15.07.2013 plkst.16:07
Ceļu policija publicējusi ceļu satiksmes negadījumu statistiku par 2013. gada pirmo pusgadu. Galvenie negadījumu veidi ir sadursmes un sadursmes. Pievērsiet uzmanību ieteikumiem, kā rīkoties un uzvesties braukšanas laikā gadījumos, kad trieciens ir neizbēgams.
Parasti sadursme notiek, kad automašīna kļūst nevaldāma un cilvēka reakcija vairs nav pietiekama, lai novērstu negadījumu.
Daudzi autovadītāji stresa situācija Viņi, pirmkārt, domā par to, kā samazināt automašīnas bojājumus, un tāpēc viņi pieņem nepareizus lēmumus, kas dažkārt izrādās liktenīgi.
Vissvarīgākais ārkārtas situācijā ir glābt cilvēku dzīvības un veselību!
Neizbēgamā negadījuma gadījumā vadītājam minimālā laika posmā jāatrisina vissvarīgākā problēma: kā saglabāt dzīvību un veselību.
1. Pirmkārt, ja iespējams, ir vērts brīdināt citus satiksmes dalībniekus par briesmām, dodot skaņas vai gaismas signālu.
2. Kad tas ir neizbēgams frontāla sadursme Ja esat pasažieris un esat piesprādzējies ar drošības jostu, ātri aizsedziet seju, īpaši acis, ar rokām. Jā, jā, tas nav joks! Tas palīdzēs aizsargāt seju un acis no traumām.
3. Ja esat iekšā kritiska situācija Ja neesat piesprādzējies, jums nekavējoties jāatguļas uz blakussēdētāja sēdekļa sāniem, lai izvairītos no lidojošu bīstamu priekšmetu trieciena. Daudzas nopietnas un letālas traumas rodas, atsitoties pret transportlīdzekļa sāniem.
4. Ja esat vadītājs, mēģiniet pārvietot kājas prom no pedāļiem: jūs varat ciest no nopietniem kāju un pēdu lūzumiem.
5. Ja esat pakļauts riskam sānu sadursme, turiet rokas stingri uz stūres vai margām, pretējā gadījumā varat tikt aizsviests pret automašīnas durvīm vai stiklu. Tajā pašā laikā esiet gatavs veikt nepieciešamās darbības atkarībā no situācijas: pēc sadursmes var nākties iztaisnot automašīnu ar stūri, nospiest bremzi vai kaut ko citu.
Iesācēju autovadītāju vidū ir viedoklis, ka sitieni no aizmugures gandrīz nav bīstams, bet tā ir nopietna kļūda. Īpaši sarežģīta šī situācija ir tiem, kam automašīnā nav galvas balstu: trieciena rezultātā cilvēka galva tiek atsista atpakaļ, bet, tā kā viņa ķermenis paliek uz sēdekļa, tas var izraisīt kakla skriemeļu lūzumu.
6. Gadījumā, ja pamanāt no aizmugures tuvojošos transportlīdzekli un saprotat, ka sadursme ir neizbēgama (nav kur pārslēgties joslā, nav iespējams novilkties uz ceļa malu utt.), nolieciet rokas uz pie stūres un jābūt gatavam mainīt kustības virzienu uzreiz pēc trieciena, kā arī izmantot bremžu pedāli . Jūs varat izvairīties no sadursmes, strauji palielinot ātrumu (ja situācija uz ceļa to atļauj).
7. Ja atrodaties krustojumā un redzat, ka ir nenovēršama sadursme no aizmugures, atlaidiet bremžu pedāli (tas mīkstinās triecienu), bet nospiediet to uzreiz pēc negadījuma, lai izvairītos no iebraukšanas krustojumā ( gājēju pāreja) vai sadursme ar transportlīdzeklis Tavā priekšā. Ar visu spēku novietojiet rokas uz stūres, muguru uz sēdekļa atzveltnes un piespiediet galvas aizmuguri pret galvas balstu.
8. Vienlaikus nospiediet taustiņu skaņas signāls un ieslēdziet ārkārtas situāciju gaismas signalizācija informēt citus par nenovēršamu negadījumu.
Mēs ceram, ka šie padomi palīdzēs jums un jūsu ģimenei palikt veseliem un veseliem kritiskā situācijā uz ceļa.
Frontāla trieciens ar nekustīgu šķērsli vai savstarpēja frontāla sadursme vieglās automašīnas neatstāj maz iespēju saviem vadītājiem un pasažieriem atbrīvoties no tā. Šeit mēs aplūkojam sadursmes mehāniku un lomu esošās sistēmas pestīšanu. Tas piedāvā arī jaunu aktīvo risinājumu, kas ir efektīvs, ja aizmugurējais sēdeklis ir tukšs.
Mašīnā ir divi cilvēki. Viens ir piesprādzēts, otrs nav. Notiek frontāla sadursme un otrs izlido, salūzt vējstikls, veic salto gaisā un nokrīt uz zemes. Viņš kustas un vaid. Ceļu policijas inspektors, kurš ieradās negadījuma vietā, viņam aizrāda: "Redzi, pie kā noved paviršība! Tu te guļi, viss asiņains, piekauts, nav vietas. Un tavs draugs sēž mašīnā, tīrs un kārtīgs. Nu tikpat dzīvs...”
1. Jokus malā, bet frontālās sadursmēs parastās garumā fiksētās drošības jostas neattaisno savu nosaukumu, tikai pasliktina situāciju. Bet viss ir kārtībā. Frontālās sadursmēs transportlīdzekļu un tajos esošo cilvēku ātrums galu galā samazinās līdz nullei. Bet tas notiek dažādos veidos. Cilvēkiem rodas trīs bīstami faktori, no kuriem katrs atsevišķi var būt destruktīvs:
- sist
- spiediens
- mehāniski bojājumi
Parasti tie notiek šādā secībā.
1) Trieciens, kad transportlīdzeklis pēkšņi apstājas ir kinemātisks raksturs. Viņš ir stiprāks lielāks ātrums transportlīdzeklis sadursmes brīdī un jo īsāks laiks pirms transportlīdzekļa apstāšanās. Cilvēka ķermenis, pārvietojoties pēc inerces, ietriecas torpēdā, stūrē, Vējstikls un citi auto salona elementi. Tieši sitieni pret tiem rada ārējas un iekšējas traumas. Paātrinājums, ko ķermeņa daļas izjūt, atsitoties pret torpēdu, ir ievērojami lielāks nekā paša transportlīdzekļa paātrinājums sadursmes laikā.
Trieciena raksturošanai spēka vietā tiek izmantots paātrinājums (palēninājums), un tā letālā vērtība tiek uzskatīta par 100g.
Arī fiksēta garuma drošības jostas ir šķērslis, asa trieciena pret tām nav labāka par jebkuru citu.
2) Ja automašīna neapstājas beigta savās sliedēs, bet pēc tam, kad trieciens ir noticis salonā, tad situācija ir nedaudz atšķirīga. Virsbūve tiek nospiesta pret instrumentu paneli, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas. Tas rada spiedienu uz torpēdu, un torpēda izdara spiedienu uz to. Spiediens rada pārslodzi, kas notiek ar transportlīdzekļa paātrinājumu. Tas ir, ievērojami mazāks trieciena paātrinājums. Piemēram, centrifūgā astronauts var izturēt īslaicīgu spiedienu desmitiem g bez jebkādām sekām.
3) Ja sadursme ir pārāk spēcīga, pēc tam automašīna sabrūk gabalos. Drošības būra pārrāvums noved pie mehāniski bojājumi tālr. Mēs šo faktoru sīkāk neapskatīsim.
2. Tādējādi drošības inženieriem ir divi galvenie uzdevumi:
- pagarināt sadursmes procesu laika gaitā,
- Pārvērtiet triecienu spiedienā.
I) Sasmalcināmu deformācijas zonu loma ir atslēga glābšanas iespējām laikā frontāla sadursme. Upurējot sevi, tie ļauj iegūt laiku, kas nepieciešams visu citu glābšanas sistēmu efektīvai darbībai. Tie arī ļauj samazināt ķermeņa pārslodzi spiediena stadijā. Vidēji programmējamu kroku iespējamība priekšpusē ir 30-50 cm, ne vairāk. Faktiski tas ir diezgan daudz, jo tas ļauj pagarināt sadursmes ilgumu 3-4 reizes.
Uzsvērsim to paši deformācijas zonas bez gaisa spilveniem un inerciālajām jostām viņi neko nedara, lai glābtu cilvēku. Piemēram, frontālā triecienā pret betona sienu automašīna apstāsies, pirms virsbūve, pārvietojoties pēc inerces, sasniegs torpēdu! Tāpēc trieciens būs ar maksimālo spēku neatkarīgi no deformācijas zonas esamības vai neesamības. Šim faktam netiek pievērsta pienācīga uzmanība, un ne visi apzinās reālos zonu ieguvumus.
Sniegsim piemēru. Auto ātrums pirms sadursmes ir 54 km/h, priekšgala deformācija 11 cm.Tad sadursmes laiks 0,015 sekundes, mašīnas palēninājums 100g. Šajā laikā ķermenis lidoja uz priekšu tikai 23 cm, un automašīna jau stāvēja. Un tā, turpinot kustību pēc inerces, ietriecas torpēdā, cik vien spēcīgi spēj.
Tagad ņemsim automašīnu ar saburzītu zonu. Tā saspiešana sadursmē tādos pašos apstākļos būs 40 cm Tagad trieciena laiks ir 0,053 sekundes, t.i. 3,5 reizes vairāk, un automašīnas palēninājums samazinājās līdz 30 g. Pasažiera galva lidos uz priekšu 80 cm, taču tik un tā ietrieksies torpēdā vai stiklā ar pilnu ātrumu 54 km/h. Nav atšķirības.
II) Lai triecienu pārvērstu spiedienā, jāizmanto telpa starp ķermeni un torpēdu. Negaidiet, kamēr notiks trieciens, bet apsteidziet to, novietojot gaisa spilvenu. Izlaižot gaisu, tas pakāpeniski dzēš ķermeņa ātrumu, radot spiedienu ar pieņemamu palēninājumu.
Inerciālās drošības jostas veic to pašu uzdevumu. Viņi neiztur līdz nāvei, bet spēj pamazām atbrīvot lenti zem ķermeņa spiediena.
Ņemiet vērā, ka šo sistēmu rīcībā ir tikai aptuveni pusmetrs (krūtīm) un metrs (galvai) brīvas vietas, kurā var notikt vienmērīga ķermeņa daļu palēnināšana. Palielinot šo attālumu un pielāgojot spilvenus un jostas, lai tie būtu piemēroti, jūs varat uzlabot to dzīvības glābšanas īpašības.
3. Pirokinemātiskais krēsls (PKK)
Šeit ir ideja jauna sistēma aktīvā drošība, kas var ievērojami palielināt izdzīvošanas līmeni frontālās sadursmes gadījumā! Tiesa, tam ir būtisks ierobežojums. Proti, tas paredzēts tikai vadītājam un priekšējam pasažierim. Un arī tad, kad aizmugurējais dīvāns ir tukšs un tā sēdekli var pacelt. Saskaņā ar statistiku, lielākā daļa valsts un starppilsētu braucienu tiek veikti atsevišķi vai kopā. Un tieši šādos braucienos tiek ievākta visbagātākā raža no pusotra miljona upuru, kuri ik gadu dodas uz labāka pasaule caur automašīnām. Nemaz nerunājot par miljoniem izdzīvojušo, kuri paliek invalīdi. Tāpēc šāda sistēma ir ļoti aktuāla.
Tātad, ja nepieciešams, var izmantot 60-80 cm vietu aiz priekšējiem sēdekļiem. Būtu optimāli, ja, sagaidot frontālo triecienu, priekšējie sēdekļi tiktu ātri nolaisti atpakaļ līdz galam. To var panākt, izmantojot squib. Un pēc frontāla trieciena krēsli atgriežas sākotnējā stāvoklī gar vadotnēm. Ar berzes bremzēšanu. Tā ir sistēmas taupīšanas kvalitāte. Tā radīšanai nepieciešamās tehnoloģijas aerokosmiskajā jomā pastāv jau sen.
Problēma ir cita. Squib vajadzētu izšaut nedaudz agrāk nekā gaisa spilvens. Vismaz 0,1-0,2 sekundes agrāk. Ar 60 g paātrinājumu jūs varat krēslu atgāzt 70 cm atpakaļ 0,15 sekundēs. Un tas prasa izveidot viedu paredzamo sadursmes detektoru. Divu automašīnu savstarpējai tuvošanās ātrumam 200 km/h detektoram jādarbojas 8 metru attālumā starp tām, kas ir diezgan reāli.
Ņemiet vērā, ka šī sistēma, kurai ir pasīva berzes kvalitāte, var efektīvi apturēt spēcīgas trieciena sekas automašīnai no aizmugures.
IN pēdējie gadi Arvien biežāk tiek ziņots par ceļu satiksmes negadījumiem, kuru cēlonis bija kontroles zaudēšana un viena no negadījumā iesaistītajām automašīnām iebraukšana pretimbraucošajā joslā. Tas var notikt vai nu pārmērīga vadītāja noguruma rezultātā, vai arī tāpēc, ka ir nepareizi novērtēts attālums, kas nepieciešams, lai veiksmīgi pabeigtu apdzīšanu. Kā rīkoties situācijās, kad tavā joslā parādās transportlīdzeklis? Kā novērst frontālu sadursmi?
Apdzīšana
Ceļu policijas sniegtā informācija liecina, ka lielākā daļa frontālo sadursmju uz šosejas notiek viena autovadītāja pārliecības dēļ par spēju ātri apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli. Šajā gadījumā vadītājs nepareizi novērtē transportlīdzekļa ātrumu. pretimbraucošā josla automašīna, garāmbraucošās satiksmes ātrums, optiskie efekti, kas rodas sliktas redzamības apstākļos (migla), ceļa apstākļi. Tas viss noved pie bēdīgām sekām. Taču no negadījuma var izvairīties, ja otrās automašīnas vadītāja rīcība izrādīsies pietiekami kompetenta.
Pamanot pretī braucošu automašīnu, ātri jānovērtē tās ātrums un iespēja veiksmīgi veikt apdzīšanu. Šaubu gadījumā ieteicams samazināt ātrumu, tādējādi palielinot attālumu, kas pretimbraucošajai automašīnai ir pieejams manevra pabeigšanai. Šādas darbības, lai arī vienkāršas, bieži palīdz izvairīties no negadījuma.
Turklāt nebūtu lieki sniegt vieglu brīdinājumu automašīnas vadītājam, kas veic apdzīšanu, par citu transportlīdzekļu atrašanos pretimbraucošajā joslā. Bieži, it īpaši krēslas laikā, automašīna vizuāli saplūst ar asfaltu, kļūstot gandrīz neredzama. Jums tas jāieslēdz uz dažām sekundēm tālās gaismas, ko būs grūti palaist garām.
Gadījumos, kad attālums līdz pretim braucošajam auto jau ir kritiski mazs, un bremzēšana nespēj nodrošināt nepieciešamo distanci, optimālais risinājums ir nobraukt uz ceļa malu. Ir svarīgi ņemt vērā to, ka pārkāpēja transportlīdzekļa vadītājs, pamanījis pretimbraucošo satiksmi, var atkārtot tā manevru. Tad sadursme notiks ceļa malā. Lai izvairītos no šādas notikumu attīstības, neskatoties uz kritisko laika trūkumu, ir jāieslēdz labais pagrieziena rādītājs. Tādā veidā varēsi saskaņot savu rīcību ar pretimbraucošā auto darbībām. Ja pagrieziena rādītāju ir ieslēdzis pārkāpējs, nevajadzētu nogriezties ceļa malā. Šajā gadījumā pietiks turpināt bremzēšanu, pēc iespējas samazinot ātrumu.
Pretbraucoša auto vadītāja sapnis
Nedaudz savādāka situācija veidojas gadījumos, kad pretimbraucošās mašīnas vadītājs pārslodzes dēļ aizmieg. Tas bieži notiek ar smago kravas automašīnu vadītājiem. To, ka vadītājs guļ, var saprast pēc automašīnas paātrinājuma dinamikas pretimbraucošajā joslā, kā arī pēc tās trajektorijas. Tajā pašā laikā transportlīdzeklis nemēdz ātri pamest pretimbraucošo satiksmi, tas var pārvietoties nevienmērīgi un sagriezties pa ceļu.
Šādā scenārijā speciālisti iesaka mēģināt pamodināt vadītāju, dodot skaņas un gaismas signālus. Tomēr tam nevajadzētu ilgt ilgi. Ja automašīna turpina pārvietoties pa pretimbraucošo joslu, jums pēc iespējas ātrāk jāizbrauc uz ceļa malu, pilnībā jāaptur automašīna un jāatstāj tā. Tas viss jādara ar laika rezervi, līdz brīdim, kad mašīna ar guļošo šoferi vēl nav pietuvojusies kritiskajam attālumam.
Nav ieteicams mēģināt tikt garām nekontrolējamai kravas automašīnai ar labajām pusēm, braucot pa tās joslu. Šī iespēja ir iespējama ekstremālās situācijās, kad apstāšanās vairs nav iespējama, taču pastāv liels risks, ka vadītājs pamodīsies brīdī, kad jūsu transportlīdzeklis atrodas savā “miršanas” zonā labajā pusē. Šajā gadījumā pamodinātais cilvēks centīsies īss laiks atgriezties savā joslā, stumjot vai saspiežot tur esošo automašīnu.
Kontroles zaudēšana
Iespējams, ka visbīstamākā šajā rakstā aplūkotā situācija ir kontroles zaudēšana pār pretimbraucošo automašīnu (slīdēšana, stūres bloķēšana), ko papildina iebraukšana pretimbraucošajā joslā. Bīstamība slēpjas apstāklī, ka pretimbraucošais vadītājs nespēj veikt nekādas darbības, lai novērstu negadījumu. Tas viss ir atkarīgs no otrā vadītāja veikto pasākumu pratības un savlaicīguma.
Šādā situācijā nepieciešams ātri novērtēt vadību zaudējušā transportlīdzekļa aptuveno trajektoriju. No tā ir tieši atkarīgas turpmākās darbības.
Ja automašīna ieslīd pretimbraucošajā satiksmē pietiekami tālu priekšā, nav jāizmanto avārijas bremzēšanas un trieciena novēršanas metodes. Pietiek vienkārši samazināt ātrumu un dažos gadījumos pilnībā apturēt automašīnu. Slīdēšana, kā likums, neturpinās lielā ceļa posmā. Ātrās palīdzības transportlīdzeklis vai nu atgūst vadību, vai nobrauc no ceļa.
Gadījumos, kad pretimbraucošā automašīna sāk slīdēt tieši pret jums, bremzēšana vairs nespēj glābt situāciju. Daudz lielāku labumu dos straujš paātrinājums, kas ļauj izkļūt no iespējamā trieciena zonas, vienlaikus atstājot vietu manevrēšanai vadību zaudējušajam vadītājam.
Situācijas, kad automašīna iebrauc pretimbraucošajā satiksmē jūsu tiešā tuvumā, prasa pēc iespējas ātrāku situācijas izvērtējumu un kompetentu reakciju. Varbūt vienīgais iespējamā darbībašeit ir strauja novirze no trieciena pa labi, uz ceļa malu. Taču pastāv sānslīdes risks, kad automašīnas labie riteņi jau atrodas uz zemes, bet kreisie vēl atrodas uz asfalta.
Ja apbraukt nav iespējams, izvairīšanās no frontālās sadursmes tiek veikta, iebraucot sānu grāvī (grāvī). Šajā gadījumā izeja, lai izvairītos no apgāšanās, tiek veikta vissmalkākajā leņķī.
Neapšaubāmi, jebkurš ceļu satiksmes negadījums ir ārkārtīgi nepatīkams incidents, kas nereti beidzas ar traģēdiju. Taču, lai kā puses vēlētos ātri visu aizmirst, jebkurā gadījumā ir jānoskaidro vainīgais un jānovērtē nodarītais kaitējums. Šī uzdevuma veikšanā var palīdzēt pareiza negadījuma veida klasifikācija un notikumu kopējās ainas rekonstrukcija, kuras daļa ir abu automašīnu ātrums.
Ātruma un frontālās sadursmes aprēķināšana
Daudzi autobraucēji uzskata, ka, divām automašīnām frontāli saduroties, to ātrumi tiek summēti, un gala rezultāts būs tāds pats kā tad, kad viena automašīna kombinētā ātrumā saduras ar betona sienu.
Tas ir, pieņemsim, ka divi transportlīdzekļi pirms sadursmes brauca katrs ar ātrumu 65 km/h, bet vai tas nozīmētu, ka viena šāda automašīna, kas ar ātrumu 130 km/h ietriecas betona sienā, gūs tādus pašus bojājumus kā automašīnas iepriekšējā versijā? Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums palielinās? Mēģināsim izprast šo jautājumu.
Transportlīdzekļiem saduroties, viss notiek burtiski dažu sekunžu laikā, kuru laikā katra no automašīnām tiek deformēta vai pilnībā iznīcināta. Galvenie faktori, kas ietekmē iznīcināšanas spēku, ir mašīnu konstrukcija un ātrums, un trieciena impulss darbojas pa trieciena līniju. Šīs līnijas virziens sadursmes laikā ir atkarīgs no abu ķermeņu kustības virziena un ātruma. Ja transportlīdzekļi pārvietojās ar dažādu ātrumu, trieciena līnija šķērsos mazāku leņķi attiecībā pret automašīnas asi, kas pārvietojas ar lielāku ātrumu.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā transportlīdzekļa sadursmi ar jebkuru šķērsli, šajā procesā var izdalīt divus secīgus posmus: saskarsmes brīdis(skaita līdz maksimālās pieejas brīdim) un transportlīdzekļa kustības moments, kas ilgst līdz automašīnu atdalīšanai. Pirmo posmu raksturo kustības kinētiskās enerģijas daļēja pāreja potenciālajā siltumenerģijā, elastīgās deformācijas enerģijā utt. Sākoties otrajam posmam, iegūtā potenciālā deformācijas enerģija atkal tiek pārveidota transportlīdzekļa kinētiskajā enerģijā. Ja mēs runājam par neelastīgiem ķermeņiem, tad trieciens beigsies jau pirmajā posmā.
Pat ja pieņemsim, ka automašīna brauca ar mazu ātrumu, tās kinētiskā enerģija būs diezgan liela, un trieciens uz nekustīgu sienu ar liela masa novedīs pie visas tās enerģijas absorbcijas. Spēcīga un stingra siena gandrīz nav deformēta.
Protams, nevar teikt, ka atsitiens pret akmens sienu būs pilnīgi identisks divu vienādu sadursmei vieglās automašīnas. Piemēram, ja viens transportlīdzeklis pārvietojas ātrāk par otru, tad kopējā sadursmes laikā izdalītā enerģija būs mazāka nekā iepriekšējā gadījumā. Vairāk viegls auto vai transportlīdzeklis, kas brauc ar mazāku ātrumu, saņems vairāk enerģijas nekā tas bija pirms sadursmes. Tas ir, izdomājot, vai ātrums tiek summēts frontālā sadursmē, jums jāsaprot, ka jāpievieno nevis šis rādītājs, bet gan impulsi - ātruma un masas kombinācija.
Enerģija tiek tērēta deformācijai (ko pavada siltuma izdalīšanās) un elastīgai deformācijai ar impulsa izmaiņām (ātruma moduļa virziens). Šo deformāciju līdzsvaru nosaka negadījuma sākotnējie apstākļi, un gala rezultāts rodas no notiekošo deformāciju līdzsvara. Tādējādi impulsi tiek slāpēti.
Biežākie automašīnu frontālo sadursmju cēloņi
Ja jūs domājat, kā izvairīties no frontālas sadursmes, ieteicams to zināt iespējamie iemesli, kas noved pie šādām nepatikšanām. Tādējādi vairumā gadījumu transportlīdzekļu sadursmes ir apdzīšanas un pretimbraucēju iebraukšanas, izvairīšanās no dažādiem šķēršļiem (tostarp citām stāvošām automašīnām), krustojumu (īpaši apļveida krustojumu) šķērsošanas, kā arī apdzīšanas un pārvietošanās sekas. kreisā josla un pārbūve.
Mēs arī nevaram neatsaukt lieko ātruma ierobežojums, kas arī ir kopīgs cēlonis avārijas situāciju radīšana uz ceļiem. Šāda uzvedība ir īpaši bīstama, ja autobraucējam nav elementāru braukšanas iemaņu, kā rezultātā automašīna var apgāzties (sevišķi svarīgi ledus apstākļos).
Piezīme!Ceļu policijas sniegtā informācija liecina, ka visvairāk frontālās sadursmes notiek ziemas periods kad ceļa segumu klāj ledus garoza, un autovadītāji nav gatavi šādiem laikapstākļiem.
Bieži negadījumu galvenais cēlonis ir arī autovadītāju pārlieka pašpārliecinātība. Izlēmuši apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli, ne visi autobraucēji pareizi novērtē pa pretimbraucošo joslu braucošās un garāmbraucošās automašīnas ātrumu. Turklāt no viņu redzes lauka pazūd dažādi optiskie efekti, kas izriet no ierobežotas redzamības un sliktiem ceļa apstākļiem.
Izplatīts frontālo automašīnu sadursmju cēlonis ir vadītāja nogurums, kurš vienkārši aizmieg pie stūres un neapzināti ievirza savu transportlīdzekli pretimbraucošajā satiksmē. Tas bieži notiek ar lielu kravas automašīnu vadītājiem, un jūs varat saprast, ka cilvēks guļ pie stūres, pamatojoties uz automašīnas paātrinājuma dinamiku pretimbraucošajā joslā un tās kustības trajektoriju.
Interesanti zināt!Ārvalstu izdevums Forbes kā galveno ceļu satiksmes negadījumu cēloni min dzērājšoferus. Nav noslēpums, ka pat neliels alkohola daudzums cilvēka asinīs ievērojami samazina viņa reakciju uz visu, kas notiek, tāpēc puse no visiem ceļu satiksmes negadījumiem notiek Amerikā.
Runājot par pašmāju autobraucējiem, ar pārliecību varam teikt, ka tas nebūt nav vienīgais iemesls negadījumu skaita pieaugumam uz ceļiem. Vadītājs var zaudēt kontroli pār transportlīdzekli slīdēšanas, stūres bloķēšanas vai uzbraukšanas uz slikta ceļa posma dēļ.
Tātad, kā jūs varat izvairīties no frontālas sadursmes uz šosejas, ja jums pretī steidzas nekontrolējama automašīna? Galvenais ir mēģināt izvairīties no sitiena ar galvu, jo šajā gadījumā transportlīdzekļa bojājumi un pasažieru ievainojumi bieži vien ir nozīmīgāki nekā cita veida sadursmēs (piemēram, ar tangenciālu triecienu). Tāpēc pirmais, kas neparedzētā situācijā jādara, ir samazināt ātrumu un mēģināt nobremzēt, un tikai tad sākt braukt.
Tomēr, ja redzat, ka frontāla sadursme joprojām ir neizbēgama, labāk ir vērst automašīnu prom no ceļa. Jebkurā gadījumā iebraukšana krūmā, grāvī vai sniega kupenā būs mazāk bīstama nekā satikšanās ar pretimbraucēju (protams, arī no lieliem kokiem, stabiem vai sienām vislabāk izvairīties).
Svarīgs!Frontālā triecienā drošības spilveni neatplešas, tāpēc vienīgais, kas var glābt vadītāju un pasažierus, ir drošības josta.
Turklāt, tiklīdz pamanāt, ka pretimbraucošā automašīna ir atstājusi savu joslu un atrodas gandrīz blakus jūsu automašīnai, Labāk ir dot priekšroku tangenciālai sadursmei ar garāmbraucošu transportlīdzekli, nevis frontālu triecienu.Šis padoms ir aktuāls arī situācijās, kad uz ceļa parādās kāds negaidīts šķērslis (piemēram, liels dzīvnieks), un jums nav iespējas izvairīties no tā sastapšanas.
Diezgan liels skaits nopietnu vai pat letālu traumu gūst no triecieniem pret transportlīdzekļa sāniem. Gadījumā, ja uzreiz nepamanījāt, ka automašīna tuvojas no sāniem, un sava transportlīdzekļa apturēšana noteikti novedīs pie sadursmes, varat mēģināt no tās izvairīties, palielinot ātrumu. Jums jāsaprot, ka mēģinājums izvairīties no frontālās sadursmes ar vienu automašīnu vienmēr var beigties ar sadursmi ar citu.
Vai tu zināji? Saskaņā ar Krievijas Valsts satiksmes drošības inspekcijas oficiālo statistiku 2016. gada pirmajā pusē (no janvāra līdz jūnijam) ceļu satiksmes negadījumos gāja bojā vairāk nekā 8000 cilvēku, bet 34,3 tūkstošus negadījumu izraisīja zemas kvalitātes ceļa segums. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šādu negadījumu pieaugums bija 7,8%.
Ko darīt, ja no sadursmes nav iespējams izvairīties
Apjukuma dēļ daudziem autovadītājiem nav laika laicīgi reaģēt uz draudošajām briesmām, un bieži vien ir par vēlu veikt jebkādas darbības, lai izvairītos no sadursmes ar pretī lidojošu automašīnu.
Ko darīt frontālas sadursmes gadījumā? Patiesībā jums ir maz iespēju, un bez jau aprakstītajām darbībām, no kurām galvenā ir mēģināt izvairīties no sitiena ar galvu, jums atliek tikai brīdināt pārējos dalībniekus. satiksme par ārkārtas situācija. Visticamāk, skaņas vai gaismas signāls ietekmēs arī pretimbraucošā transportlīdzekļa vadītāju, izvedot viņu no stupora. Tādējādi šādos brīžos dzirdams skaļš signāls darbojas kā kairinātājs, kas apmulsušu vai nogurušu cilvēku var vest pie prāta.
Taču, ja pretī steidzošais autovadītājs ir zaudējis kontroli pār savu spēkratu, tad tādā veidā var tikai brīdināt citus autovadītājus par draudošu negadījumu, lai gan tas jau ir daudz.
Ir labi, ja kritiskā situācijā esat piesprādzējies, bet, ja tas tā nav, mēģiniet ātri apgulties uz sāniem, pārejot uz pasažiera sēdekli - tas pasargās jūs no bīstamiem ievainojumiem, ko rada lidojoši priekšmeti. Drošības jostas vadītājam arī ar rokām jāaizklāj seja, kas palīdzēs aizsargāt acis un seju no stikla plīsumiem, kā arī ātri noņemt pēdas no pedāļiem (tas pasargās sevi no nopietniem pēdu un kāju lūzumiem).
Lai kā arī būtu, jebkurā situācijā vajadzētu saglabāt mieru un nepadoties panikai. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt gultņus un darīt visu iespējamo, lai samazinātu savainojumu iespējamību.
Piezīme! Saruna ieslēgta Mobilais telefons vadot transportlīdzekli, tas četras reizes palielina avārijas risku, un, ja vadītājs domāja arī rakstīt ziņojumus, tad iespēja tikt bojāta frontālā sadursmē palielinās pat sešas reizes. Vadītāja reakcijas ātrums šādā situācijā tiek samazināts attiecīgi par 9% un 30%.
Abonējiet mūsu plūsmas vietnē
Tas ir vispārpieņemts frontālās sadursmes ātrumā automašīnas tiek summētas un rezultāts būs tāds pats sadursmē ar betona siena ar tādu pašu kopējo ātrumu. Bet vai tā ir? MythBusters nolēma veikt eksperimentu, lai noskaidrotu patiesību, veicot trīs sadursmes testus un sadurot četras Daewoo Nubira automašīnas.
« ...Vai atceries, kā mēs stūmām divas mašīnas vienu pret otru, kad katras ātrums bija 80 km/h. Un jūs teicāt, ka tas pats būtu, ja kāds no viņiem ar ātrumu 160 km/h ietriektos sienā. Fani bija sašutuši, sašutuši, teica, ka tu kļūdies.
Viņi iebilda, ka divu automašīnu sadursme ar ātrumu 80 km/h nav līdzvērtīga tam, ka viena no tām ietriecas sienā ar ātrumu 160 km/h. Un ekvivalents ir, ja kāds no viņiem ar ātrumu 80 km/h ietriecās sienā. Tātad, ko jūs sakāt?
- Es domāju, ka mums ir jāpārbauda.
- Pārbaudīsim.
Tātad strīds attīstās ap Ņūtona trešo likumu: katrai darbībai ir vienāda un pretēja reakcija.
– Un ko vēlas fani? Viņi vēlas, lai mēs izmantotu divas pilna izmēra automašīnas. Bet es domāju, ka mums vajadzētu izgaismot fizikas likumus ar pilna mēroga eksperimentu.
- Kontrolētākos apstākļos.
- Tieši tā!
- Un tad mēs sasitīsim šīs automašīnas.».
(Izlaižot detaļas, pieņemsim, ka testa rezultāts laboratorijā liecina, ka Faniem, iespējams, bija taisnība).
Videoklips Nr. 1 krievu valodā no MythBusters (“MythBusters”)
Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums palielinās?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Bet ar to, protams, nepietika. Ir pienācis laiks sasist ar īstām automašīnām, apstiprinot testa rezultātus lauka apstākļi. Pasākuma vieta: Arizona.
Testam viņi izvēlējās “Daewoo Nubira”, kas tiks dauzīts pret sienu ar ātrumu 80 km/h.
1280 pēdas ir Nubiras ceļa garums līdz sienai. Protams, automašīna būs bez vadītāja un tiks paātrināta, izmantojot elektrību - tam ir paredzētas sliedes. Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis un uzstādīts bagāžniekā īpaša ierīce, kurā tiek ierakstīti visi dati. Vispār kaut kas līdzīgs melnajai kastei lidmašīnās.
Tātad visas “Nubira” garums ir 15 pēdas.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
2. video par tēmu: “Vai frontālās sadursmes gadījumā ātrums palielinās?”
Pēc trieciena automašīnas garums tika samazināts līdz 11 pēdām. Un es jums uzreiz pateikšu, ka, ja mēs ar šo automašīnu ar ātrumu 100 jūdzes stundā ietrieksimies sienā, bojājumi būs daudz nozīmīgāki.
Tātad tagad tā pati siena, tā pati automašīna (tikai dzeltena krāsa) - un ātrums 160 km/h.
Redzēsim, cik spēcīga būs kompresija pie ātruma 160 km/h. Mēs vienkārši palikām bez vārdiem: “Nubira” ir kļuvusi uz pusi mazāka. Bija 15 pēdas - tagad 8!
Tātad mēs uzskatām, ka, dubultojot ātrumu, bojājumi dubultosies. Bet fizika mums saka ko citu: ja ātrums dubultojas, bojājumi aptuveni četrkāršojas!!!
Mūsu sensori reģistrēja, ka reakcijas spēka koeficients otrajā gadījumā (100 jūdzes stundā) palielinājās vairāk nekā trīs reizes, salīdzinot ar pirmo (80 km/h).
Īsāk sakot, sadursmes laikā darbojas fizika, taču jums nav jābūt zinātniekam, lai saprastu sekas. Automašīnas vai drīzāk to stāvoklis runā paši par sevi.
Bet, ir pienācis laiks pāriet uz galveno notikumu: kā tās izskatīsies, ja frontālā uzbrukumā saduras automašīnas, katrai no tām traucoties ar ātrumu 80 km/h?
