Daži auto entuziasti ir kategoriski neapmierināti ar oficiālo ražotāju ražotajām automašīnām. Un tad viņi nolemj izveidot paštaisītas automašīnas, kas pilnībā apmierinās visas īpašnieka individuālās vēlmes. Un šodien mēs par to runāsim 10 visneparastākie līdzīgi transportlīdzekļi.
Melnais krauklis ir ideāls auto par Kazahstānas stepi. Tas ir ātrs, jaudīgs un to nav nepieciešams lietot. Šis neparasts SUV no nulles izgatavoja entuziasts no Karagandas pilsētas.
Black Raven ir 5 litru dzinējs ar 170 jaudu Zirgu spēks, pateicoties kam, braucot pa nelīdzenu reljefu un bezceļu, automašīna var paātrināties līdz 90 kilometriem stundā.
Angkor 333 ir pirmais pilnībā elektriskais automobilis, kas radīts Kambodžas Karalistē. Tas ir pārsteidzoši šo auto nav valsts autobūves attīstības rezultāts, bet gan viena cilvēka - pieticīga mehāniķa no Pnompeņas privātais projekts.
Angkor 333 autors sapņo, ka nākotnē viņš atvērs savu rūpnīcu masu produkcija gan šī automobiļa elektriskie, gan benzīna varianti.
Betmena filmu cienītāji visā pasaulē sapņo par Batmobile — satriecoša dizaina supervaroņu automašīnu, kurai ir daudz dažādu funkciju, kas nav pieejamas parastajos sērijveida automobiļos.
Un inženieris Li Weilei no Šanhajas nolēma īstenot šo sapni ar savām rokām. Viņš radīja īstu Batmobile, kas izskatās tā, it kā būtu iznācis tieši no kinoteātriem. Tajā pašā laikā šīs mašīnas uzbūvei ķīnieši iztērēja nepilnus 10 tūkstošus dolāru.
Šanhajas Batmobile noteikti nav desmit dažādi veidi ieročus un nebrauc ar ātrumu 500 kilometri stundā, bet pēc izskata precīzi atkārto Betmena auto, kas rādīts jaunākajās filmās par šo varoni.
Īsts Formula 1 sacīkšu auto maksā lielu naudu – vairāk nekā miljonu dolāru. Tātad privātīpašumā šādu automašīnu nav. Vismaz viņu oficiālās versijas. Bet amatnieki no visas pasaules rada sacīkšu automašīnu kopijas ar savām rokām.
Viens no šādiem entuziastiem ir bosniešu inženieris Miso Kuzmanovičs, kurš iztērēja 25 tūkstošus eiro, lai izveidotu ielas auto Formula 1 stilā. Rezultātā tiek iegūts neticami skaists auto ar 150 zirgspēkiem, kas spēj paātrināties līdz 250 kilometru stundā.
Braucot ar šo sarkano automašīnu pa savas pilsētas ielām, Kuzmanovičs ieguva iesauku "Bosnijas Šūmahers".
Ķīniešu zemnieks Vecais Guo kopš bērnības interesējies par mehāniku, taču visu mūžu strādāja par zemnieku. Tomēr pēc savas piecdesmitās dzimšanas dienas viņš nolēma sekot savam sapnim un sāka izstrādāt paša ražotu auto, kas tika nosaukts izgudrotāja vārdā – Old Guo.
Old Guo ir kompakta Lamborghini kopija, kas paredzēta bērnu auditorijai. Bet šī nav rotaļu automašīna, bet gan īsts auto Ar elektriskais motors, kas ar vienu akumulatora uzlādi var nobraukt līdz 60 kilometriem.
Turklāt viena Old Guo kopijas cena ir 5000 juaņu (nedaudz zem 500 ASV dolāriem).
Gada laikā Kijevas iedzīvotājs Aleksandrs Čupiļins ar dēlu no citu automašīnu rezerves daļām, kā arī oriģinālajām detaļām samontēja savu SUV, ko nosauca par Bizonu. Ukrainas entuziasti izgatavoja milzīgu automašīnu ar 4 litru dzinēju, kas ražoja 137 zirgspēkus.
Bizon var paātrināties līdz 120 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš jauktā režīmā šim auto ir 15 litri uz 100 km. SUV salonā ir trīs sēdekļu rindas, kurās var izmitināt deviņus cilvēkus.
Interesants ir arī Bizon auto jumts, kurā iebūvēta saliekamā telts nakšņošanai uz lauka.
LEGO konstruktors ir tik daudzpusīgs materiāls, ka no tā var uzbūvēt pat pilnībā funkcionējošu auto. Vismaz to panāca divi entuziasti no Austrālijas un Rumānijas, kas izveidoja iniciatīvu ar nosaukumu .
Tā ietvaros viņi no LEGO komplekta uzbūvēja automašīnu, kas var pārvietoties, pateicoties 256 virzuļu pneimatiskajam dzinējam, paātrinot ātrumu līdz 28 kilometriem stundā.
Šīs automašīnas izveides izmaksas bija nedaudz vairāk par 1 tūkstoti dolāru, no kuriem lielākā daļa naudas tika novirzīta vairāk nekā pusmiljona LEGO detaļu iegādei.
Katru gadu Shell organizē īpašas sacensības starp automašīnām, kas izmanto alternatīvus degvielas avotus. Un 2012. gadā šajā konkursā uzvarēja automašīna, ko radīja studentu grupa no Astonas universitātes Birmingemā.
Ačgārni Camaro ir Chevrolet Camaro 1999. gads ar otrādi apgrieztu virsbūvi. Auto tika radīts 24 Hours of LeMons parodijas sacensībām, kurās var piedalīties tikai automašīnas, kuru cena ir 500 USD vai mazāka.
Automašīnas izgatavošana ar savām rokām ir īsta vīrieša cienīgs uzdevums. Daudzi cilvēki par to domā, daži to pieņem, un tikai daži to pabeidz. Nolēmām pastāstīt stāstus par mašīnām, kas izgatavotas, kā saka, uz ceļa. Par profesionālo virsbūves veikalu darbu, tostarp tādiem kā A:Level vai ElMotors, parunāsim citreiz.
Austrumu meistaru darbs
Lielākā daļa mājās gatavotu cilvēku ir tā sauktajās jaunattīstības valstīs. Atļauties dārga mašīna Ne visi var, bet visi vēlas. Un šajās valstīs uz autortiesībām skatās, teiksim, savdabīgi, nevis eiropeiski.Internetā ir viegli atrast video par visu “pašdarinātu” superauto rūpnīcu Bangkokā. Tie maksā desmitiem reižu mazāk nekā oriģināls. Tagad tas vairs nedarbojas: acīmredzot vācu žurnālisti, kuri veidoja video par pašdarinātiem strādniekiem, viņiem nodarīja ļaunu pakalpojumu, un vietējās varas iestādes sāka domāt par trūkstošajām “meistaru” licencēm un viņu kniedēto automašīnu drošību. Ir skaidrs, ka šie izstrādājumi netika īpaši pārbaudīti trieciena dēļ.
Interesanti, ka principā taizemieši uzturēja superauto - no metāla profiliem un caurulēm izgatavoja telpiskus rāmjus un “ietērpja” tos stikla šķiedras korpusos. Vairumā gadījumu pašdarinātāji vienkārši paņem vecas automašīnas, nogriež “papildus” virsbūves paneļus un pieliek savus. Šī tehnoloģija tiek izmantota, piemēram, lai izveidotu šo Indijas Bugatti Veyron kopiju. Ambiciozs projekts, tieši saskaņā ar teicienu "mīlēt ir kā karalienei, zagt ir kā miljons". Autors un īpašnieks par pamatu izmantoja vecu Honda Civic. Un viņš mēģināja - ārēji eksemplārs izrādījās cienīgs: ne velti publika uz to tik uzmanīgi skatās.
Cits indietis, bijušais aktieris, tagad sociālais reformators, izdomāja parodiju par Veyron no Honda Accord. Tas izrādījās rāpojoši. Cits par pamatu ņēma Tata Nano. Atgādināšu, ka šis ir oficiāli lētākais sērijveida auto pasaulē ar savdabīgām proporcijām. Ļoti vājš un lēns. Tomēr šī projekta autors nepārprotami nav bez humora izjūtas, jo Veyron, gluži pretēji, ir viens no dārgākajiem, jaudīgākajiem un ātrākajiem sērijveida automobiļiem.Supercars no junkyards
Ķīnieši neatpaliek no Taizemes un Indijas kolēģiem. Jauns stikla rūpnīcas strādnieks Čeņs Jaņsji nevis parodēja kāda cita dizainu, bet gan radīja savu, savu. Un, lai gan viņa mašīna izskatās pieklājīga tikai no attāluma un brauc tikai 40 km/h (uzstādītais elektromotors to vairs neļauj), man negribas smieties par Čenu. Labi darīts, ka gājāt savu ceļu. Biežāk tas notiek savādāk.
Pirms trim gadiem 26 gadus veco ķīniešu rekvizītu dizaineru Li Veileju tik ļoti iespaidoja Kristofera Nolana filmas The Dark Knight Tumbler Batmobile, ka viņš to uzbūvēja. Viņam un četriem draugiem bija nepieciešami 70 000 juaņu (apmēram 11 tūkstoši dolāru) un tikai divi mēneši. Lī paņēma tēraudu ķermenim no poligona, nošķūrējot 10 tonnas metāla. Lai palīdzētu kompensēt izmaksas, viņš tagad iznomā savu Tumbler foto un video uzņemšanai tikai par 10 dolāriem mēnesī. Taču īrniekiem jābūt gataviem “reprodukciju” ripināt ar roku. Automašīna nevar braukt, jo tai nav ne spēka agregāta, ne funkcionālas stūres. Turklāt Ķīnā uz ceļiem tiek laisti tikai sertificētu ražotāju ražotie auto.
Cits ķīniešu amatnieks Van Dzjans no Dzjansu provinces izgatavoja savu Lamborghini Reventon “kopiju” no veca Nissan minivena un Volkswagen sedans Santana. Un viņš arī izveda metālu no poligona. Šajā jautājumā es iztērēju 60 000 juaņu (9,5 tūkstošus dolāru). Automašīnai ir karburatora dzinējs, tā nežēlīgi kūp, tai nav salona vai pat stikla, taču pašam autoram rezultāts patīk, un kaimiņi uzskata, ka Dzjana mašīna ir diezgan precīza Lambo kopija. Autors apgalvo, ka savā superauto spēj paātrināties līdz 250 km/h. Neviens neriskē viņu atrunāt.
Kā redzat, visvairāk pašdarinātājiem patīk kopēt Ferrari un Lamborghini. Ārēji. Šīs automašīnas iekšpusē, ko izstrādājis Mr. Meath no Taizemes, ir ceturtdaļlitra Lifan motocikla dzinējs.
Smieklīgākais un aizkustinošākais darbs ir ķīniešu fermeris Guo no Džendžou. Viņš izgatavoja Lambo... savam mazdēlam. Automašīnai ir bērnu izmēri – 900 x 1800 mm un elektromotors, kas ļauj paātrināties līdz 40 km/h. 60 km braucienam pietiek ar piecu bateriju akumulatoru. Guo iztērēja 815 USD un sešus mēnešus ilgu darbu, lai izveidotu savu ideju.
Vjetnamiešu automehāniķis no Bac Giang provinces radīja Rolls-Royce līdzību, izmantojot “septītnieku”. Es to nopirku par 10 miljoniem dongu (apmēram 500 USD). Vēl 20 miljonus viņš iztērēja “skaņošanai”. Lielākā daļa no summas aizgāja metālam, elektrodiem un radiatora režģim a la Rolls-Royce, kas pasūtīts vietējā darbnīcā. Tas izrādījās rupjš. Bet puisis kļuva slavens. Īsts Rolls-Royce Phantom Vjetnamā maksā aptuveni 30 miljardus VND.
Samauto-2017
Bijušās PSRS plašajos plašumos arī pašbūves tradīcijas ir spēcīgas. Padomju gados pastāvēja kustība “samavto”, kas apvienoja paštaisītu automašīnu un motociklu entuziastus. Un to bija diezgan daudz, jo tajos gados šķita, ka automašīnu ir vieglāk salikt ar savām rokām, nekā to iegādāties - neskatoties uz kopējo rezerves daļu trūkumu un birokrātiskiem šķēršļiem. Un cik interesanti projekti tajos gados dzima! Juna, Pangolina, Laura, Ihtiandrs un citi... Jā, bija cilvēki. Tomēr viņi palika.
Pirms vairākiem gadiem es rakstīju par maskavieša Jevgeņija Daņiļina ideju, ko sauca par SUV, kas atgādina Hummer H1, bet ievērojami pārspēj to krosa spējās.
Uzreiz atceros savu ilggadējo paziņu ar Aleksandru Timaševu no Biškekas. Viņa darbnīca ZerDo Design 2000. gados radīja veselu virkni interesantu mājās gatavotu izstrādājumu, no kuriem pirmais bija “Darkhan”, arī līdzība ar Hummer, kura pamatā ir GAZ-66. Tad parādījās Mad Cabin, amerikāņu karstā kabīnes veids, kas izgatavots no kabīnes armijas kravas automašīna ZIL-157 - “Zakhara”. .
Pēc “Crazy Cab” sekoja pašdarināti retro stilā gatavoti izstrādājumi - tā sauktie replikāti, spīdsters un faetons. Un viņiem Kirgizstānas amatnieki izgatavoja ne tikai korpusus un interjerus, bet pat rāmjus.
Tas nav kaut kāds noskaņojums, kas izplatījās no garlaicības "brūkošajā buržuāziskajā sabiedrībā". Iedomājieties – piestipriniet bamperim “lūpu”, pārkrāsojiet pārsegu vai piekariet uz bagāžnieka izsmalcinātu spārnu! Vai ir vāji uzbūvēt visu automašīnu no nulles? Vairāk nekā tūkstotis padomju pilsoņu varēja tā vietā, lai atbildētu uz šo jautājumu, prezentēt automašīnu, ko bija izgatavojuši savām rokām - personīgi vai komandā ar draugiem. Aktīvākie no tiem, valdības struktūru aizbildniecībā, regulāri pulcējās uz grandiozām Vissavienības sacīkstēm, veicinot tehnisko jaunradi masās un paaugstinot automobiļu kultūras līmeni. Un masas atbildēja: katrā “tranzīta” pilsētā šādi mobilie auto festivāli piesaistīja desmitiem tūkstošu skatītāju - veseli stadioni, centrālie laukumi un alejas bija piepildītas līdz galam. Jā, zināmā mērā tas mums tolaik aizstāja pašreizējās ikgadējās auto izstādes un auto izstādes. Tomēr tas bija kaut kas vairāk nekā tāda patērētāja filistra interese, kurš ar sagatavotu maku ierodas modes autoizstāžu paviljonos, kas spīd prožektoros.
Kurš un kāpēc?
Taču papildus simtiem publisko “pašdarināto strādnieku” līdzās viņu darinājumiem, kurus pamatoti iecienījuši DOSAAF, centrālās televīzijas un populārzinātnisko žurnālu uzmanība, bija daudz lielāks skaits amatnieku, kuri būvēja automašīnu tikai sev. Nevēlēdamies tērēt tarifu brīvdienas augstvērtīgiem Vissavienības pasākumiem, viņi klusi un pieticīgi izmantoja savu kādreiz radīto ekskluzīvo personiskajām vajadzībām. Un gandrīz katrā Savienības pilsētā varēja atrast vismaz vienu vai pat vairākas vieglās automašīnas, kurām nebija analogu nekur pasaulē.
Fotogrāfijas izmantotas no Sergeja Jonesa arhīva
Kas viņi bija – šie cilvēki, absolūti ekskluzīva auto īpašnieki? Galu galā ne šeihi no Emirātiem, ne prinči un pat ne aizjūras miljonāru vecmāmiņu mantinieki... Lai uztaisītu sev mašīnu, PSRS apstākļos pietika ar pašpārliecinātību un būt tehniski gudram. persona. Toreiz bija daudz pilsoņu ar šādām īpašībām. Kāpēc viņi nenopirka sev gatavu sērijveida auto? Pavisam ne tāpēc, ka tas bija dārgi - paštaisīta izstrādājuma uzbūve naudas izteiksmē nebija lētāka par vismaz lietotu Moskviču. Tam ir vairāki iemesli: ierobežotais sērijveida automobiļu tips, vēlme izcelties biedru vidū un, pats galvenais, nieze pēc radošuma un vēlme izpausties darbā ar tehnoloģijām. Bet padomju mājstrādnieku varoņdarbs ir atšķirīgs: parasti, ieejot Samavto kustības ceļā, viņi brīvajā laikā bija nolemti daudzu gadu smagam darbam. Tas ir, nekādas nedēļas nogales, brīvdienas, pulcēšanās pie domino vai alus. PSRS rekords automašīnas uzbūvēšanas ātrumā ir 8 mēneši (Armēnijas PSR iedzīvotājs Ļevs Sahakjans), un vidējais rādītājs ir varbūt 3–4 gadi, jo daudzi pie “tēmas” strādāja desmit līdz piecpadsmit gadus.
Kā viņi to izdarīja?
Ne visiem, bet tomēr lielākajai daļai amatieru dizaineru bija detalizēts projekts, kuru viņi vairāk vai mazāk stingri ievēroja visa darba laikā. Daudzi mezgli un tehniskie risinājumi tika pabeigti “ceļā” un biežāk - “uz vietas”. Neskatoties uz partijas un valdības atbalstošo attieksmi pret pašdarinātājiem, valsts nepieļāva anarhiju transporta nozarē. Tika oficiāli legalizēti" Tehniskās prasības individuāli ražotām vieglajām automašīnām. Tie ierobežoja, piemēram, paštaisītā izstrādājuma motora izmēru un izmērus, kā arī noteica svarīgāko sistēmu (bremžu, stūrēšana, apgaismojuma tehnoloģija) rūpnīcas ražošana. Gadu gaitā pieauga valsts uzticība dizaineriem amatieriem: 25 gadu laikā “Tehniskās prasības” tika mainītas četras reizes un ar katru reizi kļuva liberālākas. Ja 20. gadsimta 60.-70. gados paštaisītas automašīnas drīkstēja aprīkot tikai ar motociklu dzinējiem, tad nākamajā “Tehnisko prasību” izdevumā no 1980. gada atļautā dzinēja tilpums palielinājās līdz 1,2 litriem – un tāds ir dzinējs. no “lielausainajiem” Zaporožeciem (40 litri .zs) vai “pirmā” žiguļa modeļa (58 ZS)! Un kopš 1987. gada bija iespējams izmantot jebkura izmēra spēka agregātus, ja transportlīdzekļa īpatnējā jauda bija 24-50 ZS diapazonā. uz tonnu bruto svara.Meistardarbi no Pagrabiem
Galvenā problēma daudziem pašdarinātājiem bija darba vieta- darbnīca, kurā radītājs varēja izveidot savu ideju vairāku gadu garumā. Tomēr lielākā daļa paštaisītu automašīnu būvētāju bija pilsētnieki. Un viņi, kā likums, dzīvoja ērtos dzīvokļos, un viņiem nebija vietas tehniskai jaunradei. Tāpēc viņiem bija jāpārvērš šie dzīvokļi par darbnīcām. Dažus gadus, kas ilga pie mašīnas, pacietīgā ģimene saspiedās virtuvē un vienā vai divās atlikušajās istabās. Ir zināmi gadījumi, kad augstceltnēs tika izveidotas ne tikai atsevišķas vienības, bet pat ķermeņi. Problēma par gatavā produkta nolaišanu uz zemes uz daudzu gadu darba fona, lai izveidotu automašīnu, šķita triviāla. Tātad daži ķērās pie virvju palīdzības un draugu muskuļu spēka (piemēram, brāļi maskavieši Ščerbiniņi), citi izmantoja kravas celtni (piemēram, Genrihs Matevosjans no Erevānas), citi izmantoja kabeļus, kas nostiepti slīpumā no balkona uz zemi - viņi ripināja mašīnu gar tām, it kā uz sliedēm, riteņu vietā novietojot plikas lokus. Tajā pašā laikā tādi sīkumi kā nepieciešamība demontēt balkonu karkasus vai demontēt Hruščova ēkas jumtu nevienu neapturēja. Uz šī fona “kolēģiem” šķita, ka ir paveicies pašdarbniekiem, kuru rīcībā bija vismaz kāds pagrabs vai šķūnis.Tehnoloģijas
Šķiet, ka vienkāršāk nevar būt - paņemiet, teiksim, žiguli šasiju, "uzlieciet" tai virsbūvi - un iegūstiet unikālu automašīnu. Bet tas nebija interesanti. Tāpēc daudzi autori ir izstrādājuši savu šasija. Ir zināmi sava dizaina motoru izgatavošanas gadījumi: deficīta laikmetā dažiem bija vieglāk pašiem izgatavot dzinēju, nekā gaidīt iespēju to iegādāties veikalā. Turklāt astoņdesmitajos gados plašu atpazīstamību ieguva Vladimira Mironova izstrādātā neizskatīgā Vesnas mašīna – PSRS vēl nebijušā līmenī. automātiskā pārnesumkārba: Mūsu pašu ražots Ķīļsiksnas variators! Reti kurš mūsu valstī tolaik zināja par līdzīgām DAF mazo automobiļu sastāvdaļām, un tikai LiAZ autobusu un valsts limuzīnu vadītājiem bija tā laime braukt ar automātisko pārnesumkārbu.
Ja auto detaļu deficīts un iepriekš minētās “Tehniskās prasības” iegrožoja pašdarbnieku kā dizaineru un konstruktoru fantāzijas, tad no tehnoloģiju viedokļa radošuma brīvība bija pilnīga. Visbiežāk korpuss tika izgatavots no pastiprinātas plastmasas - celtniecības stikla šķiedras (vai pat parastas audekla), kas piesūcināta ar epoksīda sveķiem. Atkarībā no autora pacietības un vēlmēm detaļas tika līmētas uz sagataves (tas ir vieglāk) no koka, ģipša vai māla vai matricā (tas ir daudz grūtāk). Turklāt matricas tehnoloģija vislabākā kvalitāte detaļu virsma ļāva vēlāk atkārtot korpusu mazās sērijās, kas dažos gadījumos tika darīts. Stiklšķiedras auto nesošā bāze bija vai nu pati virsbūve (izrādījās smaga), reizēm pastiprināta ar tajā iebūvētiem nesošajiem metāla elementiem (svaru ietaupot), vai no ūdens caurulēm metināts rāmis. Daži neuzticējās plastmasai, vecmodīgi izsitot ķermeņa daļas no tērauda loksnes vai metinot tās no maziem raksta fragmentiem. Mariupoles iedzīvotājs V. Mileiko izmantoja progresīvu paņēmienu: izliekto jumtu “apzīmogoja” savai “Melodijai”, šaujot pa dzelzs loksni no divām divstobru bisēm, kas pielādētas ar šāvienu...
Stikls bija jāizmanto no sērijveida automašīnām, lai gan laika gaitā amatnieki iemantoja standarta “tripleksa” vējstiklu sagriešanu vēlamajā formā. Jautājums par metāliskās krāsas trūkumu pārdošanā tika atrisināts, kā toreiz teica, novatoriskā veidā: iegādājoties manikīra laku tuvākajā galantērijas veikalā (starp citu, tas nav lēts variants).
Birokrātija
Reģistrācijas apliecības un numura zīmju iegūšanai bija nepieciešams ceļu policijai iesniegt tehniskās komisijas dokumentu par uzbūvētā transportlīdzekļa drošību. Parasti šādu secinājumu izdeva VDOAM šūna - Vissavienības brīvprātīgā automobiļu entuziastu biedrība. Tomēr ārpusē problēmu varēja atrisināt vienkāršāk – vienas no unikālajām automašīnām radītājs pastāstīja, ka numura zīmes saņēmis uzreiz pēc pusstundu ilga sava prāta testa brauciena, ko personīgi veica ceļu policijas priekšnieks. . Acīmredzot daudzos gadījumos ierēdņi pievēra acis uz acīmredzamiem dizaineru standartu pārkāpumiem: piemēram, daži interesantas mašīnas aprīkoti ar jaudīgākiem dzinējiem, nekā bija oficiāli atļauts viņu dzimšanas brīdī. Vēl viena nopietna problēma bija papīrs: par katru iekārtā izmantoto vienību, kā arī visām detaļām un materiāliem bija jāuzrāda kvīts vai cits pirkuma likumību apliecinošs dokuments. Tikmēr valstī ar netirgus ekonomiku preču attiecības starp pilsoņiem bieži vien beidzās ar vienošanos "par pudeli" vai pat "kā draugs". Un vēl daudzas no sērijveida transportlīdzekļiem aizgūtās detaļas un mezgli parādījās tādos papīros kā “norakstīti” - tas ir, viņi it kā nokalpoja savu laiku valsts ATP, rūpnīcas, kolhoza transportā.Ekskluzīvā stila pārveidošana
Protams, daudzi dizaineri amatieru pie tā neapstājās un pēc mašīnas reģistrēšanas turpināja to uzlabot. Turklāt dažreiz zem jau uzbūvētas, sen reģistrētas automašīnas dokumentiem tika uzbūvēts jauns, modernāks - par laimi, reģistrācijas apliecībai nebija pievienota fotogrāfija. Pateicoties virsbūvēm, kas izgatavotas no izturīgas nerūsējošā stikla šķiedras, mēs joprojām varam redzēt dažas no patiesi unikālajām paštaisītām automašīnām šodien. Un divtik iepriecinoši ir tas, ka tie bieži tiek glabāti muzeju krājumos. Viena no maz zināmajām pēc pasūtījuma izgatavotajām automašīnām. Tā metāla korpuss pārsteidz ar ražošanas sarežģītību: visas noapaļotās virsmas ir veidotas no desmitiem formas lokšņu tērauda gabalu, kas rūpīgi pielāgoti atbilstoši paraugiem un pēc tam sametināti. Turklāt automašīnai ir paštaisīts trīscilindru dzinējs: tā radītājs maskavietis O. Kučerenko nesagaidīja, kad veikalā nonāks atļautā tilpuma dzinējs.
 |
 |
KD (“Sport-900”): (1969)
Pasažieru formulas “2+2” stilīgā kupeja radīta uz “kuprainā” ZAZ-965 agregātu bāzes. Automašīnai ir aizmugurējais dzinējs, stikla šķiedras virsbūve ir uzstādīta uz plakana cauruļveida rāmja, pašmasa ir tikai 500 kg. Projektā piedalījās vairāki domubiedri, kuriem katram, izmantojot vienotu matricu, tika pielīmēts stiklplasta korpuss. Mašīnu būvniecība ilga septiņus gadus. Kopējais virsbūvju skaits ir 5 vai 6, precīzs komplektēto automašīnu skaits ir vismaz četras. Vairāki no tiem ir saglabājušies līdz mūsdienām.
 |
 |
GTSH (1969)
Viena no slavenākajām padomju laika pašmāju automašīnām, tās nosaukumā ir autoru brāļu uzvārds: “Gran Turismo Shcherbinin”. GAZ-21 Volgas dzinējs kupeju paātrināja līdz 150 km/h. Anatolijs un Vladimirs augstceltnes pagalmā metināja būvējamās automašīnas rāmi. Tad viņi viņu aizveda uz dzīvokli septītajā stāvā, kur pamazām “apģērba” ar korpusa paneļiem, kas līmēti no stiklplasta. Pēc tam gatavā virsbūve atkal tika nolaista lejā, un tā tika pabeigta pagalmā spēka agregāts, piekare, apšuvums, salons. Pārdzīvojusi divus “restylings”, automašīna ir izdzīvojusi līdz mūsdienām.
"Doe" (1972)
 |
 |
 |
Tipisks pēc pasūtījuma būvēts auto, kāds iepriekš nebija redzēts DIY saietos. Sedans ar divu durvju virsbūvi (Tudor). Uzcēla Luganskas (agrāk Vorošilovgradas) apgabala iedzīvotājs agrīnā “Samavto” periodā. Pamatojoties uz sērijveida automašīnu vienībām un daļām; laika gaitā tas tika modernizēts - tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs no VAZ-2101. Korpuss ir stikla šķiedra, ar harmonisku, stilistiski konsekventu dizainu. Automašīna tika ekspluatēta Lisičanskā līdz 2000. gadu vidum un ir braukusi līdz mūsdienām.
"Triton" (1985)
Šis unikālais transportlīdzeklis ir reģistrēts gan Valsts satiksmes inspekcijā, gan Valsts mazo laivu inspekcijā. Dzinējs ir no Volgas GAZ-21, transmisija no ZAZ-968 Zaporožecs. Atšķirībā no daudziem citiem abiniekiem, Tritons jūtas pārliecināts gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Pateicoties lieliskajam svara sadalījumam pa asīm (50:50), automašīnu raksturo vienmērīga gaita un stabilitāte uz šosejas. Propellers uz ūdens ir ūdens strūkla, kas ļauj pārvietoties seklā ūdenī, dzenskrūve uz zemes ir riteņi. Ēvelēšanas režīmā uz ūdens tos gar sāniem paceļ augšā troses vinča. Gariem ūdens braucieniem riteņus var noņemt pilnībā, kam hidrauliskās bremžu līnijas ir aprīkotas ar ātras darbības “sausajiem” savienotājiem.
 |
 |
"Mercury" (1980)
Varam teikt, ka šis ir VAZ-2106 ar kupejas virsbūvi. Papildus “sešu” agregāta pamatnei tika izmantots arī tā tērauda dibens, kas kalpo par pamatu piekares elementu un stiklplasta korpusa piestiprināšanai. Nebūtiskās daļas ir izgatavotas no audekla, kas piesūcināta ar epoksīdsveķiem, un stikla šķiedra tiek izmantota, jo īpaši VAZ-2106 standarta metāla dibena līmēšanai. Tika uzbūvēti pieci eksemplāri: divi Tbilisi un trīs Maskavā. Pirmā, “sākuma” kopija tika uzcelta Maskavas pagrabā. Saglabājušās vairākas automašīnas, viena no tām pārveidota par elektromobili.
"Kentaurs" (1984)
Mūsdienās nav jāmācās daudz tematiskās literatūras un nav jātērē mēneši maģistra kursos, lai atrisinātu kādu problēmu. Tāpat ir ar mašīnu. Internetā var atrast visdažādākās meistarklases un padomus par radīšanu paštaisīts auto, vai tas būtu sporta auto vai parasts traktors. Bet no kādiem materiāliem tie ir izgatavoti? Kā uzzīmēt pareizos zīmējumus? Un ko vēl jūs varat darīt ar savām rokām paštaisītai automašīnai?
Nedaudz vēstures
Pašdarinātu vieglo automašīnu ražošana sākās pirms vairākiem gadu desmitiem. Īpašu popularitāti un izplatību šī darbība ieguva padomju laikā. Tolaik tika izveidota tikai masveida modeļu ražošana, kurā bija daudz kļūdu un nepilnību, kā arī praktiski pilnīga prombūtne komfortu. Tāpēc krievu amatnieki izveidoja individuālas automašīnas no dažādiem pieejamiem materiāliem.
Biežāk jauna mašīna savākti no vairākiem nestrādājošiem veciem. Arī pilsētām un ciematiem parastās vieglās automašīnas tika pārveidotas par īstām kravas automašīnām. Lai to panāktu, tika palielināta nestspēja un pagarināts ķermenis. Bija modeļi, kas viegli pārvarēja jebkādus ūdens šķēršļus.
Šādi mājās gatavoti izstrādājumi nebija aizliegti ar likumu. Daži ierobežojumi tika ieviesti tikai PSRS beigās, taču tie praktiski netraucēja personīgai ražošanai. Likumos bija milzīgs skaits viltību un nepilnību, pateicoties kurām tajos laikos tika reģistrēti daudzi simti rokdarbu mašīnu.
Kas nepieciešams paštaisītai automašīnai
Pirms sava transportlīdzekļa montāžas rūpīgi jāapsver katrs solis un visas turpmākā darba detaļas. Vispirms jums jāizlemj par galveno mašīnas izveides mērķi. No tā ir atkarīgs pats dizains un nākotnes transporta iespējas. Ja jums ir nepieciešams universāls mājsaimniecības palīgs, kas spēj pacelt ievērojamas kravas un šķērsot jebkādus šķēršļus, jums būs jāuzkrāj īpašas detaļas un materiāli, kā arī jākoncentrējas uz pastiprinātu konstrukciju. Veidojot sporta auto vai jebkura cita modes auto modeli, ir jādomā par izskatu.
Turklāt darbam ar motocikliem, motorolleriem un dažādām piekabēm ir nepieciešamas dažādas sastāvdaļas. Tomēr jebkurā gadījumā paštaisītai automašīnai, kas izveidota ar savām rokām, ir nepieciešami vairāki riteņi, tērauda loksnes, speciālas skrūves metāla konstrukcijām, stūre, transmisija, skrūves utt.
Kādus materiālus vislabāk izmantot
Automašīnas projektēšana nav viegls uzdevums. Automašīnai jābūt drošai gan īpašniekam, gan citiem. Tāpēc jāizmanto augstas stiprības un nodilumizturīgi materiāli. Turklāt mēs nedrīkstam aizmirst par komfortu.
Visbiežāk amatnieki būvniecībā izmanto metālu un koku. Aprīkojumam un komfortam nepieciešams stikls, plastmasa, dažādi audumi un mākslīgā āda, gumija u.c.
Turklāt katram konkrētajam korpusa materiālam ir savi trūkumi un priekšrocības. Piemēram, paštaisīta automašīna no koka būs daudz lētāka nekā tāda pati, kas izgatavota no dzelzs vai plastmasas. Ir zināms, ka līdz 40. gadu sākumam visi transporta rāmji bija izgatavoti no koka. Bet šāds materiāls padara automašīnu mazāk drošu, turklāt tas ir nepraktisks un īslaicīgs. Turklāt šāda transportlīdzekļa svars ir diezgan liels.
Vienkāršāk un praktiskāk ir izmantot dažādas veco automašīnu metāla konstrukcijas vai atbilstošus elementus.
Kā pareizi izveidot zīmējumus
Jebkurš nopietns projekts prasa sagatavošanos. Tāpēc, pirms sākat izgatavot mājās gatavotu automašīnu ar savām rokām, jums ir jāizstrādā detalizēts nākotnes struktūras plāns un rasējums. Varat izmantot vairākas skices: transportlīdzekļa vispārēju skatu, kā arī katra elementa detalizētu rasējumu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams liels Whatman papīrs, zīmuļi un dzēšgumija, krāsas un lineāli, kā arī citi biroja piederumi.
Vienkāršākais veids ir iegūt īpašumā modernās tehnoloģijas, veido zīmējumus datorā. Turklāt šim nolūkam ir daudz īpašu programmu, piemēram, Compass, Splan vai AutoCADe. Diagrammas var izveidot arī programmā Word. Katrai šādai lietojumprogrammai ir savas īpašības un priekšrocības.
Tagad jūs varat izveidot pilnīgi jebkuru paštaisītas automašīnas. Amatnieki savus zīmējumus nodod publiskai apskatei. Pēc tam tos var izdrukāt jebkurā ērtā formātā.
Kā pārveidot personīgo automašīnu
Ne katrs var izstrādāt pilnīgi jaunu transportlīdzekļa modeli, tāpēc visbiežāk tiek izmantota viena vai vairākas vecas, izņemtas automašīnas. Mūsu valstī tie parasti ir “Žiguli”, “Volga” vai “Zaporožecs”. Tie ir pārveidoti dažādiem mērķiem: bērnu karuseļiem, smagu kravu pārvadāšanai, braukšanai īpaši bīstamos apstākļos utt.
Daudzi automehāniķi apgalvo, ka sāk vākt jauna mašīna no maziem. Pirmkārt, viņi pārtaisa dažus veco personīgo automašīnu elementus, pēc tam pievieno dažas jaunas detaļas. Un pēc tam tiek izstrādāts pilnīgi jauns modelis. Ļoti interesanti ir pārveidoti hibrīdi, kas var vienlīdz labi braukt gan pa sauszemi, gan sniegā vai ūdenī.
Paštaisītas automašīnas reģistrācija
Tātad ir pagājis vairāk nekā viens mēnesis, un jūs beidzot esat izstrādājis un samontējis savu paštaisītu automašīnu. Bet, lai ar to varētu braukt droši un netraucēti, jāiziet reģistrācijas procedūra. Un šim nolūkam ir jāveic vairāki sarežģīti soļi. Jāpiebilst, ka reģistrācijai pienākas tikai tās automašīnas, kas sver virs 3,5 tonnām, tiek reģistrētas arī jebkuras puspiekabes un piekabes, motocikli un motorolleri.
Sākotnēji tiek pārbaudīta mašīnas konstrukcijas pareizība un uzticamība. To veic īpaša testēšanas laboratorija. Šeit tiek pārbaudīti galvenie parametri, bez kuriem nav iespējama droša ierīces darbība. Pēc nepieciešamo pārbaužu veikšanas īpašniekam tiek izsniegti šie slēdzieni, kā arī oficiāli dokumenti par transportā izmantotajām detaļām, jāvēršas Valsts satiksmes drošības inspekcijā. Nepieciešama arī Autoceļu drošības institūta sertifikācija.
Prombūtnes apliecība tiek ņemta no MREO identifikācijas numurs. Lai iegūtu jaunu, jums jāsazinās ar ceļu policiju ar savu pasi un visiem saņemtajiem dokumentiem. Pēc tam ar savu automašīnu jūs dodaties uz MREO, lai veiktu galīgo reģistrāciju.
Transportēšanas ierīces, ko dari pats
Pašdarinātas automašīnas izgatavošana ir tikai sākums. Ir arī jārada visi apstākļi ērtākai un drošākai darbībai. Jums būs nepieciešami visa veida apgaismes ķermeņi, ventilatori, papildu piederumi utt.
Piemēram, jūs varat izgatavot īpašu palaišanas ierīci automašīnas iedarbināšanai aukstajā sezonā. Rūpnieciskais dizains noderēs jūsu kabatai, un paštaisīta ierīce palīdzēs ievērojami ietaupīt jūsu ģimenes budžetu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami tranzistori, slēdži, diodes, rezistori, savienojošie vadi utt.
Diezgan populāras ir arī atsevišķas pretaizdzīšanas ierīces. Tādas paštaisītas ierīces automašīnai palīdz nodrošināt automašīnas drošību jebkuros apstākļos. Vienkāršākais sastāv no vienas diodes, kas uzstādīta starp akumulatoru, pārslēgšanas slēdzi un sprieguma ģeneratoru.
Daži interesanti fakti par mājās gatavotiem produktiem
Protams, šajā jomā bija daži ārkārtēji gadījumi un epizodes:
- Pats virsraksts zems auto pieder paštaisītajam Flatmobile. Tā augstums ir tikai 50 cm, tajā var braukt tikai pa līdzenu un gludu asfaltu.
- Mūsdienīgu spēkratu cienītājiem juvelierizstrādājumu firmas ir radījušas gredzenus ar rakstiem dažādu aizsargu formā. Šie produkti izskatās diezgan oriģināli.
- Vairāki britu studenti ir uzbūvējuši paštaisītu, kura īpatnība ir ne tikai ātrumā un dizainā, bet arī dzinējā, jo tas darbojas ar ūdeņradi. Šis paņēmiens ir absolūti drošs dabai. Šīs paštaisītās minimašīnas ir paredzētas lielceļiem un pilsētām.
- leģendārais Henrijs Fords ilgi nevarēja pamest radītāja garāžu, jo... bija iespaidīgi izmēri. Tikai pēc sienas uzlaušanas meistars paspēja izņemt jauno preci.
Oriģināls ņemts no aslan
Kā ar savām rokām izgatavot leģendāru automašīnu.
Meklējot materiālu sabiedrībai, nejauši uzgāju blogu, kurā autors aprakstījis, kā radījis auto. Šī nebija jebkura automašīna, bet gan leģendāra automašīna interesants stāsts- Mercedes 300SL "Kaiju spārns". Es sāku interesēties par automobiļu retuma atjaunošanas vēsturi un iegrimu aizraujošā lasījumā par to, kā no nulles tika izgatavota leģendāras automašīnas kopija, nevis tikai kopija, bet gan automašīna, kas salikta no oriģinālajām detaļām.
Vēlāk varēju satikt Sergeju, kurš īstenoja savu sapni, un uzzināt dažas detaļas par mašīnas tapšanu. Viņš ļāva man uzņemt tekstu un fotoattēlus no viņa emuāra un izveidot ziņu kopienas lasītājiem.
Mercedes 300SL "Gullwing" izveides procesā tika izmantota piekare no Mercedes W202 un W107. Atceroties, ka labākais ir labā ienaidnieks, uzstādām regulējamus amortizatorus. Īpaša uzmanība jāpievērš pārnesumkārbai aizmugurējā ass, parasti tieši ar to rodas lielākās problēmas, tāpēc pielāgotājiem tik ļoti patīk nesadalītas asis. Uz Mercedes šī vienība kopā ar piedziņām ir samontēta uz apakšrāmja, kas ievērojami vienkāršo darbu ar to.
Nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma atbilst Euro 3 standartam, un degvielas tvertne ir īsts mākslas darbs: lai nepieļautu degvielas izšļakstīšanos, tajā ir uzstādītas starpsienas un pārplūdes caurules. Vienā no fotogrāfijām redzama stūres slēdzene.
Gullwing projektā tika nolemts izmantot nākamās paaudzes M104 dzinējus ar 3,2 litru tilpumu un 220 ZS jaudu. pārī ar automātisko 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja izvēle nebija nejauša – tas ir jaudīgāks, vieglāks un klusāks. Pārnesumkārba ir primitīva, ar griezes momenta pārveidotāju, daudzi ir pazīstami ar šīm vienībām no Mercedes W124, W140, W129, W210. Tika uzstādīts arī hidrauliskais pastiprinātājs, visi agregāti jauni, tāpēc problēmām nevajadzētu būt.
Mēs veidojam ķermeni.
Jau 1955. gadā uzņēmums Daimler Benz ražoja 20 automašīnas ar alumīnija virsbūvi un 1 ar kompozītmateriālu. Mēs nolēmām izmēģināt kompozītmateriālu.
Pēc virsbūves izgatavošanas un šasijas salikšanas sākas virsbūves krustošanās ar rāmi. Process ir tik rūpīgs un drūms, ka neviena fotogrāfija vai vārdi to nevar izteikt. Salikšana un demontāža, regulēšana - tas viss aizņem vairāk nekā vienu dienu. Daudzas detaļas tiek pārveidotas uz vietas, un korpuss tiek piestiprināts pie rāmja caur īpašiem amortizatoriem ar skrūvēm 30 vietās.
Visas virsbūves daļas ir uzstādītas un regulētas - durvis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks. Ar stiklu ir daudz problēmu - tās tiek montētas uz gumijas blīvēm, un, tā kā visas blīves ir oriģinālas un paredzētas tēraudam, jums ir stingri jāievēro atveru rāmju biezums. Katra daļa tiek noņemta, noregulēta ar roku un tikai pēc tam uzstādīta vietā.
Daudzas detaļas populārākajiem retajiem modeļiem joprojām atsevišķās darbnīcās tiek ražotas nelielās partijās, ko aktīvi izmanto visi restauratori. Bet būsim godīgi: pašas rūpnīcas vilto savus retumus, un Audi un Mercedes tas ir īpaši izdevies.
Daudzos muzejos ir atklātas kopijas. Tātad, pēdējā laikā ir bijis daudz Horhu. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā, ka visa rūpnīcas dokumentācija kara laikā tika pazaudēta. Desmitiem darbnīcu izmanto šo gadu iekārtas, lai ražotu viltojumus, nododot tos kā rūpīgi restaurētus izstrādājumus. Velns slēpjas detaļās.
Tā nu vienkārši par 500 tūkstošiem eiro nopirkām un savācām visas detaļas, kas varētu izdaiļot jebkuru retumu. Es jums apliecinu, ka katram uzgrieznim un skrūvei (es nerunāju par gumijas lentēm) ir pareizs marķējums 1955. gads. Viss ir oriģināls, pat sēdeklis slīd.
Korpuss jau ir nogruntēts, un tas ir svarīgākais, jo kompozīts ir īpašs materiāls krāsošanai, jo tam ir nepieciešami plastifikatori un visādas citas sarežģītas lietas. Primer noslēpumi tiek glabāti, un neviens jums to nekad nestāstīs. Bet izskatās skaisti.
Īss video par krāsošanas procesu
Nu, kamēr tiek krāsots korpuss, gatavosim sastāvdaļas montāžai. Kā jau teicu, velns slēpjas detaļās, un to mašīnā ir vairāk nekā 2 tūkstoši! Mērinstrumentu panelis, viņi viņu meklēja ļoti ilgi.
Atrodam arī ierīces un relejus, bet, protams, ne viss izdodas uzreiz.
Bet ar apskaužamu pacietību un neatlaidību jums būs iespēja iegūt pilnīgi autentisku instrumentu paneli, kas sastāv no 80 (!) daļām.
Galvenais, lai tas darbotos vēlāk: visas ierīces ir dārgas. Lēti nekad nav labi.
Korpuss klāts ar 6 lakas kārtām, ļoti smuks un nav nepieciešams pārsegt ar hroma plēvi. Jā, šagrīns ir obligāts, un graudiem jābūt labi. Mūsdienās vairs tā nekrāso, visu atšķaida ar ūdeni, rūpējas par vidi, rūpējas par dabu. Starp citu, krāsu 744 (sudraba) ir visgrūtāk krāsot, kā to jums pateiks jebkurš gleznotājs.
Šasija un virsbūve beidzot ir apprecēti.
Durvis tika uzstādītas. Tas varētu šķist vienkāršs, bet es vēlos jums pastāstīt stāstu. Mercedes 300SL "Gullwing" bija daudz dizaina trūkumu. Vienas no tām bija pašas durvis: tās bija tērauda, smagas un ar eņģēm piestiprinātas pie korpusa jumta, un tās nostiprināja ar atsperi, kas bija ietverta starp dobām tērauda caurulēm ar eņģēm galā.
Augšējā stāvoklī atspere bija saspiesta, un, kad durvis tika nolaistas, tās izstiepās un ar rūkoņu aizcirta durvis. Atverot bija jāpārvar atsperes pretestība, kas vienkārši izrāva durvis kopā ar kronšteiniem (katra 900 eiro).
Pieredzējuši Gullwing īpašnieki zina, ka, ja to izmanto nepareizi, tas neizbēgami novedīs pie jumta deformācijas, un paši kronšteini vienkārši saplīst. Laika gaitā stieņa un atsperu komplekts kļuva par izmisīgu trūkumu, un tā izmaksas pieauga līdz astronomiskiem augstumiem. Katrs šāda retuma īpašnieks šīs vienības remontē reizi sezonā. Nolēmām iet citu ceļu un uzstādīt gāzes amortizatorus.
Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk, bet tas tā nebija. Mums bija jāizstrādā visa vienība, kas prasīja 4 mēnešus smaga darba. Par laimi, tika atrasta darbnīca, kas idejas un zīmējumus atdzīvināja. Ar pilnīgu ārējo autentiskumu durvis mūsdienās atveras kā vācu apvidus auto aizmugurējās piektās durvis. Mezgls izrādījās tik veiksmīgs, ka uzreiz kļuva par visu retumu īpašnieku iekāres objektu, domāju, ka drīz visām “gulvingām” būs durvis, kas atveras ļoti efektīvi un gludi, bez klauvēšanas. Tagad šis process patiesi ir kļuvis kā kaijas spārna vicināšana – graciozs un gluds.
Šis ir tikai viens un vienkāršākais piemērs problēmām, kas bija jāatrisina šīs automašīnas būvniecības laikā.
Starp citu, izmaiņas ir piedzīvojis arī durvju slēdzenes mehānisms. Neskatoties uz izmaksām 1500 eiro, tās ļoti bieži iesprūda un nesakārtoja durvis, bet tas jau ir cits stāsts.
Pašā projekta sākumā likās, ka ar interjera apdari ir mazākā problēma, par laimi ik uz soļa ir darbnīcas, kur iekštelpu pārvilkšana notiek, bet tagad ar ādu tiek galā jebkurš meistars. Viltība ir pārklāt ar ādu daudz detaļu, bet, kā izrādījās, tā ir MILZĪGA PROBLĒMA!
Pēc četriem mēģinājumiem veidot interjera daļas tūninga studijās, sapratu: viss ir daudz sarežģītāk.
Radāmie produkti nevēlējās izskatīties pēc oriģināliem. Viss izskatījās kā lēts viltojums: āda bija sarīga, bija redzamas termiskās apstrādes pēdas, tekstūra nesakrita, un neviens nevarēja līdzināties materiālam. Īsāk sakot, sāku iedziļināties smalkumos un atklāju, ka mūsdienu amatnieki neprot strādāt ar filcu, vilnu un citiem tajā laikā izmantotajiem materiāliem. Viņi muļķīgi sildīja un stiepa ādu, izmantoja putu gumiju, kur vien varēja, aktīvi strādāja ar gludekli, vārdu sakot, nežēlīgi iznīcināja materiālus, atņemot tiem dabiskumu un cēlumu. Es pat nerunāju par izturību.
Pēc pusgada ciešanām nonācām pie secinājuma, ka uz šādu darbu ir spējīgi tikai restauratori. Viņiem ir īpašas putas un filcs. Vispār atradām firmu, puiši - vilki, puiši, ap 60 gadiem, kas jau 40 gadus restaurē tikai mersedesus. Tas, ko viņi mums rādīja un stāstīja, ir tikai romāns par ādu, un viņi savus noslēpumus sargā apmēram tāpat kā papīra izgatavošanas noslēpumu par dolāru.
Video parāda aptuveno procesa gaitu.
Interjera detaļas manam mazulim aizņēma 4 mēnešus. Āda ir vienkārši dzīva.
Vēl piebildīšu, ka āda, ko ražotāji šodien piedāvā, ir ķīmiska blēņa ar impregnācijām. Ne velti visi Mercedes un BMW īpašnieki pēc gada lietošanas ir satracināti - saloni izskatās kā veciem redvaniem: nav svaigi, āda izstaipās un nolobās. Kā jau teicu iepriekš – velns slēpjas detaļās.
Es pat nerunāju par vinilu, ko plaši izmanto japāņi un principā visi ražotāji. Mūsdienās mersedesā jakai nepietiek ādas, tā ir tikai muļķība, tāpēc arī parādās iespējas - "dizains", "individuāls", "ekskluzīvs". Vadošie ražotāji jums piedāvās īstu ādu vismaz par 10–15 tūkstošiem dolāru, taču jūs to pat nevarat saukt par ādu, ko viņi jums šuj par 50 tūkstošiem rubļu.
Riteņi ir viena no svarīgākajām automašīnas daļām. Tātad mūsu izskatīgajam puisim bija divu veidu riteņi. Pirmie tika instalēti civilajā versijā.
Pēdējie tika piedāvāti kā iespēja. Tie nāca no sporta – īstie, ar centrālo uzgriezni. Protams, ir patīkami, ja ir hromēti riteņi, taču cena 5 tūkstoši eiro par riteni ir nedaudz kaitinoša.
Kā tad var ar āmuru sist pa uzgriezni, zinot, ka tas ir zelts? Arī oriģinālais disks klasikai nav lēts – 3 tūkstoši eiro. Tāpēc es domāju, ka ļoti vēlos ietaupīt 8 tūkstošus eiro.
Viens no galvenajiem faktoriem dzinēja darbībā ir izplūdes gāzu (sadegšanas produktu) noņemšana. Es negribu šeit atcerēties termodinamikas likumus, es tikai teikšu, ka pēdējos 150 gadus izplūdes caurule ir bijusi progresa simbols. Atcerieties lokomotīvju skursteņus, tvaikoņus, domnas. Atceroties savu mīlestību pret detaļām, es vēlos jums apliecināt, ka visrūpīgākā uzmanība tika pievērsta caurulei. Šis ir inženierijas šedevrs.
Izplūdes sistēma ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ko neviens ražotājs nevar atļauties, un tā ir sarežģīta biezu un plānsienu cauruļu sistēma, kas uzstādīta viena iekšpusē, kas nodrošināja pilnīgu autentiskumu. izskats caurules, lai atrisinātu “pazemošanas” problēmu - troksni un interjera apsildi. Nu, galvenais ir izplūdes skaņa, tā ir tikai dziesma. Problēma tika atrisināta, izmantojot sistēmas iekšpusē uzstādītos rezonatorus.
Ja vēlies saprast, kāds tev ir auto, paskaties uz izplūdes cauruli!
Nepievērsiet uzmanību fotoattēlā redzamajam datumam, jūs tikko iegādājāties pienācīgu kameru. Tāpēc viņi noklikšķināja uz tā, bet nesaprata norādījumus un izrādījās nepareizs datums. Nu, pie velna, visi interesenti - izbaudiet.
Mēs veicām daudzas izmaiņas dizainā, cenšamies visu padarīt pēc iespējas autentiskāku. Ļoti viltīga rokas bremze.
Tvertne ir cita lieta; mēs savu izgatavojām no nerūsējošā tērauda, nedaudz mainot kakla atrašanās vietu, bet tas ir atsevišķs stāsts.
Ir labs teiciens – labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes lasīt. Ikviens, kas lasa un skatās manu blogu, zina manu mīļāko izteicienu - VELNS IR DETAĻĀS. Tieši šīs detaļas es jums šodien parādīšu. Nav jēgas ilgi rakstīt, pats visu sapratīsi.
Pītas siksnas un elektroinstalācijas, nu, es domāju, ka jūs vienkārši neko tādu neesat redzējis, divu toņu rags, īsi sakot, paskatieties, to visu sauc par TEHNOLOĢIJU.
Galvenais šī projekta īstenošanas uzdevums bija radīt visu interjera detaļu pilnīgu autentiskumu. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk nekā esoša parauga kopēšana, taču, kā saka, viss nav tik vienkārši un daudz grūtāk nekā pat restaurācija.
Tātad mums vajadzēja panākt, lai visas analogās ierīces darbotos un pareizi darbotos ar mūsdienu ierīču elektroniskajām vienībām; iebāzt baru šaurajā mašīnā papildu aprīkojums piemēram, gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, bremžu pastiprinātājs. Tam visam vajadzētu darboties no standarta pārslēgšanas slēdžiem un slēdžiem. Sildītāja amortizatoriem kādreiz bija mehāniska piedziņa, piemēram, Volga Gas 21, tāpēc arī sildītājs bija rūpīgi jāpārveido. Bet lielākā problēma bija pārnesumu selektora izgatavošana.
Visa grūtība bija tajā, ka auto sākotnēji tika būvēts sportam, bija mazs un ļoti zems, pat motors bija jānoliek 30 grādu leņķī, lai netraucētu mašīnas siluetam. Kaste atradās tunelī, un tai bija tieša šarnīrveida piedziņa.
Starp kasti un pašu kasti nebija vairāk kā 2 cm brīvas vietas. Jau teicu, ka pats auto bija šaurs un ļoti skaļš, arī šī problēma bija jārisina. Tā kā tika ņemts standarta dzinēja-kastes pāris, uzdevums kļuva vēl grūtāks, jo automātiskā pārnesumkārba daudz lielāka izmēra un tam ir pavisam cits vadības princips.
Pēc daudzām mocībām tika izstrādāta eņģe un stieņu sistēma, kas ļāva pilnībā atdarināt šo agregātu, par ko ir viegli pārliecināties, aplūkojot oriģinālu.
Nu, pats interesantākais: ja rūpīgi izpētīsiet fotogrāfijas, redzēsiet, ka sēdekļi ir daudz zemāki par oriģinālajiem, arī tas ir triks. Fakts ir tāds, ka automašīna bija tik saspiesta, ka cilvēks ar 180 cm augumu atbalstīja galvu pret jumtu un bija spiests sēdēt saliekts pie stūres, bet man patīk braukt ar taisnām rokām, tāpēc nācās mainīt stūres statņa leņķis, lai nodrošinātu komfortu un netraucētu kopējo izskatu. Tas, kā tas tika panākts, ir vesels romāns, sākot no unikālu ragavu izgatavošanas līdz grīdas un sēdekļu pārprojektēšanai.
Es neesmu pirmais, kurš nolēma atjaunot leģendāro automašīnu. 70. gadu beigās līdzīgi mēģinājumi tika veikti Amerikā; Tonijs Ostermeiers, bijušais mehānikas inženieris no Gardenas, sasniedza vislielāko progresu. Viņam izdevās uzbūvēt aptuveni 15 automašīnas 10 gadu laikā, izmantojot to gadu Mercedes vienības. Mūsdienās šīs automašīnas pašas par sevi ir retums.
Esmu tos redzējusi, protams, tie nav ne tuvu tik kvalitatīvi produkti, kā gribētos, bet tie ir labākie, kas ir izgatavoti. 90. gados bija amerikāņu kompānijas "Speedster" mēģinājumi, izmantojot Tonija matricu, implantēt to uz Chevrolet Corvette C03 mezgliem. Tika saražotas tikai 2 automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Ukrainā, bet otrs - Maskavā. Automašīnas tika pārdotas par 150 tūkstošiem dolāru.
Patiesībā tas arī viss. Tiesa, bija mēģinājumi uzlikt čaulu SL un vēl daudzi skaļi paziņojumi, bet tas viss bija zilch, cilvēki skrēja lokomotīvei pa priekšu, kā ar mūsu e-mobili: vēl nekas nav, bet jau ir iesniegti 40 tūkstoši pieteikumu. .
Starp citu, strādāt ar kompozītmateriāliem ir ļoti grūti. Tikai tā kvalitatīvā krāsošana maksā aptuveni 10 tūkstošus eiro. Nu, un pats galvenais: KALTOŠANA UN KOPĒŠANA IR DIVAS LIELAS ATŠĶIRĪBAS.
Viņi saka, ka automašīnā visam jābūt perfektam, gan dzinējam, gan bagāžniekam. Pirmajā automašīnā viņi nolēma izmantot gāzes amortizatorus, lai atvērtu un nostiprinātu bagāžnieka vāku.
Mēs nedaudz pārveidojām pildījuma kakliņu, saprātīgi domājot, ka tad, ja tas cieši piegulēs bagāžnieka vākam. tas samazinās risku, ka benzīna smaka izplatīsies salonā, ja tas tiks izlijis.
Man šī ideja nepatika. Šai automašīnai viņi to padarīja tuvāk oriģinālam, mainot tikai uzpildes kakliņa formu (tērauda piltuvei ap vāciņu vajadzētu novērst degvielas izliešanu uz paklāja).
Protams, bez tā kolhozs nevarēja iztikt: ap pildījuma kaklu viņi uzcēla ādas konstrukciju. Šķiet, ka izskatās jauki, un viņi atteicās no amortizatoriem, uzstādot oriģinālo mehānismu (nūju) bagāžnieka vāka nostiprināšanai. Jūs, protams, varētu jaukties ar atsperēm, piemēram, tālāk modernas automašīnas, bet man šķiet, ka tas nogalinās pašu mašīnas garu. Bagāžnieks atvērtā veidā izskatās ļoti jauki.
Un no aizmugures viss izskatās ļoti forši. Ņemot vērā, ka mūsdienās visi izmanto bezkameru riepas, nolēmām atbrīvot vietu, standarta riteņa vietā ievietojot bagāžniekā rezerves riteni. Tagad vismaz man ir kur iemest savu auklu somu.
Patiesībā lieta neizbēgami virzās uz savu loģisko noslēgumu. Protams, patīkami, ka viss tik ātri beidzas, atliek vien sasmērēt ar Movil un uzlīmēt riteņus.
Riteņi ir īslaicīgi, lai nesabojātu oriģinālu.
Tas būtībā arī viss!
Apbrauksim mašīnu.
Varu piebilst tikai vienu: pirms sāc kaut ko darīt, rūpīgi pārdomā, vai tev ir spēks iesākto pabeigt.
Pēc ierašanās Krievijā.
Video no atjaunotās automašīnas iekšpuses.
Šajā video var redzēt, kā vācieši atjauno reportāžas varoni, to pašu “kaiju”.
Noklikšķiniet uz pogas, lai abonētu "Kā tas ir izgatavots"!
Abonējiet arī mūsu grupas Facebook, VKontakte,klasesbiedriem un iekšā Google+plus, kur tiks ievietotas interesantākās lietas no kopienas, kā arī materiāli, kas šeit nav, un video par to, kā lietas darbojas mūsu pasaulē.
Noklikšķiniet uz ikonas un abonējiet!
