiekami, lai automašīna paātrinātos līdz pirmajam simtam 6 sekundēs, daži uzlādēti hečbeki parāda šādu dinamiku. Degvielas patēriņš būs nedaudz lielāks – precīzāk par 1 litru.
- Jaudīgākā benzīna dzinēju pārstāvja tilpums ir 3,3 litri, un tas pieder 400 4Matic versijai. Tagad tas ir V6 ar 333 zirgspēkiem. Vienība, kā jau saprotat, strādā kopā ar ģimeni visu riteņu piedziņas sistēma 4Matic, kas ļauj iedarbināt līdz simtam 5 sekundēs. Jauda noteikti ietekmēja patēriņu, klusai braukšanai pa pilsētu ir nepieciešami aptuveni 11 litri uz katriem 100 kilometriem.
Dīzelis Mercedes-Benz dzinēji E-klase
- Vienkāršākais 2 litru dīzeļdzinējs ražo 150 zirgus. Maza jauda, bet, ja nepieciešams kluss, ekonomisks dzinējs, tad šis ir ideāli piemērots. 8 sekundes paātrinājums līdz simtam un kādiem 5 litriem dīzeļdegvielas uz 100 km pilsētā.
- Ja jums patīk ietaupīt naudu, bet vēlaties braukt nedaudz ātrāk, tad jums ir cita modifikācija. Tam ir tāds pats tilpums, taču tā jauda ir 195 zirgspēki, ar kuru paātrinājums aizņem 7,3 sekundes. Degvielas patēriņš paliek nemainīgs.
Līnijas pēdējais dzinējs ir hibrīds. Krievijā tiem ir maz priekšroka, taču ir neliels pieprasījums. Divu litru agregāts pārī ar elektromotoru saražo 211 zirgspēkus, ļaujot sedanam paātrināties līdz 100 km/h 6 sekundēs. Dzinējs ir ideāli piemērots tiem, kam patīk taupīt degvielu, kombinētajā ciklā patēriņš nepārsniedz 3 litrus benzīna.
Savienojošais posms starp dzinējiem un riteņiem ir 9 pakāpju 9G-Tronic automātiskā pārnesumkārba, kas visu griezes momentu pārraida uz aizmugurējo asi. Bet, kā jūs jau sapratāt, ir versijas ar visu riteņu piedziņu, kas aprīkotas ar patentētu visu riteņu piedziņas sistēmu.
2018-2019 Mercedes-Benz E-klases pircējam tiek piedāvātas dažādas balstiekārtas, kopā ir 4 veidi. Izvēle ir atkarīga no jūsu braukšanas stila, Comfort ar savu nosaukumu izsaka tā būtību. Ērti Avantgarde un Sport ir stingrāki, klīrenss būs par 15 mm mazāks. Maksimāla komforta cienītājiem piedāvājam Air Body Control pneimatisko balstiekārtu. Jaunākā piekare pielāgo šasijas stingrību braukšanas stilam, ātrumam un ceļam.
Salons
Arī auto salons tika mainīts, kļuva skaistāks un modernāks. Tajā ir daudz brīvas vietas, priekšā jūs priecēs ādas sēdekļi ar elektrisko regulējumu un ērta sēdpozīcija. Aizmugurējā rinda paredzēta trim cilvēkiem, ir arī daudz vietas, ādas sēdekļi un kopumā skaists dizains.
Centrālajai konsolei ir divi savienoti lieli displeji, no kuriem viens darbojas kā mērinstrumentu panelis, bet otrais ir izveidots multividei un navigācijai. Labais ekrāns ir skārienjutīgs ar apaļiem gaisa deflektoriem, kas atrodas zem tā. Zemāk ir horizontāli izstrādāts vadības bloks atsevišķai klimata kontrolei. Tad konsole pamazām virzās uz tuneli, tur ir liela niša sīkumiem, multimediju vadības bloks ar skārienpaliktni un ripu, kā arī glāžu turētāji un daudz kas cits.
Mercedes-Benz E-Class 2018 vadītāja sēdeklim ir stilīgs 3 spieķu stūres rats, uz kura ir dublēti multimediju sistēmas vadības elementi. Pati stūre ir regulējama augstumā un sasniedzamībā, un aiz tās atrodas instrumentu panelis. Sakārtots var būt vai nu ekrāns dārgās versijās, vai arī ar diviem lieliem mērinstrumentiem un lielu borta dators vidū.
Vadītājs un pasažieri šajā automašīnā var baudīt greznu mūziku, izmantojot 23 skaļruņus, kas rada vienkārši izcilu skaņu. Bagāžnieka tilpums šeit būtībā ir labs, tā tilpums ir 540 litri. Universā tas, protams, ir lielāks.
Jaunās Mercedes E-Class 2018 (W213) cena
| Aprīkojums | Cena | Aprīkojums | Cena |
|---|---|---|---|
| E 200 D Premium | 3 150 000 | E 200 Premium | 3 170 000 |
| E 200 Sports | 3 370 000 | E 200 4MATIC Premium | 3 430 000 |
| E 220 D 4MATIC Premium | 3 450 000 | E 200 4MATIC Sport | 3 650 000 |
| E 220 D 4MATIC Sport | 3 670 000 | Ekskluzīvs E 200 4MATIC | 3 740 000 |
| E 220 D 4MATIC Ekskluzīvs | 3 760 000 | E 200 Sport Plus | 3 840 000 |
| E 350 E Luksusa | 4 120 000 | E 200 4MATIC Sport Plus | 4 220 000 |
| E 400 D 4MATIC Luksusa | 4 400 000 | E 450 4MATIC Luxury | 4 460 000 |
| E 400 D 4MATIC Sport | 4 650 000 | E 450 4MATIC Sport | 4 720 000 RUR |
Tagad parunāsim par šīs automašīnas izmaksām, jo tas ir patiešām svarīgi. Ir liels skaits konfigurāciju, bet minimālās izmaksas 3 150 000 rubļu, un tajā būs:
- Ādas apdare;
- palīdzība kalnā startā;
- vadītāja noguruma sensors;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- start-stop sistēma;
- 2 zonu klimata kontrole;
- Kruīza kontrole;
- apsildāmi sēdekļi;
- aizmugurējie parkošanās sensori;
- gaismas, lietus un riepu spiediena sensors;
- navigācijas sistēma.
Visvairāk dārga versija patiesībā viņš neko nesaņem, jo pircējs maksā tikai par motoru. Ja vēlaties dažādot aprīkojumu, par maksu tiek piedāvāts šāds aprīkojums:
- apsildāma stūre;
- regulēšanas atmiņa;
- Aklās zonas un joslu uzraudzība;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- audio sistēma ar 23 skaļruņiem;
- Alcantara uz jumta;
- automātiska automašīnu novietošanas sistēma;
- optikas automātiskā korekcija;
- automātiska liela attāluma;
- piekļuve bez atslēgas;
- vispusīgs skats;
- pretsadursmes un tā tālāk.
Nobeigumā vēlos teikt, ka Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 ir grezns sedans, kas īpašniekam ļaus izbaudīt komfortu un, ja vēlas, arī salīdzinoši ātru gaitu. Tas patiešām izskatās skaisti, un tam ir brīnišķīgs ergonomisks interjers. Mēs uzskatām, ka, ja ir iespēja un jums patīk modelis, jums tas ir jāizmanto bez vilcināšanās.
Video
1947. gada Mercedes 170 V
Pēc Lielā Tēvijas kara beigām 1945. gadā Mercedes kompānija vēl nebija domājusi par savu jauno automašīnu modeļu izstrādi. Tāpēc pēc kara beigām uz konveijera tika nosūtīts pirmskara modelis Mercedes 170 V. 1947. gadā tika saražoti 400 no šiem auto.
Neskatoties uz mašīnas pieticību šis modelis 170 V tajos gados bija, neskatoties uz tā interjera spartisko izskatu.
1949. gada Mercedes 170 S kabrioleta A
1949. gadā, pamatojoties uz modeli 170 S, sabiedrība tika iepazīstināta ar divdurvju kabrioletu ar lielu hroma apdari. Bet šī automašīna tajā laikā nebija īpaši populāra, jo par šo naudu tas bija neticami dārgs, apmēram 16 tūkstoši Vācijas marku.
1953. gada Mercedes 180
1953. gadā Mercedes automobiļu kompānija veica lēcienu modernitātē un izlaida Mercedes 180 modeli ar pašnesošu virsbūvi. Tā rezultātā, pateicoties jaunajām tehnoloģijām, automašīna saņēma modernu. Automašīnas virsbūves formu sauca vienkārši par "Ponton".
Modelis 170 pret modeli 180
Šeit ir tiešs divu Mercedes automašīnu paaudžu salīdzinājums. Centrā ir modelis 170 V. Kreisajā pusē ir modelis 180, kas tika nodots ražošanā 1953. gadā. Šajā attēlā skaidri redzams, kādu milzīgu soli uz priekšu spēra Mercedes kompānija, iepazīstinot savā un pēc tam pasaules tirgū ar auto modeli Mercedes 180. Ir vērts atzīmēt, ka abas automašīnas pēc 180. auto modeļa parādīšanās tika ražotas. vēl vairākus gadus tajā pašā rūpnīcā paralēli.
1956. gada Mercedes-190
Panākumi moderns dizains nelika man ilgi gaidīt. Fotoattēlā var redzēt pilnu Mercedes automašīnu stāvvietu. Šī autostāvvieta ir paredzēta automašīnu nosūtīšanai klientiem. Sākotnēji Mercedes 180 modeļi tika aprīkoti ar 52 spēcīgs dzinējs tilpums 1,8 litri. Nedaudz vēlāk, 1956. gadā, šis auto papildus saņēma savu jauno 1,9 litru dzinēju ar 75 ZS. Tā dzima pirmais un labi zināmais 190. Mercedes modelis.
Mercedes 180/190
Tradicionāli tajos gados Mercedes uzņēmums papildus civilajiem modeļiem, kas balstīti uz tiem, ražoja arī platformu īpašiem transportlīdzekļiem. Piemēram, Mercedes uzņēmums ražoja automašīnas ātrās palīdzības automašīnām un citām valsts iestādēm valstī. Parasti automašīnas izbrauca no rūpnīcas bez aizmugures, uz kuras pēc tam tika uzstādīta nepieciešamā virsbūve konkrētam speciālam dienestam.
1961. gada Mercedes 190 "Heckfloss"
Mercedes kompānija nekad nav oficiāli atzinusi, ka īpaši uzrauga un seko līdzi tās ietekmei. Bet 1961. gadā automašīnu tirgū tika ieviests tolaik modē esošais Mercedes 190 modelis ar aizmugurējiem spārniem.
1965 Mercedes 200 "Heckfloss"
Mašīna ar neparastajiem aizmugurējiem spārniem tika piegādāta arī policijai. Tajos gados vidējās klases automašīnas vairāk izskatījās pēc pilna izmēra automašīnām vidusšķira un tāpēc radīja lielu patērētāju neapmierinātību. Cilvēki no ražotāja pieprasīja kompaktāku modeli.
1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115
Drīz pēc modernās aizmugurējās "spuras" parādīšanās Mercedes kompānija nolēma automobiļa aizmuguri veidot klasiskākā stilā. Lieta ir šāda: pasaules modes par aizmugurējo spārnu “spurām” ātri pārgāja, un rezultātā Mercedes uzņēmums 1968. gadā bija spiests izlaist savu jauns modelis automašīna ar rūpnīcas koda apzīmējumu "/8", W114 aizmugurē.
Neskatoties uz spilgtajām un ne pārāk skaistajām virsbūves krāsām, šis automašīnas modelis “/8” tika pārdots 1 miljonā 800 tūkstošu eksemplāru, baudot neticamu popularitāti savu klientu vidū.
Pēc G8 facelift šī automašīna saņēma jaunu stūre ar lielām robainām ribām uz paša stūres (trieciena amortizatori). Avārijas gadījumā tas absorbēja vadītāja triecienu pret stūri, tādējādi mazinot sekas. Koka stūre automašīnai bija pieejama tikai augstākās versijās.
1968. gada Mercedes 250 Coupe
1968. gadā tirgū tika ieviesta populārā V8 kupejas versija. Tiesa, pašas ķermeņa proporcijas nebija bez pretrunām un atstāja daudz ko vēlēties. Kopumā tika saražoti 67 tūkstoši šī modeļa eksemplāru.
1974 Mercedes 240 D 3.0
1974. gadā Mercedes prezentēja jaunu automašīnas modeli ar 3,0 litru dīzeļdzinējs(W115 korpuss). Spēkstacijas jauda bija 80 ZS. Maksimālais ātrums -148 km/h.
Pārbaudes
70. gados Mercedes strādāja pie radīšanas. Lai veiktu testus, lai nodrošinātu vadītāja drošību, automašīna tika aprīkota ar īpašu aizsardzību. Bet neatkarīgi no tā, kāda bija aizsardzība, tā ne vienmēr palīdzēja, dažos gadījumos pārbaužu laikā vadītāji vairāk nekā vienu reizi guva nopietnas traumas. Galu galā šāda pārbaude valsts līmenī bija stingri aizliegta.
1976. gada Mercedes W 123
Mercedes automašīna šajā 123. virsbūvē ir atpazīstamākā pasaulē. Šī automašīnas modeļa popularitāte lielā mērā ir saistīta ar tā pielietojuma apjomu. Tas bija īpaši populārs taksometru nozarē, tāpēc automašīna kļuva par noteiktu taksometru pārvadāšanas simbolu visā Eiropā. Lūk, lieta. Kad automašīna ienāca tirgū 1976. gadā, Mercedes uzņēmums Vācijā bija vienīgais autobūves uzņēmums, kam oficiāli tika atļauts ražot transportlīdzekļus taksometru kompānijām un privātajiem taksometriem. Rezultātā vācu autobūves kompānija, izlaidusi dzeltenā krāsā nokrāsotu Mercedes W123 dīzeļa modeli, sāka nepārtraukti piegādāt savas automašīnas visām lielākajām taksometru kompānijām Vācijā.
Mercedes W123 interjers
70. gadu beigās milzīgs skaits cilvēku varēja atļauties iegādāties šo automašīnu, jo dzīves līmenis Vācijā tajā laikā pieaugošās iedzīvotāju labklājības dēļ pieauga pienācīgā tempā, un diezgan konservatīvas šī auto modeļa izmaksas toreiz nevienu neuztrauca. Piemēram, W123 automašīnas interjers tā ierastajā komplektācijā bija visai pieticīgs, un tieši tas ļāva tai tobrīd kļūt par populārāko pasaulē. Īpaši starp taksometru kompānijām, kurām automašīnas izmaksas parasti ir ļoti svarīgas.
Kopumā tika saražoti un pārdošanai izlaisti aptuveni 2,4 miljoni eksemplāru. Tostarp milzīgs skaits šo automašīnu tika pārdotas no 1976. līdz 1985. gadam drošības spēki Vācija.
1977. gada Mercedes W 123 Long versija
70. gados autobusi kā taksometri bija diezgan maz pieprasīti. Tāpēc kā pasažieru alternatīvu Mercedes 1977. gadā prezentēja savu garo W123 modeļa versiju, kas arī tika masveidā pārdota visiem taksometru parkiem Vācijā. Automašīna bija 5,35 metrus gara un tajā atradās 7 pasažieri + vadītājs.
1977. gada Mercedes W 123 Coupe
Atšķirībā no ne pārāk proporcionālās kupejas W114/W115 virsbūvē, divu durvju modelis W123 virsbūvē saņēma iegarenu virsbūvi (+9 centimetri līdz riteņu bāzei, salīdzinot ar automašīnām W114 un W115 virsbūvēs). Pārsteidzošais ir tas, ka tikai 9 centimetri spēja pārveidot šīs kupejas izskatu. Galu galā divu durvju Mercedes W123 automašīna ieguva fantastisku ārpusi. Šī automašīna galvenokārt tika pārdota ASV.
1977 Mercedes W 123 T-Model (universāls)
1977. gadā Mercedes ieviesa nedaudz atjaunināta automašīna.
Mercedes W 123 Electric
Mūsdienās elektriskie automobiļi ir kļuvuši populāri. Bet, kad neviens vēl nebija domājis par elektriskajiem un daudzi domāja, ka degvielas izmaksas degvielas uzpildes stacijā vienmēr būs vienādas ar 1 litru ūdens, Mercedes uzņēmums jau pilnībā izstrādāja savu modeli. elektriskā automašīna pamatojoties uz W123 korpusu. Tiesa, tolaik apjomīgi un smagi akumulatori aizņēma visu šī universāla bagāžas nodalījumu.
Mercedes W 123 pikaps
Pikaps W123 bija tik populārs, ka uz tā bāzes tika ražoti pat komerciālie pikapi, kaut arī nelielā skaitā.
1977. gada Mercedes W 123 rallijs
1977. gadā Mercedes komanda uzvarēja nogurdinošajās Londonas-Sidnejas sacīkstēs ar Mercedes E280.
1984. gada Mercedes W 124
Daudzi autobraucēji visā pasaulē uzskata automašīnu par jaunāko un patiesi klasisko auto ar īpašu leģendāro garu savā klasē. Lai gan sākotnējā posmā automašīna saņēma daudz negatīvu atsauksmju, it īpaši no tūkstošiem taksometru vadītāju armijas, kas sūdzējās par zemas kvalitātes auto.
Neskatoties uz negatīvo kritiku un zemajām atsauksmēm, Mercedes W124 kupeja tika ieviesta automašīnu tirgū 1985. gadā.
Mercedes W 124 AMG kupeja
Astoņdesmitajos gados AMG vēl nebija daļa no Daimler-Benz (Mercedes) rūpniecības grupas. Tāpēc regulēšana tika veikta, pamatojoties uz paša AMG līnijām. Pēc W124 virsbūves parādīšanās 1984. gadā AMG laida klajā Mercedes 300 CE 3.4 AMG ar 3,3 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 272 zirgspēkus.
1990. gada Mercedes W 124 Long versija
1990. gadā Mercedes pēdējo reizi izlaida īpaši garu vidēja izmēra auto versiju. Mercedes E260 īpatnība bija tā garums, kas bija 5,46 metri, tam bija sešas sānu durvis. Kopš tā laika Mercedes vairs nav ražojis šo vidējās klases automašīnu (E-klase) garās versijas.
Mercedes W 124 Ambulance
Uzņēmums Mercedes ražoja arī W124 modeļus lielos daudzumos ātrās palīdzības dienestiem un citām medicīnas klīnikām.
1992. gada Mercedes W 124 kabriolets
No 1992. līdz 1997. gadam uzņēmums. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 34 tūkstoši eksemplāru.
1993. gada Mercedes W 124 "E-klase"
1995. gada Mercedes W 210
1995. gadā Mercedes radikāli atkāpās no savu produktu klasiskā dizaina un izlaida pretrunīgi vērtēto E klases automašīnu W210 aizmugurē. Daudzi Mercedes cienītāji ilgu laiku nevarēja pierast pie četriem apaļajiem priekšējiem lukturiem.
1998. gadā tirgū ienāca dīzeļa automašīnas modelis ar Kopēja sistēma Dzelzceļa dīzelis. Taču, neraugoties uz jaunās E klases neparasto dizainu W210 aizmugurē, pret automašīnu sāka vērst neskaitāmi kritiski apmelojumi, t.i. Izskanēja dažāda veida kritika. Galvenā problēma automašīnai bija. Pārsteidzoši paliek fakts, ka šo automašīnu klāja rūsa tikai dažu gadu laikā.
1996. gada Mercedes W 210 T-Model (Universāls)
1996. gadā Mercedes W210 tirgū ienāca kā universāls ar milzīgu bagāžnieka tilpumu.
1998. gada Mercedes CLK kabriolets
Šis auto ir balstīts un nav radīts uz C vai E-klases, kā domā daudzi auto entuziasti. Kabrioleta auto ir balstīts un radīts uz tā sauktās divu pazīstamu auto (C un E klases) hibrīdplatformas.
2001. gada Mercedes W 211
2001. gadā Mercedes šo modeli ieviesa tirgū. Automašīnas četru priekšējo lukturu optika joprojām palika apaļa un tikai nedaudz mainīja izskatu. Bet šajā ķermenī tādu vairs nebija. Mercedes ņēma vērā kritiku un visas sūdzības par iepriekšējo W210 modeli. Bet šis W211 modelis automašīnu īpašniekiem radīja jaunas problēmas, kas galvenokārt bija saistītas ar SBC elektrohidrauliskajām bremzēm. 2006. gadā šī problēma tika novērsta, kad tirgū tika ieviests uzņēmuma pārveidotais modelis.
2006. gada Mercedes W 211 aizsargs
Kopš 2006. gada vidus Mercedes E-klase jau ir kļuvusi pieejama. Modelim bija savs apzīmējums - W211 Guard. Šī automašīna tika radīta tiem, kas baidās par savu drošību.
2003. gada Mercedes W 211 T-modelis
2003. gada sākumā Mercedes aizmugurē demonstrēja savu W211 modeli.
Dažādu paaudžu E-klases universāls
Šeit ir vairāku E klases universāla (T modeļa) paaudžu ģimenes portrets. Visās tās paaudzēs automašīnas bagāžniekā bija liela kravas telpa.
2009. gada Mercedes W 212
2009. gadā tas tika ieviests automašīnu tirgū, kas mainīja revolūciju automašīnas izskatā (īpaši no priekšpuses). Inženieri joprojām atstāja automašīnu ar četriem priekšējiem lukturiem, taču apaļo lukturu vietā optikas dizainā tagad ir asi stūri. Neskatoties uz revolucionārā dizaina izskatu, automašīnai nebija lielu panākumu, un tas viss bija saistīts ar uzņēmumu sīvo konkurenci un, kas apsteidza šo Mercedes vidējās klases automašīnu pārdošanā. Pieprasījuma uzliesmojums pēc šīs automašīnas sākās pēc tam, kad 2013. gadā W212 automašīnas virsbūve tika pārveidota.
Šeit ir darba un apstiprināta W212 kupejas skice.
Mercedes E 63 AMG (W 212)
Šī E-klases karstā versija tika ražota kopā ar AMG nodaļu, un tās jauda bija no 525 līdz 585 ZS atkarībā no ražošanas gada. Modelis tika pārdots ar apzīmējumu - .
2013. gada Mercedes W 212 Revolucionārs pārveidojums
Jūsu priekšā fotoattēlā ir visa ģimene, kas uzņemta 2013. gadā. Visievērojamākā izmaiņa ir četru lukturu pazušana no automašīnas priekšpuses.
Pēc pārveidošanas šis E-klases Coupe modelis aizstāja CLK modeli. Šī E-klases automašīna kupejas un kabrioleta virsbūvē faktiski nebija balstīta uz mums zināmo W212 E klases platformu, šī kupeja un kabriolets tika radīti un būvēti uz C klases platformas.
2016. gada Mercedes W 213
Mercedes 170 un Mercedes W213
Jūsu priekšā, mūsu dārgie lasītāji, ir divas automašīnu paaudzes, kuras šķir gandrīz 70 gadi. Apbrīnojama pārvērtība, vai ne, un kurš teica, ka mēs vairs nedzīvojam?
Mercedes-Benz E klases saime pārstāv grāciju, eleganci un izsmalcinātu sportiskumu. Jaunā E-klase lieliski apvieno moderno stilu un inovatīvākās tendences ar klasisku greznību un aristokrātismu.
Krievijā Mercedes-Benz E-klase tiek pārdota sedanā, kupejā, universālā un kabrioleta virsbūvēs, no kurām katra ir iemiesojums nevainojama kvalitāte, izsmalcināts dizains un izcils komforts.
Ārpuse
Jutekliskā lakonisma princips ir redzams katrā atjauninātās E klases ārpuses detaļā. Muskuļotas formas, perfektas proporcijas, elastīgas līnijas un hromēti vai alumīnija dizaina elementi piešķir modeļiem īpašu eleganci un optimāli uzsver to patiesi sportisko raksturu, savukārt korpusa graciozās horizontālās līnijas rada neticami plašuma sajūtu.
Interjers
Mercedes interjers-2020. gada Benz E-klase ir nepārspējama komforta, stila un ietilpības ziņā. Salona apdare ir izgatavota no augstākās kvalitātes materiāliem: ādas, metāla un koka kombinācija izceļ greznību mūsdienīgā dizainā. Konceptuāli akcenti tiek noteikti ar tādām detaļām kā turbīnas formas ventilācijas deflektori un iebūvēti sēdekļi. Automašīnas ir aprīkotas ar platekrāna displeju, skaņas sistēma Burmester® telpiskā skaņa un patīkams salona apgaismojums.
Sportiskā dinamika
Spēka agregātu klāstu pārstāv benzīns, dīzelis un hibrīddzinēji. Bāzes benzīna dzinējs ir 184 zirgspēku 2 litru agregāts, un jaudīgākais ir 4,7 litru dzinējs, kas ražo 408 zirgspēkus. Dīzeļa versijas ko pārstāv divi 2,1 litra dzinēji ar jaudu 170 un 204 zirgspēki. Visi dzinēji atbilst augstiem videi draudzīguma un degvielas efektivitātes standartiem. Elektrostacijas darbs kombinācijā ar 7-joslu automātiskā pārnesumkārba 7G-Tronic Plus.
Drošības sistēmas
2020. gada Mercedes-Benz E klases modeļi piedāvā virkni sistēmu un ierīču, kas nodrošina maksimālu braukšanas drošību gan vadītājam, gan pasažieriem. Komplekss pasīvās sistēmas komplektā ietilpst drošības spilveni, stiprinājums priekš bērnu sēdeklītis, drošības jostu spriegotāji, avārijas gaismas automātiska ieslēgšana avārijas bremzēšanas laikā utt. Aktīvā drošība kuru mērķis ir novērst notikumu ārkārtas situācijas izmantojot tādas sistēmas kā ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC un daudzas citas.
Pārdodu Mercedes-Benz E-klasi Maskavā
Iepazīstiet automašīnas tuvāk no šīs klases, izbrauciet testa braucienu un iegādājieties Mercedes-Benz E-klasi Maskavā ar visizdevīgākajiem nosacījumiem autosalonā oficiālais izplatītājs AVILON. Vienmēr noliktavā - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 un 400 d, E 200 un 220 d, kā arī AMG versijas: E 53 un 63 AMG.
Tehniskās specifikācijas, konfigurācijas iespējas un cenas 2020. gada Mercedes-Benz E-klasei noliktavā, lūdzu, pārbaudiet pie mūsu izplatītāja pārdošanas speciālistiem. Jūsu rīcībā ir īpašas kreditēšanas, līzinga un apdrošināšanas programmas, kā arī “tirdzniecības” sistēma, pateicoties kurai Jūs varat apmainīt savu lietoto auto pret jaunu E-klasi par vispievilcīgāko cenu.
Labums ir jāaizstāj ar labāko, it īpaši, ja tas ir kāds no Mercedes-Benz modeļiem. Un pat diezgan veiksmīgais E klases W 211, kas aizstāvēja zīmola godu augšējā vidējā segmentā, laika gaitā novecoja, un 2009. gadā uzņēmums izlaida jauno “Eshka”. Neviens nebija pārsteigts, ka tas kļuva lielāks un ērtāks - tas, kas mūs šokēja, pirmkārt, bija dizaina koncepcija. Atkāpšanās no biodizaina par labu sasmalcinātām formām a la W 124 - ne visi bija gatavi šādam notikumu pavērsienam.
Mūsu šodienas varoņa priekštecis Mercedes ar 211. korpusu saņēma galveno pārmetumu par nepārprotami pazeminātu darba kvalitāti, palielinātu kļūmju skaitu un vairāku komponentu īso kalpošanas laiku. Daudzi zīmola fani šo faktu saistīja ar neveiksmīgo apvienošanos ar Chrysler un viņu ieviestajām tehnoloģiskajām veidnēm.
Attēlā: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009.–12.
Jo īpaši SBC sistēma, kas tika uzstādīta pirms modeļa pārveidošanas, tika izstumta, tāpat kā dzinēju kvalitāte, pārnesumkārbu kvalitāte pēc pārveidošanas un virsbūves krāsas kvalitāte. Šķiet, ka kritika tika uztverta ļoti nopietni, taču jaunais Mercedes no sava senča mantojis gan dzinējus, gan ātrumkārbas, tiesa, nedaudz modernizētās versijās.
1 / 2
2 / 2
Tomēr modelim bija pietiekami daudz priekšrocību. Pirmkārt, komforts ir uzlabojies, pateicoties jauna lietošanai aktīvā suspensija, uzlabota aerodinamika un jauns mehatroniskais salons. Turklāt pases prasības un, pats galvenais, reāls patēriņš degviela, pateicoties pārejai galvenokārt uz dzinējiem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā arī samazinātu aerodinamisko pretestību. Īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai: starp opcijām bija nakts redzamības sistēma, avārijas bremzēšanas un kruīza kontroles radars, aklās zonas uzraudzības sistēma, “gudrie” gaisa spilveni un sānu atbalsta regulēšana. Nu, ķermenis, protams, ir kļuvis vēl spēcīgāks.
2013. gada pārveidošana daudziem palika atmiņā tieši tāpēc, ka to vienkārši neuzdrošinās saukt par sejas korekciju. Izskats tika pārveidots ļoti rūpīgi: automašīna saņēma jaunu galvas optiku, un ar nelielu pieskārienu palīdzību izskats tika pārveidots neticami - no raupja un slīpēta šāviņa automašīna kļuva par eleganta stila piemēru ar augsto tehnoloģiju piejaukumu. . Arī interjers ir pilnveidots: tajā ir vairāk krāsu un gludu līniju, un arī ir atteikta drūmi pelēkā plastika un masīvā stūre.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–pašlaik" Viņi arī rūpīgi strādāja ar tehnoloģiju - benzīna dzinēju līnija tika aizstāta ar jaunu 2011. gadā, noņemot diezgan novecojušos un atklāti neveiksmīgos M271 un M272 sērijas dzinējus. Pēc pārveidošanas 722.6 sērijas piecu ātrumu pārnesumkārbas gandrīz pilnībā tika nomainītas pret septiņu pakāpju 722.9, un 2014. gadā E350 BlueTech tika uzstādīta jaunākā deviņu pakāpju pārnesumkārba. Optikā uzstādītas gaismas diodes, bet no opciju klāsta izņemta nakts redzamības sistēma. Modelis šādā formā tika ražots līdz 2016. gadam, kad tas tika aizstāts ar pilnīgi jaunu automašīnu W 213 aizmugurē, kas kļuva daudz interaktīvāks, ekonomiskāks un, iespējams, pat ērtāks.
1 / 2
2 / 2
Runājot par uzticamību, kļūmju skaits acīmredzami nesamazinājās, un ekspluatācijas izmaksas pat pieauga, neskatoties uz bērnu vecumu. Es ierosinu šo situāciju izskatīt nedaudz sīkāk.
Virsbūve un interjers
Pašlaik vecākās automašīnas tuvojas septiņu gadu vecumam. Pagaidām ir pāragri runāt par caurdurumiem pretkorozijas aizsardzībā, automašīnas ir labi krāsotas, un korozijas pēdas var atrast tikai ļoti rūpīgā apskatē. Minimāls šuvju hermētiķa bojājums uz sliekšņa un bagāžnieka paneļiem ar tikko pamanāmām rūsas pēdām noteikti ir slikta zīme. Šādi defekti rodas regulāri, taču līdz šim tie nav radījuši īpašas problēmas. Un visbiežāk tie ir saistīti ar "trieciena slodzēm" - galvenokārt darbību karstās vasarās, sāļās ziemās, diagonāliem traucējumiem un sacīkstēm uz sliktiem ceļiem.
Acīmredzama korozija šuvēs vai arku un sliekšņu malās ir ļoti reta, ja vien, protams, automašīna nav cietusi smagā avārijā ar paneļu nomaiņu pret neoriģināliem vai nopietnu darbu pie bojāto elementu iztaisnošanas. Kopumā, ja pamanāt koroziju, tad uz auto vairs nav jāskatās: tās ir vai nu avārijas, vai ļoti skarbas lietošanas sekas, visas pārējās problēmas tik agrā vecumā vēl neizpaužas. .
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–pašlaik" Nu, ja skaties tālā nākotnē, tad meklē auto ar perfekti neskartu šuvju hermētiķi un uzklāj papildus pretkorozijas slāni apakšā - aizsardzība izskatās vāja, neskatoties uz lielo plastmasas daudzumu, un iekšējiem dobumiem. nepieciešama aizsardzība, iepriekšējo paaudžu E-klases pieredze saka, ka labāk to darīt uzreiz.
Ieteicams arī iztīrīt “akvāriju” – nišu zem vējstikla. Notekas ir mazas un ātri kļūst piesārņotas ar lapu paliekām - tas parasti neapdraud ķermeni, taču būs daudz problēmu ar elektrisko daļu, un tā izlīs iekšā. Gumijas blīves izžūst pēc trim līdz pieciem gadiem, un tad iekšējais grīdas segums kļūs slapjš.
Radiatora kronšteini un dažādi sīkumi zem pārsega daudz pastāstīs par ekspluatācijas apstākļiem. Automašīnām, kas nakšņo mitrā pazemes garāžā vai sniega kupenā uz ielas, daudzām "kapuces" sastāvdaļām un stiprinājumiem būs viegla korozija - tā ir daudzu jaunu un dārgu automašīnu iezīme.
Liels skaits plastmasas daļas apakšā un to cena var izspēlēt nežēlīgu joku. Pat ja virsbūves metāls ir nevainojams, automašīnas nogādāšana ideālā stāvoklī var prasīt lielu naudas summu. Viegli sabojājas dzinēja nodalījuma aerodinamiskie paneļi, spārnu uzlikas (priekšējiem bija atsaukšanas kampaņa) un vispār visa apakšējā plastmasa, arī piekares sviru uzliku. Ja ir uzstādīts M271 sērijas dzinējs, kas ir visizplatītākais šajās automašīnās, un tā eļļas kauss ir noplūdis, tad motora nodalījuma plastmasa, visticamāk, ir ļoti sliktā stāvoklī pat 2012.-2013. gadā ražotajām automašīnām.
Noklibojošs hroms, durvju rokturi un tīrītāju slotiņas ir Maskavas un Sanktpēterburgas automašīnu problēma, ceļu ķimikālijas ātri nogalina visus dekoratīvos pārklājumus.
Automašīnā ar panorāmas lūku ir apdraudētas vadotnes, tās kļūst netīras un čīkst. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, varat sadedzināt piedziņas motoru vai salauzt sistēmas rullīšus un sviras. Un pats pirmais lietus daudzkārt palielinās problēmu skaitu. Starp citu, panorāmas jumta lūkas kanalizācija aizsērē daudz ātrāk nekā vienkāršai. Izpūst ir vērts katru gadu un tas jādara ļoti uzmanīgi - caurules ir piestiprinātas, maigi izsakoties, ļoti vāji, tās viegli aizlido, pakļaujoties kompresēts gaiss, pēc kura jums būs jānoņem viss lūkas mehānisms un jāuzstāda caurules uz skavām.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–pašlaik Pirms pārveidošanas gan priekšējā, gan aizmugurējā optika ātri zaudē blīvējumu un svīst. Un arī aizdedzes bloki ksenona priekšējie lukturi un vadības bloki arī iegūst mitrumu. Kopumā, braucot pa peļķēm un mazgājot motortelpu, jābūt ļoti uzmanīgiem, labāk izmantot speciālus tīrīšanas līdzekļus, nevis ūdeni. Šeit ir pietiekami daudz elektronisko vienību.
1 / 2
2 / 2
Pēc pārveidošanas optika ir kļuvusi labāka, jebkurā gadījumā priekšējie lukturi nav pakļauti miglošanai, taču LED lukturu skaistās “atzīmes” var nodzist. To remonts jau apgūts, taču lielākā daļa servisu piedāvās nomainīt visu lukturi. Automašīnām ar LED tuvajām gaismām ir cita problēma: “mūžīgās” gaismas diodes patiesībā kalpo tikai pāris gadus, tās parasti zaudē savu spožumu vasarā, sastrēgumos. Šādos apstākļos ir stingri ieteicams izmantot tikai DRL, nevis kaimiņus.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–pašlaik" LED aizmugurējie lukturi ne tikai apžilbina sastrēgumos aizmugurē stāvošos, bet arī cieš no pakāpeniskas gaismas diožu atteices - iemesls parasti ir dēļa oksidēšanās un gaismas noplūde. Oficiāli nav saliekams, bet Dremel dara brīnumus, bieži vien atliek tikai nomainīt strāvas savienotāju iekšā, un cena jauni priekšējie lukturi Paskaties pats…
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–pašlaik" Ksenona priekšējo lukturu izmaksas (iepriekšēja noformēšana)
Cena oriģinālam:
90 851 rublis
Paplāksnes vāciņu zudums un pašu sprauslu sabojāšanās ir vēl viens trūkums; var apsvērt vāciņus palīgmateriāli, un, ja instalējat ķīniešu, tad daži gabali var pazust mēnesī. Ja spoguļi čīkst, salokot, rūpīgi pārbaudiet stiprinājuma kronšteinus: oksīdu garoza uz alumīnija norāda, ka ir ieteicams vēlreiz pārbaudīt korpusu, vai nav korozijas.
Automašīnas salons ir piepildīts ar dažādiem servo un elektronikas elementiem. Visur ir vadi, vadības moduļi visam, kas atrodas zem saules, un viss ir ļoti rūpīgi un sarežģīti salikts. Automašīnas pirms pārveidošanas parasti izskatās tumšākas, bet salona materiālu kvalitāte ir tāda pamata konfigurācijas Savādi, tas ir labāks par pārveidošanu, un dārga āda ne vienmēr ir izturīgāka par lētu un lētu versiju lētu ādu.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Taču, braucot pāri “simtiem”, piekāpjas gan ādas, gan ādas – vadītāja sēdekli sāk klāt plaisu tīkls. Kopumā salona kvalitāte ir ļoti augsta: daži neveiksmīgi elementi, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas lāpstiņas, stūres pogas un sēdekļu vadības pogas tikai uzsver, cik rūpīgi ir izgatavotas pārējās detaļas. No nopietnajiem trūkumiem var atzīmēt tikai termisko jutību - ar zemas temperatūras interjers sāk grabēt, īpaši pārveidotiem modeļiem, un piekare to atkārto. Atkal, automašīnām, kas ražotas pēc 2013. gada, saskaņā ar atsauksmēm ir nedaudz sliktāka skaņas izolācija, taču, iespējams, līdzīgu efektu rada tikai trokšņainākie jaunās paaudzes dzinēji.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multivides sistēma neizdodas salīdzinoši reti. Visbiežāk kļūmes ir saistītas ar moduli aizmugures kamera, tas ir savienots tieši ar ierīces “galvu” un ar CD mainītāju. Vēl dažas problēmas rada nestandarta programmaparatūra ar rusifikāciju un jauna navigācija automašīnām no Eiropas; šāda programmatūra bieži darbojas nestabili.
Pārāk daudz problēmu salīdzinoši jaunam auto? Bet pievērsiet uzmanību, “E-shki” tiek izmantoti kaušanai. Tie darbojas gan kā korporatīvās automašīnas, gan kā “personīgās automašīnas” tiem, kuri paši brauc un neuzskata to par dārgu limuzīnu.
Elektronika un elektrotehnika
Papildus problēmu sarežģītībai ir minimālas problēmas. Salūzt ne pārāk bieži, bet ja sabojājas... Ja nepiesmēķē cigareti, neizlādē akumulatorus un uzrauga ģeneratora apkalpojamību, tad visas sarežģītās elektroniskās sastāvdaļas strādā stabili. . No nopietnajām nepatikšanām mēs varam atcerēties tikai pjezo iesmidzinātājus un OM651 dzinēja vadības bloku, tas ir 2,2 dīzelis. Inžektori nomira, līdz ar tiem tika nomainīts arī agregāts, bet jaunākā vadības bloka versija dažkārt pazaudē sprauslu jaudu. Kopumā Delphi elektronika nedarbojās labi. Pēc garantijas periods Tas viss mainās ļoti negribīgi, pārbaudiet, pērkot.
Elektroniskās sastāvdaļas Dzinēja nodalījums bieži cieš no noplūdēm, īpaši aizdedzes un priekšējo lukturu vadības blokiem. Bezatslēgas ieejas sistēma ir jutīga pret spēcīgiem traucējumiem, kļūmes notiek pārāk bieži, turklāt tā var vienkārši izlādēt akumulatoru tikai vienas vai divu dienu laikā, radot viltus trauksmes signālus. Pretējā gadījumā jums vienkārši jāatceras, ka visiem servo, displejiem un skārienpaneļiem ir ierobežots resurss, turklāt šīs lietas ir diezgan trauslas. Un Mercedes ražotie arī ir dārgi. Ir ļoti maz automašīnu, kas parāda pilnīga prombūtne kļūdas un darbības traucējumi izpildmehānismu darbībā.
Bremzes, piekare un stūre
Bremžu sistēma pilnībā atbilst zīmola standartiem: augstas kvalitātes visas sastāvdaļas un teicams darbs. Disku un paliktņu īsais kalpošanas laiks ir nedaudz satraucošs, taču tas ir stabilizācijas un žāvēšanas sistēmu aktīvās darbības sekas bremžu diski, un mašīnas svars ir diezgan liels, apmēram divas tonnas.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009.–11. Priekšējā gaisa statņa izmaksas
Cena oriģinālam:
181 580 rubļi
W 212 balstiekārtas ir slavenas ar savu komfortu un labu nobraukumu, tās var izturēt gandrīz visu līdz 70-100 tūkstošu kilometru nobraukumam, pat ar 18 collu riteņiem. Noslēpums ir tāds, ka priekšpuse vairs nav dubultā šķērssvira, bet parastais MacPherson statnis, tas ir vienkāršāks un uzticamāks. Aizmugurējā piekare nopietni pārveidots, un tas labāk iztur daudz jaunu automašīnu - vecās daudzsviru versijas konstruktīvi maz atšķīrās no automašīnu piekares W 201 aizmugurē pirms trīsdesmit gadiem. Bet elektroniski vadāmie amortizatori ir noliktavā, kas ievērojami palielina izmaksas nolietojuma vai nopietnu bojājumu gadījumā, un elektronikai ir ierobežots resurss.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009.–12. Pneimatiskā piekare ir kļuvusi manāmi stingrāka, kārtējo reizi uzlabota aizsardzība pret ceļa netīrumiem, uzticamāki ir cauruļvadi un elektronika, ieskaitot visus sensorus. “Pneuma” kalpošanas laiks ir vairāk nekā 150 tūkstoši kilometru, taču tas drīzāk jāmēra gados, jo elementu nodilums lielā mērā ir saistīts ar cilindru vecumu.
Attēlā: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009.–12. Elektriskais stūres pastiprinātājs problēmas nesagādā, tas tika uzstādīts automašīnām ar benzīna dzinēji sērijas M274, M276 un daži dīzeļdzinēji. Bet parastā stūres pastiprinātāja sūknis uz M272 un M271 neatšķiras pēc kalpošanas laika, ko ietekmē lielā ierīces slodze, izmantojot platas riepas. Statņa, stūres stieņu un uzgaļu resurss ir diezgan garš - uzgaļi un stieņi ir jāpārbauda un jānomaina tuvāk simts tūkstošiem kilometru, un statīvs parasti ar nelielu brīvību nav jāmaina pat trīssimt tūkstošu nobraucienos kilometri. Servotronic sistēmas kļūmes (Mercedes to sauc par "parametrisko stūrēšanu"), pārsteidzoši, ir ārkārtīgi reti.
Pārnešana
Mehāniskās kastes un pati transmisija ir ārkārtīgi uzticamas, par laimi tās ir izstrādātas gadiem ilgi. Un pat visu riteņu piedziņas transmisija ir izturīga un uzticama. Ja vien priekšējās pārnesumkārbas un priekšējās ass piedziņas elementi var sabojāties, nobraucot līdz pat simtiem tūkstošu kilometru. Sadales kārba ir apdraudēta tikai pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar augstākās klases trīs litru dīzeļdzinēju un AMG versijām.
Ar automātiskajām pārnesumkārbām viss ir nedaudz sarežģītāk. Līdz 2011. gadam lielākā daļa četrcilindru automašīnu bija aprīkotas ar vecu un ļoti uzticamu piecu pakāpju ātrumkārba 722.6 sērija, sen izveidota un uzlabota. Starp citu, šīs vienības jaunākā programmaparatūra ir datēta ar 2014. gadu, un līdz ar to gāzturbīnu uzliku nodilums ir nedaudz samazināts, jo “aukstā” bloķēšana ir mazāk aktīva un palielinās “pielāgojamības” rezerve. Pēc mūsdienu standartiem ļoti uzticams agregāts, kura mehānikas un hidrauliskās vienības kalpošanas laiks ir aptuveni 250-300 tūkstoši kilometru, bez “bērnīgām problēmām”. Ar savlaicīgu gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas uzlikas nomaiņu pie nobraukuma 150-200 tūkstoši kilometru un bieža nomaiņa eļļa nesagādā lielas problēmas, līdz nolietojas galvenie sajūgi, bukses un planetārie zobrati. E200 versijās šo automātisko pārnesumkārbu var atrast līdz 2013. gadam.
722.9 sērijas automātiskā pārnesumkārba, kas pazīstama arī kā 7G-tronic, kas tiek uzstādīta automašīnu sešcilindru versijām kopš 2009. gada un citām automašīnām kopš 2011. gada, nevar lepoties ar šādu izsmalcinātību un darbību bez problēmām. Galvenās grūtības tika novērstas ar pārveidoto W 211, taču arī W 212 bija sava daļa problēmu. Un pirmās 7Gtronic + versijas, kas optimizētas start-stop režīmiem, arī pievienoja kļūmes. Hidraulisko agregātu atteices, elektroinstalācija un pārkaršana kastes nomoka līdz pat šai dienai. Un, iespējams, šī automātiskā pārnesumkārba ir viens no nopietnākajiem pēcpārveidošanas automašīnu trūkumiem.
Tomēr tam, protams, ir priekšrocības: degvielas patēriņš automašīnām ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir pārsteidzoši zems - kombinācijā ar benzīna "četriniekiem" vidējais rādītājs var būt mazāks par astoņiem litriem, bet ar dīzeļa OM651 - pat. mazāk par sešiem litriem. Ļoti ieteicams mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru un uzstādīt ārējo automātiskās pārnesumkārbas radiatoru, kā arī noņemt kastes termostatu.
Kopš 2014. gada BlueTech dīzeļdzinēju modeļi ir aprīkoti arī ar deviņu pakāpju 9G-tronic automātisko pārnesumkārbu. Atkal tika atklātas daudzas “bērnīgas problēmas”, taču šobrīd tās tiek labotas garantijas ietvaros, un dīzeļdzinēju pārkaršanas problēmu gandrīz nav. Ar šādu automātisko pārnesumkārbu degvielas patēriņš ir nedaudz samazināts. “Šīsceļa” režīmos dīzeļdegvielas patēriņš nokrītas zem trīs litriem uz simtu, un tas ir divu tonnu automašīnai.
Dzinēji
Pirmsveidošanas dzinēji būtībā ir "hits" pēdējos gados ko pārstāv 1,8 litru M271 Evo dzinējs ar kompresoru, kā arī M272 sērijas dzinēji. Līdz brīdim, kad W 212 tika laists klajā, lielākā daļa dzinēja problēmu bija novērstas, lai gan M271 joprojām ir zems sadales ķēdes un ķēdes rata kalpošanas laiks, un M272 joprojām periodiski nolieto ieplūdes kolektoru un paceļ cilindrus.
Visi šīs paaudzes dzinēji pārāk bieži cieš no eļļas noplūdēm: uz M271 noplūst neveiksmīgs filtra “kauss”, bet M272 - arī siltummainis. Apskatiet šo motoru problēmu sarakstu: būtībā grūtības ir vienādas, bet automašīnu vecums ir mazāks. Taču, ņemot vērā labi funkcionējošo dizainu, nopietnas problēmas rodas tikai tad, ja visi brīdinājumi tiek pastāvīgi ignorēti.
Zem Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) pārsega "2011.–12. Galvenā M272 problēma - īss laika ķēdes kalpošanas laiks - ir atkāpusies. Vēlāko ražošanas gadu motoriem šīs vienības kalpošanas laiks ir vidēji aptuveni 200 tūkstoši kilometru, turklāt ķēde reti lec uzreiz. M271 ir jāuzrauga ķēde, tā bieži stiepjas un lec, noskrienot mazāk nekā 100 tūkstošus kilometru, bet atkal jau iepriekš brīdina par nodilumu ar īpašu troksni. Tā kā skrējieni, kas pārsniedz 200 tūkstošus kilometru, vēl nav īpaši izplatīti, par šiem dzinējiem ir maz sūdzību, un tie galvenokārt ir saistīti ar M271. M273 sērijas motori ir daudz retāk sastopami, taču pēc būtības neatšķiras no M272 ekspluatācijā, izņemot to, ka uz tiem manāmi biežāk var konstatēt cilindru beršanos.
Ir daudz OM651 sērijas dīzeļdzinēju dažādās pastiprināšanas un barošanas versijās. Līdz 2011. gadam vienības tika piegādātas ar pjezo inžektoriem, kas bija pakļauti noplūdēm un kļūmēm. Tas bieži izraisīja ūdens āmuru un virzuļu izdegšanu. Tikai jaunākā dzinēja versija, kas bija aprīkota ar parastajiem sprauslām, izvairījās no problēmas. Atsaukšanas kampaņas ietvaros visiem dzinējiem pēc 2011.gada tika nomainīti sprauslas uz elektromagnētiskajiem, kā arī mainīts iesmidzināšanas vadības bloks.
Laika ķēdes izmaksas
Cena oriģinālam:
10 499 rubļi
Dzinēja konstrukcija ir diezgan sarežģīta, tajā ir daudz punktu, kam jāpievērš uzmanība, taču darba kvalitāte ir ļoti laba, un vairumā gadījumu kļūmes rodas degvielas aprīkojuma, vārstu vainas dēļ. ieplūdes kolektors, termostats, EGR vārsts, daļiņu filtrs un sensori.
Līdz 200–250 tūkstošu kilometru nobraukumam turbīna parasti nomirst. Pie aptuveni tāda paša nobraukuma ir jānomaina laika mehānisms. Vēl viena nepatīkama dzinēja īpašība ir tendence "pielipt" sprauslām. Speciālie dienesti parasti zina, kā tikt galā ar šo postu, taču īpašnieki joprojām iesaka profilaktisku izņemšanu un tīrīšanu vismaz reizi gadā. Sīkas lietas, piemēram, sajūga un APC vārsta kļūmes, gandrīz nekad nenotiek automašīnās ar mazu nobraukumu.
Diesel V 6 sērija OM642 tiek uzskatīta par vienu no Mercedes-Benz uzticamākajiem pēdējos gados. Ļoti izturīgs, ar ļoti uzticamu degvielas aprīkojumu – to pelnīti novērtē tie, kas vēlas jaudu un stabilitāti. Problēmas galvenokārt ir tīras un nekas vairāk.
Jauni dzinēji automašīnās sāka parādīties pēc 2011. gada. Par tiem ir ievērojami mazāk atsauksmju, taču var identificēt vairākus modeļus.
M276 sērijas dzinējiem, kas nomainīja M272, nav problēmu ar virzuļu grupu un kolektoriem, taču jau bija atsaukšanas kampaņa uz zobsiksnas - tika mainīti amortizatori un hidrauliskie ķēdes spriegotāji, un pie maza nobraukuma ķēdes lēca. Tika atsaukti dzinēji 276.8 ar sērijas numuru līdz 276.8xx 30 001280 un 276.9 ar sērijas numuru līdz 276.9xx 30 406602. Turklāt eļļas sūkņa spiediens ir pārāk zems, un bieži sastopami uzliku un kloķvārpstas bojājumu gadījumi. Arī pjezo sprauslas šiem dzinējiem darbojas slikti, taču pagaidām tās tiek nomainītas garantijas remontdarbu ietvaros.
M274 sērijas četrinieki saņēma alumīnija bloku, smalku virzuļu grupu un turbokompresoru. E-klase bija aprīkota tikai ar 2,0 litru versiju divos paaugstināšanas līmeņos. Motors līdz šim ir darbojies labi, taču ir gadījumi, kad virzuļu grupa ir nobrāzusies; motors ļoti labi nepanes ne mazāko pārkaršanu, kā arī dažkārt ir pakļauts eļļas apdegumiem ļoti maziem bērniem.
Ko izvēlēties?
Premium biznesa klases automašīnu ekspluatācijas izmaksas pēdējo desmit gadu laikā ir ievērojami pieaugušas, un pie tā ir jāpierod. Vai vēlējāties tādu degvielas patēriņu kā Solaris un tādu dinamiku kā 911? Saņemsi, bet vēl būs jāmaksā – nevis par degvielu, bet par remontu un apkopi. Tagad šīs automašīnas lielākoties priecē to īpašniekus. Tie ir izgatavoti stingri, taču tiem ir daudz komponentu ar ierobežotu kalpošanas laiku un acīmredzamām nepilnībām, piemēram, ķēdēm M271 un 7G-tronic automātiskajai pārnesumkārbai. Tie visi var sagādāt daudz nepatikšanas pat dedzīgākajiem auto īpašniekiem, ja tiek ievēroti “rūpnīcas” apkopes intervāli.
Fotoattēlā: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009.–11. AR dīzeļdzinējs E-klase var pat apgalvot, ka tā ir ļoti ekonomiska automašīna, īpaši, ja jūsu nobraukums ir liels un ceļi ir gludi. Komforts un drošība neapšaubāmi ir vienas no labākajām modeļa īpašībām, šeit par salīdzināmu summu var iegādāties galvu un plecus augstāk par jebkuru jaunu automašīnu, un ticiet man, neviens "spēcīgs" "japānis" ar to nevar salīdzināt.
Taču noteikti būs izdevumi – sākumā mazi, vēlāk lieli, un cik no tā nonāks maciņā, grūti prognozēt.
Vai jūs pirktu priekšpēdējo E-klasi?
Mercedes E-klase, 2016. gads
Tātad, Mercedes E-class E 220, dīzelis. Melns. Melns ādas salons. Bija 2 varianti - E200 un 150 zirgi un E220 un 194 zirgi. Es izvēlējos otro. Daudzi nesapratīs, kāpēc, bet es dzīvoju tur, kur ir īsta Eiropas ziema un -15 šeit ir dabas katastrofa. Dīzelis ieslēgts labas degvielas uzpildes stacijas Mūsējais ir normāls, bet patēriņš patiesībā ir par 25-30% mazāks. AdBlue šķidrums tiek iepildīts reizi 15 000 kilometru, un tā klātbūtne jūs nemaz netraucē. Transmisija ir īsta automātiskā ar 9 ātrumiem. Transmisija ir tā pati 7 ātrumu automātiskā ar diviem lieli ātrumi. Salons. Melna āda. Ieliktņi uz paneļa un durvīm nav koka, bet alumīnija. Salīdzinot ar C klasi, Mercedes E klases interjers patiesībā ir plašāks un attālums starp priekšējo un aizmugurējie sēdekļi vairāk. Arī sēdekļi priekšā un aizmugurē ir nedaudz lielāki, padarot to ērtāku sēdēšanu. Un tagad par vissvarīgāko - “labumiem”. "Mērs." Es neuzskatītu automašīnu bez šīs augstākās kvalitātes audio sistēmas. Tā kā man bija slikta pieredze ar savu iepriekšējo automašīnu, es zināju, ka man ir jāmaksā par mūziku. Citādi vakar klausīšos radiostaciju no padomju laika. Komanda No tā bija iespējams atteikties, taču Audio 20 ir skaidri funkcionāli samazināts. Divi lieli digitālie monitori, kas atšķirībā no S klases izskatās kā viens. LED priekšējie lukturi. Tie tiek instalēti tieši datu bāzē. Gaisma ir skaista vienmēr un visur. 6 - trīs bremžu sistēmas - parastā, avārijas un avārijas. Bagāžnieks ir patiešām liels, ar iespēju nolocīt tikai tuneli vai visus aizmugurējās rindas sēdekļus. Kustībā Mercedes E-klase gluduma ziņā ļoti atgādina par standartu uzskatīto 140. Mercedes. Viņa tiešām peld virs ceļa un jūt liels ātrums Mercedes E-klasē to nejūt, lai gan spidometrs jau rāda 160. Tas uzņem ātrumu kā ļoti ātra dīzeļlokomotīve - ātri un pārliecinoši. Tajā pašā laikā nav absolūti nekādas kastes izgrūšanas. Patēriņš - pie ātruma 140 un vairāk uz autobāņa patērē 5,3 litrus uz simtu. Ar jauktu ciklu viņš ēd apmēram 6 litrus. Tīrā pilsētā ar sastrēgumiem - 7 vai nedaudz vairāk. Nu ļoti reti virs 7,5 litriem uz simtu. Būt profesionāls šoferis, varu adekvāti novērtēt, ka auto ir paredzēts, lai ātri nobrauktu simtiem kilometru.
Priekšrocības : komforts. Piezemēšanās. Audio sistēma Burmistr. Apgaismojums.
Trūkumi : Nē.
Aleksandrs, Kaļiņingrada
Mercedes E-klase, 2016.g
Mercedes E-klases izmaksas, ņemot vērā atlaidi, ir 4 miljoni un pat 8 tūkstoši rubļu. Salons radīja “wow efektu”. Papildaprīkojuma akustikas kvalitāte (80 tūkstoši rubļu) ir nesalīdzināma, taču tā nejūtas īpaši spēcīga. Vai vēlaties 1,5 kW? Mercedes ar prieku jums tos piegādās par papildus 10 000 eiro, bet Krievijā, kā teica dīleris, neviens nekad nav pasūtījis šādu iespēju, pat S klasei. Trokšņa izolācija ir nākamais līmenis, nesūdzieties. Starp citu, Lexuses riepu troksnis bija satraucošs, braucot ar ātrumu virs 80; Mercedes neļauj tam notikt. Turklāt, ja maksā vēl 100 plus, tad Shumka būtu vēl labāka un dubultstikla. Automašīnas dinamika ir normāla, tā es varu teikt, paātrinājums pēc pases ir nedaudz vairāk par 7 sekundēm. Vienīgais, ka gribētos aktīvāku paātrinājumu pie ātrumiem virs 100. Bet pilsētā ar to pilnīgi pietiek. Izmaksas par šādu kuģi ir pienācīgas. Mercedes E-klase mani neprovocē braukt, es braucu tikai ekonomiski. Tu ripini sev un skaties uz burzmu aiz loga. Piekare ir lieliska (izņemot runflat riteņus ar zemu profilu), vidēji elastīga, vecāko paaudžu Mercedes tā ir mīkstāka, tagad viņi iet uz otru pusi, manuprāt, labāk. “stūrē” lieliski, pat salīdzinot ar iepriekšējā paaudze, daudz asāka, jo īpaši tāpēc, ka var mainīt stūres iestatījumu uz sportiskāku. Vienīgais, kas man iekšā liek vēsi, ir asas bedres uz ceļa, tad ķermenis dabū kā āmuru pa pirkstiem. Bet vismaz man ir 10 pirksti, un man ir viena mašīna, vai drīzāk divas (otrais ir lētāks). Izbraucot pa Eiropu ar īrētu Mazda 3 uz noslīdētiem riteņiem, varu teikt, ka arī tas nav lieliski, uz izciliem Eiropas ceļiem arī uz tādām riepām ir nedaudz skarbi. Mercedes ir ērtāks uz mūsu ceļiem.
Priekšrocības : piekares komforts. Salona ērtības. Braukšanas kvalitāte. Dizains.
Trūkumi : mazas lietas.
Oļegs, Jekaterinburga
Mercedes E-klase, 2016.g
Sveiki. Mercedes E-klase W213. Februāra beigās, pēc vairāku nakšu pārdomām un aprēķiniem, nolēmu iegādāties no šīs automašīnas. Es pats braucu ar W212 2011. E200 Sport paka, 3 430 000. Izvēle man ir acīmredzama, jo man patīk tikai E-amortizatori AMG iepakojumā. Tas ietvēra: jumts ar panorāmas skatu, pazemināta piekare, R19 riteņi, virsbūves komplekti un vairākas citas elektroniskās sistēmas. Starp variantiem - balta perlamutra krāsa 114000. Audio sistēma Burmistr 85000. Pilnīgi elektriski sēdekļi 120000. Papildus trokšņu izolācijas pasākumi 110000. Daudz ceļoju pa šoseju, nolēmu pamēģināt. Auto ir ļoti patīkami braukt un braukt. Pagaidām man patīk viss. Es pievienošu savas sajūtas vēlāk.
Priekšrocības : aprīkojums. Izskats. Izcila vadāmība. Dinamika.
Trūkumi : cena.
Maksims, Krasnojarska
Mercedes E-klase, 2016.g
Pēc 500 km atsauksmi uzrakstīt nevar, tāpēc šis ir tikai pirmais iespaids. Tas ir ļoti labi. Mercedes E klases “pneuma” “komfortā” (ieskrienot) ir blīvs, bet ne ozols, šķiet, ka pat mēģina peldēt, savienojumi, tramvaji, policija ir izcili. Bet 20. rādiuss un 30. profils ļauj sajust visus mazos izciļņus un ledu. Saskaņā ar troksni uz arkām, tā ir 100% sazvērestība. Tas rada troksni kā tukšs metāls. Nepasūtīja – klausies skopulī. Es klausos, es to nepasūtīju. Pārējais ir klusums. Protams, auto nav paredzēts ziemai, tāpēc tuvākie mēneši rādīs tikai eksterjeru un interjeru. Par laimi, visi procesi grafikos ir zīmēti trīs (vismaz) reizes, un ir arī ļoti daudz izvades kombināciju. Tātad interesantā mozaīka nebūs garlaicīga līdz pavasarim, un tad asfalts izžūs.
Priekšrocības : brīnišķīgs auto.
Trūkumi : arku skaņas izolācija. Piekare ir skarba 20. rādiusā.
Aleksandrs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Mēs pavadījām ļoti ilgu laiku, izvēloties automašīnu savam mīļotajam, un, nokļūstot Mercedes salonā, izvēle par labu Mercedes E-klasei noteikti bija izdarīta. Automašīnas interjers ir vienkārši krāšņs un piesaista garāmgājēju uzmanību. Varu viennozīmīgi teikt, ka Sport pakete šim auto bija obligāta. Mēs devāmies testa braucienā ar vienkāršāku automašīnu - izskatās, ka tā. Un, kad mēs apskatījām šo modeli, viss kļuva skaidrs. Tagad nedaudz vairāk par dažām Mercedes E klases niansēm. Piekare un gluda gaita - tas bija pārsteigums visiem, kur slavinātā gludā gaita un pat komforta režīms neļauj izbaudīt patīkamu braukšanu, protams, visa problēma var būt "runflat" un tika nolemts ziemā uzstādiet normālas riepas, lai pārbaudītu šo teoriju, vienīgā nelaime ir tā, ka jums būs jānēsā rezerves riepa bagāžniekā. Parkošanās sensori - labi, Mercedes nevar padarīt parkošanos ērtu. Daudz nācās braukt ar BMW un Audi, kur parkošanās sensoru darbs ir ļoti skaidrs un loģisks, bet te viss ir savādāk, iepīkstas un viss - tad pīkst tikai tad, kad vairs nav pilnīgi nekā. Turklāt viņi lūdza dīleri to salabot, taču viņi teica, ka tas nav iespējams, un noteikti nav ērti izmantot parkošanās palīgu. Varu teikt, ka Burmester akustika ir pozitīva lieta – tā noteikti ir labāka par BOSE un Harman. Virtuālais panelis – salīdzinājumā ar citām vācu automašīnām viņi tam piegāja ar dvēseli, šī paneļa iestatīšana ļauj atrast optimālāko un ērtu variantu. Kā tik dārgai mašīnai varēja neuzlikt bagāžnieka aizvēršanas pogu, es personīgi nesaprotu, tas nav žigulis, bet biznesa klases auto, vienā vārdā - apkaunojums. Tirgotājs piedāvāja uzstādīt jaudas palielināšanas bloku - tas bija ļoti valdzinoši. Tātad, lai gan automašīna ir patīkama ar savu izskatu, tā brauc nepārprotami viduvēji. Mercedes ir skaista bilde, bet praktiskuma, ērtības un braukšanas īpašības nepārprotami zemāka par saviem konkurentiem.
Priekšrocības : skaists skats. Jauks salons. Dārga apdare.
Trūkumi : cieta piekare.
Vladimirs, Čeļabinska
Mercedes E-klase, 2018.g
Salīdzinot ar BMW, Mercedes E-klase ir solīdāka, bagātāka, reprezentablāka, organiskāka un tajā pašā laikā modernākā un perspektīvākā klasē (mazāk sportiskāka nekā BMW, mazāk tehniska nekā Audi). Tas vairāk veicina izbaudīšanu pašā automašīnā un izmērītu kontroli, lai gan tas dod emocijas braucot (nedaudz mazāk braukšanas nekā BMW, nedaudz vājāks taisnē no 0 līdz 100 nekā Audi). Iekšpuse ir organiskāka, tehnoloģiskāka un daudzsološāka. Šiks dizains, apdares materiāli (jā, mākslīgā āda salīdzinot ar Audi, bet atšķirība nav manāma). Bez problēmām 9 pakāpju ātrumkārbai (atšķirībā no BMW un Audi) un dzinējam (atšķirībā no Audi) 4 gadu garantija (atšķirībā no BMW). Esmu ārkārtīgi apmierināts ar mašīnu. Asociācijas ir tikai pozitīvas. Samēra un stila izjūta, emocionāla bauda, apbrīna, gandarījums, sajūsma. Visi šie vārdi attiecas uz Mercedes E-klasi.
Priekšrocības : izskats. Drošība. Uzticamība. Apturēšana. Trokšņa izolācija. Vadāmība. Komforts. Salona dizains. Pārnešana. Celtniecības kvalitāte. Multivide.
Trūkumi : cena. Dinamika.
Andrejs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Vispār, nopircis Mercedes E-klasi un braucis ar to, pateikšu ko. Japāņu es vairs nepirkšu - tā ir vienkārši neaprakstāma sajūta, nekad neesmu izjutusi tādu baudu no automašīnas. Es joprojām gribu kaut kur ātri doties, pat ja man tur nav īsti nepieciešams. Interjers ir tikai pasaka, tas padara šo automašīnu par 10 no 10. Naktī tas ir kā kosmosa kuģis jūs to kontrolējat, dinamiskais fona apgaismojums dara savu darbu. Sēdekļi ir ērti, borta dators ir vienkāršs un skaidrs. Mūzika "Burmister" ir uguns (ir vēl labāk, bet cenas augstākas). Pilsētai pietiek ar 2 litriem turbo, paātrinājums lielisks. Visā pilsētā bija kameras, un tagad es vispār nepaātrinājos virs 70, un tas nav tikai es, bet visa pilsēta. Ir “aktīvā sporta” režīms - tas ir tad, kad tik tikko pieskaras pedāļiem un automašīna paātrinās bez kavēšanās, bet es braucu tikai komfortabli. Četru riteņu piedziņa Tas pārliecinoši brauc pa sniega kupenām un nekad nav iestrēdzis. Kontrole. Es pat nezinu, kā to aprakstīt, bet jūs pilnībā jūtat automašīnu. Var teikt, ka esat viens ar mašīnu, Camry un Phoenix, it kā pēc tās būtu kaut kādas siles. Sēdekļu sānu atbalsts tam ļoti palīdz. Mašīna ir 19 cieta. Viņam ļoti nepatīk retas bedres. Ja gribi noņemt cietību, jāuzstāda 17 riteņi un būsi laimīgs, bet man patīk 19, nemainīšu (redzēju, ka daži biedri ielika 20). Ir visādi triki, piemēram, atveri bagāžnieku ar kāju (starp citu, tas ir liels), pats noparkojas (kam tas vajadzīgs), pats nobremzē, ja esi slinks un ielido kādam dupšā. Piesūcekņi uz durvīm (forša lieta). Pirmā apkope maksāja tikai 30 tūkstošus rubļu (spuldžu pārbaude 3 tūkstoši rubļu, pārbaude gaisa filtrs 3 tūkstoši rubļu. Un tā tālāk). Par Mercedes E-klasi mani sanikno tikai viena lieta - avārijas brīdinājuma poga. Pie tā nemaz nav iespējams pierast.
Priekšrocības : dizains. Ergonomika un funkcijas. Dzinējs. Apturēšana.
Trūkumi : avārijas brīdinājuma poga.
Andrejs, Astana
