Kar je bolj zanesljiv kot variator ali avtomatsko polje. Kateri menjalnik je boljši: samodejna kontrolna točka proti variatorju

Pregrevajo pri visoki hitrosti in nevizualni zunaj celo asfalta! Zanimali so tudi z nekritičnimi obremenitvami!

Govorice o dvomljivi zanesljivosti brezstosnih prenosov (CVT) se ne smejo hitreje ne hitreje od naslednjega novega modela z variatorjem. Poleg tega se rodijo pogosteje okrog križancev na vsa kolesa, katerih menjalniki so najbolj obremenjeni in pogosto delajo na meji možnosti - predvsem na težkem terenu. Te govorice niso brez prostora: Obstajajo težave! Kot kaže praksa, se zgodijo v manj žaljivih situacijah - tudi na mestnem asfaltu.

To je razlog, zakaj smo prinesli tri kolesnega pogona crossover v različnih testih - novo "Nissan-Kashkai" s posodobljenim prenosom zadnje generacije, Subaru-Forester in posodobljenega Mitsubishi-Outlerder. In zunaj kredita v naših testih, monotrifable "Toyota-RAV4" je sodeloval. Zdaj ga lahko kupite oboje, in to je z variatorjem.

Govorimo, da so brezstopenjski prenosi pregreli pri visokih hitrostih, več jih je večkrat slišalo. Preizkuševalci "Vožnja" se zavedajo tega na lastne izkušnje: pregrevanje "izvenlandnega" prenosa lanskega testa (SM, 2013, št. 7) je pravkar potisnil zamisel o začetku teh testov. Poleg tega smo tokrat vzeli posodobljeno "Outlander", na katerega je proizvajalec vrnil radiator variatorja (na našem vztrajanju - glej SM, 2014, št. 8). Jasno je, da mora radiator zagotoviti optimalno temperaturo vozlišča in ga zaščiti pred pregrevanjem. Ima pomoč?

Preverjene avtomobile z načinom blizu meje in značilne raje za neomejene nemške avtobahns. Imamo tako malo ljudi, kjer ni nikjer za vožnjo, - toda čistost eksperimenta je pomembna! V visokem hitrem obroču odlagališča smo se odpeljali 250 km po povprečni hitrosti približno 170 km / h. Če lahko variatorji prenesejo tako hitrost, potem za njihovo zdravje, v normalnih obratovalnih pogojih, ne morete skrbeti.

Mahanje kroga za krogom, skrbno sledite obnašanju strojev. In ... Ne najdem ničesar zanimivega. Noben avto ni pokazal niti namiga pregrevanja prenosa - vsi delali brez najmanjših pritožb. V tem testu ni zmagovalca. Toda veliko bolj pomembno je, da ne in porazili! Torej, radiator variatorja, vsajen v "Outlander" v teh pogojih s svojo oprago kopije briljantno.

1. Za prenos posodobljenega v letošnjem letu "OwnLeender" ne more skrbeti: visoke hitrosti, ki jih bo prenesla.

2. Forester s 241-močnim motorjem, seveda, se lahko vozi hitreje kot tekmeci, vendar nismo našli nobenih znakov pregrevanja prenosa.

3. "Casca", tudi brez pritožb, je opravil test visoke hitrosti.

4. Pogon na prednjem kolesu "Toyota" je uspešno opravil preskus hitrosti v istem načinu kot tekmeci pogona na vsa kolesa.

Ta test je bil najtežji avtomobilov. Višina ovir je 185 mm (to ni najvišja meja med tistimi, ki so pripravljene za nevihtne voznike). Naloga: Vzpenjajte se po njej s sprednjo stranjo, in nato in zadnja kolesa, ki postavljate avto na pravih kota na "pločnik". Potem morate ponoviti vajo, vendar zadaj. Potovati morate seveda, v širini, saj celo najbolj goreči osvajalci pločnikov ne upajo skrivati \u200b\u200bna tako visoki meji z overclocking.

Premik naprej, "Subaru" premagal oviro brez napetosti. In zadnji del je zavrnil priti na mejo. Poleg tega elektronika, zaščita prenosa preprosto ne daje kolesom, da se pomaknete, motor pa prepoveduje zagon. Kako to? V mestu, lahko zavrnete tak napad in obrnete na sto osemdeset, in če je podobna "zaseda" se zgodi na off-Road? Vse, nazaj - nikakor?

Podobno je vodil sam in "Mitsubishi". Poleg tega je zavrnil priti na mejo s povratnim tečajem tudi po vklopu načina zaklepanja, ki je togo blokiranje sklopke zadnjega kolesa.

In potem je fotograf nenadoma prosil, da ponovno pride na mejo - spet spredaj. "Outlander" je samozavestno zavidal mejo s sprednjimi kolesi, zadaj pa je zavrnil, čeprav na armaturni plošči ni zasipala. Samo motor ni bil odstranjen več kot 1200 vrt / min, kolesa pa so stojila na mestu. Odločili smo se, da bomo čakali deset minut. In ugibanje: avto s hlajenim prenosom, kot prvič, skočil pregrade in zadnja kolesa.

"Cascai" se je izkazalo, da je najbolj odporna. Premikanje naprej, zlahka je opravil mejo in spredaj ter zadnja kolesa - in samozavestno je šla nazaj. Ampak, premagovanje ovire z zadnjimi kolesi, "Casca" vstala. Nadalje, jednik ni bil dovolj: sprednja kolesa se ne vrtijo, motor zavrača pridobitev zagona. Kljub temu, do števila prvega časa vaj "Casca" v tem testu voditelja. "MITSUBISHI" in "SUBARU" so delili drugo in tretje mesto.

Bili so prestrašeni na mejo in mono-pogon "Toyota". Z malo drobljenjem, je zavrnila, da bi jo premagala kot spredaj in nazaj. Logično je - in se ne sramuje za avto na sprednje kolesa.

5. "MITSUBISHI" brez minimalnega minimalnega o ospredju, vendar ga ni mogel premagati s svojim zadnjim potezom.

6. Premikanje naprej, "Subaru" enostavno je vzel 185-milimetrski robnik, nato pa je zavrnil.

7. Zmagovalec preskusa je bil "Casca". Odpeljal se je na oviro tudi z zadnjim - resnica je samo zadnja kolesa.

8. Pogon na prednjem kolesu "Toyota" takšne ovire niso na rami.

Pri visokih hitrostih, ni bilo mogoče pregrevati variatorjev. Poskusimo to storiti v načinih prehoda, posnemamo pogosto prehitevanje?

Naredimo nekaj pospeškov v vrsti v načinu "pedala do tal" - od 60 do 100 km / h in od 80 do 120 km / h. Noben avto ni pokazal znakov nezadovoljstva: Overclocking Čas se spremeni v napaki.

Opravite nalogo. Po doseganju 100 in 120 km / h - ostre zaviranje na 60 in 80 km / h. In takoj - nov pospešek, spet v načinu "pedala do tal". Šele po takem ustrahovanju smo uspeli ujeti nekaj premišljenosti. Po ostrem stiskanju pedala za plin, motorji najprej ne pridobijo več kot 2500 vrt / min in zadržijo avto za nekaj trenutkov. Kaj je ti trenutki? Za Mitsubishi in Toyota - 0,2-0,3 s, v normalnem delovanju popolnoma neviden. »Nissan« je sam izgubil 0,8-1,0 s. Toda ta lastnik ni verjetno, da bi se počutil "v vsakdanjem življenju." Še posebej, ker smo te podatke prejeli v skoraj dirkalni načinu - z ostrim neukrepom in zaviranjem.

Kljub temu pa prvo mesto v formalnih znakih daje "Subaru", drugi - "Mitsubishi", tretji - "Nissan". In oris "Toyota" v tem testu ni slabše od drugega Mitsubishi.

Stroj za suho skrbi prehaja. Vstopili smo se predvsem, da bi preskusili avtomobile na hladnem, a suhem tleh. Avtomobili niso tekmujejo pri hitrosti - preveč različnih motorjev. Naloga preskusa je zelo preprosta: povečati in oceniti vedenje prenosov večkrat. Vsi stroji so bili uporabljeni za povečanje njihovih zmogljivosti: Način zaklepanja je bil izbran v Nissan, gumb 4WD je bil pritisnjen v MITSUBISHI - X-MODE na "SUBARU".

Vsi vsi kolesni pogonski avtomobili vozijo v drsnik samozavestno, brez muhavosti, zato, brez poražencev, nobenega zmagovalca. Nismo našli nobenih znakov nepotrebne napetosti ali pregrevanja.

Sprednja kolesa "Toyota" se ni ustavila v tem diapozitisu - ni imela dovolj "Hooking": želijo to v več zobnih pnevmatikah, bi premagala vzpon, vendar z vsemi kolesi, ki jih še vedno ne vzame niti .

Verjetno likanje parcele ure, lahko dosežete različice z nezadovoljstvom. Toda zamisliti si, da je takšna potreba po prehodih v resničnem življenju težka. Torej, spet risanje.

1. "Outlander" s častjo je stala "obgon" test.

2. "SUBARU" - Zmagovalec preskusa "Preprečevanje": premagal vse preskuse brez najmanjših pritožb.

3. Največja zamuda pri delu variatorja po seriji "dirkalnih" pospeškov in zaviranja je "Nissan", vendar se je izkazala tudi za skromno.

4. Premišljenost Toyota variatorja po več pospeševanju pospeševanja in zaviranja je minimalna.

5. »Outlander« je brez komentarjev opravil test »dviganje«.

6. Možnosti motorja in prenosa "gozdar" so takšne, da je strmo dvig mogoče premagati skoraj brez pospeševanja.

7. Znaki nedehanega prenosa "Nissan" na suhem rtu s strmimi vzponi in spusti, ki jih nismo razkrili.

8. Pogon na prednjem kolesu "Toyota" se dvigne, vendar je imel polno pravico do nje.

Spinning-Spinning.

Če želite spremeniti prestavno razmerje v variatorju, se uporablja večmestni jekleni jermen, ki povezuje dve drsni škripci s stožčastimi površinami. Pas je sestavljen iz različnih plošč, vezanih na jeklene trakove. S stožčastimi jermenicami se obrnete na stranske površine plošč, na katerih so manjše, komaj opazne diagonalne zareze, ki izboljšajo oprijem. Hkratna konvergenca in neskladje med stožci vodilnih in suženjskih jermenic spreminja radij, s katerim se pas premika. V skladu s tem se spremeni razmerje med prenosom. To se dogaja nenehno, odvisno od načinov gibanja. Zato so tako imenovani transferji iz variatorja virtualni. Variator vključuje smerni mehanizem za premikanje gibanja, dva para sto ston z jeklenim trakom, menjalnikom, glavnim prenosom z diferencialnimi, kontrolnimi bloki.

V Mitsubishi-Outlanderju (delo njegovega variatorja je prikazano v shemah) Najpogostejši variator je nameščen - "Jatko-JF11E". Navor motorja se prenaša skozi pretvornik navora (podoben dejstvu, da v avtomatskih menjalnikih) na smerni mehanizem za premikanje premikanja, v katerem je planetarni prenos in dva sklopa stiskalnic - trenja. Glede na smer gibanja (naprej ali nazaj), krmilna enota uporablja za stiskanje enega od diskovnih paketov. Naprej, skozi pas, se trenutek napaja do nižjega prenosa. Od nje - na glavnem par in na vodilna kolesa.

V "nevtralnem" načinu - N - oba pakete diskov mehanizem spremenijo smer gibanja se raztopijo. Epicicle planetarnega prenosa se prosto vrte skupaj z vodilno gredjo variatorja - trenutek se ne prenaša na glavno jermenico.

V načinu parkirnega načina - P - situacija je podobna, prav tako je vključen tudi mehanizem za zaklepanje, katerega zapah se ukvarja z vključevanjem s prestavno krono suženjskega škripanja.

Pri prevajanju izbirnika na položaj D je eden od paketov diskov stisnjen, priključitev epicikla s solarno opremo, nameščen na pogonskem jermenici, med stožci, od katerih je pas pritrjen. Nato se trenutek skozi pas prenaša na suženjsko jermenico, od nje do nižjega reduktorja, glavnega orodja - in na kolesa.

Za gibanje z obratno (R) je sprednji paket diskov stisnjen, zadnji pa je stisnjen. Na osi, od katerih se sateliti ustavijo. Trenutek iz pogonske gredi gre na epicikla in od njega na satelit. Sončno orodje, povezano s satelitom, zaradi zaustavitve pogona se vrti v nasprotni smeri. Ko se premaknete z obratno, ostanejo radiji škripcev v začetnem položaju. Ta nadzoruje krmilno enoto.

1. Letos je bil variatorski radiator vrnjen v posodobljen "Outlander". In pravilno opravljeno!

2. Variator "Forester" nima radiatorja. Vendar pa ni bilo mogoče preobremeniti prenosa.

3. Na "Cashkin" radiator variatorja je.

4. Radiator variatorja na RAV4 je kombiniran s hladilnim sistemom radiator.

V Subaru-Forester, drugi variator - lastno zasnovo. Model TR580 je nameščen na strojih z atmosferskimi motorji, in par motorjev turbopolnilnika - TR690. Temeljna razlika od Dzhatko Variatorja je še en zasnova pasu (ki ga proizvaja nemška družba "LuK"). Prav tako prenaša silo končnih površin, vendar ne plošč, ampak zatiči, ki povezujejo povezave pasu med seboj.

Trenutek iz motorja se prenaša skozi hidrotransformator, spuščanje menjalnika (na voljo je tudi varnostna sklopka), vodilni jermenice, jermen, pogon jermenice, drugi zmanjšan menjalnik, mehanizem za spreminjanje smeri gibanja, suženj gred . Varnostna sklopka med prvim nižjim reduktorjem in pogonskim jermenico je odprta, ko se motor zažene, dokler ne deluje oljna črpalka. Takoj se dvigne tlak, je sklopka blokirana. To je narejeno za zaščito pasu od zdrsa v času tovornih skokov, ko se motor zažene.

Na avtomobilih s sistemom "Start-STOP", ko se motor ustavi na postankih, primarna gred variatorja ne vrti, ne deluje na oljni črpalke - tlak v sistemu je nizek. Da bi na naslednjem zagonu motorja dovolj visok, je variator opremljen z dodatno črpalno električno črpalko.

Shema prenosa iz motorja je podobna Jakovskaya, vendar obstajajo nekatere kinematične značilnosti. Znižalni reduktor na razlogih za postavitev je razdeljen na dva mehanizma - v verigo in po njej. Mehanizem za spreminjanje smeri gibanja in prevod v "nevtralno" se nahaja po jermenh, zato se vedno vrtijo z verigo, ko motor deluje. Glavna geja - stožčasta hipoidna, v ločenem bloku motorja s sistemom mazanja.

Variators za Toyota naredi podjetje "Aysin". Strukturno so podobni različicam "Jatko". Pas je sestavljen tudi iz plošč, povezanih z jeklenimi trakovi.

Na "Nissans" obstajajo različice "Jatko". Novi "Casca" je prejel izboljšan model, ki temelji na JF011E. Vse vozlišča so bile spremenjene, tudi prenosna tekočina je drugačna. Razpon prestavnih razmerij se razširi, nanese se drugačen nadzorni algoritem.

Legende in dejstva

Nisem mogel identificirati enega rednega zmagovalca za štiri teste. Zdi se, da je "Nissan", ki se spomnim, najnovejša različica variatorja (ta enota se bo kmalu registrirala na drugih modelih japonske blagovne znamke), več na tleh kot Subara. Toda, ko smo sestavljali, smo se odločili razdeliti prvo in drugo mesto med temi avtomobili. Navsezadnje je "Nissan" izgubljen z intenzivnimi pospeškim pospeševanjem drugega v sekundah precej kompenziran z dobrimi rezultati v testu "Bordyur". "Mitsubishi" je malo zaostal za tekmeci. Na splošno so se vsi stroji zelo dobro pokazali in pomagali odpraviti nekatere mite o neprebitih variatorjev. V običajnem, vsakodnevnem izkoriščanju, brezstopenjski prenosi se ne bodo motili. Seveda, če se spomnite preprostih resnic: Crossovers, še posebej s prenosom brezstopa, niso na vseh SUVS! To so urbane in skladbe, ki vam omogočajo, da od časa do premagajo ne zelo zapletenih ovir. In monotriferous in bolj pošteno imenovan univerzalni s povečanim cestnim lumnom.

Nakup novega konjugata s potrebo po iskanju odgovorov na povsem vprašanja pomena. Za začetek, bodo prihodnji lastniki avtomobilov pogled na ustrezen tip telesa, proizvajalec, poseben model. Nato je že upošteval nianse konfiguracije in specifikacij.

Klasična mehanika ne bo presenetila nikogar. Vsakdo ve, da je to najlažji, lica, hkrati pa najbolj zanesljiva možnost prenosa. Prej so bili stroji zelo lepo posledica njihove nizke ravni zanesljivosti in visokih stroškov storitev. Toda sodoben avtomatski menjalnik je prišel na povsem novo raven kakovosti in vzdržljivosti. Bile so nove sorte škatel. Zato se vedno bolj pogosto motoristi zanima, kaj je bolje: variator ali stroj.

Značilnosti ACP.

Ko izberete izbiro, ki jo ponudi variator ali avtomatski menjalnik, objektivno, brez preučevanja vprašanja, ki je bolj podroben, povedati, kaj je boljše, nemogoče. Če želite to narediti, morate izvesti bistvo vsake vrste prenosa, preučiti njene značilnosti, oblikovanje in načelo delovanja.

Takoj je vredno omeniti, da se bo klasični stroj in variator primerjal s primerjavo, kar je dejansko vrsta avtomatske škatle.

Nadzor stroja se izvede z uporabo posebnega izbirnega ali stikalnega gumba. Običajno je nameščen na območju osrednjega tunela, vendar na nekaterih avtomobilih, večinoma ameriških proizvajalcev, ki se nahajajo na volanskem drogu.

Selektor zagotavlja vozniku vozniku tako, da premakne stikalo, da izbere enega od razpoložljivih načinov delovanja, vključno s pogonom, parkiranjem in r, ki je potrebno za gibanje z obratno. Ker se samodejna škatla izboljša, se je število načinov znatno povečalo. Vse bolj na sodobnih avtomobilih, tudi z najdražjimi modeli, avtomati zagotavljajo posebne načine gibanja, ki so potrebni za zimsko gibanje, športno vožnjo ali največjo ekonomičnost porabe goriva.

Klasični stroj je konstruktivno sestavljen iz planetarnega menjalnika, hidrotransformatorja in posebnega nadzornega sistema. Avtomatski menjalnik se lahko uporablja na osebnih avtomobilih, v tovornem prometu, avtobusih in celo na posebni opremi kolesa.

Hydrotransformator vključuje turbinsko in črpalno kolo, med katerimi se nahaja reaktor. Črpalsko kolo ima neposredno povezavo z ročično gredjo motorja, turbina pa je priključena na gred menjalnika. Odvisno od načina, v katerem načinu deluje reaktor, ga lahko blokira s sklopko prehitrook ali pa je v stanju prostega vrtenja.

Navor motorja na kontrolni točki se prenaša zaradi pretoka tekočine, v vlogi, ki deluje. Na voljo je z rezila črpalnega kolesa na rezilu tipa turbine. Obstajajo minimalne vrzeli med kolesi hidrotransformatorja, rezila pa se izvajajo s posebno obliko, da ustvarite neprekinjen krog, ki kroži delovno tekočino. To zagotavlja prisotnost toge povezave med motorjem in menjalnikom, ki je potreben za nemoten prenos vlečnega napora.

Hydrotransformator je sposoben pretvoriti hitrost vrtenja in izdal navor v strogo omejenem območju. Zaradi tega je planetna večstopenjska škatla povezana z njo, ki vam omogoča tudi, da se premaknete na stroj z avtomatskimi prenosi.

Prenesite stikala zaradi ustvarjanja visokega tlaka olja. V tem procesu igrajo ključno vlogo trenja sklopke. Tlak, ki nastane med njimi, je distribuiran s krmilnim sistemom, ki je sestavljen iz krmilne enote in elektromagnetnih ventilov.

Pogojna pomanjkljivost avtomatskega menjalnika se lahko imenuje, da stane precej drago, in porabi več goriva. Toda to je precej sporen Cons, saj je sodobna avtomata dosegla novo raven učinkovitosti. Mnogi od njih niso vsaj slabše od klasične MCPP, včasih pa celo presegajo v smislu ekonomičnosti porabe goriva.

Študija funkcij, ki jih ima samodejno polje, ne daje možnosti, da bi rekli, da je bolje, če je variator tekmovalec. Najprej morate upoštevati značilnosti samega menjalnika variatorja.

Bistvo in pomen dela škatleriatorske škatle, ki je označeno kot CVT, se ne razlikuje od drugega prenosa. Bistvo naprave je pretvorbo navora, ki prihaja iz napajalne enote na kolesa.

Toda posebna značilnost variatorja je, da se trenutek nenehno prenaša. Obstaja določen razpon regulacije. To je to značilnost, da se klasični avtomatski stroj iz variatorja bistveno razlikuje.

Kar zadeva kratico CVT, je dešifrirana kot nenehno spremenljiv prenos. To ime lahko prevede kot menjalnik ali menjalnik s stalnim spreminjajočim se navorom.

Že ste razumeli, kaj se različice razlikujejo od avtomatov in kakšna je glavna razlika med njimi. Toda to je objektivno ni dovolj, da bi dali nekatere od dveh možnosti.

Tudi razlika med variatorjem iz klasičnega avtomata leži v značilnostih oblikovanja. Zmešajte 3 glavne vrste CVT, ki so:

• veriga;
• klinoremen;
• toroidal.

Če govorimo o prevozu osebnih avtomobilov, je bil to najbolj priljubljen in skupni spremenljivki spremenljivega prenosa.

1. Drugi variator je vključen jermen. Nahaja se neposredno med dvema drsnimi škripci. Med premikanjem vozila se ti škripci nenehno stisnejo in stisnejo, s čimer se zagotovijo spremembe kazalnikov prestavnega razmerja. Glavna naloga variatorja je ustvariti gladko in brezstopenjsko spremembo navora. Takšni sistemi se aktivno uporabljajo na osebnih avtomobilih, v sestavo motornih sani, dvokolesnih tehnik itd.
2. Naslednja sprememba škatelriatorskih škatel so verižni CVTS. Prenos moči Tu se izvede zaradi poševnih koncev osi verižnih povezav. In samo-vlečna sila se prenaša s posebno verigo. Takšni variatorji niso bili zelo razširjeni, čeprav včasih najdemo.
3. Toroidni variatorji so zamenjali jermenice na diskih oblikovane oblike stožca. In namesto pasu, posebne videoposnetke tukaj. Za njih so značilna dejstvo, da lahko pošljejo precej velik navor. Toda ustvariti podobne podrobnosti za postavitev škatle za variator, je treba uporabiti jeklene visoke trdne sorte. To negativno vpliva na stroške, zaradi česar je veliko avtomobilov opustilo idejo, da bi namestili tako CVT na njihova vozila.

Glede na očitne razlike v oblikovanju in načelu ukrepanja je lahko razumeti, da razlika med dvema vrstama PPC. V tem primeru sta avtomatska škatla in variator vredna rešitev, od katerih ima vsaka prednosti in slabosti.

Če govorimo o prednostih, ki so značilne za variatorialne ali brezstopenjske menjalnike, se šteje, da je glavna prednost nenehne spremembe navora. Ni trenutka zamude, ki je značilen za avtomatski menjalnik, kjer je prehod iz enega prenosa na drugo. Stensiness in kontinuiteta variatorja prispeva k nastanku drugih prednosti v obliki učinkovitejše porabe goriva in izboljšajo dinamične značilnosti motorja. CVT stroji porabijo manj goriva in zagotavljajo boljšo dinamiko, ko overclocking.

V tem primeru ima variator nekaj očitnih slabosti. Začeti morate z dejstvom, da CVT ni namenjen za uporabo. Namestitev na avto z visoko močjo ne omogoča potenciala škatle. To se bo hitro zrušilo in obrabilo.

CVT se lahko šteje za relativno nov razvoj na področju avtomobilskih menjalnikov. Zato inženirji še niso prišli do tega, kako povečati stabilnost variatorja za visoke obremenitve, vleko in aktivno vožnjo z dvignjenim cirkulacijo. V takih pogojih se pas škatle za variator hitro nosi, razčlenitev celotnega prenosa pa se pojavi. Popravila in obnovitev CVT je precej draga, ki je pogosto presegala stroške popravila klasičnega stroja.

Primerjava dveh menjalnikov

Če želite določiti najljubšo od tega para, morate izvesti objektivno primerjalno značilnost. Prav tako bo jasno, kako lahko vizualno razlikujejo variatorja iz stroja.

Na začetku je glavni poudarek v primerjavi z operativnimi značilnostmi. Potrošniki so pošteno zainteresirani za vprašanje, kaj je zanesljivo: avtomatski ali variator. Tudi mnogi želijo vedeti, kdo bo v tem kazalniku priljubljen kot učinkovitost.

Začnimo z indikatorjem gospodarstva. Upoštevati je treba ob istem času več parametrov, tako da je ocena najbolj objektivna in poštena.

• Olje za menjavo maziva. V vsakem menjalniku, vključno z avtomatskim in variatorjem, se uporablja mazivo. Občasno morate spremeniti olje v polju. Čeprav je v priročniku za delovanje nekaterih strojev z avtomatskim menjalnikom, je navedeno, da se olje izliva za celotno življenjsko dobo in ne velja za zamenjavo. To je precej sporno vprašanje, na več načinov, odvisno od posebnih obratovalnih pogojev, statusa škatle in življenjsko dobo samega stroja. Če primerjate variator in klasični avtomatski menjalnik, v polje CVT morate pogosteje spremeniti mazanje prenosa. Hkrati je tekočina za variatorski menjalniki dražja od maziva ATF, ki je namenjena stroju.
• Kazalniki porabe goriva. Po preučevanju prednosti in slabosti, ki označujejo avtomatski in variatorja, ste verjetno opazili, da je prednost CVT visoka učinkovitost porabe goriva. Zato, na tej točki, prenos na strani variatorja. Tudi najbolj sodobne avtomatske škatle ne morejo dokazati podobne učinkovitosti kot stroji s CVT.
• Popravilo in servis. Večni in nesmrtni menjalniki ne obstajajo. To je dejstvo. Vsak prenos na neki točki zahteva popravila, vzdrževanje in preprečevanje. Iz položaja obratovalnih stroškov je bil variator bistveno cenejši. Stvar je, da sestava CVT design vključuje kompleksne, drage in občutljive mehanizme. Bolj verjetno bodo propadli, zato zahtevajo več denarja lastnika avtomobila.

V zvezi z zadnjim odstavkom morate narediti eno spremembo. Stroški CVT škatle je nižji, v primerjavi s konkurentom na področju avtomatskega menjalnika. Toda klasični avtomatski stroj je cenejši.

Operativni stroški za popravilo in vzdrževanje so v veliki meri odvisni od tega, kako se bo lastnik avtomobila nanašal na avto in spremlja stanje prenosa. Tudi s prisotnostjo variatorja v primeru pravilnega delovanja, odsotnost preobremenitve in agresivne vožnje, CVT bo služil zelo dolgo časa in ne bo zahteval velikih finančnih naložb v dolgo življenjsko dobo. Toda če govorimo zgolj o stroških vzdrževanja in storitve, bo prednost še vedno na strani klasične avtomatske škatle.

Zdaj morate primerjati kandidate za njihovo zanesljivost. Na več načinov se zanesljivost prenosa kaže v njeni zmožnosti, da ohrani njegovo delovanje v resnih delovnih pogojih. Tej vključujejo:

• vleka;
• jahanje off-road;
• agresivni stil vožnje.

Na strani klasičnega stroja je očitna prednost. To je običajno avtomatske škatle, ki se veliko bolje soočajo s tako težkimi pogoji delovanja. Seveda so slabše od mehanike, vendar je v primerjavi z variatorjem, je bolje.

Pomembno je razumeti, da je šibka točka variatorja njegov pas. Njegova trenutna zanesljivost na dokaj nizki ravni se uporablja za trdne in kompleksne vozne pogoje z avtomobilom s CVT. V takih predloženih pogojih ne pomeni dolgo časa, razčlenitev in razčlenitev. CVT bo ustrezal tistim, ki raje vozijo nemoteno, skrbno, ne da bi naredili ostre pospeševanja ali zaviranja, z izjemo nujnih potreb.

Razumevanje razlike med variasti in avtomatov, lahko naredite določene sklepe. Poleg tega vsak motorist zaznava informacije na svoj način.

Poleg tega se veliko čudežete, kako izvedeti, je samodejno na stroju ali variatorju. Obstaja več načinov za identifikacijo vrste uporabljenega orodja. Vizualno predstavljene škatle so zelo podobne drug drugemu.

1. Vizualno metodo. Najprej lahko potisnete iz zunanjih funkcij. Toda to je eden izmed najbolj izključenih načinov za določitev uporabe stroja ali variatorja z avtomobilom. Nekateri CVT imajo ustrezno označevanje na izbirnik, zato je priporočljivo, da skrbno preuči ročico menjalnika. Ne samo oznake P, R, N in D se uporabljajo na klasičnih avtomatih, pa tudi pogosto oznake tipa 2, 3 in L. Valiatorji uporabljajo samo način L. Čeprav je veliko odvisno od določenega polja, in ne vedno takšne metode odločnosti bo prav.
2. Tehnična dokumentacija. Če ne veste, kako čisto ročico za razlikovanje škatle variatorja iz stroja, potem najlažji način, da preučite dokumente na avto. Odprite menjalnik. Če imate stroj, boste videli ustrezno pri označevanju. Za variante se vedno uporablja oznaka CVT.
3. Pogoji delovanja. Preprosto postavite, preizkusite pogon. Na menjalnikih za variator se postopek preklopa hitrosti ne čuti. Zato se polje imenuje brezstopenjska. V primeru stroja, lahko čutite ali opazite s puščico tahometra, saj se v času prehoda spremenite z nekaj zakasnitvijo v času prehoda iz enega prenosa na drugo. Čeprav so novi variatorji začeli opremiti poseben način, ki je zasnovan tako, da simulira spremembe sprememb.
4. Preizkusite na hribu. Drug način za hitro ugotavljanje, katero polje je bilo na voljo. Če želite to narediti, morate iti na območje ceste z majhnim dviganjem in ustavite avto v celoti tam. Nato spustite zavorni pedal in ne pritisnite plina. Izbirnik ostane v položaju pogona (D ali pogona). Če se avto postopoma premika v dvigu, imate točno samodejno. V primeru variatorja se naprava najprej vrne malo, nato pa ustavi. Toda tak test je pomemben za te variatorske škatle, kjer ni sistema protiparametra.

V najtežjih razmerah, ko ni dokumentov, niso na voljo oznake na izbirniku, in ne morete sami določiti polja sami, pojdite na servisno postajo ali najbližjo avtomobilsko storitev, kjer bo kvalificirani mojster odgovoril na vsa vaša vprašanja.

Povzetek

Povzetek, lahko poskusite odgovoriti na vprašanje o tem, kaj je bolje: variator ali stroj.

Če odbilite izključno iz kazalnikov priljubljenosti in razširjenosti, bo stroj v tem spopadu brezpogojno. Vendar ne smemo pozabiti, da se zgodovina CVT škatle dejansko začne. To je relativno nova vrsta prenosa, ki mora le skozi številne izboljšave, nadgradnje in izboljšave. Kakšen bo variator dobesedno po 3-5 letih, je težko reči. To je ogromno s svojim potencialom, zato lahko na neki točki CVT res presega klasični stroj.

Glede na to, kateri prenos bo boljši, je odvisen od posebnih razmer. Izberite variator je pod izmerjeno in mirno urbano vožnjo brez nepotrebnih obremenitev. In stroj bo ustrezal tistim, ki kupujejo avto z visoko močjo in vključuje vlečne prikolice.

Če govorimo o gospodarstvu, potem je na strani variatorja. Z zanesljivostjo, avtomatski zmaga.

Vsakdo odloča, kaj naj izberejo in. Samodejni in variator imata svoje prednosti in slabosti. Za določene pogoje je primerna ustrezna vrsta prenosa.

Poleg variatorja in avtomata mora prihodnji lastnik avtomobila preučiti druge prenose. Na teh dveh poljih izbira ni omejena, in pravzaprav se začne. Če želite dobiti največjo zanesljivost in ohraniti vse v vaših rokah, potem je vredno opustiti obravnavani menjalnik in vzeti staro dobro mehaniko. Ti odločaš.

Ročni menjalnik Izberite ali samodejno? In če samodejno, nato redni avtomatski, "robot", ali variator? Takšna vprašanja so zelo priljubljena v okolju voznikov pri izbiri, ne glede na to, ali je nova, ali je to rabljeni avtomobil. Internet je napolnjen na temo menjalnikov in uporabne informacije in informacije "smeti". Samo strokovnjak na tem področju lahko razlikuje uporabno smeti. Tako z njim, internet, slabši položaj. Zato sem se odločil napisati malo nizov o vseh teh mehanikih, avtomatih, robotih in variatorjev, in brez potopljenja "v orehove", tako da je vsak bralec, ne glede na tehnično pismenost, je lahko razumel, o čem je govoril, in kaj je bil Osebno bo bolje.

Ročni menjalnik

Začnimo z "mehaniko". V primeru ročnega menjalnika pod pokrovom imamo motor, "črna škatla" škatle, z vsemi gredi, zobniki, sinhronizatorji in vključno s spojkami. In med motorjem in škatlo vozla sklopke. Pedal sklopke je bil pritisnjen - motor in polje popolnoma odklopljeno. Medtem ko držite pedal sklopke s pritiskom na stiskanje, napajalna enota in menjalnik nista povezana in lahko vklopite vsak prenos na podlagi pogojev gibanja. To je glavna prednost "mehanike", zlasti za "napredne" voznika, ki pozna in ve, kako uporabiti aktuatorje, da aktivno nadzorujejo avto. Na primer, v primeru avtomobila na sprednjih kolesih, "prezračite" motorja v kolesu sprednje osi pred manevrom. In v primeru zadnjega pogona, "prinesite" avto v zavoj, pojdite na ostrejšo pot. Ampak, kot se pogosto zgodi, so pomanjkljivosti nadaljevanje prednosti. Aktivno "Vožnja", seveda, je lepo, vendar je Irry pedal sklopke in preklopna ročica v neskončnih zamatih metacty ni najbolj prijetna lekcija. To je minus.

Hidromehanski avtomatski menjalnik ali "normalno samodejno"

Da ne bi obvladovali škatle "Write", in ni posebej napeti z ročaji za noge v gostem urbanem toku, in izumil avtomatski menjalnik. Sprva se je pojavil hidromehanski AKP (avtomatski menjalnik). Da bi razumeli, kako deluje, potrebujete ... Fan (navadna, gospodinjska) in nekaj vrtca-igrače-igrače z vijakom propelerja, podobno kot ventilator. Vklopite ventilator in ga prinesite to igračo. Kar se zgodi? Propeler na igračo se bo vrnil! Zdaj si predstavljate, da vijak ne vodi ventilatorskega elektromotorja, ampak avto motorja. In drugi vijak se nahaja na gredi, ki zapušča "črno škatlo" z zobniki, spojke in z vsemi drugimi stvarmi. Oba vijaka sta zaprta v hermetičnem ohišju, napolnjenem s posebno prenosno tekočino, ki se imenuje pretvornik navora.

Kaj so ti strasti? In da se lahko čim prej dotaknete, v najkrajšem možnem času preklopite iz kakršne koli sklopke "iz noge" voznika, kot v "mehanika" med motorjem in "črno škatlo" z zobniki. Konec koncev, da se dotaknete, morate gladko povezati motor in "črno škatlo" škatle. Tukaj je pretvornik navora, absolutno ne izgubi napora motorja, to počne. In tekočina je potrebna, da se skozi njega prenaša gibanje vrtenja. In potem zrak, se ne bo spopadel. Gostota zraka je majhna za prenos energije pri takih hitrostih. Kar se tiče za preklapljanje s prenosom, se izvedejo na ukazu kontrolne enote, samodejno, odvisno od pogojev gibanja. Prej so bili ti bloki hidravlični, zdaj elektronski.

Na splošno, vse v hidromehanskem AKP, se zdi dobro. Vozi, sama stikala. Voznik ostane samo za pritiskanje "plina" pedala in zavore, in "avtomatski" izbirnik klik med "parkiranje", "pogon" in "hrbet". In ta stvar deluje zelo zanesljivo. Če ne prikažete Schumacher na AKP in v skladu s predpisi, se ne zlomi.

Vendar obstajajo pomanjkljivosti. Glavni med njimi so oprijemljivi trenutki samodejnega preklapljanja v mestih AKP v "črni škatli" z orodji, in višjo porabo goriva, v primerjavi z "mehaniko" z enakimi elektrarnami. Potreba po večjem udobju, izpodbijane cene za gorivo in skrb za ekologijo stimuliranih inženirjev ponovno razmislijo o avtomatizaciji.

"Pogon spremenljive hitrosti". Variator.

Razumeti, kako so inženirji mislili, si zamislite ... Bicycle. Pedali, dve zvezdici, in med njimi - veriga. Na zadnjem kolesu imajo malo bolj naprednih modelov, tako da lahko preklopite na stikalo. Preklopljen na velik asterisk - Twist pedala lažje in lahko greš na strmo potisnite, le pogosteje zavrtite pedale. Hitrost padca kolesa, vendar je to pristojbina za visoko vleko. In če greste skozi ploski teren, ali z gore, sem se obrnil na zvezdo od zadaj manjši - Twist pedala manj pogosto, in hitrost kolesa raste. Zdaj si predstavljajte, da je pas vreden na kolesu namesto prenosa verige. To je, namesto verige - pas, namesto zvezd - jermenice, le namesto kup zvezd v zadnjem kolesu - eno škripce, vendar je njegov premer lahko ... gladko menjavo.

Predstavljena? Tukaj, pred seboj, samodejni menjalnik variatorja! Ena jermenice je konstantna velikost, drugi - izmenični in njegov premer spremembe z ukazom krmilne enote, prilagaja na pogoje gibanja. In med njimi je najmočnejši "pas", ki je bodisi večdelno verigo ali kompozit, izdelan iz kovinskih plošč. Nemotaka sprememba premera enega od teh jermenic vodi do dejstva, da se navodila aktiviranja AKP sploh ne čutijo. Konec koncev, preprosto ne, te trenutke preklapljanja. J neverjetno udobno stvar pri delu, ta variator! Vendar to ni stalo brez pomanjkljivosti, bistvenega in v postelji.

"Valiators" Nedoysh. Prav tako kategorično ne marajo zdrsa. Zaradi dejstva, da med "črno škatlo" s jermenico in pasom, morate dati vse istega navora pretvornik (se morate dotakniti nekaj!), In tudi zaradi mehanskega trenja v "črni škatli", the Izguba energije je dovolj velika, poraba goriva, v primerjavi z "navadnim" AKP, nekaj manj. In morda več. In pade tudi s programi motorjev, da "dajo", da ne gredo buzz, kot trolejbus na konstantnih obratih med diski. Konec koncev, postopno orodje - št. Zato je inženirji ponovno odprl prostor za raziskave.

"Roboti". Robotski menjalniki

Da bi premagali pomanjkljivosti hidromehanske in variatorja ACP-jev, je več projektnih šol posvečalo ... običajna ročna škatla. In kaj če zamenjamo pleteni pogon električnega pogona, prestavno ročico prestavljanja in potiskajte v "črno škatlo" z zobniki z električnimi mehanizmi za aktiviranje in krmili adhezijo in preklapljanje z elektronsko enoto, ki temelji na pogojih gibanja ? Seveda, enostavno in kmalu le pravljica vpliva. Nad programi upravljanja za ta blok in zanesljivost električnega pogona, je bilo treba inženirji trdno utišati, vendar avtomatizirani mehanski menjalnikiKateri novinarji so se poimenovali "robotski", ali "roboti", so šli v množično proizvodnjo za avtomobile majhnih razredov. Prav tako so klasična "mehanika", v kateri je elektronska enota izvedena oprijemnik in prestavne premike.

Glavna prednost večine "robotov" je visoka poraba goriva, za katero so bile najprej ustvarjene. Konec koncev, računalnik s popolnim upravljalnim programom se nikoli ne moti, nikoli ne jezen, ne pade v depresijo in se nikoli ne utrujen, za razliko od gonilnikov z različnimi izkušnjami, spretnostjo in odpornostjo na fizične in moralne obremenitve. Zato je avto z "robotom" porabi manj goriva kot isti avto z vsemi drugimi škatlami, vključno z "mehaniko". In tak "Robot" je cenejši od katerega koli drugega AKP pri nakupu, pri naročanju novega avtomobila. Všečkaj to.

Ampak tukaj brez pomanjkljivosti ne stane. Ne glede na to, kako težko je inženirji optimizirati trenutke stikala, "Quilk" avtomobila z nosom s pospeški boje je zelo oprijemljiv. Takšne "roboti" za ekonomično in mirno vožnjo, ne za "Schumacher". Prav tako ne marajo zdrsa v sklopke. Ponovno sem moral registrirati inženirje.

Razred "Roboti"DSG. iz Volkswagen.

Predstavljajte si avto s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Predstavljena? Samo to polje ni precej pogosta. Natančneje, ne povsem pogost. Zdi se, da je sestavljen iz dveh agregatov, 1., 3. in 5. menjalnik pa so povezani z motorjem skozi en modul sklopke, in 2., 4. in 6. - skozi drugo. Izkazalo se je nekaj podobnega kot "dva v eni". In zdaj si predstavljate, da je vse kontrola popolnoma avtomatska, elektronska in električna. In ko pospešite, na primer na 2. prestavi, je krmilna enota že vklopljena 3. in čaka na najboljši čas, da naredite takojšnjo "Clot-Clast" z neodvisnimi posnetki na "Sprostitev" drugega menjalnika in " Cut "vnaprej pripravljen tretji. Prehod na take acp zasede ne samo razcepljeno drugo, ampak milisekunde! Voznik in potniki teh stikal preprosto ne opazijo in overclocking načrtuje in zelo hitro. Na primer, v DSG, ki je bil prvi na svetu, da je imel Volkswagen skrb, trenutke preklapljanja 7 milisekund. To je veliko hitreje, kot si flash v očeh. Zato, brez dresov in Jerks, kot so »roboti« zgoraj, ne.

Garancija na dsg 7 hitrosti se je povečala na 5 let ali 150.000 km vožnje:

Volkswagen AG, ki bo izpolnila želje kupcev, da bi ohranila zaupanje kupcev v zadevne avtomobile, opravlja brezplačna popravila ali zamenjava DSG 7 DD-ja dq 200 gonila gonila do 5 let ali pred doseganjem 150.000 km trenutek prenosa avtomobila prvemu kupcu. Pri kontaktu lastnika avtomobila uradnim trgovcem z DSG 7 DQ 200 za brezplačno, se bo izvedena diagnostika in po potrebi brezplačna popravila v skladu s sedanjimi tehničnimi priporočili zadeve.

Podobno so takšne "robotske" škatle preklopile ne le "gor", temveč tudi navzdol. Krmilna enota za polja skrbno "opazuje" za igralce gonilnika, ki uporabljajo senzorje na pedalih in krmiljenju, in predhodno pripravlja najboljši prenos za voznikove namene.

Če rečem, da takšne "roboti" razreda VW DSG dela briljantno, ne bo pretiravanje, ne le v smislu prestavnih premikov. Njihovi kontrolni bloki niso prav tako "utrujeni" in ne "napačno", zato poraba goriva iz avtomobila z DSG, zlasti v mestnem ciklu, manj kot s katero koli drugo škatlo, vključno z "mehaniko".

Kar zadeva pomanjkljivosti, jih je malo, vendar so, Alas, so: visoke stroške in nesprejemljivost zdrsa v agregatov sklopke (vendar, katera sklopka to počne?).

To so možnosti.

S spoštovanjem, DENIS KOZLOV (DOC)
Vaš strokovnjak pri izbiri in vzdrževanju avtomobila

Vsakdo ve, da ima mehansko polje (ročni menjalnik), praviloma pet hitrosti, "avtomatsko" polje - približno osem, toda kakšen je variator in koliko orodja ima? Odgovor ni znan vsem, v resnici pa ima variator neskončni nabor zobnikov.

Danes, oboroženi z vsem svojim znanjem, kot tudi znanje strokovnjakov, želim govoriti o tem, kaj je variator, in kaj je pravzaprav njegova prednost pred kolegi, kot je MCPP in avtomatski menjalnik.

Variator v bistvu prenaša napravo med kolesi in motorjem, ki je sposobna spreminjati hitrost vrtenja glavnega, kot tudi podrejeni disk. Naprave te vrste so že dolgo uporabljali proizvajalci mopedov, skuterjev, kot tudi vodno in zasneženih motornih koles. Kljub dejstvu, da je bil sodoben avtomobil "Potok" variator precej dolgo nazaj, in če je natančneje, v sredini prejšnjega stoletja, je njegov resnično aktiven uvod in razvoj v avtoinadustrstvu, ki se je zgodil relativno pred kratkim.

V vprašanju je treba opozoriti, da je variator ali samodejno, da, za razliko od avtomatskega menjalnika, variator začne svojo gibanje bolj gladko, opozarja pospeševanje močnega električnega motorja. Hkrati se nabor hitrosti pojavi brez kakršnih koli napak, ki ga spremlja le komaj zvočni povečanje hrupa. Avto, ki je opremljen z variatorjem, se praviloma pospeši s hitrim močnejšim močnim kolegom, ker ne porabi "dragocenega" časa za preklop prestav. Dokazano je, da bo v vprašanju, ki hitro pridobiva zagon, variator ali stroj, bo prvi brezpogojni vodja.

Avto, ki je opremljen z variatorjem, bolj loyally na napake svojega lastnika - na primer, ne bo nikoli ostal na semaforju, in zagotovo ne bo vozil nazaj v dvigu, poleg tega pa bo proces začetka vedno gladka, ne glede na spretnosti in spretnosti lastnika. Zahvaljujoč vsem dvema pedalama, kot tudi avtomatskimi škatlami, je malo verjetno, da bi zmedla pedalov, je bolj zaskrbljen za novince.

Nekateri zahtevni vozniki obsojajo variator za konstantno, tudi, tako da govorijo "buzz" motorja, ki je prisoten v vseh načinih delovanja motorja. Pomanjkanje športa "Ryka" med ostrim pospeševanjem ne igra tudi v korist variatorja ali stroja. Pravi poznavalci niso samo po sebi, ko se avto, kot da sploh, z ne-delovnim motorjem, začne hitro pospešiti. To po mojem mnenju ni mogoče šteti za popolno pomanjkljivost, saj "režanje" nosi izključno estetski užitek in v nobenem primeru ne vpliva na dinamične lastnosti avtomobila.

Ta "pomanjkljivost" je precej preprosta, vse je, da ne dovoljuje motorja, da doseže kritične točke, hkrati pa optimizira svoje delo pravočasno, ki ga prisili v optimalen način z nazivno močjo. Za prave poznavalce klasičnega menjalnika proizvajalec ponuja možnost uporabe "Twtronic", ki posnema preklapljanje fiksnih hitrosti. Poleg tega je za tiste, ki hrepenijo moč, in hitrostjo, je variator opremljen s podobno funkcijo "kick-dol", ki je značilna za. Z drugimi besedami, po ostrih stiskanju pedalnega pedala, dokler se ne ustavi, se pojavi takojšnja sprememba prestavnega razmerja, ki omogoča avto, ki omogoča pospešitev strele.

Glede na vse zgoraj navedeno lahko zaključite in odgovorite na vprašanje, ki je boljši od variatorja ali stroja. Seveda ima avto z variatorjem veliko prednosti v primerjavi z avtomobili, opremljenimi s podobnimi škatlami za prestavo.

Torej, navedite jih:

1. Bolj hitro overclocking.
2. Bolj optimizirana obremenitev motorja, kot tudi druge pogonske elemente.
3. Zaradi dejstva, da elektronski motor upravlja motor, je njegov način delovanja mogoče označiti kot "nežen", ki dejansko pomeni več poceni in redkih storitev in malo verjetno popravilo variatorja.
4. Med drugim je stopnja škodljivih snovi v porabljenih plinih avtomobila z variatorjem precej nižja kot pri podobnih modelih.
5. Hrup, ki ga je avtor objavil z variatorjem, skoraj dvakrat večji od običajnih avtomobilov.

Vendar pa, ko je upoštevala prednosti variatorja, ne da bi opredelila njegove pomanjkljivosti, bi bilo nepošteno za avtomatsko menjalnik in "mehaniko", zato vam je opozoriti na številne pomanjkljivosti, ki jih je na žalost ta naprava:

1. Variator ni na agregatnih avtomobilih, ki imajo močne motorje, čeprav so se nekatere kopije že pojavile v prodaji;
2. Za razliko od "Stroj" je variator napolnjen s posebno tekočino, ki je dražja kot ponavadi in zahteva stalno natančno kontrolo ravni in ni predmet zamenjave za kateri koli drug model avtomobila.
3. Po zaustavitvi približno 100 km., Prisilno umerjanje variatorja za optimalno in pravilno delovanje se pojavi.
4. Popravilo variatorja je zelo drago, in "obrtniki", ki jih lahko proizvaja, kot bi moralo biti zelo majhno.
5. Obstajajo tudi omejitve v zvezi z vleko vozila z variatorjem, kot tudi glede na vleko takega avtomobila, tako prikolica ali drugo vozilo.
6. Pravilno delovanje variatorja je neposredno odvisno od signalov nabora senzorjev, kot so: tlačni senzor, senzor hitrosti, senzor, senzor položaja ročične gredi. V primeru okvare, vsaj eden od njih, lahko vključuje celotno verigo problemov, kot tudi napačno delovanje tega prenosa.

Čeprav, kot da, po mnenju večine strokovnjakov, prihodnost nedvomno za variatorja, je, da bo postal vreden zamenjavo za vse znane "mehanike" in robotske menjalnike, kot tudi njihovega bližnjega kolega "Automate".

Zdaj nekaj uživate nasvetov, ki opazujejo, da se lahko izognete tako neprijetnemu postopku, kot je popravilo variatorja, ki zagotavlja, da so pogoji optimalni za delo:

1. Izogibajte se nepotrebnim obremenitvam v zimski sezoni, zlasti na začetku gibanja. Prvič, morate dati vse predmete, da se ogrejejo.
2. Nenehno spremljajte stanje in raven tekočine, in pravočasno, da ga zamenjate.
3. Med začetkom se je treba izogibati ostrim obremenitvam, ne pozabite, da ta prenos ni prilagojen dirk.
4. Redno izvajajo vizualni pregled vseh senzorjev in preverite njihovo celovitost in učinkovitost.
5. In zadnji, morda najpomembneje, v primeru kakršnih koli težav z variatorjem, se takoj posvetujte s strokovnjakom in na noben način ne poskušajte popraviti variatorja z lastnimi rokami, verjemite mi, nič dobrega ne bo prišlo.

Samodejni ali variator - kateri menjalnik je boljši? Takšno vprašanje se ponavadi vprašani, ki želijo pridobiti nov avto, in ne vedo, kateri od njih izberete prenos. V svetu svetovnega omrežja je na tem področju veliko protislovja, v njej se lahko hitro zmede. Upoštevali bomo primerjalne parametre, slabosti in prednosti za vzdrževanje in napravo, informacije, zbrane z resničnimi pregledi lastnikov avtomobilov z različnimi prenosi in podatki o oblikovanju in delovanju avtomatske škatle in variatorja.

Mnogi ljudje mislijo, da je variator izumil kasneje avtomatsko polje, vendar ni. Načelo delovanja neprekinjenega prenosa je leta 1490 odprlo Leonardo da Vinci, vendar ni uspelo uvesti na delo, saj takrat ni bilo takšnega tipa motorja, ki se danes uporablja na sodobnih strojih.

Načelo stožcev, ki so usmerjeni na nasprotne strani, in raztegnjene koničaste pasove, odprli ta poseben znanstvenik. Takšne naprave so bile uporabljene na mlinih. Takrat je bil tak mehanizem primitivni variator. Potem sem pozabil na ta mehanizem in šele v 19. stoletju se začne uporabljati na proizvodnih strojih, vendar še ni prišel na avtomobile. Prvi inženir, ki se odloči za uporabo tega izuma za cestni promet, je bil inženir iz Holland Hubert van Dorn. Prišel je s prenosom brezstopa, ki je bil vgrajen na avtomobile leta 1958.

Variator je bil nameščen na stroju z motorjem 0,59 litra uporabnega prostornina. To je bil velik uspeh, potem pa so drugi proizvajalci začeli razmišljati o namestitvi brezstopenjske škatle na svoje avtomobile.

Preden se premaknete na primerjalne parametre avtomatske škatle in variatorja, bo koristno seznaniti z načelom dela in oblikovanjem obeh mehanizmov. Ti podatki vam bodo pomagali narediti pravo izbiro. Začnimo razmisliti iz variatorja.

Glavna razlika med variatorjem iz druge škatle je, da nima ločenega orodja. Vsak variator ima določeno območje, v katerem je v določenem trenutku v določenem trenutku raztezana prestavna količina. Tak pogoj je možen, ker je osnova delovanja variatorja uporablja drugo načelo delovanja, v nasprotju z menjalnikom.

Načeloma bomo razumeli delovanje variatorja. Leži pri uporabi prenosa jermena, ponavadi v sodobnih avtomobilih je veriga (kovinski pas), ki prenaša navor med ročično gredjo motorja in podrejene gredi, ki je priključen na kolesni pogon. Razmerje zobnikov se gladko spremeni z nemoteno spremembo premera sužnja in vodilnih gredi. Za takšne namene veljajo posebne metode. Vse sodobne rastline proizvajalci avtomobilov imajo svoj razvoj v zvezi s tem. Toda vse variaste so razdeljene na dve glavni vrsti:

1. Klinoremski variator.
2. Toroid pogled.

Glavni element prenosa Clinorema se lahko imenuje zobatega jermena z obliko prereza v obliki trapez. Nekatere rastline uporabljajo pas ali verigo kovinskih plošč. Druga komponenta je dve škripci, ki nastanejo s stožčastimi diski, ki so sposobni spreminjati premer. To vam omogoča, da spremenite hitrost in obseg prenesenega navora.

Delo se izvaja v naslednjem vrstnem redu. Ko pritisnete pedal za plin, vodilna jermenica prenaša navor od motorja do suženjske gredi. Njegova naprava pa je, da ko je izpostavljena centrifugalnim silam zaradi povečanih vrtljajev, se dve polovici diskov zbližata in potisneta trak trak s sredine jermenice na robove. Napačni postopek se izvaja na sužnji. Ima dve polovici diska, pas pa se premakne na sredino škripca. Tako počasi spreminjamo prestavno razmerje in moč. Ko je pedal za plin sproščen, se izvede obratni postopek.

Pogled toroidnega variatorja deluje na drug način. Namesto drevesa sta dve kolesi, ki imata sferično površino. Med kolesi, od katerih je ena svinca, in drugi suženj, pritrjeni valji. Sprememba v velikosti trenutka rotacije in prestavno razmerje se pojavi zaradi sprememb v torni sili valjev in koles. Sprememba na lokaciji valjev v pravokotni ravnini omogoča spremembo in prestavno razmerje. Ko se valj nahaja vodoravno, se podrejeni in pogonski kolesi vrtijo na eno kotno hitrost. In če so valjarji v drugem položaju, se razmerje med prenosom spremeni.

Toda zaradi zapletenosti naprave in tehnologij za proizvodnjo nekaterih elementov se toroidne variante redko uporabljajo. Zato bomo v prihodnosti upoštevali najpogostejše klinoremski variatorji v proizvodnji avtomobilov.

Maziva za variaste imajo razlike iz drugih prenosnih tekočin. Imajo oznako CVT. Te tekočine se ne mazajo le na delih, temveč tudi ne dovoljujejo diapozitiva. Zahvaljujoč tej lastnini je možno delo pasu na prenos trenutka rotacije med gredi. Zato je nemogoče dovoliti "olje lakote" menjalnika, sicer bo veriga ali pas zdrsnila skozi površine gredi, ki bodo privedle do njihove hitre obrabe.

Kateri elementi v variatorju so izpostavljeni napakam

Ta naprava zahteva kakovostno vzdrževanje. Olje je treba spremeniti vsakih 80 tisoč km vožnje, ki je navedena v pravilih proizvajalcev. To ne bi smelo biti pozabljeno, sicer se pojavijo težave, ki bodo zahtevale veliko naložbo denarja.

• Oljna črpalka, hidravlično mazanje je mogoče kontaminirati.
• Zaradi tega so gredi ne morejo normalno stisniti in objemate pas, ki teče.
• Če je pas padla, se pojavi velika obraba. Z večjo obrabo se bo hitro zlomila, ki bo v škatli ustvarila velike težave.
• Obstajajo jakne na barvah gredi, ki negativno vpliva na pas.
• Okvir variatorja ima resno pomanjkljivost v prisotnosti velikega števila elektronike, ki dosega 50%.

Variator Box Life.

Tukaj je treba zapomniti potrebo po pravočasnem zamenjavi mazanja, sicer se bo življenjska doba značana zmanjšala. Vendar, če naročite menjalnik pravočasno, potem po 150.000 km, je RUN priporočljivo, da zamenjate pas, tako da se ne zlomi in povzroči mehanizem škode. Zato je škatlariatorska škatla bolj problematična mehanizem, za razliko od drugih vrst, in njegov del dela ne bo mogel doseči 300 tisoč km.

Prednosti variatorja:

1. Dobra overclocking Dynamics, boljši od avtomatskega stroja.
2. Majhna poraba goriva, nižja kot na stroju.
3. Ni prenosa, kar pomeni, da pri preklapljanju ni vejic, ki zagotavlja dodatne prednosti na dinamika in gladkost gibanja.
4. Povečana učinkovitost, več kot 10% kot avtomatska škatla.
5. Enostavno upravljanje vozil, Novice gonilniki, ni treba študirati voznega stroja s škatloriatorsko škatlo, premik premika in od scene.
6. Avto z variatorjem ne odvrže številnih ekološko škodljivih snovi zaradi manjše porabe bencina.
7. Način varčevanja. Izbira delovnih pogojev izvaja elektronski sistem, ki izbere najboljše načine delovanja, da se zmanjša obrabo elementov in poveča njihovo delovanje.

Slabosti škatle za variator:

1. Kompleksna metoda popravila, ki jih strokovnjaki še vedno ne obvladajo, zato lahko njegova popravila izvajajo samo uradni trgovci, ki je vredno veliko denarja. Poiščite dober čarovnik na škatliriatorju je zelo težko, zlasti v majhnih mestih.
2. Kompleksen elektronski sistem, s svojimi napakami, je potreben obisk uradnega trgovca, in vlaganje velikega denarja.
3. Stroški zamenjave pasov je drag postopek, še zdaleč ni vseh avtomobilskih storitev.
4. Posebno olje za variatorja je drago in ugotovite, da ni lahko. Blagovna znamka olja igra tudi veliko vlogo, če nalijemo drugo olje, potem polje ne bo delovalo.
5. Okvir variatorja ni mogoče namestiti na avtomobile z močnimi motorji, več kot 220 KM, saj imajo močne motorje veliko truda na pogonskem pasu in valjar variatorja.
6. Na avto s škatloriatorsko škatlo je prepovedano vleko drugega avtomobila ali priklopnika ter vleči avto z ne-delovnim motorjem.

Ta mehanizem se je pojavil predvsem v ladjedelništvu na začetku 20. stoletja. Njegov izumitelj je nemški profesor Fettyer. Razvil je hidrodinamični prenos, ločen z ladjo in vijakom. Tako je prišlo do hidravlične sklopke, ki je najpomembnejši element avtomatskih škatel. Kasneje leta 1940 v Ameriki inženirji začeli nastaviti prve avtomatske škatle za avtomobile.

Njihova naprava skoraj se ni spremenila do danes. Avtomatski menjalnik ima dva glavna elementa - menjalnik in pretvornik navora, ki deluje namesto sklopke. Njegovo načelo delovanja je sestavljeno iz nemotenega preklopa hitrosti. Menjalnik je nameščen tako, da so zobniki med seboj v stalnem sodelovanju. To omogoča, da dobimo en sam majhen mehanizem, ki ima več korakov.

Od samega začetka sprednjega diska ni bilo avtomobilov, vsi so imeli pogon za zadnje kolo, s tako oblikovanjem, so bile avtomatske škatle opremljene s tremi menjalniki, ki je bila dovolj. Do sedaj so razmere drugačne, avtomobili pa imajo pogon na sprednji koles, hitrosti so postale večje, do šest hitrosti.

Danes je ta zasnova že vrsto let pripravljena, trenutno je bila njegova naprava pripeljana do popolnosti (glavne vrste). Oblikovanje tega polja je zelo zanesljivo in trajno. Trenutek vrtenja motorja se prenaša z napravo Hydrotransformator, kot smo upoštevali, ni mehanskega posla, deluje na račun tlaka nafte. Če ni trde sklopke, je zanesljivost mehanizma visoka, vendar v zasnovi je planetarni prenos in gredi, kot tudi za trenje.

Trelije delujejo kot sklopka in ko so vklopljeni in stisnjeni, potrebne sklopke na ustreznih hitrostih.

Pomembni elementi so Hydroblock in povečana tlačna črpalka. To so najpomembnejše podrobnosti.

Vsi samodejni menjalniki, kot tudi ročno polje, izhajajo iz pozne popravila in vzdrževanja, zamenjave olja. Običajno mnogi gonilniki ne spreminjajo olja v avtomatskem polju niti s pomembnim delovanjem, ki vodi do kontaminacije hladilnega radiatorja, hidrobloka, filtra. Kot rezultat, oljna črpalka ne more predložiti delovnega tlaka. Zaradi te situacije se diski za trenje trenja se pomikajo po analogiji s tem, kako se disk sklopke deluje na mehanski prenos. Hitrost so močno vključena, avto se zbuja pri prestavljanju prestav.

Iz tega razloga, ko je bilo kupljeno, je priporočljivo, da preverite samodejno polje olja na vonju, saj gorilnik tekočina pomeni, da se trenja trenja obrabljajo ali spali. Če obstaja tako vonj, ni priporočljivo pridobiti takega avtomobila. Seveda, če je samodejno polje "teče", so napake lahko več: nositi prestavo planetarnega mehanizma, trenja obloge hidrotransformator in mnoge druge podrobnosti.

Z normalnim vzdrževanjem je lahko vir zelo velik. Včasih so avtomobili, ko, s pravočasno zamenjavo olja, je avtomatska škatla do 400 tisoč km vožnje, in to je na običajnem stroju s štirimi koraki. Stroji za škatle so štiristopenjske stare različice, ki veljajo za najbolj zanesljivo, zlasti proizvodnjo Japonske.

Da bi opravljanje prenosa daljše, je treba upoštevati nekatera priporočila:

• Za zamenjavo olja v skladu z načrtom, če se morate spremeniti po 70.000, potem je treba to storiti. Če zamenjate prej, bo še boljša. Prav tako je treba vedeti, da se ne-navedena škatla ne zgolj.
• Skupaj z oljem je potrebno spremeniti filter, ki bo znatno povečal vir.
• Priporočljivo je, da odstranite radiator iz škatle in ga očistite, nato sperite.
• Očistite dno škatle iz različnih onesnaževalcev, očistite magnete.

Takšna pravila so potrebna, servisna življenjska doba se bo znatno povečala in lahko doseže 300 tisoč km vožnje. Glede na takšno zanesljivost, veliko ljudi in izberite avtomatsko polje.

Prednosti avtomatskega menjalnika:

1. Enostavna kontrola avtomobila, ni treba odločiti, kako se dotakniti in kakšen prenos se bo vklopil, stroj bo deloval sam.
2. Zanesljivost. Ta vrsta prenosa s potrebno vzdrževanjem lahko traja dolgo časa, v primerjavi z drugimi vrstami.
3. Ohranitev. Avtomatske škatle so dobro obvladane in jih je mogoče popraviti v številnih avtomobilskih storitvah.
4. Pogled na olje. Za avtomatski menjalnik je treba naliti posebno olje, vendar so parametri tega olja nižji, v primerjavi z drugimi škatlami, stroški pa so manj.
5. Majhna količina elektronskih elementov, funkcija avtomatskih polj v povezavi z elektronsko enoto, vendar vsebnost elektronike ni več kot 30%, preostali deli so mehanski.
6. Možen jerking in prenos. Do danes obstajajo že šeststopenjski prenosi, ki že imajo bistveno večji prag največje hitrosti, avto ne bo zelo brenča v četrti prestavi, imajo mehko hitrost preklapljanje, komaj opazne.

Slabosti avtomatskega menjalnika:

1. Brez zvočnikov, kot na variatorialni ali ročni škatli.
2. Manj učinkovitosti, kar pomeni, da avtomatska škatla nima motorja z motorjem. Vse se izvaja s pretvornikom navora in visokim tlakom olja. Na to gonilo se porabi nekaj koristnega dela.
3. Palice pri preklopni prestavi, saj so takšni programi, ki jih druge vrste škatel niso na voljo.
4. Obseg olja v prenosu je večji, v primerjavi z drugimi menjalniki, in doseže 10 litrov. Spremenljiv volumen ima 8 litrov, na mehaniki - približno 3 litre.
5. Pomembna poraba goriva, nad variatorjem, vendar zaradi nižjih uporabnih učinkov.

Posledično je mogoče reči, da se zanesljivost tega mehanizma prekriva razpoložljive slabosti - majhna učinkovitost, kreten, pri preklapljanju, povečanju porabe goriva, slabe dinamike. Toda ko je olje pravočasno zamenjano, lahko polje dolgo časa dela.

Značilnosti avtomatskega menjalnika

Obstaja več zanimivih funkcij, ki bodo lastnikom avtomobilov pomagale, da se odločijo za izbiro vrste prenosa z avtomobilom.

1. Volumen posebnega olja v škatli je večji, čeprav ni veliko, odvisno od blagovne znamke avtomobila. To ponavadi ne vpliva na stroške naprave, saj so stroški prvotnega maziva za variator običajno še višje.
2. Zamenjava filtrov in olj za škatlo variatorja je treba pogosteje izdelati. Med delovanjem je potrebno nadzorovati tako, da olje ne darke in izgubi lastnosti, saj je njena kakovost pomembna za ta mehanizem.
3. Najpogosteje, proizvajalci avtomobilov svetujejo, da zamenjajo olje v škatli variator vsakih 60 tisoč km vožnje, vendar, v skladu z mnenji lastnikov avtomobilov z variatorsko škatlo, je bolje, da se izvaja pred (za 50 tisoč). Zamenjati ga je treba kot nafta in filtri, ki stanejo poceni.
4. Na avto s kartonom-variatorjem, se ne morete znebiti kraja. Načelo njenega ukrepa je najboljša hitrost in momenta rotacije, tako da naprava deluje v nežnem načinu. Če želite hitro iti, potem ta vrsta prenosa ni primerna za vas. Na variatorju ne bi smeli ustaviti in prenašati prikolice ali drugih avtomobilov.
5. Za škatlo variatorja se ne priporoča prenizka ali zelo visoka hitrost. S takšnimi načini se pas doživlja velike mehanske obremenitve, ki prispevajo k hitri obrabi. Tudi temperatura olja se poveča. Poskrbeti morate za pomožno hlajenje. Če živite v mestu in pogosto priti v prometne zastoje, morate razmisliti, ali je vredno nakup avtomobila z variatorsko škatlo.
6. Med vožnjo po avtu z variatorjem v težkem zmrzalju je potrebno, da se motor ogreje, da zmanjša viskoznost olja za menjalnik, sicer pa se bo začel drsnik variatorskega pasu in pojavil se bo dodatno obrabo površine pasu in jermenice.
7. To je nepraktično pridobiti avto, ki se uporablja, z variatorsko škatlo. Obstaja veliko tveganje, da bodo težave s tem mehanizmom. Nadzor Stanje škatle pasu je precej enostavno. Samo potujete z avtomobilom na ravni cesti z nizko hitrostjo približno 1 km. Če, ko se premikate, se boste počutili šok, potem je bolje, da se odreče od nakupa tega vozila.
8. Treba je nadzorovati delovanje senzorja hitrosti. Če ne uspe, elektronski sistem preklopi variator za nujno delo. Če je taka situacija prišla med vožnjo, se zaviranje motorja naredi, kar ima negativen vpliv na stroj.
9. Sprememba vnaprej na olje v škatli s variatorjem je pomemben dejavnik. Če olje nima potrebnih operativnih lastnosti, se bodbock škatle počasi zamaši, zato oljna črpalka ne bo ustvarila zahtevane ravni delovnega tlaka. Zato gredi ne bodo mogli prekiniti ali stisniti pasu, zaradi česar se bo ustavil in hitro izrabil. V najslabšem primeru je pas zdrobljen, kar bo poškodovalo vse notranje elemente naprave.
10. Zamenjava jermena polja je treba izvesti vsakih 150 tisoč km vožnje, ne glede na stanje mehanizma.

Kljub obstoječim pomanjkljivostim variatorja, danes so postali najnaprednejši mehanizem v prenosu. Njihove prednosti ocenjujejo številni vozniki v različnih državah. Če upoštevamo slabosti, proizvajalci nenehno izboljšujejo napravo variatorjev, je mogoče natančno povedati, da bodo variante premaknili škatlo samodejno in ročno polje z avto trga.

Značilnosti škatle za variator

Nazadnje vas bom spomnil s podatki, ki bodo voznikom pomagali razumeti, kaj nianses skriva prenos variatorja.

• Način vožnje. Če se želite dinamično premikati na avto, potem bo najpomembnejša možnost variator za vas. In če je ekstremna vožnja ni primerna za vas, je bolje kupiti stroj.
• Ne sledite škatleriatorju za dalj časa, da se premikate na visoko ali nizko hitrost.
• Pri uporabi variatorja Pri prenizkih ali visokih temperaturah morate ustvariti posebne pogoje.
• Avto z variatorjem ni mogoče vleči na vlačitvi z ne-delovnim motorjem (lahko nadaljujete z visečimi pogonskimi kolesi). Prav tako je prepovedano, da se držimo vlečenja drugih avtomobilov ali priklopnikov.
• Morate voziti samo na dobrih cestah, sicer škatle za pogonska pasova izven velikih tovora.
• Prilagodite se vnaprej zamenjajte olje in pogonski pas.

Pred nakupom avtomobila s prenosom, ki temelji na variatorju, morate biti pripravljeni na naslednjo operacijo. To je najbolj pomembno, če ste imeli stroj z ročno polje. Toda sčasoma se boste hitro uporabili in najverjetneje, boste zadovoljni z nakupom. Ne smemo pozabiti na pravočasno vzdrževanje prenosa, da bi izvedli pravila za vožnjo vozila, ki ga obravnavamo prej.

Kaj je bolje - avtomatski ali variator

Glede na vse pregledene informacije je nemogoče dati nedvoumnega sveta o tem, kateri prenos je boljši. Te dve napravi se med seboj bistveno razlikujejo, vsak mehanizem pa ima posamezne značilnosti. Zato je treba izbrati na podlagi pogojev delovanja avtomobila. Prav tako je treba spomniti, da danes obstajajo različice na ruskem avtomobilskem trgu, ki še niso izpolnjeni do konca. Proizvajalci vozil nenehno delajo na njihovem izboljšanju, in obstajajo vsi predpogoji, ki bodo včasih na trgu na trgu.

Tukaj je nekaj kriterijev, za katere lahko izberete avto:

• Manner gibanja: variator za hitro vožnjo, avtomatsko polje - za bolj zmerno gibanje.
• Tehnične specifikacije. Če potrebujete avto z gladko prestavo, vzemite variatorja, če ni pomembno za vas, vendar je potrebno, da ni pedala sklopke, nato pa sta oba menjalnika primerna.
• Življenjska doba menjalnika. Seveda bo izvedba variatorja delovala veliko več kot več kot njeno vzdrževanje, za razliko od avtomatskega prenosa.
• Popravilo. Variator Box še ni preveč pogosta, tako samodejno, tako da ga ne sme popraviti z nobeno avtomobilsko delavnico, za razliko od samodejnega menjalnika, ki ga lahko storite v kateri koli delavnici.
• Način delovanja. Sodobni prenosi za preklopne prenose imajo različne načine vključevanja načina. Trije načini se lahko razlikujejo: ekonomičen, udoben in šport. Na prvem od njih sistem samodejno izbere najboljši način delovanja motorja, ki poskuša čim prej preklopiti na visoko hitrost. Športni način v načinu, v primerjavi z ekonomično, preklopi motor z nižjo hitrostjo, ki zagotavlja to prisotnost rezervovate moči na motorju. Udoben način zagotavlja najbolj gladko delovanje.
• Metoda za preklopno opremo. V novih sodobnih modelih avtomatskega menjalnika je možnost ročne izmene. To je priročna funkcija za voznike, ki želijo obdržati avto pod stalnim nadzorom in premakniti menjalnike. Ta tip se običajno uporablja na teh znamkah strojev, na katerih ročno polje ni na voljo že od samega začetka.

Jasno je, da določimo, kateri prenos je optimalen, je nemogoče, vsaka oseba, ki jo sam izbere, da mu ustreza. Če neodvisno ne moremo ugotoviti, kakšno vrsto tega mehanizma izberete za zanesljivost in druge dejavnike, potem je bolje obrniti na strokovnjake. Na različnih postajah vzdrževanja obstajajo mojstri, ki vam bodo pomagali pri tej zadevi. Dobro so seznanjeni z vsemi slabosti in koristi različnih vrst prenosov.