Dzinējs 2.0 TSI CDNC
2.0 TSI dzinēju raksturlielumi (2 paaudzes)
| Ražošana | Volkswagen |
| Dzinēja marka | EA888 2. paaudze |
| Ražošanas gadi | 2008-2015 |
| Cilindru bloka materiāls | čuguns |
| Piegādes sistēma | tiešā injekcija |
| Tips | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 92.8 |
| Cilindra diametrs, mm | 82.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9.6 |
| Dzinēja tilpums, cc | 1984 |
| Dzinēja jauda, ZS/apgr./min | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Degviela | 95 |
| Vides standarti | 5 eiro Euro 6 (kopš 2013. gada) |
| Dzinēja svars, kg | - |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (Audi Q5) - pilsēta - trase - jaukts. |
9.3 6.4 7.5 |
| Eļļas patēriņš, g/1000 km | līdz 500 |
| Motoreļļa | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 4.6 |
| Veikta eļļas maiņa, km | 15000 (labāk 7500) |
| Dzinēja darba temperatūra, grādi. | - |
| Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē |
- ~100 |
| Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus |
350+ ~250 |
| Dzinējs tika uzstādīts | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon |
2.0 TSI dzinēju (2 gen.) uzticamība, problēmas un remonts
Otrās paaudzes 2.0 TSI parādījās 2008. gadā un aizstāja pirmās paaudzes EA888 (CAW un CCT). Tas tika izveidots, pamatojoties uz otrās paaudzes 1.8 TSI (CDA un CDH). Šeit notika apmēram tādas pašas izmaiņas kā jaunākajā brālī: tika izmantota kloķvārpsta ar 52 mm, nevis 58 mm, slīpēšana tika izgatavota savādāk, lai samazinātu berzi, tika izmantoti jauni virzuļi un īpašas konstrukcijas gredzeni, regulējama eļļa. uzlikts sūknis, 2 lambda zondes, motors pievilkts līdz vides klase Eiro-5.
Bet šeit ir arī kaut kas tāds, kas nav 1.8 TSI gen 2. Šeit viņi uz izplūdes sadales vārpstas uzstādīja AVS (Audi valvelift system) sistēmu, kas var pārslēgt vārsta pacelšanas augstumu starp diviem režīmiem: 6,35 mm vai 10 mm. Režīmu maiņa notiek pēc 3100 apgr./min.
Uz ieplūdes vārpstas ir uzstādīta mainīga vārstu laika sistēma, tāpat kā 1. paaudzes EA888.
Tas viss nodrošina 211 ZS jaudu. pie 4300-6000 apgr./min griezes moments palielinājās līdz 350 Nm pie 1500-4200 apgr./min. Ar šādiem rādītājiem varētu lepoties CDNC un CAEB dzinēji.
CDNC dzinēji atbilda Euro 5 klasei, un CAEB dzinēji tika ražoti saskaņā ar ULEV 2 standartu.
Viņi ražoja programmatūras modificētus CAEA motorus Ziemeļamerika un CDNB Eiropai, kam bija 180 ZS. pie 4000-6000 apgr./min un griezes momentu 320 Nm pie 1500-3900 apgr./min.
Eiropā tika pārdoti CCZ sērijas motori, kas atšķiras no CDN ar to, ka tiem nav AVS sistēmas. Šie dzinēji ir: CCZA, CCZB, CCZC un CCZD. Viņiem visiem ir viena un tā pati aparatūra, bet atšķirīga programmaparatūra. To jauda ir 211, 200, 170 un 180 ZS. attiecīgi. Visu dzinēju griezes moments ir 280 Nm pie 1700-5000 apgr./min.
Šo dzinēju ražošana turpinājās līdz 2015. gadam, kad tos pilnībā nomainīja 3. paaudzes 2.0 TSI.
2.0 TSI dzinēju trūkumi un problēmas (2. paaudze)
Jūsu dzinējs ir pilnīgs 1.8 TSI CDAB, CDAA un citu šīs sērijas dzinēju analogs. Viņi visi cieš no vienām un tām pašām slimībām: augsts eļļas patēriņš dažādu iemeslu dēļ, sadales ķēdes nomaiņa pēc 100 tūkstošiem km, nestabils ātrums utt. Par to visu mēs rakstījām šajā materiālā.
Attiecībā uz eļļas patēriņu 2.0 TSI virzuļi ir mainīti uz Kolbenschmidt 40247600 ar 21 tapu. Ja cilindriem ir nodilums un nepieciešams tos uzasināt remonta izmēra virzuļiem, tad otrajam remontam iegādājieties Kolbenschmidt 40247610 vai 40247620 virzuļus pirmajam remontam.
2.0 TSI CDNC dzinēju noskaņošana
Mikroshēmu tūnings
Jaudas pievienošana šim dzinējam ir vienkāršāka, nekā jūs varētu iedomāties. Pietiek aiziet pie skaņotājiem un aizpildīt Stage 1 programmaparatūru, tas uzreiz dos līdz 280 ZS, griezes momentu līdz 440-450 Nm un pat 300 ZS ar sporta degvielu. Šis labs rezultāts, bet labāk to darīt saprātīgi un nekavējoties uzstādīt notekcauruli, aukstuma ieplūdi, lielāku starpdzesētāju un programmaparatūru 2. posmam. Tas dos 300 ZS. uz 98 benzīna un 460 Nm griezes momentu, un ar sporta degvielu var iegūt līdz 320 zirgiem un aptuveni 550 Nm griezes momentu.
Tie ir lieliski rādītāji, bet ja gribas vairāk, tad jāiegādājas turbo komplekts uz K04-064 bāzes ar labu izplūdi uz 76 mm caurules, jauns NGK sveces, liels starpdzesētājs un aukstuma ieplūde - raksturīgi 2.0 TSI. Ir izgatavots neskaitāms skaits šādu automašīnu, un gandrīz jebkurš skaņotājs var to atkārtot. Tas nodrošinās līdz 350 ZS. ar 98 benzīnu un 500 Nm griezes momentu. Ar sporta degvielu šādi dzinēji spēj ražot līdz 370-380 ZS. un 550 Nm griezes momentu.
Tātad, četras rindas iesmidzināšanas dzinējs EA113 attēlo apjomi: 1,4 TSI 122 un 150 ZS; Tiek prezentēti 2.0 TSI 180 un 211 ZS divu litru modeļi visu riteņu piedziņa, 1,4 - priekšpuse. Viņiem visiem ir turbīna.
Ražotājs iesaka 95/98 degvielu, dzinēji atbilst Euro 5 standartam, patēriņš pilsētā solās būt 12,6, uz šosejas 8,8 litri uz simts kvadrātmetriem. Praksē bez kapitāla dzinējs maksā ap 300 tūkst. Šis modelis Dzinējs ir uzstādīts dažiem Audi, Seat, Skoda, kā arī Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat un Tiguan modeļiem. Tiguan un Audi Q3 tiek prezentēti uz vienas platformas, un sakarā ar to, ka Q3 pieder Premium klases automašīnām, tie netiek uzskatīti par konkurentiem.
Tigun priekšteci var droši saukt par Golf II universāli, taču, tā kā pārdošanas apjomi neatbilda ražotāja cerībām, ražošana tika ierobežota. Volkswagen studijas galvenais dizaineris Klauss Bišofs pastāvīgi iztēlojās attēlu SUV Touareg, tāpēc abas automašīnas ir ļoti līdzīgas, neskatoties uz izmēru atšķirībām.
Darbības traucējumi un remonts.
Ja plīst zobsiksna (bet ne agrāk par 90 tūkstošiem km), ar kuru Tiguan ir aprīkots, sagatavojieties vārstu saliekšanai.
Palielināts eļļas patēriņš (raksturīgi automašīnām ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem). Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt vārstus vai eļļas gredzenus.
Nolietots ķēdes spriegotājs nodrošinās dīzeļa skaņu un dzinēja klauvēšanu.
Iesmidzināšanas sūkņa stūmēja kalpošanas laiks ir aptuveni 40 tūkstoši, ja rodas nodilums, automašīna nedarbosies vienmērīgi. liels ātrums. Pārbaudiet tā stāvokli ik pēc 15-20 tūkstošiem km.
Ja jums ir amerikāņu auto, to raksturo aizdedzes trūkuma problēma pēc degvielas uzpildīšanas. Problēma ir ar degvielas tvertnes ventilācijas vārstu.
Neaizmirstiet periodiski tīrīt kolektoru.
Visu Volkswagen mūžīgā problēma ir gan pašu auto, gan to apkopes (un tajā pašā laikā) augstā cena oriģinālās rezerves daļas) - netika apiets arī Tiguan.
Kopumā motors ir diezgan labs un sparīgs, iztur savus zirgus, bet ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz eļļas un degvielas kvalitāti.
Dzinēja tūnings.
Šajā gadījumā viss ir pavisam vienkārši – ja vien būtu nauda, kā saka. Viena no vienkāršākajām versijām ir atsvaidzināšana, kas sasniegs līdz 260 ZS. Ja jums ar to nepietiek, varat nomainīt turbīnu un sprauslas, izmantojot Audi S3 piedāvātās iespējas, tas dos līdz aptuveni 350 ZS. pie izejas. Nav jēgas vairāk mocīt divu litru motoru.
Ziņot par kļūduAtlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter
Starp automašīnām, kas prezentētas plkst otrreizējais tirgus Mūsu valstī ir Dienvidkorejas, Francijas un Japānas modeļi.
Tātad, trešajā rindā atrodas Dienvidkorejas Kia Sorento. Auto ir lieliski piemērots tiem, kas meklē vienkāršu un uzticamu transportlīdzekli. Automašīnu var iegādāties par 400 - 450 tūkstošiem rubļu, bet pirmajā paaudzē.
Otro vietu ieguva francūži Renault Duster, kas tiek uzskatīts par pieejamu modeli. Dizains tika uzskatīts par veiksmīgu, automašīna tiek piedāvāta gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan visu riteņu piedziņu.
Līderpozīciju reitingā ieņēma Japāņu Toyota RAV-4. Lietotas automašīnas cena sasniedz 500 tūkstošus rubļu. Par šādu naudas summu ir iespējams iegādāties otrās paaudzes krosoveru ar dzinējiem, kuru veiktspēja ir 150 un 160 Zirgu spēks attiecīgi.
Čehijas ražotājs tika prezentēts kā daļa no pasaules autosalons Frankfurtē atjaunināts Skoda Scala modelis, kas tagad var darboties ar metānu.
Saskaņā ar oficiālajiem datiem, automašīna var kļūt par galveno biodegvielas konkurentu Lada automašīna Vesta CNG. Jāpiebilst, ka automašīnas, kas spēj darboties ar šāda veida degvielu, Eiropā tiek uzskatītas par ļoti pieprasītām. Bet, neskatoties uz to, ražotāji tagad aktīvi strādā elektrisko automašīnu radīšanas jomā.
Tieši tāpēc Skoda Scala G-TEC autoizstādē izcēlās starp citiem modeļiem, piesaistot skatītāju uzmanību. Atcerēsimies, ka konceptauto tika prezentēts pagājušā gada rudenī. Bet, neskatoties uz to, producenti nepaziņoja precīzu prezentācijas datumu, pārsteidzot skatītājus šogad.
Zem automašīnas pārsega atrodas 1,0 litra spēka agregāts ar 90 zirgspēku jaudu. Tas ir savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu.
Precīzs automašīnas ražošanas datums vēl nav paziņots. Pēc ražotāju domām, par to varēs lemt tikai nākamgad.
Par tik pieklājīgu summu klientam tiks piedāvāts jauns krosovers ar 296 ZS turbo agregātu. Transmisijas loma ir piešķirta septiņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai (DSG). Automašīna ir aprīkota arī ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Dinamikas ziņā jaunajam produktam ir diezgan laba veiktspēja. Līdz simts kilometriem stundā Volkswagen T-Roc R paātrinās 4,9 sekundēs. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h.
Jaunais produkts tiek piedāvāts plašā korpusa krāsu paletē: oranža, dzeltena, balta ar sudraba, pelēka, melna, sniega balta un divi spilgti sarkani toņi. Ir pieejams arī īpašs zils tonis Lapiz Blue.
Jau pamata versijā jaunais krosovers ir aprīkots ar 19 collu diski Pretorija. Bet Dynamic Chassis Control adaptīvo amortizatoru sistēma tiek piedāvāta tikai papildu komplektācijā, kuras izmaksas ir 864 USD (apmēram 55 260 rubļos).
Skaists? Noteikti! Bet vai tas tiešām ir tādas naudas vērts? Raksti komentāros.
VOLKSWAGEN dzinējs TIGVANA - mazs krosovers, uz kuriem uzstādīti VAG ražotie spēka agregāti. Izstrādāts transportlīdzekļiem un motoru bāzes Volkswagen Golf.
Tehniskie parametri un apjoms
Visi spēka agregāti ir izstrādāti Volkswagen Tiguan Volkswagen koncerns. Šis ir Touareg jaunākais brālis. Galvenie konkurenti ir Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester un citi.
2 ražošanas paaudzēs tika izstrādāts un ieviests diezgan daudz spēka agregātu ar dažādu apjomu. Apsvērsim Tiguan ieviesto dzinēju klasifikāciju un dažādību visā ražošanas periodā:
Pirmā paaudze (2007–2016)
- Volkswagen Tiguan (122 zs) - 1,4 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (150 zs) - 1,4 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (170 ZS) - 2,0 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (200 ZS) - 2,0 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (211 ZS) - 2,0 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (110 zs) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (140 ZS) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (170 ZS) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (177 ZS) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (184 ZS) - 2,0 l. TDI
VW Tiguan TDi dzinējs.
2. paaudze (2016. gada — tagad)
- Volkswagen Tiguan (125 ZS) - 1,4 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (150 zs) - 1,4 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (180 ZS) - 2,0 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (220 ZS) - 2,0 l. SITS
- Volkswagen Tiguan (115 ZS) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (150 zs) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (190 zs) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (240 ZS) - 2,0 l. TDI
Dzinējs VW Tiguan TSi.
Apskatīsim dažu Volkswagen Tiguan dzinēju galvenos tehniskos parametrus:
Vārds | Raksturlielumi |
Ražotājs | Mlada Boļeslava rūpnīca |
Motora zīmols | |
1,4 litri (1390 cm3) |
|
Inžektors |
|
Jauda | |
Cilindra diametrs | |
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Degvielas patēriņš | 6,2 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
Motoreļļa | |
250+ tūkstoši km |
|
Piemērojamība | Audi A1 |
EA113 2.0TFSI
Vārds | Raksturlielumi |
Ražotājs | Rūpnīca Audi Hungaria Motor Kft. Gyorā |
Motora zīmols | |
2,0 litri (1984 cc) |
|
Inžektors |
|
Jauda | |
Cilindra diametrs | |
Cilindru skaits | |
Vārstu skaits | |
Degvielas patēriņš | 8,8 litri uz katriem 100 km jauktā režīmā |
Motoreļļa | |
300+ tūkstoši km |
|
Piemērojamība | Audi A3 |
apkalpošana
Volkswagen Tiguan spēka agregātu apkope tiek veikta tāpat kā visiem VAG dzinējiem. Servisa intervāls ir 15 000 km. Jūs varat apkalpot dzinējus vai nu autoservisā, vai ar savām rokām.
Secinājums
VOLKSWAGEN TIGUAN ir diezgan plašs sastāvs spēka agregāti, kas patiks jebkuram autobraucējam. Motoru apkope ir diezgan vienkārša. Bet remonts būs jāveic autoservisā.
Dzinējs Volkswagen Tiguan V Krievu versija Krosovers ir rindas 4 cilindru dzinējs ar 16 vārstu laika mehānismu (DOHC). Volkswagen Tiguan spēka agregātu dzinēju klāsts šodien ir benzīna turbodzinēju komplekts ar 1,4 un 2 litru darba tilpumu. dažāda jauda, plus ir 2 litru dīzeļdzinējs.
Tiguan 1.4 TSI dzinēji Jetta sedanam ir uzstādīti arī 122 un 150 zirgspēki. Viņu detalizēts tehniskais apraksts mēs piedāvājam . Mēs runāsim par jaudīgākiem spēka agregātiem ar 2 litru tilpumu. Šis ir Tiguan 2.0 TSI dzinējs ar 170 ZS. un 200 ZS Faktiski dzinēji ir strukturāli līdzīgi, atšķirība ir turbīnas veiktspējā. Jaudas agregātam 170 ZS. Viņi uzstāda BorgWarner K03 turbīnu 200 ZS dzinējam. Viņi uzstāda KKK K04 turbīnu. Būtībā dažādas jaudas 2 litru Volkswagen Tiguan dzinēja dizains ir identisks.
Tātad 2.0 SITS, tas ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu dzinējs ar čuguna cilindru bloku un alumīnija cilindra galvu. IN Laika piedziņai ir siksna. Siksnas pārrāvuma gadījumā vārstam jābūt saliektam. Hidrauliskie kompensatori nodrošina normālu termisko klīrensu vārsta mehānismā. Uz ieplūdes vārpstas ir fāzes pārslēdzēji, tieša degvielas iesmidzināšana, tieši sadegšanas kamerā. Šis dzinējs ir daudz modifikāciju ar jaudu no 170 līdz 265 zirgspēkiem un ir uzstādīts uz dažādi modeļi Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Sīkāka informācija Volkswagen īpašības Tiguan 2.0 SITS
Dzinēja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 92,8 mm
- Virzuļa gājiens – 82,5 mm
- Jauda ZS/kW – 170/125 pie 4300-6000 apgr./min
- Griezes moments – 280 Nm pie 1700-4200 apgr./min
- Kompresijas pakāpe – 10,5
- Degvielas marka – benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase – Euro-5
- Maksimālais ātrums – 197 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h – 9,9 sekundes
Dzinēja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1984 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 92,8 mm
- Virzuļa gājiens – 82,5 mm
- Jauda ZS/kW – 200/147 pie 5100-6000 apgr./min
- Griezes moments – 280 Nm pie 1700-5000 apgr./min
- Kompresijas pakāpe – 10,5
- Zobsiksnas tips/laika piedziņa – DOHC/siksna
- Degvielas marka – benzīns AI 95
- Ekoloģiskā klase – Euro-5
- Maksimālais ātrums – 207 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h – 8,5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 13,5 litri
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 9,9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 7,7 litri
Ir vērts atzīmēt, ka šie Tiguan turbo dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti, eļļas līmeni un dzesēšanas šķidruma klātbūtni. Veiksmīgai darbībai tas viss ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā jums būs jāiegulda ļoti nopietnā un, galvenais, dārgā remontā.
Varbūt visekonomiskākais ir Volkswagen dīzelis Tiguan 2.0 TDI ar iesmidzināšanas sistēmu Common Rail, kam ir arī liels 320 Nm griezes moments.
Cilindra galva dīzeļdzinējs Volkswagen Tiguan 2.0 L TDI ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, kas izgatavota no alumīnija un ir šķērsplūsmas konstrukcija, divi ieplūdes un divi izplūdes vārsti uz cilindru. Vārsti atrodas vertikāli un vērsti uz leju. Divas sadales vārpstas atrodas augšpusē un ir savienotas pārnesumu transmisija ar cilindrisko zobratu ar iebūvētu spraugas kompensatoru starp zobrata zobiem. Laika piedziņa tiek veikta no kloķvārpstas, izmantojot zobsiksnu un zobains skriemelis uz sadales vārpstas izplūdes vārsti. Vārstus darbina zemas berzes veltņu sviras, kas aprīkotas ar hidrauliskiem kompensatoriem.
IN šis motors Ir izmantota interesanta laika piedziņas shēma. Siksna sinhronizē vienas sadales vārpstas griešanos ar kloķvārpstu. Un otrā sadales vārpsta ir sinhronizēta ar pirmo sadales vārpstu pārnesumu dēļ. Tālāk sīkāk Tiguan 2.0 TDI tehniskās specifikācijas
Dzinēja Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums – 1968 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 81 mm
- Virzuļa gājiens – 95,5 mm
- Jauda ZS/kW – 140/103 pie 4200 apgr./min
- Griezes moments – 320 Nm pie 1750-2500 apgr./min
- Kompresijas pakāpe – 16,5
- Zobsiksnas tips/laika piedziņa – DOHC/siksna
- Degvielas zīmols - dīzeļdegviela DIN EN 590
- Ekoloģiskā klase – Euro-5
- Maksimālais ātrums – 182 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h – 10,7 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā – 9,2 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 7,1 litrs
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,9 litri
Neskatoties uz visām priekšrocībām, dīzeļa spēka agregātu uzturēšana ir dārgāka. Taču, pareizi lietojot Volkswagen Tiguan dīzeļdzinēju, tas kalpos diezgan ilgi.
2007. gadā vācu automobiļu ražotāja inženieri no Volkswagen uz Volkswagen Golf hečbeka bāzes tika izstrādāts fundamentāli jauna mašīna– VW Tiguan. Pateicoties sava priekšteča nevainojamajai reputācijai, SUV īsā laika posmā ieguva vispārēju atzinību. Tiesa, 2014. gada beigās Tiguan zaudēja pirmās divas pozīcijas uz popularitātes pjedestāla saviem konkurentiem Honda CR-V un Toyota RAV4. Jau 2015. gadā ražotājs paziņoja par apvidus auto otrās paaudzes ražošanas sākšanu. Ekskluzīvs jauns produkts spēja uzmundrināt tirgus segmentu.
Šodien automašīna tiek montēta ne tikai Vācijā, bet arī Krievijā, Kalugas pilsētā. Vācijas uzņēmums palielināja savu jaudas potenciālu vietējā automašīnu tirgū, tādējādi veicinot papildu interesi par SUV no ārpuses Krievijas pircējs. Pirms dārgas automašīnas iegādes vēlams iepazīties ne tikai ar tās veiktspējas īpašībām, bet arī ar uzticamības un izturības rādītājiem. Tālāk mēs noteiksim, kāds ir Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 faktiskais dzinēja kalpošanas laiks.
Motora līnijas tips
Volkswagen Tiguan dzinēju klāstu pārstāv jaudas agregāti ar turbokompresoru ar 1,4 un 2,0 litru tilpumu. Dzinējs 1.4 TSI ar 122 un 150 ZS. instalēta arī . Benzīna dzinēji ir lieliski tehniskajiem parametriem un diezgan liels resurss. Kā liecina prakse, VW Tiguan līnijas spēkstacijas spēj nobraukt 300 tūkstošus km vai vairāk. 2.0 TSI dzinējs ir izgatavots no čuguna cilindru bloka un alumīnija galvas.
Tam ir vairākas modifikācijas, kas atšķiras ar to nominālo jaudu - 170 un 200 zirgspēkiem. Pircējam ir arī iespēja izvēlēties dīzeļdegvielas analogu. Starp dzinējiem nav būtisku konstruktīvu atšķirību. Atšķirība ir tāda, ka 170 zirgspēku versiju darbina BorgWarner Ko3 turbīna, bet jaudīgākais analogs ir aprīkots ar Ko4.
Dažas dizaina iezīmes VW Tiguan dzinēji:
- Kompresijas pakāpe 10,5;
- Vārstu skaits – 16;
- DOHC/siksnas pieejamība;
- Ekoloģiskā klase, kas atbilst Euro 5 standartiem.
Pirmās paaudzes Tiguan tika aprīkots ar 6 pakāpju hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu, bet nākamā paaudze ieguva 7 ātrumu DSG robotu. SUV transmisija ir zināma ne tikai augstas kvalitātes montāža, bet arī klusa darbība. Automašīnas paātrinājuma posmā dzinējs ir apslāpēts, un kreisēšanas ātrumā ir tikai riepu radītais troksnis.
Cik ilgi Volkswagen Tiguan dzinējs darbojas?
Lai saprastu, kāds ir Volkswagen Tiguan dzinēja faktiskais kalpošanas laiks, tie ir jāizprot sīkāk. dizaina iezīme. Lielākā daļa modifikāciju ar 1,4 litru dzinēju īpašnieku sūdzas par konstruktoru kļūdainiem drošības rezerves aprēķiniem virzuļu grupa. Jo īpaši pats virzulis, kas pārmērīgu slodžu dēļ un augstas temperatūras neizdodas priekšlaicīgi. Pirmās problēmas ar šo strukturālais elements spēka agregāts var rasties 100 tūkstošu km pagriezienā. Arī šajā ieskrējiena posmā ir vēlams uzraudzīt laika ķēdes stāvokli. 2.0 TDI turbodīzelim ķēdes vietā ir siksna. Ļoti rūpīgi jāuzrauga laika piedziņas stāvoklis. Pārrāvums šajā elementā rada nepatīkamas sekas - vārsti saliecas. Kā zināms, vācu apvidus auto remonts un apkalpošana nav lēts prieks.
Nobraucot pirmos 150 000 km, tas tiek novērots palielināts patēriņš eļļa - nepieciešams nomainīt eļļas skrāpju gredzenus vai vārstus. 2,0 litru dīzeļdzinēji pārspēj savus benzīna kolēģus faktiskā kalpošanas laika ziņā. Bet ir vērts teikt, ka dažos gadījumos nevar izvairīties no problēmām ar degvielas iesmidzināšanas sūkņiem. Iemesls tam ir degviela Zemas kvalitātes. Profesionāļi iesaka pastāvīgi uzraudzīt stūmēja stāvokli degvielas sūknis, vislabāk ir veikt visaptverošu diagnostiku ik pēc 20-30 tūkstošiem km.
Rezultāts ir šāds: 1,4 litri benzīna dzinējs spēj nobraukt aptuveni 300 tūkstošus kilometru, ievērojot pareizu un regulāra apkope. Dīzeļdegvielas analogs pirmajam kapitālais remonts nobrauc vairāk nekā 350 000 km.
Īpašnieku atsauksmes par barošanas bloka resursu
Abi turbo dzinēji ir augstas kvalitātes un uzticami, tiem ir liela ātruma raksturlielumi, taču tie ir ļoti prasīgi pret piegādātās degvielas kvalitāti un motoreļļa, jutīgs pret dzesēšanas šķidrumu. Visas trīs sastāvdaļas ir rūpīgi jāuzrauga, pretējā gadījumā nāksies ieguldīt dārgos auto remontos. Tagad pāriesim tieši uz atsauksmēm Volkswagen īpašnieki Tiguan, kas eksperimentāli noteica automašīnas galvenā barošanas bloka bez traucējumiem darbības ilgumu.
Dzinējs 1.4
- Mihails, Voroņeža. Biju neapmierināts ar Vācijas autobūves pārstāvja iegādi ar 1,4 litru motoru. Dzinējs nemaz netiek galā ar saviem uzdevumiem, Volkswagen Golf ar tādu pašu dzinēju bija vairākas reizes enerģiskāks. Turklāt apšaubāma uzbūves kvalitāte un pilnīgi smieklīgs resurss. Man ir 2010. gada Tiguan un pa visu šo laiku esmu ieguldījis remontā summu, kas līdzvērtīga mašīnas izmaksām. Pastāvīgo detonāciju dēļ uz virzuļiem saplīst malas zem gredzeniem. Automašīna, kas ir ļoti prasīga pret degvielas kvalitāti.
- Maksims, Jalta. Kopumā es biju apmierināts ar SUV, bet ir viens liels BET. Atklāti sakot, 1,4 TSI dzinējs ir pārāk vājš un neuzticams. Šādam kolosam minimālais nepieciešamais tilpums ir 1,6 litri, nevis 150 ZS. No rīta jums ir jāiedarbina automašīna kā mūsu AvtoVAZ. Uzpildu degvielu ar Lukoil AI-95, kā ieteicis ražotājs. Ķēdes uzstādīšana bija vienkārši briesmīga, tā nokrita pat pirms 80 tūkstošiem km. Dzinējs pastāvīgi apstājās pie luksoforiem un jebkurā brīdī varēja sākt apstāties. Kopumā es pārdevu šo automašīnu un sāku mierīgi gulēt.
- Staņislavs, Vladivostoka. Es braucu ar Volkswagen Tiguan kopš 2009. gada. Kad pietuvojos 110 tūkstošu km atzīmei, sākās problēmas ar ķēdi. Ātri nomainīja un problēmu vairs nebija. Jau daudzus gadus braucu ar SUV - tikai pozitīvi iespaidi. Tiem, kam patīk nospiest sprūdu no sākuma, šis auto noteikti nav piemērots. Ar tādu masu un jaudu ķēde nokrīt vienā mirklī.
- Egors, Maskava. Braucu kopš 2015. Šajā laikā nobraucu 70 tūkstošus km. Termostats tika nomainīts saskaņā ar garantiju, un tajā parādījās plaisa ieplūdes kolektors. Salnu laikā ar iedarbināšanu problēmu nav, piekare ir augstākā līmeņa. 1,4 TSI dzinēja resurss ir pārāk atkarīgs no benzīna kvalitātes. Jebkura neveiksmīga degvielas uzpildīšana var izraisīt nepatikšanas. Par vēlu man tika atklāts noslēpums - alumīnija bloks un plazmas izsmidzināšana “dzīvajā” ar mūsu degvielu 100 tūkstošus km.
1,4 litru spēka agregāts ir diezgan labs pēc tā īpašībām. Tomēr mēs esam pārāk atkarīgi no iepildāmās degvielas kvalitātes, apkopes regularitātes un daudzām citām lietām. ārējie faktori. Nav veiksmīgākā vācu inženieru attīstība, ko apstiprina Volkswagen Tiguan 1.4 bijušo un pašreizējo īpašnieku atsauksmes.
Dzinējs 2.0
- Nikolajs. Urengojs. Kopš 2008. gada lietoju vācu apvidus auto ar dīzeļdzinējs. Pēc 170 000 km nobraukuma nolēmu nomainīt zobsiksnu pret rullīšiem un sūkni. Tagad auto startē vēl labāk pat pie -30. Piezīme autovadītājiem: dīzeļdegviela ir pārāka par savu benzīna ekvivalentu, ņemot vērā kalpošanas laiku tādos pašos ekspluatācijas apstākļos un vienādu darba tilpumu.
- Sergejs. Maskava. Izvēloties VW Tiguan, samaksāju liela uzmanība dzinēja kvalitāte. Pārskatot lielu informācijas daudzumu, nonācu pie secinājuma, ka 2,0 litru dzinēja kalpošanas laiks ir ievērojami augstāks nekā mazāka tilpuma analogiem. Praksē viss apstiprinājās - pirmo 200 tūkstošu km laikā ķēde nedod nekādus signālus. Galvenais ir uzpildīt degvielu uzticamās degvielas uzpildes stacijās un izmantot sertificētu eļļu.
- Aleksejs, Sanktpēterburga. Man ir 2017 gada auto, dīzelis 2.0. Pirms iegādes es runāju ar kompetentiem cilvēkiem par Tiguan dzinēju uzticamību. Cilvēki teica, ka ķēdes kalpošanas laiks ir aptuveni 300 tūkstoši km, tas ir, gandrīz līdz pirmajai galvaspilsētai. Turbīna iet cauri vēl vairāk, viss tiek darīts augstā līmenī. Daudz kas ir atkarīgs no pašu palīgmateriālu kvalitātes un ieplānotā apkope auto.
- Matvejs. Čeboksari. Jautājiet pieredzējušam VW Tiguan īpašniekam, kura modifikācija ir uzticamāka, viņš jums atbildēs - divu litru. Es pats personīgi esmu redzējis mašīnu, kas nobraukusi vairāk nekā 300 tūkst. Resurss ir atkarīgs arī no braukšanas stila, pirmie 200 tūkstoši km parasti paiet bez problēmām ar atbilstošu braukšanu.
Daudzi automašīnu īpašnieki vienojās, ka 2 litru barošanas punkts ir uzticamāks un izturīgāks pret nelabvēlīgiem ekspluatācijas apstākļiem. Arī daudzi pētījumi apstiprina faktu, ka praksē Volkswagen Tiguan 2.0 dzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.
