Sistem polnega pogona se je pojavil v sredini prejšnjega stoletja, sama tehnologija pa je bila nenehno spremenjena, kar zagotavlja maksimalno prepustnost in izboljšano ravnanje z avtomobilom. Pogovorimo se podrobneje o sortah celotnega pogona in prednosti takega prenosa za avto.
Če je bil na začetku poln pogonskega sistema uporabljen samo na SUV, ki so bili namenjeni za utilitarno uporabo, nato pa je mnogi avtomobilski proizvajalci začeli opremiti svoje džips in avtomobile s takšnimi prenosi, ki so izboljšali upravljanje stroja, ki zagotavlja odlično prepustnost. Podjetje, ki je razvilo štirikolesni pogon, imenovan Quatro, je bil pionir na tem področju in ga namestil za mnoge njegove avtomobile.
Danes je celoten pogonski sistem pogosto uporabljajo veliki proizvajalci avtomobilov, ki ponujajo potniške spremembe svojih avtomobilov, ki imajo inteligentni štirikolesni pogon, ki vam omogoča optimalno prerazporejanje navora, s čimer se zagotovi izboljšano rokovanje in prepustnost. Zahvaljujoč izboljšanju tehnologije, je bilo mogoče znatno zmanjšati porabo goriva takih strojev, izboljšati splošno zanesljivost prevoza.
Ni presenetljivo, da je danes veliko kupcev, izbiro novih avtomobilov, raje modelov pogona na vsa kolesa, ki ne zagotavljajo le izboljšanega ravnanja, temveč tudi omogočajo, da se počutijo samozavestni v zimskem času, ko se cesta ugasne in prekrita z golim ledom. V tem primeru sistem pogona na vsa kolesa omogoča, da se zagotovi varnost delovanja avtomobila, ki preprečuje njegovo premikanje in nepravilna drsenje na cesti za nalepke.
Oblikovanje priročnika polno pogon je bil priljubljen v nedavni preteklosti, danes pa se šteje, da je zastarela in praktično ne pojavi na sodobnih avtomobilih. Načelo delovanja takega ročnega sistema pogona na vsa kolesa je precej preprosto. V običajnem načinu je stroj monodiferona, in šele po aktiviranju gonilnika celotnega pogonskega sistema, je navor napajana sprednji in zadnji osi v odstotnem razmerju od 50 do 50. Dejstvo je ta način delovanja Avto je možen samo na terenski ali spolzki cesti. Toda na trdni premaz, avtomobilih, ki imajo prerazporeditev navora 50 do 50 do spredaj in zadnjo os, se obrnili slabo, in nadzor stroja postane nevaren.
Danes je večina velikih avtomobilskih avtomobilov opustila takšno zasnovo, zato je ročno povezan štirikolesni pogon lahko najdemo le na strojih, ki imajo učinkovito vrednost, in so zasnovane posebej za njihovo delovanje v off-cestnih razmerah.
Stalni aktuatorski sistem
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je mnogi avtomobilski proizvajalci začeli izvajati aktivnega razvoja na področju ustvarjanja sistema stalnega polnega pogona. Posledica tega je, da so uspeli razviti prenose z aksialno samozaporni diferencialno, ki je uporabljal Torsen ali Viscuft. Avtomobili s takšnim stalnim polnjenim pogonom so združili svoje udobje, odlično ravnanje in izboljšano prepustnost. Danes je takšen pogonski sistem nameščen na Lada 4 Cars 4, 200 in mnogih drugih.
Nato je bil razvit sistem stalnega polnega pogona in začel se je imenovati selektiven, v katerem je možno ročno in samodejno izklopiti sprednjo os, po kateri postane avto, v resnici, pogon za zadnjico, ki je Izboljša rokovanje z visokohitrostno aerobatiko. Takšen sistem z avtomatskim invalidom s polnim pogonom omogoča znatno zmanjšanje porabe goriva, ki jih cenijo številni lastniki avtomobilov.
Danes je veliko avtomobilov delno upravljano z avtomatskim, vključno s posebno enoto je odgovorna za upravljanje celotnega pogona. Samodejni sistem prejme signale iz koles, krmiljenja, kot tudi druge senzorje in daje signal, da povežete celoten pogon, ali pa avto preklopi v klasičen zadnji ali sprednji pogon. Razlika takega sistema iz selektivnega je zmožnost, da v celoti prenesemo navora na eno osi, medtem ko je, ko je dve osemi avtomobila, je navora optimalno prerazporejena, ki zagotavlja izboljšano ravnanje z avtomobilom.
Če je bil na začetku takšen avtomatski štirikolesni pogon nameščen osebno na izjemno drage avtomobile, se lahko danes celo proračunski prehodi pohvali s takšnim sistemom, ki hkrati izboljšuje svojo prepustnost, z odličnim ravnanjem in varčevanjem z gorivom. Pogon se lahko razdeli po različnih tehnologijah. To je lahko kombinacija multi-diskov Haldexa, ki se pogosto uporablja na skrb avtomobilov in naprednejših elektronskih sistemov, v katerih se uporabljajo zadnji polsi in hipoidni prenosi. V slednjem primeru je mogoče spremeniti navora tudi med kolesi na isti osi. Vse to bistveno izboljša prehodnost avtomobila, saj če so kolesa na levi spustile kolesa, nato avtomatizacija zavije navor na desnem kolesu, kar vam omogoča, da rešite avto iz ujetništva.
Štirikolesni pogon v električnem avtomobilu
Danes so priljubljeni elektromotiverji opremljeni tudi s pogonskim sistemom. Vendar pa se zahvaljujoč oblikovalskim značilnostim, tak pogon za vsako kolo znatno poenostavi, saj ni treba namestiti VISCUFT in celotnega prenosa, in ločen elektromotor bo odgovoren za prinašanje vsakega kolesa. Avtomatizacija pošiljajo signale takom pogonom povečanju ali zmanjšanju moči.
Značilnosti vzdrževanja celotnega pogona
Za vzdrževanje takih avtomobilov ni posebnih funkcij. Edina stvar, ki bi se lahko dostavila določenemu skrbi, je pogosto posledica, ki na prostem kolesnem vozilu predstavljajo povečano obremenitev. Zato bo lastnik avtomobila potreben vsakih 50.000 kilometrov in pogosteje izvajajo zamenjavo shranjev, ki bodo zagotovili izbor delovanja vozila.
Glavna in nespremenjena "delujoča oseba" vseh polnih pogonskih sistemov je polje za prenos: posebna enota, ki dobi navor od menjalnika in jo razdeli na sprednje in zadnje osi. Toda način distribucije, kot tudi sheme postavitve, obstaja več.
Celotni pogonski sistemi so narejeni na tri vrste:
Stalni štirikolesni pogon (polni delovni čas)
Prednosti:
- zanesljivo "neželeno" oblikovanje;
- sposobnost vožnje s pogonom na polnem kolesu obeh terenskih in na asfaltu.
4matični stalni sistem dvojnega pogona (Mercedes-Benz)
Minusi:
- kompleksnost v primerjavi s togo priključenim pogonom;
- velika masa;
- kompleksnost nastavitve nadzora;
- povečana poraba goriva.
Prva stvar, ki pride na misel, ko je naloga, da prenesemo navora na dve osemi, je, da jih trdno povežemo z distribucijo železnih cevi. Ampak tukaj ni dovolj: pri obračanju zavijanja, kolesa avtomobila prehaja različne načine.
Če stroga priključite osi, bodo nekatera kolesa šla in nekakšna vrsta zdrsa. V blatu, ko je premaz mehka, je nestabilna. V času druge svetovne vojne recimo, legendarni "dresi" tiho so šli s togo povezanimi osi, ker so bili izkoriščeni izključno na terenski cesti. Če pa je prevleka trdna, bodo ti zdrsnik ustvarili nihaj in počasi, vendar pravilno uniči prenos.
Zato se v škatli za premestitev vozil s stalnim polnjenim pogonom, razlika med sito nahajajo - mehanizem, ki distribuira moč med osi in jim omogoča, da se vrtijo pri različnih hitrostih. In če se nekaj kolesa upočasni, se zavoje druge naraščajo, vendar se navor pade na to.
Vse to je super, medtem ko gremo na asfalt, in kaj storiti, če smo obtičali v zadnji osi? Na prednjih kolesih, ki bodo stojile na trdni površini, bo trenutek, vendar ne bo nobenih revolucij, vendar se zadaj zelo hitro vrti, vendar bo trenutek na njih majhen. Malo bo moč na zadnjem kolesu in natanko enako moč diferenciala bo na voljo na sprednji strani. V tem primeru lahko vsaj eno večnost - še vedno ne premika.
Za take primere je diferenciala opremljena z zaklepanjem - ko je vklopljena, je hitrost na vseh kolesih enaka, v trenutku pa je odvisna samo na sklopke koles s cesto.
Zaradi prisotnosti dodatnih vozlišč (diferencialnih in ključavnic) se celoten sistem doseže dovolj težka in kompleksna. Poleg tega trajni prenos trenutka na vseh kolesih povečuje izgubo energije, zato poslabša dinamiko in poveča porabo goriva.
Stalni štirikolesni pogon v avtomobilski industriji se še vedno uporablja, čeprav pred kratkim ta sistem postopoma premakne štirikolesni pogon na zahtevo, ki bo razpravljal še naprej.
Komaj povezan (s krajšim delovnim časom)
Prednosti:
- zanesljiva mehanika;
- največja preprostost pri visoki prehodnosti.
Minusi:
- na asfaltu s polnim pogonom ne more voziti.
Od diferencialnih in ključavnic lahko tudi zavrnete, pod pogojem, da bo ena od osi začasno prekinjena. S takšno logiko je sistem strogo povezan poln pogon.
Osi so medsebojno povezani brez diferenciala, medtem ko je trenutek razdeljen v strogem razmerje. Posledično visoka prehodnost in minimalni stroški.
Delni čas je danes skoraj izumrla in se uporablja samo na zgolj izven cestnih avtomobilov. Sodobni voznik je neprijeten za uporabo tega sistema. Priključite os samo v stanju, da ne poškodujete mehanizmov. No, če po Pokatushki v gozdu, pojdite na avtocesto in pozabite izklopiti štirikolesni pogon, to je tveganje za uničenje celotnega prenosa.
Štirikolesni pogon s sklopko
Prednosti:
- nizka cena in preprostost naprave;
- mala masa;
- sposobnost fine sistemske nastavitve.
Minusi:
- šibka zanesljivost in odpornost na preobremenitev;
- značilnosti nestabilnosti.
Trdo blokiranje diferencialnega ni slabo na terenski cesti, temveč kako narediti celoten odmerek sistema pogona v dinamiki? Vedno obstaja drugačna stopnja umivalca ... Odločitev je bila najdena sredi 50. let.
Active Torque Split AWD sistem za MAZDA CX-7 z večstransko veliko sklopko namesto diferenciala srednjega sita
Običajna mehanska diferencial je bila dopolnjena z viskozno sklopko (Viscounts). Viscout je del, v katerem se vrstice rezil, povezanih z vhodnimi in izhodnimi gredi, vrtijo v posebni tekočini. Vhodne in izhodne gredi se prosto vrtijo med seboj, vendar je skrivnost sklopke v polnilu, ki pri povečanju temperature poveča njegovo viskoznost.
Z navadnim gibanjem, lahki zavoji ali zdrs koles sklopke ne moti medsebojnega gibanja rezil, ampak takoj, ko razlika v hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles raste, se tekočina začne mešati intenzivno in segrevati . Hkrati postane viskozno in blokira gibanje rezil med seboj. Večja je razlika, višja je viskoznost in stopnja blokiranja.
Danes se spojke uporabljajo tako na diagramih s konstantnim pogonom polnega kolesa skupaj z mehanskimi diferenciali in neodvisno. Povezani so z vodilno gredjo z distribucijo in sužnjem z dodatno osjo. Po potrebi, ko je ena od osi buksičnega, del trenutka skozi sklopko gre na to. Kaj je naslednje?
Nadaljnji razvoj skupnih pogonskih sistemov, očitno, bo povezan z elektromotorji. Prvi električni avtomobil z motorjem na vsakem kolesu, prikazanem na svetovnem razstavi v Parizu 1900 Ferdinand Porsche. Potem je bilo, kot da je rečeno, "ne-izvedljiv konceptni avtomobil". Motorji so bili pretežki in oblikovanje je drago. Zdaj je ta shema očitno več možnosti.
Obstaja potencialna in hibridna shema, kjer je ena os poganja z notranjim izgorevalnim motorjem, drugi pa je električni motor. Vendar, če govorimo o resničnih SUV-jih, potem nobena električna energija in trenja sklopke ne bodo nadomestile poceni, preproste in trde mehanike.
Obrazložitev o avtu, s katerim je vožnja bolje izbrati, zadaj, spredaj ali popolno, glejte odvajanje sporov, o katerih je menjalnik boljši - mehanski, robotski in samodejni, ali na prednosti bencinskega motorja nad dizelskim gorivom in vicem Versa.
Toda ko bo navdušenec avtomobila v letu mutiral temo pogona, to pomeni, da še niso spoznali, da so prednosti in slabosti vsakega od omenjenih prenosov. V tem članku bomo povedali o prednostih in slabostih sprednjih, zadnjih in polnih pogonov, in pustili bralca na podlagi naših argumentov, da naredijo izbiro - avto, s katerim se posreduje, da bo primerna.
Izbirna številka 1. Zadnji pogon
Če navaja samo blagovne znamke, ki proizvajajo avtomobile z voznikom na zadnji kolesi, bo postalo jasno, zakaj mnogi vozniki resno razmišljajo o nakupu avtomobila s takšno vrsto prenosa. Samo poslušajte ta imena - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Roke, kot pravijo, se same raztezajo za močnejše za volanom avtomobilov teh podjetij.
Zakaj takšna znana podjetja dajejo prednost zadnjemu pogonu? Seveda imajo modele v kohortu in z drugimi vrstami pogonov (spredaj in pogosteje popolna), vendar so avtomobili za zadnji kolesni pogon najbolj priljubljeni.
Odgovor je preprost: to je vse o udobju in boljši upravljavci kot pri vozilih z razporeditvijo pogona na sprednjih kolesih. Ko govorimo o avtomobilih na zadnji kolesi, je nemogoče, da takih športnih avtomobilov ne omenjamo kot Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikone ljubiteljev avtomobilske dirke. To pomeni, da smo vmesni izhod, pogon zadnje kolesa izberite ljubitelji udobja ali hitre vožnje.
Zdaj pa na kratko ostanemo na oblikovalskih značilnostih zadnjega pogona. Oblikovanje vozila z voznikom na zadnji kolesi je lahko z vsemi postavitvijo motorja: sprednji motor, srednji motor ali inženir motorja. Napajalna enota v takih avtomobilih ima vzdolžno ali nasprotno lokacijo. Navor motorja se prenaša na zadnjo os, ki je vodilna.
Poleg različnih konfiguracij motorja je značilnost avtomobila z razporeditvijo pogona zadnje kolo prisotnost kardanskega, zato predor hodi po dnu avtomobila in preprečuje potnike zadnje vrstice, ki sedijo na kavču v sredina. Ker pa večina sodobnih avtomobilov z voznikom na zadnji kolesi iz vrhunskega razreda, potem je pristajalna formula, ki jih ima 2 + 2 - to je za dvema polnih stoli, ločeno s tunelom, na katero je tabela nameščena.
Pluse zadnjega pogona:
- skoraj popolno pomanjkanje vibracij iz motorja, ki ima pri vozilih pogona na zadnji koles vzdolžno ali nasprotno lokacijo in suspendiramo na blažilnih elementih;
- odlično obremenitev zadnje osi med overclocking, ki vam omogoča, da razkladanje sprednjih koles in zagotovite najboljši oprijem s cestno površino zadnjega, pogonskih koles brez zdrsa;
- bolj nadzorovani premik avtomobila, ki se pojavi pri relativno nizki hitrosti od strojev z drugimi vrstami pogona, in je zato lažje biti fiksna - dovolj je, da izgubite plin in obrnete volan proti vožnji;
- pomanjkanje jet trenutkov na volanu, ko se avto pospeši. To je pojasnjeno z dejstvom, da sprednja kolesa, ki so konjugirajo z krmilnim mehanizmom, ne vodijo;
- Široko paleto tehnik nadzora na zadnji kolesi na hitrosti - da ljubitelji dirke še posebej cenijo;
Zmanjšana, v primerjavi z avtomobilom pogona na sprednji kolesi, polmer vrtenja, ki je posledica pomanjkanja omejitev kota rotacije prednjih koles voznega vozila s tečaji enakih kotnih hitrosti; - optimalna porazdelitev navora med sprednjo in zadnjo osjo: Sprednja kolesa se zavrtijo, zadaj pa zadaj "Push" stroj naprej.
Zadnji pogon:
- stroški izdelave avtomobila na zadnji kolesi so višji od pogona na prednji kolesa zaradi kompleksnejšega oblikovanja; - prisotnost ogromne kardanske gredi in predor, ki prihaja iz motorja do zadnje osi, razvija koristen prostor v kabini in poveča težo robnika avtomobila;
- najslabše, v primerjavi s sprednjimi in kolesnimi pogonskimi vozili, je patentnost na ohlapnem snegu, velika težnja, da se prenaša na cesto nalepk.
Izbor # 2 sprednji pogon
Večina sodobnih avtomobilov je pridobila napredno ureditev predvsem zaradi enostavnosti takega zasnove in nižjih stroškov v proizvodnji. Poleg tega je bilo nameščenih več kompaktnih motorjev na avtomobilih s pogonom na prednjem kolesu, ki se ne nahaja vzdolž pogona zadnjega kolesa, ampak čez telo.
In odsotnost v zasnovi Cardan naredi vozni avto na eni strani na eni strani bolj kompaktno, na drugi strani pa vam omogoča, da dobite bolj obsežen koristen prostor v kabini in ločevanje prtljage stroj.
Ker so okna s pogonom na prednji kolesa najpogostejša, bolj ekonomična in relativno poceni, izberejo večje število kupcev.
Malo o oblikovalskih značilnostih takih avtomobilov. Kot je razvidno iz imena, je glavna značilnost te vrste pogona prenos navora iz elektrarne na sprednja kolesa. Postavitev pogona na prednjem kolesu vam omogoča, da ustvarite šest različic umestitev motorja - tri v vzdolžnih in prečnih letalih. Na postavitvi pogona zadnje kolo takih različic štiri.
Prečnega razporejenih motorjev na vozilu na sprednjih kolesih se lahko nahajajo pred sprednjo osjo, nad njo in za njim. Točno enake možnosti namestitve imajo vzdolžno nameščen motor. Poleg tega imajo avtomobili pogon na sprednjih kolesih sposobnost drugače sestavljati napajalno enoto.
V zaporedni postavitvi se motor nahaja glavni prenos, za njim - menjalnik. V vzporedni postavitvi se motor in menjalnik nahajata na vzporednih oseh in na isti višini, in končno, v tako imenovani "talni" postavitvi, je motor nad prenosom.
Pluse sprednjega pogona:
- relativna poceni proizvodnje in vzdrževanja;
- odsotnost kardanskega in zadnje osi ročične gredi omogoča, da naredite avto kompaktno, lažje in prostorno tako v kabini kot v prtljažnem prostoru;
- najboljši sprednji del ročaja s spolzko dragoceno zaradi dejstva, da sta motor in prenos, ki se nahajata v soseski, in ne ločena, kot sta voznika na zadnji kolesi;
- najboljša dinamika in učinkovitost avtomobilov na sprednjih kolesih zaradi nižje mase izpušnih plinov;
- najboljše, v primerjavi z avtomobili pogona zadnje kolo, prepustnost na ohlapnem snegu zaradi dejstva, da imajo prednja kolesa optimalno adhezijo s površino ceste zaradi mase motorja, ki se nahaja na sprednji strani;
- odlično stabilnost tečaja in lahka stopnja nezadostnega obračanja, v kateri se hitrost avtomobila poskuša vrniti na ravno pot samega gibanja. To je vsekakor vpliva na najboljšo varnost avtomobila na sprednjih kolesih.
Prednji pogon:
- zaradi lokacije motorja na sprednji osi in njene toge "sklopke" s jedrom se vibracije iz motorja prenašajo na telo, kar omogoča udobje v kabini, ki je pod pogonom na zadnji kolesa;
- volan se prenašajo na volan, ko overclocking, ki otežuje upravljanje;
- obstaja navor kolesa zdrs z ostrim pospeševanjem avtomobila. To je posledica dejstva, da pri pospeševanju teže od sprednje osi gre na hrbtni strani, sprednja kolesa izgubijo oprijem s površino ceste;
- velika obremenitev na sprednjih pnevmatikah, ki opravljajo pomembno vlogo pri pospeševanju, zaviranju, vogalih avtomobilov. V skladu s tem se njihovo življenje zmanjša.
Izbirna številka 3 Štirikolesni pogon
Morda je najbolj želen eden od vseh pogonov za Rusi, je popoln. To je super za jahanje na naših, daleč od idealnih cest, in je zanesljiv asistent pri premagovanju off-Road. Trenutno narašča priljubljenost avtomobilov s polnim pogonom.
Poleg tega se to nanaša na stroje, ki so vključeni v sistem, povezan s polnimi pogoni, ki omogočajo, da imajo takšne modele dobre dinamike in biti ekonomičen. Najbolj optimalna možnost je Crossovers, da je osnova vožnja do sprednjega kolesa, zadnja os pa je priključena (odhod na off-Road).
Izkazalo se je, da bodo avtomobili na vsa kolesa prišli do tistega, ki pogosto vozi s ceste.
Nekaj \u200b\u200bbesed o oblikovalskih značilnostih avtomobilov na vsa kolesa. Štirikolesni pogon vam omogoča prenos navora na obeh oseh, ki zagotavlja optimalno sklopko koles s površino ceste. Razlikujejo se tri skupine menjalnikov pogon na vsa kolesa: stalni štirikolesni pogon, priključen štirikolesni pogon in samodejno priključen štirikolesni pogon.
Stalni štirikolesni pogon v svoji zasnovi ima razlika med semenom s ključavnicami, škatlo za prenos. Samodejno priključen polni pogon v zasnovi nima diferencialnih inter-osi, mojster je samo ena os (najpogosteje - zadaj), drugi pa se samodejno poveže, takoj ko inteligentni polno pogonski sistem zazna to kolo Pogonska os je izgubila adhezijo s cesto.
Celotni pogon, ki je priključen na zahtevo, je tudi, da je tudi ni srednje sito, ki je vodilna, je sprednja os, zadaj pa je povezan z multi-diskami sklopke.
Pluse polno vožnje:
- odlična sklopka vseh koles s cestno površino, ki zagotavlja odsotnost zdrsa, ko se pritrdi na spolzko površino, kot tudi visoka tovorna vozila;
- najboljša kontrola z visoko hitrostjo zaradi optimalnih posilstev vzdolž osi (značilna za športne avtomobile na vsa kolesa);
- visoka zanesljivost oblikovanja (zlasti v stalnem polnem pogonu);
- relativna preprostost modelov v vozilih s priključenim polnim pogonom (avtomobili s konstantno konstrukcijo pogona polnega kolesa je bolj zapletena);
Cons of Full Drive:
- povečal hrup prenosa;
- neudobni nadzor v pogojih gibanja v mestnih ulicah;
- visoka masa prenosa pogona na vsa kolesa, ki neposredno vpliva na dinamiko in učinkovitost takega avtomobila;
- visoko vzdrževanje in popravila.
Torej, tehtanje vseh "za" in "proti" avtomobilov z zadnjico, sprednjim in celotnim pogonom, vsak avtomobil navdušenec lahko naredi razumno in subjektivno izbiro.
V zadnjem času prehodi vse bolj pridobivajo svojo priljubljenost in so v stalnem povpraševanju med potrošniki.
Kaj je celotna skrivnost? In kako izbrati pravi crossover s potrebno opremo? Poskusimo odgovoriti na ta vprašanja.
Logika razmišljanja pri izbiri prave opreme
Crossover se lahko pripiše lahki SUV. V enem avtomobilu avto združuje vse kakovosti potrošnikov avtomobila: od velikega očistka na pogonskega sistema na vsa kolesa. Z velikim razdaljo, lahko Crossover zlahka pride na najvišje meje, in z uporabo pogonskega sistema na vsa kolesa, lahko preprosto pustite najbolj zapletene snežne droge.
Vsak crossover ima svoje lastnosti, nekateri potrošniki izberejo visoko razdaljo, nekaj vožnje in nekoga prostorno notranjost. Kako narediti pravo izbiro? Crossovers je lahko z vtičnico spredaj ali zadnjo osjo ali pa lahko gredo s konstantnim pogonom polnega kolesa. Da se pomikate po takem sistemu, je treba razmisliti, da obstajajo križanci s stalnim polnjenim pogonom.
Kitajski dobavitelj je odlično predlagal, da je CHEVROLET NIVA zabeležen v kategoriji cenovnih kategorij 459000-55700 rubljev in lada 4 × 4 crossover s ceno 354.000 rubljev. Ti avtomobili, ne glede na leto proizvodnje, so vedno zelo priljubljeni s potrošniki, z nenehno povezanim pogonom na polnem kolesu in enaki porazdelitvi navora koles na vse osi crossover.
Vsi kolesni pogonski križi potrebujejo dobre vozne sposobnosti in razumevanje dela avtomobila. Vsi avtomobili se praktično gredo z neodvisnim vrhom zadnjega vzmetenja McPherson. Ta funkcija je potrebna, da bi popolnoma občutili lastnosti avtomobila.
Ponavadi, ko bo navdušenec avtomobila kupil crossover, opozarja na prehore na vsa kolesa, z velikim očistkom. V takih avtomobilih ni blokiranja diferencialnega in zmanjšanja prenosa prenosa. Tak Crossover je odličen za udobno vožnjo pozimi, in za ceste v topli sezoni bo navdušil njegovo celo vožnjo. Velik razdalja ne vpliva na kategorijo cene avtomobila, ker vsi v bistvu posvečajo pozornost kompaktnosti modela in na njeni dinamiki. V bistvu, ti prehodi niso našli na terenski cesti, ampak na običajni avtocesti, ki prav tako odpravlja izbiro crossover z visokim dovoljenjem.
Seznam najbolj priljubljenih prehodov z velikim dovoljenjem vključuje: Opel Moka (z razdaljo v 19 cm), Chevrolet Tracker (z razdaljo 15,9 cm) - podrobno smo podrobno naučili, NISSAN JUKE NISMO (z 18 CM), Toyota RAV4 (z razdaljo 19,7 cm), Infiniti JX (z 18,7 cm), Subaru Forester (z razdaljo 21,5 cm), Volvo XC60 (z magnitude 23cm) in Range ROVER E-voho (z 21,5 cm). Razpon ROVER E-VOQUE CROSSOVER se šteje za najboljše v svojem razredu z izhodom.
Crossovers težko se lahko imenujejo prave SUV, saj je cestni očistek SUV 30 cm, vendar imajo manj priložnosti kot v prehodih. Odvisno od konfiguracije avtomobila se bo njihova očistka spreminjala. V bistvu, če se model nanaša na mikrokerje (model Chevrolet Tracker), potem bo lumen manj. Microcrossums zaradi njihove kompaktne konfiguracije pogosto vključujejo vrsto avtomobilov limuzina. Glavni razlog, zaradi katerega razlikuje prehode iz SUV-jev, je to udobna vožnja prvega na mestnih območjih in lahkih off-Road.
Crossovers z vtičnikom
Če je pogon priključen prek sklopke, se v tem primeru agregati imenujejo križišča z vtičnico. To je, sklopka povezuje drugo os, odvisno od tega, kako so kolesa iz ne-priključene osi pomikane. Ta vrsta pogona je mogoče upravičeno pripisati intelektualni vrsti. Običajno se druga os samodejno priključi, odvisno od vrste ceste: cestna / terenska cesta. Če na neokrnjeni cesti uporabljate štirikolesni pogon, lahko poškodujete mehanizme v avtu.
Torej, na vprašanje "Ali Crossover potrebuje štirikolesni pogon?" Na ta način je mogoče odgovoriti: "Potrebno je, če se promet ukvarja s konstantno off-road, in stalnih kompleksnih situacij na cesti, slabe vremenske razmere, snežne droge in blato. Če je Crossover večino časa na cesti, je bolje, da uporabite en sam utor avto, najpogosteje z zadnjo osjo. Idealna možnost bo nakup križanca s plug-in. "
Med pogonskimi vozili zadnje kolesa s priključenim pogonom na sprednji kolesi, se lahko razlikujejo tako priljubljeni križi: Suzuki Jimny Zneski 746.000 rubljev, UAZ Patriot in UAZ Hunter vsota 529.000 rubljev in 454.000 rubljev. Tudi Crossover Hoverm2, Hoverh3, Hoverh5, Hoverh6 od 549.000 rubljev na 749.000 rubljev.
Svetel primer prehodov na sprednjih kolesih z vtičnico s sklopko je: Renault Duster v količini 541.000 rubljev, Chery Tiggo vsota 619.000 rubljev in SUZUKI SX4 Klasičnega zneska 729.000 rubljev.
Brez pogona na vsa kolesa za SUV se prikažejo, predvsem s pogonom na sprednji koles, ki se imenujejo križišča za uporabo v mestnih območjih. Ti križi imajo precej nižje od cene kot sorodniki pogona na vsa kolesa. Nadni kolesni prehodi se bodo obnašali popolnoma na terenski cesti, ne pa na pogon zadnjega kolesa. Vodilna os takih avtomobilov je vedno pod obremenitvijo, saj motor nenehno tehta od zgoraj, kar najbolje oprijem s površino ceste. Z uporabo rotacijskih koles z volanom, lahko enostavno manever v vseh situacijah na cesti.
Oblikovanje cen za prehode
Običajno se prehodi na sprednjih pogostih na sprednjih kolesih dosežemo iz poenostavljene različice enote na vsa kolesa. Se seznanite s cenami takega sistema upravljanja, je predlagano, da si ogledate pregled Crossover Crossion na sprednjih kolesih:
- SUZUKI SX4 Novi stroški 779.000 - 1.019.000 rubljev;
- Nissan Qashqai Stroški 789.000 - 1.096.000 rubljev;
- Nissan Qashqai +2 Stroški 844000-1049500 rubljev;
- CITON C4 C4 AIRCROSS 849.000 - 1 124 000 rubljev;
- KIA SPORTAGE Stroški 889 900 - 1.049.900 rubljev;
- HYUNDAI IX35 Stroški 899000 - 1 144 900 rubljev;
- Mitsubishi Outlander stane 969.000 - 1.249.990 rubljev;
- PEUGEOT 4007 Stroški 989 000 - 1.074.000 rubljev.
Večinoma je cena avtomobilov odvisna od tega, ali bo popoln pogon popoln ali ne, ki je podzemne očistka nameščena v Crossover, kakšne vrste suspenzije sprednje in zadnje tip McPhpherson (večinoma odvisna), katere zavore zadnje in sprednje osi . Praviloma, na sprednjih prehodih na sprednjih kolesih, je cestni lumen vsaj 175 mm, medosna razdalja je 2,5-2,6 m. Z lahkoto lahko prenašajo mejo in jamo na primer, zaradi česar so nepogrešljive pri izbiri za Rusi.
Prekorosove na sprednjih kolesih imajo notranjost majhnega ali srednje moči bencinskega motorja. Crossovers gredo z enim motorjem, samo nekateri modeli takoj uporabljajo dve možnosti. Nekateri modeli sprednje kolesni pogonski crossover tipi KIA duša gredo z dizelskim motorjem, samo cenovna politika presega meje proračunskih vozil.
Zaradi dejstva, da je avto opremljen z enim pogonom, porabi gorivo 2-3 krat manj kot Crossover s pogonom na vsa kolesa. Večina križarjev gre z ročnim menjalnikom, samodejni menjalnik ni vključen v kategorijo 750000 rubljev. V bistvu v Evropi, nasprotno, izberite mehanski prenos, saj porabi manj goriva.
Tako je nameščena več konfiguracij v Crossoverju, dražje je vredno. Neobvezno, pridobivanje naprednih pogonskih crossover, ga lahko nenehno dobavite z novimi predmeti in namestite nove pakete, s čimer se cena pri nakupu ne bo tako draga. Potrebujete štirikolesni pogon? Vprašanje je resno, vse je odvisno od resnične nujnosti ali obsežne želje za voznika. Pred nakupom avtomobila cenite vse in proti nakupu potrebnega pogona.
V tem podrobnem preskusnem pogonu je nov odlični zid HOVER H6 popolnoma upravičen z "Thoroughbred" za svoj štirikolesni pogon:
Avto pogona na vsa kolesa se zdaj dojema kot samodejno: vsa pogonska kolesa, domnevno, zagotavljajo izjemno varnost na cesti in zaupanje v njihove sposobnosti. To je razlog, zakaj, če je denar, kupimo vse kolesne pogonske prehore za svoje žene. Vendar pa so polno pogonski sistemi tudi v prvem približevanju, je precej veliko, in se bistveno razlikujejo med seboj.
Izbira avtomobila in ciljanje na "Fuele-Wheel Drive", morate si predstavljati zelo dobro, kjer in zakaj bo avtomobil uporabil. Verjetno se 90% kupcev ne bo premaknilo z običajne ceste v gozdu, poljih in vzpenjanju po gorah in prečkali Brodes. Zakaj potrebujete avto z vsemi vodilnimi kolesi? Prvič, pripisuje zaupanje med dežjem na spolzki cesti; Drugič, avto je kupljen z izkoriščanjem izkoriščanja z dolgimi zimi; Končno, lažje se lažje premikamo iz asfalta in pridemo tja Polkilometer na kočo vzdolž osnovnega in Uhabama.
Najpreprostejša stvar, ki jo lahko spomnite, in nato zaprite ta članek: Zgornje tri opravila rešuje avto s pogonom samo na eni osi. Zaželeno je, da biti z ročnim menjalnikom. No, očistek bi bil dober.
Recimo, da taka rešitev problema ne zadovolji. Nato drugo obravnavo: Crossover s pogonom na vsa kolesa ni enak sedanji SUV. Kolesa teh avtomobilov so podana v gibanju, pravimo, načeloma na različne načine. In tretji: da, imenovana potreba po celotnem pogonu je lahko zadovoljna z nakupom crossover. Samo na podoben avto, vam ni treba potovati po desni off-Road. In na cesti - ne da bi se vključili v hitrost.
Torej, kot na splošno, je razporejen štirjen CrossOver Drive. Skoraj vedno ste na takšnem avtomobilu ... monofoderous način, samo ena os deluje v gibanju. Najpogosteje - spredaj, ker skoraj vsi niso predragi prehodi, so zgrajene na platformah običajnih hatchbacks. Štirikolesni pogon se kaže samo v slip vodilnih koles - ta trenutek se prepozna z elektroniko, ki se povezuje z drugo osjo za pomoč. Slip v tem primeru ne pomeni, da stojite na mestu in dolgo brušenje asfalta - to je dobesedno o milisekundah. Malo verjetno je, da je kupec zainteresiran za tehniko, samo recimo, da se prenese v trenutek med osi - in je dinamično porazdeljen na vsakem trenutku - posebna sklopka je vključena. Ta naprava ima lahko drugačno obliko.
Zdaj o off-cestnih sposobnostih: če shema v celoti ustreza zgoraj navedenemu opisu, praktično ne. Da bi premagal minimalno terensko cesto, mora "obesiti" dodatno funkcionalnost. Na primer, sklopka daje sposobnost delno ali popolnoma blokirana. Metode so lahko drugačne, vendar se elektroniko najpogosteje vzdržujejo. Tudi pri oblikovanju se lahko uporabi samo-zaklepanje diferencialne ali viskozne sklopke.
Zakaj potrebujete blokiranje? Brezplačna sklopka (ali brezplačna diferencialna) avtomobila ne bo dala, če bodo nekatera kolesa popolnoma izgubila sklopko s cesto. In blokiranje bo obrnilo kolo, ki vas še vedno lahko potegne. V tem primeru je zelo hitro pregrela sklopko, tako da ne boste delali dolgo časa s takšnim sistemom.
Kot pri vsakem zasnovi, tukaj je veliko nianse. Glavna stvar je, da lahko sklopka v naprednem samodejnem priključku polno pogon deluje na preventivnem algoritmu, ne da bi čakal na drsenje kolesa. Tukaj bo vedno na drugi osi služil majhen odstotek navora. Z drugimi besedami, res dobite stalno štirikolesni pogon! Torej delajo AUDI sistemi s Torsen diferencialo, kot tudi, na primer, nekaj BMW ali Mercedes-Benz.
Ponovitev: Podobna vrsta polnega pogona ima skoraj vse prehode in avtomobile pogona na vsa kolesa. Pros: Res, avto daje nekaj zaupanja na spolzka cesta. Cons: isto zaupanje lahko privede do dejstva, da boste izbrali napačno hitrost za gibanje v težkih pogojih. Rezultat se lahko omeji. Prav tako zato, ker narava takega avtomobila v zameno - to bo nagnjeno k temu nevarni trenutek za rušenje ali prenašanje, ali pa bo nevtralno - je zelo težko napovedati. Kot je za dajanje avtomobila "SUV", je upravljanje z elektroniko - glavni pomožni sistem tukaj je ESP.
Zdaj - o polno vožnje po cesti. Tukaj je gonilnik priključen na drugo os ročno. Na poti, na katerega potujete po monolariju, in če se morate premakniti na nekakšno problematično območje, vklopite polno. Ni diferencialnih inter-osi, zato mora biti blokiranje ene od medsebojnih razlik. In seveda se mora štirikolesni pogon s takšno shemo takoj izklopiti na cesti - ni na voljo za delo pri visokih hitrostih.
Končno, klasika žanra je pošten štirikolesni pogon. V idealnem primeru, to ni samo tri razlike - medseka in dva medroka, ampak tudi navzdol prenos, in vse ključavnice. In, seveda, pomožna elektronika. S tako niz lastnosti, avto, res, lahko stoji na cesti, in premagajo off-Road.
Ločeno, smo omenjamo izjemno napredne sisteme: na primer, Super Select na Mitsubishi vam omogoča, da izbirajo med številnimi načini delovanja polnega pogona, ki je primeren tako za proge in off-Road. Nekateri modeli jeep lahko naročite z bistvenimi različnimi vrstami polnega pogona. Nazadnje, sistemi v Subaru Impreza WRX STI ali Mitsubishi Lancer Evolution vsak si zaslužijo ločen velik članek.
