Kā pareizi uzlādēt kalcija akumulatoru. Lietošanas instrukcija akumulatoram "akom" Lādētājs akom 7 5a

Akom automašīnu akumulatori tiek ražoti, izmantojot Calcium-Calcium tehnoloģiju. Svina kausējuma vilkšana ar sekojošu velmēšanu, nepievienojot antimonu, padara automašīnu akumulatorus videi draudzīgākus. Metode "stretch + notch" padara plāksnes stiprākas nekā tās, kas izgatavotas ar liešanas metodi. Uz šādiem elementiem praktiski netiek novērota darba slāņa izliešana un ķīmiskā korozija. Pienākas modernās tehnoloģijasīpatnējās kapacitātes vērtība palielinās, uzlāde notiek ātrāk.

Jaunas baterijas saglabā savu sākotnējo veiktspēju 3 gadus no izgatavošanas datuma. Kvalitatīvi noslēgts korpuss novērš nejaušu elektrolīta zudumu, akumulatoriem praktiski nav nepieciešama apkope.

Akom akumulatoru priekšrocības

Starp šī zīmola priekšrocībām ir šādas:

Pateicoties paša ražotāja zinātniskās un laboratorijas bāzes klātbūtnei, tiek samazinātas jaunu tehnoloģiju izstrādes izmaksas: AKOM akumulatora cena ir zemāka par segmenta vidējo tirgus cenu.
AS AKOM ir OEM palīgmateriālu piegādātājs koncernam GM AvtoVAZ. Šis autoražotājs iesaka iegādāties Akom akumulatoru pēc tam, kad rezerves akumulators ir sasniedzis savu kalpošanas laiku.
Uzņēmums iekļauts oficiālajā kataloga "Simts labāko preču" reģistrā.
Uzņēmums pastāvīgi attīstās, ieviešot ražošanā jaunus akumulatoru modeļus.

Kā oficiālais izplatītājs AKOM akumulatori, piedāvājam visu rūpnīcas līniju: no 55 līdz 190 Ah. Tiek nodrošināta garantija un visa pavadošā tehniskā dokumentācija. tu vari nopirkt automašīnas akumulators Akom ar taisnu vai apgrieztu polaritāti priekš dažādi modeļi auto.

Tehnoloģijas attīstās ļoti strauji. Pirms automašīnu īpašniekiem bija laiks noskaidrot atšķirības starp AGM un GEL, tirgū parādījās jaunpienācējs - EFB akumulatori. Kas tas ir, kādas ir to īpašības un atšķirības, cik tie maksā un daudzi citi jautājumi, mēs ceram, tiks kliedēti pēc šī materiāla izlasīšanas.

Kas ir EBF? EFB akumulatoru pielietojumi, dizaina iezīmes un veiktspējas raksturlielumi

Enhanced Flooded Battery tulkojumā no angļu valodas nozīmē "uzlabots ar šķidrumu pildīts akumulators". Svina plāksnes, atšķirībā no tradicionālajiem akumulatoriem, ir gandrīz uz pusi biezākas EFB, kas palielina to ietilpību un uzlādes ātrumu. Katra plāksne ir ievietota atsevišķā aploksnē, kas izgatavota no īpašas mikrošķiedras, piepildīta ar šķidru sērskābes elektrolītu. Šāds pasākums palīdz aizsargāt plākšņu virsmu no sulfācijas un aktīvās masas izkrišanas gadījumā no īssavienojuma un priekšlaicīgas akumulatora atteices. Īsāk sakot, baterijas EFB tehnoloģijas ir šādas jaukas funkcijas:

izturība pret dziļu izlādi, pēc kuras EFB spēj atjaunot jaudu gandrīz līdz 100%, atšķirībā no parastajiem akumulatoriem, kas zaudē daļu sava resursa;
var darboties plašā temperatūras diapazonā no -50 līdz +60 °C;
vairāk nekā trešdaļa uzlaboja sākuma strāvas veiktspēju;
šķidrā elektrolīta iztvaikošana tiek samazināta gandrīz līdz nullei;
dubultojot uzlādes-izlādes ciklu skaitu, nezaudējot funkcionalitāti.

Kur tiek izmantoti EFB akumulatori?

Sākotnēji stimuls augstas kvalitātes radīšanai jauna tehnoloģija Deviņdesmitajos gados akumulatoru ražošana sāka izplatīties visā Eiropā no mašīnām, kas aprīkotas ar “start-stop” sistēmu. Kad automašīna tiek apturēta režīmā "Stop", dzinējs tiek automātiski izslēgts, un, nospiežot sajūgu un atlaižot bremzi, tas ātri ieslēdzas. Šādos brīžos slodze no visām elektroierīcēm krīt uz akumulatoru un nepalielinot uzlādes pieņemšanu parastais akumulators vienkārši nav laika pilnībā uzlādēt režīmā "Start". Pietiek ar parastu antimona akumulatoru vairākas reizes izlādēt “līdz nullei”, lai tas kļūtu par galveno izejvielu kravas kausēšanai zvejai. Vēl viena situācija, kurā būs nepieciešami EFB akumulatori, ir jaudīgu automašīnas audio sistēmu izmantošana automašīnā. Galvenā problēma ir tā, ka pastiprinātāji nevar labi darboties ar spriegumu, kas mazāks par 12 V, un maksimālās slodzes laikā (bass vai spēcīgs platjoslas signāls) tie izstaro nepatīkamu sēkšanu. EFB tehnoloģija akumulatoros ir paredzēta tieši šādu problēmu risināšanai. Pateicoties dizaina iezīmēm, tas lieliski tiek galā ar uzdevumiem.

Tādējādi EFB akumulatoru galvenais mērķis ir bieža izmantošana pilsētvidē, kā arī izmantošana kvalitātes sistēmas automašīnas audio. Un viena no nozarēm, kur tie būs neaizstājami, ir taksometrs un vēl viena pasažieru pārvadājumi kuru vadītājiem patīk skaļa mūzika :-).

Pārskats par vietējiem un ārvalstu EFB akumulatoru modeļiem

Gandrīz visi veikali, kas izplata automašīnu daļas, piedāvā iegādāties EFB akumulatorus Krievijas produkcija vai ražo lielie Eiropas uzņēmumi. Produkta izmaksas būs atkarīgas no akumulatora jaudas, jaudas un mērķa.

TAB maģija. Slovēnijas ražotājs, kura modeļu klāstā ir akumulatoru līnija, kas ražota, izmantojot EFB tehnoloģiju. Tajā pašā laikā ne tikai akumulatori priekš automašīnas, bet arī "kravas automašīnām". Izmaksas sākas no 3000, bet galvenā pirkuma grūtība ir trūkums veikalos;
Varta. Uzņēmums prezentē sēriju ar nosaukumu Blue Dynamic Start-Stop, kurā ir iekļauti akumulatori ar EFB tehnoloģiju, kas atšķiras pēc savas jaudas un cenas. Šādu modeļu minimālās izmaksas sākas no 3500 tūkstošiem standarta 60 Ah;
Izeja. Amerikāņu uzņēmums, kas ir tirgū kopš 19. gadsimta un specializējas augstas kvalitātes akumulatoru ražošanā. EFB līniju pārstāv Start & Stop sērija, kuras izmaksas sākas no 6000 rubļiem. zemākās jaudas paraugam.

Krievu EFB akumulatori

AKOM EFB. Produkti ar tādu pašu nosaukumu Krievijas rūpnīca. Ražotājs garantē izcils sniegums un piedāvā septiņu veidu akumulatorus ar ietilpību no 55 līdz 100 Ah. Produktu izmaksas, ņemot vērā deklarētos parametrus, ir ļoti konkurētspējīgas. Piemēram, AKOM EFB 60 akumulatora cena ir aptuveni 4000 rubļu;
Ultimāts. Tā paša ražotāja akumulatoru līnija ar uzlabotu ražošanas tehnoloģiju. Pateicoties īpašas piedevas elektrolītā šādiem vietējiem EFB akumulatoriem ir uzlabota uzlādes pieņemšana un kalpošanas laiks. Šādu modeļu izmaksas sākas no 6000 rubļiem atkarībā no jaudas un izmēra;

Tā kā EFB ar katru gadu iegūst arvien lielāku popularitāti un pieprasījumu, jārēķinās, ka šī tehnoloģija parādīsies gan pašmāju, gan ārvalstu ražotāju produktu klāstā.

EFB akumulatoru uzlādes iespējas

Lādētājs Akumulators EFB principiāli atšķiras no šo procesu tradicionālajam AMG akumulatoram, jo to dizains ir ļoti līdzīgs. Galvenais noteikums, kas jāievēro tā ieviešanā, ir augstas kvalitātes (labāk nekā viedās) atmiņas izmantošana un stingra akumulatora norādījumu ievērošana. Lādētājs EFB akumulatoram tam ir jānodrošina uzlādes spriegums, kas nepārsniedz 14,4 V. Tāpat ierīcei jābūt strāvas indikatoram, jo uzlādes procesā šāda veida akumulatoru ieteicams uzraudzīt.

Uzmanību! Visam procesam jānotiek elektrolīta temperatūrā, kas nav augstāka par +45 °C, šī sliekšņa pārsniegšana noved pie korozijas procesu pastiprināšanās.

Kā pareizi uzlādēt EFB akumulatoru?

Šāda veida Varta akumulatora lietošanas instrukcijā tas ir norādīts tikai divos teikumos. Savienojiet lādētāju ar atbilstošajiem spailēm, ievērojot polaritāti. Uzlādes procesu var uzskatīt par pabeigtu, kad uzlādes rādījumi nokrītas zem 2,5 A. Ja lādētājs ir aprīkots ar strāvas un sprieguma indikācijas ierīcēm, tad par procesa beigām tiks uzskatīts, kad abi indikatori pārstās mainīties.

Uzlādējot akumulatorus, kas izgatavoti ar EFB tehnoloģiju, nav ieteicams izmantot pastiprināšanas režīmu, jo tā rezultātā var rasties akumulatora bojājumi pārmērīgas gāzes veidošanās dēļ. Tāpat nav atļauts atvērt kontaktdakšas, jo šajā gadījumā tiks traucēts ķīmiskais līdzsvars, izraisot akumulatora funkcionālo īpašību izmaiņas.

Atšķirība starp EFB un AGM akumulatoriem

Mūsdienu autobraucējam ir iespēja izvēlēties starp dažādiem akumulatoriem. Tas rada jautājumu par to, kurš akumulators labāk EFB vai AGM. Katrai šķirnei ir savas priekšrocības un trūkumi, un galavārds jāsaka pašam īpašniekam. transportlīdzeklis pēc visu pozitīvo un negatīvo nosvēršanas. Ja salīdzinām EFB un , kā vistuvākos dizainā, tad pirmajam ir šādas atšķirības:

palielināts katras atsevišķas plāksnes biezums, nodrošinot darba ilgumu;
mazāka elektrolīta daudzuma un īpaši attīrīta svina izmantošana noved pie lādiņa uzkrāšanās paātrinājuma par 45%;
lielāka uzticamība dzinēja darbības režīmos biežas apstāšanās apstākļos;
ir lētāki.

Šāda veida akumulatoru EFB trūkumi ietver:

mazāka jauda salīdzinājumā ar, kas var ietekmēt lielu skaitu enerģijas patērētāju;
neatbalsta bremžu enerģijas reģenerācijas tehnoloģiju.

1. Akumulatora mērķis un apraksts

1.1. Svina-skābes startera akumulators (turpmāk tekstā - akumulators), ar nominālo spriegumu 12 V, piepildīts ar elektrolītu un uzlādēts, saskaņā ar GOST R 53165-2008 un TU 3481-001-57586209-2010 prasībām, ir izstrādāts. lai iedarbinātu dzinējus iekšējā degšana un automobiļu un traktortehnikas elektroiekārtu elektroapgāde.

1.2. Baterijas tiek ražotas UHL 2. izvietošanas kategorijas klimatiskajā versijā (GOST 15150), savukārt apkārtējā gaisa temperatūrai ekspluatācijas laikā jābūt no mīnus 50ºС līdz plus 60ºС.

1.3. Baterijas tiek ražotas divās versijās: taisnās un apgrieztā polaritāte atkarībā no spaiļu atrašanās vietas un akumulatora ietilpības (sk. 1. un 2. attēlu). Akumulatora polaritāte ir norādīta transportlīdzekļa rokasgrāmatā

1. attēls 110 Ah vai mazāk

2. attēls– Akciju bankas ar kapacitāti polāro secinājumu sakārtošana virs 110 Ah

1.4. Akumulatori ar nominālo jaudu 110 Ah vai mazāk pieder pie VL kategorijas - ar ļoti zemu ūdens patēriņu, jo atbilst GOST R 53165-2008 9.7. punkta prasībām.
Akumulatori ar nominālo jaudu virs 110 Ah, pieder L kategorijai - ar zemu ūdens patēriņu, jo atbilst GOST R 53165-2008 9.7. punkta prasībām.

1.5. Bateriju ražošanai tiek izmantots elektrolīts, kas sagatavots no attīrīta ūdens (atbilstoši tehniskajām prasībām, ko apstiprinājusi AS AKOM) un sērskābes akumulatoru skābi saskaņā ar GOST 667 (augstākā pakāpe).

2. Akumulatora sagatavošana darbībai (to veic tirdzniecības organizācija)

2.1. Pārbaudiet akumulatoru, veicot ārēju pārbaudi, vai tā nav mehāniski bojājumi, plaisas, skaidas, noplūdes uz korpusa un uz pola secinājumiem.

2.2. Pārbaudiet spriegumu spailēs. Ja spriegums ir mazāks par 12,6 V, akumulators ir jāuzlādē. Akumulatora uzlāde jāveic elektrolīta temperatūrā, kas pārsniedz 0ºС. Pirms uzlādes sākšanas ir nepieciešams atskrūvēt uzpildes aizbāžņus (ja tādi ir) un atstāt tos vāka sēdvietās. Uzlādes beigās pirms aizbāžņu iesaiņošanas tie ir jāizņem no iepildīšanas atverēm, lai atbrīvotu uzkrātās gāzes un saglabātu akumulatoru šādā stāvoklī vismaz 20 minūtes. Uzlādes laikā periodiski pārbaudiet elektrolīta temperatūru un pārliecinieties, ka tā nepaaugstinās virs 45 ° C. VRLA akumulators (ar vadības vārstu) nav paredzēts papildu ūdens pievienošanai. Ieteicams divas stundas sākt uzlādi ar strāvu, kas nepārsniedz 5% no nominālās jaudas, kam seko uzlādes strāvas palielināšana līdz 10% no nominālās jaudas (piemēram, akumulatoram ar nominālo jaudu 55 Ah, uzlādes strāva ir 5,5 A). Lai efektīvi un pilna uzlāde Baterijas, kas ražotas, izmantojot Ca / Ca tehnoloģiju, lādētājam jānodrošina 16,0 V uzlādes spriegums, zema antimona un hibrīdakumulatoriem - 15,2 V. Uzlādes beigu kritērijs ir 1,27 g/cm3 blīvuma sasniegšana, ja nav iespējams kontrolēt blīvumu, var uzskatīt lādiņa beigas. uzlādes strāva līdz 0,5-1A un tā stabilizācija 2 stundu laikā.

Uzmanību! Uzlādes laikā izdalās sprādzienbīstama gāze! Telpai, kurā tiek veikta uzlāde, jābūt aprīkotai ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju vai ventilāciju, tajā aizliegts smēķēt un lietot atklātu liesmu!

Lai pārbaudītu akumulatora atvērtās ķēdes spriegumu pēc uzlādes, izslēdziet lādētāju, atvienojiet lādētāja vadu galus no akumulatora spailēm, turiet akumulatoru istabas temperatūrā vismaz 8 stundas un pēc tam izmēriet to. Aptuveni akumulatora uzlādes pakāpi var noteikt pēc izmērītā sprieguma akumulatora polu spailēs (pie 25 ° C) (sk. 3. attēlu).

3. attēls- Attiecība starp spriegumu akumulatora polu spailēs (pie 25 ° C) un tā uzlādes pakāpi

2.3. Pārbaudiet elektrolīta līmeni (ja ir uzpildes atveres). Elektrolīta līmeni mēra caur akumulatoru iepildīšanas atverēm, izmantojot stikla cauruli ar iekšējo diametru 3 ÷ 5 mm. Elektrolīta kolonna caurulē norāda tās līmeņa augstumu virs plākšņu augšējās malas, kam jābūt (18÷45) mm robežās. Elektrolīta līmeni nosaka ražotājs atkarībā no akumulatora veida. VRLA akumulatoram elektrolīta līmenis netiek pārbaudīts.

2.4. Pārbaudiet elektrolīta blīvumu (ja ir iepildīšanas caurumi). Elektrolīta blīvumu mēra, izmantojot hidrometru, vienlaikus mērot elektrolīta temperatūru. Elektrolīts tiek izvadīts caur akumulatoru iepildīšanas atverēm. Blīvuma mērījuma rezultāts noved pie temperatūras 25°C. Lai to izdarītu, hidrometra rādījumiem ir nepieciešams pievienot vai atņemt 1. tabulā norādīto korekciju (saskaņā ar norādītās korekcijas vērtības zīmi).
Elektrolīta blīvumam 25˚C temperatūrā jābūt (1,27÷1,30) g/cm3 (sk. 4. attēlu). Ja elektrolīta blīvums 25°C temperatūrā ir mazāks par 1,26 g/cm3, akumulators jāuzlādē saskaņā ar 2.2. VRLA akumulatoram elektrolīta blīvums netiek pārbaudīts.

1. tabula- Grozījumi hidrometra rādījumos, paaugstinot elektrolīta blīvumu līdz 25ºС

Temperatūra elektrolīts, ºС	Grozījumi g/cm3	Temperatūra elektrolīts, ºС	Grozījumi g/cm3
no +47 līdz +50	+0,02	no +3 līdz -10	-0,02
no +33 līdz +46	+0,01	no -11 līdz -25	-0,03
no +18 līdz +32	0	no - 26 līdz - 39	-0,04
no +4 līdz +17	-0,01	no -40 līdz -50	-0,05

4. attēls- Attiecība starp akumulatora elektrolīta blīvumu (pie 25ºС) un tā uzlādes pakāpi

2.5. Ja akumulators ir aprīkots ar blīvuma un elektrolīta līmeņa indikatoru, ir jāvadās pēc indikācijām, kuru vērtības ir norādītas zemāk:

	Zaļā krāsa Elektrolīta līmenis un blīvums ir normāls (akumulators ir uzlādēts)
	Melna krāsa Zems elektrolīta blīvums (akumulators ir jāuzlādē)
	balta krāsa Zems līmenis elektrolīts (nepieciešams pievienot destilētu ūdeni)

3. Akumulatora nostiprināšana un pievienošana
3.1. Pievienojiet transportlīdzeklim pareizas polaritātes akumulatoru saskaņā ar tā īpašnieka rokasgrāmatu. Akumulatora pievienošana un atvienošana jāveic, kad patērētāji ir izslēgti. Aizdedzes slēdzim jābūt pozīcijā "Izslēgts", "0" (vai "Bloķēt" ārzemēs ražotiem transportlīdzekļiem). Pirms akumulatora ievietošanas automašīnā no akumulatora (ja tāds ir) pilnībā jānoņem piegādes iepakojums (plēve).

3.2. Pirms pievienošanas ieteicams notīrīt akumulatora spaiļu un strāvu savācēju vadu uzgaļu kontaktu laukumu oksidētās virsmas. Cieši piestipriniet vadu galus pie akumulatora polu spailēm, pēc tam uzklājiet plānu kārtiņu tehniskā vazelīna (TU 5531-006-54051488-02), lai aizsargātu pret oksidēšanos un uzturētu kontaktu. Vispirms ir pievienots “+” spaile, pēc tam “-” spaile. Izslēdziet iekšā apgrieztā secībā. Esiet uzmanīgi, pievienojot vadu uzgaļus spailēm!“+” vada pievienošana akumulatora “-” spailei un otrādi izraisīs kļūmi elektroniskais bloks vadības ierīces un citas dārgas automašīnas elektroiekārtas!

4. Akumulatora darbība un kopšana
4.1. Pirms dzinēja iedarbināšanas visi patērētāji ir jāizslēdz. Iedarbinot dzinēju, nelādējiet akumulatoru ilgāk par 5÷10 sekundēm vienā mēģinājumā, intervālam starp mēģinājumiem jābūt vismaz vienai minūtei. Ja pēc trim mēģinājumiem dzinējs neieslēdzas, pārbaudiet degvielas padeves un aizdedzes sistēmas darbību. Akumulators, kas izlādējies neveiksmīgas dzinēja iedarbināšanas laikā, pēc iespējas ātrāk jāuzlādē stacionārajos apstākļos (saskaņā ar 2.2.). Dziļi izlādētu akumulatoru uzglabāšana ilgāk par 2-3 dienām ir nepieņemama, jo tas būtiski samazina tā darbības efektivitāti un kalpošanas laiku.

4.2. Pārbaudiet automašīnas elektrisko vadu. Noplūdes ķēdēs nepareizas elektroinstalācijas dēļ, kā arī patērētāji, kas ieslēgti (modinātājs, pulkstenis utt.) ar izslēgtu dzinēju, izraisa akumulatora izlādi. Noplūdes strāva jāmēra darbnīcā. Automašīnai ilgstoši stāvot, ieteicams atvienot spailes borta tīkls no akumulatora polu spailēm, ja to nav aizliedzis transportlīdzekļa ražotājs.

4.3. Izlādēta akumulatora darbība negatīvā temperatūrā izraisa elektrolīta sasalšanu un akumulatora iznīcināšanu (skatīt 2. tabulu).

2. tabula– Elektrolīta sasalšanas punkta atkarība no tā blīvuma

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Nav garantijas kartes;
patērētājs ir noņēmis šāda veida akumulatoriem izmantotās sastāvdaļas;
nav aizpildīta garantijas karte un trūkst tirdzniecības organizācijas zīmoga;
garantijas talons ar labojumiem;
ir mainīts ražošanas datums (ja pieejams uz akumulatora vāciņa);
akumulatora korpusam ir mehāniski vai citi bojājumi (kas ietekmēja atteici);
akumulatora polu spailēm ir mehāniski vai citi bojājumi (kas ietekmēja atteici);
elektrolīta līmenis virs plākšņu augšējās malas visās akumulatoru bankās vienlaikus ir zem 10 mm;
elektrolīta līmenis virs normas >35 mm;
kad akumulators ir apgriezts otrādi;
elektrolīta blīvums zem 1,2 g/cm3 visās akumulatoru bankās vienlaikus;
elektrolītu sasalšana visās akumulatoru bankās vienlaikus;
elektrolīts ir tumšs, necaurspīdīgs vai krāsains.

6.4. Garantija ( garantijas serviss) tiek pārtraukti, ja:

Akumulatora darbība transportlīdzekļos ar bojātu elektroiekārtu vai neatbilstībām tehniskie parametri automašīna uz uzstādīto akumulatoru;
pārkāpis šīs rokasgrāmatas prasības.

6.5. Akumulatora uzlāde par tehniskā ekspertīze var ražot tirdzniecības organizācijā vai garantijas un servisa centrā:

Bez maksas - rūpnīcas defekta konstatēšanas gadījumā, pamatojoties uz tehniskās ekspertīzes rezultātiem;
uz akumulatora īpašnieka rēķina - ekspluatācijas nosacījumu pārkāpuma gadījumā.

UZMANĪBU! Pārbaudiet, vai nav augšējās etiķetes, kas norāda ražotni. Ja tiek konstatēts fakts, ka uz šī akumulatora nav augšējās etiķetes, lūdzu, ziņojiet par šo pārkāpumu uz uzņēmuma AKOM e-pasta adresi.

Cik bieži ir nepieciešams ķerties pie šīs darbības, ir atkarīgs no automašīnas ģeneratora jaudas un patērētāju jaudas attiecības, kā arī no braukšanas apstākļiem. Vasarā gandrīz jebkurai automašīnai var iztikt bez papildu akumulatora uzlādes. Dzinējs ieslēdzas viegli, no patērētājiem pastāvīgi deg aizdedze, elektriskais degvielas sūknis (apmēram 8-10A), radio magnetofons (3-4 A), priekšējie lukturi ar izmēriem (13 A). Pat uz Tukšgaita ekspluatējams ģenerators saražo 40-45A, kas ir gandrīz pietiekami, lai darbinātu minimālu skaitu patērētāju. Un darba ātrumā, braucot pa šoseju, piemēram, pietiek ar 60-70A, ko izdod ģenerators, lai barotu patērētājus un uzlādētu akumulatoru.

Ziemā daudz grūtāk. Negatīvā temperatūra samazina akumulatora ietilpību, pasliktina spēju pieņemt lādiņu, auksta dzinēja iedarbināšana prasa daudz enerģijas. Uz kuģa tiek ieslēgti jauni jaudīgi patērētāji: sildītājs (5-7 A pirmajā ātrumā un 10-11 A otrajā), stikla un spoguļu apsilde (16-20A), apsildāmi sēdekļi 5A. Kopējā patērētā strāva ir lielāka par 50 A. Tukšgaitas ģenerators vairs netiek galā ar strāvas padevi patērētājiem, lielākā daļa enerģijas tiek ņemta no akumulatora. Jā, un darba režīmos ģeneratora spēja uzlādēt automašīnas akumulatoru izrādās ļoti pieticīga, turklāt pie negatīvas elektrolīta temperatūras akumulators nepieņem lādiņu. Tas viss noved pie tā, ka akumulators sāk hroniski izlādēties. Lietotājs to var nepamanīt, jo pat ar daļēju uzlādi parasti pietiek, lai iedarbinātu dzinēju. Bet hroniska nepietiekama uzlāde noved pie plāksnes sulfācijas, kas samazina kapacitāti un palielina iekšējo pretestību. Tas savukārt saīsina akumulatora darbības laiku un pasliktina palaišanas veiktspēju. Tāpēc ziemā akumulators ir sistemātiski jāuzlādē.

Cik bieži jāuzlādē automašīnas akumulators?

Uzlādes biežums ir atkarīgs no automašīnas, laikapstākļiem, ceļojuma apstākļiem. Automašīnām ar labi noregulētu starta sistēmu, maigos ziemas apstākļos ar ikdienas braucieniem nelielās distancēs, ko pavada sistemātiska stāvēšana sastrēgumos, pietiek ar uzlādi apmēram reizi mēnesī vai divos. Protams, ja sals tuvojas -30 °, un katru iedarbināšanu pavada atkārtota startera ieslēgšana, tad ir jēga biežāk pārbaudīt akumulatora uzlādes līmeni.

Un, protams, akumulators ir nekavējoties jāuzlādē, ja esat to izlādējis “līdz nullei” neveiksmīgi mēģinājumi dzinēja iedarbināšana. Precīzi "tūlīt", jo elektrolīta blīvums izlādētā stāvoklī ir zems un pastāv iespēja, ka tas sasalst, sabojājot akumulatoru. No otras puses, palieciet svina akumulators izlādētā stāvoklī noved pie plākšņu sulfācijas.

Elektrolīta blīvums, samazināts līdz 25°C, g/cm3	Sasalšanas temperatūra, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Ir vairāki akumulatora uzlādes režīmi: līdzstrāva, pastāvīgs spriegums, apvienots.

Galvenie dziļi izlādēta akumulatora stāvokļi

1. Akumulators bija izlādējies ne ilgāk kā 2 nedēļas istabas temperatūrā un netika lietots automašīnā. Parasti šādu akumulatoru ieteicams uzlādēt ar strāvu, kas vienāda ar 0,1 no nominālās jaudas (6A 60Ah akumulatoram), līdz tiek sasniegts ρ = 1,27-1,28 g / cm³. Uzlādes process var ilgt līdz 24 stundām. Ja nav iespējams kontrolēt elektrolīta blīvumu, izmantojot hidrometru, varat koncentrēties uz uzlādes pakāpes indikatoru, ja tas ir pieejams akumulatora vāciņā. Zaļā krāsa indikators norāda uzlādes pakāpi ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm un vairāk). Viena no akumulatora uzlādes beigu pazīmēm ir elektrolīta “uzvārīšanās” un akumulatora korpusa temperatūras sasniegšana ≈ 40 °C.

2. Akumulators ilgu laiku bija izlādējies (notika dziļa plākšņu sulfācija).

Kas ir "plāksnes sulfācija".

Mazie svina sulfāta kristāli, uzlādējot normāli izlādētu akumulatoru, viegli atkal pārvēršas metāliskā svinā (negatīvā plāksne) un PbO2 (pozitīvā plāksne), kas veido plākšņu aktīvo masu. Tomēr, ja akumulators tiek atstāts izlādētā stāvoklī, svina sulfāts sāk šķīst elektrolītā, līdz tas ir pilnībā piesātināts, un pēc tam nokrīt atpakaļ uz plākšņu virsmas, bet jau lielu un praktiski nešķīstošu kristālu veidā. Tie tiek nogulsnēti uz plākšņu virsmas un aktīvās masas porās, veidojot nepārtrauktu slāni, kas izolē plāksnes no elektrolīta, novēršot tā iekļūšanu dziļi aktīvajā masā. Tā rezultātā lieli aktīvās masas apjomi tiek "izslēgti", un akumulatora kopējā jauda ir ievērojami samazināta.

Šāda akumulatora atkopšana, kā likums, tiek veikta, izmantojot tā saukto "pakāpju režīmu":

sākt uzlādi ar strāvu 0,1C20 ≈ 16 stundas;
izlādējiet, piemēram, ar automašīnas lampu komplektu 2-3 stundas;
uzlādes strāva 0,1C20 līdz pilnīgai uzlādei;

Akumulatora stāvokli pārbauda, izmērot atvērtās ķēdes spriegumu (OCV). Spriegums uz akumulatora spailēm tiek mērīts 6 - 8 stundas pēc dzinēja apturēšanas Ja akumulatora NRC ir zem 12,5 V, akumulators ir jāuzlādē. Šādu pārbaudi vēlams veikt reizi 3-4 mēnešos.

Uzlādes efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no lādētāja veida un kvalitātes. Vairāk nekā puse no pārdošanā esošajiem lādētājiem nespēj pilnībā uzlādēt moderno akumulators. Lādētāji, kas paredzēti darbam automātiskais režīms, bieži noregulēts uz 14,4–14,5 V spriegumu. Kad šis spriegums ir sasniegts, iedegas zaļš indikators, kas norāda uz uzlādes beigām un automātiska samazināšana uzlādes strāva līdz gandrīz 0. Pērkot lādētāju, pievērsiet uzmanību tā īpašībām. Lādētājam ir jānodrošina izejas uzlādes spriegums 16,2 V. Pirms sākat uzlādēt akumulatoru, rūpīgi izlasiet lādētāja instrukciju - tajā ir jāapraksta detalizēti specifikācijas, visi noteikumi un darba kārtība.Akumulators tiek uzskatīts par uzlādētu, ja elektrolīta blīvums visās bankās sasniedz 1,27-1,28 g / cm³, uzlādes beigās elektrolīts "uzvārās" un akumulatora korpusa temperatūra sasniedz ≈ 40 ° C

Tagad uz daudziem modernas automašīnas mobilie tālruņi izmanto tā sauktās "kalcija baterijas", apzīmējumus "Ca / Ca" vai vienkārši "Ca". Tie ir mūsdienīgi akumulatori ar uzlabotu veiktspēju, taču tie atšķiras no vecākiem līdziniekiem (antimona un hibrīda akumulatoriem). Turklāt šo akumulatoru uzlāde ir īpaši atšķirīga, tas ir, tie ir jāuzlādē citādi, parastais cikls, ko izmanto “vecajiem” automašīnu akumulatori- NEPIEMĒROS! Un paši vecie lādētāji arī nav labi ...

No ievada jūs sapratāt, ka tagad ir tikai trīs galvenās akumulatoru ražošanas tehnoloģijas (ja neņem vērā želeju, AGM un citas, tās joprojām nav tik izplatītas):

antimons
kalcijs
hibrīds

Rakstā es detalizēti izskatīju tehnoloģiju, izlasīju to interesanti. Īsāk sakot, katra no tehnoloģijām atšķiras ar piemaisījumiem svina (mīnus) un pozitīvās (izgatavotas no dioksīda) plāksnēm. Antimona tehnoloģija pievieno antimona metālu ļoti mazos procentos, kalcija tehnoloģija (kalcijs un nedaudz sudraba), bet hibrīda akumulators apvieno gan antimonu, gan kalciju, dažreiz sudrabu.

Kad jāuzlādē akumulators?

Ideālā gadījumā akumulators ir jāuzlādē vairākas reizes mēnesī, neatkarīgi no tā, vai ir ziema vai vasara, abi periodi ir grūti akumulatoram.

Taču pirms nepārdomātas uzlādes jāsaprot – vai tas ir tā vērts? Un ir vairāki veidi, kā pārbaudīt:

Pats pirmais, un tas nav atkarīgs no akumulatora tehnoloģijas, ir sprieguma mērīšana akumulatora spailēs. vienāds - 12,7 V., tas ir sava veida 100% uzlāde. Ja jūsu spriegums ir 11,6–11,7 V, tas jau ir izlādējies akumulators, gandrīz līdz nullei. Spriegums 12,2 norāda uz 50% izlādi! Steidzami nepieciešams uzlādēt, pretējā gadījumā process ieslēdzas.

Ja akumulators ir apkalpojams, process ir daudz vienkāršāks. Tomēr jums ir jābūt tā sauktajam "hidrometram". to īpaša ierīce lai izmērītu elektrolīta blīvumu. Blīvumam jābūt 1,27 g/cm3 robežās. Ja vērtība ir mazāka, tad arī akumulators ir jāuzlādē.
Nu, un visvairāk, iespējams, vienkāršākais - ja akumulators "negriež" dzinēju, vispirms mēs cenšamies to uzlādēt.

Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no tā, cik ideāls ir jūsu akumulators, ieteicams to uzraudzīt vismaz reizi mēnesī. Dzīvot ilgāk.

Normāla uzlāde

Ja ņemam "antimona" un "hibrīda" akumulatorus, tad to uzlādei ir ierasts regulārs raksturs. Tas ir, mēs vienkārši uzlādējam akumulatoru ar strāvu 10% no tā jaudas (ja akumulators ir 60 Amp * h, tad ir nepieciešams 6A) un spriegumu 13,8–14,5 volti. Kad uzlādes strāva samazinās, tas nozīmē, ka akumulators ir uzlādēts, ja esat to apkopjis, varat atskrūvēt spraudņus un redzēt, vai no augšas ir jāplūst burbuļiem.

Vispār lādēšana var būt dažāda, viena lieta, kad uzlādē akumulatoru, tev pietiek ar dažām stundām, un daudzi to uzliek naktī ar nelielu strāvu, teiksim, 2 ampēri. Cita lieta, ja jums ir nepieciešams pilnībā uzlādēt akumulatoru, šeit tas var stāvēt "dienas" ar zemu strāvu.

Kalcija akumulatora īpašības

Šai tehnoloģijai ir daudz priekšrocību, piemēram, lielas strāvas palaist, liela ietilpība, maza apkope (praktiski nav elektrolīta iztvaikošanas), zema pašizlāde utt. Bet par šī akumulatora mīnusiem var saukt - nestabilitāte līdz dziļai izlādei (burtiski trīs līdz četras reizes un reizēm jauda samazinās), iespēja tos uzlādēt, tie ir diezgan dārgi, salīdzinot ar konkurentiem.

Ja godīgi, kalcija akumulators ir radīts manekeniem, tas ir, cilvēkiem, kuri vispār nesaprot, kā un ko darīt ar automašīnas motora nodalījumu un neskatās tur nedēļām, vai varbūt mēnešiem. Tas ir aizvērts necaurlaidīgā korpusā, praktiski nav elektrolītu iztvaikošanas, kas nozīmē, ka tas var darboties gadiem ilgi.

Bet fakts ir tāds, ka automašīna mūsu apstākļos tiek izmantota dažādos temperatūras diapazonos - piemēram, ziemā tas ir ārkārtīgi zemas temperatūras, kas var izraisīt nepietiekamu akumulatora uzlādi (galu galā auksts akumulators neuzlādējas labi), it īpaši īsos braucienos. Un vasarā no plkst augstas temperatūras elektrolīts joprojām var izplūst caur vārstu augstspiediena(maksā visos bezapkopes variantos).

Tāpēc vienkāršā patiesība ir tāda, ka akumulators, neatkarīgi no tā, vai kalcijs vai kāds cits, ir jāuzrauga, un vēlreiz uzsveru, VĒLAMA REIZI MĒNESĪ VAI BĀRĀK.

Bet bieži vien praksē viss izrādās gluži pretēji, mēs pievēršam uzmanību tikai tad, kad parādās problēmas, piemēram, spriegums spailēs nokrītas līdz 11,8 - 12 V., Un tas, kā jau teicu iepriekš, ir gandrīz “nulle” izlādējies akumulators. Tas ir, mūsu "kalcijs" ir jāuzlādē, lai sasniegtu 12,7 V, bet ar vienkāršu "lādētāju" tas nedarbojas! Bet kāpēc?

Kalcija akumulatora uzlāde

Šī akumulatora ražošanas tehnoloģija paredz vēl vienu uzlādi! Lieta tāda, ka kalcija akumulatoram vajag speciālu lādētāju, VIMPEL - 55 ir ideāls, ar programmējamu ciklu (nav reklāma, bet tiešām labs). Arī šim "lādētājam" šādā veidā vajadzētu izdalīt lādēšanas spriegumu 16,1 - 16,5 V, UN TIKAI Tādā veidā jūs varat uzlādēt kalcija akumulatoru līdz 100%. Ja jūsu lādētājs izdod maksimumu 14,8 V un tad elektronika atslēdzas, tad akumulators “uzpildīsies” tikai par 45 - 50%, ja ierobežojums ir 15,5 V, tad par 70 - 80%, ar šādiem indikatoriem. jūs nekad nesasniegsiet elektrolīta blīvumu 1,27 g/cm3

Tāpēc, pirms mēģināt atjaunot “CA” “CA / CA” akumulatoru, jums jāatrod lādētājs, kas spēj nodrošināt 16,1 - 16,5 voltu spriegumu. Ar parastajām ierīcēm jūs neko nepanāksiet.

Tagad jums var rasties godīgs jautājums, ja uzlādei ir nepieciešams tik liels spriegums, kā tas ir automašīnā? Galu galā ģenerators bieži nerada šādu spriegumu?

Tā ir taisnība, ģeneratori, pat modernās automašīnas, izdala ne vairāk kā 15 voltus! Es konsultējos ar auto elektriķiem, un tā viņi man teica - ģenerators bieži uztur kalcija akumulatora uzlādes līmeni, tas ir, ģenerators vienkārši neļauj to izlādēt. BET salnas un citi mūsu "šarmi". Krievijas ceļi joprojām izlādējas akumulators! Un tāpēc tas ir jāpārbauda un jāuzrauga! PAREIZI UZLĀDĒJIET, KAD NEPIECIEŠAMS.

Tagad mēs tuvojamies interesantākajam, proti, algoritmam, es to paņēmu no instrukcijas "ORION VIMPEL - 55" (tur viss ir detalizēti aprakstīts).

Mēs piegādājam 16,1 voltu spriegumu un 10% no jūsu akumulatora jaudas, tas ir, ja akumulators ir 60 Amp * h, tad mēs piegādājam 6A, ja 55 A * h - 5,5 A utt. Mēs uzlādējam šajā režīmā, līdz strāva samazinās līdz 0,5 ampēriem. Ja akumulators ir stipri izlādējies, tas var aizņemt diezgan ilgu laiku, dažreiz 2-3 stundas.
Tālāk mums ir jāizveido tā sauktās "šūpoles". Uz "VYMPEL - 55" ir vairāki režīmi, mums jāiestata pirmais režīms - spriegums 16,1 V, trešais režīms - spriegums 13,2 V, strāva jāiestata uz 3 ampēriem. Un pievienojiet lādētāju. Kāda jēga - spriegums paaugstinās līdz 16,1 V ar strāvu 3 ampēri, tad, kad šī vērtība tiek sasniegta, spriegums tiek nogriezts līdz 13,2 V un strāvas nav vispār, tas ir, 0 ampēri, tas ir sava veida atelpa, spriegums samazināsies vienmērīgi. Pēc tam atkal tiek pieslēgts pirmais režīms, tas ir, tas atkal pieaug līdz 16,1 V un strāvai 3 A, pēc tā sasniegšanas tas atkal samazinās (trešais režīms) līdz 13,2 V un strāvai 0 A.

Kā zināt, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts? Intervāls 16,1 volta sasniegšanai sākotnēji var sasniegt vairākas minūtes (dažkārt 20-30 minūtes), taču uzlādes laikā šis spriegums tiks sasniegts arvien ātrāk. Apakšējā robeža, 13,2 V, arī sākotnēji sasniegs ļoti ātri, taču, uzlādējoties, pauze, tas ir, sprieguma kritums līdz 13,2 V, iestiepsies minūtes. Kad uzlādes intervāls ir dažas sekundes, mazāk nekā viena minūte, un “kritums” uz apakšējo joslu ir vairākas minūtes, NOZĪMĒ, ka kalcija akumulators ir UZLĀDĒTS! Šeit ir tik vienkāršs algoritms, kā redzat, nekas sarežģīts.