VAZ-2106 dzinējs ir piemērojams uzstādīšanai automašīnām VAZ 2103, 2106, 21053, 2107. Dzinējs 2106 tika izveidots, pārveidojot dzinēju VAZ-2103. Motora tilpums tika palielināts no 1,5 litriem līdz 1,6 litriem, palielinot cilindra diametru. Modifikāciju rezultāts bija palielināta dzinēja jauda, 74,5 ZS. 71 ZS vietā
VAZ 2106/2121 Niva dzinēja īpašības
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 1,570 |
| Cilindra diametrs, mm | 79 |
| Virzuļa gājiens, mm | 80 |
| Kompresijas pakāpe | 8,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (1 ieplūde; 1 izvads) |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie griešanās ātruma kloķvārpsta | 54,8 kW-(74,5 ZS) / 5400 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 104 N m / 3400 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Karburators |
| Ieteicamais minimums oktānskaitlis benzīns | 92 |
| Vides standarti | 0 eiro |
| Svars, kg | 121 |
Dizains
Četrtaktu dzinējs ar karburatora sistēma jauda, ar cilindru un virzuļu izkārtojumu, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpsta, ar vienu augšējo pozīciju izciļņu vārpsta. Dzinējam ir šķidrā sistēma slēgta tipa dzesēšana ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un šļakatām.
Cilindru bloks
Cilindru bloks ir savs, ar marķējumu 2106-1002011, liets no augstas stiprības čuguna, no bloka 2103 atšķiras tikai ar palielinātu cilindra diametru.
savienojošais stienis
Kalti tērauda klaņi no modeļa 2101.
Virzulis
Dzinējs izmanto virzuļus no VAZ 21011.
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Diametrs, mm | 79,0 |
| Saspiešanas augstums, mm | 38,0 |
| Iekšējā padziļinājuma apjoms, ss | 3,7 |
| Svars, g | 377 |
Virzuļa tapas ārējais diametrs ir 21101–22 mm, tapas garums ir 67 mm. Virzuļa tapas svars ir 104 g.
Cilindra galva
Cilindra galva tiek lietota no 21011. Sadales vārpstu piedzen divrindu bukses ķēde.
Automašīnas VAZ 2106 ražošana sākās 1976. gadā. Šis modelis aizstāja VAZ 2103 un atšķīrās no tā gan ārēji, gan iekšēji. Tātad jaunajam modelim ir jauni bamperi ar plastmasas stūriem un ilkņiem, un to ir kļuvis vairāk jaudīgs dzinējs 1600 cc.Tad tas bija visspēcīgākais mašīna Padomju ražots.
Automašīna VAZ 2106 ražota gadā dažādas modifikācijas ar dažādu motora tilpumu 1,3 un 1,5 litri. Viņai ir plašs interjers Ar auduma apdare, informācijas panelis, labas īpašībasšasija un neticama izturība.
VAZ 2106 tehniskie parametri izmēri garums 4166 mm, platums 1611 mm un augstums 1440 mm, klīrenss 17cm, izmērs bagāžas nodalījums 345 litri, automašīnas pašmasa ir 1035 kg. Aizmugurējo riteņu piedziņa, ar pieciem pārnesumu līmeņiem.
30 auto ražošanas un ekspluatācijas gados ir uzkrāta milzīga pieredze gan auto remonta, gan tūninga jomā. Dzinēja jauda un maksimālais ātrums 150 km/h pat nav šī auto svarīgākās pozitīvas īpašības. VAZ 2106 ir pašmāju autobūves klasika ar savu vēsturi un īpašu attieksmi pret to no katra mūsu valsts iedzīvotāja.
To parādīja VAZ 2106 ierīce šo auto var izmantot dažādos apstākļos daudzus gadus, protams, ar nosacījumu, ka vadītājs zina, kā veikt nelieli remontdarbi VAZ 2106 ar savām rokām, zina VAZ 2106 instrukcijas un visas tehniskās detaļas. Nu, VAZ 2106 remonts un ekspluatācija ir viena no zemākajām izmaksām vietējām automašīnām.
VAZ 2106 tehniskie parametri
| Dzinējs | 1,3l, 8-cl. | 1,5l, 8-cl. | 1,6l, 8-cl. | 1,6l, 8-cl. |
|---|---|---|---|---|
| Garums, mm | 4166 | 4166 | 4166 | 4116 |
| Platums, mm | 1611 | 1611 | 1611 | 1611 |
| Augstums, mm | 1444 | 1440 | 1440 | 1440 |
| Riteņu bāze, mm | 2424 | 2424 | 2424 | 2424 |
| Priekšējā sliede, mm | 1365 | 1365 | 1365 | 1365 |
| Aizmugurējā sliede, mm | 1321 | 1321 | 1321 | 1321 |
| Klīrenss, mm | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums, l | 345 | 345 | 345 | 325 |
| Virsbūves tips/durvju skaits | Sedans/4 | |||
| Dzinēja atrašanās vieta | Priekšpuse, gareniska | |||
| Dzinēja tilpums, cm3 | 1300 | 1452 | 1596 | 1596 |
| Cilindra tips | Rinda | |||
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 66 | 80 | 80 | 80 |
| Cilindra diametrs, mm | 79 | 76 | 79 | 79 |
| Kompresijas pakāpe | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Piegādes sistēma | Karburators | |||
| Jauda, ZS/apgr. min. | 64/5600 | 72/5600 | 75/5400 | 75/5400 |
| Griezes moments | 92/3400 | 104/3400 | 116/3200 | 116/3000 |
| Degvielas veids | AI-92 | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Piedziņas vienība | Aizmugure | Aizmugure | Aizmugure | Aizmugure |
| Ātrumkārbas tips / pārnesumu skaits | Rokasgrāmata/4 | Rokasgrāmata/4 | Rokasgrāmata/4 | Rokasgrāmata/5 |
| Pārnesumu attiecība galvenais pāris | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,11 |
| Priekšējās piekares tips | Dubultā šķērssvira | |||
| Tips aizmugurējā piekare | Spirālveida atspere | |||
| Stūres veids | Tārpu pārnesums | |||
| Skaļums degvielas tvertne, l | 39 | 39 | 39 | 39 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 145 | 150 | 150 | 155 |
| Automašīnas pašmasa, kg | 1035 | 1035 | 1035 | 1050 |
| Pieņemams pilna masa, Kilograms | 1435 | 1435 | 1435 | 1445 |
| Riepas | 175/70 R13 | |||
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h), s | 18 | 17 | 17,5 | 16 |
| Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l/100 km | 9,5 | 9,8 | 10,1 | 10,3 |
1. Īss mašīnas vai dzinēja tehniskais raksturojums
2. Kloķvārpstas mērķis, konstrukcija un darbība
3. Zobsiksnas mērķis, dizains un darbība
4. Energosistēmas mērķis, tās mehānismu konstrukcija un darbība
5. Eļļošanas un dzesēšanas sistēmu mērķis, to agregātu konstrukcija un darbība
6.Dzinēja apkope
1. Īss mašīnas vai dzinēja tehniskais raksturojums
Dzinējs ir mašīna, kas jebkura veida enerģiju pārvērš mehāniskā enerģijā. Automašīnām VAZ-2106 ir uzstādīts dzinējs iekšējā degšana, tas ir, siltuma dzinējs, kas izmanto īpašās kamerās sadedzinātas degvielas gāzveida sadegšanas produktu izplešanās darbu.
VAZ-2106 dzinējs sastāv no šādiem mehānismiem un sistēmām: kloķa mehānisms, balansēšanas mehānisms, gāzes sadales mehānisms, barošanas sistēma, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, palaišanas sistēma un aizdedzes sistēma.
Dzinēja kodols ir karteris jeb karteris, kas augšpusē ir aizvērts ar galvu un apakšā ar karteri. Blīvējošās blīves ir uzstādītas starp galvu un karteri, kā arī starp karteri un pannu.
Rīsi. 1. VAZ-2106 automašīnas dzinējs: 1 - kloķvārpsta: 2 - zobains skriemelis kloķvārpsta; 3 - ūdens sūkņa un ģeneratora ventilatora piedziņas skriemelis; 4 - sprūdrata; 5 - sadales vārpstas piedziņas vāks, 6 - vidējais vāks; 7-ģeneratora skriemelis; 8 - zobains piedziņas skriemelis eļļas sūknis un aizdedzes sadalītājs; 9 - ventilators; 10 - cilindru bloks; vienpadsmit- spriegošanas veltnis; 12 - zobsiksna; 13 - cilindra galva; 14 - sadales vārpstas zobu skriemelis; 15 - augšējais vāks; 16 - Izplūdes vārsts; 17-ieplūdes vārsts; 18 - izciļņu vārpsta; 19- laika pārsegs; 20 -cilindru galvas blīve; 21 - spararats; 22 - priekšējais atbalsta kronšteins; 23 - priekšējā atbalsta spilvena buferis; 24 - spilvens; 25 - karteris; 26 - virzulis: 27 - eļļas iztukšošanas aizbāznis; 28 - klaņi; 29 - palete.
Visi dzinēja mehānismi un sistēmas atrodas rāmja iekšpusē vai ārpusē.
2. Kloķvārpstas mērķis, konstrukcija un darbība
Kloķa mehānisms kalpo, lai pārvērstu virzuļu taisnvirziena kustību par rotācijas kustība kloķvārpsta. Tajā ietilpst: cilindru bloks 10 (skat. 1. att.), cilindra galva 13, virzuļi 25 ar kompresijas un eļļas gredzeniem, virzuļu tapas, klaņi 28, kloķvārpsta, galvenā un savienojošā stieņa gultņi, spararats 21 un panna 29.
Cilindru bloks automašīnas VAZ-2106 dzinējs, kartera bloks ir atliets no īpaša augstas stiprības mazleģēta čuguna kopā ar cilindriem, kuru iekšējās virsmas ir apstrādātas ar slīpēšanu. Lai palielinātu konstrukcijas stingrību, bloka apakšējā plakne atrodas 50 mm zem kloķvārpstas ass, un galvenajās gultņu atbalsta zonās ir rievotas starpsienas. Telpa starp cilindra sienu ārējo virsmu un bloku sienu iekšējo virsmu veido apvalku. Bloka apakšējās daļas šķērseniskajās starpsienās ir pieci balsti kloķvārpstas galvenajiem gultņiem. Galvenie gultņu vāciņi nav maināmi un ir numurēti pareizai montāžai. No apakšas bloks ir aizvērts ar štancētu tērauda pannu, kurā ir nepieciešamā eļļas padeve. Bloka priekšā ir daļas sadales vārpstas piedziņai, pārklātas ar vākiem.
Cilindru galvas dzinēji ir atlieti no alumīnija sakausējuma, tie ir kopīgi visiem cilindriem. Galvās ir galvenā sadegšanas kameras daļa, tām ir arī ieplūdes un izplūdes kanāli un vītņoti caurumi aizdedzes sveču uzstādīšanai. Galvas dubultās sienas veido telpu, kas savienota ar cilindra dzesēšanas apvalku, kurā cirkulē dzesēšanas šķidrums. Galva ir piestiprināta pie cilindru bloka ar skrūvēm vai tapām.
Virzulis kalpo, lai uztvertu gāzes spiediena spēku un nodotu to caur virzuļa tapu un savienojošo stieni uz kloķvārpstu. Dzinēja virzuļi ir atlieti no alumīnija sakausējumiem. Virzulim ir divas daļas: galva un svārki. Galvas apakšdaļa veido sadegšanas kameras apakšējo daļu un absorbē gāzu spiedienu, kad tās izplešas. Galvā ir rievas, kurās ir uzstādīti virzuļa gredzeni.
Svārki ir virzuļa apakšējā daļa, kas kalpo, lai virzītu tā kustību cilindrā.
Rīsi. 2. Sīkāka informācija par VAZ-2106 automašīnas dzinēja kloķa mehānismu: 1 - kloķvārpsta; 2 - savienojošā stieņa apakšējās galvas gultņa apvalks; 3 - virzuļa tapa; 4- klaņi; 5 - savienojošā stieņa vāka skrūve; 6 - savienojošā stieņa apakšējā galvas vāks; 7 - virzuļa galva; 8 - priekšnieks; 9 bedrītes; 10- spararats; 11- pārnesumkārbas piedziņas vārpstas gultnis; 12 pārnesumu spararats; 13 - vilces pusgredzens; 14 - pirmā, otrā, ceturtā un piektā galvenā gultņa uzlikas; Trešā (centrālā) galvenā gultņa 15 uzlikas; 16 - kompresijas gredzeni; 17 - izplešanās atspere; 18 - eļļas skrāpja gredzens; A - pretsvars; B- klaņa taps; B - molārais kakls.
Galvas un svārku nevienmērīgās izplešanās dēļ (galva vairāk uzsilst un tāpēc vairāk izplešas), galvas diametrs tiek veidots mazāks par svārku diametru. Virzuļa apmales šķērsgriezums ir ovāls ar mazāku ovālu asi virzuļa tapas plaknē un lielāku sānu spēku darbības plaknē, kas ļauj samazināt atstarpi starp virzuli un cilindru un novērstu klauvēšanu, kad dzinējs darbojas auksts. Svārkos virzuļa vidusdaļā ir divi priekšnieki 8 virzuļa tapas uzstādīšanai 3 .
Automašīnas VAZ-2106 dzinēja virzuļu apakšdaļās ir izfrēzēti caurumi 9 lai novērstu laika mehānisma detaļu un paša virzuļa bojājumus.
Virzuļa gredzeni, izgatavots no speciāla čuguna, ar griezumiem (slēdzenes). Divi augšējie gredzeni 16 (2. att ) ir kompresija, tie palīdz samazināt gāzes noplūdi. Augšējais kompresijas gredzens ir hromēts, kas palielina tā nodilumizturību un novērš noberšanos uz cilindru čaulītēm, apakšējais ir fosfāts.
Trešais virzuļa gredzens 18 - eļļas skrāpis, tam uz ārējās virsmas ir rieva un vairākas spraugām līdzīgas spraugas, lai no cilindra sieniņām novadītu lieko eļļu virzuļa iekšējā dobumā. Uz eļļas skrāpja gredzena iekšējās virsmas ir iestrādāta rieva, kurā ir uzstādīta tērauda izplešanās atspere. 17.
Virzuļa tapa 3 (2. att.) kalpo virzuļa savienošanai ar savienojošo stieni. Tas ir dobs un izgatavots no tērauda, tā ārējā virsma ir cementēta vai rūdīta ar augstfrekvences strāvām.
No gareniskās kustības, kas var radīt punktus uz cilindra sienām, VAZ-2106 dzinēja virzuļa tapa tiek fiksēta savienojošā stieņa augšējā galviņā ar karstu stiprinājumu.
savienojošais stienis savieno virzuli ar kloķvārpstas kloķa tapu. Tas kalpo, lai pārnestu gāzes spiediena spēkus no virzuļa uz kloķvārpstu jaudas gājiena laikā un papildu gājienu laikā - spēkus no kloķvārpstas uz virzuli. Tas ir I-sekcijas stienis ar augšējo un apakšējo galvu. Apakšējā galva ir noņemama, tajā ievietotas plānsienu oderes 2.
Cranked vārpsta 1 (2. att.) VAZ dzinējs - piecu gultņu, atliets no īpaša augstas stiprības čuguna un uzstādīts galvenajos gultņos ar starplikām 14 Un 15. Tērauda-alumīnija ieliktņi. Tās sastāv no divām identiskām pusēm, kuras no pagriešanas neļauj izvirzīti izvirzījumi, kas iekļaujas attiecīgajās rievās. Pretsvarus izmanto, lai izkrautu galvenos gultņus no centrbēdzes spēku iedarbības. A, liets kopā ar vārpstu. Vietējo kaklā IN, Vaigos un klaņa kaktos B ir izurbti kanāli eļļas padevei klaņa gultņiem, dzinēja vārpstas priekšgalā uzstādīti divi skriemeļi, no viena no tiem sadales vārpsta tiek dzīta ar zobsiksnas piedziņu, kā arī kā eļļas sūknis un aizdedzes sadalītājs, un no otra ar parasto ķīļsiksnu Ventilators ar centrbēdzes ūdens sūkni un ģeneratoru tiek darbināts ar siksnu.
Visas šīs daļas ir uzstādītas uz segmentu atslēgām un nostiprinātas ar sprūdratu, kas ieskrūvēts vārpstas priekšējā galā. Sprūdrats tiek izmantots, lai pagrieztu kloķvārpstu, izmantojot palaišanas rokturi. Kloķvārpstas aizmugurē ir uzstādīts čuguna spararats 10. Kloķvārpstas priekšējie un aizmugurējie gali, kas iziet no bloka, ir noslēgti ar gumijas blīvēm. Eļļas novadīšana no blīvēm tiek panākta, izmantojot eļļas iztukšošanas vītni, kas izgatavota uz vārpstas aizmugurējā kakliņa.
Spararats 10 (skat. 2. att.) kalpo virzuļu noņemšanai no atmirušajām vietām, nodrošinot; vienmērīga kloķvārpstas rotācija, turklāt tās masas dēļ tas veicina vienmērīgu automašīnas iedarbināšanu. Uz tā loka tiek uzspiests tērauda zobrata gredzens, ar kura palīdzību ar starteri tiek iedarbināts dzinējs.
3. Zobsiksnas mērķis, dizains un darbība
Gāzes sadales mehānisms kalpo savlaicīgai degmaisījuma ievadīšanai motora cilindros un izplūdes gāzu izvadīšanai no tiem. Motoram VAZ-2106 tas sastāv no sadales vārpstas (3. att.), svirām 18 ar atsperēm 17, uzņemšana 2 un izlaidumi 19 vārsti ar atsperēm 7 Un 8 un to stiprinājuma detaļas 5, 6, 9 un 10, piedziņas daļas.
Piecu gultņu čuguna sadales vārpsta ar astoņiem izciļņiem, kas uzstādīti korpusā 13, izgatavots no alumīnija sakausējuma un piestiprināts pie cilindra galvas ar tapām un uzgriežņiem. Sadales vārpstu darbina skriemelis 4 (13. att.) kloķvārpstas caur zobsiksnu 10, kas vienlaikus caur skriemeli 13 piedzen eļļas sūkni, aizdedzes sadalītāju un degvielas sūknis. Kloķa skriemeļi un sadales vārpstas, eļļas sūkņa piedziņas vārpsta ir ar zobratu.
Automašīnām VAZ-2106 tika uzstādīti dzinēji 100260. Papildus šim auto tie ir piemēroti arī visiem pārējiem klasiskajiem VAZ modeļiem no 2103 līdz 2107. Apskatīsim, kāds ir dzinējs, kā tas darbojas, kādas problēmas ar to ir, un kā to salabot.
vispārīgs apraksts
Šie spēka agregāti paredzēti uzstādīšanai mazās klases vieglajos automobiļos. Volžskas automobiļu rūpnīca sāka ražot dzinējus 1976. gadā. Tāda pati iekārta tika uzstādīta VAZ-21074, Niva-2121.
Dzinēja resurss ir 125 000 km, tomēr tie ir tikai pases dati. Prakse rāda, ka VAZ-2106 dzinēji spēj nobraukt no 200 tūkstošiem km un vairāk. Protams, tas ir atkarīgs no augstas kvalitātes un savlaicīgas apkalpošanas. Motora jauda ir 80 l/s bez resursu zudumiem.
Specifikācijas
Tātad, VAZ-2106-1000260 ir benzīna spēka agregāts. Strāvas padeves sistēma var būt atšķirīga. Vecie VAZ-2106 dzinēji bija karburatora dzinēji, modernie ir iesmidzināšanas dzinēji. Tās tilpums ir 1568 cm3. Pēc pases jauda ir 77 l/s. Griezes moments ir 104 Nm pie 3000 apgr./min.
Degvielas patēriņš pilsētā ir 10,3 uz 100 km. Uz šosejas var braukt nedaudz ekonomiskāk. Patēriņš pēc pases ir 7,4 litri. Ekspluatējot transportlīdzekli jaukts cikls apetīte būs aptuveni 10 litri. Efektīvai darbībai dzinējiem ir nepieciešama ne tikai degviela, bet arī motoreļļas - iekārta patērē 0,7 litrus eļļošanas šķidrums uz katriem 1000 km. Iekārtā ielej 3,5 litrus eļļas.
Specifiskas īpatnības
Tie ir diezgan veiksmīgs iepriekšējā modeļa uzlabojums. Procesā spēka agregāts inženieri izmantoja tajā laikā vismodernākās tehnoloģijas. Ražotājs izvirzīja uzdevumu uzlabot dizainu un specifikācijas dzinējs par katru cenu un visiem pieejamajiem līdzekļiem.
VAZ-2106 dzinēja jauda tika palielināta, palielinot kopējo efektīvo tilpumu. Izstrādes un ražošanas laikā inženieri īpašu uzmanību pievērsa sadegšanas kameru apstrādes kvalitātes uzlabošanai. Pateicoties uzlabojumiem un jauninājumiem, piedzima 10002011. Ja neskaita diametru, šajā blokā nav citu atšķirību no pamata dizaina.
Ražošanas laikā tehnoloģiskie procesi inženieri un speciālisti katram bloka cilindram piešķir noteiktu klasi. Mūsdienās var izdalīt piecas vai vairāk šādas klases. Tie atšķiras viens no otra par 0,01 mm. Šīm klasēm tiek piešķirti simboli – A, B, C, D, E. Lai uzzinātu, kurai klasei ir piešķirta konkrētā vienība, vienkārši jāpaskatās zem dzinēja. Burts ir norādīts pamatnes apakšā. ar indeksu 21011-10005011-10 palika bez izmaiņām. Pielāgošanai kopējais izmērs cilindriem, izstrādātājiem un inženieriem bija jāizmanto jaunas cilindru galvas blīves.
Kas attiecas uz virzuļiem, standarta virzuļiem, kas pieņemti visā pasaulē, ir daudz līdzīgu īpašību. Šajā dzinējā tika izmantotas virzuļu sistēmas daļas no bloka 21011. Šāda virzuļa nominālais diametrs pēc pases datiem ir 79 mm.
Jaunajai dzinēja modifikācijai ir īpaši cilindriski caurumi. Pieauguši arī apjomi. Darbības laikā katrā zonā virzulis uzsilst vienmērīgāk un nevis uzreiz, bet pakāpeniski. Tādējādi izstrādātājiem izdevās kompensēt termisko deformāciju. Inženieri arī nolēma virzuļa izciļņos novietot īpašas temperatūras kontroles plāksnes. Kopš 1990. gada spēka agregāti ir aprīkoti ar OZONE 2107-1107010-20 karburatoriem, kā arī vakuuma aizdedzes sadalītāju.
Darbības iezīmes
Šī modeļa dzinējiem ir noteiktas īpašības, kas jāņem vērā, izmantojot automašīnu. Apskatīsim, kā pareizi darbināt dzinēju. Mēs uzskaitām arī tipiskas kļūdas.
Pirms palaišanas iesildīšanās
Lai barošanas bloks darbotos ilgu laiku, tas ir rūpīgi jāizturas. Tādējādi jebkuram mehānismam ir jāiesilst, pirms tas sāk aktīvi darboties. Lai normāli uzsildītu motoru, jāļauj tam darboties piecas minūtes ar ātrumu tuvu 2000 tūkst. Kā zināt, kad varat sākt kustēties? Motors varēs darboties stabili tukšgaitas ātrums.
Izciļņu vārpsta
VAZ-2106 dzinēja darbībai ir vēl viena funkcija. Darbības laikā ir palielināts sadales vārpstas nodilums. Vadītājs var atpazīt detaļas nodilumu pēc raksturīgas klauvēšanas skaņas tukšgaitā.
Tas būs dzirdams pat ar aizvērtu motora pārsegu un automašīnas iekšpusē. Lai aizsargātu sadales vārpstu no priekšlaicīgas un smagas nodiluma, regulāri jāregulē vārsti.
Eļļas maiņa
Ja jūs pārkāpjat ražotāja noteikumus un nemaināt motoreļļas laikā, tas novedīs pie cilindru nodiluma. To diametrs palielināsies par 0,15 mm. Jums nevajadzētu aizpildīt lēti un zemas kvalitātes eļļas. Līmenis nedrīkst būt zemāks par vidējo. Automašīnas nobraukums ir virs 60 tūkstošiem km. Ja nav pietiekami daudz eļļas, cilindri sabojāsies.
Ja iekārta patērē vairāk eļļas nekā vajadzētu, tas var norādīt, ka vārsti vai gredzeni ir bojāti. Šajā gadījumā vispirms viņi izmēra kompresiju un pēc tam meklē palielinātās apetītes cēloni.
Pārkarst
Pārkaršanas problēma ir aktuāla jebkuram motoram. Ja VAZ-2106 dzinējs (karburators) vārās un normāli nesasilst, tad īpašniekam jāpievērš uzmanība termostatam.
Tas tiek aizstāts ar labāku. Problēma var būt paslēpta arī aizsērējušā radiatorā. Turklāt tiek pārbaudīta dzesēšanas sistēma. Tajā var veidoties gaisa aizslēgs.
Dzinējs ir nikns
VAZ-2106 dzinēja darbība ne vienmēr ir vienmērīga un stabila. Dažreiz četru cilindru vietā darbojas tikai trīs. Var identificēt vairākus iemeslus. Tātad visbiežāk vaina ir nepareizi noregulētu vai izdegušo vārstu dēļ. Traucējumi rodas arī karstā dzesēšanas šķidruma dēļ. Populārs iemesls - zemas kvalitātes degviela tvertnē, nepareizi funkcionējošs karburators, aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.
Dūmi no izplūdes caurules
Kūpošajam dzinējam nepieciešams kapitālais remonts. Iemesls ir neatgriezeniski traucējumi vārstu blīvējumu darbībā vai VAZ-2106 dzinēja tehnisko parametru maiņa uz sliktāku pusi.
Darbs ziemā un dzinēja iedarbināšana
Ziemā ražotājs iesaka iedarbināt dzinēju manuāli, izmantojot starta rokturis. Ir svarīgi arī uzsildīt akumulatoru - lai to izdarītu, uz pāris sekundēm ieslēdziet priekšējos lukturus. Lai novērstu dzinēja apstāšanos, pirms iedarbināšanas nospiediet sajūgu. Visa būtība ir tāda transmisijas eļļa pārnesumkārbā tas ir pārāk biezs un ir nepieciešams laiks, lai atkal kļūtu šķidrs. Ieslēgts ziemas eļļas tādu problēmu nebūs.
Starteris iedarbina dzinēju tikai tad, kad ir nospiests sajūgs. Lai novērstu dzinēja apstāšanos, izvelciet droseli. Tas ir jāatlaiž pēc iespējas lēnāk, kad dzinējs uzsilst un VAZ-2106 dzinēja apgriezienu skaits samazinās līdz tukšgaitā.
Periodiski nospiediet un atlaidiet akseleratora pedāli, lai piegādātu smērvielu dzinēja sastāvdaļām un mehānismiem. Motoram jādarbojas tukšgaitā vismaz piecas minūtes.
Kapitālā remonta iezīmes
Pirms remonta pirmais solis ir demontāža. Lai veiktu šī dzinēja kapitālo remontu, jums būs nepieciešams speciāli instrumenti- santehnika un mērīšana. Montāžas procesu vislabāk uzticēt speciālistiem, taču daudzi auto entuziasti šos dzinējus montē paši.
Lai demontētu cilindra galvas korpusu un spararatu, jums ir jābūt zināmai pieredzei vai jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju. Pirkstu izjaukšanai nepieciešamas īpašas prasmes. Diagnostikas prasmes ir nepieciešamas arī, lai veiktu kapitālo remontu. Pabeidz renovācijas darbi VAZ-2106 dzinēja uzstādīšana atpakaļ automašīnā.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kāds ir modeļa VAZ-2106 spēka agregāts. Dzinējs ir diezgan vājš, tāpēc šobrīd daudzi auto īpašnieki šo dzinēju tūninga un modificē. Izplatīts regulēšanas veids ir 16 vārstu cilindra galvas uzstādīšana. Tas ļauj palielināt jaudu par 20 procentiem. Tūninga budžets nepārsniedz 20 tūkstošus rubļu. Daži uzstāda turbokompresoru, taču tas ir ļoti dārgi.
VAZ 2106 dzinējs ir uzstādīts uz vieglās automašīnas ražoja Volžskis automobiļu rūpnīca, kura darbība aizsākās 1976. gadā. VAZ 2106 dzinējs ir četrtaktu spēka agregāts, ķēde ir karburators, ierīce ir ierindota.
Dizaina iezīmes
Motors tiek atdzesēts slēgtā kontūrā ar dzesēšanas šķidruma cirkulāciju. Dzesēšanas sistēmas darbības princips ir piespiedu kārtā.
Eļļošanas sistēmas darbības shēma ir apvienota - šļakatas plus padeve motoreļļa zem spiediena.
Cilindru darbības secība ir šāda: 1-3-4-2.
Iekšdedzes dzinēja ierīce ļauj ražot liela renovācija VAZ 2106 dzinējs un papildu regulēšana VAZ 2106 dzinējs.
VAZ 2106 dzinējs tiek nomainīts pēc iepazīšanās ar jaunajām cenām par šis tips motors. Pirms sākat nomainīt dzinēju, jums jānoskaidro, cik sver VAZ 2106 dzinējs.
Sestā modeļa spēka agregāts uzstādīts automašīnām VAZ 21074, NIVA, VAZ 2106. UAZ transportlīdzekļi ar šiem dzinējiem nav aprīkoti.
Sestais dzinējs - tehnisko raksturojumu apraksts
Galvenie motora tehniskie parametri:
- 2106 cilindru bloks ir izgatavots no čuguna.
- Jauda tiek piegādāta, izmantojot karburatora ķēdi.
- Dzinēja tips - benzīns, rindas.
- Cilindru skaits blokā ir 4.
- Katrs cilindrs ar diametru 79 mm ir aprīkots ar diviem vārstiem.
- Virzuļa gājiens ir 80 mm.
- Dzinēja kompresijas pakāpe ir 8,5 atmosfēras.
- VAZ 2106 dzinēja jauda ir 75 ZS.
- Ātrums ir 5400 apgr./min.
- Griezes moments ir 116 Nm.
- Ieteicamā degviela ir AI 92.
- VAZ 2106 dzinēja saliktā masa ir 121 kg.
- Eļļas maiņa VAZ 2106 dzinējā - nepieciešamais daudzums ir 3,5 litri.
- Ieteicamo zīmolu motoreļļu veidi: 10w-40.5w-40, 15w-40, 5w-30.
- Tuning VAZ 2106 - zirgspēki ir vienādi ar 200.
Katrs inženiertehniskais uzlabojums izraisīja ievērojamus dizaina uzlabojumus, par ko liecina VAZ 2106 dzinēja sniegtās īpašības.
Ko mums izdevās būtiski uzlabot
Uzlabotas VAZ 2106 īpašības:
- Jauna uzlabotas konstrukcijas cilindru bloka izmantošana ar mainītu diametru.
- VAZ 2106 dzinējam ir palielināta jauda, jo ir palielināts spēka agregāta kopējais tilpums un uzlabotas cilindru īpašības un īpašības.
- Jaunu blīvju izmantošana cilindru diametru izmaiņu dēļ.
- Aprīkots ar virzuļiem ar diametru 79 mm, aizgūts no vienpadsmitā modeļa.
- Nodrošina vienmērīgu virzuļu sildīšanu, pateicoties cilindriskām iedobēm motorā un tērauda temperatūras kontroles plāksnēm uz virzuļiem.
Speciālās temperatūras kontroles plāksnes, kas uzstādītas virzuļos, ir izgatavotas no augstas kvalitātes tērauda.
2106 Jaudas piedziņas apkope
Lai noteiktu iespējamās problēmas Ekspluatējot transportlīdzekli, ir regulāri jāveic visas mašīnas diagnostika. Ar meistara palīdzību tiek noteikti visu mehānismu sistēmu darbības standarti.
Veiksmīgs VAZ 2106 dzinēja remonts ar savām rokām tiek veikts, iegūstot noteiktu pieredzi un prasmes. Lai palīdzētu amatniekiem, ir izdota īpaša rokasgrāmatu grāmata, kuru var iegādāties tiešsaistē veikalos, kas pārdod automašīnu rezerves daļas.
VAZ 2106 remonts, montāža un demontāža tiek veikta, ja ir pieredze, nepieciešams arī pilns instrumentu komplekts un nepieciešamās rezerves daļas.
Visbiežāk sastopamie sestā dzinēja bojājumi
Automašīnu īpašnieki visbiežāk saskaras ar šādiem dzinēja darbības traucējumiem:
- Nobraucot vairāk nekā 5 tūkstošus km, cilindra iekšējais diametrs palielinās par 0,15 mm. Šis defekts rodas, ja motora smērviela netiek savlaicīgi nomainīta.
- Sadales vārpsta ir nolietota.
- Trokšņa efekti, kas izpaužas kā pieskāriens dzinējam. Šo defektu var novērst, regulējot vārstus un nomainot degvielu ar augstāku oktānskaitli. Ja šie pasākumi nepalīdz, tad jāsazinās ar tuvāko servisu, kur tiks veikta virzuļu un klaņa gultņu diagnostika un remonts.
- Eļļas spiediens pazeminās. Šajā gadījumā smērviela nesasniedz berzes virsmas, kā rezultātā palielinās berzes spēks, izraisot blīvju izdegšanu, paātrinātu darba daļu nodilumu, un ierīce kļūst nelietojama.
- Čīkstēšana norāda uz sadales ķēdes spriegotāja, amortizatora vai sūkņa gultņa bojājumu.
- Ja dzinējs braukšanas laikā apstājas, jums ir jāpārbauda aizdedzes vai barošanas sistēma.
- Dzinējs izslēdzas tukšgaitā, ja rodas ātruma kontroles kļūme dīkstāves kustība vai gaisa aizbīdnis.
- Motora problēmas, ar šo defektu ir nepieciešams noregulēt vai nomainīt sadegušos vārstus, cilindra galvas blīve. Trīskāršošanās cēlonis var būt arī degviela ar zemu oktānskaitli.
Kāpēc dzinējs uzkarst?
Visizplatītākais 2106 dzinēja defekts ir tā pārkaršana. Darba temperatūra dzinējs ir virs +96°C.
Iemesli, kāpēc dzinējs sāka ļoti sakarst, var būt šādu sistēmu un komponentu darbības traucējumi:
- termostats, gaisa slēdzene;
- radiators, tā aizsērēšana;
- dzesēšanai izmantotā šķidruma zema kvalitāte;
- ventilators ir sabojājies.
Ja tiek konstatēta dzinēja pārkaršana, nekavējoties jāaptur automašīna un jāveic rūpīga pārbaude un jānovērš cēlonis. Ja salauzta termostata dēļ motors sāk uzkarst, tad šo ierīci jāaizstāj ar jaunu kopiju .
Ja radiatoram ir defekti, jādod laiks, lai dzesēšanas šķidrums pilnībā atdziest un tikai tad jāsāk diagnostika, jāizlej antifrīzs un jānovērš bojājumi.
Kā uzlabot VAZ dzinēju
Dzinēja jaudas palielināšanai tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas.VAZ 2106 dzinēja pastiprināšana tiek veikta ar tūningu.
Lielākā daļa efektīva metode- tā ir turbo uzstādīšana VAZ 2106 un sadegšanas produktu noņemšana caur tiešās plūsmas sistēmu.
VAZ 2106 turbo konkurē uz ceļiem ar daudziem slaveniem zīmoliem.
Uzlabotajā sešiniekā tā modernizācijas nolūkos uzstādīta turbīna un turbokompresors. Tajā pašā laikā tā jauda ievērojami palielinās. Īpašu detaļu uzstādīšana barošanas blokā nedod tādu pašu efektu kā turbīna.
VAZ 2106 turbo izmanto amatieri lieli ātrumi. Nomainītā tūninga auto ir izvēles aprīkojums, kas prasa papildu izmaksas par visu sistēmu kopšanu un darbības uzraudzību, par periodisko tehnisko apskati. Uzstādīšanas izmaksas sasniedz pusi no iekārtas cenas.
