/00 1 Markīzes IZVĒROŠANAS APRAKSTS VALSTS IZgudrojumu un ATKLĀJUMU KOMITEJA YAMPRI SCST PSRS (56) PSRS autortiesību sertifikāts yt 910480, kl. B 60 K 7/00, 1982. PSRS autorapliecība M 628008, kl. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTORA RITES V.V. SHKONDINA (57) Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz transportlīdzekļu motorriteņiem. Izgudrojuma mērķis ir palielināt uzticamību un efektivitāti. Motors ir iebūvēts riteņa motorā līdzstrāva ar sensoru-sadalītāju. kas ir gredzenveida nevadoša pamatne ar vadošām plāksnēm, kas piestiprinātas ap apkārtmēru. Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz transporta, ceļu un citu pārvietojamu transportlīdzekļu motorriteni (motoriem) ir zināms fiksēts uzstādīts dzinējs, pārnesumkārba, kuras saules zobrats ir savienots ar dzinēja vārpstu, gredzenveida zobrats ir savienots ar riteņa rumbu, pirmais un otrais satelīta zobrats ir savienots tieši ar saules un gredzenveida zobratu, attiecīgi, un otrais ir uzstādīts uz satelīta ass, uz šīs ass uzstādīta bukse ar atloku ar vienu pusi un atduri otrā pusē, starp kurām ir uzstādīts, sensors atrodas uz stacionāra induktora, uz kura tas arī ir piestiprināts pa apkārtmēru pastāvīgie magnēti ar mainīgiem stabiem pa apkārtmēru, Rotors ir izgatavots ar tam piestiprinātu zobainu magnētisko ķēdi, uz kuras virknes skaitītāja veidā uz zobiem tiek montētas spoles, kuru savienojuma izejas ir savienotas ar birstēm, kas uzstādītas uz rotora ar spēja slīdēt pa plāksnēm, Rotora zobus var grupēt ar spolēm grupās, ievērojot papildu suku pāru ieviešanu un to atbilstošu stiprinājumu. Ir pieejamas motora modifikācijas, lai palielinātu jaudu, novietojot magnētus radiālā un tangenciālā virzienā. 12 z, 1. lpp. f-ly, 8 slim. Otrais satelīta zobrats ir savienots ar šķautņu palīdzību, un pirmais atrodas starp to un bukses atloku un ir izgatavots zobainu disku veidā, kas ir brīvi uzstādīts uz bukses un viens pret otru ir noslogots ar atsperi, lai nospiestu to gala virsmas, attiecīgi pret otro satelīta pārnesumu un bukses atloku Pārnesumkārbas klātbūtne samazina uzticamību un drošību diezgan sarežģīts dizains, kurā ir ritenis ar iebūvētu elektromotoru, kas izgatavots a diska asinhronā elektromašīna, kuras stators ar magnētisko serdi, tinumiem un strāvas vadītājiem ir nekustīgi nostiprināts uz riteņa ass, bet rotors ar īsslēgtu tinumu un magnētisko serdi novietots ar divām statora pusēm, novietots ar iekšā pārvietojamā riteņa loka integrēšana tieši ritenī ļauj samazināt izmērus, svaru, neuzticamību, montāžas un darbības sarežģītību, likvidēt pārnesumkārbu un dažus. papildu sistēmas un tādējādi vienkāršot dizainu. Tomēr šim dizainam papildus visiem asinhronajai mašīnai raksturīgajiem trūkumiem ir arī vairāki citi: sarežģītas darbības režīmu vadības sistēmas klātbūtne un dārgi lielgabarīta un augstsprieguma avoti. Maiņstrāvas spriegums(autonomiem transportlīdzekļiem) Izgudrojuma mērķis ir palielināt jaudu, uzticamību un efektivitāti 1. attēlā redzams riteņa motors ar trim tinumu grupām. 2. att. - motora ritenis, sekcija; Z attēlā - sadales kolektors, sekcija A - A; 4. att. - tas pats ar plāksnēm enerģijas atgriešanai; 5. attēlā - . motora ritenis ar divām armatūras magnētiskajām ķēdēm; 6. attēlā parādīts motora ritenis ar magnētiem, kuru asis ir paralēlas riteņa asij; 7. att. - dzinēja ritenis ar papildus pastāvīgajiem magnētiem (rotors atbilst 5. att.) 8. att. - dzinēja ritenis ar magnētiem, kuru asis ir tangenciālas (rotors atbilst 6. att.). (1. un 2. att.) satur loku 1, asi 2, elektrisko piedziņu, kas sastāv no avota regulējams spriegums (nav attēlots) un elektromotors, kurā ir armatūra 3 ar magnētisko serdi 4 un spoļu grupas 5, indikators 6 ar magnētisko serdi 7 un pastāvīgie magnēti 8, kas novietoti vienmērīgi, strāvas kolektori 9 ar diviem strāvas savākšanas elementiem (sukām) 10.1. un 10.2 un sadales komutatoru 11, kas novietots uz induktora 6. Induktors 6 ir nekustīgi fiksēts uz ass 2, armatūra 3 atrodas uz riteņa loka 1. Spoles 5 atrodas ap armatūras magnētiskās ķēdes 4 apkārtmēru vismaz vienā grupā (1. att. grupu skaits ir trīs), strāvas kolektoru 9 skaits ir vienāds ar spoļu grupu skaitu. Strāvas kolektori 9 ir piestiprināti pie armatūras 3. Katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi 10.1 un 10.2 ir elektriski savienoti ar atbilstošās grupas spoļu spailēm Sadales kolektoru 11 veido izolētas vadošās galvenās plāksnes 12.1 un 12.2. atrodas ap apkārtmēru, elektriski savienoti caur vienu ar otru, veidojot divas grupas ir elektriski savienotas 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 caur vienu galveno plāksni. Katra no galveno plākšņu grupām ir savienota ar regulējamā sprieguma avota atbilstošo spaili 13. Galveno plākšņu 12.1 un 12.2 skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu. Starp katrām divām galvenajām plāksnēm ir tukša plāksne 14, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platumu. Pastāvīgo magnētu 8 skaitlis M ir vienāds ar 20. Spoles grupās ir novietotas tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem būtu leņķiskā attāluma a daudzkārtnis. Šajā gadījumā jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir nepāra attālumu skaita a daudzkārtnis un vienādi vērsts, ja tas ir pāra attālumu skaita a daudzkārtnis. Spolu grupas ir nobīdītas viena pret otru tā, ka, ja vismaz vienas grupas spoļu centri sakrīt ar atbilstošo pastāvīgo magnētu centriem, tad vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt. ar pastāvīgo magnētu centriem. Magnētu magnetizācijas asis ir radiālas 1. att.: a = 360/M = 360/20 = 18 o. kas (apzīmēti ar "+") ir savienoti ar vienu vadības sprieguma avota spaili 13, pārējie (apzīmēti ar "-") - ar otru tā spaili. Starp tām ir tukšas plāksnes 14, kas var būt nevadošas (t.i. izolējošas) un vadošas. Sadales kolektoru vēlams izgatavot ar leņķiskās nobīdes iespēju attiecībā pret riteņa asi (lai pielāgotu elektrības padeves momentu spolēm), piemēram, izgatavojot loka spraugas 15 stiprinājuma skrūvēm. Regulējamā sprieguma avots ir, piemēram, amplitūdas regulējama sprieguma avots vai impulsa platuma signāla avots. No regulētā sprieguma avota tiek piegādāts spriegums galveno plākšņu grupām 12.1 un 12.2. Tā kā spoļu grupas 5 ir nobīdītas viena pret otru, tad caur vismaz viena strāvas kolektora 9 birstēm 30 40 50 55 tiek piegādāts spriegums spoles, spoles 5 sadales kolektora 11 specifikas dēļ vienmēr tiek darbinātas tā, ka veido elektromagnētus, kuriem ar magnētu ir pretēji poli, kas atrodas griešanās virzienā, un vienādi - pretējā virzienā . Tādējādi spoļu 5 veidotie elektromagnēti sāk atgrūst no “iepriekšējiem” magnētiem 8 un tiek piesaistīti “nākamajiem” (rotācijas virzienā). Kad spoles 5 iet pāri magnētam 8, spoles netiek darbinātas, un, kad iet nākošais magnēts 8, spriegums uz spolēm mainās uz pretējo, jo birstes 10.1 un 10.2 pāriet uz nākamajām plāksnēm. Pārejot pāri magnētiem, kad spoles netiek darbinātas, kustība neapstājas no inerces, un, kad magnēts iet, tiek pārslēgta jauda uz spolēm 4. attēlā parādīts sadales kolektors, kurā tukšgaitas plāksnes 14 ir vidējā vadošā daļa 16. Šīs vidējās daļas ir savienotas pa vienu grupās un savienotas ar atbilstošajiem uzlādes bloka spailēm 17 (piemēram, taisngriezis un akumulators Birstu 10.1 un 10.2 bīdīšanas laikā pa plāksnēm). sadales komutators 11 brīžos, kad vienas grupas spoles atrodas pretī atbilstošajiem pastāvīgajiem magnētiem, birstes 10.1 un 10.2 ir uz vidējām daļām ir 16 tukšas plāksnes. Šajā gadījumā šo spoļu magnētiskā lauka enerģija tiek pārveidota un impulsi uzlādējas uzlādes bloks Lai palielinātu jaudu, tiek izveidota otra enkura magnētiskā ķēde ar vismaz vienu spoļu grupu, kas atrodas uz loka, otrais sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar. galvenais sadales kolektors vai tamlīdzīgs ar induktora otrā pusē uz armatūras uzstādītiem papildu strāvas savācējiem, kuru strāvas savākšanas elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar induktora spailēm. otrās armatūras magnētiskās ķēdes spoles (5. att.) parādīts variants ar magnētu izvietojumu, kuru magnetizācijas asis ir paralēlas riteņa asij. att. 7 - opcija ar papildu pastāvīgajiem magnētiem 18. Šajā gadījumā induktora magnētiskā ķēde tiek veidota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galveno un papildu magnētu, 5 10 15 20 25 Motorā- ritenis: papildus var ievietot magnētiskās plūsmas koncentratorus (8. att.) , pastāvīgie magnēti novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēlas pastāvīgo magnētu atrašanās vietas pieskarēm (tangenciāli), un koncentratori 19 atrodas starp līdzīgi magnēta stabi Motora riteni var izgatavot ne tikai ar diviem, bet arī ar lielu skaitu induktora magnētiskajiem serdeņiem (ar pastāvīgajiem magnētiem) un armatūras magnētiskajiem serdeņiem (ar spoļu grupām), kas noved pie. jaudas palielināšana un citu parametru uzlabošana Šajā gadījumā tiek izvēlēts atbilstošs strāvas kolektoru un sadales kolektoru skaits, konstrukcijas vienkāršība un uzticamība, zemsprieguma avotu izmantošana, pārnesumkārbas trūkums, palielināts kalpošanas laiks. darbība, labie siltuma un regulēšanas raksturlielumi un efektivitāte ļauj uz tā bāzes izveidot efektīvus elektriskos transportlīdzekļus. Izgudrojuma formula 1. Motora ritenis ar loku, asi, elektrisko piedziņu, kas sastāv no regulējama sprieguma avota, un elektromotoru, kas satur armatūru ar magnētisko serdi un tinumu spoles, induktors ar magnētisko serdi, atšķiras ar to, ka, lai palielinātu jaudu, uzticamību un efektivitāti, induktors ir izgatavots ar pastāvīgajiem magnētiem, kas vienmērīgi novietoti uz tā magnētiskās serdes virsmas, vismaz vienu strāvas kolektoru ar diviem strāvas kolektora elementiem un sadales kolektoru, kas novietots uz induktora. , kas ir nekustīgi fiksēts uz ass, tiek ieviesti, armatūra - uz riteņa loka, tinumu spoles atrodas ap armatūras magnētiskās ķēdes apkārtmēru vismaz vienā grupā, strāvas kolektoru skaits ir vienāds ar spoļu grupas, kas atrodas grupās tā, ka leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem ir leņķiskā attāluma a daudzkārtnis, savukārt jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir a nepāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis un identiski vērsts, ja a ir pāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis, spoļu grupas tiek pārvietotas viena pret otru tā, ka tad, kad spoļu centri ir vienādi 1725780 55 vismaz viena grupa sakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, strāvas kolektori ir piestiprināti pie armatūras, strāvas savākšanas elementi katra strāvas kolektora ir elektriski savienoti ar attiecīgās grupas tinumu spoļu spailēm, sadales kolektoru veido izolētas strāvu nesošās galvenās plāksnes, kas izvietotas pa apkārtmēru, elektriski savienotas viena ar otru, veidojot divas galveno plākšņu grupas. , no kuriem katrs ir savienots ar atbilstošo regulējamā sprieguma avota spaili, galveno plākšņu skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu M, starp katrām divām galvenajām plāksnēm ir tukša plāksne, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platums. 2. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, ar atšķirību, ka pastāvīgo magnētu skaits M ir pāra, a = 360 O/M, leņķiskais attālums starp jebkura strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir nepāra skaita daudzkārtnis. attālumos a, tinumu spoles katrā grupā ir izvietotas vienmērīgi.3. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1 un 2, kas atšķiras ar to, ka sagataves plāksnes ir izgatavotas no nevadoša materiāla.4. Motora ritenis saskaņā ar 1. un 2. punktu, kas atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir izgatavotas no vadoša materiāla. 5. Motora ritenis saskaņā ar paragrāfiem. 1 - 3, atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir sadalītas trīs daļās, no kurām vidus ir izgatavotas no vadoša materiāla un ir savienotas starp abām caur vienu, veidojot divas elektriski savienotas grupas caur vienu no norādīto plākšņu vidusdaļām. .6. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1 - 5, kas raksturīgs ar to, ka sadales kolektors ir konstruēts ar iespēju leņķiski nobīdīt attiecībā pret magnētiem un nostiprināt jebkurā no leņķa pozīcijām. 7. Motora ritenis saskaņā ar 1. līdz 6. punktu, kas atšķiras ar to, ka tam papildus ir otra armatūra ar magnētisko serdi ar vismaz vienu 5 spoļu grupu, otrs sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar galveno sadales kolektoru, vai tamlīdzīgi. Induktora otrā pusē uz armatūras ir uzstādīti papildu strāvas kolektori, kuru strāvas savācēja elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar otrā armatūras spoļu spailēm.8 . 8. Motora ritenis saskaņā ar 7. pretenziju, kas atšķiras no 15. punkta ar to, ka pastāvīgie magnēti ir novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēli asij, riteņi un armatūras magnētiskās ķēdes ir novietotas abās induktora pusēs, 9. Motora ritenis saskaņā ar 8. punktu, kas atšķiras no 20 ar to, ka tajā ir papildu pastāvīgie magnēti, kuru skaits ir vienāds ar galvenajiem, induktora magnētiskā ķēde ir izgatavota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galvenais un 25 papildu magnēti .10. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1-7, atšķiras ar to, ka pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir radiālas, 11, Motora ritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 7, kas atšķiras no 30 ar to, ka papildus ir ievietoti magnētiskās plūsmas koncentratori, kas atrodas starp tiem pašiem magnētu poliem 12, Motora ritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 11, atšķiras no 35 ar to, ka tajā papildus ir iekļauts slēdzis, kapacitatīvo atmiņas ierīču bloks, UN/VAI uzlādes bloks, vadības bloks, galveno plākšņu grupas ir savienotas caur slēdzi ar regulētā sprieguma avotu 40 un kapacitatīvo piedziņu bloks, tukšgaitas plākšņu vidusdaļu grupas ir savienotas ar uzlādes bloku UN/VAI vadības bloku. 13. Motora ritenis saskaņā ar 1.–12. punktu, kas atšķiras no 45. punkta ar to, ka regulējamā sprieguma avots ir izveidots impulsu avota veidā ar nemainīgu vai regulējamu amplitūdu, kas regulējas ilgumu, darba ciklu vai ilgumu un darba ciklu. 5019 20 1725780 0 7 Korektore M. Maksimišine khred M. M. ector N. Gunko ražotne un izdevniecība "Patents", Užgorodā, Gagarina ielā, 1 pasūtījums 1189 Tirāža Abonēts VNIIPI Valsts izgudrojumu un atklājumu komitejas un Valsts zinātnes komitejas Tehnoloģija SSS 113035, Maskava, Zh , Raushskaya emb., 4/5
Pieteikums
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh kondin
ŠKONDINS VASILJS VASILIEVIČS
IPC / Birkas
Saites kods
Motora ritenis c. V. shkondina
Līdzīgi patenti
Ar nelieliem izvirzījumiem aptīties ap priekšējo statni, un riteņa relatīvais vertikālais nostiprinājums tiek panākts, saspiežot skavu. pīlāriem un skava to stiprināšanai pie starpsienas att. 1. attēlā parādīta blīve trīs izvirzījumos un Fig. 2. attēlā trīs projekcijās parādīts lauka riteņa ass stiprinājums ar priekšējo galu, izmantojot starpliku. Čuguna starplika ir plakana flīze 3 (1. att.) ar malām gar garajām malām, kas veido divas rievas 5.5, kas atbilst profiliem. lauka riteņu statīvs 1 (2. att.) un priekšējais statnis 2. Diagonālās malas ir aprīkotas ar izciļņiem 7.7, caur...
Skriemeļi 48, transmisija no vārpstas 44. 45. daļai tiek piegādāta strāva no ģeneratora 50, kas uzstādīts uz cita dzinēja 38 vārpstas, un uz tā vārpstas ir uzstādīts reostata rokturis 51, kas maina pretestību 53, kas iekļauta ierosmes ķēdē 52 dzinējs 38, ģeneratoru 40 un 50, dzinēja 42 un mašīnas 45 - 46 polu skaits vienā pusē un pārnesums 43 otrā pusē, ir izvēlēti tā, lai, atbilstoši izvēloties pārnesumus 34, 35, 36 iespējams uzreiz iegūt nepieciešamās daļas 31, 32, 33 darba mašīna ātrums, T Tips, PSRS Tautu Centrālās izdevniecības Kominterns. Ļeņingrada. Krasnan Regulēšanas iekārta darbojas tā, ka veido 37. un 38. dzinēju apgriezienu starpību un, ja šī atšķirība sakrīt ar vārpstas apgriezienu skaitu 44, tad rokturis...
Mūsdienās diezgan bieži var redzēt metāla disku velosipēda riteņa ass iekšpusē. Nav grūti uzminēt, ka tas ir nekas vairāk kā velosipēda elektromotors - motora ritenis - zinātnieka Vasilija Vasiļjeviča Škondina izgudrojums. Pirms vairākām desmitgadēm iespēja parastu velosipēdu pārveidot par elektrisku, izmantojot nelielu elektrisko komponentu komplektu, šķita pilnīgi neticama, un tāpēc ir vērts izteikt cieņu krievu zinātniekam, kurš vairāk nekā 20 gadus aktīvi ieviesa viņa galvenais izgudrojums transporta nozarē - impulsu inerciāls elektromotors-ritenis.
Īpašu mūsu lasītāju uzmanību ir pelnījusi cilvēka darba sasniegumu vēsture, kurš vairākkārt saņēmis balvas par izgudrojumiem, kas saistīti ar elektrotransporta tehnoloģijām. Pietiekami veiksmīgi mēģinājumi dzinēja un riteņa apvienošana, lai nebūtu nepieciešama transmisija, tika uzsākta jau 19. gadsimtā. 1900. gada 14. aprīlī Parīzes pasaules izstādē tika redzēts Lohner-Porsche elektroauto ar elektromotora riteņiem. Šo piedziņas sistēmu automašīnā ieviesa neviens cits kā jaunais inženieris Ferdinands Porše - visā pasaulē slavens ražotājs automašīnas 19. gadsimtā. Cilvēkiem tik ļoti patika Porsche motorriteņu dizains, ka, sākot ar 1911. gadu, ar Lohner-Porsche sistēmas riteņu elektromotoriem sāka aprīkot ne tikai automašīnas, bet arī trolejbusus, pašizgāzējus un dzelzceļa lokomotīves. Tiesa, ar attīstību benzīna dzinēji, motorriteņus automašīnās sāka atrast daudz retāk, bet pašu ideju - šādu attīstību vienkārši nevarēja aizmirst. Tad kāpēc riteņu motorus sāka izmantot tikai liela izmēra transportlīdzekļos, un velosipēdi tos nedaudz apieta? Vai divriteņu transportlīdzekļi nebija uzmanības vērti? Fakts ir tāds, ka tā laika dizaineriem bija diezgan grūti panākt velosipēdu motora riteņa augstas veiktspējas un tā mazā svara kombināciju. Parasti riteņu motori, kas tika atrasti 19. gadsimta transportlīdzekļiem, bija diezgan apjomīgi, taču principā nebija jāuztraucas pārāk daudz par svaru, jo šie elektromotori tika uzstādīti diezgan lieliem, smagiem transportlīdzekļiem. Mazs velosipēds ir pavisam cita lieta... Vairākas versijas tika radītas no 1860. līdz 1895. gadam elektriskie velosipēdi, starp kuriem bija arī modeļi ar motora riteņiem. 1895. gadā Ogdens Boltons saņēma patentu līdzstrāvas motora izstrādei ar matētu komutatoru, kas tika ieviests iekšējā telpa aizmugurējais ritenis. Mēģinājumi aprīkot velosipēdus ar motorriteņiem tika veikti ne reizi vien, taču, tā kā elektrovelosipēdu motori bija diezgan smagi un nenodrošināja pietiekamu griezes momentu, šis izgudrojums tika pazaudēts uz diezgan ilgu laiku.
Astoņdesmitajos gados bija iespējams izveidot lētu elektrovelosipēda motora riteni ar ļoti mazu izmēru un vieglu svaru, bet ar izcilu griezes momentu un tikai ar vienu rotējošu daļu. inženieris Vasilijs Vasiļjevičs Škondins. Izvirzījis sev mērķi izveidot dzinēju, kas veiktspējas ziņā ir ievērojami pārāks par tradicionālajiem dzinējiem, Krievu valodas institūta darbinieks. A. S. Puškins, žurnālists pēc apmācības V. Škondins samontēja impulsa inerces dzinēja darba paraugu. Pēc tam vienpolāru un mainīgu impulsu principus apstiprināja vairāki patenti, kas izdoti uz izgudrotāja vārda.
V. Škondina izgudrojums bija patiesi revolucionārs, jo viņš bija pirmais daudzu gadu laikā, kas atrisināja ideāla līdzsvara starp velosipēdu un elektromotoru problēmu. Pasaules izgudrojumu salonā "Brisele - Eureka - 1990" Vasilijam Škondinam tika piešķirts Gada cilvēka tituls un par elektrisko ratiņkrēslu izstrādi. zelta medaļa. Nedaudz vēlāk krievu izgudrotājs saņēma balvas izstādēs Briselē, Ženēvā, Saulā, Hannoverē un Parīzē. Bet diemžēl pasaules slava pie Vasilija Vasiļjeviča durvīm nepieklauvēja uzreiz; Zinātnieka izgudrojumi tika regulāri patentēti, bet agrāk sērijveida ražošana Diezgan ilgu laiku lieta netika īstenota. Nesaņēmis nekādu atbalstu mājās, Škondins devās uz rietumiem. 1992. gadā Škondins saņēma patentu savam izgudrojumam ASV. Deviņdesmito gadu vidū aicinājumi ārvalstu pārstāvjiem nesa augļus - Kiprā tika izveidota elektrisko velosipēdu montāža uz Shkondin dzinēja bāzes. 1997. gadā Pasaules Banka sāka interesēties par V. V. Shkondin programmu velotransporta elektrifikācijai, kas, sākot ar 1998. gadu, nolēma aprīkot savu rikšu izstrādi Bangladešā ar motora riteņiem, taču kaut kā tas netika tālāk par transportlīdzekļa ražošanu. neliels elektrisko trīsriteņu izdevums. Bet 2003. gadā krievu zinātnieku gaidīja patiesa laime - viņa izgudrojumu augstu novērtēja angļu uzņēmums Flintstone Technologies, kas bez vilcināšanās nolēma veikt ievērojamus finanšu ieguldījumus attīstības jomā. elektriskais transports ar motorriteņiem Shkondina, jo viņa šajā izgudrojumā saskatīja būtiskas komerciālas priekšrocības. Šī projekta īstenošanai pat tika izveidots uzņēmums Ultra Motors, kura pamatkapitāls dibināšanas brīdī bija gandrīz miljons dolāru. Šajā uzņēmumā Vasilijs Škondins, kā gaidīts, ieņēma tehniskā direktora amatu. Pēc neoficiāliem datiem, Flintstone Technologies piederēja vairāk nekā 44% jaunizveidotā uzņēmuma akciju. Kā saka, laimes par daudz nav... Tajā pašā Škondinam zīmīgajā 2003. gadā tā attīstības īstenošanā notika vēl viena finanšu “iepludināšana” - arī uzņēmums “Russian Technologies” darbojās kā investors, liekot “lielas cerības” uz Vasilija Vasiļjeviča projektu vairāk nekā miljona dolāru apmērā. Es arī sāku interesēties par videi draudzīgiem un efektīviem motora riteņiem. Indijas uzņēmums Crompton Greaves. 2005. gadā uzņēmums sāka ražot Vasilija Škondina sistēmas motorriteņus, lai aprīkotu tos ar velosipēdiem, skrejriteņiem, tricikliem, ratiņkrēsliem un elektriskajiem iekraušanas transportlīdzekļiem.
V. Škondins savu galveno izgudrojumu pozicionē kā motorriteni. Lai gan pats komutatora elektromotors var tikt modificēts un izmantots dažāda veida elektrotehnikā, tā galvenais mērķis ir paplašināt velotransporta iespējas. Lai izprastu Shkondin riteņu motora īpašības un darbības principu, tas vispirms ir jāsalīdzina ar standarta līdzstrāvas motoru un bezsuku elektromotoru.
Shkodin riteņu motora bezsuku versija
Škondins par saviem izgudrojumiem saņēma vairākus patentus, bet pats galvenais – krievu zinātnieks apsvēra iespēju elektromobilī izmantot motoru bez komutatora (birstes-komutatora komplektu). Shkondin elektromotors ir magnētisko celiņu kombinācija, kas dinamiski maina parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus.
Shkodin riteņa motora tinumu un sukas montāžas shēma
Sākumā Vasilijs Vasiļjevičs izmēģināja savu dzinēju ratiņkrēslā, pēc tam nolēma uzstādīt riteņa motoru velosipēdam, motorolleram, motociklam un pat automašīnai. Kā atzīmēja izstrādātājs, dzinējs darbojās lieliski visās konfigurācijas opcijās. Tā kā elektromotors ir integrēts riteņa iekšējā telpā transportlīdzeklis, vairs nebija ātrumkārbas, zobratu un transmisijas, izrādījās daudz izturīgāks un izturīgāks.
Runājot par dizainu, Shkondin elektromotors ir izveidots diezgan vienkārši - tas sastāv tikai no 5-6 galvenajām daļām. Šī impulsa inerciālā elektromotora dizains ir nedaudz līdzīgs Džona Sērla elektroģeneratoram, tāpēc, izprotot tā darbības principus, jūs varat viegli saprast Shkondinovski riteņu motora darbību. Riteņa motora galvenie elementi ir iekšējais stators ar apļveida magnētisko piedziņu un ārējo rotoru. Uz statora vienādā attālumā viens no otra ir novietoti 11 neodīma-dzelzs-bora magnētu pāri, veidojot 22 polus. Uz rotora, kas atdalīts no statora ar gaisa spraugu, atrodas 6 pakavveida elektromagnēti, kas sakārtoti pa pāriem un nobīdīti viens pret otru par 120°. Sakarā ar to, ka attālums starp rotora elektromagnētu poliem ir vienāds ar attālumu starp statora magnētiem, vienam no elektromagnētu poliem pieskaroties statora magnētu blakuspoliem, starp citu statora magnētu poliem nav kontakta. elektromagnēti un magnētu stabi. Kad magnētu polu stāvoklis mainās viens pret otru, tiek izveidots magnētiskā lauka intensitātes gradients, kas faktiski ir griezes momenta veidošanās avots. Izrādās, ka noteiktā laika momentā griezes momentu ģenerē pieci rotora elektromagnēti un 20 statora magnēti.
Citas Shkodin riteņu motora konstrukcijas sastāvdaļas ir uz statora korpusa uzstādīts sadales kolektors, kas sastāv no atsevišķām viena no otras izolētām vadošām plāksnēm, kuru skaits ir vienāds ar elektromagnētu skaitu, un strāvas kolektori ar strāvas savākšanas elementiem. Katra no plāksnēm ir savienota ar vienu no divu blakus esošo elektromagnētu spoļu spailēm. Katram no elektromagnētiem ir divas spoles ar secīgi pretējiem tinumu virzieniem. Šo elektromagnētu tinuma veidošanas princips ir šāds: ja vienu spoli tin pulksteņrādītāja virzienā, tad otru tin pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Blakus esošo elektromagnētu spoļu tinumi ir savienoti virknē, un pretējo spailes ir savienotas viena ar otru. Pagriezienu skaits pretējo elektromagnētu tinumos var būt atšķirīgs.
Shkondin elektromotora darbības pamatā ir elektromagnētiskās pievilkšanās un atgrūšanās spēku darbība, kas novērota rotora elektromagnētu un neodīma statora magnētu mijiedarbības laikā. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnētu asīm, veidojas magnētiskais pols, kas ir identisks magnēta polam, kuru tas jau ir izdevies pārvarēt, un pretējs magnēta polam, uz kuru tas virzās. Citiem vārdiem sakot, elektromagnēts tiek atgrūsts no viena magnēta un piesaistīts citam - nākamajam griešanās virzienā. Šī elektromagnētiskā mijiedarbība nodrošina loka griešanos. Ja elektromagnēts sasniedz magnēta asi, tas tiek atslēgts, jo šeit atrodas strāvas kolektors. Savdabīgu “paužu” izmantošana ļauj ievērojami ietaupīt enerģiju no transportlīdzekļa akumulatoriem, darbinot dzinēju tikai tad, kad tas ir izdevīgi. Motora riteņa griešanās ātrums ir tieši atkarīgs no elektrības daudzuma, kas tiek piegādāts vadošajām plāksnēm.
Elektromotora efektivitāte ir 83%. Radot vilci elektromotorā, aizmugures EML netiek novērota, tomēr Tukšgaita elektromotora riteņa konstrukcija ļauj visefektīvāk atdot daļu enerģijas akumulatoros sakarā ar pret-EMF rašanos, nevis tikai bremzēšanas brīdī, tādējādi ievērojami palielinot braukšanas diapazonu elektriskais velosipēds(enerģijas atgūšanas funkcija).
Shkodin elektromotora ārējā apvalka aizsargājošajai daļai ir caurumi spieķu vītņošanai un savienošanai ar velosipēda riteņa malu.
Vasilijs Škondins ierosināja iespēju novietot rotoru tāpat kā ar ārpusē statora un no iekšpuses (1. att., 2. att.). Kas attiecas uz dzinēja konstrukciju, tā formu var mainīt arī no riteņa formas, teiksim, uz cilindrisku, kā tas ir populārs starp vairākiem līdzstrāvas motoriem. Pēdējais punkts ir īpaši svarīgs, jo tas padara iespējama lietošana elektromotori konstruktīva attīstība Vasilijs Škondina ne tikai montāžas laikā sauszemes transports, bet arī gaisu un telpu. Papildus elektromotoram Vasilijs Vasiļjevičs samontēja vairākas ģeneratoru versijas, kuras varēja izmantot paralēli elektromotoriem. Kad elektromotori nodrošina transportlīdzekļa telpisku kustību, elektriskie ģeneratori nodrošinās elektroenerģiju akumulatoru darbināšanai, tādējādi palielinot elektroinstalācijas efektivitāti līdz 90%. Starp Škodina tehnoloģiskajiem sasniegumiem izceļas arī elektromotora un ģeneratora simbioze, ko papildina saules baterija.
Shkondin elektromotors ar statoru rotora iekšpusē
Shkondin elektromotors ar rotoru statora iekšpusē
Runājot par Shkondin motorriteņu priekšrocībām, tos raksturo ne tikai mazs svars un par pieņemamu cenu, bet arī ar augstāku veiktspēju nekā standarta elektromotora konstrukcijai. Škondina izgudrojums ar salīdzinoši vienkāršu dizains raksturīga brīva inerces kustība, liels ātrums rotācija. Tātad ar 300W elektromotoru, kas ražots pēc viņa idejām, bez pedāļiem var paātrināties līdz 25-30 km/h plkst. gluds ceļš. Kustības ātrums pa reljefu no 8 grādu nogāzēm nebūs gluži mazs - aptuveni 20-22 km/h. Enerģijas atgūšanas funkcijas atbalsts bremzēšanas un nolaišanās laikā ļauj atgriezties uzlādējamās baterijas līdz 180 W enerģija.
Pateicoties nelielam detaļu skaitam, ir iespējams ne tikai palielināt Shkondin riteņu motora uzticamību, bet arī samazināt tā izmaksas gandrīz uz pusi salīdzinājumā ar citiem veidiem. elektromotori. Atšķirībā no vairuma elektrisko velosipēdu motoru, kas ir aprīkoti ar elektroniskā vienība vadība, motorritenis Shkondina nav nepieciešama ārēja vadības ierīce. Šis elektromotors absolūti nebaidās no zāģiem, mitruma, kā arī nemēdz uzkarst ekspluatācijas laikā.
Izpildes vieglums, lēts ražošana, ekspluatācija un remonts, izcilas kvalitātes īpašības padara Shkondin riteņu motorus smagnēju un vērtīgs produkts. Pašlaik notiek darbs pie plašas ieviešanas no šī elektromotora darba mehānismā dažādi veidi transports: elektriskie velosipēdi, elektriskie skrejriteņi, elektriskie transportlīdzekļi, ūdens un gaisa elektrotransports. Šī attīstība ļauj samazināt transportlīdzekļu atkarību no izejvielām un palielināt to videi draudzīgumu.
Velosipēds ir lielisks pārvietošanās līdzeklis ne tikai tiem, kas nemitīgi meklē adrenalīnu, iekaro arvien jaunus kalnu un meža ceļus, bet arī tiem, kas veic nelielus izbraucienus, lai veikalā iegādātos pārtikas preces. Bieži vien šie cilvēki ir apmierināti ar parastajiem velosipēdiem, kuru darba pamatā ir muskuļu vilkme. Bet tomēr ar katru gadu pieaug to skaits, kas pārvietojas ar maza elektromotora palīdzību. Vienlaikus riteņbraukšanas entuziastam tiek dota iespēja braukt ar pedāļiem un tādējādi uzbraukt stāvā kalnā vēl lielākā ātrumā. Bet jums tas nav jāpērk jauns transportsšajā gadījumā. Pietiek tikai pabeigt veco ar īpašu elementu, ko sauc par riteņa motoru. Apskatīsim, kādi noteikumi jums jāpievērš uzmanība, gatavojot to tieši tagad.
pats motors? Instrumentu sagatavošana
Pirmkārt, mums ir jāiegādājas jauns ritenis ar diametru no 20 līdz 28 collām. Jūs varat izmantot veco, bet šajā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka tā ir normāla darbība. Ideālā gadījumā ritenis kustības laikā nedrīkst veidot “astotniekus”, un tam jābūt labi noregulētam uz spieķiem.
Turklāt, lai to izveidotu, jums jāiegādājas uzlādējams akumulators. Un, lai varētu regulēt braucoša velosipēda ātrumu, jāparūpējas par speciāla ātruma regulatora uzstādīšanu. Lai uzglabātu akumulatoru, iegādājieties maciņu vai somu, kas atbilst akumulatora izmēram.
Vēl viena svarīga detaļa ir kontrolieris. Šis elements ir bloks ar daudziem vadiem, kas ir atbildīgs par visa riteņa motora darbību. Kontrolieris ir
ir dēlis, kas atrodas metāla (parasti alumīnija) korpusā, lai aizsargātu pret negatīva ietekme ārējie faktori. Visbiežāk tas tiek uzstādīts vietā, kur ir uzstādīta kolba, tieši uz rāmja.
Lai nodrošinātu visu elektrisko mehānismu nepārtrauktu darbību, jums vajadzētu sagatavot drošinātāju un vadu komplektu. Pēdējo var izmantot no parastajiem audio skaļruņiem.
Ierīces darbības princips
Pirms sākat izgatavot riteņu motoru, jums ir jāsaprot tā darbības princips. Šis elements ir līdzstrāvas elements. Riteņa motors ir iestrādāts velosipēda lokā, un to var uzstādīt gan aizmugurē, gan priekšā (daži to uzstāda uz diviem riteņiem vienlaikus). Ar savu spēku elektromotori, ko izmanto šādiem velosipēdiem, var būt 250 W, 500 un pat 1000 W. Pēdējais spēj sasniegt ātrumu līdz 60 kilometriem stundā. Tiesa, tas diez vai būs droši uz kalnu šosejas vai pilsētas dzīvojamā rajonā. Starp citu, neatkarīgi no jaudas šiem elektromotoriem nav nepieciešami papildu iestatījumi, regulējumi vai apkope.
DIY ritenis? Ražošanas noteikumi
Riteņu motora izmantošanas priekšrocības velosipēdiem
Pirmkārt, pateicoties elektromotora klātbūtnei, jūs varat veikt lielus attālumus bez fiziskas piepūles, kas ir īpaši svarīgi vecākiem un nesagatavotiem cilvēkiem. Otrkārt, lai brauktu ar šādiem transportlīdzekļiem, atšķirībā no motocikliem un motorolleriem, nav nepieciešama noteiktas kategorijas apliecība. Tas nozīmē, ka to var kontrolēt pilnīgi ikviens. Treškārt, velosipēda kompaktuma dēļ jūs netiksiet iestrēguši pastāvīgos sastrēgumos. Turklāt, lai uzglabātu šādus transportlīdzekļus, jums nav jāiegādājas atsevišķa garāža.
apkalpošana
Paštaisīts riteņu motors (vai drīzāk tā elektromotors), pretstatā dzinējam iekšējā degšana, gandrīz nekad nav nepieciešama papildu apkope. Tas nozīmē, ka tās uzturēšanas izmaksas būs minimālas.
Shkondin riteņu motors tiek darbināts ar akumulatora enerģiju, kas bez uzlādēšanas var nobraukt līdz 30 kilometriem. Bet pat tad, ja akumulators ir izlādējies, jums tas joprojām nebūs jāvelk - jebkurā brīdī šis transportlīdzeklis var pārvērsties par parastu velosipēdu, kura kustība tiek veikta ar muskuļu piepūli.
Cik šī daļa maksā veikalos?
Vidēji jaunu elektromotoru, kas uzstādīts uz velosipēda loka, var iegādāties par cenu no 10 līdz 30 tūkstošiem rubļu, tas maksā vēl vairāk). Ir vērts atzīmēt, ka izmaksas var ievērojami atšķirties atkarībā no ierīces jaudas. Komplekts var maksāt 3 tūkstošus, bet ar to pietiks tikai 200 braukšanas metriem.
Izgatavojot to pats, jūs varat izvēlēties sev ierīci, kas atbilstu jūsu prasībām un īpašībām.
Tātad, mēs izdomājām, kā ar savām rokām izgatavot riteņu motoru.
Tēma, ar kuru es vēlos jūs šodien iepazīstināt, dārgais lasītāj, radās pēkšņi. X starptautiskās specializētās izstādes par energoefektivitāti un atjaunojamiem enerģijas avotiem-2017 laikā Kijevas Starptautiskajā izstāžu centrā pagājušajā nedēļā mūsu stendā piegāja apmeklētājs un uzreiz uzdeva jautājumu, vai mūsu žurnālam “Uzvarētājs un racionalizētājs” ir informācija par motorritenis Shkondina. Mana noraidošā atbilde viņu mulsināja, taču mēs tikām pie sarunas un atradām kopīgu valodu izgudrojumos, kas saistīti ar velosipēdu elektriskajām piedziņām.
Savulaik emuārā es runāju par krievu inženiera Dmitrija Dujunova asinhrono riteni. Bet mūsu apmeklētājs bija īpaši ieinteresēts Škodina attīstībā, tāpēc es atradu piemērotu materiālu un nolēmu atcerēties savā atmiņā šo oriģinālo ierīci, kas var ievērojami uzlabot ietekmi, braucot ar velosipēdu un ne tikai uz to.
Par izgudrojuma vēsturi
Mūsdienās diezgan bieži var redzēt metāla disku velosipēda riteņa ass iekšpusē. Nav grūti uzminēt, ka tas nav nekas vairāk kā velosipēda elektromotors, ko sauc par riteņu motoru. Savulaik šādu izstrādi pabeidza un patentēja inženieris-izgudrotājs Vasilijs Škondins. Jāizsaka atzinība krievu zinātniekam, kurš jau vairāk nekā 20 gadus īsteno savu galveno izgudrojumu - impulsu inerciālo elektromotoru-riteni.
Elektrisko transporta tehnoloģiju izgudrojumiem vienmēr ir pievērsta īpaša uzmanība. Diezgan veiksmīgi mēģinājumi apvienot dzinēju ar riteni, lai nebūtu vajadzības pēc transmisijas, tika veikti jau 19. gadsimtā. 1900. gada aprīlī Parīzes pasaules izstādē tika redzēts Lohner-Porsche elektroauto ar elektromotora riteņiem. Šo piedziņas sistēmu automašīnā ieviesa neviens cits kā jaunais inženieris Ferdinands Porše, 19. gadsimtā pasaules slavenais automašīnu ražotājs.
Cilvēkiem tik ļoti patika Porsche motorriteņu dizains, ka, sākot ar 1911. gadu, ar Lohner-Porsche sistēmas riteņu elektromotoriem sāka aprīkot ne tikai automašīnas, bet arī trolejbusus, pašizgāzējus un dzelzceļa lokomotīves. Tiesa, līdz ar benzīna dzinēju attīstību, riteņu motori automašīnās sāka atrasties daudz retāk, taču pati ideja - šādu attīstību vienkārši nevarēja aizmirst.
Kā ar velosipēdiem? No 1860. līdz 1895. gadam tika radītas vairākas elektrisko velosipēdu versijas, tostarp modeļi ar motora riteņiem. 1895. gadā Ogdens Boltons saņēma patentu, lai izstrādātu līdzstrāvas motoru ar matētu kolektoru, kas iebūvēts aizmugurējā riteņa iekšpusē. Mēģinājumi aprīkot velosipēdus ar motorriteņiem tika veikti ne reizi vien, taču, tā kā elektrovelosipēdu motori bija diezgan smagi un nenodrošināja pietiekamu griezes momentu, šis izgudrojums tika pazaudēts uz diezgan ilgu laiku.
Astoņdesmitajos gados bija iespējams izveidot lētu elektrovelosipēda motora riteni ar ļoti mazu izmēru un vieglu svaru, bet ar izcilu griezes momentu un tikai ar vienu rotējošu daļu. inženieris Vasilijs Škondins. Izvirzījis sev mērķi izveidot dzinēju, kas veiktspējas ziņā ir ievērojami pārāks par tradicionālajiem motoriem, Škondins samontēja impulsa inerces dzinēja darba paraugu. Pēc tam vienpolāru un mainīgu impulsu principus apstiprināja vairāki patenti, kas izdoti uz izgudrotāja vārda.
Šis izgudrojums bija patiesi revolucionārs, jo pirmo reizi pēc daudziem gadiem izdevās atrisināt ideāla līdzsvara starp velosipēdu un elektromotoru problēmu. Pasaules izgudrojumu salonā "Brisele - Eureka - 1990" Vasilijs Škondins ieguva Gada cilvēka titulu un saņēma zelta medaļu par elektriskā ratiņkrēsla izstrādi. Nedaudz vēlāk krievu izgudrotājs saņēma balvas izstādēs Briselē, Ženēvā, Seulā, Hannoverē un Parīzē.
Bet diemžēl izgudrojumu nevarēja realizēt ilgu laiku, un lieta nekad nesasniedza masveida ražošanu. Deviņdesmito gadu vidū pēc ASV patenta saņemšanas Kiprā tika izveidota elektrisko velosipēdu montāža uz Shkondin dzinēja bāzes. Un 2003. gadā angļu uzņēmums Flintstone Technologies sāka interesēties par krievu zinātnieka izgudrojumu. Šī projekta īstenošanai tika izveidots uzņēmums Ultra Motors, kura pamatkapitāls dibināšanas brīdī bija gandrīz miljons dolāru. Šajā uzņēmumā Vasilijs Škondins ieņēma tehniskā direktora amatu.
Tajā pašā gadā tās attīstības īstenošanā notika vēl viena finanšu “infūzija” - uzņēmums Russian Technologies darbojās kā investors, liekot “lielas cerības” uz Vasilija Vasiļjeviča projektu vairāk nekā miljona dolāru apmērā. Par videi draudzīgiem un efektīviem motorriteņiem ir ieinteresējusies arī Indijas kompānija Crompton Greaves. 2005. gadā tas sāka ražot Vasilija Škondina motora riteņu sistēma lai tos aprīkotu ar velosipēdiem, skrejriteņiem, tricikliem, ratiņkrēsliem un elektriskajiem iekraušanas transportlīdzekļiem.
Vasilijs Škondins savu galveno izgudrojumu pozicionē kā riteņu motoru. Lai gan pats komutatora elektromotors var tikt modificēts un izmantots dažāda veida elektrotehnikā, tā galvenais mērķis ir paplašināt velotransporta iespējas. Lai izprastu Shkondin riteņu motora īpašības un darbības principu, tas vispirms ir jāsalīdzina ar standarta līdzstrāvas motoru un bezsuku elektromotoru.
Škondins par saviem izgudrojumiem saņēma vairākus patentus, taču pats svarīgākais bija tas, ka zinātnieks apsver iespēju elektriskajā transportlīdzeklī izmantot motoru bez komutatora (birstes-komutatora bloku). Shkondin elektromotors ir magnētisko celiņu kombinācija, kas dinamiski maina parametrus, pārslēdzot elektromagnētu tinumus.
Sākumā Vasilijs Vasiļjevičs izmēģināja savu dzinēju ratiņkrēslā, pēc tam nolēma uzstādīt riteņa motoru velosipēdam, motorolleram, motociklam un pat automašīnai. Kā atzīmēja izstrādātājs, dzinējs darbojās lieliski visās konfigurācijas opcijās. Tā kā elektromotoram, kas integrēts transportlīdzekļa riteņa iekšējā telpā, vairs nebija pārnesumkārbas, pārnesumu un transmisijas, tas izrādījās daudz izturīgāks un izturīgāks.
Dizaina iezīmes un darbības princips
Runājot par dizainu, Shkodin elektromotors ir diezgan vienkāršs - tas sastāv tikai no 5-6 galvenajām daļām. Riteņa motora galvenie elementi ir iekšējais stators ar apļveida magnētisko piedziņu un ārējo rotoru. Uz statora vienādā attālumā viens no otra ir novietoti 11 neodīma-dzelzs-bora magnētu pāri, veidojot 22 polus. Uz rotora, kas atdalīts no statora ar gaisa spraugu, atrodas 6 pakavveida elektromagnēti, kas sakārtoti pa pāriem un nobīdīti viens pret otru par 120°.
Sakarā ar to, ka attālums starp rotora elektromagnētu poliem ir vienāds ar attālumu starp statora magnētiem, vienam no elektromagnētu poliem pieskaroties statora magnētu blakuspoliem, starp citu statora magnētu poliem nav kontakta. elektromagnēti un magnētu stabi. Kad magnētu polu stāvoklis mainās viens pret otru, tiek izveidots magnētiskā lauka intensitātes gradients, kas faktiski ir griezes momenta veidošanās avots. Izrādās, ka noteiktā laika momentā griezes moments ģenerē piecus rotora elektromagnētus un 20 statora magnētus
Citas Shkondin riteņu motora konstrukcijas sastāvdaļas ir uz statora korpusa uzstādīts sadales kolektors, kas sastāv no atsevišķām viena no otras izolētām vadošām plāksnēm, kuru skaits ir vienāds ar elektromagnētu skaitu, un strāvas kolektori ar strāvas savākšanas elementiem. Katra no plāksnēm ir savienota ar vienu no divu blakus esošo elektromagnētu spoļu spailēm. Katram no elektromagnētiem ir divas spoles ar secīgi pretējiem tinumu virzieniem. Šo elektromagnētu tinuma veidošanas princips ir šāds: ja vienu spoli tin pulksteņrādītāja virzienā, tad otru tin pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Blakus esošo elektromagnētu spoļu tinumi ir savienoti virknē, un pretējo spailes ir savienotas viena ar otru. Pagriezienu skaits pretējo elektromagnētu tinumos var būt atšķirīgs.
Shkondin elektromotora darbības pamatā ir elektromagnētiskās pievilkšanās un atgrūšanās spēku darbība, kas novērota rotora elektromagnētu un neodīma statora magnētu mijiedarbības laikā. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnētu asīm, veidojas magnētiskais pols, kas ir identisks magnēta polam, kuru tas jau ir izdevies pārvarēt, un pretējs magnēta polam, uz kuru tas virzās. Citiem vārdiem sakot, elektromagnēts tiek atgrūsts no viena magnēta un piesaistīts citam - nākamajam griešanās virzienā. Šī elektromagnētiskā mijiedarbība nodrošina loka griešanos. Ja elektromagnēts sasniedz magnēta asi, tas tiek atslēgts, jo šeit atrodas strāvas kolektors. Savdabīgu “paužu” izmantošana ļauj ievērojami ietaupīt enerģiju no transportlīdzekļa akumulatoriem, darbinot dzinēju tikai tad, kad tas ir izdevīgi. Motora riteņa griešanās ātrums ir tieši atkarīgs no elektrības daudzuma, kas tiek piegādāts vadošajām plāksnēm.
Elektromotora efektivitāte ir 83%. Veidojot vilci elektromotorā, aizmugures EMF netiek novērota, tomēr tukšgaitā elektromotora riteņa konstrukcija ļauj visefektīvāk atdot daļu enerģijas akumulatoros, jo rodas aizmugurējā EML, un ne tikai bremzēšanas brīdī, tādējādi būtiski palielinot elektriskā velosipēda darbības rādiusu (enerģijas atgūšanas funkcija) .
Shkodin elektromotora ārējā apvalka aizsargājošajai daļai ir caurumi spieķu vītņošanai un savienošanai ar velosipēda riteņa malu.
Runājot par Shkondin riteņu motoru priekšrocībām, tos raksturo ne tikai viegls svars un pieņemama cena, bet arī augstāka veiktspēja nekā standarta elektromotora konstrukcijai. Shkondin izgudrojumu ar tā salīdzinoši vienkāršo konstrukciju raksturo brīva inerces kustība un liels griešanās ātrums. Tātad ar 300 vatu elektromotoru, kas ražots pēc viņa idejām, uz līdzena ceļa bez pedāļiem var paātrināties līdz 25-30 km/h. Kustības ātrums pa reljefu no 8 grādu nogāzēm nebūs gluži mazs - aptuveni 20-22 km/h. Enerģijas atgūšanas funkcijas atbalsts bremzēšanas un nolaišanās laikā ļauj atgriezt akumulatoros līdz pat 180 W enerģijas.
Pateicoties nelielam detaļu skaitam, ir iespējams ne tikai palielināt Shkondin riteņu motora uzticamību, bet arī samazināt tā izmaksas gandrīz uz pusi salīdzinājumā ar citiem elektromotoru veidiem. Atšķirībā no vairuma elektrisko velosipēdu motoru, kas ir aprīkoti ar elektronisku vadības bloku, Shkondin riteņu motoram nav nepieciešama ārēja vadības ierīce. Šis elektromotors absolūti nebaidās no putekļiem, mitruma un nemēdz uzkarst darbības laikā.
Izpildes vienkāršība, zemas ražošanas, ekspluatācijas un remonta izmaksas, izcilas kvalitātes īpašības motora diski Shkondina nozīmīgs un vērtīgs produkts. Šobrīd notiek darbs pie šī elektromotora plašas ieviešanas dažādu transporta veidu darbībā: elektriskajos velosipēdos, elektriskajos skrejriteņos, elektriskajos transportlīdzekļos, ūdens un gaisa elektrotransportā. Šī attīstība ļauj samazināt transportlīdzekļu atkarību no izejvielām un palielināt to videi draudzīgumu.
Paldies, ka izlasījāt.Ja jums patika, lūdzu, dalieties tajā ar draugiem un komentāros ierakstiet dažus vārdus no sava viedokļa.
Gandrīz viss mūsu dzīvē ir atkarīgs no elektrības, taču ir noteiktas tehnoloģijas, kas ļauj atbrīvoties no vietējās vadu enerģijas. Mēs ierosinām apsvērt, kā ar savām rokām izgatavot magnētisko motoru, tā darbības principu, ķēdi un dizainu.
Veidi un darbības principi
Pastāv pirmās un otrās kārtas mūžīgo kustību mašīnu jēdziens. Pirmais pasūtījums- tās ir ierīces, kas pašas ražo enerģiju no gaisa, otrais veids- tie ir dzinēji, kuriem jāsaņem enerģija, tas var būt vējš, saules stari, ūdens utt., un tie to pārvērš elektrībā. Saskaņā ar pirmo termodinamikas likumu abas šīs teorijas nav iespējamas, taču šim apgalvojumam nepiekrīt daudzi zinātnieki, kuri sāka izstrādāt otrās kārtas mūžīgās kustības mašīnas, kas darbojas ar magnētiskā lauka enerģiju.
Foto – Dudiševa magnētiskais motorsPar attīstību" mūžīgā kustības mašīna“Visu laiku ir strādājis milzīgs skaits zinātnieku, vislielāko ieguldījumu magnētiskā dzinēja teorijas attīstībā devuši Nikola Tesla, Nikolajs Lazarevs, Vasīlijs Škondins, arī Lorenca, Hovarda Džonsona, Minato un Perendevas varianti. plaši pazīstams.
Foto – Magnētiskais Lorenca motors Katrai no tām ir sava tehnoloģija, taču tās visas ir balstītas uz magnētisko lauku, kas veidojas ap avotu. Ir vērts atzīmēt, ka “mūžkustības mašīnas” principā neeksistē, jo... magnēti zaudē savas spējas pēc aptuveni 300-400 gadiem.
Vienkāršākais tiek uzskatīts par mājās gatavotu pretgravitācijas magnētiskais Lorenca dzinējs. Tas darbojas, izmantojot divus atšķirīgi uzlādētus diskus, kas ir savienoti ar strāvas avotu. Diski tiek uz pusēm ievietoti puslodes magnētiskajā ekrānā, kura lauks sāk tos maigi griezt. Šāds supravadītājs ļoti viegli izstumj MP no sevis.
vienkāršākais Tesla asinhronais elektromagnētiskais motors balstās uz rotējoša magnētiskā lauka principu un spēj no savas enerģijas ražot elektrību. Izolētu metāla plāksni novieto pēc iespējas augstāk virs zemes līmeņa. Vēl viena metāla plāksne tiek ievietota zemē. Caur metāla plāksni vienā kondensatora pusē tiek izvadīts vads, un nākamais vadītājs iet no plāksnes pamatnes uz otru kondensatora pusi. Kondensatora pretējais pols, kas savienots ar zemi, tiek izmantots kā rezervuārs negatīvās enerģijas lādiņu uzglabāšanai.
Foto – Tesla Magnetic Motor Lazareva rotējošais gredzens līdz šim tas tiek uzskatīts par vienīgo darbojošos VD2, turklāt to ir viegli pavairot, to var salikt ar savām rokām mājās, izmantojot pieejamos rīkus. Fotoattēlā parādīta vienkārša Lazareva gredzena dzinēja shēma:
Foto – Koltsars Lazarevs Diagrammā redzams, ka konteiners ir sadalīts divās daļās ar īpašu porainu starpsienu, tam izmantoja keramikas disku. Šajā diskā ir uzstādīta caurule, un tvertne ir piepildīta ar šķidrumu. Eksperimentam var ieliet pat vienkāršu ūdeni, taču vēlams izmantot gaistošu šķīdumu, piemēram, benzīnu.
Darbs tiek veikts šādi: izmantojot starpsienu, šķīdums nonāk konteinera apakšējā daļā, un spiediena ietekmē tas pa cauruli virzās uz augšu. Līdz šim tā ir tikai mūžīga kustība, kas nav atkarīga no ārējiem faktoriem. Lai izveidotu mūžīgo kustību mašīnu, zem pilošā šķidruma jānovieto ritenis. Pamatojoties uz šo tehnoloģiju, tika izveidots vienkāršākais pašrotējošais pastāvīgas kustības magnētiskais elektromotors, kuram tika reģistrēts patents. Krievijas uzņēmums. Zem pilinātāja jāuzstāda ritenis ar asmeņiem un tieši uz tiem jānovieto magnēti. Radītā magnētiskā lauka dēļ ritenis sāks griezties ātrāk, ātrāk tiks sūknēts ūdens un veidosies pastāvīgs magnētiskais lauks.
Shkondin lineārais motors izraisīja sava veida revolūciju. Šī ierīce ir ļoti vienkārša dizainā, bet tajā pašā laikā neticami jaudīga un produktīva. Tā motoru sauc par ritenis-ritenis, un to galvenokārt izmanto mūsdienu transporta nozarē. Saskaņā ar atsauksmēm, motocikls ar Shkodin dzinēju var nobraukt 100 kilometrus ar pāris litriem benzīna. Magnētiskā sistēma darbojas pilnīgai atgrūšanai. Sistēmā “ritenis riteņā” ir sapārotas spoles, kuru iekšpusē virknē ir savienota vēl viena spole, tās veido dubultpāri, kuriem ir dažādi magnētiskie lauki, kuru dēļ tie pārvietojas dažādas puses un vadības vārsts. Automašīnai var uzstādīt autonomu motoru, ja velosipēdam vai ratiņkrēslam bieži tiek izmantots bezdegvielas motocikls ar magnētisko motoru. Jūs varat iegādāties gatavu ierīci internetā par 15 000 rubļu (ražots Ķīnā), īpaši populārs ir starteris V-Gate.
Foto – Shkodin dzinējs Alternatīvais dzinējs Perendeva ir ierīce, kas darbojas tikai pateicoties magnētiem. Tiek izmantoti divi apļi - statiskais un dinamiskais, uz katra no tiem vienādās secībās novietoti magnēti. Pašatgrūdošā brīvā spēka dēļ iekšējais aplis griežas bezgalīgi. Šī sistēma ir plaši izmantota neatkarīgas enerģijas nodrošināšanai mājsaimniecība un ražošana.
Foto – Perendevas dzinējs Visi iepriekš uzskaitītie izgudrojumi ir izstrādes stadijā, mūsdienu zinātnieki turpina tos pilnveidot un meklēt ideāls variants otrās kārtas mūžīgās kustības mašīnas izstrādei.
Papildus uzskaitītajām ierīcēm mūsdienu pētnieku vidū ir populāri arī Alekseenko virpuļdzinējs, Bauman, Dudyshev un Stirling aparāti.
Kā pašam salikt dzinēju
Mājas izstrādājumi ir ļoti pieprasīti jebkurā elektriķu forumā, tāpēc apskatīsim, kā jūs varat tos salikt mājās magnētiskā motora ģenerators. Ierīce, kuru piedāvājam konstruēt, sastāv no 3 savstarpēji savienotām vārpstām, tās ir nostiprinātas tā, ka centrā esošā vārpsta ir pagriezta tieši uz abām sānu daļām. Centrālās vārpstas vidum ir piestiprināts lucīta disks, kura diametrs ir četras collas un biezums puscollu. Uz ārējām vārpstām ir arī divu collu diametra diski. Uz tiem ir mazi magnēti, astoņi uz lielā diska un četri uz mazajiem.
Foto – Magnētiskais motors uz balstiekārtas Ass, uz kuras atrodas atsevišķi magnēti, atrodas plaknē, kas ir paralēla vārpstām. Tie ir uzstādīti tā, lai gali iet pie riteņiem ar zibspuldzi minūtē. Ja šos riteņus pārvieto ar roku, magnētiskās ass gali tiks sinhronizēti. Lai paātrinātu darbu, ieteicams sistēmas pamatnē uzstādīt alumīnija bloku tā, lai tā gals nedaudz pieskartos magnētiskajām daļām. Pēc šādām manipulācijām konstrukcijai jāsāk griezties ar ātrumu puse apgriezienu sekundē.
Piedziņas ir uzstādītas īpašā veidā, ar kuru palīdzību vārpstas griežas līdzīgi viens otram. Protams, ja ietekmēsit sistēmu ar trešās puses objektu, piemēram, pirkstu, tā apstāsies. Šo mūžīgo magnētisko dzinēju izgudroja Baumans, taču viņš nevarēja iegūt patentu, jo... Tolaik ierīce tika klasificēta kā nepatentējama VD.
Attīstībai modernā versijaČerņajevs un Emeļjančikovs daudz darīja ar šādu dzinēju.
Foto - kā darbojas magnēts Kādas ir reāli strādājošu magnētisko motoru priekšrocības un trūkumi?
Priekšrocības:
- Pilna autonomija, degvielas ekonomija, iespēja izmantot pieejamos līdzekļus, lai sakārtotu dzinēju jebkurā vēlamajā vietā;
- Jaudīga ierīce, kas izmanto neodīma magnētus, spēj nodrošināt enerģiju dzīvojamai telpai līdz 10 VKt un vairāk;
- Gravitācijas dzinējs spēj darboties, līdz tas ir pilnībā nolietojies un pat uz pēdējā tērauda, ko tas var ražot maksimālā summa enerģiju.
Trūkumi:
- Magnētiskais lauks var negatīvi ietekmēt cilvēka veselību, jo īpaši kosmosa (reaktīvo) dzinējs ir jutīgs pret šo faktoru;
- Neskatoties uz pozitīvajiem eksperimentu rezultātiem, lielākā daļa modeļu nav spējīgi strādāt normālos apstākļos;
- Pat pēc gatavā motora iegādes var būt ļoti grūti to savienot;
- Ja nolemjat iegādāties magnētisko impulsu vai virzuļdzinējs, tad esiet gatavi tam, ka tā cena būs stipri uzpūsta.
Darbs magnētiskais motors- tā ir godīga patiesība un tā ir patiesa, galvenais ir pareizi aprēķināt magnētu spēku.
