Arvien vairāk automašīnu entuziastu visā pasaulē pāriet uz videi draudzīgu transportlīdzekļu riteni. Daudzi tikai plāno iegādāties elektromobili, atliekot līdzekļus ilgi gaidītajam pirkumam. Pat ekotransporta budžeta modelis maksā vairākus desmitus tūkstošu dolāru, kas bieži vien sarežģī automašīnas iegādi. Tomēr ir amatnieki, kuri automašīnas pārveido ar benzīna dzinēju, lai to darbinātu ar alternatīvu degvielu - elektrību. Bet, protams, pirms uzsākt tik nopietnu pasākumu transportlīdzekļa iekšējās sastāvdaļas reorganizēšanai, ir rūpīgi jāizvērtē plusi un mīnusi. Pirmkārt, iesakām izpētīt rūpnīcas elektromobiļa ierīci.
Kā izvēlēties automašīnu pārbūvei?
Automašīnas enerģijas sistēmas pārveidošanas process no benzīna uz alternatīvu degvielu nav viegls. Pašam transportlīdzeklim jāatbilst šādiem kritērijiem:
- Tam vajadzētu būt reģionā izplatītai mašīnai, kurai jūs varat viegli iegūt rezerves daļu komplektu.
- Vēlams, lai automašīnas masa nepārsniegtu 1 tonnu - ideāls ir divvietīgs automobilis vai kompakts četrvietīgs vieglais automobilis.
- Automašīnas virsbūve ir jāveido, ņemot vērā aerodinamikas normas, pretējā gadījumā tuvojošos vēja brāzmu dēļ elektriskā automašīna būs pārāk lēna un neveikla.
- Izvēloties automašīnu starp modifikācijām ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu, dodiet priekšroku pirmajai iespējai.
Ir arī svarīgi, lai automašīnā būtu pietiekami daudz brīvas vietas akumulatora ievietošanai. Elektriskā transportlīdzeklī akumulators ir uzstādīts maz, lai svars tiktu sadalīts visā transportlīdzeklī. Tas arī jāņem vērā. Tagad par elektromotoru. Tam jābūt vienkāršam, uzstādīšanas laikā neprasot profesionālu iejaukšanos. Sekundārajā tirgū jūs vienmēr varat iegādāties labus motorus no elektromobiļiem.
Akumulators kalpo kā galvenais "zaļās" automašīnas elektromotora enerģijas avots, tāpēc jums rūpīgi jāsagatavojas šīs sastāvdaļas izvēlei. Ievērojiet šos noteikumus:
- Racionālākais risinājums ir iegādāties divas baterijas vienlaikus. Pirmais tiek uzstādīts tieši automašīnā, un otrais kalpo kā rezerves kopija. Gēla barošanas avots ir sevi pierādījis vislabākajā veidā.
- Litija jonu akumulators ir dārgāks, taču tam ir vairākas priekšrocības.
- Izvēloties akumulatoru, jāpatur prātā, ka ideālā gadījumā ierīces tilpumam jābūt 40 kW / h un jāsniedz 75 voltu spriegums.
Izmantojot šos vienkāršos padomus, jūs varat iegādāties uzticamu akumulatoru, kas nodrošinās jūsu transportlīdzeklim nepieciešamo diapazonu.
Kā pats salikt elektromobili?
Kad viss nepieciešamais aprīkojums ir iegādāts, jūs varat sākt reorganizēt benzīna enerģijas sistēmu. Instrukcija ir šāda:
- Paceliet mašīnu ar pacēlāju un demontējiet spēkstaciju.
- Noņemiet visas daļas, kas ļāva darboties benzīna motoram. Atstājiet tikai tās daļas un mehānismus, kas nepieciešami elektromotora stabilai darbībai.
- Atbrīvojieties no stūres pastiprinātāja.
- Modificējiet esošos motora stiprinājumus, lai tie atbilstu elektromotora izmēriem. Arī šo darbu var uzticēt autoservisu mehāniķiem.
- Elektromotora vārpsta ir savienota ar transmisiju, izmantojot pārveidotu spararatu.
- Uzstādiet elektromotoru un jaudas regulatoru motora nodalījumā.
- Nostipriniet akumulatoru ar iekavām, izmantojot M50 vadu, lai ierīci pievienotu kontrolierim.
Izvēloties komponentu un darba laikā, konsultējieties ar profesionāļiem. Mūsdienās automobiļu tirgū pastāvīgi parādās jauni mehānismi un ierīces elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā arī gatavi komplekti, kas paredzēti noteiktu automašīnu modeļu pārveidošanai. Ja neesat atradis šādus komplektus, vienmēr varat vērsties pēc palīdzības profesionālā darbnīcā, kur tie noteikti palīdzēs jums kļūt par videi draudzīgas automašīnas īpašnieku. Tomēr jāsaprot, ka nesen elektriskā automobiļa izgatavošana no parastās automašīnas ir pārāk darbietilpīga un ekonomiski nepraktiska, kad 400 tūkstošu rubļu robežās jūs varat iegādāties lietotu rūpnīcu
Un jums ir nepieciešams, lai benzīna automobili pārveidotu par elektrisku, tikai nedaudz jānomaina iekšdedzes dzinējs. Kā amatnieks meistars tika galā ar šo uzdevumu, mēs uzzināsim no šī raksta. Viņš jau agrāk ir izgatavojis šādu automašīnu, un viņam ir daudz materiālu par šo tēmu. Interesentiem varat noskatīties vairākus videoklipus, noklikšķinot uz saite ... Šī nav instrukcija tīrā veidā, bet drīzāk virziena rādītājs.
Instrumenti un materiāli:
-Automašīna;
-Dažādi instrumenti un aprīkojums (atslēgas, skrūvgrieži, urbjmašīna utt.);
-Elektriskais iekrāvēja dzinējs;
-Baterija;
-Savienošana;
-Kontrolieris;
-Vadi;
-Jeks;
Pirmais solis: automašīna
Pirmais, kas jums jādara, ir izvēlēties pareizo automašīnu. Tie visi nav vienlīdz piemēroti pārveidošanai par elektrisko transportlīdzekli. Jums ir nepieciešams kaut kas viegls un energoefektīvs.
Smagākām automašīnām braukšanas laikā ir nepieciešams vairāk enerģijas, un tādējādi akumulatori ātrāk iztukšojas. Nav nepieciešami arī hidrauliskie vai elektriskie stūres pastiprinātāji un bremzes, elektriskie logu pacēlāji un elektriskās slēdzenes. Kopumā jums ir nepieciešams pēc iespējas mazāk elektroierīču.
Rezultātā kapteinis iegādājās Geo Metro par 500 ASV dolāriem. Motors darbojās labi, un virsbūve bija labā stāvoklī. Sajūgs nedarbojās, bet elektriskajā automašīnā tas tomēr nav vajadzīgs, tāpat kā parastajam motoram.
Otrais solis: demontāža
Ir nepieciešams noņemt visu, kas saistīts ar benzīna iekšdedzes sistēmu. Demontēt: gāzes tvertne, izplūdes sistēma, izpūtējs, spole, starteris, radiators, degvielas padeves caurules utt. Noņemot visas nevajadzīgās detaļas, tiks samazināts svars un vienkāršota turpmākā aprīkojuma uzstādīšana. Kapteinis nepieskārās gaisa spilveniem un citiem pasīvās un aktīvās aizsardzības elementiem.
Ja viss tiek rūpīgi izjaukts, jūs varat pārdot detaļas, lai segtu izmaksas. Meistars nopirka automašīnu par 500 ASV dolāriem, bet pēc tam pārdeva motoru, benzīna tvertni un radiatoru par 550 ASV dolāriem.
Trešais solis: adaptera plāksne
Dzinējs ir demontēts, bet turpmāk tiks izmantota standarta kaste. Jautājums ir, kā motoru piestiprināt pārnesumkārbai? Amatnieks atrada izeju un no alumīnija loksnes gabala izgatavoja adaptera plāksni. Meistars izņēma no automašīnas pārnesumkārbu un pēc tam ar zīmuli to ieskicēja un iezīmēja visas caurumus. Tad es sagriezu alumīnija plāksni vēlamajā izmērā un formā. Motora piedziņas vārpstas centram un transmisijas piedziņas vārpstas centram jābūt perfekti izlīdzinātam.
Pirms motora un transmisijas pieskrūvēšanas kopā ar adaptera plāksni ir nepieciešams izveidot sakabi, kas savienos abas vārpstas.
Ceturtais solis: sajūgs
Motora un kastes vārpstas var savienot dažādos veidos, bet kapteinis nolēma izmantot sakabi no kāda veida mehānismiem.
]
Izmantojot šo savienojumu, mašīna strādāja visu vasaru. Tad notika sadalījums. Kapteinis domā, ka izlīdzināšana nav pilnībā novērota. Tad sajūgs tika nedaudz pārveidots.
Piektais solis: motors
Meistars nopirka savu motoru par 50 ASV dolāriem no kāda puiša garāžas. Tas bija iekrāvēja motors. Motors bija ļoti vecs un sarūsējis, bet darbojās. Meistars to notīrīja, noņēma spoles un apsmidzināja ar izolējošu epoksīdu, pārbaudīja gultņus. Arī nomainīja otas, salika visu kopā un krāsoja.
Sešais solis: baterijas
Šajā automašīnā tiek izmantotas 6 12 V baterijas. Tās ir īstas Deka Dominator hēlija baterijas. Tie ir bez apkopes. Meistars varēja nopirkt lietotas baterijas par 12 USD gabalā.
Šo akumulatoru trūkums ir tāds, ka tie prasa uzlādi. Amatnieks par 200 ASV dolāriem iegādājās šīm baterijām paredzētu 72 V lādētāju.
Četri akumulatori atrodas automašīnas bagāžniekā un divi atrodas priekšā, kur kādreiz atradās radiators.
Aizmugurējām baterijām amatnieks sagrieza divus gultas rāmja gabalus, lai balstītos uz rezerves riteņa, un piestiprināja rāmi pie automašīnas rāmja.
Bamperis tika noņemts, lai ievietotu priekšējās baterijas. Tad rāmis tiek sametināts un fiksēts radiatora vietā. Tagad jums jāievieto baterijas un jānovieto buferis.
Veikalā kapteinis nopirka "lādētāja enerģijas ievadi". Tas ir elektriskais savienotājs ar gumijas vāciņu. Tā kā gāzes tvertne jau ir noņemta, tas ir savienotājs, kas aizstāj gāzes tvertnes kaklu.
Baterijas tiek uzlādētas nakts laikā.
Vēlāk kapteinis mainīja akumulatora konfigurāciju. Maksimālais bateriju skaits ir 12 gabali, kas deva kapteinim 144 V. Uz šīm baterijām viņš varēja paātrināties līdz 117 km / h.
Viņš ziemā strādā arī pie akumulatora sildītāja.
Septītais solis: kontrolieris
Kontrolieris ir būtiska elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļa. Kontrolieris ir elektroniska vienība, kas regulē elektromotora darbību.
Kapteinis izmanto 400 Amp Curtis pīķa PWM kontrolieri, kas paredzēts lietošanai ar sērijveidā savienotiem motoriem. Tas var darboties diapazonā no 48 līdz 72 V.
Jo lielāks ir strāvas stiprums, jo labāks būs paātrinājums (vilces spēks). Jo lielāks spriegums, jo labāk ir transportlīdzekļa maksimālais ātrums un ekonomiskums.
72V kontrolieris ir izrādījies labs kompromiss starp izmaksām un efektivitāti. Meistars to nopirka E-Bay par 300 USD.
Izpildiet vadu shēmas, kuras nodrošina kontroliera ražotājs, lai pievienotos, izmantojiet biezus kabeļus, piemēram, metināšanas kabeļus, lai pievienotu baterijas kontrolierim un motoram.
Kapteinis kā droseli izmanto 5K potenciometru. Potenciometrs ir uzstādīts kopā ar standarta gāzes pedāli.
Astotais solis: kopsavilkums
Šī automašīna ar maksu var nobraukt 32 km, un tās maksimālais ātrums ir 75 km / h. Tas ir pietiekami braucienam uz darbu un no tā. Baterijas var pievienot pēc vajadzības.
Šis projekts meistaram izmaksāja aptuveni 1200 USD, ieskaitot automašīnas iegādi. Ja meistars visu izdarītu pats, viņš iztērētu tikai 800 ASV dolārus par visu. Šis transportlīdzeklis tiek uzlādēts kapteiņa privātmājā, izmantojot atjaunojamās enerģijas programmu. Visa elektrība tiek iegūta no vēja, biogāzes un citiem atjaunojamiem enerģijas avotiem.
“Protams, par 6 tūkstošiem rubļu varēja vienkārši nopirkt nelielu mašīnu un ekonomiski braukt. Bet es gribēju tikai elektromobili, un tie maksāja no 20 tūkstošiem rubļu. Tad es nolēmu to pagatavot pats. Es nopirku "donoru" par 550 dolāriem un ķēros pie darba ... ". Tā savu stāstu sāk minskietis 28 gadus vecais elektriķis Sergejs Rusakovs, kurš burtiski uz ceļiem nāca klajā ar pašmāju elektromobili.
"Es lielā mērā piekrītu prezidentam - Baltkrievijas elektrisko automašīnu var padarīt labāku"
Sergejs savu elektromobili iedarbināja vēl pirms viņš kļuva par automehāniķi. Viņa hobijs, protams, bija elektriķis. Tad viņš saņēma automehāniķa specialitāti un brīvajā laikā garāžā "pabeidza" savu elektromobiļa projektu. Tagad puisis strādā par mācekli ... elektriķi un vienlaikus studē šajā specialitātē. Tādas ir likteņa peripetijas.
Sergejs katru dienu izmanto savu pašu izgatavoto elektrisko automašīnu, kuras pamatā ir Citroen AX, uzlabojot tā veiktspēju. Un labprāt dalās ar personīgajām tehnoloģijām.
Pēc testa brauciena, kura pamatā bija Geely un kuru izveidoja Baškīrijas Republikas Nacionālā zinātņu akadēmija, mums bija ļoti pretrunīgas jūtas. No vienas puses, ir labi, ka Baltkrievijas zinātnieki ir iesaistījušies tik daudzsološā jomā, un, no otras puses, ņemot vērā šādus resursus un iespējas, automašīna acīmredzami netika izgatavota, izmantojot jaunākās tehnoloģijas. Sergejs uzskata, ka baltkrievu elektrisko automašīnu varēja padarīt labāku, šajā ziņā puisis piekrīt Baltkrievijas prezidentam, kurš vēlāk atzīmēja, ka akumulatoru varētu ievietot citur.
- Es pats neesmu braucis ar šo elektromobili, bet no tā, ko par to lasīju, izdarīju pats savus secinājumus. Protams, vispirms nevajadzētu ievietot bagāžniekā milzīgu akumulatoru. Galu galā to var izgatavot pēc pasūtījuma jebkurā formā. Tās ievietošana benzīna tvertnes vietā ir acīmredzams risinājums. Un ir jautājumi par motora nodalījuma izkārtojumu. Esmu pārliecināts, ka, ja nav iekšdedzes dzinēja, tad jāizmanto atbrīvotā vieta zem bagāžnieka, - stāsta puisis.
Turklāt Sergejs uzskata, ka elektriskajai automašīnai nav nepieciešams svina-skābes akumulators 12 V. Bet ar to ir vieglāk atrisināt problēmas ar apgaismojumu un citiem sīkumiem. Nav nepieciešams vilkt jaunus vadus.
Savāca elektrisko automašīnu no visa, kas bija
Un šeit mēs stāvam mājās gatavota, burtiski “uz ceļa” elektromobiļa priekšā, kuru samontējis vientuļš entuziasts. Un viss tajā tiek darīts tā, kā patīk īpašniekam.
- Vienkārši nepievērš uzmanību veiktspējas un izskata kvalitātei - elektriskā Citroen īpašnieks Sergejs ir neērti - kamēr man viss ir eksperimenta stadijā, pastāvīgi rodas dažas jaunas idejas un risinājumi. Un es cenšos tos īstenot, kad vien iespējams. Patiesībā jautājums ir tikai par naudu - visu var izdarīt labāk, precīzāk un ar pilnīgi atšķirīgām īpašībām.
Kad automašīna tika nopirkta, atceras Sergejs, tās patēriņš bija 15 litri uz "simtu", un maksimālais ātrums bija 70 km / h - acīmredzot, automašīna vispār netika uzraudzīta. Bet topošajam pašražotā elektromobiļa radītājam tas bija maz rūp: automašīna sākotnēji tika iegādāta pārveidošanai par elektrisko vilci. Kāpēc tieši Citroen AX? Izšķiroša loma bija automašīnas cenai un tās pašmasai. Pēc rūpnīcas datiem, atkarībā no modifikācijas AX svēra aptuveni 675-700 kg.
Iekrāvēja elektromotors ir piestiprināts ar standarta transmisiju Tā kā Sergejs visu dara pats un burtiski uz ceļa, pārstrādes procesā viņš gāja uz vismazākās pretestības ceļu. Viņš demontēja motoru kopā ar izplūdes sistēmu un gāzes tvertni, bet atstāja pārnesumkārbu - lai neapgrūtinātu oriģinālo asu vārpstu ražošanu. Un elektromotors tika izvēlēts kā lētākais un visizplatītākais - no 3,6 kW jaudīgā Balkankar iekrāvēja. Tagad tas ir pārklāts ar aizsardzību, bet Sergeja sociālo tīklu lapā ir saglabāta šīs "piestātnes" fotogrāfija
Motors un pārnesumkārba tagad ir pārklāti ar pārsegu. Zem pārsega ir vieta pat bagāžai Starp citu, no iekrāvēja saņemtais elektromotors sver 76 kg. Tas praktiski ir salīdzināms ar iekšdedzes dzinēja masu, tāpēc nebija iespējams samazināt pašmasu. Nu, vēlāk tas pieauga vēl vairāk - bateriju dēļ. Sergejs tos izgatavoja pats - viņš pielodēja akumulatoru no atsevišķiem elementiem.
- Baltkrievijā elektrisko transportlīdzekļu sastāvdaļu tirgus kā parādība nav, bet Ukrainā viss ir daudz nopietnāk. Cilvēki jau ilgu laiku sēž par šo tēmu, viņiem ir desmitiem reižu vairāk elektrisko degvielas uzpildes staciju, daudz vairāk elektromobiļu, un daudzi māju būvētāji jau sen pārveido parastās automašīnas par elektriskajām automašīnām.
No Nissan Leaf bija iespējams iegādāties veselu akumulatoru, tas būtu pat nedaudz izdevīgāk, jo katrs kW būtu maksājis mazāk, bet Sergejs nolēma neriskēt. Nav skaidrs, kādā stāvoklī šis akumulators ir, vai visi moduļi ir labā kārtībā, taču lietotai akumulatoram tas ir ārkārtīgi svarīgi. Starp citu, šodien Ukrainā lietotais Leaf akumulators (24 kWh) ar 95% ietilpību maksā apmēram 9 tūkstošus rubļu, bet pirms diviem gadiem cenas bija pavisam citas.
Pašdarināts akumulators maksā ievērojami mazāk nekā gatavs vienība Rezultātā Sergejs nolēma iet uzticamāku ceļu - viņš iegādājās atsevišķas akumulatora šūnas. Arī izmantots, bet pārbaudīts un garantēts. Tā rezultātā 160 litija jonu šūnas viņam izmaksāja 3200 rubļu. Sergejs mēnesi tos rūpīgi pielodēja, un tā rezultātā mājās gatavotā saplākšņa korpusā tika iegūta vilces baterija 8 kW. Vēlāk paštaisītā elektriskajā automašīnā parādījās vēl viens līdzīgs mājās gatavots akumulators, bet ar jaudu 4 kW.
Ar savu izvietojumu Sergejs īpaši nefilozofēja - viens atradās tieši starp priekšējiem sēdekļiem, bet otrs - nišā zem aizmugurējiem sēdekļiem. Starp citu, ja jūs izvirzītu mērķi un veidotu šūnu paketi nedaudz savādāk, aizmugurējais akumulators pilnībā iederētos nišā, taču Sergejam tagad svarīgs ir elektromobiļa uzlabošanas process, nevis pasažieru vietu skaits salonā.
Viens akumulatoru bloks ir uzstādīts aizmugurējo sēdekļu vietā, otrais atrodas starp priekšējiem sēdekļiem Bet motors un akumulatori nav visas dārgās elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļas. Sācis meklēt kontrolieri, Sergejs ātri saprata, ka "firmas" to nedarīs: viņi prasīja apmēram tūkstoš dolāru. Bet, kā mēs teicām iepriekš, Ukrainā ir ļoti attīstīts elektromobiļu komponentu tirgus, un gandrīz 700 rubļu apmērā tika iegādāts pašmāju kontrolieris. Demontāžas laikā gāzes pedālim tika iegādāts reostats no Jeep Liberty.
"Paātrina kā subcompact"
Visu divu gadu mocību rezultāts: klusais elektriskais Citroen AX, kura maksimālais ātrums ir 115 km / h un ar vienu uzlādi spēj nobraukt aptuveni 130 kilometrus. Sergejs jau ir noskrējis vairākus tūkstošus kilometru ar "pašmāju izstrādājumu", tāpēc viņam jau ir izdevies atbrīvoties no "uzlādes fobijas": elektromobiļa autonomija ir pietiekama, lai viņš katru dienu pārvietotos pa maršrutu "māja-darbs-garāža-māja". Kur tas tiek iekasēts?
- Es neizmetu pagarinātāju pa sava "debesskrāpja" logu, - Sergejs iesmejas, - es uzlādēju vai nu garāžā, vai darbā. No parastās 220 voltu kontaktligzdas es varu pilnībā uzlādēt akumulatoru 6 stundu laikā. Ja jums to vajag ātrāk, procesu var paātrināt - tad viss prasīs apmēram divas stundas. Ja būtu pieeja 380 voltiem, tad būtu iespējams tikt galā nedaudz vairāk kā stundas laikā. Bet mans grafiks ļauj pusdienu droši uzlādēt automašīnu, kamēr esmu darbā vai pļāpāju garāžā.
Sākumā neliels Citroen izliekas uz aizmugurējiem riteņiem un strauji paceļas zem riepu čaukstēšanas. - Visus interesē, cik daudz mans elektriskais Citroen paātrinās līdz “simtiem”, bet mana atbilde ir šāda: līdz 60 km / h - 5 sekundēs. Tas ir, parasta runabout līmenī. Turpmāk dinamika strauji pasliktinās, bet man tas nav svarīgi. Ja mēs runātu par ierakstiem un būtu atbilstošs budžets, es būtu izgatavojis automašīnu ar pilnīgi atšķirīgām īpašībām - par laimi, man jau ir pieredze, un detaļu tirgus nepārtraukti attīstās.
Tomēr, pēc Sergeja teiktā, ziņkārīgie uzzinot, ka viss projekts izmaksāja 6 tūkstošus rubļu, viņi pagriež pirkstus pie tempļiem: viņi saka, es ar šo naudu 10 gadus vadīšu savu dīzeļdzinēju ...
- Ļaujiet viņiem braukt, - Sergejs nezaudē sirdi, - manas 100 kilometru izmaksas ir aptuveni 1 rublis. Cik maksā tie paši 100 kilometri pat ekonomiskai dīzeļdzinēja automašīnai? Nosacītā pilsētas ciklā - teiksim, 8 rubļi. Reizinot ar vidējiem gada 30 tūkstošiem kilometru - gadā mēs iegūstam gandrīz divarpus tūkstošus tikai degvielai. Plus TAS, ka tiek nomainīts filtrs, eļļa, sveces. Nu, mēs ceram, ka motoram neiztikt bez nepatikšanām, remontam nav nepieciešama nauda. Kopā - pēc dažiem gadiem elektriskā automašīna pilnībā atmaksāsies, pat ja es to padarīšu jaudīgāku un ātrāku.
Ko jūs šeit varat pateikt? Patiešām, elektriskajām automašīnām ir savi trūkumi, no kuriem galvenais ir neliels nobraukums ar vienu uzlādi. Nu, emisijas cena, protams, ir arī apkaunojoša: ne visi uzdrošinās maksāt 9-10 tūkstošus dolāru par lietotu Nissan Leaf vai divreiz vairāk par kādu citu elektrisko automašīnu. Atkal ir reālas nepatikšanas ar uzlādes stacijām: ne tikai to faktiski nav, puse oficiāli atvērto vai nu nedarbojas, vai ir nepieejama visiem.
Tomēr Sergejs pierādīja, ka elektriskā automašīna ir ne tikai rentabla un ērta lietošanai pilsētā, bet arī pieejamāka, nekā šķiet. Jā, ne visiem ir tāda vēlme pēc radošuma, taču, kā redzat, jūs varat uz ceļiem izveidot pilnvērtīgu elektromobili pat ar salīdzinoši nelielu budžetu. Un pat ja elektriskais Citroen AX ar savām īpašībām nav īpaši iespaidīgs, Sergejam jau ir daudz nākotnes plānu - jaudīgāki akumulatori, cits elektromotors, kontrolieris ... Tātad izrādās, ka pilnvērtīgu konkurentu Nissan Leaf var uzbūvēt ar savām rokām?
- Tu vari uzbūvēt jebko, - Sergejs skumji skatās uz Citroen. - Būtu vēlme. Nu, protams, budžets ...
Mūsdienās uz ceļiem arvien vairāk parādās elektriskie transporta veidi. Daudzi lieli pasaulē atzīti ražotāji jau ir izveidojuši sērijveida elektromobiļu ražošanu, un pilsētās aktīvi attīstās elektrisko uzpildes staciju tīkli. Bet, kā rāda prakse, elektriskā automašīna nav vislētākais un pieejamākais prieks, tāpēc daudzi entuziasti un mīļotāji, lai kaut ko izveidotu ar savām rokām, domā par to, kā padarīt elektrisko automašīnu ar savām rokām.
Kas ir elektromobilis
Visu šo komplektu var izvēlēties neatkarīgi no atsevišķām sastāvdaļām. Bet ir svarīgi saprast, ka, pērkot gatavu komplektu, ražotājs piedāvā optimizētu komplektu ar savienojuma shēmu, kas ļauj ietaupīt daudz aprēķinu un iespējamo problēmu.
Būs nepieciešams arī pārtaisīt pašu automašīnas virsbūvi, lai iekšdedzes dzinēja vietā uzstādītu elektrisko spēkstaciju, kurai ir dažādi izmēri un montāžas metodes.
Ķermeņa izvēle
Izvēloties virsbūvi pārveidošanai par elektrisko automašīnu, jāņem vērā divi svarīgi parametri:
- svars - jo mazāks svars, jo labāk;
- izmēri - šajā jautājumā ir svarīgi ievietot akumulatoru, kas darbina elektrisko piedziņu. Akumulatoram jābūt diezgan lielai ietilpībai un jaudai, kas nozīmē, ka akumulatoram būs nopietni izmēri un svars.
Neaizmirstiet arī par aerodinamiskajām īpašībām. Jo labāka ir automašīnas aerodinamika, jo mazāka ir vēja pretestība un līdz ar to, jo mazāku jaudu automašīna iztērēs braukšanas laikā.
Tas savukārt ietekmē jaudas rezervi. Parasti mājās gatavotos elektriskajos transportlīdzekļos akumulatori tiek ievietoti bagāžniekā, jo tas ir optimālākais variants, kas neprasa salona pārveidošanu. Bet šajā gadījumā smaguma centrs mainās, un akumulatora lielā svara dēļ būs jāpalielina piekares atsperu stingrība.
Pretējā gadījumā derēs gandrīz jebkurš korpuss, kas būs nedaudz jāpārveido. Un tas būs atkarīgs no tā, kādu disku izvēlēsieties, kā tieši tas tiks novietots utt. Galu galā ir dažādas iespējas, līdz pat iekšdedzes dzinēja atstāšanai savā vietā un elektriskās piedziņas uzstādīšanai uz aizmugurējiem riteņiem. Pie šī jautājuma mēs atgriezīsimies nedaudz tālāk.
Vēl viens svarīgs faktors ir izvēlēties "donoru" automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu, lai nezaudētu daļu spēka uz kardānvārpstas berzētajām daļām.
Ideālā gadījumā donora svaram jābūt 600-700 kg robežās. Bet šo iespēju ir diezgan grūti atrast. Pat ja pārveidojamā automašīna ir smagāka, ir vērts pievērst uzmanību modeļiem ar labu ripošanu uz priekšu.
Iespējams, vissvarīgākais jautājums ir tas, kuru elektromotoru elektromobilim izvēlēties. Un šeit ir daudz iespēju:
- tieša elektriskā piedziņa;
- braukt caur ātrumkārbu;
- riteņu motors - paši riteņi ir motors.
Ir arī daudzas jaudas iespējas, sākot no vienkāršākajām un vājākajām līdz ļoti jaudīgajām, kas jaudā ir pārākas par iekšdedzes motoru. Un, ja jums ir zināšanas šajā jomā, jūs varat viegli izgatavot mājās gatavotu elektromotoru.
Bet ir diezgan grūti patstāvīgi izveidot diezgan jaudīgu un tajā pašā laikā kompaktu motoru, un tas prasa atbilstošu komponentu pieejamību un zināšanas elektrotehnikā.
Ja mēs runājam par mini elektrisko automašīnu, bērnu elektrisko automašīnu vai elektrisko ratiņu, tad var būt piemērots dzinējs no sadzīves tehnikas, piemēram, no veļas mazgājamās mašīnas.
Maza un viegla mini elektriskā automašīna varēs pārvietoties un ar motoru no veļas mazgājamās mašīnas. Protams, ir svarīgi saprast, ka ar šādu piedziņu neveidosiet pilnvērtīgu elektromobili, taču ar to pilnīgi pietiks bērna rotaļlietai vai preču pārvadāšanas ratiņiem.
Vēl viena diezgan laba iespēja ir riteņu motors. Šajā gadījumā automašīna tiks pakļauta minimālām izmaiņām. Turklāt jūs pat varat atstāt iekšdedzes motoru un izveidot patiesu hibrīdu. Un šeit ir iespējamas divas iespējas:
- atstājiet iekšdedzes motoru, lai pārvietotu automašīnu ar izlādētu akumulatoru;
- iekšdedzes dzinēja vietā tas uzstādīs elektrisko ģeneratoru, kas darbina elektrisko piedziņu un uzlādē akumulatoru.
Jebkurā gadījumā, neatkarīgi no izvēlētā izkārtojuma, jāaprēķina optimālā motora jauda. Šim aprēķinam ir diezgan sarežģīta formula, kurā ņemta vērā:
- aerodinamiskā pretestības koeficients;
- šķērsgriezuma laukums;
- transportlīdzekļa svars;
- asfalta berzes spēks;
- maksimālais ātrums;
- brauktuves slīpuma leņķis un daudz kas cits.
Tas ir diezgan grūti, un visus rādītājus nevar atrast. Galu galā mēs nevarēsim aprēķināt aerodinamikas pretestības spēku, piemēram, padomju automašīnā VAZ 2107.
Tāpēc, lai vienkāršotu aprēķinus, jums jāzina, ka 7,5 kW būs pietiekama jauda katrai transportlīdzekļa svara tonnai. Šī jauda ļaus jums pārvietoties ar ātrumu 60 km / h.
Protams, labāk ir izgatavot elektrisko automašīnu ar jaudas rezervi, tādēļ ar pilnu automašīnas svaru (ņemot vērā akumulatoru, elektrisko spēkstaciju utt.) Viena tonna ir vērts izmantot vismaz 10 kW elektrisko piedziņu. Un tas tiek nodrošināts ar nosacījumu, ka elektromotors ir savienots ar automašīnas pārnesumkārbu, izmantojot atbilstošu adapteri (tālāk mēs šo jautājumu izskatīsim sīkāk).
Ja aprēķinām elektromotora jaudu zirgspēku izteiksmē, tad 0,75 kW ir ekvivalents 1 ZS. no. Tas nozīmē, ka, lai iegūtu, piemēram, 100 litrus. no. jums ir nepieciešams 75 kW elektromotors.
Tomēr ir svarīgi zināt, ka piedziņai ir lielāks griezes moments, tāpēc šī jauda nav nepieciešama. Ir arī vērts apsvērt, ka elektromotori ir dažāda veida:
- sinhrona;
- asinhronais.
Pirmais variants ir līdzstrāvas barošana, un tam ir diezgan liela jauda. Bet šādi diskdziņi tiek uzstādīti caur kontrolpunktu, jo tiem ir ierobežojumi apgriezienu skaitam minūtē.
Asinhronie piedziņas darbojas ar maiņstrāvu, un to rotācijas ātrums ir daudz lielāks. Tādēļ šādus diskus var izmantot bez pārnesumkārbas, izmantojot tiešo piedziņu.
Pirmajā gadījumā (sinhronajam motoram) jābūt savienotam ar pārnesumkārbu izejas vārpstai ar splainiem. Turklāt jebkurai elektriskajai piedziņai jābūt dzesēšanas spurām, jo \u200b\u200btās sakarst pie lielas slodzes.
Pārnešana
Kā minēts iepriekš, elektrisko piedziņu var savienot ar donora automašīnas esošo pārnesumkārbu. Šajā gadījumā piedziņai jābūt sagrieztai vārpstai. Bet pat ar šo nosacījumu būs nepieciešams piemērots adapteris, caur kuru elektromotors tiks savienots ar pārnesumkārbu.
Šī ir viena no vienkāršākajām un efektīvākajām iespējām, jo \u200b\u200btā prasa minimālu pārstrādi. Un atpakaļgaitas pārnesums ietvers pašu pārnesumkārbu, kuras vadība paliek nemainīga (pārnesumkārbas svira salonā).
Parasti, izmantojot komplektu automašīnas pārveidošanai par elektrisko automašīnu, komplektā ir iekļauts adapteris elektromotora pievienošanai pārnesumkārbai
Ja izmantojat tiešo piedziņu (bez pārnesumkārbas), jums būs jānodrošina atpakaļgaitas poga, nospiežot, motors griezīsies pretējā virzienā, tādējādi nodrošinot atpakaļgaitas pārnesumu.
Salons
Salons nav absolūti svarīgs, lai automašīnu pārveidotu par elektromobili. Vienīgais, kas jāpārtaisa, ir vieta, kur parādīt informāciju par akumulatora stāvokli (spriegumu, ietilpību utt.).
Informatīvos ekrānus var iegult gan informācijas panelī, gan atsevišķi jebkurā torpēdas vietā. Turklāt, ja plānojat ievietot akumulatoru salonā, tam būs nepieciešama piemērota vieta.
Nepieciešamo rezerves daļu meklēšana un iegāde
Kā minēts iepriekš, jūs varat iegādāties gatavu pārveidošanas komplektu. Vienu atrast ir pavisam vienkārši: internetā ir pietiekami daudz veikalu, kas piedāvā līdzīgus produktus.
Ja jūs nolemjat pats salikt nepieciešamās detaļas, jums būs jāatrod optimālais komplekts, kas sastāv no:
- elektriskais motors:
- kontroles vienība.
- vadības sviras (akselerometra pedālis un tā tālāk).
Jums būs nepieciešams arī adapteris, lai motoru savienotu ar pārnesumkārbu, akumulatoru un uzlādes / izlādes kontrolieri. Tas ir diezgan grūti atlasīt to visu pats, jo komponenti ir jāoptimizē savā starpā.
Daudz vieglāk, ātrāk un bieži vien lētāk ir iegādāties gatavu komplektu, kurā ražotājs jau ir izvēlējies atbilstošās sastāvdaļas. Šādu komplektu cenas var atšķirties diezgan daudz un ir atkarīgas no ražotāja, kā arī no maksimālās jaudas. Piemēram, MOTOR SOLECTRIA AC42 komplekts ar SOLECTRIA UMOC 440 kontrolieri ar maksimālo jaudu 80 kW maksās aptuveni 360 000 rubļu.
Pavisam nesen pārdošanā parādījās Tesla Motors komplekts elektrotransportam. Šāda komplekta izmaksas jāpārbauda pie pārdevēja.
Ir arī lētākas alternatīvas, piemēram, ķīniešu. Tie maksās ievērojami mazāk. Bet kvalitātes, kā arī varas ziņā tie ir sliktāki.
Akumulatora un uzlādes izvēle
Pašdarināta elektriskā transportlīdzekļa akumulators ir viens no vissvarīgākajiem komponentiem. Galu galā jaudas rezerve ir atkarīga no akumulatora, un arī daļēji - no piedziņas jaudas. Pirmkārt, akumulatoram jāatbilst diviem parametriem:
- spriegumam jāatbilst elektromotora prasībām;
- Baterijai jānodrošina liels strāvas stiprums, aptuveni 400 ampēri.
Šīs prasības ir obligātas, lai sistēma vispār darbotos. Bet jaudas rezerve jau ir atkarīga no akumulatora jaudas, ko mēra kW / h. Jo vairāk kWh (lielāka jauda), jo vairāk enerģijas rezerves mēs iegūstam. Bet ir svarīgi saprast, ka jaudas palielināšanās nozīmē akumulatora masas palielināšanos. Tāpēc šeit ir svarīgi saglabāt optimālu līdzsvaru.
Turklāt ir dažādi bateriju veidi:
- Svina-sārmains - tie akumulatori, kurus izmanto parastajās automašīnās. Viņi spēj nodrošināt lielu strāvas stiprumu, bet tajā pašā laikā viņi ātri patērē savu lādiņu un to masa ir liela. Tāpēc tā nav labākā elektromobiļa izvēle.
- Li-ion ir visizplatītākais akumulators, ko izmanto gandrīz visā, sākot no lukturīšiem līdz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tās ir Tesla transportlīdzekļos izmantotās baterijas. Parasti tās ir mazas šūnas (18650 standarts), kuras apvieno grupās, lai izveidotu lielas baterijas ar nepieciešamo jaudu un spriegumu.
- Hēlija baterijas ir salīdzinoši jauna veida baterijas. To tehniskie parametri ir piemēroti arī elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču tie ir nedaudz dārgāki nekā Li-Ions. Tāpēc šajā apgabalā tos izmanto retāk un, kā likums, tikai bērnu elektriskajās automašīnās vai noliktavu aprīkojumā, kur nobraukums nav tik svarīgs.
Mūsdienās litija jonu akumulatorus galvenokārt izmanto elektriskajos transportlīdzekļos. Šūnu mazā izmēra dēļ kļūst iespējams salikt jebkura sprieguma un jaudas akumulatorus.
No skolas fizikas programmas mēs atceramies, ka ar virknes savienojumu tiek pievienots spriegums un ar paralēlu savienojumu - kapacitāte. Tādējādi jūs pat varat patstāvīgi salikt akumulatoru ar nepieciešamajiem parametriem. Svarīgi: lai izgatavotu lielas baterijas no 18650 šūnām, būs nepieciešama metināšana ar punktu.
Kā minēts iepriekš, ir iespēja elektrotransportam bez akumulatora. Būtībā tas ir hibrīds, ko darbina ģenerators.
Attiecībā uz akumulatora uzlādi neatkarīgi no tā, kuras baterijas izmantojat, lādētājam (lādētājam) jāatbilst arī diviem parametriem:
- stress;
- pašreizējais stiprums.
Akumulatora uzlādēšanai tiek izmantots atbilstošs kontrolieris, kas kontrolē katras šūnas uzlādi / izlādi, saskaņojot indikatorus ar kopsaucēju. Tieši šis kontrolieris noteiks lādētāja parametrus - spriegumu un maksimālo strāvu.
Lai savienotu uzlādi ar elektrisko transportlīdzekli, tiek izmantoti atbilstoši savienotāji, kas spēj izturēt augstspriegumu un strāvu.
Pašmāju versijā varat izmantot tos pašus standartus vai izmantot jebkura cita veida savienotājus. Galvenais ir tas, ka tas var izturēt lielu strāvu.
Papildu piederumi
Elektrības automašīnas vadības blokam (jeb kontrolierim) ir gandrīz galvenā loma. Tas ir tas, kurš kontrolē elektromotora darbību, novērtē akumulatora ietilpību un darbības diapazonu, ļauj kontrolēt motora apgriezienu skaitu utt.
Principā ir iespējams salikt kontrolieri ar savām rokām, kam ir atbilstošas \u200b\u200bzināšanas elektronikā. Bet pat šajā gadījumā to ir ārkārtīgi grūti izdarīt. Tā kā jūsu drošība ir atkarīga no kontroliera, labāk ir iegādāties gatavu no ražotāja.
Vadības blokam jābūt savietojamam ar izvēlēto elektrisko piedziņu un jāatbilst visām tehniskajām īpašībām (ar jaudas rezervi).
Vēl viens svarīgs elements ir akumulatora uzlādes / izlādes kontrolieris. Bez tā pastāv liels akumulatora pārkaršanas un atteices risks. Tāpēc ir nepieciešama šāda kontroliera klātbūtne.
To sauc par BMS - akumulatora pārslodzes / pārslodzes aizsardzības paneli) un maksā apmēram 300 USD. Tajā pašā laikā izmaksas var atšķirties atkarībā no tehniskajiem parametriem, kā arī no tā, cik šūnas jūs izmantosiet.
Elektriskā transportlīdzekļa montāža ar asinhrono motoru
Kā minēts iepriekš, asinhrono motoru priekšrocība ir liels apgriezienu skaits, lai jūs varētu pilnībā atbrīvoties no pārnesumkārbas, veicot tiešu riteņu piedziņu. Turklāt šādiem diskiem ir visvienkāršākais dizains. Tā kā tie darbojas ar maiņstrāvu, tos galvenokārt izmanto hibrīdos transportlīdzekļos, kur enerģijas avots ir benzīna vai dīzeļa ģenerators.
Tomēr to visu pavada zināmas grūtības. Tā kā elektriskā transportlīdzekļa akumulators piegādā līdzstrāvu, būvējot elektrisko transportlīdzekli ar asinhrono motoru, jums papildus būs jāuzstāda invertors, kas pārveido līdzstrāvu maiņstrāvā. Un tas rada papildu izmaksas.
Šī opcija būs aktuāla tikai dažos gadījumos. Piemēram, ja vēlaties izveidot automašīnu ar hibrīda piedziņu. Neskatoties uz visām asinhronā motora īpašībām, to var izmantot standarta konfigurācijā, izmantojot pārnesumkārbu. Bet jebkurā gadījumā jums būs jānodrošina ierīce tiešās strāvas pārveidošanai maiņstrāvā, lai disks darbotos.
Pašdarināts elektriskais ratiņš
Ja vēlaties izgatavot mājās gatavotu elektrisko ratiņu preču pārvadāšanai, tad uzdevums ir ievērojami vienkāršots. Lai to izdarītu, ir pietiekami sametināt vienkāršu rāmi ar platformu, uz kuras tiks novietota slodze, pārdomājiet riteņu un piedziņas stiprinājumu.
Šajā gadījumā jaudīgs elektromotors nav nepieciešams, pilnīgi pietiek ar 1-5 kW motoru. Pašmāju elektriskajam palešu ratiņam ir nepieciešami visi tie paši komponenti:
- elektriskā piedziņa;
- vadības bloks ar svirām (vadības pogas);
- akumulators;
- uzlādes / izlādes kontrolieris (BMS plate).
Bet, atšķirībā no elektromobiļa, šajā gadījumā liela jauda nav nepieciešama. Galvenais ir izdomāt visu šo elementu atrašanās vietu un izvadi vadības svirām, kā arī visu savienot saskaņā ar noteiktu shēmu.
Kā aprēķināt naudas summu un laiku, lai izveidotu
Ir diezgan grūti aprēķināt, cik ilgs laiks būs elektriskā transportlīdzekļa montāža, jo tas viss ir atkarīgs no personīgajām prasmēm un zināšanām. Pieredzējis automehāniķis ar pareizajiem instrumentiem un rezerves daļām var vienas nedēļas laikā pārveidot automašīnu par elektromobili. Garāžas apstākļos šis laiks ievērojami palielinās.
Šim pasākumam nepieciešamo līdzekļu apjomu ir vieglāk aprēķināt: tas viss ir atkarīgs no rezerves daļu un sastāvdaļu izmaksām. Iepriekš mēs jau esam norādījuši aptuvenās pārveidošanas komplekta izmaksas, kas var maksāt aptuveni 360 000 rubļu. Ja pats izvēlaties katru komponentu, tad viss būs atkarīgs no izvēlētajām detaļām.
Lielākās izmaksas ir akumulatoram. Un šeit viss ir atkarīgs no tā, kāda veida akumulatoru esat izvēlējies. Litija jonu akumulatoru var samontēt par aptuveni USD 1000–5000 (atkarībā no akumulatora jaudas). Šīm izmaksām jāpieskaita BMS dēļa cena, kas maksās aptuveni 300 USD
Precīzas summas nav iespējams norādīt, jo šajā gadījumā ir pārāk daudz mainīgo. Viss ir atkarīgs no izvēlētā donora, komponentiem, piedziņas jaudas utt. Piemēram, lai izveidotu mini elektrisko automašīnu, būs nepieciešams mazāk naudas nekā pilnvērtīgas automašīnas montāžai, jo ir nepieciešama mazāka spēkstacijas jauda, \u200b\u200bkā arī mazāka akumulatora jauda.
Apkoposim
Ir ārkārtīgi grūti precīzi norādīt, kas būs vajadzīgs automašīnas pārveidošanai par elektromobili, kā arī to, cik daudz naudas tas prasīs. Bet mēs ar pilnīgu pārliecību varam teikt, ka to izdarīt ir pilnīgi iespējams, un gala rezultātam (ar pareizu pieeju) būs zemākas izmaksas, salīdzinot ar jaunu ražotāja elektrisko automašīnu.
Protams, tam nepieciešamas atbilstošas \u200b\u200bzināšanas elektrotehnikā, radioelektronikā un auto mehānikā, kā arī pietiekami daudz brīva laika un naudas. Vai ir vērts to darīt, atkarīgs tikai no jums.
Automašīnas, pie kurām esam pieraduši braukt ar benzīnu, pamazām izplēn otrajā plānā. Tas ir saistīts ar faktu, ka elektriskās automašīnas sabiedrībā iegūst arvien lielāku popularitāti. Patiešām, ar elektrību darbināmas mašīnas ir vieglāk ražot, lietot un darbināt. Turklāt šāda veida automašīna nepiesārņo atmosfēru ar degvielas sadegšanas produktiem, kas nozīmē, ka tā ietaupa vidi. Ņemot vērā visas elektromobiļa priekšrocības, tā neatkarīgās ražošanas problēma kļūst aktuāla.
Elektriskā automobiļa izgatavošana nozīmē ideāla benzīna automobiļa aizstājēja radīšanu ... Ar moderno tehnoloģiju palīdzību ir ļoti viegli atrisināt degvielas izmaksu problēmu. Galu galā, pēc tam, kad esat ieguldījis kārtīgu naudas summu sava elektromobiļa elementiem, nākotnē ietaupīsit daudz vairāk par degvielu.
Mūsdienās daudzi automobiļu giganti ražo elektriskās vai hibrīdās automašīnas. Bet to izmaksas nav pieņemamas masām, tāpēc automašīnas radīšana ar elektromotoru ir ideāls risinājums visiem, kas vēlas to iegādāties.
Kā izgatavot elektromobili? Ar ko sākt?
Tātad, vai esat nolēmis izveidot paštaisītu elektromobili? Tad ir nepieciešams iegūt dažus nākotnes mehānisma komponentus. Pirmkārt, automašīna. Īpašs modelis, kas kalpo par nākotnes elektriskā transportlīdzekļa pamatu. Tas ir, izveidot mašīnu, kas darbojas ar elektrību ar savām rokām, ir atkārtota iekārta, nevis ražošana no nulles.
Otrkārt, Elektrodzinējs. Ir dabiski, ka elektriskā automašīna nevar pastāvēt bez sirds.
Treškārt, baterijas, to uzlāde un korpuss. Elektriskajam transportlīdzeklim jābūt darbināmam. Baterijas ar šo uzdevumu tiks galā viegli.
Ceturtais, sprieguma regulators un sinhronizatori. Jūsu izgudrojums var darboties tikai ar noteikta sprieguma elektrisko strāvu. Tā pastāvīgie kritumi var izraisīt īssavienojumus un pilnībā atspējot elektrisko automašīnu.
Piektais, elektriskais gāzes pedālis. Tā kā automašīna un tās darbs ir veidots pēc cita principa, jums ir nepieciešams īpašs pedālis, kas iedarbinās jūsu galīgo izgudrojumu.
Būtu ieteicams apsvērt katru nākamā elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļu.
Automašīnas modelis
Gandrīz jebkura automašīna var būt jūsu nākotnes automašīnas bāze. Tam vislabāk piemērotas mazas automašīnas, jo viena no elektromobiļa īpašībām ir vieglums. Šo īpašību tieši ietekmē bāzes automašīnas izmērs un materiāls.
Mūsu VAZ, Zaporožets, OKA un Slavuta, kā arī ārzemju Fiat 126 un mazie automobiļi, kas ražoti pirms 2000. gada, ir vispiemērotākie elektromobiļa izveides pamatu lomai.
Jūs varat izveidot konkrētu ķermeni ar savām rokām, taču paturiet prātā, ka tas ir laikietilpīgs un dārgs darbs.
Elektromobiļa sirds
Elektromotors jāpērk, ņemot vērā automašīnas izmērus un veidu, kā tas ir savienots ar automašīnu.
Ja šāds motors ir savienots ar pārnesumkārbu, tad to darīs pat mazjaudas motors. Lai automašīna kustētos, pietiek ar 5–7 kilovatiem. Ja elektromotors ir savienots caur galveno tiltu, tad ir nepieciešams jaudīgāks motors. Ir modelis: motora jauda tieši atkarīga no mašīnas lieluma un svara. Vājš elektromotors mazā automašīnā nodrošinās braukšanas ātrumu ne vairāk kā 75-80 km / h, ja tas ir pievienots pārnesumkārbai.
Jāatzīmē, ka elektroenerģijas izmaksas nav atkarīgas no motora jaudas un nobrauktā attāluma. Atkarība ir tikai no braukšanas ātruma. Jo ātrāk brauc automašīna, jo ātrāk izlādējas akumulators. Tāpēc jūtieties brīvi izvēlēties jaudīgāku motoru.
Akumulators
Veidojot jaunas paaudzes automašīnu ar savām rokām, izvēlieties litija akumulatoru. Tieši šāda veida enerģijas avots var darboties, 5 stundas neuzlādējot ātrumu 80 km / h. Šādas baterijas ir diezgan izturīgas - vidēji tās var darboties 5 gadus. Bet ar litiju piepildīta enerģija nav lēta.
Svina baterijas ir ekonomiskāka iespēja. Tie ilgs mazāk nekā divus gadus un intensīvas satiksmes laikā ilgs tikai aptuveni stundu.
Lai pagarinātu akumulatora darbības laiku, jums jāizvēlas pareizais daudzums. Mazie barošanas bloki mirst agrāk, pateicoties spēcīgam nolietojumam, jo \u200b\u200btie ātri un pilnībā izlādējas, automašīnai braucot. Tāpēc ir izdevīgāk iegādāties lielu enerģijas nesēju ar plašu resursu.
Apkure
Ja, veidojot elektrisko automašīnu ar savām rokām, plānojat to izmantot aukstajos gadalaikos, jums vajadzētu apsvērt apkures sistēmu.
Automašīnas apkure ar elektrību ir dārga. Šādos apstākļos akumulators netiek pietiekami uzlādēts pat vienam braucienam. Pamatojoties uz to, ir vērts uzstādīt benzīna sildītāju vai sēdekļu apsildes sistēmu. Elektrotehnikai labāk iegādāties atsevišķu akumulatoru.
Jaudas regulators
Jaudas regulators ir viena no galvenajām elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļām, kas regulē motora vilci. Visuzticamākās amerikāņu ražotāju ierīces. Jūs varat arī iegūt lētāku analogu no Ķīnas.
Regulators jāizvēlas, ņemot vērā pašreizējo jaudu. Ikdienas ceļojumiem var iegādāties standarta 150 voltu ierīci.
Turklāt paša izveidotajā elektriskajā automašīnā ģeneratora vietā jāpievieno pārveidotājs ar identiskām funkcijām.
Kā izgatavot elektrisko automašīnu: instrukcijas
- Noņemiet no automašīnas benzīna dzinēju un visu, kam nav vietas automašīnā, kuru darbina elektrība;
Lai būtu produktīvs un ātrs, iesaistiet citus savā projektā. Draugu un paziņu palīdzība nekad nesāpēs, un, ja viņiem ir arī noderīgas zināšanas un prasmes, rezultāts pārsniegs visas cerības! Ja jums pašam ir pietiekami daudz zināšanu inženierzinātņu, mehānikas jomā un jūs varat tikt galā ar visu, process norisināsies daudz ātrāk ar draugiem;
Sastādiet algoritmu un darba plānu, kas precīzi jāievēro. Un arī izveidojiet nākotnes elektromobiļa rasējumus un diagrammas un sagatavojiet nepieciešamos materiālus un instrumentus;
Uzstādiet elektromotoru un pievienojiet tam pārnesumkārbu. Sagatavojiet vietu akumulatoriem, ievietojiet barošanas avotus automašīnas aizmugurē un pievienojiet tos. Izveidojiet elektroinstalāciju un pievienojiet instrumentus un voltmetru;
Pievienojiet avārijas bremzes, vakuuma sūkni, invertoru, vadības elementu utt. Strāvas kabeļi jāievieto zem automašīnas dibena, tāpēc vispirms izveidojiet dažas iekavas;
Iekārtas priekšpusē izveidojiet platformu barošanas avotiem. Ievietojiet baterijas, piepildiet transmisiju ar eļļu.
Pārbaudiet ierīces: 12 volti pie aizdedzes, vakuuma sūknis, pārveidotājs pie 96 voltu barošanas. Pārbaudiet motora darbību pie 12 voltiem. Ja viss darbojas, automašīna ir veiksmīga!
Bērnu elektriskās automašīnas
Ar savām rokām jūs varat izveidot elektrisko automašīnu savam bērnam, bet vai tas tiešām ir nepieciešams? Mūsdienās tirgū ir daudz ar akumulatoru darbināmu automašīnu. Tie ir skaisti, spilgti, ērti un praktiski lietojami.
Protams, tas ir atkarīgs no jums. Bet nopirkt bērnu elektrisko automašīnu ir daudz izdevīgāk nekā to izgatavot.
Cena
Attēls, kā pats izgatavot elektrisko automašīnu, būtu nepilnīgs, neaprakstot tā ražošanas izmaksas. Ja mēs ņemam vērā visu nākotnes elektromobiļa sastāvdaļu izmaksas, tad izrādās 5000-8000 dolāru. Bet visa šī summa atmaksājas, ja elektrisko transportlīdzekli lieto 2 gadus.
Tāpēc, ja jums ir atbilstošas \u200b\u200bprasmes, iespējas un vēlme, varat mēģināt ar savām rokām izgatavot elektrisko automašīnu. Galu galā šī ir visu transportlīdzekļu nākotne.
secinājumi
Ja jums ir apnicis nestabilas degvielas cenas un dārga automašīnas apkope, varat ar savām rokām izveidot elektromobili.
Elektriskā automašīna ir automašīna, ko darbina elektromotors, kas darbojas ar akumulatoriem, atšķirībā no parastajiem benzīna automobiļiem. Mašīnas kustības pamatā ir elektrība. Būtiska šādas automašīnas priekšrocība ir tā, ka to var uzlādēt no standarta sprieguma, izmantojot parasto kontaktligzdu. Tādējādi jūs varat ietaupīt, jo elektriskā enerģija šodien ir daudz lētāka nekā degviela. Elektromobiļa apkope ir vienkārša, jo jums nav jāuzrauga eļļas un antifrīza līmenis un periodiski jānomaina.
Ar šādu automašīnu ir ļoti ērti pārvietoties pa pilsētu. Pastāvīga reljefa maiņa palielina degvielas patēriņu, un periodiska kustība elektrisko automašīnu nemaz neietekmē.
Elektriskā automašīna pamazām sāk kustēties un klusē, jo maz kustīgo elementu. Šāda mašīna nepiesārņo atmosfēru ar degvielas sadegšanas produktiem. Tas ir nākotnes transports!
