Jaunajām Chevy automašīnām tagad ir CV šarnīrsavienojuma piedziņas vārpstas, tās ir ideāli piemērotas ērtai braukšanai pa šoseju un vieglajiem bezceļa apstākļiem. Tomēr, tiklīdz jūs nopietnāk iekļūsit dubļos, CV locītava acumirklī “mirs”.
Man ir 2004. gada Chevrolet Niva un kardānvārpstas ir uzliktas uz šķērsām. Apmēram pirms gada nomainīju aizmugurējo, jo nobraukums jau bija virs 100 tūkstošiem km. Tad es uzstādīju Belkardovska pastiprināto un nezinu bēdas. Pa šoseju braucu ne vairāk kā 90 km/h, tāpēc lielu diskomfortu neizjūtu.
Apmēram pirms nedēļas mana labā iekšējā granāta nolidoja, un tā kļuva vaļīga. Aizgāju mainīt, servisa puiši paskatījās un teica, ka jāmaina arī priekšējā piedziņas vārpsta. Nu, vai vismaz uzstādiet jaunus šķērsgriezumus, bet viena vīģe nebūs ilgi. Nevilcinoties nolēmu, ka kāpēc gan ķerties pie sīkumu labošanas un labošanas, darīt visu uzreiz. Tāpēc es devos uz veikalu un nopirku jaunu pastiprinātu Belkard kardānu, tādu pašu, kāds man ir aizmugurē.
Belkarda cena ir 4600 rubļu. Nu, es samaksāju 500 rubļus par uzstādīšanu servisa centrā.
Tagad man ir abi Belkardovska kardāni, varu braukt pa bezceļiem, kam patiesībā Chevrolet Niva tika radīts. Un pārskatos raksta, ka pat tad, ja uz Niva ir minimāls pacēlums, aizmugurējam kardānam jābūt uz šķērsām. Nākotnē remonts būs vienkāršāks un lētāks, jo, kad šķērsstieņi kļūst vaļīgi, to nomaiņa ir tikpat vienkārša kā bumbieru lobīšana, viens gabals maksā apmēram 400 rubļu.
Pirms nomaiņas bija vibrācija, bet tagad ir daudz labāk. Tomēr priekšējā vārpsta un šķērsgriezumi bija stipri salauzti. Un tagad tas ir vienkārši krāšņs, iepriekš pie ātruma 80 km/h jau bija vibrācija, tagad mēģināju nobraukt simto daļu - lieliski, šķiet, ka esmu uzstādījis CV savienojumus))
Ja mētājas pirms izvēles - CV savienojumi vai šķērsgriezumi, tad nivods jau sen visu ir izlēmis. Tu brauc bieži un daudz pa dubļiem – krustiem. Pa šoseju ir daudz braukāšanas, maksimāli izbrauciet tikai uz zemes ceļa – CV savienojumiem.
Chevrolet Niva kardāni, tāpat kā diezgan daudz sastāvdaļu un mezglu, ir pilnībā mantoti no VAZ-21213. Tiesa, atšķirībā no tā “cilvēka”, jaunā modeļa mehānisms ir nedaudz atšķirīgs. Tātad, ir vērts atzīmēt, ka aizmugurējās un priekšējās vārpstas pamatizmēri ir absolūti vienādi.
Tiesa, lielai daļai auto entuziastu ir nedaudz maldīgs priekšstats, ka ražošanā tiek izmantotas dažādu ražotāju ierīces. Tie var atšķirties atkarībā no tā, kurš augs tos ražo. Turklāt vienai automašīnai priekšējie un aizmugurējie var būt no dažādiem ražotājiem. Lieta ir tāda, ka tie ir nedaudz atšķirīgi izskats, tāpēc nav pārsteidzoši un patiesībā pareizi teikt, ka Chevrolet Niva ir dažādi mehānismi.
Pat izmantojot vienu un to pašu aizmugurējo un priekšējo kardānu Chevrolet Niva, problēma, kas raksturīga visiem Niva automobiļiem - vārpstas vibrācija - nav zudusi. Tas apbēdina daudzus šo automašīnu īpašniekus, jo Chevrolet Niva tiek uzskatīts par SUV, kam pēc visām tiesībām vajadzētu atšķirties ar paaugstinātu komfortu.
2006. gadā uzņēmums Sonda laida klajā vārpstu, kas paredzēta uzstādīšanai tikai uz Chevrolet Niva. Šai vārpstai trūkst gandrīz tradicionālā Niva šķeļveida kustīgā savienojuma.
Tiek izmantots arī virzuļa CV savienojums, kas kompensē attāluma izmaiņas starp dažādiem transmisijas blokiem, kas rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties.
Inženieri izstrādāja vairākas šī dizaina modifikācijas, un CV savienojumu varēja izmantot dažādu ražotāju Chevrolet Niva priekšējā vai aizmugurējā piedziņas vārpstā. Pateicoties uzkrātajai pieredzei un prezentēto ierīču masveida darbībai, daži ražotāji ir veiksmīgi spējuši izstrādāt unikālu un vienotu dizainu oriģinālā vārpsta uz Chevrolet Niva.
Šo vienoto dizainu raksturo kustīgs splains savienojums, kas atšķiras no iepriekšējā. Piemēram, ražotāji apgalvo, ka tai nav tādu trūkumu, kas raksturīgi standarta modeļiem.
Ir vērts atzīmēt, ka šodien Chevrolet Niva piedāvātā CV kopīgā piedziņas vārpsta ir tik daudz uzlabota, ka tā var būt piemērota visām Niva saimes automašīnām. Tiesa, ražotājiem bija pilnībā jāatsakās no riteņu savienojumu izmantošanas, kas tiek ražoti sērijveidā, taču viņi to aizstāj ar CV savienojumiem pašu attīstība, kam ir “statīva” tips.
Ļoti svarīga jaunā CV savienojuma darbības iezīme ir fakts, ka tieši tajā bija iespējams veiksmīgi apvienot spined involute savienojumu un standarta gumijas dubļusargu, kas jau ir sevi pierādījis diezgan labi. Ir augsta nodilumizturība, kas tiek garantēta, jo nav saliekumu un kroku.
Pastiprināto Chevrolet Niva kardāna šķērsgriezumu izmantošana ļoti nedaudz mainīja tā transmisiju, jo pats izkārtojums praktiski palika tāds pats, kāds mums pazīstams jau daudzus gadus. To pat neietekmēja automašīnu īpašnieku sūdzības, kuri pastāvīgi sūdzas par Niva transmisijas nepilnībām.
Gan Niva kopumā, gan konkrēti Chevrolet Niva lielākā problēma, kā minēts iepriekš, ir vārpstas vibrācija, ko ražotāji cenšas kaut kā labot. Tā, piemēram, ir izstrādāti īpaši apakšrāmju dizaini, kuriem jābūt vibrāciju absorbējošiem.
Tieši uz tādām nestuvēm tās tiek liktas dažādas vienības transmisijas. Skaidrojot ierīču pastāvīgos darbības leņķus, ražotāji necentās novērst vibrācijas galveno cēloni, taču, pateicoties dažiem uzlabojumiem, vibrācija absolūti netika pārnesta uz pašu automašīnas virsbūvi.
Jebkuru sastāvdaļu vai mezglu darbības traucējumu gadījumā šis mehānisms Chevrolet Niva piedziņas vārpstai var būt nepieciešams remonts. Neatkarīgi no tā, kas ir bojāts, tas nav viegls uzdevums. Taču eksperti saka, ka auto entuziasti to var atrisināt paši. Tāpat būtu lietderīgi veikt sistemātisku diagnostiku, kas ļaus laikus konstatēt un novērst bojājumus bez papildu negatīvām sekām.
Ja jums ir jāiegādājas vai jāpārdod vārpstas elementi Chevrolet Niva vai visas tā daļas kopumā, varat to izdarīt, izmantojot mūsu vietni. Gan pirmo, gan otro problēmu var atrisināt divos veidos: vai nu ievietot sludinājumu, lai piegādātājs/pircējs var jūs atrast, vai arī sazināties ar piegādātāju/potenciālo pircēju pats.
Pamata specifiskas īpatnības vārpstas automobiļu ražošanai "Belkards".
0:588Šodien tālāk otrreizējais tirgus Parādās diezgan daudz apšaubāmas izcelsmes produktu. Šis materiāls ir paredzēts, lai palīdzētu automašīnu entuziastiem veikt identifikāciju kardāna vārpstas 2121-2201012-04 ražošanu AS "Belkard".
0:985Izvēloties piedziņas vārpstu, vispirms ir jāpavada nedaudz laika vizuālai pārbaudei. Vārpstai jābūt krāsotai ar matētu epoksīda emalju, savukārt atloku savienojošās virsmas rūpnīcā ir aizsargātas no krāsošanas, korozijas pēdas nav pieļaujamas.
0:1493 1:20001:9
Pievērsiet uzmanību balansēšanas plākšņu metināšanai, tām jābūt vienmērīgi uzstādītām un cieši jāpieguļ dzenskrūves vārpstas caurulei. Balansēšanas plākšņu neesamība un nevīžīga metināšana liecina, ka vārpsta ir ražota “makeshift” apstākļos. Dzenskrūves vārpstas caurulei jābūt gludai, un iespiedumi nav pieļaujami. Kardānu vārpstu ražošanā AS "Belkard" attiecas caurule ar ārējo diametru 59 mm (iekšējais diametrs 55 mm, sienas biezums 2 mm).
1:873
Ja iespējams, būtu lietderīgi izstiept dzenskrūves vārpstas šķelto savienojumu. Brīva kustība norāda uz apkārtmēra klīrensa esamību, kas var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Ja jūs stiept kardāna vārpsta tas neizdevās vai arī bija jāpieliek ievērojamas pūles, lai to panāktu - splains savienojums netika atlasīts selektīvi. Atrodiet līdzsvarotās kopas relatīvās pozīcijas atzīmes; tām jāatrodas tieši pretī viena otrai.
2:2244
Mēģiniet pagriezt dzenskrūves vārpstas savienojumus, tiem nevajadzētu griezties pārāk cieši, pārbaudiet, vai nav eļļošanas nipeļu un gumijas vāciņu.
3:774
Izgatavoto kardānu atšķirīgā iezīme AS "Belkard" arī ir:
4:14461. Oriģināls pašlīmējošā etiķete , kurā norādīts izgatavošanas datums, piedziņas vārpstas apzīmējums un svītrkods (attēls).
4:1706
2. Pašlīmējošās etiķetes dublikāts atloka dobumā.
5:106
3. OJSC "Belkard" preču zīme uz bīdāmas dakšas.
6:709
4. Nav eļļošanas uzgaļa splainsavienojumā. Splainsavienojuma dizains ir ļoti uzticams un nav nepieciešams Apkope darbības laikā. Tās izgatavošanā tiek izmantotas progresīvas tehnoloģijas, piemēram, splau bukses polimēru pārklājums un bīdāmo dakšu spaliņu velmēšana, izmantojot aukstās plastiskās deformācijas metodi. Šis savienojums ievērojami samazina slodzi uz vienībām, kas savienotas ar piedziņas vārpstu.
Ja nav kādas no iepriekšminētajām pazīmēm, jums vajadzētu brīdināt, jo pēc nosūtīšanas katrai kardānam tiek veikta stingra daudzpakāpju kvalitātes kontroles kontrole.
Manai Ņivkai ātruma ierobežojums bija 90 km/h, tad bija tāda vibrācija, ka jau trāpīja un bija sajūta, ka Ņiva uzsprāgs.
7:311 7:349Līdz 90 km/h viss bija lieliski.
Lai atrisinātu šo problēmu, es nedarīju:
Es uzstādīju jaunus šķērsgriezumus;
Šķērsgala caurums tika sakārtots un ievadīts;
Zem sadales kārbas balstiem novietoju dažāda biezuma starplikas (neitrālajā 5. pārnesumā sadales kārba nedaudz ļodzās);
Vai dinamiskā balansēšana(automašīna ir uz ķīļiem, sadales kārbas un ātrumkārbas stiprinājumi ir atslābināti, un, transmisijai darbojoties, ar minimālu vibrāciju viss tiek pievilkts).
Un visu hemoroīdu cēlonis bija kardāni, kuriem bija manāma brīvība splaina savienojumā plus lifts aizmugurējā piekare par 3-4 cm.
7:1357Es tā braucu nepārkāpjot ātrumu 90 km/h (uz šosejas, ak, cik skumji ar tādu ātrumu braukt lielu distanci, apdzen smago mašīnu un brīnās, vai mašīna nesaplīsīs pirms gada beigām apdzīšana).
7:1662Brīvajā laikā es iedziļinājos teorijā par to, kā darbojas kardāna transmisija:
7:1762
Ja izmantojat kardānu ar vienu šķērsgriezumu (kā vecajā kardānvārpstā ar šķērsgriezumu), tad ar vienmērīgu vārpstas griešanos leņķiskais ātrums nevienmērīga un mainās atbilstoši sinusoidālajam likumam. Grafiski tas izskatās šādi:
8:407
Jo lielāks ir leņķis y starp vārpstas asi un atloku, jo lielāka ir vārpstas nevienmērīga rotācija. Ja vārpstas nevienmērīgā rotācija tiek pārnesta uz agregātu vārpstām, transmisijā radīsies papildu pulsējošas slodzes, kas palielinās, palielinoties leņķim.
Lietojot iekšā kardāna transmisija divi kardāna savienojumi, tie ir uzstādīti tā, lai leņķi y1 un y2 būtu vienādi; Kardānvārpstas dakšām, kas uzstādītas uz nevienmērīgi rotējošas vārpstas, jāatrodas vienā plaknē.
Ir pat Basurman attēls, kas parāda pareiza pozīcija kardāns uz atloku rotācijas asīm.
9:2036
Šādos skarbos apstākļos manā galvā radās traka doma par kardānu uzstādīšanu uz CV savienojumiem.
10:677Ilgi un rūpīgi izsvēru visus PAR un Mīnusus viņu instalācijām, kas cirkulē dažādu interneta vietņu plašumos.
AIZ:
vibrācijas samazināšana;
izejas gultņu un pārnesumkārbu kalpošanas laika pagarināšana;
palielināta efektivitāte, jo tiek novērsti enerģijas zudumi vibrācijas dēļ.
PRET:
CV zābaka pārraušanas risks, sēžot rievā vai uz zariem;
Mazāka CV savienojuma stiprība attiecībā pret šķērsgriezumu (es par to ļoti šaubos).
Es nolēmu izlemt, bet es nevarēju nopirkt visu, nav naudas, tas ir, bet žēl. Es arī gribēju iegādāties divus kardānus uzreiz un sakrist ar divrindu gultņu ieviešanu uz izejas vārpstām Kazahstānas Republikā.
10:1774
Tas novērš atloku, vēl jo vairāk viena atloka - aizmugurējā atloku pretspēku, jo tur vārpsta ir nepieklājīgi īsa, un tāpēc kardāna šķeltais savienojums vairāk nolietojas.
11:306
Ne jau tā
12:835
Tas ir tik negaidīts pakalpojums.
15:75Nākamajā dienā es uz pusstundu iekritu garāžā, saskrāpēju lauka vēderu un uzskrūvēju jaunu bulciņu.
15:256Tiesa gan, nācās nedaudz lāpīt... Kardānam ar CV savienojumu skrūvju vietā atlokos ir ieliktas tapas
15:443
un, lai to pieskrūvētu, jums ir jāpārvieto RC un RPM viena no otras divu šo tapu garumu attālumā. Turklāt mans apgriezienu skaits ir atdalīts no dzinēja. Lai to izdarītu, es vispirms pieskrūvēju kardānu pie RPM, pēc tam noskrūvēju slēpju stiprinājumus ( apakšējais vāks RPM) no stabilizatora
16:1446
Un atskrūvēja sānu balstus, kas piestiprina RPM pie priekšējās sijas
17:2059
Līdz ar šo procedūru es nomainīju priekšējā kardāna atloka blīvējumu Kazahstānas Republikā,
19:1284
citādi viņš pārvērtās par rakstnieku, kas ir nepieņemami tajā ielietās eļļas vēsuma dēļ
20:1970Un tagad par sajūtām pēc kardāna nomaiņas.
Intensīvā paātrinājuma laikā pirmā pārnesuma beigās un otrā sākumā notika RK atslābināšana un pēc tam klusums. Ātruma ierobežojums pārcēlās līdz 110 km/h, un tad kratīšanās vairs nebija tāda kā iepriekš pēc 90 km/h, nebija vairs apstākļu, lai paātrinātu, bija intensīva satiksme, lai gan sparīgais dzinējs to atļauj. Tagad gribu atsprādzēt aizmugurējo piedziņas vārpstu un pārbaudīt vibrāciju ar jauno piedziņas vārpstu un mēģināt pārslēgt mazgāšanas vārpstu uz CV savienojumu.
Pagaidām esmu pilnībā apmierināts ar kardāna nomaiņu. Pirmā lieta, ko tagad darīšu, ir Kazahstānas Republikā modelēt divrindu gultņus un iegādāties aizmugurējo kardānu.
20:231Atšķirībā no Zhuguli “Classic” modeļiem, Niva kardāna šķērsgriezuma stiprinājuma gredzeni atrodas visas konstrukcijas iekšpusē, nevis ārpusē, un tie bija jānoņem nedaudz savādāk. Bet paldies Dievam, viss izrādījās ļoti vienkārši, vienkārši izmantojiet plānu skrūvgriezi, lai pārvietotu gredzenu uz āru vienā pusē:
20:844
Pēc tam atkal izmantojiet skrūvgriezi, lai paceltu stiprinājuma gredzenu un izņemtu to:
21:1491
Pēc tam ar āmuru sitam pa kausu no pretējās puses, līdz izlido apakšējais:
22:2156
Lūk, rezultāts:
23:534
Tad mēs apgriežam kardānu un ievietojam skrūvi vai diametra caurumu tases padziļinājumā:
24:1198
un sit to ar āmuru, līdz izlido otrs krusta kauss:
25:1844
Viena krusta puse tagad ir brīva. Mēs veicam tieši to pašu procedūru ar otro pusi.
26:194
Un pēc tam kardānā ievietojam jauno krustu, uzstādot atpakaļ fiksācijas gredzenus. Esiet piesardzīgs, ievietojot gredzenus, jo pēc noņemšanas tie var būt nedaudz saliekušies. Ja tā notiek, nedaudz saspiediet tās ar knaiblēm vai viegli piesitiet ar āmuru.
27:1219Pēc 9 mēnešu diezgan aktīvas lietošanas un 25 000 kilometriem notika manas Ņivas pirmais remonts. Turklāt pilnībā ignorējot vēl nepabeigto Garantijas periods, Es nolēmu visu darīt pats.
27:1689Un piekares gultnis bija pirmais, kas par sevi paziņoja Kardāna vārpsta, kas nesen sāka ļoti “čaukstēt” tieši no ātruma 5 kilometri stundā, šeit, klausies:
27:1992Lūdzu, ņemiet vērā, ka šim pasākumam nemaz nav nepieciešams visu darīt uz pārvada vai virs " pārbaudes caurums"! "Ņiva" jau ir augsts, un vēl jo vairāk tas tika pacelts aizmugurējais ritenis, tāpēc es viegli iekārtojos uz mīksta paklājiņa uz grīdas savā Garāžā un, pat bez instrukcijām, ķēros pie lietas!
27:2570Mēs ņemam domkratu:
27:29
Mēs paceļam aizmugurējo riteni, lai mēs varētu pagriezt kardānu un lai zem automašīnas būtu lielāka brīvība:
28:728
Noņemiet aizmugurējo kardānu no balstiekārtas gultņa puses (no aizmugurējā ass tas vispār nav jānoņem), kuram mēs turam skrūvi ar “mīnus” skrūvgriezi, un ar “13” uzgriežņu atslēgu atskrūvējam uzgriežņus un tajā pašā laikā vēl divus uzgriežņus, kas tur piekares gultņa korpusu:
29:1711
Pēc tam jums ir "jāvelk" tas, kas tur no aizmugures piekares gultnis, un pats gultnis:
31:853
Un tajā brīdī es saskāros ar faktu, ka es nekādi nevaru to “novilkt”. Un tāpēc es izmantošu āmuru un darīšu to citā veidā. Kopumā tika nolemts pilnībā noņemt kardānu, uz kura tieši “sēž” šis gultnis. Un to var noņemt ļoti vienkārši - jums ir nepieciešama atslēga uz “13”, bez skrūvgrieža:
32:1879
Novietojot kardānu vertikāli un uzmanīgi no visām pusēm izmantojot āmuru, tagad viss ir viegli savelkams kopā:
33:216
Mainām gultni, eļļojam un saliekam visu apgrieztā secībā
34:862
Tagad tā ir pavisam cita lieta, un nekas “nečaukst”:
35:1460
