Man pieder Nissan Teana J32 vairāk nekā 4 gadus. No 2008. gada, japāņu montāža, 2,5 sešcilindru V6 dzinējs, 182 ZS, nobraukums līdz šim 169 753 km. Premium aprīkojums.
Gandrīz viss rakstā rakstītais ir nepatiess.
Par rakstā minēto motoru neko nevaru pateikt, jo man nav 4 cilindru 2.5, bet 6 cilindru.
Apsildāmo un ventilējamo sēdekļu iekļaušana roku balstā ir patiesa. Neērti. Stūrei nav pārkares - arī tā ir taisnība. Atpakaļskata kamera stiprākajā lietū un dubļos rudenī pēc 250 km. tīrs, kameras un displeja izšķirtspēja ir lieliska, ceļveži uz ekrāna parāda kustības trajektoriju. Klīrenss 135 mm. tiešām mazs, un es uzstādīju starplikas, kas pacēla automašīnu par 30 mm. Problēma ir atrisināta, auto stūrē bez jebkādām atšķirībām no noliktavas stāvokļa. Manam dzinējam, mainot ik pēc 10 000 km, nav ne pilītes eļļas. Aizdedzes sveces darbojas brīvi 90 000 km. Nomaiņa servisā aizņem 1 - 1,5 stundas. Nekad nav bijušas problēmas ar termostatu. atkal es runāju par V6.
Kas attiecas uz variatoru: visi no tā baidās, bet patiesībā, ja nepajautā servisam, kas tos remontē, izrādās, ka viņi sēž bez darba. Un tas neskatoties uz to, ka jau ilgu laiku ir bijis daudz automašīnu ar CVT, un dažu nobraukums ir 300-450 tūkstoši. Obligāti noteikumi ar variatoru ir tikai trīs: no luksoforiem nevar veikt zaķa startu (mašīna brauks līdz 5-6 km/h - tad var nospiest gāzes pedāli grīdā), mainīt eļļu ik pēc 30 -40 tūkstoši, vilkt nevar. Visi. Vairāk nekādu ierobežojumu. Mainot eļļu uz 120 tūkstošiem, palūdzu tehniķim noņemt variatora pannu, lai redzētu, kādā stāvoklī tā ir. Viņi to noņēma, un pats meistars bija pārsteigts: skaidu nebija vispār. Viņaprāt, pat mehānikā zobratu berzes dēļ ir skaidas. Variatorā vispār nav slīdēšanas berzes, tāpēc, ja to nenoraujat katru reizi, šķembu nav. Raksta autors par to kļūdījās. Variatora darbība ir mīksta un bez problēmām. Bet es atkārtoju, ka es mainu eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem, lai gan amatpersonas apliecina, ka tā ir jāmaina vismaz reizi 60-90 tūkst.
Riteņu savirzes regulēšana ir nepieciešama ne biežāk kā jebkurai citai automašīnai. Kopumā par balstiekārtu varu teikt, ka tā ir spēcīga un stiprāka ir tikai Merc W210 un W124 piekare. Ko mainīju 169 753 km laikā: kreisā riteņa gultnis (63 000 km), priekšējie amortizatori (110 000 km), aizmugurējie amortizatori (164 000 km), ģeneratora remonts (93 000 km). Tas ir viss. Kurš saka, ka tas ir izplatīts? Kurš teiks, ka piekare uz mūsu ceļiem ir vāja? Stabilizatora statņi sāk atgādināt par sevi reizi 15-20 tūkstošos - tā ir taisnība. Un uz W210 reizi 7 tūkst.. Tas ir visvairāk vājums Merca. Nu, vienalga, nopērciet vienreiz pastiprinātus statīvus un par problēmu varēsiet aizmirst par 70-80 tūkstošiem.
Stūres statni nosūtīju remontā uz 105 000 km. Tas maksāja 250 USD. Amatnieki uzstādīja dažas bukses, kas izgatavotas no cita sakausējuma un teica, ka es varu aizmirst par stūres statni līdz 300 tūkstošiem nobraukuma. Mūsu ceļi ir automašīnas nāve, tāpēc šeit nav nekādu sūdzību par automašīnu. šeit ir prasības pret mūsu valsti, jo... Mūsu ceļi neatbilst nekādiem GOST standartiem.
Neviena rūsas lāse 7 gadu laikā. Ne zem restēm, ne zem stikla, ne uz durvīm. Es atgādinu, ka man ir Teana Japāņu montāža. Zinu, ka daudzi sūdzas par krievu samontētajiem Tīniem. To variatori rada troksni, hroms nolobās, parādās rūsa utt. Nu, kas vainīgs pie cilvēkiem, kuri zina, ka Krievijā neko neprot darīt labi un tomēr pērk krievu saliktas mašīnas?! Nu, kas pie šiem cilvēkiem vainīgs, ka viņi ir bez galvas?
Es vispār nevaru saprast, kādas problēmas ar logu pacēlājiem tiek apspriestas rakstā... Tie darbojas bez problēmām. Protams, ziemā, kad ledus ir sasalis līdz stiklam, nevar izmantot elektriskos logus, pretējā gadījumā jebkurai automašīnai var uzlauzt mehānismu. 7 gadu laikā nav bijusi neviena problēma ar multimediju sistēmu un klimata kontroli...
Par rakstu varu izdarīt šādu secinājumu: vai nu raksts ir pēc pasūtījuma, vai arī apskats rakstā ir balstīts uz krieviski saliktām mašīnām.
No Teana J32 mīnusiem varu teikt tikai to, ka standarta klīrenss 135 mm NVS ir patiešām zems. Starplika atrisināja problēmu. Cik zinu, Russian Teans tiek pacelti no rūpnīcas uz 150 mm.
Tāpēc iesaku iegādāties šo auto, protams, tikai Japānā ražots. Un, pērkot šo lietoto automašīnu, noteikti atveriet variatora paplāti degvielas uzpildes stacijā un meklējiet mikroshēmu klātbūtni. Tam nevajadzētu pastāvēt. Ja tas ir nedaudz, tas ir pieņemami. ja ir daudz skaidu, jums ir jāatsakās no šāda pirkuma, jo mašīnā viņi vai nu kādu aiz kaklasaites parāva, vai arī uzsprāga kā superauto.
P.S. Pērkot Teana, mani servisā brīdināja, ka variatorā eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem.. Ir pagājuši divi gadi un man zvana no servisa un saka “priecīgo” ziņu: Nissan Corporation ir mainot eļļas maiņas periodu un palielinot līdz 90 tūkst.))) Es nonāku pie 54 tūkstošiem .lai nomainītu eļļu, es jautāju, kāpēc viņi to palielināja līdz 90 tūkstošiem. Amatnieki smejas un atbild, ka pēdējo 4 gadu laikā daļa no CVT remonts ir 0,12% no kopējā pārdoto automašīnu skaita. Nissan nolēma, ka ar kaut ko jāpelna un pagarināja eļļas maiņas periodu, lai vārsti nolietotos intensīvāk. Man ieteica mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem un teica, ka pēc 400 tūkstošiem man nebūs nekādu problēmu. Tāpēc bez šaubām iesaku šo auto, jo... ne katra mašīna brauc 300-400 tūkst....
Pārstāvis Nissan sedans Teana J32 4WD ar All Mode 4×4 pilnpiedziņas sistēmu no Nissan X-Trail ir ilgi gaidīts loģisks turpinājums modeļu klāsts Nissan par Krievijas tirgus. Patiešām, būtu bijis grēks neizmantot tik veiksmīgu pilnpiedziņas izstrādi un neieviest to pieprasītajā otrās paaudzes Nissan Teana biznesa sedanā.
Pilnpiedziņas Nissan Teana izskats precīzi kopē tā priekšpiedziņas brāļa Nissan Teana J32 tēlu. Virsbūve un dizains priecē bagātīgu dekorāciju ar hroma elementiem veidā ir raksturīgi J32 4WD in pilnā apmērā. Dažas atšķirības var atrast tikai aizmugurē: Teana pilnpiedziņas versijas aizmugurē ir 250 XV Four datu plāksnīte. Virsbūve ar skaisto priekšējo un aizmugurējo apgaismojumu, klasiskām plūstošām līnijām, slīpu jumtu un veidotu aizmuguri izskatās viegla un dažviet ar sportiskuma un eleganci.
Pilnpiedziņas Teana J32 4WD ārējie izmēri ir: garums - 4850, platums - 1795 mm, augstums - 1495 mm (daži izplatītāji regulē 1515 mm), riteņu bāze- 2775 mm un klīrenss 150 mm (tālu no visurgājēja). Automašīna balstās uz zemes ar dzelzs vai vieglmetāla diskiem ar 205/65R16 vai 215/55R17 riepām. Jums neviena plastmasas aizsardzība bamperi, riteņu arkas un durvis no nekrāsotas plastmasas (daudzi pseido pilnpiedziņas transportlīdzekļi “cieš” no bezceļa atribūtiem).
Iekšpusē pilnpiedziņas Tiana priecē ar savu diskrētu dizainu un cēliem apdares materiāliem (āda, koks, teksturēta plastmasa). Šeit nav nekā par krosoveru. Un tikai viena 4WD Lock poga norāda uz visu riteņu piedziņas transmisijas klātbūtni. Pretējā gadījumā interjers ir pilnīgi identisks priekšējo riteņu piedziņai Nissan versija Teana J32. Satverama stūre ar kombinētu apdari, skaisti Fine Vision informācijas instrumenti, koka ieliktņi uz priekšējā paneļa, centrālais tunelis un durvju paneļi. Priekšējie ādas sēdekļi ir apsildāmi un ventilējami, un tos var aprīkot ar elektriskiem priekšējiem sēdekļiem un elektriski vadāmu Osmaņu sēdekļa kāju balstu priekšējam pasažierim. Otrās rindas pasažieri izbauda ne mazāk komfortu un daudz vietas kājām, nelielas neērtības rada tikai pasažieru galvas augšdaļu ciešais novietojums pie griestiem. Aizmugurējā rindā būs divu pakāpju sēdekļu apsilde un ventilācija, atsevišķi gaisa vadu deflektori un klimata un mūzikas vadības bloks.
Uz Nissan Teana 4WD ir atsevišķa divu zonu klimata kontrole, 7 collu krāsains skārienekrāns Touch Screen (pēc izvēles), iespējams parādīt GPS navigatora kartes, attēlus no atpakaļskata kameras vai vienkārši skatīties video no DVD atskaņotājs. Bagātīgi aprīkotajām Nissan Teana 4x4 versijām ir Bose 5.1 Digital Surround mūzikas sistēma (11 skaļruņi un 9,3 GB cietais disks). Teana J32 4WD bagāžnieka izmērs ir 488 litri.
Krievijas tirgum pilnpiedziņas versija tiek ražota Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā un tiek piedāvāta četros apdares līmeņos: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikācijas Nissan Teana 4WD – līdz ar otrās parādīšanos paaudzes Nissan Teana, japāņu inženieri nolēma atteikties no četru cilindru dzinēju izmantošanas savā biznesa sedanā. Tāpēc Nissan Tiana 4x4 gadījumā agregāta izvēle pārsteidza daudzus. Dzinēja nodalījumā ir četrcilindru QR25DE 2,5 dzinējs (167 ZS, automašīnu entuziastiem zināms no Nissan X-Trail), kas savienots ar nepārtraukti mainīgu Xtronic-CVT (zaudēja iespēju izvēlēties pārnesumu). Tomēr šis fakts patiesībā nav nekas pārsteidzošs, jo arī pilnpiedziņas transmisija ir ar X-Trail. Japāņu inženieri neizgudroja riteni no jauna un izmantoja gatavus komponentus un mezglus. Priekšpuse un aizmugurējā piekare neatkarīgas, disku bremzes ar ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs ar mainīgiem raksturlielumiem.
Pilnīga sistēma Nissan piedziņa Teana 4WD ir divi režīmi: piespiedu - aktivizē visu riteņu piedziņu, bet darbojas līdz pat 10 km/h ātrumam (tiešām palīdz izbraukt pa sarežģītu zemes ceļu), un automātiskais - priekšējie riteņi tiek pastāvīgi braukti, un, ja tie slīdēšana, elektronika uzreiz pārdala griezes momentu uz riteni ar lielisku saķeri. IN reāli apstākļi darbību, Nissan Teana 4WD vadītājs pieslēgšanas brīdi nepamana Aizmugures piedziņa, bet ar galvu saprot, ka slapjā vai slidena virsma, izbraucot līkumus, All Mode 4x4 pilnpiedziņas sistēma atpelna visu par to iztērēto naudu. Citādi pilnpiedziņas Nissan Tiana paliek līdzīgs savam vienpiedziņas brālim, demonstrējot ērtu un energoietilpīgu balstiekārtu, vidēji asu. stūrēšana, šasijas vienaldzība pret sliktiem ceļiem, grezna salona skaņas un trokšņu izolācija.
Pilnpiedziņas Nissan Teana J32 4WD ar 2,5 dzinēju (167 ZS) un Xtronic variatoru līdz Sony paātrinās 9,8 sekundēs, taču elektronika neļaus paātrināties ātrāk par 180 km/h (nogrieznis darbosies). Vidējais degvielas patēriņš ir 9,5 litri (ražotāja dati).
Cena Nissan Teana 4WD(J32) 2012. gadā sākas no 1 189 000 rubļu (tas ir pamata aprīkojums Elegance: vienkrāsains 7 collu displejs, klimata kontrole, ādas salons), bagāts un iepakots augstākais līmenis Pilnpiedziņas Nissan Tiana 4WD Premium cena (skārienjutīgais ekrāns, Bose 5.1 Digital Surround mūzika ar 11 skaļruņiem, biksenons, GPS navigators, pasažiera sēdeklis ar Osmaņu sēdekļa kāju balstu) no 1 339 000 rubļu.
Meklē un atradīsi, jautā un tiksi uzklausīts! Tieši pēc klientu (faktiskā un potenciālā) pieprasījuma Nissan laiž klajā Nissan Teana “pielāgotu Krievijai” versiju. Ar visu riteņu piedziņu un palielinātu klīrensu. Vietne pārbaudīja rūpnīcu Kamenkā un uzskaitīja pirmos pāris simtus kilometrus jaunā produkta odometrā.
Kopumā klienti ir apmierināti ar Sanktpēterburgas Teana sedaniem (modeļa otrā paaudze ražotnē Sanktpēterburgā tiek ražota kopš 2009. gada 2. jūnija). Bet klīrenss (135 mm) un priekšējo riteņu piedziņa daudziem neļāva nokļūt savā dāvā vai strādāt bez zaudējumiem (ja māja atrodas tur, kur vēl nav asfalta). Nissan komanda izrādīja apbrīnojamu jutīgumu pret mērķauditorijas problēmām, un dažu mēnešu laikā Kaizen ideja "padarīt visas automašīnas par 15 mm augstākas" atdzīvojās: visu automašīnu, kas ražotas kopš 2010. gada marta, klīrenss ir 150. mm.
Kaizen ir Japānas nacionālais princips nepārtrauktai ražošanas procesu uzlabošanai, attīstībai un vispār jebkuram dzīves aspektam. Piemēram, Nissan rūpnīcā kaizen izpaužas ar to, ka katram darbiniekam ir tiesības piedāvāt savu ideju ražošanas optimizēšanai, un, ja ideja tiks apstiprināta, tad iniciatīvu izrādītājam atlīdzības nebūs.
Bet tikai viens klīrenss klienti nesaņēma pietiekami daudz. Patērētāji lūdza Nissan arī izveidot savienojumu ar Teana dzinēju aizmugurējie riteņi, kam uzņēmums atkal piekrita.
Pilnpiedziņas sedaniem ir 2,5 litru rindas četrinieks (tāda paša tilpuma V6, kas uzstādīts priekšpiedziņas transportlīdzekļiem, vienkārši nederēja), kuram ir mazāka jauda, bet nedaudz lielāks griezes moments, pieejams nedaudz agrāk nekā iepriekš (240 Nm pie 4000 apgr./min, nevis 228 Nm pie 4400 apgr./min.). Pretējā gadījumā Teana “pēc marta” neatšķiras no saviem senčiem - tikai ar bloķēšanas pogu centra diferenciālis, alternatīva automātiskais režīms transmisijas.
Prakse rāda, ka “Teans” ar Haldex sakabe viņi patiešām neiesprūst starp riteņiem, kur citi varētu iestrēgt: līdzdalība aizmugurējie riteņi Pat bez bloķēta centra tas izvelk automašīnu no smiltīm un seklajiem dubļiem. Uz cietām virsmām pilnpiedziņa Teana Paātrinājuma dinamikas ziņā tie ir gandrīz tikpat labi kā vienpiedziņas un daudz labprātāk iegriežas līkumos.
Par to ir jāmaksā ar nedaudz stingrāku piekari, palielinātu (bet tikai ekstrēmos režīmos izpaudušos) slīdi un nedaudz skaļāku piekari. elektrostacija. Citādi Teana, pat ar visu riteņu piedziņu, joprojām ir ērts sedans ar neparastu plašs interjers, augsta līmeņa aprīkojums un reprezentatīvs izskats; Nissan līnijas Mikado vairs nebaidās nosmērēt savu kimono.
Lai beigtu gada Nissan saražos aptuveni 2000 Teana 4×4. To cena svārstās no 1 075 000 līdz 1 243 000 rubļu atkarībā no aprīkojuma līmeņa, savukārt vienpiedziņas sedani maksā no 917 000 rubļu. Papildus Teanai ražo Kamenka X-Trail krosoveri un pavisam nesen viņi ir izveidojuši dārgāku Murano SUV ražošanas procesu. Pēdējais pie dīleriem nonāks līdz 2011. gada sākumam un tiks saražots ar ātrumu 3000 automašīnu gadā.
”, kas aprīkots ar pilnpiedziņas transmisiju, nebija pārsteigums – tas bija gaidīts jau sen. Bet tas, ka tieši pilnpiedziņas dēļ dizaineriem bija jāievieš motoru diapazons jauns dzinējs, bija ļoti interesants pārsteigums.
MĒS PACEĻAM pilnpiedziņas “Teana” pārsegu un uzreiz redzam: te kaut kas nav kārtībā. Ak, šeit ir četru cilindru dzinējs! Bet, atvainojiet, ir labi zināms, ka automašīna tirgū tiek piegādāta ar diviem V veida "sešiniekiem" - divarpus un trīs litriem. Tātad, kāpēc bail, varētu jautāt, vai šeit bija rindā "četrinieks"?
Jā, jā, tikai aiz bailēm to noteikti pamanījāt,” smejas inženieris, kurš pilnvarots sazināties ar presi Sanktpēterburgas Nissan rūpnīcā, kur Teans tiek komplektēts Krievijas tirgum. - Izstrādājot pilnpiedziņas versiju, dizaineriem bija ļoti nopietnas bažas, ka “sešinieka” pamatīgo izmēru dēļ pilnpiedziņas transmisijas elementi šeit neiederēsies. Tāpēc tikai izkārtojuma apsvērumu dēļ mēs nolēmām uzstādīt kompaktu in-line "četrinieku". Bet neļaujiet tam jūs nobiedēt - es apsolu, jūs būsiet pārliecināts, ka tas nav sliktāks un savā ziņā pat labāks par tāda paša apjoma “sešiniekiem”.
Nu, "četri" ir "četri" - jums nav jāizvēlas, jo tas ir vienīgais spēka agregāts, paredzēts visu riteņu piedziņas versijai. Šis dzinējs nodrošina 167 ZS jaudu no 2,5 litru tilpuma. jaudu un 240 Nm griezes momentu. Par 15 “zirgiem” mazāk nekā priekšpiedziņas “2,5V6”, bet tajā pašā laikā par 12 Nm vairāk, un, kas arī svarīgi, “četri” maksimālo griezes momentu sasniedz pie lielāka zemi apgriezieni. Tas viss dod zināmas vilces priekšrocības, vismaz līdz dzinēja apgriezieniem līdz pilnam ātrumam, kad “zirgi” sāk dominēt pār ņūtonmetriem. Tajā pašā laikā es atzīmēju, ka visu riteņu piedziņas automašīna ar 2,5 litru “četriem” ir ievērojami zemāka par priekšpiedziņas automašīnu ar “sešiem” maksimālais ātrums- 180 km/h pret divsimt - un nedaudz - tikai divas sekundes desmitdaļas - paātrinājumā līdz "simtiem".
Bet - četru riteņu piedziņa. Mūsu ceļu un klimata realitātē šī lieta vienmēr nav lieka. Tu viņam vari daudz ko piedot...
Nepilnīga harmonija
RING ceļš ap Sanktpēterburgu tika uzbūvēts nesen (un, starp citu, tas vēl nav pilnībā izlocīts), taču tas jau ir pietiekami daudz nobraukts. Ristes dažās vietās ir vienkārši trakas. Lietu krietni pasliktina stiprais lietus - rievas līdz malām ir piepildītas ar ūdeni, un pat tādas elementāras darbības kā joslu maiņa vai pēkšņa ātruma uzņemšana pārvēršas par nelielu problēmu. Bet ne mums. Tagad esam pilnā piedziņā. Paldies Nissan puišiem, kas ļāva mums vispirms braukt ar priekšējo, bet pēc tam uzreiz pārcēla mūs uz pilno - kontrasts ir acīmredzams.
Izbraucam no apvedceļa uz reģionu un, izgājuši cauri piepilsētas satiksmes sastrēgumu palisādei, izkļūstam operatīvajā telpā. Tagad ceļš šaurā joslā vijas cauri mežiem, vedot mūs uz Karēlijas zemes šaurumu. Daudz asu pagriezienu. Laiks noskaidrojies. Ceļš vietām ir izžuvis, bet reizēm, paātrinoties, iebraucam dziļās peļķēs - īpaši jautri, kad tas notiek slēgtā līkumā, kad peļķi iepriekš neredzi un loms neceri. Nav slikts pārbaudījums pilnpiedziņai...
Faktiski “Tean” izmantotā “All Mode 4x4” sistēma ir veidota tā, ka normālos apstākļos priekšējie riteņi pārsvarā velk, bet aizmugurējie ir “stand-by” režīmā. Mūžam klātesošā elektronika jūtīgi seko līdzi situācijas izmaiņām un īstajos brīžos ieslēdz aizmugurējos riteņus, nododot tiem tieši to saķeres daļu, kāda šobrīd ir nepieciešama. šī vieta. Ja ir īpaša vajadzība, starpasu sajūgu var nobloķēt, nospiežot atbilstošo pogu, un tad saķere starp asīm tiks sadalīta stingri uz pusēm. Vadītājam visi šie saķeres traucējumi ir nemanāmi - pilnpiedziņas transmisijas efektivitāti varu novērtēt tikai “pēc sajūtu atmiņas”. Piemēram, straujš paātrinājums šajā slapjā vietā, ja es būtu uz Priekšējā piedziņa, droši vien bez priekšējo riteņu izslīdēšanas nebūtu bijis iespējams, un, teiksim, pirms tā asā pagrieziena būtu kārtīgi jānobremzē, lai nenokļūtu priekšējā ass dreifē.. Protams, uzvedības atšķirība starp visu- riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu ievērojami izlīdzina strādājošā valūtas kursa stabilitātes sistēma. Viņa arī zina savu biznesu, un nav slikti. Lai pilnībā izjustu atšķirību, sistēmu var izslēgt.
Tomēr tad tā vairs nebūtu “Teana”.
| Īsumā tehniskās specifikācijas"Nissan Teana 4WD" |
Tatjanas dienā tā kļuva Nissan īpašnieks Teana, krievu valodā Tanya.
Pēc trīs īpašumtiesību dienām.
Es nopirku Tanya un lietoju to 3 dienas. Ar visām milzīgajām priekšrocībām - dzinējs, pilnpiedziņa, lieliski sēdekļi, salons daudz labāks nekā Latikā, skaņas izolācija, piekare, pilnīgi pretēja vadības ierīču ergonomika nogalina: kāpēc pie velna koncerns neizmanto stūres statni. kursorsviras VISĀS mašīnās, jau trīs dienas nevaru vadīt radio , stūre griežas un pogas iet līdzi, samazini vai pievieno skaļumu - ar īkšķi Mute funkcija nav (kā es saprotu) dabā darbojas degvielas patēriņa indikatori - parādiet ciparus, priekš kam cienījamā auto ir ķīniešu animācija, gaismas kontrole - lietderīgi to uzlīmēt sensors kliedz kā traks, vienmēr nez kāpēc, pilnīga prombūtne atvilktnes un konteineri (durvju kastē knapi varēju ievietot salvetes priekšējiem lukturiem un drānu rokām), es uzskatu, ka tas ir noziegums, ka tas neietilpst bagāžniekā pilns komplekts gumija (smejas, protams, bet cilindra klātbūtne salonā...), aizmugure nesalokās, noteikti var teikt, ka ne kravas, bet koki zaļi, pirmajā dienā noņēmu navigāciju panelis (karājās bagāžniekā). Vai viņa nevarēja atrast citu vietu? Aizslēdzot ar sviru aizmugurējās durvis, noparkoju, Meganē nobloķēju logus ar pogu un aizmugurējās durvis, divi bērni beidzot ieradās vietā, nospiedās un paši izkāpa. Trūkst lietus sensora, impulsu logi, apsildes pogas, kas zina, kur...
Īsāk sakot, ideja ir skaidra: vai nu ārējais spīdums un dzinējs ar lielisku CVT, bet ar prātu satriecošu ergonomiku, vai uzpūsta Logana izskats, vājš dzinējs, bet lielisks vadības komforts un lietošanas vienkāršība. Varbūt, protams, vēlāk pieradīšu, bet šodien stāvlaukumā nesavaldījos un kliedzu uz Tanku, kad viņa čīkstēja aiz gaismas.
Vienā dienā.
Sāka iet prom, pirmkārt pateicoties MyTeana forumam, Mute pogu nomainīja ar audio sistēmas izslēgšanu, principā tas ir normāli, esmu kreilis, nav problēmu, atradu kur var redzēt vidējais patēriņš skaitļos, displejā stūres priekšā, gaismas sensora jutība ir maksimuma, nav nācies bāzt sviru jau pusi dienas , par šo uzrakstīju vēstuli Nissan, mēs Gaidu, kungs, mums vēl jādodas ārā pēc bērna, viņa vēl nevar tikt ārā, viņa kļūst netīra. "Bet dzīve kļūst labāka." Es redzēju visus mīnusus un zināju, kas man ir saistīts.
Īsāk sakot, paskatījos Fluence on the Varico, pat veicu avansa maksājumu, bet pirms Jaungada vakara darbā bija mini-karību krīze, viņi zaudēja pieklājīgu naudas summu, Jaungada prēmija izgāja cauri, un Es atteicos. Varbūt tas ir labi, viņš saprata, ka es izeju uz kompromisu, nopērkot Meganu jaunā iesaiņojumā (ar būtisku mīnusu ērtībā) par traku naudu viņam, un izskats ir strīdīgs, Megana joprojām ir izskatīga, patīkami redzēt, a pilnīgs attēls. Viņi mani uzaicināja uz Latitude prezentāciju, arī ārpuse padevās, un iekšā es nesapratu, kāpēc, bet nebija spīduma, vārdu sakot - labi, vienkārši. Nu rokas bremzes zobens un divu litru dzinējs uz varka tādai govij. Lai gan, godīgi sakot, es negāju, piemēram, "Es neesmu lasījis Pasternaku, bet es to nosodu." Un 2,5 litri un automātiskā ātrumkārba maksā daudz. Radiatora režģis a la Logan beidzot mani salauza. Dvēsele "nekļuva stiprāka". Aizbraucu apskatīt Huinday sonāti - pēc izskata skaista, jau gatavojos izrotāt, vadītājs ieteica braukāt pa pagalmu - tā bija viņa kļūda: kad izvēlējos sievai mašīnu (beigās bija lietota nūja no kārtīgas meitenes), braucu ar Goetze, atcerējos kaut ko tādu motora akustisko klātbūtni salonā... Hmm, muša sanāca ļoti liela. Aizbēga. Ilgi skrēju, līdz uzgāju Nissan baneri par 2010. gada automašīnām. Ātri tiku cauri finansēm, izdomāju kredītu (kā preferenciālu), mēģināju man izspiest aprīkojumu no mašīnas, bet ar pilnpiedziņu tas neizdevās, tāpēc ņēmu no krājuma. Premium 2.5 ar visu riteņu piedziņu. Iepriekš uzskaitīju mīnusus, kā arī plusus. Tas pagaidām ir viss.
Un arī bremzes, ahh, kur tās ir? Pēc Meganas šauraacis viņus vienkārši nozaga!!! Tas ir tik biedējoši, kad šis karkass ļoti ātri paātrinās, it īpaši no apakšas, un tad jums ir jāsamazina ātrums, tas dod aukstu sviedru, jo šī drenāžas lidmašīna iespaidīgi tuvojas kāda cita pakaļgalam, tik tikko palēninot ātrumu bez liela fanātisma.
P.S. Megana ir LABĀKĀ savā klasē. Kad es tajā sēdēju kajītē, manu dvēseli pārņēma miers, tagad esmu mierīgāks, tagad tā izlutināts :-)
Tas ir viss. Pēc renovācijas aizmugurējais buferis par 120 tūkstošiem (apdrošināšanas kompānija samaksāja) pēc trim nedēļām saņēmu Kaldiņu labajā pusē. Neskatoties uz pilnīga apkope(divas durvis, sānu spilveni un aizkari, statnis apakšā, brauc bez problēmām) remonta izmaksas, ko aprēķināja dīleris, bija tādas, ka apdrošināšanas kompānija nolēma norakstīt kopējo summu. Degvielas līmeņa sensora aizsalšanas problēma palika neizlabota (neskatoties uz apmaksātu tā tīrīšanu, viņi saka, ka jūs lejat draņķīgu degvielu), un rezultātā tā apstājās uz šosejas. Žēl, bet es to bez lielām garīgām mokām iekrauju autotransportā. Rezerves daļas priekš Krievijas asambleja ir brīnišķīgas naudas vērti. Paturi prātā. Geldingiem uzturēšanas izmaksas ir divas reizes lētākas. Auto nav paredzēts ģimenei, korporatīvo struktūru pārvešanai uz aizmugurējais sēdeklis. Es paņēmu divu litru Latitude pilnā gaļā plus Navi plus luksusa paku. Par 170 tyr lētāk, un, godīgi sakot, ērtāk un pazīstamāk. Viņš arī iet.
