Tesla Motors je ustvarjalec resnično revolucionarnih ekoloških vozil, ki niso samo serijsko proizvedena, temveč imajo edinstvene lastnosti, ki jim omogočajo dobesedno vsakodnevno uporabo. Danes si ogledamo notranjost baterije električnega avtomobila Tesla Model S, ugotovimo, kako deluje in razkrijemo čarobnost uspeha te baterije.
Po podatkih severnoameriške agencije za varstvo okolja (EPA) model S potrebuje samo eno polnjenje 85 kWh baterij za prevoz več kot 400 km, kar je najpomembnejši kazalnik med podobnimi vozili na specializiranem trgu. Za pospešek do 100 km/h električni avtomobil potrebuje le 4,4 sekunde.
Ključ do uspeha tega modela je razpoložljivost litij-ionskih baterij, katerih glavne komponente za Teslo dobavlja Panasonic. Tesline baterije so prežete z legendami. In zato se je eden od lastnikov takšne baterije odločil, da bo kršil njeno celovitost in ugotovil, kaj je notri. Mimogrede, stroški takšne baterije so 45.000 USD.
Baterija je nameščena v podvozju, kar Tesli daje nizko težišče in odlično vodljivost. Na telo je pritrjen s pomočjo nosilcev.
Tesla baterija. Razstavljamo
Predal za baterije tvori 16 blokov, ki so vzporedno povezani in zaščiteni pred okoljem s kovinskimi ploščami ter plastičnim pokrovom, ki preprečuje vdor vode.
Pred popolnim razstavljanjem je bila izmerjena električna napetost, ki je potrdila delovno stanje baterije.
Za akumulatorski sklop je značilna visoka gostota in natančno prileganje delov. Celoten proces obiranja poteka v popolnoma čistem prostoru, z uporabo robotov.
Vsak blok je sestavljen iz 74 celic, ki so po videzu zelo podobne preprostim prstnim baterijam (litij-ionske celice Panasonic), razdeljenih v 6 skupin. Hkrati je skoraj nemogoče ugotoviti shemo njihove namestitve in delovanja - to je velika skrivnost, kar pomeni, da bo izjemno težko narediti repliko te baterije. Malo verjetno je, da bomo videli kitajski analog baterije Tesla Model S!
Pozitivna elektroda je grafit, negativna pa nikelj, kobalt in aluminijev oksid. ...
Najmočnejša baterija, ki je na voljo (njegova prostornina je 85 kWh) je sestavljena iz 7104 takšnih baterij. In tehta približno 540 kg, njegovi parametri pa so 210 cm dolgi, 150 cm široki in 15 cm debeli. Količina energije, ki jo ustvari samo ena enota od 16, je enaka količini, ki jo proizvede sto baterij prenosnih računalnikov.
Pri sestavljanju svojih baterij Tesla uporablja elemente, proizvedene v različnih državah, kot so Indija, Kitajska, Mehika, vendar je končna revizija in montaža narejena v ZDA. Podjetje zagotavlja garancijski servis za svoje izdelke do 8 let.
Tako ste izvedeli, iz česa je sestavljena baterija Tesla Model S in kako deluje. Zahvaljujemo se vam za vašo pozornost!
Teslina nova generacija baterij se razvija na skrivnem območju
Alexander Klimnov, fotografija Tesla in Teslarati.com
Danes Tesla Inc. zelo trdo dela na naslednji generaciji lastnih baterij. V njih je treba shraniti bistveno več energije in hkrati postati veliko cenejši.
Nove baterije se lahko začnejo uporabljati na obetavnem Teslinem pickupu
Kalifornijci so bili tisti, ki so ustvarili prve zmogljive litij-ionske baterije, primerne za množično proizvodnjo električnih vozil, in tako drastično povečale njihov doseg. Takrat je Teslin prvorojenec Roadster sestavljalo na tisoče običajnih baterij za prenosne računalnike, zdaj pa se litij-ionske baterije ustvarjajo posebej za električna vozila. Zdaj jih izdeluje veliko proizvajalcev, vendar ga Teslina najsodobnejša tehnologija še naprej ohranja v ospredju segmenta baterij, ki potrebujejo energijo. Vendar so v svetovne medije začele pritekati prve informacije o naslednji še močnejši generaciji Teslinih baterij.
Tehnološki preboj s poslovnimi prevzemi
Revolucionarni preskok v smislu Teslinega razvoja zasnove baterij bo verjetno prišel s prevzemom Tesla Inc. avtorja Maxwell Technologies iz San Diega. Maxwell proizvaja superkondenzatorje (ioniste) in aktivno raziskuje tehnologijo polprevodniških (suhih) elektrod. Po besedah Maxwella je bila s to tehnologijo na prototipih baterij že dosežena energetska zmogljivost 300 Wh / kg. Izziv za prihodnost je preboj na raven energetske intenzivnosti več kot 500 Wh/kg. Poleg tega bi morali biti stroški proizvodnje polprevodniških baterij 10-20 % nižji od tistih, ki jih trenutno uporablja Tesla s tekočim elektrolitom. Podjetje s sedežem v Kaliforniji je objavilo še en bonus – predvideno podvojitev življenjske dobe baterije. Tako bo Tesla lahko dosegla želeni doseg svojih električnih vozil 400 milj (643,6 km) in dosegla popolno konkurenčnost z običajnimi avtomobili glede na ceno. 
Novi superšportni avtomobil Tesla Roadster bo leta 2020 lahko dosegel deklarirani doseg 640 km le s popolnoma novimi baterijami
Tesla načrtuje lastno proizvodnjo baterij?Nemško spletno mesto za revijo Auto motor und sport poroča o vztrajnih govoricah o Teslinem uvajanju lastne proizvodnje baterij. Japonski proizvajalec Panasonic je do zdaj kalifornijcem dobavljal baterijske celice (celice) – za modele S in model X jih uvažajo neposredno iz Japonske, za model 3 celice pa proizvajajo v Gigafactory 1 v ameriški zvezni državi Nevada. Proizvodnjo v Gigafactory 1 skupaj upravljata Panasonic in Tesla. V zadnjem času pa je to povzročilo velike polemike, saj je bil Panasonic očitno razočaran nad Teslinimi prodajnimi številkami, poleg tega pa se je bal, da Kalifornijci v prihodnosti ne bodo razširili proizvodnje danih baterij.
Intriga lansiranja kompaktnega Tesla Model Y leta 2020 je bila vir dobave baterij
Zlasti izvršni direktor Panasonica Kazuhiro Zuga je podvomil o ritmični dobavi baterij za model Y, ki je bil napovedan že jeseni 2020. Trenutno je Panasonic popolnoma ustavil naložbo v Gigafactory 1. Tesla bi morda želela postati neodvisna od Japoncev z razvojem lastne proizvodnje baterijskih celic.
Tesla je danes vodilna v tehnologiji baterij visoke zmogljivosti za električna vozila in Kalifornijci so odločeni braniti to temeljno konkurenčno prednost. Nakup Maxwell Technologies je morda odločilen korak, vendar je to odvisno od tega, kako daleč se je tehnik v San Diegu dejansko premaknil k uvedbi revolucionarne tehnologije polprevodniških baterij na trg. 
Če se bo revolucionarna tehnologija polprevodniških baterij res uresničila, potem je možno, da bo električni vlačilec Tesla Semi postal prodajna uspešnica na trgu tovora, kot je model 3 v osebnem avtomobilu.
Zaenkrat se številni proizvajalci avtomobilov pripravljajo na lastno proizvodnjo baterijskih celic. Videti je, da želi Tesla postati bolj neodvisen od svojega dobavitelja Panasonica in zato tudi izvaja raziskave na tem področju.
Z razpoložljivostjo zadostnega števila revolucionarnih visokoenergetskih polprevodniških baterij bo Tesla pridobil odločilno prednost na trgu in končno na trg izdal zares poceni in dolga električna vozila, ki jih že dolgo obljublja njen lastnik Elon Muskov. , kar bo povzročilo plazovito rast trga BEV.
Po virih CNBC se Teslin skrivni laboratorij nahaja v ločeni zgradbi v bližini tovarne Tesla v Fremontu (fotografija za zaslonom). Pred tem so poročali o zaprti "laboratorijski coni", ki se nahaja v drugem nadstropju podjetja. Sedanji oddelek za baterije je verjetno naslednik tistega nekdanjega laboratorija, vendar še bolj tajen. 
Tesla bo lahko dosegla pravi preboj na avtomobilskem trgu le, če bo njena linija modelov z občutnim znižanjem cene postala še bolj "dolgoročna"
Po mnenju analitikov pri IHS Markit je najdražji element sodobnega električnega vozila baterija, a večino denarja zanjo ne dobi Tesla, temveč Panasonic.
Insajderji še ne morejo poročati o resničnih dosežkih tajnega Teslinega laboratorija. Elon Musk naj bi ga delil konec leta med tradicionalnim konferenčnim klicem z vlagatelji.
Pred tem so poročali, da Tesla namerava prodati 1000 električnih vozil Tesla Model 3 na dan. Teslin trenutni mesečni rekord za pošiljke modela 3 je 90.700 EV. Če bo podjetju v juniju uspelo dostaviti načrtovano število električnih vozil, bi lahko ta rekord podrli.
Izguba zmogljivosti baterije med delovanjem je ena od težav električnih vozil, kljub temu, da je ta proces norma za vsako napravo, opremljeno z litij-ionskimi baterijami. Vendar so strokovnjaki organizacije Plug-in America ugotovili, da je električni avtomobil v tem pogledu izjema.
Tako so porabili neodvisne raziskave, ki je pokazal, da je izguba moči iz baterije modela S tudi pri dolgi kilometrini majhna. Zlasti akumulator tega avtomobila v povprečju izgubi 5% svoje zmogljivosti, potem ko avtomobil premaga oznako 50 tisoč milj (80 tisoč km) in z vožnjo več kot 100 tisoč milj (160 tisoč km) - in celo manj kot 8% ... Študija je bila izvedena na podlagi podatkov 500 električnih vozil Tesla Model S, katerih skupna kilometrina je bila več kot 12 milijonov milj (20 milijonov km).
Poleg tega je Plug-in America izvedel še eno študijo, ki je pokazala, da se je v štirih letih (odkar je na trg prišel Tesla Model S) število klicev na Tesline bencinske servise zaradi težav z baterijo, elektromotorjem ali polnilnikom občutno zmanjšalo. naprava.
Na zmogljivost baterije lahko vpliva več dejavnikov, na primer, kako pogosto je baterija popolnoma napolnjena, čas nenapolnjenosti in število hitrih polnjenj. Podatki Plugin America tudi kažejo, da so se stopnje zamenjave za glavne komponente znatno izboljšale:
Takšni podatki so spodbudni, a kljub temu Tesla še naprej dela na izboljšanju svoje baterije in tehnologije celic. Podjetje je začelo znanstveno sodelovanje z raziskovalno skupino Jeff Dahn na univerzi Dalhousie. Ta oddelek je specializiran za podaljšanje življenjske dobe litij-ionskih baterijskih celic, njegov cilj pa je maksimirati življenjsko dobo baterije z majhno izgubo energije.
Upoštevajte, da ima baterija Tesla Model S, kot tudi sam avto, garancijo 8 let od leta 2014 in brez omejitev prevoženih kilometrov. Nato je vodja Tesle Elon Musk sprejetje takšne odločitve pojasnil takole: "Če res verjamemo, da so elektromotorji veliko bolj zanesljivi kot motorji z notranjim zgorevanjem, z manj gibljivimi deli ... potem bi morala naša garancijska politika to odražati."
Vlečne litij-ionske baterijeTesla, kaj je notri?
Tesla Motors je ustvarjalec resnično revolucionarnih ekoloških avtomobilov – električnih vozil, ki niso samo serijsko proizvedena, ampak imajo tudi edinstvene lastnosti, ki jim omogočajo dobesedno vsakodnevno uporabo. Danes si ogledamo notranjost vlečne baterije električnega vozila Tesla Model S, spoznamo, kako deluje in odkrijemo čar uspeha te baterije.
Dostava baterij strankam se izvaja v takšnih škatlah iz OSB.
Največji in najdražji del za Tesla Model S je vlečna baterija.
Vlečna baterijska enota se nahaja na dnu avtomobila (v resnici gre za tla električnega avtomobila - avtomobila), zaradi česar ima Tesla Model S zelo nizko težišče in odlično vodljivost. Baterija je pritrjena na napajalni del karoserije s pomočjo močnih nosilcev (glej sliko spodaj) ali deluje kot napajalni del karoserije avtomobila.
Po podatkih ameriške agencije za varstvo okolja (EPA) je eno samo polnjenje Tesle 400V DC, 85 kWh vlečne litij-ionske baterije dovolj za 265 milj (426 km) za prevoz najdaljše razdalje med podobnimi električnimi vozili. Hkrati tak avtomobil pospeši od 0 do 100 km/h v samo 4,4 sekunde.
Skrivnost uspeha Tesle Model S so visoko učinkovite cilindrične visokoenergijske litij-ionske baterije, dobavitelj osnovnih elementov je znano japonsko podjetje Panasonic. O teh baterijah je veliko govoric.
Odekan izjih jenevarnost! Držite se stran!
Eden od lastnikov in navdušencev nad Teslo Model S iz Združenih držav Amerike se je odločil, da popolnoma razstavi rabljeno baterijo za Tesla Model S z energijsko zmogljivostjo 85 kWh, da bi podrobneje preučil njegovo zasnovo. Mimogrede, njegov strošek kot rezervni del v ZDA je 12.000 USD.
Na vrhu baterijskega bloka je toplotno in zvočno izolacijski pokrov, ki je prekrit z debelo plastično folijo. To oblogo v obliki preproge odstranimo in pripravimo na demontažo. Za delo z baterijo morate imeti izolirano orodje in uporabljati gumijaste škornje ter gumijaste zaščitne rokavice.
Tesla baterija. Razstavljamo!
Vlečna baterija Tesla (paket vlečne baterije) je sestavljena iz 16 baterijskih modulov, vsak z nazivno napetostjo 25V (različica baterijskega paketa - IP56). Šestnajst baterijskih modulov je povezanih zaporedno, da tvorijo baterijo z nazivno napetostjo 400 V. Vsak baterijski modul je sestavljen iz 444 celic (baterij) 18650 Panasonic (teža ene baterije je 46 g), ki so povezane po shemi 6s74p (6 celic v seriji in 74 takih skupin vzporedno). V vlečni bateriji Tesla je 7104 takšnih celic (akumulatorjev). Baterija je zaščitena pred okoljem s kovinskim ohišjem z aluminijastim pokrovom. Na notranji strani običajnega aluminijastega pokrova so plastične prevleke v obliki filma. Skupni aluminijasti pokrov je pritrjen z vijaki s kovinskimi in gumijastimi tesnili, ki so zatesnjena, dodatno s silikonsko tesnilno maso. Blok vlečne baterije je razdeljen na 14 predelkov, vsak predal vsebuje baterijski modul. Vsak predal vsebuje liste stisnjene sljude na vrhu in dnu baterijskih modulov. Listi iz sljude zagotavljajo dobro izolacijo baterije, električne in toplotne, od karoserije električnega vozila. Ločeno pred baterijo pod njenim pokrovom sta dva enaka baterijska modula. Vsak od 16 baterijskih modulov ima vgrajen BMU, ki je povezan s skupnim BMS sistemom, ki nadzoruje delovanje, spremlja parametre, hkrati pa ščiti celotno baterijo. Skupni izhodni terminali (sponki) se nahajajo na zadnji strani bloka vlečne baterije.
Pred popolnim razstavljanjem je bila izmerjena električna napetost (bila je približno 313,8V), kar kaže na to, da je baterija izpraznjena, a je v delujočem stanju.
Za baterijske module je značilna visoka gostota celic (akumulatorjev) Panasonic 18650, ki se tam nahajajo, in natančnost prileganja delov. Celoten postopek montaže v tovarni Tesla poteka v popolnoma sterilnem prostoru, z uporabo robotov, vzdržujeta se celo določena temperatura in vlažnost.
Vsak baterijski modul je sestavljen iz 444 celic (akumulatorjev), ki so po videzu zelo podobne preprostim prstnim baterijam - to je 18650 litij-ionskih cilindričnih baterij, ki jih proizvaja Panasonic. Energetska zmogljivost vsakega baterijskega modula teh celic je 5,3 kWh.
Pri baterijah Panasonic 18650 je pozitivna elektroda grafitna, negativna elektroda pa je nikelj, kobalt in aluminijev oksid.
Teslina vlečna baterija tehta 540 kg in meri 210 cm v dolžino, 150 cm v širino in 15 cm v debelino. Količina energije (5,3 kWh), ki jo ustvari samo ena enota (od 16 baterijskih modulov), je enaka količini, ki jo proizvede sto baterij iz 100 prenosnih računalnikov. Na minus vsakega elementa (akumulatorja) je kot konektor pripajkana žica (zunanji omejevalnik toka), ki ob prekoračitvi toka (ali v primeru kratkega stika) pregori in ščiti vezje, medtem ko le skupina (od 6 baterij), v katerih je bil ta element, ne deluje, vse ostale baterije še naprej delujejo.
Teslina vlečna baterija se hladi in segreva s sistemom tekočine na osnovi antifriza.
Pri sestavljanju svojih baterij Tesla uporablja celice (akumulatorje), ki jih proizvaja Panasonic v različnih državah, kot so Indija, Kitajska in Mehika. Končna revizija in namestitev v predal za baterije, proizveden v Združenih državah. Tesla zagotavlja garancijski servis za svoje izdelke (vključno z baterijo) do 8 let.
Na fotografiji (zgoraj) so celice 18650 Panasonic baterije (kotalijo se na celice s plus strani "+").
Tako smo izvedeli, iz česa je sestavljena vlečna baterija Tesla Model S.
Zahvaljujemo se vam za vašo pozornost!
Podjetje Tesla je znano predvsem po svojem preboju na področju električnih avtomobilov. Koncept okolju prijaznega prometa so največji avtomobilski velikani že dolgo obvladali, a ameriškim inženirjem je uspelo idejo približati resničnim interesom potrošnika. V veliki meri so k temu pripomogli sistemi za napajanje, ki naj bi v celoti nadomestili tradicionalni motor z notranjim zgorevanjem. In linija baterij za električno vozilo Tesla Model S je napovedala novo stopnjo v razvoju segmenta.
Aplikacije za baterije
Glavne motive za razvoj bistveno novih baterij so povzročile naloge povečanja zmogljivosti električnih avtomobilov. Zato je osnovna linija usmerjena v zagotavljanje prometa z inovativnim sistemom oskrbe z energijo. Zlasti vodilne različice litij-ionskih baterij se uporabljajo za modele Tesla Model S. Njihova značilnost je izključitev tako imenovanega hibridnega principa delovanja akumulatorja, pri katerem je dovoljeno izmenično napajanje avtomobila iz akumulatorja in motorja z notranjim zgorevanjem. Podjetje si prizadeva, da bi bila oskrba električnih vozil popolnoma neodvisna od tradicionalnih goriv.
Vendar pa razvijalci niso omejeni na sisteme za napajanje vozil. Do danes je bilo oblikovanih več serij z baterijami, namenjenimi stacionarni gospodinjski in komercialni uporabi. In če je Tesla baterija za avtomobil osredotočena na podporo funkcionalnosti podvozja in vgrajene elektronike, potem lahko modele baterij za shranjevanje energije štejemo za univerzalne in avtonomne vire napajanja. Potencial teh elementov zadostuje za servisiranje, na primer, gospodinjskih aparatov. Razvija se tudi koncept akumulacije sončne energije, a o široki uporabi tovrstnih sistemov zaenkrat še ni govora.
Akumulatorska naprava
Baterije imajo posebno strukturo in konfiguracijo razporeditve aktivnih elementov. Prvič, napajalniki temeljijo na litij-ionski osnovi. Takšni elementi se že dolgo uporabljajo kot mobilne naprave in električna orodja, vendar so nalogo oskrbe vozil z električno energijo zanje najprej odkrili razvijalci Tesle baterije. Za avto se uporablja blok, sestavljen iz 74 komponent, ki navzven spominjajo na prstne baterije. Celoten blok je razdeljen na več segmentov (od 6 do 16, odvisno od različice). Grafit deluje kot pozitivna elektroda, cela skupina kemičnih polnil, vključno z aluminijevim oksidom, kobaltom in nikljem, pa daje negativen naboj.
Kar zadeva vgradnjo v strukturo vozila, je akumulator pritrjen na podvozje. Mimogrede, prav ta postavitev zagotavlja električnim avtomobilom nižje težišče in posledično optimalno vodljivost. Pritrditev se izvede s celotnimi nosilci.
Ker je danes le nekaj analogov tovrstnih rešitev, potem lahko najprej pride na misel, da bi Tesla baterijo primerjali s tradicionalnimi baterijami. In v tem smislu se logično postavlja vprašanje o varnosti vsaj tega načina umestitve. Nalogo zagotavljanja zaščite rešuje ohišje visoke trdnosti, v katerem je Tesla baterija. Naprava vsakega bloka predvideva tudi prisotnost zaščitnih kovinskih plošč. Poleg tega ni izoliran sam notranji predel, temveč vsak segment posebej. K temu je treba dodati prisotnost plastičnega pokrova, ki je posebej zasnovan tako, da izključuje prodiranje vode pod telo.
Specifikacije
Najmočnejša različica baterije za električni avtomobil Tesla vključuje približno 7104 mini baterij, dolga je 210 cm, debela 15 cm in široka 150 cm. Napetost v enoti je 3,6 V. Za primerjavo, količina energije, ki jo ustvari en odsek baterije, ustreza ustvarjenemu potencialu iz baterij več sto prenosnih računalnikov. Toda teža baterije Tesla je precej impresivna - približno 540 kg.
Kaj te lastnosti dajejo električnemu avtomobilu? Po izračunih strokovnjakov vam baterija z zmogljivostjo 85 kW * h (povprečno v liniji proizvajalca) omogoča prevoz približno 400 km z enim polnjenjem. Spet, za primerjavo, še nedolgo nazaj so se največji avtomobilski proizvajalci v "zelenem" segmentu borili za zmogljivost 250-300 km poti, ki jo je bilo mogoče prevoziti brez polnjenja. Prepričljiva je tudi dinamika pri visoki hitrosti - 100 km/h dosežete v samo 4,4 sekunde.
Seveda se pri takšnih lastnostih postavlja vprašanje o vzdržljivosti baterije, saj visoka zmogljivost predpostavlja ustrezno stopnjo obrabe aktivnih elementov. Takoj je treba omeniti, da proizvajalec za svoje baterije daje 8-letno garancijo. Verjetno bo dejanska življenjska doba Tesle baterije podobna, a tega podatka zaenkrat niti prvi lastniki električnih avtomobilov ne morejo potrditi ali zanikati.
Po drugi strani pa obstajajo študije, ki kažejo zmerno izgubo energije baterije. V povprečju blok izgubi 5% potenciala zmogljivosti za 80 tisoč km. Obstaja še en indikator, ki kaže, da se število zahtev uporabnikov električnih avtomobilov Tesla zaradi okvar v akumulatorju zmanjšuje, ko se izdajajo nove modifikacije.
Zmogljivost baterije
Z oceno kapacitivnega indikatorja baterij ni vse jasno. Z razvojem linije se je ta lastnost dvignila s 60 na 105 kWh, če vzamemo najbolj opazne različice. V skladu s tem je po uradnih podatkih trenutno največja zmogljivost Tesle baterije približno 100 kW * h. Vendar pa se je glede na rezultate preverjanja prvih lastnikov električnih avtomobilov s takšno opremo izkazalo, da ima na primer modifikacija 85 kW * h dejansko prostornino 77 kW * h.
Obstajajo tudi nasprotni primeri, v katerih se najde presežek volumna. Tako se je izkazalo, da je model baterije 100 kWh po podrobnem pregledu opremljen z zmogljivostjo 102,4 kWh. Razkrivajo se tudi neskladja pri določanju količine aktivnih hranil. Zlasti obstajajo odstopanja pri ocenah števila baterijskih celic. Strokovnjaki to pripisujejo dejstvu, da se Teslina baterija nenehno posodablja, sprejema nove izboljšave in izboljšave. Podjetje samo ugotavlja, da vsako leto nove različice enote doživijo spremembe v arhitekturi, elektronskih komponentah in hladilnem sistemu. Toda v vsakem primeru so dejavnosti inženirjev usmerjene v izboljšanje učinkovitosti izdelka.
Sprememba PowerWall
Kot že omenjeno, Tesla vzporedno z linijo avtomobilskih baterij razvija tudi segment naprav za shranjevanje energije, namenjenih gospodinjskim potrebam. Eden najnovejših in najbolj presenetljivih dogodkov v tem segmentu je tudi litij-ionska enota PowerWall. Uporablja se lahko tako kot stalni vir energije za pokrivanje določenih energetskih nalog kot tudi kot rezervna enota s funkcijo avtonomnega generatorja. Ta Tesla baterija je predstavljena v različnih različicah, ki se razlikujejo po zmogljivosti. Torej, najbolj priljubljena modela sta 7 in 10 kWh.
Glede na zmogljivost je potencial moči 3,3 kW pri napetosti 350-450 V in toku 9 A. Masa enote je 100 kg, tako da lahko pozabite na mobilnost baterije. Čeprav ne bi smeli zavreči možnosti uporabe enote v državi v sezonskem času. Med transportom vam ni treba skrbeti za poškodbe baterije, saj razvijalci posebno pozornost namenjajo fizični zaščiti ohišja. Edina stvar, ki lahko razburi novega uporabnika tega Teslinega izdelka, je čas polnjenja baterije, ki je približno 10-18 ur, odvisno od različice pogona.
Sprememba PowerPacka
Ta sistem temelji na elementih PowerWall, vendar je zasnovan tako, da služi podjetjem. To pomeni, da govorimo o komercialni različici naprave za shranjevanje energije, ki je razširljiva in sposobna zagotoviti visoko zmogljivost do cilja. Dovolj je reči, da je zmogljivost baterije 100 kW, čeprav ta zmogljivost ni največja. Razvijalci so predvideli prilagodljiv sistem za združevanje več enot z možnostjo zagotavljanja od 500 kW do 10 MW.
Poleg tega se izboljšuje tudi delovanje posameznih baterij PowerPack. Ne tako dolgo nazaj je bil napovedan pojav druge generacije Teslinih komercialnih baterij, lastnosti po moči so že dosegle 200 kW, izkoristek pa je 99-odstoten. Ta rezerva za shranjevanje energije se razlikuje po tehnoloških lastnostih.
Inženirji so uporabili nov inverter reverzibilnega tipa, da bi zagotovili možnost razširitve prostornine. Zahvaljujoč tej inovaciji sta se povečali tako moč kot produktivnost enote. V bližnji prihodnosti namerava podjetje predlagati koncept za uvedbo PowerPack celic v strukturo pomožnih sončnih celic Solar Roof. To bo omogočilo dopolnitev energetskega potenciala baterije ne prek glavnih napajalnih vodov, temveč z brezplačno sončno energijo v neprekinjenem načinu.
Kje se proizvaja Tesla baterija?
Po navedbah proizvajalca litij-ionske baterije izdeluje lastna tovarna Gigafactory. Poleg tega se sam postopek sestavljanja izvaja skupaj s Panasonicom. Mimogrede, japonsko podjetje dobavlja tudi dodatke za segmente baterij. Zlasti v obratih Gigafactory se proizvaja najnovejša serija napajalnih blokov za tretjo generacijo električnih avtomobilov Model. Po nekaterih izračunih naj bi skupna količina proizvedenih baterij v največjem proizvodnem ciklu znašala 35 GWh na leto. Za primerjavo, ta prostornina zavzema polovico vseh zmogljivosti baterij, proizvedenih na svetu. Tako visok potencial bo servisiralo 6.500 zaposlenih v podjetju, čeprav je v prihodnosti načrtovano ustvarjanje še približno 20 tisoč delovnih mest.
Treba je opozoriti, da ima baterija modela Tesla S visoko stopnjo zaščite pred vlomom, kar praktično zmanjša tveganje za pojav ponaredkov na trgu. Poleg tega sam proizvodni proces vključuje sodelovanje visoko preciznih robotskih enot. Očitno so samo korporacije na enaki ravni kot Tesla danes sposobne ponoviti tehnologijo. Vendar zainteresirana podjetja tega ne potrebujejo, saj se ukvarjajo z lastnim razvojem v tej smeri.
Stroški baterije
Redno se spreminjajo tudi cene akumulatorjev Tesla, kar je povezano s cenejšimi proizvodnimi tehnologijami in izdajanjem novih komponent z višjimi zmogljivostmi. Pred nekaj leti je bilo mogoče baterijo za električni avtomobil Model S kupiti za 45.000 $. Trenutno predmeti stanejo 3.000-5.000 $. Podobne cene veljajo za gospodinjske aparate PowerWall. Toda najdražja je komercialna Tesla baterija, katere cena je 25.000 $. A to velja tudi samo za različico prve generacije.
Analogi konkurentov
Kot smo že omenili, Tesla ni monopol v segmentu. Na trgu je veliko podobnih ponudb, ki so morda manj znane, a so po svojih lastnostih precej konkurenčne. Tako korejsko podjetje LG, ki je razvilo elemente Chem RESU, ponuja alternativo sistemu PowerWall. Enota z zmogljivostjo 6,5 kWh je ocenjena na 4.000 $. Sunverge ponuja pogone z razponom 6-23 kWh. Ta izdelek ima nadzor polnjenja in povezljivost s solarnimi paneli. Njeni stroški se v povprečju gibljejo od 10.000 do 20.000 dolarjev. ElectrIQ ponuja naprave za shranjevanje energije za dom s kapacitivnim potencialom 10 kWh. Enota stane 13.000 $, vendar ta cena vključuje tudi pretvornik.
Inovativno smer obvladujejo tudi drugi proizvajalci avtomobilov, ki na trg še tesneje potiskajo Teslino baterijo v različnih modifikacijah. Med konkurenti te povezave sta še posebej izpostavljena Nissan in Mercedes. V prvem primeru je na voljo linija baterij XStorage s kapaciteto 4,2 kWh. Značilnosti teh elementov vključujejo visoko stopnjo okoljske varnosti, ki ustreza zahtevam najnovejših evropskih standardov za proizvodnjo avtomobilov. Mercedes proizvaja majhne elemente 2,5 kW * h, vendar jih je mogoče združiti v učinkovitejše enote, katerih moč doseže 20 kW * h.
končno
Tesla je nedvomno najbolj priljubljen razvijalec inovativnih sistemov oskrbe z energijo in ekoloških vozil. Ker pa odpira nova obzorja v svetu tehnologije, se to podjetje sooča z velikimi ovirami. Zlasti električne avtomobile Tesla Model S z litij-ionskimi baterijami strokovnjaki redno kritizirajo zaradi nezadostne varnosti z vidika zaščite pred požari baterij. Čeprav so v zadnjih različicah inženirji v zvezi s tem naredili pomembne izboljšave.
Problem nedostopnosti baterij za množičnega potrošnika še vedno obstaja. In če se pri gospodinjskih pogonih ta situacija spreminja zaradi znižanja stroškov elementov, potem ideja o združevanju blokov s sončnimi paneli zaradi visokih stroškov še ne more biti uspešna na trgu. Možnosti akumulacije brezplačne energije so najbolj obetavne in koristne za uporabnike, vendar je nakup tovrstnih sistemov večini celo zainteresiranih odjemalcev izven moči. Enako velja za druga področja, kjer se pričakuje uporaba alternativnih virov energije. Načelo njihovega delovanja daje veliko prednosti, vendar jih dosežemo le s sofisticirano visokotehnološko opremo.
