Kot sem pisal o motorjih "Prior", sem bil vprašan - "", preberite zelo informativno. V tem članku sem obljubil, da bom povedal o načelu načela, zakaj se to dogaja na nekaterih motorjih, in ni drugih. Na splošno, o procesu loma, danes bom poskušal razgraditi vse okoli polic, je za vas "novinci." Ne bom potegnil odpeljal ...
Torej je ventil del g.azorasp. r.engineering. m.avtomobilski ehanizem (čas). Opozoriti je treba, da je del precej pomemben, brez njih ne bi bilo sproščanja izpušnih plinov, kot tudi stiskanje v jeklenkah med injiciranjem in vžig goriva bi ustvarili. V sodobnih motorjih, njihove različne količine od 8 do 32. Toda večina možnosti se uporabljajo, so najpogostejši od vseh.
Načelo delovanja
"Naredi" za delo in zapiranje odmične gredi, ki se nahaja na vrhu, v bloku glave.
Preneha se in zahvaljujoč posebnim ovalim Klik na ventil - se odpre ali se sprosti - zapre. Po drugi strani pa odmična gred deluje na menjalniku pasu ali verige iz ročične gredi.
Porazdelitev in ročične gredi je treba sinhronizirati tako, da se odpiranje ventilov in gibanje bata sovpada v določenem zaporedju - ko se bat zniža, se ventil odpre ("leglo" v komoro), ko se bat dvigne, se zapre ( Pojdite navzgor), zato je tlak ustvarjen v zgorevalni komori, sveče prihajajo na zmes in bat pod tlakom sega navzdol. Taklov se ponovi večkrat. Tukaj je majhen video posnetek dela za razumevanje.
To je idealna shema, z ustrezno vzdrževanjem (pravočasno zamenjavo), vse bo šlo več tisoč kilometrov.
Razlog, zakaj ventil
Rad bi ugotovil, da je lahko na 8 in na 16 ventilskih motorjih. Razlog je preprost - to je pas pasu ali časovna veriga. Pravičnost zaradi, je vredno omeniti - da je "veriga" zelo redko raztrgana, predvsem je pripravljen in "zasvojeni" zvezdice začnejo skočiti, ki je lahko tudi vzrok.
Ko pride do odmora - distribucijska gred se strmo ustavi, vendar ročična gred vse nadaljuje s pritiskom na bate. Tako se ventili znižajo "podrgljeni" v zgorevalno komoro, bat pa gre gor - ki ne bi smela biti pri normalnem delovanju. Najdemo jih v "Top Point" in batu, ki ima visoko energijo, samo piha ali zlomi ventil. Kot lahko vidite, je vse precej trite.
Takšna razčlenitev je zelo draga - morate "polovico" motorja in izvlecite ukrivljene elemente, včasih celo glavo bloka (vendar redko) trpi, zato ga bo treba spremeniti. Lahko se srečate in poškodujete bate (ventil ga udari), in potem je še bolj resno, boste morali odstraniti odmične gredi in bati z "palicami".
ZAKAJ TELA IN KAKO SE ZA ZABAVO
1) Najpogostejši vzrok je trite, ki ni skladen z receptom, da zamenjate pas proizvajalca. Praviloma, če je avto, ki ga imate garancijo, bo zamenjava pod garancijo, če pa mu služite, mnogi pozabite ali shranite ob zamenjavi. "Postane" vstran.
2) Belt slabe kakovosti, zdaj samo vrsto ponaredkov, zlasti za naše vaz. Resnično ne gremo 5.000 kilometrov (večkrat na servisni stroj), zato jemljite bolje dokazane možnosti. Ali spremeniti sto z jamstvom.
3) dopolnjuje črpalko. V nekaterih modelih avtomobila je tudi v gonilu pasu in če ne uspe, je preprosto klinično klinično, je v nekaj urah izstreljen jermen.
4) se je porabil. Izdelana je iz kovine in jasno je, da je po določenem času nositi (lahko se trudi), čeprav bi moral prenesti veliko časa (velika kilometrina).
5) Valjarji napenjalnih valjev ne uspe. Lahko padejo, jih je mogoče zatakniti - v vsakem primeru, pas bodisi solze, ali pa muhe - končni, ventil bo tekel.
Zaščitni fantje tukaj sami. Spremenite trak pravočasno, kot tudi napenjalne valje in druge elemente tega sistema, ki vam pripisujejo predpisi. Prevzemite uradne ali dokazane postaje-trgovine "potrošni material", ker ponaredke gredo veliko manj kot izvirniki, tukaj tvegate vsakih tisoč kilometrov, na splošno pa pas ni rezervni del, na katerem je vredno varčevati.
Ali obstajajo možnosti, ki se ne upogibajo?
Seveda obstaja, zdaj pa je zelo redka. Ponovno vam svetujem - obstajajo modeli motorjev, ki so bili nekoč "ne". Vendar pa na žalost zdaj praktično ni. Zato se mnogi izvajajo - takšno nastavitev elektrarn.
Bistvo tukaj je tudi trite, preprosto - namesto običajnih batov. Nato tudi če se zgodi pečina, bo ventil preprosto opustošen na te jame in nič se ne bo zgodilo. Potrebno bo dati nov pas in sinhronizirati distribucijo in ročico.
"Velika" - povej mi. Toda zakaj potem taki bati ne dajejo vseh modelov? Konec koncev, je 100% obramba.
Ponovno je vse preprosto - taki bati jedo del moči motorja, in dostojno. Še vedno obstajajo spori "Koliko". Nekateri pravijo, da približno 5 - 7%, in to Oprostite - to se dogaja! Stvar je, da je tak bat težji, stiskanja pa ni tako učinkovita. Zato so mnogi zavrnili takšno odločitev. Mnogi - vendar ne vsi!
Avtomobilska industrija pozna na tisoče različic motorjev, ki nimajo preveč prijetnega oblikovanja za delovanje. Zlasti na takšnih napajalnih enotah, ko časovni jermen razdeli ventile, ki se srečujejo s bati v kaotičnem inerrskem tečaju. Zaponk ventilov bo treba zdraviti z zamenjavo, pa tudi pregrado celotnega zgornjega dela motorja. To bo stalo lastnika celo poceni domači avto več kot 15.000 rubljev. Torej, če obstaja takšna možnost, je bolje izbrati napajalne enote, v katerih se ventil med odmorom pasu ni upognjen. Danes bomo gledali na domači razvoj na področju motorjev za avtomobile. Izkazalo se je, da so v tem načrtovanem motorjih na domačih avtomobilih precej ustrezni. Mnogi od njih niso vedeli takšnega problema kot ukrivljen ventil v različnih problemih.
Avtovaz je na splošno oblikoval precej zanimive močne enote. Da, večina od njih nima tako velikega potenciala in porabi veliko goriva. Toda v resnici je izkazalo, da motorji sploh niso potrebovali nobene skrbi. Preprosto so služili že več let, ne da bi povzročale težave in negativne situacije. V mnogih enotah, celo olje ni bilo spremenjeno, nalivanje enkrat na 30-40 tisoč poceni mineralna voda, ki bi lahko dobila v Sovjetski zvezi. Torej grdo motorjev prvih modelov VAZ, vse do VAZ 2108 in 2109, ni vredno. Izkazalo se je, da je bil najboljši čas domače avtomobilske industrije, ki je pokazala maksimalni potencial in minimalne težave pri uporabi.
Motorji VAZ od 2101 do 2106
Pogosto so v starih avtomobilih VAZ uporabili najpreprostejše tehnologije. Razvoj 70-ih zadnjih stoletja je v zameno do nedavnega, ker je bila zadnja različica 2106 odstranjena iz proizvodnje le pred nekaj leti. Zelo zanimivo je, da je na celotnem območju teh avtomobilov stala motorje, ki so prejele številne pomembne prednosti, ki delujejo:
- enote so imele pogosto 8 ventilov, kot tudi mesta za njihovo zlaganje v primeru težav;
- pas ali časovna veriga je bila precej kakovostna, hodila 50-60 tisoč kilometrov (ali več kot 200 v primeru verige);
- motorji so delali v vseh vremenskih razmerah brez težav, prejeli veliko pozitivnih odzivov strokovnjakov;
- nekateri izvozni avtomobili so postali priljubljeni v zelo civiliziranih državah sveta.
V času razvoja vsakega od VAZ avtomobilov v območju od 2101 - 2106 je bil prevoz samo presenetljivo dober. Tudi danes, po 40 letih od sproščanja nekaterih modelov, je mogoče najti na sekundarnem trgu avtomobilov s takimi motorji, ki nikoli ne ustrezajo ventilu, in druge težave z električno enoto niso strašne. Te značilnosti starega razvoja VAZ.
VAZ 2107 motorji s časovno verigo
Večina elektrarn VAZ 2107, vključno z vsemi najnovejšimi spremembami motorjev, imajo posebne časovne verige, ki so precej ustrezno služijo in ne uspejo. Lahko vozite po eni verigi približno 200-250 tisoč kilometrov, nato pa ga zamenjate preprosto zato, ker je vest motorista začel spomin na vzdrževanje.
Pomembno je, da se spomnite, da če je veriga začela izdajati nekaj neprijetnih zvokov, jo je treba v tem trenutku spremeniti. Toda tudi če se veriga odmori, večina sprememb motorja VAZ 2107 ne bo povzročila upogibanja ventila. Zato je lastnik tega avtomobila popolnoma miren za varnost motorja njegovega avtomobila.
VAZ 2108 in VAZ 2109 - Celotno obdobje v Rusiji
Hatchbacks, ki so v ljudeh, ki se imenujejo "dlete", so prejeli slavo zanesljivih in trdnih avtomobilov, so bili proizvedeni do našega časa, več let je šlo v Ukrajino, vendar je že v celoti izgubilo pomembnost videza in tehnologije. Danes lahko kupite odlično različico "Nine" na sekundarnem trgu je precej sveže leto izdaje v odličnem stanju. Motor v tem stroju ima funkcije:
- na 1.1, 1,3 in 1,5 litra je bila električna enota s karburatorjem, kot tudi 1,5-litrska injekcijska enota;
- vsi motorji so bili zaščiteni pred vplivom vrzeli časovnega pasu, ventil v električni enoti ni bil upognjen;
- avto je imel zelo ustrezno zanesljivost motorjev - to vozlišče se je zlomilo v avtomobilu zadnje;
- vsi so predstavili tekmovalce naenkrat, ki jih je predvajal napredno oblikovanje, odlično udobje in druge ugodnosti.
Že na samem začetku proizvodnje, VAZ 2109 in 2108 avtomobilov sta bila prava revolucija v domači avtomobilski industriji. Kupci takih avtomobilov so postali resnične srečne oči v očeh znancev in prijateljev, popolnoma enako kot kupci najnovejših Mercedes modelov. In to so bili nekateri logični razlogi, kot je neverjetna zanesljivost glavnih vozlišč.
VAZ 2110 - "Deseta" družina in nove težave
»Desezens« v modelu VAZ se je pojavil že dolgo, priljubljenost, ki so jo našli leta 1998. Že v desetih letih so bili odstranjeni iz proizvodnje, umaknili pot novosti domačega razvoja. Danes se "ducat" šteje za precej ustrezen prevoz z določenimi težavami v skupščini. Na teh modelih so bili motorji postavljeni različni in imajo različne značilnosti:
- 1,5-litrska 8-ventila Enostavna električna enota ni premaknila ventila, temveč je pokazala le 72 napajalnih konjev;
- modificiran 1,5-litrski motor s 16 ventili je postal ti isti ventili za aktivno upogibanje;
- močnejša 1,6-litrska močnostna enota v različici 8-ventilov bi morala rezervirati, vendar to ni to storila;
- prav tako ne boste čakali poceni popravil po časovnem pasu Break na najmočnejši 1,6-litrski 16-ventilski motor VAZ 21010.
Celotna družina "desetin" modelov je bila precej visoko kakovostna in zanesljiva, vendar je bila rastlina, ki je poskušala slediti moči, modernosti in ustreznosti, več težav je prejela avto. Najbolj neskončne in visoko kakovostne je bilo 1,5 z 8 ventili in 72 konj, vendar so najnovejši modeli z močnimi 16-ventili so prejeli le težave, ki so jih presojali s pregledi lastnikov avtomobilov.
Moderna Era motorjev VAZ - Glavni problemi
Za Lada Kalina je bilo malo modificiranega modela močne enote. Ta avto je bil prvi v družini nove generacije VAZ, ki je prejel vse motorje, ki so čutili ventil, ko je prekinil čas brisanja. Lada Granta je prejela tudi tri vrste energetskih enot, ki so aktivno upognjeni ventil. Vse proračunske energetske enote VAZ-a v sodobnem izvrševanju ventila. Prikazana in Largus ponudba takšnih vrst motorjev:
- osnovni motorji so 98-močna močnostna enota, edini, ki rezervira ventil v sodobni modelski liniji VAZ-a;
- druga elektrarna ima enako zasnovo, vendar 106 konj, in ti dodatni 8 konji povzročajo upogibanje ventila;
- 1.6-litrski motor z 8 ventili francoskega porekla na largusnem ventilu se ne zatira;
- toda njegov brat dvojček z 16 ventili jih aktivno upogne, ko je časovni pas peči in neusmiljeno obrnil zgornji del agregata.
To so takšne nasprotujoče si in nenavadne značilnosti v sodobnih avtomobilih zaskrbljenosti VAZ. Ampak ne pozabite na druge pomembne predstavnike podjetja. LADA 4X4 CAR ponuja dobro močnostno enoto 1,7 litra z 8 ventili, ki ima zaščito pred upogibanjem teh večine ventilov. Enota, čeprav ni preveč močna, vendar precej zanesljiva. Ponujamo, da vidimo majhen pregled motorjev VAZ-a s priporočili za njihovo delovanje:
Počakajmo
Vez avtomobilov verjetno ne bodo upravičeni do naslova optimalnih in najboljših rešitev tudi v svojem cenovnem razponu. Toda danes, donacija ali Kalina pogosto zagotavlja edini možni nakup za rusko družino. Močno povečanje cen za druge nove avtomobile se odziva na potrebo po nakupu natančno domačega razvoja. Opozoriti je treba, da AVTOVAZ ima ogromno delo na posodabljanju svoje tehnologije, vendar tudi takšno delo še ne daje želenih rezultatov.
V sodobnem območju VAZ je samo en lastnik, ki ne segreva ventila. To je 98-močna enota na predhodni. Vendar pa je vse urejeno tukaj, tako da morda ne boste imeli sreče, zato se bo potrebno 16 ventilov, ki se bodo morali spremeniti po pasti stebri. V drugih motorjih, da spremenijo ventil in druge dele, bodo morali biti nedvoudni po prekinitvi pasu. Veliko cenejši za spremljanje stanja valja in pasov z izvajanjem pravočasne zamenjave vseh teh delov.
Ventili so ena od pomembnih podrobnostih distribucijskega mehanizma plina in ko je krmil časovni pas najpogosteje izpostavljen pomembnim deformacijam. In kot rezultat, zagotavlja drago popravilo Lastnik avtomobila.
Ta članek opisuje načela delovanja sistema za distribucijo plina, razloge, za katere ventilsko omrežje, posledice prekinitve krmiljenja časa za motor, in opisano tudi, na katerih motorjih v Nigh ali ne ventil curek na pasu odmor.
Razlikovati je mogoče naslednje glavne razloge:
- Stanje časovnega pasu (razpoke, obrabe zob, pas je potegnjen ali oslabljen)
- Neupoštevanje zamenjave pasu (velika kilometrina avtomobilov).
- Vdržek tujega telesa (preverite pravilno nastavitev zaščitnega pokrova)
Kaj se dogaja v motorju v času pasu
Do danes se najpogosteje uporabljajo motorji z 8 in 16 Cl. Odgovorni so za stiskanje jeklenk in za sprostitev izpušnih plinov. Premikajo se zaradi odmične gredi, ki se vrtijo in pritisne ventil.
Delovni cikel motorja je občasno ponavljajoča serija zaporednih postopkov, ki se pojavljajo v vsakem motornem valju.
Obratovalni cikel motorja se pojavi v 4 uri ali 2 motorja ročične gredi. (Takšni motorji se imenujejo 4 poteze, obstajajo 2 takti, zdaj pa v avtomobilih ne veljajo).
Torej:
- Vlog
- Stiskanje
- Ekspanzija.
- Sprostitev
Odpre se ventil ob pravem času. Pogon se izvede na kamer odmične gredi. Ko se kamere zavrtijo s štrlečim delom, pritisne ventil, kot je posledica, ki se odpre. Cl. Pomlad ga zapre.
Pest je sestavni del distribucijske gredi plina (vozniki kličejo ga odmične gredi). Odmikalna gred je podprla Services in CAMS. Navor iz ročične gredi na odmičnem gredi se prenaša ali časovni trak.
Če se motor izvaja očisti pogonski pasb, odmikalna gred preneha biti povezana z ročično gredjo. In se lahko ustavi samovoljno v takem položaju, v katerem bodo nekateri ventili popolnoma odprti. V tem primeru se bat, ko se premika navzgor, naleti na ventil, ki je v tem primeru kratek. In kot rezultat, motor se sooča z resnimi popravili. Obstaja razčlenjevanje motorja, je treba zamenjati ventil, v nekaterih primerih pa je lahko "glava" bloka, in tako da bo treba v celoti zamenjati.
Kateri stroji so ventilni
Na večini avtomobilov, ko se prekine časovni pas, se pojavi problem upogiba ventila. Ni pomembno, ali motor dela v prostem teku ali gre po avtocesti. Vsi enaki od njih je mogoče kupiti. Prav, kako pomembna je orodje, ko je pas zdrobljen. Bend se lahko pojavi pri 8, 16 in 20 cl. Motorji, na dizelskih motorjih in bencinskih motorjih, majhni stoli in avtomobili z velikim delovnim prostornino. zato zelo pomembno je, da pravočasno zamenjati pas distribucijskega mehanizma plina. Toda GRM Break ne vodi vedno do upogibanja.
Na katerih strojih ne izklopite ventila
Na nekaterih motorjih je majhna zaščita - utori, ki predstavljajo majhna izkopavanja. Podatkovni kanali so nastavljeni tako, da pri visokih hitrostih bat ne more dohiteti zaključnega ventila. Toda ko se krši časovni pas, pomagajo tudi zmanjšati negativne posledice, v nekaterih primerih pa tudi ventil sploh ni.
Včasih jih lastniki avtomobilov sami povlecite, vendar to ni vedno pravilno. Ker prisotnost podatkov iz motorja vodi do zmanjšanja motorja, povečanje porabe goriva in vsebnost dušikovih oksidov v izpušnih plinih. Veliko avtocompany je zdaj zapustilo takšno zaščito.
Najbolj zanesljiv način boja proti upogibanju ventilov je pravočasno zamenjavo pasu
Kaj storiti, da se ventil ne bo bal, ko prekinitev časa
Da se ventil ne upogne, je potrebno sledite državi časovni pas. Potrebno je spremeniti čas, ki je določen v servisni knjigi (približno 60-70 tisoč km.). Vendar je treba tudi redno pridelati vizualni pregled Pasovi, tudi če se čas spreminjanja ne bo prišel. Precej pogosto se pas hiti takoj po namestitvi po 1000-2000 km. To se zgodi, če je delo na njegovi zamenjavi slabe kakovosti.
Periodično odstranite ohišje in preverite pas. Poročajte ga od zunaj, preverite pasovni pas in prisotnost mikrokratkov. In ne bi smel biti zelo na žaru. Takšni inšpekcijski pregledi občasno porabijo. Takoj, ko vidite znake obrabe na pas - to pomeni, da je to zamenjati.
Kako razumeti, da se je ventil spraševal
V primeru odmora pasu je majhna priložnost za pomanjkanje poškodb motorja. Preden odstranite glavo valja, je potrebno izmeriti stiskanje v jeklenkah, če je mogoče preveriti ročično gred. Če je ventil poškodovan, bo odsotnost stiskanja opazila. Baterijo morate vedno izklopiti pri popravilu motorja na motorju. Da bi olajšali rotacijo ročične gredi, je potrebno odstraniti vžigalne sveče za bencinski motor ali žareče za dizelski motor.
Okundarna gred se lahko pomikate le v normalnem položaju (običajno v smeri urinega kazalca).
Stroški popravila ventilov
Popravilo te vrste običajno stane lastnik avtomobila precej drago, vsaj 15 tisoč rubljev, in v primeru poškodbe glave, se lahko znesek znatno poveča. S hudo škodo lahko celo nova glava zahteva, zadrževalnik pa nima smisla.
Ventili za upogibanje se ne morejo benhati nazaj! Nekateri brezvestni avtomobilski storitvi pravijo, da imajo rezervne dele za vaš avto na voljo, vendar jih dejansko znižajo nazaj, kar je nesprejemljivo. Popravilo se posvetujte po popravilu, da prikažete deformirane podrobnosti.
Da ne bi dobili ventila na avto, je treba pravočasno zamenjati časovni pas na avtomobilih, in se spomnite, da so stroški zamenjave krmilnega jermena 10% stroškov popravil med pečino.
S problemom fleksibilnih ventilov so lastniki avtomobilov naleteli na prve modele "osems". Montirani na njih, volumen 1300kub. Cm, ko jermen prelomi ventil.
Ta problem je povezan z več razlogi, kot so črpalne črpalke in napenjalni valji, obraba ali slabi proizvodni pasovni pas za distribucijski mehanizem plina (čas).
V času razgradnje časovnega pasu se odmična gred ustavi v položaju, v katerem je prišlo do okvare, in ročične gredi, ki se še naprej vrtijo, potisne bate, da se srečajo z odprtimi ventili. Posledično je njihov trk trčen, ki vodi do poškodb ventilov in batov.
S tem trkom lahko poškoduje ne le bate, temveč tudi stene valjev, in priključne palice. V tem primeru bo popravilo avtomobila zelo drago in zamudno.
Na nekaterih vrstah motorjev avtomobilov VAZ je bilo mogoče preprečiti. V takih motorjih na batu so posebne vdolbine za ventile oddanih, tako da, ko je pas zdrobljen, trk ne pride.
Na lade je bila nameščena nekaj vrst motorjev. Poglejmo, kateri od njih so nevarni, in ki so varni in zakaj je ventil zatiran na Kalini, ko je pas zlomljen.
Vrste motorjev, ki so predmet tega vprašanja
- Osem-vonjal, model 21116, 1,6 litra, je opremljen z lahka batna skupina. Zaradi lajšanja bata so se bati postali zelo subtilni in litje pod ventilom, preprosto ni bilo nobenega prostora. V trku takih batov z ventilom je skupna batna skupina pogosta.
- SixTeenThiLaited, modeli 21126, 1,6-litrski volumen, je nameščen na dražje razred Valine avtomobilov. Na tem motorjem je tudi trk batov z ventili neizogiben.
- Šestnajstmačen, model 11194, 1,4 litra, je eden najbolj ekonomičnih, vendar, na žalost, je prav tako predmet tega problema.
- Šestnajsti, modeli 21127, 1,6-litrski volumen. To je nov motor, ustvarjen na podlagi prejšnjega modela 21126. V zadnjem času je nameščen. To je močnejši, vendar ostaja tudi na našem seznamu "nevarnih".
Vrste motorjev, ki niso predmet tega problema
- SixTeenThiLaited, model 21124, 1,6 litra, velja za eno izmed najbolj zanesljivih. Nameščen na dvanajstem modelu Zhiguli. S tem motorjem ne boste imeli težav pri distribucijskem mehanizmu plina.
- Osemkrat, model 11183, volumen 1,6 litra, dokazanega motorja, za katerega je značilna njegova zanesljivost, enostavnost vzdrževanja in dostopnosti nadomestnih delov. Prav tako pride v varni izpust.
Več nasvetov, kako ne vem, ali se bo ventil upognil na Kalini in ne pride do dragega popravila
Da bi se izognili poškodbam mehanizmov za distribucijo plina, je treba pravočasno zamenjati časovni pas.
V tem primeru ni dovolj, da spremenite en pas. Z njim spreminjajte napenjalne valje in sledite državi črpalke. Po potrebi ga je treba zamenjati.
V nobenem primeru ne shranite na nadomestne dele. Previdno izberite časovni pas. Ne bi smelo imeti nobenih nepravilnosti, trakov in šivov.
Pri nakupu vodnih črpalk in napetovalnih valjev izberite samo znane in dokazane proizvajalce.
Opazovanje teh preprostih pravil, ne boste nikoli vedeli, ali ventil piha na Valini avto, in koliko stroške motorja pregrade.
Rad bi upal, da bo ta članek pomagal izogniti težavam, običajno povezan z odsotnostjo tehničnega stanja avtomobila. S pravico do obratovanja elementov mehanizma za distribucijo plina se takšne težave ne smejo pojaviti.
Mnogi lastniki pred nakupom avtomobila še vedno ne vedo o takem problemu kot razčlenitev časovnega pasu, in kot rezultat tega, nekateri motorji nastopajo batni trčenje z ventili in njihovo zatiranje. Ta problem ni samo v domačih avtomobilih, ampak tudi v sodobnih tujih avtomobilih, in ogroža s precej dragimi popravila. Ta težava je bila še vedno na starih modelih Zhiguli, zdaj pa nas zanimajo sodobni motorji in jih bomo obravnavali. In na levi sliki, kot čas, so prikazane posledice te težave, tako da skrbno preberite informacije spodaj, da bi se izognili podobni sliki, ker kot pravijo, nihče ni zavarovan.
Čisti ventil na naslednjih motorjih
- 16-ventilski motor, volumen 1,5 litra. Ni več nameščen na avtomobile, ampak naenkrat jih je bilo veliko na desetini družine. To so lastniki teh avtomobilov čutili, da je. Na osebnem primeru 2112 sem dobil ventil 2-krat. In v obeh primerih, po zamenjavi krmilnega pasu, celo 10.000 km ni mimo.
- Model 21126, ki je trenutno nameščen na obeh VIBURURUM, tako na prios in donacije. Kot je že znano, je trk ventilov in batov neizogiben, ko je pas zdrobljena. Poleg tega je lahko popravilo zelo drago, saj lahko poleg tega to razbijejo celoten bat, od bata samih in končajo jakne na valjih in hitijo palice.
- Modifikacija 21116, ki sedaj zdaj vzameta donacije kot Viburnum. Čeprav je ta enota SIOS 8-ventil in se praktično ne spremeni, vendar bo prinesla veliko težav pri izpolnjevanju batov in ventilov. To se zgodi zaradi dejstva, da je batna skupina v tem motorjem olajšana, tako da ni prostora za izkopavanje v batih - ventilski upogib se ustrezno pojavi.
- 1.4 16-Cl. Prvič je bil motor nameščen na Kalini in je prav tako nevaren, čeprav precej ekonomičen.
- VAZ 21127, ki bo najprej nameščen na Lada Kalini. To je volumen 1,6 litra s podobno obliko na predhodniku iz priori, vendar malo več moči. Prav tako se sklicuje na ta seznam "nevarnih" motorjev.
Ventil se ne zatira na takih motorjev kot:
- 1.5 8-Cl in 1.6 8-Cl. Napajalna enota z manjšim volumnom je bila nameščena na prejšnjih različicah avtomobilov. In 1.6 do poznega, vključno z Viburnumom. Tukaj je vse v redu in brez časovnega pasu ni strašljivo, saj so pod ventilom globoki utori, kar je dovolj, da se izognete trkom.
- 1.6 Spremembe 16-ventilov 21124. Ta motor je bil nameščen na VAZ 2112 naenkrat in užival precej priljubljenega povpraševanja, saj je bil v tem pogledu tako močan in zanesljiv.
Vsaj nekako zmanjša verjetnost hitting dragih popravil, poskrbite za izbiro komponent in rezervnih delov. Preminjajte pas pravočasno in ga previdno pregledate za prisotnost šiva in če je prisoten, je bolje, da ga opustijo. In ne pozabite na valje, ki bi morala biti tudi visoka kakovost.
