Autobusa pasažieru ietilpības noteikšana. Autobusa ietilpība

Autobusu klasifikācija pēc teritoriālās bāzes un atkarībā no mērķa

1. definīcija

“Noteikumi par pasažieru pārvadājumu drošības nodrošināšanu ar autobusiem” definē autobusa kā vieglā auto jēdzienu transportlīdzeklis ar dzinēju, kas paredzēts pasažieru pārvadāšanai, kuru sēdvietu skaits (izņemot vadītāja vietu) pārsniedz 8. Šis transportlīdzeklis ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai pa iepriekš izveidotiem maršrutiem ar izstrādātiem pieturas punktiem.

Teritoriālā iezīme nozīmē diferenciāciju autobusu pārvadājumišādiem veidiem:

Urban – attēlo braucienus vienas pilsētas robežās;
Piepilsēta – attēlo braucienus pilsētas robežās un līdz 50 km attālumā no tās;
starppilsētu - ir braucieni pilsētas iekšienē un ārpus tās attālumos, kas pārsniedz 50 km;
starptautiskais nozīmē ceļošanu ārpus vai Krievijas Federācija.

Šis iedalījums ļauj atšķirt pilsētas, piepilsētas, starppilsētu un starptautisko autobusu veidus.

Vēl viens transportlīdzekļu klasifikācijas kritērijs ir pārvadājuma galamērķis. Tajos ietilpst autobusi kopīgs lietojums, tūristu un specializētie (piemēram, rotācijas, skolas un citi). Katru tipu var atšķirt pēc transportlīdzekļa ietilpības, komforta, salona aprīkojuma un kopējā izskata.

Autobusu klasifikācija pēc ietilpības

Svarīgs kritērijs autobusu ritošā sastāva klasificēšanai ir nodrošinātais sēdvietu skaits:

1 grupas mazas ietilpības autobusi. Tajos ietilpst mikroautobusi, kas var uzņemt ne vairāk kā 11 pasažierus. Tie tiek prezentēti, kas ietver tādu zīmolu transportlīdzekļus kā Gazelle, Mercedes, Hyundai un citus.
Mazas ietilpības autobusi 2 grupas. Tie ir paredzēti ne vairāk kā 26 pasažieriem. Šie transportlīdzekļi ir paredzēti vispārējai lietošanai.
Vidējas ietilpības autobusi. Šis tips savā kajītē var izmitināt līdz 34 cilvēkiem. Šos autobusus raksturo transportlīdzekļi ar vispārīgs mērķis ar nolaižamiem mīkstiem krēsliem.
Lielas ietilpības autobusi. Viņi vienlaikus var pārvadāt līdz 45 pasažieriem. Slavenākie šāda veida transportlīdzekļi ir ungāru Ikarus. Ja gaidāmi gari tūrisma un ekskursiju braucieni, priekšroka tiek dota zīmoliem “Bova”, “DAF”, “MAN”, “Mercedes”, “Neoplan”, “Skania”, “Setra”, “Volvo”, “Vanhool” un citi.
Autobusi ar īpaši lielu ietilpību. Šis tips var uzņemt līdz 80 pasažieriem.

Klasifikācija atkarībā no stāvu skaita

Vēl viens vispārpieņemts kritērijs ir transportlīdzekļa stāvu skaits. Autobuss var būt viens, pusotrs vai divstāvīgs.

1. piezīme

Visvairāk pieprasīts Tūrisma operatori izmanto pusotra stāva autobusus. Tas ir saistīts ar klātbūtni labs apskats sakarā ar to, ka salona grīda, kurā atrodas pasažieri, ir nedaudz pacelta attiecībā pret vadītāja sēdeklis. Apakšējā telpa ir bagāžas nodalījums.

Apakšējie stāvi divstāvu autobusi izmanto kā pasažieru nodalījumu īsām ekskursijām, lai palielinātu autobusa ietilpību. Var būt arī bufete, kas aprīkota ar maziem galdiņiem un krēsliem. Apakšējais stāvs var kalpot arī kā rotaļu istaba vai video istaba bērniem. Dažiem uzņēmumiem šeit var būt guļamtelpas.

Viens no negatīvie punkti ir divstāvu autobusu izmērs, kas var būt apgrūtināta pilsētās ar zemiem tiltiem, kur vadītājiem jābrauc ar apkārtceļu.

Klasifikācija pēc izmantotās degvielas

Var izmantot mehāniskos transportlīdzekļus atbilstoši to tehniskajiem parametriem Dažādi degviela, kas arī ļauj tos atšķirt pēc šīs īpašības.

Lielākā daļa transportlīdzekļu, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, darbojas ar benzīnu, dīzeļdegviela vai dabasgāze(sašķidrināts vai saspiests). Tajā pašā laikā jau tiek ražoti autobusi, kas darbojas, izmantojot elektroakumulatorus - elektromobiļus vai elektrobusus. Tipisks piemērs ir Krievijas uzņēmuma Kornet elektrobuss. Tas ir aprīkots ar elektromotoru un uzlādējamās baterijas, un tā uzlāde ir pietiekama, lai nobrauktu 60-70 km.

Autobusā ir sēdvietas 30 pasažieriem, tas nav aprīkots ar pakāpieniem uz iekāpšanas platformas, kas ievērojami atvieglo pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu, salonā ir plaša eja ērtai pārvietošanai, kā arī ievērojama virsbūves daļa ir izgatavota no stiklplasta.

Elektriskie autobusi ir atraduši savu pielietojumu pārvietošanai parkos un gājēju zonās un tūristu ekskursijām pa pilsētu. Pirmie šādi transportlīdzekļi tiek izmantoti Maskavā maršrutos Poklonnaya Gora apgabalā. Viens no mini-elektriskajiem autobusiem jau daudzus gadus darbojas Viskrievijas izstāžu centrā. Tas nogādā apmeklētājus uz izstāžu centru. Līdzīgu transportlīdzekli plānots ieviest arī ceļošanai pa Serebryany Bor Maskavā.

2. piezīme

Ir vērts atzīmēt, ka šādu autobusu izveide ir saistīta ar augstām izmaksām. Tāpēc sīkāk tiek apskatīta tā saukto hibrīdu ražošana, kas spēj pārvietoties gan ar dīzeļdegvielu, gan ar elektroenerģiju.

Vienlaikus ekonomiska ekspluatācija darbosies taisnos ceļu posmos. dīzeļdzinējs, un garos kāpumos vai posmos, kur ir daudz pieturu, tiks izmantota uzlādējamās baterijās uzkrātā elektriskā enerģija.

Spravochnick.ru

Ietilpība - autobuss - Lielā naftas un gāzes enciklopēdija, raksts, 1. lpp

Ietilpība - autobuss

1. lapa

Autobusa ietilpība ir 25 pasažieri, katrs pasažieris vidēji nobrauc 10 km. Atbilstoši iepriekšminētajam uzņēmuma administrācijai ir izvirzīts uzdevums aprēķināt vienas biļetes cenas ilgtermiņa apakšējo robežu dažādiem autobusu nobraukuma variantiem.

Autobusa ietilpība galvenokārt ir atkarīga no tā kopējiem izmēriem un galvenokārt no garuma.

Autobusa ietilpība ir atkarīga no tā kopējiem izmēriem.

Kopnes jauda q ir nemainīga vērtība, ko nosaka tā konstrukcija. Pilsētas pārvadājumiem tā ir autobusa maksimālā ietilpība; piepilsētas pārvadājumiem tā ir autobusa kopējā ietilpība, kas noteikta. tehniskās specifikācijas ražotājs, starppilsētās - tikai sēdvietu skaits.

Autobusa ietilpību nosaka tā konstrukcija, un tā ir nemainīga vērtība.

Autobusu ietilpība sasniedz 100 sēdvietas divstāvu korpusā. Vadītāja sēdeklis dažreiz tiek novietots blakus dzinējam, lai palielinātu to skaitu pasažieru sēdekļi. Šajā gadījumā autobuss iegūst ārējo formu, kas ir līdzīga karietei.

Aprēķinu labad pieņemsim, ka katrs maskavietis katru dienu autobusā pavada vidēji 0,5 stundas, autobusa vidējā ietilpība (ņemot vērā autobusa noslogojuma atšķirības dažādos DRSH laikos) ir aptuveni 50 cilvēki. Novērtējiet, cik autobusu (vidēji) atrodas līnijā Maskavā, ja ir aptuveni 9 miljoni maskaviešu.

Stundu gadījumā kravas automašīnas un autobusiem vidējo ienākumu likmi ietekmē transportlīdzekļa kravnesība un autobusu ietilpība, izmaiņas braukšanas ātrumā, autoparka struktūra un citi ar tarifu nodevu piemērošanas kārtību saistīti faktori.

Nosakot transportlīdzekļu kravnesību un ietilpību, jāvadās pēc tehniskajiem parametriem ražotājs. Autobusa ietilpību nosaka kopējais sēdvietu un stāvvietu skaits.

Liels īpaša gravitāte Kopējais kapitālieguldījumu apjoms ietver ritošā sastāva iegādes un modernizācijas izmaksas. Šajā sakarā svarīgi kļūst ritošā sastāva nepieciešamības un visa bilances aprēķini, lai pareizi un pamatoti noteiktu nepieciešamo transportlīdzekļu parka papildināšanu ne tikai pēc to kopējā skaita, bet arī pēc kravnesības, autobusu ietilpības, specializācijas un dzinēju veidi. Paredzamais ritošā sastāva skaits tiek salīdzināts ar pieejamo kravas automašīnu, autobusu, vieglās automašīnas-Taksometrs; tiek ņemta vērā plānotā ritošā sastāva ekspluatācijas pārtraukšana. Automobiļu piegādes nepieciešamība tiek noteikta Savienības republikai kopumā, ar piegāžu sadali sabiedriskajam autotransportam, kā arī Savienības, Savienības-republikas ministrijām un departamentiem.

Lapas: 1

www.ngpedia.ru

Autobusa pasažieru ietilpības noteikšana

KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA

SANKTPETERBURGAS VALSTS ARHITEKTŪRAS UN CELTNIECĪBAS UNIVERSITĀTE

Automobiļu un šoseju fakultāte

Transporta organizācijas, vadības un drošības departaments autotransportā

Paskaidrojums kursa projektam

Regulāra pilsētas autobusu maršruta organizēšana

KP 49.09.00.000

Darbu veica 1.-OP-IV grupas skolēns

Harymova A.I.

Datums Paraksts

Pieņēma darbu

Sokolovs M.I.

Datums Paraksts

IEVADS 3

2. AUTOBUSA PASAŽIERU Ietilpības NOTEIKŠANA 4

Maksimālās līnijas noteikšana. 7

Minimālās līnijas noteikšana. 7

4. VADĪTĀJU DARBA MAIŅU SKAITS; PERSONĀLA DARBA GRAFIKS 7

Autobusu maiņu noteikšana maršrutā. 8

Darbinieku pusdienu pārtraukumos pavadītā laika aprēķins. 8

Autobusu darba laika izlīdzināšana. 9

5. NEPIECIEŠAMĀ VADĪTĀJU SKAITA APRĒĶINS 9

Šoferu darba grafiku sastādīšana. 10

6. MARŠRUTA GRAFIKU IZSTRĀDĀŠANA 11

7. 13. MARŠRUTA TEHNISKO UN DARBĪBAS RĀDĪTĀJU LAPA

SECINĀJUMS 13

ATSAUCES 14

IEVADS

Transports ir lielākā un nozīmīgākā valsts ekonomikas nozare, milzīga cilvēku darba pielietojuma sfēra, visplašākā zinātnes un tehnikas jaunāko rezultātu izmantošanas joma, kur nepieciešama visciešākā daļu un nodaļu mijiedarbība. . Visos laikos un starp visām tautām transportam ir bijusi svarīga loma. Pašreizējā posmā tā nozīme ir neizmērojami pieaugusi. Mūsdienās nevienas valsts pastāvēšana nav iedomājama bez jaudīga transporta. Tāpēc jaunattīstības ekonomikas, iedzīvotāju skaita pieauguma un vairāku citu objektīvu faktoru ietekmē transportam kā valsts ekonomikas nozarei ir nepārtraukti jāaug un jāpilnveidojas. No visiem ritošā sastāva veidiem autobuss ir visizplatītākais pasažieru transporta veids.

Autobusu transports ir visizplatītākais pasažieru autopārvadājumu veids. Viņam ir nozīmīga loma vienotībā transporta sistēma valstīm. Tas veido vairāk nekā 60% no visu veidu masu transportēšanas apjoma pasažieru pārvadājumi, un pasažieru apgrozījums ir aptuveni 40%. Autobusi tiek izmantoti pilsētas, piepilsētas, starppilsētu un starptautiskos regulāros reisos. Autobusi nodrošina transporta savienojumus visā pilsētā un palīdz apvienot visus pilsētas rajonus vienā pilsētas kompleksā.

Pasažieru pārvadājumi ir izplatīta parādība pilsētas dzīvē. Kursu projekta mērķis ir organizēt autobusu darbību pilsētas maršrutā.

UZDEVUMS KURSA PROJEKTA Aizpildīšanai

9. iespēja.

1. tabula.

Maršruta rādītāji

2. tabula.

Attālums starp maršruta punktiem, m

Autobusa racionālo projektēšanas jaudu nosaka pēc formulas:

–pasažieru plūsma noslogotākajā posmā;

– autobusu intervāls, min.;

– stundu nevienmērības koeficients;

Pasažieru apgrozījuma rādītājs maršrutā.

Par šādiem datiem autobuss derēs LiAZ-5292 ir lielas klases autobuss pilsētas transportam.

Zems grīdas līmenis, “kniling” ķermeņa slīpuma sistēma, liela noliktavas zona, kas aprīkota ar speciāliem stiprinājumiem ratiņkrēsliem, rampa iekāpšanai/izkāpšanai un ērti pretvandālisma sēdekļi ļauj ērti justies visu kategoriju pasažieriem. Mūsdienīgs spēka agregāti nekairina ar troksni salonā un vibrāciju uz ceļa.

Drošas pasaules vadošo ražotāju agregātu bāzes izmantošana nodrošina: motora kalpošanas laiku - 1 miljons km, servisa nobraukumu - 30 tūkstošus km.

LiAZ-52927 kopējā pasažieru ietilpība ir 105 pasažieri, tostarp 20 sēdekļi, tai skaitā 2 vietas invalīdiem. Autobusa izmēri: 11990*2500*3140mm.

Priekšrocības:

augsta komponentu, mezglu un korpusa uzticamība,

Ērta iekāpšana un izkāpšana visu kategoriju pasažieriem,

Pasažieru plūsmas palielināšana, samazinot dīkstāves laiku pieturās un palielinot pasažieru ietilpību,

Atbilstība augstiem vides standartiem,

Augsta atlikušā vērtība,

Unifikācija ar citiem LIAZ modeļiem.

NEPIECIEŠAMO AUTOBUSU SKAITA NOTEIKŠANA

Autobusu skaitu katrai stundai aprēķina pēc formulas:

– standarta aprites laiks, min.

Aprēķinātais autobusa intervāls katrai stundai, minūtēm, tiek aprēķināts, izmantojot formulu:

Aprēķinot, jums jāņem:

– dīkstāves starppieturās;

– dīkstāve sākotnējā vai beigu pieturā.

Raksturīgajiem diennakts periodiem tas tiek pielāgots atbilstoši satiksmes intensitātei un satiksmes apjomam:

2 minūtes no 5.00 līdz 6.00 un no 19.00 līdz 1.00;

0 min no 6.00 līdz 9.00 un no 14.00 līdz 19.00;

2 minūtes no 9.00 līdz 14.00.

Pieņemsim, ka

Līdz ar to.

Tagad noteiksim autobusu skaitu un intervālu katrai maršruta stundai. Piemēram:

3. tabula.

Pilsētas pasažieru regulārā maršruta kopsavilkuma tabula

Pamatojoties uz 3. bāzes tabulas datiem, tiek konstruēta autobusu sadalījuma pa diennakts stundām diagramma (1. att.).

Maksimālās līnijas noteikšana.

Maksimālās līnijas pozīcija tiek noteikta, pamatojoties uz vērtību - uzņēmuma flotes deficīta koeficientu.

– aprēķināts maksimālā summa autobusi pīķa stundās.

Minimālās līnijas noteikšana.

Noteikšanu veic, pamatojoties uz aprēķināto autobusu intervāla maksimālo vērtību maršrutā atbilstoši atkarībai

Nosakot, jāņem vērā šādi ierobežojumi:

≤15 pilsētas maršrutiem,

≤45 min piepilsētas maršrutiem.

un diagrammā ir attēlotas kā horizontālas līnijas (1. att.).

Vadītāju maiņu skaits; personāla darba grafiks

Aprēķins tiek veikts pēc formulas

– darba maiņu skaits maršrutā;

– autobusa stundu skaits pēc diagrammas;

Visu maršruta autobusu kopējais nulles reisu laiks;

Papildu autobusu stundas koriģētas pēc min līnijas;

– autobusu stundas, ko nogriež max līnija;

6.7 – darba maiņas standarta ilgums (izņemot sagatavošanās un beigu laiku) h.

studfiles.net

Attiecība - noslodze - jauda

1. lapa

Jaudas izmantošanas koeficients 7 lielā mērā ir atkarīgs no pasažieru plūsmas stabilitātes pēc gada laika un diennakts stundām.

Pasažieru transportlīdzekļiem šo skaitītāju sauc par jaudas izmantošanas koeficientu vai piepildījuma koeficientu, kur nominālā kravnesība ir pasažieru sēdvietu nominālais skaits.

Autobusiem ietilpības noslodzes faktora vietā tiek izmantots cits rādītājs - ietilpības noslodzes koeficients, kas definēts kā faktiski pārvadāto pasažieru skaita attiecība pret sēdvietu skaitu autobusā.

Šajā eļļas slazdā tiek izmantots koaksiālais nojumes ūdens sadalītājs, kas var ievērojami palielināt konstrukcijas jaudas izmantošanas līmeni. Radiālais eļļas slazds ir aprīkots ar rotējošu mehānismu ar apakšas un virsmas skrāpjiem. Lietojot radiālos eļļas slazdus, tiek ietaupīti kapitālie un ekspluatācijas izdevumi, uzlabota ūdens attīrīšanas kvalitāte un vienkāršots apkalpojošā personāla darbs.

Tomēr šī informācija nesniedz pilnīgu priekšstatu par pārvadāto pasažieru skaitu un līdz ar to arī jaudas izmantošanas līmeni, jo biļešu tarifu iekasēšanas no pasažieriem organizēšanā ir nepilnības, jo īpaši attiecībā uz pakalpojumiem, kas nav konduktori.

Maģistrālo naftas produktu cauruļvadu cisternu tilpņu lielumu un skaitu nosaka, ņemot vērā atsūknējamo naftas produktu marku un tilpumu attiecību, rezervuāra tilpuma izmantošanas līmeni un prasības pēc iespējas lielākai tvertņu viendabībai. . Visos gadījumos, atbilstoši ekspluatācijas apstākļiem, katram naftas produktu veidam ir paredzētas vismaz divas tvertnes.

Tn - dežūras laiks, h; v9 - darba ātrums, km/h; p - nobraukuma izmantošanas koeficients; qa - kopnes jauda; fB - jaudas izmantošanas koeficients; Asp - vidējais autobusu skaits; ав ir autobusu ražošanas koeficients vienā līnijā; Dk - kalendārās dienas analizētajā periodā.

Ritošā sastāva izmantošanas galvenie kvalitatīvie rādītāji ietver vienas vilciena vienības vidējo dienas nobraukumu (posmos), vidējo vilcienu sastāvu, vidējo posmu un tehniskais ātrums vilcienu kustība, pasažieru skaits vienā vagonā, vilciena vienības jaudas izmantošanas rādītājs, vilciena vidējā bruto masa, vilciena vienības vidējais diennakts darbības laiks piepilsētas posmos.

Pasažieru skaitu uz vienu automašīnu nosaka pasažieru kilometru attiecība pret automašīnas kilometriem. Vilciena vienības jaudas izmantošanas koeficientu nosaka, dalot pasažieru kilometrus ar pasažieru sēdvietu kilometriem. Priekš piepilsētas vilcieni Vilciena bruto masu nosaka tehniskā standarta veidā.

Autobusa ietilpību nosaka tā konstrukcija, un tā ir nemainīga vērtība. Jaudas izmantošanas līmenis (aizpildījuma līmenis) lielā mērā ir atkarīgs no pasažieru plūsmu stabilitātes un to svārstībām atkarībā no gadalaikiem un diennakts stundām. Visaptverošai analīzei vēlams iegūt materiālus par novērojumu rezultātiem, kas raksturo pasažieru plūsmas izmaiņas, vai izmantot biļešu un reģistrācijas informāciju.

Starpstacijās apvienojumā ar iekraušanas (pārkraušanas) punktiem cisternu parka jauda ir līdz pieciem vidējiem ikdienas iekraušanas apjomiem. Secīgi sūknējot vairākus naftas produktu veidus, starpkraušanas stacijas rezervuāru parka jauda tiek ņemta vienāda ar naftas produktu iekraušanas apjomu vienā ciklā. Tvertņu lielums un skaits maģistrālo naftas produktu cauruļvadu cisternu parka/iekraušanas stacijas sastāvā tiek noteikts, ņemot vērā rezervuāru ietilpības izmantošanas līmeni un tvertņu sadalījumu pa naftas produktu markām atbilstoši katra iekraušanas apjomam. naftas produktu veidu dzelzceļa cisternās.

Lapas: 1

www.ngpedia.ru

39. Autobusa veida un jaudas izvēles metode

Galvenais kritērijs, izvēloties racionālu maršruta autobusa veidu, ir atbilstošs intervāls, kas tiek noteikts, pamatojoties uz pasažieru plūsmas apsekojuma datiem.

Minimālais maršruta intervāls (pīķa stundās - PE) ir vienāds ar tmin, maksimālais (dežūras stundās - DD) ir vienāds ar tmax (bet ne vairāk kā tpred) un zemās pasažieru satiksmes stundās (starp maksimumu) stundas SP) - tmid.

Konkrēta pasažieru plūsma un intervāls, kas atbilst pasažieru pārvadājumu nosacījumiem un prasībām noteiktā maršrutā, atbilst noteiktai nominālai autobusa ietilpībai qcalc, ko aprēķina pēc izteiksmes:

qcalc=Fmax*tmin*kТ/60

kur tmin ir satiksmes intervāls sastrēgumstundās, min;

Fmax – maksimālā pasažieru plūsma pīķa stundās, caurlaide.

kT – stundu kustības nevienmērīguma koeficients.

Maršrutu raksturlielumi un autobusu jaudas aprēķinu rezultāti.

Pamatojoties uz iegūto satiksmes intervālu analīzes rezultātiem, tiek izvēlēts autobuss ar iegūto nominālo un maksimālo jaudu, kuram veiksim turpmākos aprēķinus.

40. Nosūtīšanas dokumenti starptautisko autopārvadājumu sistēmā.

Starptautiskais auto kravu pārvadājumi– tie ir klientu preču pārvadājumi starp valstīm, kas tiek veikti saskaņā ar Starptautiskajām konvencijām par kravu autopārvadājumiem muitas režīmā. Galvenie nosūtīšanas dokumenti šādiem pārvadājumiem, kā likums, ir: Karnete-TIR, starptautiskais konosaments (CMR), rēķins, iepakošanas saraksts, muitas deklarācija.

Karnete TIR (TIR grāmatiņa) ir muitas tranzīta dokuments, kas dod tiesības pārvadāt preces pāri valsts robežām muitas plombu apzīmogotās automašīnu virsbūvēs vai konteineros ar vienkāršotām muitas procedūrām. Dokuments attiecas uz kravu autopārvadājumiem un multimodāliem pārvadājumiem (kas tiek veikti furgonos, piekabēs, puspiekabēs un konteineros) starp valstīm, kuras ir atzinušas "Muitas konvenciju par starptautiskajiem preču pārvadājumiem, izmantojot starptautisko autopārvadājumu (TIR) karneti". 1959. gada. un 1975. gads Visiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem ir jābūt atbilstošām kompetento iestāžu atļaujām to lietošanai. Izsniedz nacionālā galvotāja asociācija (asociācija), kuru savukārt pilnvarojušas valsts kompetentās iestādes.

Tā ir grāmata ar noplēšamām lapām, kuras tiek norautas, kravai ejot cauri nākamajai muitas iestādei. Var sastāvēt no ne vairāk kā 20 noplēšām lapām, kas ļauj transportēt ne vairāk kā 10 valstīs (ieskaitot izcelsmi un galamērķi).

CMR ir starptautiska preču pavadzīme, kas tiek izsniegta pārvadājumiem Eiropas robežās un satur informāciju par nosūtītāju, saņēmēju, kravas veidu un tās svara parametriem. Šķērsojot valsts robežas, pavadzīmē tiek izdarītas attiecīgas atzīmes, kad krava tiek piegādāta norādītā vieta saņēmējs parakstās par preču saņemšanu.

Konvencija par starptautisko kravu autopārvadājumu līgumu (CMR) starptautiskie pārvadājumi preces (CMR)Līgums nosaka preču nosūtītāja, pārvadātāja un saņēmēja pienākumus, pienākumus un tiesības.

Galvenie līguma punkti:

CMR rēķins tiek sagatavots trīs eksemplāros (viens sūtītājam, viens pārvadātājam un viens nosūtīts kopā ar piegādi

Līgums tiek uzskatīts par spēkā esošu arī tad, ja rēķins nav sastādīts

Sūtītāja atbildība:

Produktam jābūt iepakotam tā, lai tas varētu izturēt normālu transportēšanu; - preces nosūtītājs ir atbildīgs par bojājumiem, kas radušies neatbilstoša iepakojuma dēļ; - nosūtītājs apņemas sniegt pārvadātājam nepieciešamos datus pārvadāšanai. Tajos jāiekļauj vismaz šāda informācija: informācija par transportējamā produkta īpašajām īpašībām, tā radītajām briesmām un piesardzības pasākumiem.

Pārvadātāja atbildība:

Iekraušanas laikā pārbaudiet sūtītāja norādīto datu atbilstību transporta dokumenti ar reāliem datiem;

Pārvadātājs ir atbildīgs par kravas pilnīgu vai daļēju nozaudēšanu vai tās bojājumiem, kas radušies laika posmā no kravas pieņemšanas pārvadāšanai līdz tās nodošanai, kā arī par novēlotu piegādi.

Kravas saņēmēja tiesības un pienākumi:

Kravai ierodoties tās piegādei paredzētajā vietā, saņēmējam ir tiesības pieprasīt otra pavadzīmes eksemplāra nodošanu un kravas nodošanu viņam, un viņiem tiek izsniegts attiecīgs akcepta kvīts. Ja tiek konstatēts kravas nozaudējums vai ja krava nav pienākusi norunātajā termiņā, saņēmējs var pieprasīt apmierinājumu viņa vārdā no pārvadātāja, atsaucoties uz pārvadājuma līgumā viņam piešķirtajām tiesībām. - saņēmējam ir pienākums atmaksāt parādsaistības, kas radušās uz rēķina pamata. Strīda gadījumā par šo jautājumu pārvadātājam ir pienākums piegādāt preces tikai tad, ja pircējs iemaksā depozītu.

Rēķins - starptautiskajā komercpraksē dokuments, ko pārdevējs izsniedz pircējam un kurā ir preču saraksts, to daudzums un cena, par kādu tās tiks piegādātas pircējam, preces formālās īpašības (krāsa, svars utt.). ), piegādes nosacījumi un informācija par sūtītāju un saņēmēju. Rēķina izrakstīšana norāda, ka (izņemot gadījumus, kad piegāde tiek veikta uz avansa maksājuma pamata) pircējam ir pienākums samaksāt par preci saskaņā ar norādītajiem nosacījumiem.

Kravas muitas deklarācija (CCD) ir muitas deklarācijas veids, ko izmanto ārvalstu ekonomiskās darbības dalībnieki, deklarējot preces, kas vestas pāri Krievijas Federācijas muitas robežai, vai deklarējot preces, kuru muitas režīms mainās.

Iepakojuma saraksts - iepakojuma saraksts, kas satur ārējā ekonomiskā līguma numuru, datumu, rekvizītus, pārdevēja, sūtītāja, saņēmēja, transportlīdzekļa rekvizītus, zīmolu nosaukumus, preču modeļus, daudzumu, izmēriem, svars utt.

studfiles.net

Infrastruktūras ministrija nākusi klajā ar jaunu pasažieru autobusu klasifikāciju

Saistītie materiāli

Infrastruktūras ministrija plāno noteikt autobusu komforta klases un to izmantošanas zonas pasažieru satiksmē. Par to, atsaucoties uz rīkojuma projektu, ziņo departamenta preses dienests.

Izmaiņas paredz autobusus sadalīt atbilstoši maksimālais svars divās kategorijās: M2 (ne vairāk kā 5 tonnas) un M3 (virs 5 tonnām).

Autobusus ar ietilpību ne vairāk kā 22 pasažieriem ierosināts iedalīt divās klasēs: A (sēdošu un stāvošu pasažieru pārvadāšana), B (tikai sēdošu pasažieru pārvadāšana).

Autobusi, kuru ietilpība pārsniedz 22 pasažierus, tiks sadalīti trīs klasēs. I klases autobusos ir jābūt vietai stāvošiem pasažieriem un jānodrošina netraucēta pasažieru kustība, II klase - ir iespējams pārvadāt pasažierus, kas stāv ejā un (vai) tam paredzētā vietā, kas nepārsniedz divu platību. dubultie sēdekļi sēdēšanai. III klasē būs autobusi, kas paredzēti tikai sēdošu pasažieru pārvadāšanai.

Dažāda garuma un komforta maršrutos varēs izmantot dažādu klašu un kategoriju autobusus. Tādējādi M2 klases A klases, M3 A klases un M3 I klases autobusi tiks izmantoti pilsētas un piepilsētas maršrutos, M2 B - pilsētas un piepilsētas maršrutos un starppilsētu maršrutos līdz 150 km garumā, M3 B un M3 II klases autobusi pilsētas, piepilsētas, starppilsētu un starptautiskie maršruti.

Projekts arī nosaka, kādus autobusus pilsētā varēs izmantot regulārā, ekspress un mikroautobusa režīmā. Tādējādi visos šajos režīmos var izmantot A, B, II klases autobusus, I un III klases - parastos, ekspresos.

Dokumentā noteiktas arī prasības autobusa komfortam. Kopumā ir četras klases: augstākā ir apzīmēta ar ****, zemākā ir *. Piemēram, visērtākajos autobusos attālumam starp sēdekļa atzveltnes priekšējo pusi un priekšpusē izvietoto sēdekļa atzveltnes aizmuguri jābūt vismaz 83 cm Papildus jābūt kāju balstiem, regulējamiem atsevišķiem sēdekļiem, pārbaudes galds, drošības jostas, tualete ar ūdens vai ķīmisko tīrīšanu, ledusskapis, televizors un daudz kas cits.

Iepriekš Infrastruktūras ministrija sagatavoja grozījumu projektu pasažieru pārvadāšanas konkursa rīkošanas kārtībā. autobusa maršruts kopīgs lietojums. Viens no galvenajiem jauninājumiem būs aizliegums piedalīties konkursos autopārvadātājiem, kuri izmanto pārveidotas kravas automašīnas (izņemot rajona iekšējos piepilsētas maršrutus).

Abonējiet TsTS kanālu vietnē Telegram, sekojiet mums Facebook un Twitter, lai pirmais uzzinātu par jauniem materiāliem un svarīgākajiem dienas notikumiem.

Ja pamanāt kļūdu, atlasiet vajadzīgo tekstu un nospiediet Ctrl+Enter, lai ziņotu par to redaktoriem.

sākumlapa,lapas-veidne,lapas-veidne-pilns_platums,lapas-veidne-pilns_platums-php,lapa,lapas-id-228,qode-listing-1.0.1,qode-social-login-1.0,qode-news-1.0. 2,qode-quick-links-1.0,qode-restaurant-1.0,ctcc-exclude-EU,ajax_fade,page_not_loaded,qode-title-hidden,qode_grid_1300,footer_responsive_adv,qode-child-qo-the-0. theme-ver-13.0,qode-theme-bridge,bridge-child,wpb-js-composer js-comp-ver-5.4.4,vc_responsive

Atkarībā no piegādes rajona mēs paturam tiesības palielināt piegādes laiku un tarifus

Cenā nav iekļauta stāvvieta un braukšana pa maksas ceļiem, tos apmaksā Klients

Nepieciešamais nosacījums pasūtījuma izpilde - pasažieru saraksta pieejamība transportlīdzeklī visām pilsoņu kategorijām un, pārvadājot bērnus, tiek pievienots bērna vecums + Ceļu policijas paziņojums par organizēts transports bērnu grupas.

Mūsdienās autobusa īrēšana ir saistīta ar jebkuriem lieliem un jebkādiem svarīgiem svētkiem, neatkarīgi no tā, vai tās ir kāzas vai vienkāršs izbrauciens ārpus pilsētas atpūtas nolūkos. Veiksmīga svētku organizēšana, protams, ir atkarīga no lēmuma transporta jautājums. Uzņēmums "Transtour LLC" piedāvā pilnu pakalpojumu klāstu visu veidu, gan lielu, gan mazu autobusu nomai.

Protams, visi zina, kā izskatās autobuss, taču precīza šī transporta definīcija ir nedaudz pretrunā ar vispārējo izpratni. Pirmkārt, tas ir transports, kurā vienlaikus var izmitināt 8 vai vairāk cilvēkus turpmākai pārvadāšanai ar atbilstošu bagāžu. Otrkārt, šim transporta veidam atšķirībā no citiem tramvajiem un trolejbusiem nav nepieciešamas sliedes un gaisa vadi, kas nozīmē, ka ar autobusu var braukt jebkurā vietā un laikā. Tāpēc šis tips transports ir ieguvis tādu popularitāti. Starp citu, jebkura autobusu noma ir daudz izdevīgāka un ērtāka nekā visas citas iespējas, ko transporta nozare var jums piedāvāt.

1. Mazas ietilpības autobusi (20-35 sēdvietas).
Ideāls risinājums nelielai cilvēku grupai, kurā ir ne vairāk kā 35 cilvēki, būtu īrēt mazos tā sauktos mazās ietilpības autobusus, kas pazīstami arī kā mikroautobusi. Jūs noteikti atradīsiet savam ceļojumam piemērotu modeli, vienkārši apskatiet sarakstu:

Autobuss Mercedes-Sprinter-515 2010 (melns, 21 vieta)

Katram no modeļiem ir augsts komforta līmenis, kas tiek panākts, pateicoties klimata kontroles sistēmu, gaisa kondicionēšanas, audio, video sistēmu un, protams, ērtiem sēdekļiem. Mikroautobusu noma ir viens no populārākajiem mūsu uzņēmuma pakalpojumiem.

2. Vidējas ietilpības autobusi (45-50 sēdvietas).
Modeļi ar šādu ietilpību ir ideāli piemēroti lielām svinībām, piemēram, kāzām, jubilejām utt. Šeit ir šo autobusu saraksts:

Katram no tiem ir savs specifiskas īpatnības, bet kopumā tie ir modeļi, kas pēc komforta ir līdzīgi. Tā, piemēram, “VIP” vidējas ietilpības autobusā varam redzēt greznu interjeru, klimata kontroles sistēmu, apkuri caur ventilāciju, ledusskapi un pat tualeti. Ir divstāvu modeļi. Izvēle pilnībā ir atkarīga no jūsu svinībām un personīgajām vēlmēm. Jebkurā gadījumā vidējas ietilpības autobusu noma ir pareizs lēmums.

3. Lielas ietilpības autobusi (55-75 sēdvietas).
Uzņēmums "Transtour LLC" saviem klientiem piedāvā unikālus autobusus ar ietilpību līdz 75 sēdvietām. Mūsu uzņēmums ir viens no līderiem, pateicoties lielajam dažādu modeļu sortimentam. Autobusi ar 75 sēdekļiīres tirgū ir diezgan reti. Ja jūsu svētkos ir nepieciešams pārvadāt lielu cilvēku grupu, neatdaloties vienam no otra, šis transporta modelis ir piemērotāks nekā jebkad agrāk. Neskatoties uz šādu autobusu unikalitāti, mūsu uzņēmumam ir diezgan liels to skaits:

Lielo autobusu noma kļūst arvien populārāka burtiski katru dienu. Ja cilvēku priekšā deva priekšroku vairāku vidēja izmēra modeļu nomai, taču tagad situācija ir krasi mainījusies. Iemesls tam ir komforts un ērtības, ko šie autobusi var nodrošināt, nesadalot cilvēku grupu. Piemēram, “MAN Jonckheere” ir gaisa kondicionētājs, transformējami sēdekļi, individuāls apgaismojums, tualete un citas ērtības, kas padarīs Jūsu ceļojumu neaizmirstamu. Citi modeļi satur arī datus pozitīvās puses, turklāt katram no tiem ir savas atšķirīgās iezīmes.

Mūsdienās tiek izmantoti arī mūsu pakalpojumi lielie uzņēmumi un uzņēmumi, kas organizē visa veida korporatīvos pasākumus. Protams, pārvadāt visus darbiniekus vienā transportlīdzeklī ir ļoti ērti un pat izdevīgi. Ar to klientu saraksts nebeidzas. Autobusu noma ir nepieciešama gandrīz katrā mūsu dzīves nozarē. Kā piemēru varētu minēt sportisti, kuri arī ir mūsu pastāvīgie klienti. Pārvietošanās no pilsētas uz pilsētu ir diezgan dārga, turklāt viņi pārvadā arī specializētu bagāžu - sporta aprīkojumu.

Ērtības un zemās nomas pakalpojumu izmaksas padara autobusus visvairāk ērts transports visu veidu ceļojumiem: no vienkāršiem braucieniem no pilsētas uz pilsētu līdz milzīgām svinībām.

Kopš izgudrošanas autobuss ir nostiprinājies pilsētas dzīvē. Autobusus iedala klasēs pēc ietilpības, ko nosaka paša transportlīdzekļa garums. Īpaši ir mazie autobusi, kuru garums ir mazāks par 5 metriem, mazie (5-8 m) un vidējie, kuru garums svārstās no 8 līdz 10 metriem.

Populārākie ir pilsētas autobusi. Starp citu, tajos ietilpst lielo 10-15 metru un īpaši lielo (vairāk nekā 15 metru) klases autobusi. Šis transportlīdzekļa veids ir paredzēts pasažieru pārvadāšanai pilsētas robežās. Sastrēgumstundās palīdz posmainie autobusi (akordeons), kuru pasažieru ietilpība ir daudz lielāka nekā parastajiem pilsētas autobusiem. Tāpat, lai nodrošinātu pasažieru lielāku ērtību, šāda veida iekārtu ražotāji uzsākuši zemās grīdas modeļu ražošanu.

Skolas autobusi Katru gadu tie kļūst arvien populārāki Krievijā. Tie būtiski atšķiras no pilsētām, uzstādot papildu gaismas signālus un lielus spoguļus, kas uzlabo redzamību. Arī šāda veida transportlīdzekļu ražotājiem uz katra bērnu sēdekļa ir jāuzstāda drošības jostas.

No pirmā acu uzmetiena piepilsētas un starppilsētu autobusi diezgan līdzīgi, taču joprojām pastāv atšķirības. Pirmkārt, tie attiecas uz pasažieru komforta pakāpi. Ja, piemēram, piepilsētas autobusos bieži ir “pilsētas maršruta” tipa sēdvietas, tad starppilsētu autobusos ir mīkstāki, ērtāki sēdekļi ar augstu atzveltni. Turklāt tālsatiksmes ceļotāji var lepoties ar nelielu bagāžas nodalījumu. Piepilsētas autobusos šāds prieks ir pieejams tikai rokas bagāžas plauktu veidā salonā.

Tūristu autobusi. Šeit ražotāji ir pārtraukuši konkurēt delikatesēs izskats un pārcēlās uz salonu. Salonā ir ērti sēdekļi, kas uzstādāmi gandrīz horizontālā stāvoklī, guļamvietas vadītājiem, tualete, virtuvīte, kondicionieris, televizori. Luksusa tūristu autobusos var redzēt pat dušas kabīni, telefonu, guļamvietas pasažieriem - izstrādātāju iztēli šeit neviens neierobežo. Apvieno dažādi modeļi tūristu autobusi ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas atrodas zem salona.

Iepriekš minētie ir galvenie autobusu veidi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai dažādos attālumos. Tomēr transporta sistēmā ir daudz veidu specializēto autobusu. Piemēram, lidostās tiek izmantoti rampas autobusi, lai nogādātu pasažierus no lidostas ēkas uz lidmašīnu. Maiņu, pasta, rituālu, servisa un pat kalnrūpniecības autobusi – tie visi ir autobusi, kas tiek izmantoti noteiktiem mērķiem atbilstoši iekārtu funkcionalitātei.

Ja mēs runājam tieši par autobusu zīmoliem, kas ir populārākie Krievijā, tad starp vietējie ražotāji- tie ir LiAZ, NefAZ, ZIL, GAZ, PAZ, UAZ. Papildus vietējiem pa ceļiem brauc Baltkrievijas MAZ, ukrainis Bogdans un viesi no ārvalstīm: autobusi Mercedes-Benz, Volkswagen, Setra, Iveco, Peugeot, Neoplan un daudzi citi.

Pagaidu noteikumu septītā daļa pasažieru un bagāžas pārvadāšana ar mašīnu Krievijas federācijā.

APSTIPRINĀTS
Pirmais vietnieks
Krievijas Federācijas transporta ministrs
A.P.NASONOVS
1997. gada 29. septembris

160. Transports mikroautobusu taksometru režīmā organizē Pārvadātājs, vienojoties ar vietējām varas iestādēm par visa veida sakariem (iekšpilsēta, piepilsētas, starppilsētu), izmantojot īpaši mazie un mazas ietilpības autobusi, kā arī vieglās automašīnas. Transports tiek organizēti ar mērķi nodrošināt iedzīvotājiem paaugstināta komforta transporta pakalpojumus, izmantojot:

pasažieru pārvadājumi tikai uz atpūtas zonām;
palielināts sakaru ātrums salīdzinājumā ar maršruta maršrutiem pārvadājumi ar autobusu kopīga lietošana;
pieturas maršrutā pēc pieprasījuma pasažieri jebkurā maršrutā atbilstoši Noteikumiem satiksme;
tuvinot pieturas punktus pulcēšanās vietām pasažieri un maršrutu organizēšana pa ielām un ceļiem, vietējās ejas, kas nodrošina drošu ekspluatāciju mazas un īpaši mazas ietilpības autobusi.

161. Ja maršrutos ir noteiktas pasažieru plūsmas, satiksme tiek organizēta pēc sarakstiem.
Ja maršruta galapunkts ir galvenais pasažieru ģenerēšanai un maršrutā ir nestabila pasažieru plūsma, satiksme tiek organizēta ar operatīviem intervāliem, kad tā uzkrājas. pasažieri.

162. Transports tiek veiktas, lai apkalpotu transporta savienojumus starp dzelzceļa stacijām, lidostām, slimnīcu kompleksiem, kapsētām un pilsētas centrālajiem rajoniem; iepirkšanās un kultūras centri savā starpā un ar dzīvojamiem rajoniem, dzīvojamie rajoni ar publiskās atpūtas vietām u.c.

163. Transports tiek veikti maršrutos, kas apvienoti ar citu transporta veidu maršrutiem, tos papildinot pīķa stundās un veicot pamata transportēšana neslodzes laikā, kā arī transporta savienojumiem naktī gan patstāvīgos, gan kopīgos maršrutos.

164. Pilsētas un piepilsētas maršrutu pieturvietās iedzīvotāju informēšanai ir izvietotas autobusu darba laika norādes.
Starppilsētu satiksmes pieturvietās ir izlikti kustības saraksti.

165. Autoostās, autoostās un autobusu paviljonos (ar starppilsētu taksometru maršrutu biļešu tirdzniecību skaidrā naudā) ir izvietoti autobusu atiešanas saraksti visiem maršrutiem, kas iet caur doto pieturas punktu; tarifu tabulas pasažieri; galvenie izvilkumi no tiem Pasažieru un bagāžas pārvadāšanas noteikumi pa autoceļiem.

Biļešu tirdzniecība pasažieru ceļošanai īpaši mazos un mazas ietilpības autobusos

166. Biļetes uz pasažieru caurbraukšana V īpaši mazie un mazas ietilpības autobusi pilsētas un piepilsētas maršrutus pārdod autovadītāji un dažos punktos ar īpaši pilnvarotu personu starpniecību.
Priekš pasažieri starppilsētu maršrutos biļetes tiek pārdotas pieturvietās biļešu kasēs, bet tur, kur biļešu tirdzniecība netiek organizēta, ar šoferu starpniecību tieši plkst. pasažieru iekāpšana uz autobusu, pirms tas izbrauc no pieturas.
Starppilsētu maršrutu sākuma un beigu pieturvietās biļešu iepriekšpārdošana braucieniem uz.

167. Biļešu veidlapas braucieniem šajos autobusos apstiprina Krievijas Federācijas Finanšu ministrija pēc Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas ieteikuma.

Ceļojuma nosacījumi

168.V īpaši mazie un mazas ietilpības autobusi pilsētas, piepilsētas un starppilsētu maršrutos, pārvadātājam ir pienākums nodrošināt pasažieri sēdvietas. Pasažieru ceļojumi Sēdvietu skaita pārsniegšana ir aizliegta.

169. Pasažieru iekāpšanašiem starppilsētu autobusiem autoostās un pieturvietās ar biļešu tirdzniecību Biļešu servisa kasēs, uzrādot kasē iegādātās biļetes. Biļetes ir derīgas tikai uz norādīto datumu un lidojumu.
Pasažieru iekāpšana starppilsētu maršrutiem sākotnējā atiešanas vietā tiek veikta ne vēlāk kā 10 minūtes pirms autobusa atiešanas.

170. Pasažieru izkāpšana no autobusa ir pieejams pēc pieprasījuma pasažieris jebkurā maršrutā, ievērojot ceļu satiksmes noteikumus.

171. Personu ceļojums uz piedzēries nav atļauts.

172. Autobusa izņemšanas gadījumā no līnijas nepareizas darbības, avārijas u.c. izdots pasažieri biļetes ir derīgas braukšanai citā autobusā tajā pašā maršrutā.

173. Kad seko līdz īpaši mazie un mazas ietilpības autobusi pilsētas, piepilsētas un starppilsētu maršrutos pasažieris ir tiesības bez maksas nēsāt līdzi vienu bērnu līdz 5 gadu vecumam ieskaitot, ja viņš neaizņem atsevišķu sēdvietu.
Lai ieņemtu atsevišķu sēdvietu, bērnam līdz 5 gadu vecumam jāiegādājas biļete par pašreizējo tarifu. Sekojot līdzi pasažieris vairāki bērni līdz 5 gadu vecumam, katram bērnam, izņemot vienu, kas tiek pārvadāti bez maksas, biļetes tiek iegādātas par pašreizējo braukšanas maksu.

174. Kavēšanās, slimības vai atteikuma gadījumā pasažieris no braukšanas starppilsētu autobusā, viņam ir tiesības atgriezt biļeti un atgūt braukšanas maksu 76.-82.punktā noteiktajā kārtībā.

Atslēgvārdi: Pasažieru pārvadājumi, pasažieru pārvadājumu noteikumi, pasažieru pārvadājumu noteikumi, pasažieru pārvadājumi, brauciens ar mikroautobusu, pasažieru pārvadāšana ar gazeli, pasažieru pārvadājumi ar gazeli

Par pieņemamāko autobusu klasifikāciju pēc mērķa vajadzētu uzskatīt to iedalījumu trīs klasēs: I - pilsēta; II - starppilsētu; III - tālsatiksmes.

Iekšzemes autobusiem var izdalīt papildu departamentu autobusu klasi, kas paredzēti cilvēku nogādāšanai uz viņu darba vietu.

UZ I klases autobusi ietver pilsētas autobusus, kuriem ir vislielākā ietilpība (liels stāvvietu skaits) un augsti pasažieru apmaiņas parametri (liela grīdas platība un durvju platums, zems līmenis dzimums utt.), un cik vien iespējams

Vieglo automašīnu ar dažāda veida virsbūvēm raksturojums

2.1. tabula

Izskats	Vārds	Raksturīgs
Slēgts korpuss
		Gara riteņu bāze, četras sānu durvis, divas (trīs) sēdekļu rindas, stikla starpsiena aiz pirmās rindas
	Sedans (hečbeks, sedans, Berlīne)	Parasta pamatne, četras vai divas sānu durvis, divas (trīs) sēdekļu rindas
	Kupeja (Berlinetta)	Īsa riteņu bāze, divas sānu durvis, viena (divas) sēdekļu rindas
Pilnībā atverams korpuss
	Phaeton (novecojis — Torpedo)	Pagarināta vai parasta bāze, durvju un sēdekļu rindu skaits ir atkarīgs no pamatnes
	Roadster (slīdnis)	Īsa pamatne, divas sānu durvis
Komunālie orgāni
	Universāls (universāls, familiārs, universāls, pārtraukums)	Slēgts korpuss ar nolokāmu aizmugurējo sēdekļu rindu, tādējādi palielinot kravas telpu
		Slēgta kabīne ar vienu (divām) sēdekļu rindām un kravas platformu
	Hečbeks (kombinēts, zema mugura, svingbeks)	Ieņem starpstāvokli starp universālu un sedanu, ir divas (četras) sānu durvis un durvis slīpajā aizmugurējā sienā

ar tiem ir vienoti piepilsētas autobusi, kas paredzēti pasažieru saziņai starp pilsētu un tuvējām priekšpilsētām.

II klases autobusi ir paredzēti, lai nodrošinātu starppilsētu transportu reģionālā un reģionālā mērogā, savienojot pilsētas ar attālām priekšpilsētām, un vietējo transportu lauku apvidos. No I klases autobusiem tie atšķiras ar lielāku sēdvietu skaita daļu, galvenokārt četru rindu izkārtojumu, noliktavas vietu neesamību ar sēdvietām stāvošiem pasažieriem tikai ejā, samazinātu apkalpojošo durvju skaitu, palielinātiem parametriem. ģeometriskās krosa spējas, komforts pasažieriem utt.

III klases autobusi ir paredzēti sēdošu pasažieru pārvadāšanai tikai apstākļos augsts komforts lielos attālumos un tūrisma vai ekskursiju nolūkos. Tie ir aprīkoti bagāžas nodalījumi un tuvumā papildu aprīkojums: radio un televīzijas instalācijas, vieta gidam, drēbju skapis, bārs, tualete, individuālais apgaismojums un ventilācija, gaisa kondicionēšanas sistēma utt. III klases autobusus var konstruēt ar lielāku stāvu skaitu, ar slīpu salonu, lai uzlabotu redzamību, un ar dažādu izkārtojumu.

Pēc izmēra autobusi ir sadalīti īpaši mazos, vidējos, lielos, īpaši lielos vai posmainās.

Īpaši mazi autobusi var klasificēt šādi. I klasē var ietilpt īpaši mazi autobusi, kas veic funkcijas mikroautobusu taksometri, t.i. transporta nodrošināšana īsos iekšpilsētas maršrutos.

II un III klasē ietilpst īpaši mazas kategorijas autobusi, kas paredzēti sēdošu pasažieru pārvadāšanai ar dažādu komforta pakāpi, ko nosaka plānotais brauciena ilgums.

Lielākā daļa pasaulē ražoto mazo autobusu pieder pie II un III klases. II klases mazie autobusi ir pašmāju PAZ-3205, kuriem pamatā ir četru rindu iekšējais plānojums, vienas vai divas dienesta durvis, margas ejā stāvošajiem pasažieriem un paredzēti pasažieru pārvadāšanai vietējos maršrutos. Mazajos autobusos, atkarībā no galamērķa klases, kopējā ietilpība ir 25-50 pasažieri un kopējais svars tipiskākajos diapazonos: 5,3-6,5 un 8,2-8,8 tonnas.

Vidēja izmēra autobusi, kā likums, ir apvienoti ar lielajiem autobusiem, ko ievērojami atvieglo arvien populārākais moduļu virsbūves dizains. Vidējos autobusus ražo daudzi Eiropas uzņēmumi, taču to produkcija ir salīdzinoši neliela. Iekšzemes rūpniecībā vidējos II un III klases autobusus pārstāv LiAZ ģimene. Vidējos autobusos ir 55-75 pasažieru ietilpība un 9,5-13,5 tonnas kopējā masa.

Lieli autobusi veido lielāko daļu pasaules autobusu ražošanas, izņemot ļoti mazus. Šāda izmēra autobusiem ir raksturīga vislielākā dizaina un izkārtojuma dažādība. Lielāko produkcijas daļu veido I klases autobusi ar dažādām interjera izkārtojuma iespējām. Ar raksturīgākajām autobusu izvietojuma shēmām iekšpilsētas pārvadājumiem pasažieru skaitu var noteikt vidēji kā autobusa garuma (m) reizinājumu ar 10, t.i. ar autobusa garumu 9,5 m - 95 pasažieri. Lielais interjera izkārtojumu skaits, ko izmanto vadošie autobusu ražošanas uzņēmumi, rada zināmu līniju izplūšanu starp I un II klases autobusiem. I un II klases autobusi ir ar ietilpību 80-120 pasažieru un kopējo masu 14-18,5 tonnas.Lielie III klases autobusi ir konstruktīvi daudzveidīgākā grupa: tie ir izgatavoti no divu un trīs asu, vienas, pusotra un divstāvu, ar lielu sortimentu papildus aprīkojums. Jāpiebilst, ka Eiropas klasifikācija attiecas tikai uz vienstāva autobusiem.

Īpaši lieli vai šarnīrveida autobusi tiek ražoti tajās pašās rūpnīcās kā lielie autobusi, un ir maksimāli vienoti ar tiem. Lielākā daļa no tiem ir I klases autobusi, izņemot dažus II un III klases posmaino autobusu modeļus. Tiek ražoti īpaši lieli autobusi ar garumu 16,5-18 m, ar ietilpību 145-184 pasažieri un kopējo masu 24-28 tonnas.Šie autobusi ir paredzēti pārvadāšanai noslogotākajos pilsētas maršrutos, retāk piepilsētas un starppilsētu maršrutos.

Trolejbusi tiek ražoti tikai lielos un īpaši lielos izmēros liela skaita pasažieru pārvadāšanai pilsētā. Ir parādījusies tendence apvienot trolejbusus ar autobusiem, līdz pat pilnībā standartizētu virsbūvju izmantošanai, kas aprīkotas ar dīzeļdegvielu vai vilces motors komplektā ar vadības un strāvas pārvades elektroiekārtām. Pēdējā gadījumā trolejbusu var papildus aprīkot ar dīzeļdzinēju, lai nodrošinātu autonomu kustību.

Aprakstītā autobusu klasifikācija liek domāt par tās tālākas paplašināšanas iespēju un mazāku sadalījumu pēc mērķa, piemēram, kategorijā “īpaši lielie” autobusi (trolejbusi), kas izgatavoti trīs sekciju posmainu autobusu veidā, piemēram, autobusi Х1Ъ1(Francija), 280# (Vācija) vai universālā aizlieguma veids.