Gremo na poletje. Enajst kompletov letnih pnevmatik velikosti 185/60 R14 za Lado in druge kompaktne gume | Indeks hitrosti T (190 km / h) in H (210 km / h) | Avtorji Sergej Mišin in skupina za testiranje pnevmatik 3P in pregled avtomobilov
Skromne 14-palčne pnevmatike danes proizvajalci ne cenijo veliko. Tudi poceni avtomobili so pogosto opremljeni s 15-palčnimi čevlji. Eksplozivnih premier v tej velikosti zato ne gre pričakovati: nastajajoči novi izdelki nastajajo predvsem s povečanjem večjih pnevmatik, namenjenih dragim avtomobilom z večjimi kolesi. Toda vsak oblak ima srebrno podlago: manj kot je vlaganja v razvoj, nižja je cena. Mimogrede, se je že pojavilo.
Letos absolutnih novosti ni, so pa na našem testu še vedno prisotne sveže gume. Tokrat prvič testiramo Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 in Matador Stella 2. Tudi ostali so zanimivi, saj so tekači modeli. Cene so podane ob upoštevanju zimskih inflacijskih preobratov.
Izvedli smo teste v bližini Togliattija, na poligonu AVTOVAZ, z likanjem njegovih cest z eno najmasivnejših domačih platform: agregat je bil 106-močna, ja, ja, Priora, opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom. Po naših opažanjih je mogoče nekatere pomanjkljivosti v obnašanju avtomobila v celoti nadomestiti z vgradnjo visokokakovostnih pnevmatik.
Temperatura zraka je bila 20-25С.
Prva vrsta
Začnemo z najdražjimi. Pnevmatike ContiPremiumContact 5 se prodajajo za 2655 rubljev na kos. Ni poceni! Kot da bi upravičili ceno, so zasedli prvo mesto in zbrali 927 točk. Med glavnimi prednostmi sta visoka hitrost pri prestavitvi in kratka zavorna pot: en meter manj kot pri najbližjem tekmecu, pri upočasnjevanju na mokrem asfaltu s hitrostjo 80 km/h in kar tri metre - pri zaviranju na suhem prizemlji od 100 km/h.
Nokian Hakka Green stane 2380 rubljev. Rojen na Finskem, izdelan v Rusiji. Nova pnevmatika: po razvoju in času do trženja primerljiva s ContiPremiumContact 5. Zelena pnevmatika je dosegla 926 točk, le eno točko za Contijem. Trden izdelek. Poleg tega je Hakka uravnotežena drugače kot Conti: avtomobil na teh pnevmatikah ima natančnejše obnašanje med ekstremnim manevriranjem in visoko smerno stabilnost pri visoki hitrosti ter dobre povratne informacije.
Bridgestone Ecopia EP150 je za nas novost, čeprav je ta model že nekaj let v liniji proizvajalca. Cena - 2370 rubljev. Za njeno 11. mesto (835 točk) na naši preizkušnji - preveč! Ecopia EP150 izkazuje najšibkejši oprijem pri zaviranju: razlika z vodilnim je skoraj štiri metre na mokrem in skoraj pet metrov na suhem. To je dolžina Priore!
Bolje je pozabiti na hitre preureditve: okretni manevri bodo prišli bočno - v dobesednem pomenu besede. Edini bonus je skromna poraba goriva v primestnem načinu. Morda je razlog za neuspeh v kraju proizvodnje? Te pnevmatike so prišle s Tajske in pnevmatike Made in Japan so se vedno bolje obnesle.
Skromnost ni slabost
V vrsti skromnejših pnevmatik, tako kot v zgornji vrsti, so tudi slabiči, ki se trudijo prodati po višji ceni in obratno.
Za japonsko novost Toyo Proxes CF2 zahtevajo 2180 rubljev. In na našem testu je dosegla 907 točk in zasedla dostojno tretjo vrstico.
Pnevmatike z dobrimi zavornimi lastnostmi zagotavljajo tudi možnost samozavestnega ekstremnega manevriranja – tako kot model Nokian Hakka Green. Odpovedati se boste morali le udobju: mehke in tihe pnevmatike ne morete imenovati.
Pnevmatike BFGoodrich g-Grip iz rodovnika Michelin se prodajajo za 2165 rubljev. Zato se očitno prodajajo po višji ceni, kljub "počasnejšemu" indeksu hitrosti T (190 km / h). Očitnih napak ni, v vseh pogledih pa to vodilo srednjega nivoja DOS nekoliko zaostaja. V naših testih zaseda šele sedmo mesto, v svojem prašičku 870 točk.
Model Formula Energy, ki ga je razvil Pirelli, je razstavljen za 2150 rubljev. Toda te pnevmatike ni mogoče vezati na dirkaško formulo, ne morete je imenovati energična: ni primerna za ekstremno manevriranje. Zadrževanje avtomobila v ovinkih zahteva od voznika izjemno spretnost. Čeprav na ravni črti, pnevmatike dobro držijo avto tudi pri visokih hitrostih. Kot rezultat - 876 točk in osma vrstica skupaj z domačimi pnevmatikami Cordiant.
Korejska pnevmatika Hankook Kinergy Eco (2135 rubljev na kos) ima vse značilnosti povprečja. Neuspehov ni, pa tudi vzponov. Kljub temu je v seštevku vseh kazalnikov dosegla 888 točk in zasedla že šesto mesto.
Ruski Cordiant se prodaja za 2.135 rubljev. Po lastnostih je model Road Runner blizu pnevmatiki Formula Energy: po jasnosti in udobju je slabša od nje, vendar zagotavlja bolj razumljivo vodljivost v ekstremnih pogojih. 867 točk, osma vrstica ocene.
Skoraj za nič
In tako smo padli na raven 2000 rubljev na kolo. Izkazalo se je, da lahko tudi za tak denar kupite dobre gume - na primer Yokohama BluEarth. Japonski Yoko svoje pnevmatike vedno navaja za 15 % cenejše od svojega glavnega konkurenta Bridgestonea, kljub temu, da so njegove zmogljivosti včasih bistveno višje. Na primer, v našem testu Yoko je bila najnižja poraba goriva dosežena pri 90 km/h. Rezultat je 889 točk in peto mesto.
Za podjetje Nokian Nordman, ki ga imajo radi naši avtomobilisti, zahtevajo 1970 rubljev. Vrednost za denar je ena najboljših na naših testih: 905 točk in četrto mesto! (Ocena nad 900 se šteje za merilo za odlične pnevmatike.) Obvladljivost stroja v omejevalnih načinih je na višini.
Pnevmatike Matador Stella 2 z indeksom hitrosti T (190 km / h) so na voljo za 1800 rubljev. Na teh pnevmatikah se boste morali prisiliti v vožnjo brez naglice in s povečano razdaljo, saj ima Stella zelo skromne zavorne lastnosti (vendar je 1-3 metre boljša od pnevmatike Bridgestone). In nenadne prerazporeditve je treba izključiti: v vsaki situaciji je treba volan upravljati mehko in gladko. Kot kompenzacija - poraba goriva pri kateri koli hitrosti.
Na drugi vrstici so pnevmatike srednjega razreda: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, pa tudi pnevmatike hitro rastočih podjetij, kot so Yokohama, Hankook, Toyo in drugi azijski proizvajalci.
Igralci na terenu
Kdo sodeluje v naših testih? Najprej pnevmatike vodilnih proizvajalcev. To so tako imenovane Top Five, prvih pet: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental in Pirelli. Drugi pomemben akter je finsko podjetje Nokian Tyres: zmogljivost njegove tovarne v Sankt Peterburgu bo kmalu dosegla 18 milijonov pnevmatik na leto. Skupno teh šest stavkajočih proda levji delež vseh osebnih avtomobilov na ruskem trgu.
V obrambi - proračunske pnevmatike, vključno z domačimi, na primer Cordiant. Pozorno preučujemo tudi pnevmatike mladih kitajskih podjetij: ne ustvarjajo vremena na igrišču, včasih pa jih vzamemo na svoje teste - kaj, če se pojavi sijajen novinec in premaga vse?
Že zaviraj
Kako merimo zavorno pot? Prvi korak je omejiti zavorni pas na stožce. Za zanesljive rezultate je pomembno, da vse pnevmatike zavirajo na isti poti. Šest do osemkrat smo zavirali na »tehnoloških« gumah, dokler se rezultati ne začnejo ponavljati (stabilizirati), s čimer smo sprostili zavorni pas.
Zavorna pot se meri s pomočjo posebnega merilnega sistema Vbox, ki deluje na podlagi GPS. Natančnost meritve - 1 cm.
Na suhi cesti merimo ustavno pot avtomobila pri hitrosti 100 km/h. To je najsodobnejša tehnika. Konec koncev je "tkanje" prava hitrost gibanja po primestni avtocesti. Avto začne meriti pri hitrosti 103-105 km / h. Voznik pritisne sklopko in pritisne na zavorni pedal na isti točki (označeni s stožci), da se izogne ekstremnemu premikanju vzdolž poti.
Tester ne določa hitrosti avtomobila s puščico standardnega merilnika hitrosti, temveč z digitalnimi indikatorji v času kompleksa Vbox.
Zavorno pot merimo ne ob popolni zaustavitvi avtomobila, ampak do trenutka, ko hitrost pade na 5 km / h. S tem se izognemo razpršenosti rezultatov, povezanih z nepravilnim delovanjem ABS pri nizki hitrosti, kar pogosto vodi v dolgotrajno blokiranje koles. Število zavor za vsak komplet pnevmatik je osem.
Po vsakem preizkusu je treba zavore ohladiti, zato gremo na izhodišče, zaviranje z motorjem ali iztek.
Pri obdelavi rezultatov izločimo pojavne vrednosti (z odstopanjem več kot 2%), za ostalo pa izračunamo aritmetično sredino.
Na mokri cesti je postopek priprave, merjenja in obdelave rezultatov enak, vendar zaviranje od 80 km/h. Pas intenzivno zalivamo tako v zavornem območju kot pred njim (8-10 metrov) - tako da se pnevmatike lahko zmočijo.
Testi zimskih pnevmatik:
Skupno je bilo za testiranje izbranih 13 modelov zimskih pnevmatik, od tega trije letos novi. Prvič je bilo mogoče preizkusiti Continental IceContact 3 ter pnevmatike Blizzak Ice in Observe GSi-6 Velcro japonskih podjetij Bridgestone in Toyo. Žal je Michelin v zadnjem trenutku zavrnil ponudbo svojega novega X-Ice North.
Testiranje ducata kompletov tornih pnevmatik 195/65 R15 je dalo zelo zanimive rezultate! Trije modeli niso primerni za vse avtomobile, nakup enega sploh odsvetujemo.
Vzeli smo pnevmatike iz različnih cenovnih skupin - od 2470 do 5150 rubljev na kos. Najnovejši model - Toyo Observe GSi-6, je prišel na trg to sezono. Lani sta na voljo dva nova artikla: nemški Continental VikingContact 7 in finski Nokian Hakkapeliitta R3. Lansko leto posodobljeno rusko izdelano Pirelli Ice Zero FR.
No, na Švedsko smo morali priti dvakrat. Prvič smo sedeli en teden in drsali celoten program testov na snegu in ledu. In potem so že aprila na pravkar očiščenih cestah izmerili zavorno pot na mokrem in suhem asfaltu – ter ocenili akustično udobje in uglajenost vožnje. No, potem so po tradicionalnem sistemu prevajanja rezultatov v točke povzeli rezultate.
V našem naslednjem testu z velikimi konicami smo zbrali šest kompletov 15-palčnih pnevmatik zahodnih in vzhodnih proizvajalcev. Nekateri imajo med svojimi aduti izkušnje in najnovejšo tehnologijo, drugi pa voljo do zmage in dostopne cene. Čigava bo vzela?
Tokrat smo izbrali eno najbolj priljubljenih dimenzij - 195/65 R15, ki pristaja številnim majhnim in poceni avtomobilom. Različni trgi, različno razumevanje izdelka, različne oblikovalske šole. Kaj razlikuje pnevmatike z vzhoda in zahoda med seboj, kakšne so njihove prednosti in slabosti in na kaj naj bo ruski kupec pozoren?
Testi poletnih pnevmatik:
V zadnjih letih so se velikosti pnevmatik OE znatno povečale. Čas pnevmatik R13 175/70 za Zhiguli je minil, zdaj so prioritete "ogromne sandale". To je posledica najnovejših svetovnih trendov in povečanega povpraševanja po športnih terencih. Oglejmo si test, v katerem so zaposleni v Avtoreviewu testirali velikosti 215/65 R17 in 255/45 R19, ki sta doma za Tiguan. V prvi velikosti se je na startni mreži pojavilo 6 modelov, drugo velikost je predstavilo 5 modelov.
Modeli različnih velikosti so različni, ker večina pnevmatik velikih dimenzij je izdelana v formatu UHP. Te spremembe narekuje športni slog velikih dimenzij koles.
Cenejše kot so pnevmatike, lažja je izbira? Ne, težje! Preizkusili smo dvanajst kompletov letnih pnevmatik 185/60 R14 za najbolj dostopne avtomobile. In ne samo, da so vse udeležence postavili na svoja mesta, ampak tudi ugotovili, kakšen je lahko poskus prihranka denarja pri nakupu.
Pnevmatike 185/60 R14 praviloma kupujejo lastniki avtomobilov Lada in starejših tujih avtomobilov. Majhne velikosti so za proizvajalce pnevmatik malo zanimive zaradi nizke donosnosti. Dostojne novosti v tem segmentu so redke. Vendar pa proizvajalci pnevmatik, ki resno skrbijo za svojo podobo, poskušajo iz leta v leto izboljšati, čeprav znane, a precej uspešne modele.
Preizkušamo letne pnevmatike dimenzij 195/65 R15 za razmeroma poceni avtomobile in vidimo, kako so se njihove lastnosti močno spremenile v zadnjih desetih letih.
Dandanes celo majhni in poceni avtomobili zaidejo s tekočega traku na 15-palčnih kolesih. Mnogi Rusi celo na precej drage avtomobile namestijo "oznako" višjega profila - na naših cestah so boljši. Shinniki, za katere je dohodek bolj odvisen od velikosti prodanih pnevmatik kot od njihovega števila, so do proračunskih dimenzij ravnodušni. Novi artikli so na voljo vsaj v segmentu "sedemnajst", majhne velikosti pa se počasi posodabljajo, kar običajno nekoliko zmanjša kotalni upor.
Kljub temu obstajajo podjetja, za katera je ruski trg zelo pomemben, in se dobesedno borijo za vodilne položaje, vsako leto "polirajo" svoje izdelke in poskušajo prehiteti konkurente v lastnostih oprijema na suhih in mokrih površinah. Zato je v naših testih vedno spletka.
Pred nami je naslednja poletna sezona, kar pomeni, da boste morali kmalu spet zamenjati pnevmatike in svoj avto zamenjati v letne gume. Za večino lastnikov avtomobilov tega obdobja ni mogoče imenovati lahko, saj se morate odločiti za vprašanje - kakšno gumo je vredno kupiti letos? Da bi vam pomagali krmariti po morju novih izdelkov, smo se odločili, da vam predstavimo najbolj zanimive med njimi za sezono 2015, če pa nameravate kupiti "že preizkušeno različico", potem v drugem delu članka predstavimo rezultate testiranja najbolj priljubljenih pnevmatik za kompaktne avtomobile ... Na splošno preberite in izberite.
torej Začnimo s pregledom novih letnih osebnih pnevmatik, ki naj bi se v Rusiji pojavile leta 2015.
Prve na tem seznamu bodo pnevmatike, namenjene ljubiteljem hitre vožnje. Novost je prejela gumijasto zmes z visoko vsebnostjo silicijevega dioksida, ki zagotavlja visoko odpornost proti obrabi, pa tudi znatno porabo goriva zaradi manjših izgub energije med trenjem. Tekalna plast pnevmatik Continental Semperit Speed-Life 2 ima usmerjen vzorec z razpršilnimi kanali, ki zagotavljajo pravočasno odtekanje vode iz območja kontaktne površine, in togo sredinsko rebro, ki je odgovorno za smerno stabilnost in natančnost krmiljenja v ovinkih. Vzorec ramen pnevmatike pomaga pri odvajanju vode iz sredinskega dela, zagotavlja pa tudi zadosten oprijem pri izstopu iz asfaltiranih cest na mehka tla. Za polno terensko vožnjo pnevmatike Continental Semperit Speed-Life 2 seveda niso primerne. Njihov glavni namen je hitra vožnja po asfaltnih cestah, na katerih lahko novost med debitantskimi gumami postane glavno odkritje leta.
Naslednja novost je posodobljena guma, ki je prejela izboljšan vzorec tekalne plasti z več bloki s tremi sredinskimi poliedrskimi rebri in štirimi drenažnimi utori. Maxxis PRO-R1 je hitra guma, zasnovana izključno za uporabo na asfaltnih cestah. Njegov zapleten vzorec tekalne plasti z več ukrivljenimi in ukrivljenimi vlečnimi žlebovi povečuje oprijem na mokri podlagi, medtem ko so ramenski predeli oblikovani z ozkimi žlebovi za zmanjšanje osrednjega hrupa za vrhunsko akustično udobje. Nova gumijasta zmes pnevmatik Maxxis PRO-R1 je namenjena povečanju oprijema pnevmatike, hkrati pa povečati njeno odpornost proti obrabi. Na splošno pnevmatike Maxxis PRO-R1 po navedbah proizvajalca odlično ohranjajo pot, zagotavljajo enostavno upravljanje in sprejemljivo zavorno razdaljo.
Do poletja 2015 se bo v Rusiji pojavila še ena novost - izboljšan model, ki je bil večkrat priznan kot eden najboljših v svojem cenovnem segmentu. Letošnje pnevmatike Continental ContiPremiumContact 5 so prejele prenovljeno geometrijo vzdolžnih žlebov in nove 3D lamele, ki bodo bistveno izboljšale obnašanje gume na mokri stezi. Nekoliko popravljena je tudi oblika sredinskih reber pnevmatike, kar pomeni, da so pnevmatike Continental ContiPremiumContact 5 postale bolj oprijemljive in lahko dodatno skrajšajo zavorno pot avtomobila. Kot doslej, Continental ContiPremiumContact 5 ohranja nekaj najboljših zmogljivosti v smislu vzdržljivosti in akustičnega udobja.
To je za zdaj vse, drugim proizvajalcem se z "glasnimi premierami" ne mudi, zato se bomo trenutno na trgu letnih pnevmatik omejili le na tri nove izdelke letnika 2015, na katere je vredno biti pozoren.
Kar zadeva modele, ki so že predstavljeni na trgu poletne gume, je skrajni čas, da se seznanite z oceno, sestavljeno po rezultatih obsežnega testa, ki so ga izvedli strokovnjaki revije Za Rulem, v katerem je bilo 11 modelov letnih pnevmatik. za kompaktne avtomobile so testirali s pomočjo Lada Priora. V okviru testiranja so strokovnjaki preverili vodljivost in zavorno pot vozila na suhi in mokri stezi, ocenili njegovo smerno stabilnost, uglajenost vožnje, akustično udobje v kabini, izmerili pa so tudi porabo goriva pri hitrostih 60 in 90 km/h. Za vsak test so pnevmatike prejele ocenjevalne točke, katerih skupni znesek je vplival na razmerje moči v razvrstitvi. Spodaj je kratka različica ocene letnih pnevmatik za kompaktne avtomobile, podrobne rezultate testov za leto 2015 pa najdete v marčevski številki revije Za Rulem.
"Častno" zadnje mesto z oceno 835 točk so pripadle pnevmatikam, proizvedenim na Tajskem. S simetričnim vzorcem tekalne plasti je ta guma na vseh testih pokazala zelo hitre rezultate in vodilna le pri ekonomičnosti porabe goriva, ki je pokazala najboljšo porabo pri hitrosti 90 km/h. Poleg tega, če primerjamo zavorne poti autsajderja in zmagovalca, se izkaže, da guma Bridgestone Ecopia EP150 izgubi približno 4 metre na mokrem asfaltu in skoraj 5 metrov na suhem. Pravzaprav se testni avtomobil zlahka prilega tej razdalji.
Deseta vrstica na lestvici letnih osebnih pnevmatik sezone 2015 zasedli pnevmatike ruske proizvodnje. Te pnevmatike imajo asimetrično tekalno plast z globino profila, ki vam omogoča, da se ne bojite vožnje po lahkem brezpotju. Matador Stella 2 dosega 841 točk, predvsem zaradi odlične porabe goriva pri vseh hitrostih. Poleg tega imajo te pnevmatike sprejemljivo mehkobo in zagotavljajo zadovoljivo zvočno udobje, vendar pa nizek oprijem in slaba vodljivost tudi na suhih površinah izničita vse prednosti.
Na devetem mestu z 867 točkami se nahajajo pnevmatike, proizvedene tudi v Rusiji. Zahvaljujoč premišljenemu usmerjenemu vzorcu tekalne plasti ta guma kaže dobre rezultate glede smerne stabilnosti, vožnje in vodljivosti, hkrati pa ima največjo porabo goriva, še posebej pri hitrosti 60 km/h.
Ena vrstica višje - na osmi vrstici ocene- nahaja se guma turškega porekla, prav tako je dosegla 867 točk. Večje zvočno udobje in nekoliko ugodnejša poraba goriva sta pripomogla k dvigu turških pnevmatik. Od ostalih prednosti pnevmatik Formula Energy izpostavljamo dobro smerno stabilnost. Od minusov opažamo nizko vodljivost tako na suhem kot mokrem asfaltu, pa tudi "strah" pred makadamskimi cestami.
Sedmo mesto na lestvici najboljših letnih pnevmatik 2015 so zasedene s pnevmatikami, pripeljanimi s Poljske. Njihov rezultat je 870 točk in eden najboljših kazalnikov akustičnega udobja med vsemi testiranimi modeli. Sicer pa BFGoodrich g-Grip deluje zadovoljivo, blizu Cordiant Road Runner.
Šesta vrsticašel na pnevmatike madžarske proizvodnje. Te asimetrične pnevmatike so z 888 točkami odmevale po visokem akustičnem udobju, primerni zavorni poti, dobrem obnašanju na mokri stezi, hkrati pa so skoraj padle na testu oprijema na cesti, poleg tega pa so pokazale precej visoko porabo goriva.
Seznam najboljših petih voditeljev po rezultatih poletnega testa gume odpre z 889 točkami. Ta guma, ki so jo lansirali na Filipinih, se je izkazala za precej uravnoteženo in varčno glede porabe goriva pri hitrosti 90 km/h, hkrati pa je zelo trda, se slabo obnaša na tleh in se ne ponaša z dobra vožnja.
Četrto mesto ocena je pripadla pnevmatikam ruske proizvodnje, ki so dosegle 906 točk. Glavni aduti gume Nordman SX so odlične lastnosti oprijema, dobra vodljivost na mokrih cestah in visoko zvočno udobje. Obstajajo tudi slabosti. Predvsem tem pnevmatikam manjka gladka vožnja, glede smerne stabilnosti pa tudi niso idealne.
"Bronze" v oceni letnih osebnih pnevmatik sezone 2015šel na japonsko gumo, ki ima 907 točk. Pnevmatike Toyo Proxes CF2, ki so pokazale odličen oprijem na kateri koli površini in dobro vodljivost, so bile glede akustičnega udobja bistveno slabše od drugih vodilnih. Hkrati ugotavljamo, da je ta guma s povprečno ceno 2.180 rubljev najbolj dostopna med prvimi tremi.
Srebro, pridobljeno leta 2015 pnevmatike izdelane v Rusiji. Njihov rezultat je 927 točk. Med prednostmi te gume izpostavljamo odlično smerno stabilnost, ki jasno izstopa v ozadju ostalih udeležencev testa. Poleg tega imajo pnevmatike Nokian Hakka Green odlično oprijemljivost na cesti, zagotavljajo dobro vodljivost in zagotavljajo visok oprijem na kateri koli površini. Od minusov Nokian Hakka Green izstopa nizka gladkost tečaja.
In končno Prvo mesto v oceni z oceno 928 točk so bile nagrajene omenjene letne pnevmatike, uvožene iz Portugalske. Ta guma zagotavlja najkrajšo zavorno pot, odlično akustično udobje in najboljše udobje pri vožnji. Vodljivost na mokri podlagi in smerna stabilnost sta nekoliko slabša, a na splošno so se pnevmatike Continental ContiPremiumContact 5 izkazale za najbolj uravnotežene preizkušene pnevmatike.
Povzetek, ugotavljamo, da so doslej najbolj dostopne preizkušene pnevmatike pnevmatike Matador Stella 2 in Nordman SX, ocenjene v povprečju na 1800 in 1970 rubljev. Najvišjo ceno (2655 rubljev) ima guma Continental ContiPremiumContact 5, ki je zasedla 1. mesto, vendar je najbolj precenjena guma po našem mnenju tujca ocene 2015 - Bridgestone Ecopia EP150, ki se prodaja v povprečju za 2370 rubljev.
Supertest letnih pnevmatik 205/55R16 za avtomobile razreda golf. Skupino za testiranje pnevmatik ZR je testiralo 11 kompletov, ki so stali od 2.600 do 4.000 rubljev na kos. Indeksi hitrosti - od H (210 km / h) do W (270 km / h).
Pnevmatike izbrane dimenzije so še vedno najbolj iskane na ruskem trgu (čeprav obstaja težnja po prehodu na 17- in celo 18-palčna platišča). Precej visok, 55-odstotni profil 16-palčnih platišč omogoča ravnovesje med dobro vodljivostjo in pošteno vožnjo na naših daleč od najboljših cestah.
Ta standardna velikost ima najširši nabor modelov in blagovnih znamk. Med svetle premiere našega testa je pnevmatika Pirelli Cinturato P7 v modri izvedbi, ki je pravkar prišla v prodajo. In to je prvič, da preizkušamo Bridgestone Ecopia EP200 in Toyo Proxes CF2.
Par testnih avtomobilov - golfov z neodklopljivim stabilizacijskim sistemom. Pnevmatike so testirali konec lanskega poletja, da bi imeli čas zajeti vse novosti prihajajoče sezone 2015. Vreme med testi ni motilo s toploto: termometer je kazal 20-25 stopinj Celzija.
Večja hitrost pomeni manj lukenj. Obstaja mnenje, da so pnevmatike z višjim indeksom hitrosti zaželene za vožnjo po slabih cestah. Pravijo, da so močnejši od počasnih. To ni res. Visoki indeksi hitrosti in nosilnosti nikakor ne pomenijo povečane odpornosti pnevmatik na udarce v jamah in drgnjenje robnikov.
Zasnova pnevmatik za visoke hitrosti je taka, da centrifugalne sile preprečujejo, da bi se pri visoki hitrosti razbili. To se pogosto doseže z uporabo dodatnega ojačitvenega traku med pasom in okvirjem. Praviloma je povračilo za to povečana togost in včasih hrupna. Toda bočnice ostajajo skoraj enake kot na počasnejših pnevmatikah. Ob udarcu se namreč poškodujejo.
Ni se treba zanašati na pnevmatike s povečanim indeksom nosilnosti (pnevmatike z indeksom 90 lahko nosijo 600 kg, z indeksom 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), celo ko je dopolnjen s črkami XL ali besedami Extra Load. Da, pnevmatike z visokim indeksom imajo ojačane bočnice in karkaso, so bolj trpežne, vendar je njihova naloga nositi večjo težo, enakomerno porazdeliti obremenitev v kontaktni površini in ne ohraniti bočnice nedotaknjene med močnim udarcem. Kot kažejo naše izkušnje, se po tem, ko kolo zadene v luknjo z ostrimi robovi, na enak način uničijo pnevmatike z različnimi indeksi nosilnosti. Razlika je le v velikosti poškodovanih območij. Močnejša opornica ima manjšo rano, a jo bo vseeno treba vreči stran.
Včasih, bolj pogosto spomladi, ko so jame še posebej globoke, dvignemo tlak v pnevmatikah nad priporočeno za 0,3–0,5 bara. To poslabša oprijem in kakovost vožnje, vendar pnevmatikam doda odpornost proti predrtju.
ŠEST NAJBOLJŠIH
Med voditelji se je razvil resen boj. Mejnik 900, ki ga smatramo za pokazatelj odličnih pnevmatik, je naenkrat preseglo šest modelov. Redek primer. Omeniti velja, da se jih pet ponaša z najvišjo učinkovitostjo. Razlika med zavornimi potmi se meri v decimetrih, hitrost pri prerazporeditvi pa v desetinkah kilometra na uro.
Najvišje se je z 944 točkami povzpel posodobljeni model Pirelli Cinturato P7 Blue, ki je na mokrih podlagah blestel z najboljšimi zavornimi lastnostmi in najvišjo hitrostjo pri preureditvi. Poleg tega zagotavlja jasno vodljivost in odlično smerno stabilnost.
Cinturato je imel tudi najboljšo vrednost za denar v prvih šestih - 3,81. Dejansko je za slavno pnevmatiko cena 3600 rubljev precej skromna.
Po izgubi 18 točk proti vodilnemu, drugo mesto zaseda model Nokian Hakka Blue. Ta pnevmatika se je ujemala s hitrostjo Pirellija na mokrem in postavila rekord na suhem. Rahlo obupal pri zaviranju na suhem asfaltu. Tisti, ki bodo izbrali to pnevmatiko, bodo zagotovo cenili njen pozitiven vpliv na vodljivost in smerno stabilnost avtomobila. Cena - 3650 krmil na kos.
Tretjo nagrado je osvojila pnevmatika Goodyear EfficientGrip Performance (le ena točka je izgubila Hakka). Strokovnjaki so ji dali dlan v nominaciji Comfort. Dober oprijem na suhih in mokrih cestah. Goodyear se je navdušil le pri vodljivosti na suhi cesti: zapleteno obnašanje Golfa med ekstremnim manevriranjem je omejilo hitrost pri nenadni menjavi voznega pasu ob preureditvi. Če EfficientGrip Performance postavite na avto brez ESP, potem morate biti v takih situacijah izjemno previdni.
Cena - 3700 rubljev, razmerje med ceno in kakovostjo - 3,99 (povprečna vrednost med vrhunskimi pnevmatikami).
Pnevmatika Michelin Primacy 3 je dosegla 926 točk in se uvrstila na visoko četrto mesto. Primacy ima dobre lastnosti oprijema; zagotavlja jasno vodljivost in smerno stabilnost. Toda v tem, kar je Michelin presegel vse ostale, je cena: 4000 rubljev na kos. Dobro znano ime je vedno drago.
Ventus Prime 2 izkazuje visok oprijem in zagotavlja jasno sledenje smeri. Doseg stopničke so preprečili ne najboljši kazalniki učinkovitosti goriva in majhni komentarji strokovnjakov o udobju vožnje in vodljivosti v ekstremnih načinih. Hankook je na voljo za 3400 rubljev.
Na šestem mestu z 913 točkami je Continental ContiPremiumContact 5. Vodilna zavorna zmogljivost na suhem in visoka učinkovitost porabe goriva. Preostali kazalniki so od dobrih do odličnih, a ne rekordni. Prodano za 4000 rubljev. Nemci, tako kot Michelin, ohranjajo svoj pečat.
Naprava za posipanje asfalta z vodo zagotavlja vodno plast do dva milimetra. Stoodstotna simulacija srednjega dežja.
BODIMO NAJVIŠJI
Na sedmem mestu je Nordman SX ruske proizvodnje z 890 točkami. Niz do želene oznake "900" je le deset, manj kot dva odstotka. Skoraj vsi kazalniki so nadpovprečni, pri vožnji avtomobila na teh gumah nismo naleteli na težave in presenečenja. S takšnimi kazalniki - le 2800 rubljev na kos. Vrednost za denar 3,15 je najboljša na testu. Nordman je vreden naziva krizni borec.
Toyo Proxes CF2: 876 točk in osmo mesto. Zmogljivost zaviranja na suhem asfaltu je enaka Nordmanovi, na mokrem asfaltu so te pnevmatike slabše od Nordmana za približno pol metra. Preklop na suho malo hitreje, na mokro malo počasneje. Lahko se pohvali s približno ekonomičnostjo. Toda raven udobja v vožnji na pnevmatikah Proxes CF2 je nizka. Mislim, da se vsi niso pripravljeni sprijazniti s tem. Menimo, da je cena 3500 rubljev previsoka.
Na devetem mestu z 857 točkami - Bridgestone Ecopia EP200. Dobro za varčevanje z gorivom, a na našem testu je enako storilo sedem modelov pnevmatik. V vseh drugih pogledih še zdaleč ni vodja. EP200 ima slab oprijem na suhem, Ecopia pa ne uspe na mokrem. V ekstremnih razmerah je vodljivost Golfa, obutega v te pnevmatike, ohranjala naše preizkuševalce na preži. Po ovinkasti avtocesti boste morali krmiliti posebno previdno. Običajno so pnevmatike Bridgestone zelo drage, vendar je cena te pnevmatike razmeroma skromna: 3550 rubljev.
Deseto mesto in 849 točk - rezultat Cordiant Sport 3. Zaviranje na mokrem asfaltu je nadpovprečno, na suhem - drugo mesto od konca. Rokovanje na suhih površinah je oteženo, na mokrih je problematično, zato bo ostra menjava uspešna le pri nizkih hitrostih. Poraba goriva je bila na testu največja.
Smerna stabilnost teh pnevmatik ni najboljša: vožnja z veliko hitrostjo zahteva izjemno koncentracijo, ne morete se sprostiti niti za sekundo. Zdi se, da cena ni najvišja - 3100 rubljev, vendar obstajajo boljše in cenejše pnevmatike.
Na enajstem mestu Kama Euro 129. V svoji pujsičku je le 806 točk. Ni dovolj za moderno pnevmatiko. Vsi rezultati meritev, razen povprečne porabe goriva, so najslabši. Pri zaviranju na suhem asfaltu izgubi od vodilnega skoraj šest metrov, na mokrem - štiri in pol. V nobenem primeru ne bi ostro manevriral na teh pnevmatikah: avto lahko zdrsne v zdrs in tudi ESP ne bo pomagal. O udobju vožnje molčim, tukaj ne diši. Najbolj prijeten kazalnik je cena, najnižja v testu: 2600 rubljev.
VAŠ FANT
Volkswagen Golf je najbolj množičen testni avtomobil med vsemi proizvajalci pnevmatik in z dobrim razlogom. Njegovi takojšnji odzivi in ostro in razumljivo upravljanje strokovnjakom olajšajo oceno obnašanja pnevmatik.
Golf ima dokaj »prosojno« vzmetenje, ki ne skriva cestnega hrupa in tresljajev – naši preizkuševalci precej enostavno ocenijo tako uglajenost vožnje kot prispevek pnevmatik k zvočni podlagi.
Stabilizacijski sistem na tem stroju se ne izklopi, vendar je to bolj plus kot minus. To funkcijo smo sprva poskušali odstraniti z našo posebno opremo in ugotovili, da je Golf z onemogočenim ESP-jem preveč nemiren. Avto je bilo treba v začetni fazi spraviti iz zdrsa, takoj in z natančnimi gibi. Malce je okleval ali pa je pretiraval – Volkswagen pa se je lahko v sekundi obrnil za 180 stopinj ali pa odletel daleč vstran. Strahovito!
Trenutno preizkušamo avtobuse, ne da bi onemogočili ESP. Elektronika Golfa je zelo zvesta, ob najmanjšem namigu o zanašanju ali zdrsu se jima ne mudi, kot na primer pri Volvu. Naši strokovnjaki so sposobni oceniti in predvideti obnašanje avtomobila in začetne faze zdrsa.
Skupaj z avtorjem so se testiranja pnevmatik udeležili Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROČKIN, Evgenij LARIN, Anton MISHIN, Andrej OBRAZUMOV, Valery PAVLOV in Dmitrij TESTOV. Zahvaljujemo se podjetjem za proizvodnjo pnevmatik, ki so zagotovile svoje izdelke za testiranje, pa tudi zaposlenim na testnem poligonu AVTOVAZ ter podjetjema Volgashintorg in Premier v Togliattiju za tehnično podporo.
Z nastopom toplega obdobja se mnogi vozniki soočajo z vprašanjem izbire poletne "gume". Letos ne pričakujemo novih artiklov od vseh podjetij, vendar bo v asortimanu vsakega predstavljena dostojna izbira.
BRIDGESTONE
Letos japonsko podjetje poletno sezono sreča brez svetlih novosti, a še vedno s široko paleto pnevmatik za različne avtomobile – od majhnih avtomobilov do križancev in terencev. Za voznike, ki želijo prihraniti denar, so pnevmatike ECOPIA dobra izbira. Lani je ECOPIA EP150 (premer od 13-15 ") zamenjal priljubljeni B250. Po navedbah proizvajalca zaradi nove gumene zmesi in optimizacije oblike bloka tekalne plasti izkazuje najboljše (v primerjavi s predhodnikom) zmogljivost, predvsem ekonomičnost in učinkovitost.pri zaviranju na mokrih površinah.
Tudi letos zaradi 8,1-odstotnega zmanjšanja zavorne poti na mokri podlagi, podaljšane življenjske dobe in zmanjšanja koeficienta kotalnega upora pnevmatika ECOPIA EP200 (15-18 ") nadomešča prejšnjo EP100A. ECOPIA EP200 prihrani do 12,3 % goriva. SUV-ji ustrezajo ECOPIA EP850 s premerom od 15 do 19 ".
Ponudbo športnih pnevmatik predstavljajo modeli POTENZA s tehnologijo RunFlat. Osrednji "slick" kolotek izboljša vodljivost v ovinkih, trije široki vzdolžni utori zmanjšujejo verjetnost akvaplaninga, večji bloki na zunanji strani zagotavljajo dodatno togost.
Optimalno ravnovesje med varčnostjo in športnostjo najdemo v pnevmatikah TURANZA. Njegove prednosti vključujejo nizko raven hrupa, dobre oprijemljive lastnosti in dolgo življenjsko dobo.
CELINSKI
(banner_adsense-300x250) Leta 2015 je Continental predstavil nov Conti.eContact, zasnovan s poudarkom na ekonomičnosti. Naraščajoče število električnih vozil in hibridov je koncern spodbudilo k razvoju posebnega modela pnevmatik za te vrste avtomobilov, ki po pomembnih lastnostih niso slabše od običajnih, hkrati pa imajo zmanjšan koeficient kotalnega upora.
Morda najbolj vsestransko pnevmatiko v liniji lahko imenujemo ContiPremiumContact 5 - lahko jo namestite tako na navadno mestno limuzino s 14-palčnimi kolesi kot na športni avtomobil (podjetje je prejelo certifikat za vožnjo do hitrosti do 300 km / h). 60 različnih različic, od letos pa je na voljo tudi za pogon na vsa kolesa. Tekalna plast je bila razvita s tehnologijo 3D-sip, ki poveča učinkovitost zaviranja. Dovolj je drenažnih utorov za odpravo akvaplaninga, pa tudi "tihih mostov "za zmanjšanje hrupa pnevmatik med vožnjo ...
Še bolj napredne so pnevmatike ContiSportContact 5. Njihova zmes BlackChili, ki jo proizvajalec imenuje inteligentna, zmanjša kotalni upor med normalno vožnjo in poveča prenos moči med zaviranjem. Maksimalno natančno ravnanje s pnevmatikami omogoča, da jih uporabljajo ljubitelji aktivne vožnje.
Lastniki križancev in športnih terencev, ki se le redko zapeljejo s pločnika, naj si podrobneje ogledajo ContiCrossContact LX 2. V primerjavi s prejšnjim modelom LX je napredek opazen skoraj pri vseh lastnostih.
CORDIANT
Asortiman Cordiant je še vedno razmeroma poceni pnevmatike za vse priložnosti. Nedavna inovacija je Cordiant Sport 3, naslednja generacija športnih pnevmatik za hitre avtomobile in aktivne voznike. V primerjavi z drugo generacijo modela ima tretja izboljšan oprijem zaradi spremembe v sestavi gumijaste zmesi. Veliko pozornosti smo namenili obnašanju pnevmatike v zavojih: bloki na rami tekalne plasti so povezani z nizkim polovičnim mostom, ki zagotavlja stabilnost pri ostri spremembi smeri vožnje.
Še en zanimiv model je Road Runner. Njegova tekalna plast ima dvoslojno strukturo: zgornja, mehkejša, zasnovana za blaženje majhnih neravnin na cestišču, notranja pa zato zagotavlja trdnost. Ta "diferenciran" pristop je omogočil dobro raven udobja in hkrati visoko "preživetje" pnevmatike na slabih cestah.
Terenske pnevmatike so predstavljene v dveh modelih: All-Terrain (za tiste, ki pogosto potujejo tako po asfaltu kot tudi po lahkem brezpotju) in Off-Road, katerih ime govori samo zase.
DUNLOP v linijo Dunlop, omenimo pnevmatiko DIREZZA DZ102 - proizvajalec MJ jo priporoča za avtomobile s trditvijo o "športnosti". Nova inovativna gumijasta zmes, ki vsebuje ogljik in silicijev dioksid, hitreje segreje pnevmatiko, kar bistveno izboljša oprijem in vodljivost že v prvih minutah vožnje. Široka rebra se uporabljajo za stabilnost gibanja, bloki spremenljive velikosti pomagajo zmanjšati hrup.
Še en model, SP Sport LM704, je kljub imenu namenjen široki paleti vozil.
Je precej vsestranski, torej se dobro obnaša v kakršnih koli pogojih, na vseh površinah (razen, seveda, na terenu). Pnevmatika ima povečano površino stika, kar ji omogoča samozavestno zaviranje na suhih površinah. Poleg tega ima zaradi optimalne porazdelitve tlaka po celotni površini dolgo življenjsko dobo.
Dunlop SP Touring Т1 je zasnovan za osebna vozila malih in srednjih razredov. Novi polimeri so pnevmatiki omogočili dober oprijem in visoko odpornost proti obrabi.
DOBRO LETO
Goodyear to sezono ponuja razmeroma poceni visokohitrostno pnevmatiko EfficientGrip Performance, ki bo ustrezala večini osebnih avtomobilov. Nova struktura gumijaste zmesi s posebno komponento za zmanjšanje toplote pnevmatik med vožnjo zmanjšuje kotalni upor. Hkrati se je zavorna pot zmanjšala za 8 % na mokri cesti in za 3 % na suhi cesti. Dvoslojna tekalna plast zagotavlja enakomerno delovanje pnevmatike skozi celotno življenjsko dobo.
Lastniki zmogljivih premium križancev bi si morali podrobneje ogledati Eagle F1 Asymmetric SUV, aktivno pnevmatiko, izdelano z dirkalno zmesjo in opremljeno z vložki v bočnice za izboljšanje zavijanja in vodljivosti na mokri podlagi.
Za športne terence proizvajalec priporoča še en zanimiv model: Wrangler Duratrac. Njena posebnost je, da posebej izbrana sestava gumene zmesi ne zagotavlja le odpornosti blokov tekalne plasti na poškodbe, ampak tudi zagotavlja možnost celoletnega delovanja pnevmatik. Lastniške mikro ušice TractiveGroove zagotavljajo dober oprijem in lebdenje v globokem blatu in snegu.
HANKOOK
Lansko pomlad je Hankook predstavil Ventus V12 evo2, pnevmatiko, izdelano s tehnologijo športnih avtomobilov. Veliki vzdolžni utori in usmerjeni kanali med bloki pomagajo hitro znebiti vode v stiku. Z uporabo nanodelcev silicijevega oksida v gumijasti zmesi ter optimizacijo togosti blokov po celotni širini tekalne plasti je bilo mogoče skrajšati zavorno pot na mokrih in suhih površinah – za približno 5 % v primerjavi s prejšnjim modelom. Uporaba stirenskih polimerov je omogočila znižanje kotalnega upora in posledično izboljšanje kazalnikov ekonomičnosti pnevmatike.
Drugi model, SUV Ventus S1 evo2, je zasnovan predvsem za "hitre" križance. Pnevmatika ima dvoslojno karkaso iz viskoznih vlaken in inovativen trislojni blok tekalne plasti s tristopenjskim zunanjim rebrnim blokom. Ta zasnova poveča stik s cesto, ko se pnevmatika obrabi, kar zagotavlja dosledno delovanje skozi celotno življenjsko dobo pnevmatike. Lastniški hladilni sistem pomaga učinkovito odvajati toploto in odpraviti pregrevanje pnevmatik med aktivno vožnjo.
MICHELIN
Za razliko od konkurentov Michelin letos občutno širi paleto standardnih velikosti svojih najbolj priljubljenih modelov. Visoko zmogljive pnevmatike za SUV MICHELIN Latitude Sport 3 2015 so na voljo za 17-21-palčna platišča. Ta model so izbrali številni proizvajalci avtomobilov za originalno opremo svojih avtomobilov: povečala je za 10% (v primerjavi s pnevmatiko prejšnje generacije) širino drenažnih kanalov, dvojni okvir se uporablja za zanesljivo zaščito pred kamni in nepravilnosti. Latitude Sport 3 zavira boljše od svojega predhodnika in ima daljšo življenjsko dobo.
Štiri nove standardne velikosti je prejela še ena priljubljena novost lanske pomladi - MICHELIN Primacy 3, ustvarjena za avtomobile srednjega in poslovnega razreda ter majhne križance. Naslednja generacija modela prekaša prejšnjo MICHELIN Primacy HP v vseh večjih »disciplinah«: zavorna pot je krajša tako na suhem kot mokrem cestišču, oprijem v ovinkih na mokrih površinah pa je izboljšan za 4 %. Tekalna plast s patentiranim vzorcem ima samozaporne lamele: pri močnem zaviranju se zaprejo, kar zagotavlja dodatno togost velikim blokom.
Razširjen je obseg velikosti MICHELIN Energy XM2, zasnovan za majhne in srednje velike avtomobile ter majhne križanke. Lastniška zasnova okvirja lahko znatno zmanjša verjetnost poškodbe bočnice in videz kile, ko kolo vstopi v jamo. Vir se je v primerjavi s predhodnikom povečal za približno 20 %.
PIRELLI
Pirelli je za to pomlad pripravil Cinturato P7 Blue, eno najbolj visokotehnoloških pnevmatik podjetja. V skladu z evropsko oznako spada v razred AA, torej ima najvišjo zmogljivost pri zaviranju na mokri cesti, zagotavlja pa tudi zgledno učinkovitost.
Vzorec tekalne plasti je sestavljen iz štirih vzdolžnih žlebov za izboljšanje odvajanja vode in zmanjšanje verjetnosti vodnega drsenja, gosto razporejenih blokov v sredini za boljšo stabilnost v zavojih, tog ramenskega območja, ki zmanjšuje deformacije pri bočnih obremenitvah.
SCORPION ATR je dobra izbira za SUV - to so gume za tiste, ki se veliko vozijo po asfaltu in se pogosto premikajo z njega. Morda se bo pri visokih hitrostih zdelo hrupno, toda na temeljnem premazu bo pokazal vse svoje prednosti: močne bočne stene bodo ščitile pred kamnitimi rezi, ukrivljeni utori bodo zagotovili dobro samočiščenje.
Najbolj razširjene so petnajstpalčne gume za manjše avtomobile. Večina avtomobilov razreda B in celo C se v Evropi prodaja na, na našem trgu, čevlji predvsem v proračunski "petnajsti" velikosti. In ne gre samo za nižje cene takšnih čevljev. Na naših cestah so pnevmatike z višjim profilom udobnejše in bolj vzdržljive. Poleg tega ščitijo potrošne elemente vzmetenja (kroglični ležaji, tihi bloki, amortizerji) pred visokimi udarnimi obremenitvami in podaljšujejo njihovo življenjsko dobo.
Kaj in koliko?
Žal je malo novih izdelkov v proračunskih velikostih. Novost v tem segmentu je ekonomsko nedonosna in zato zelo redka. Shinniki praviloma hranijo poceni majhne modele na tekočem traku dlje kot večje. Nekatera podjetja rahlo prilagajajo mešanice pnevmatik in druge materiale, pogosto ne toliko za izboljšanje zmogljivosti, kot za zmanjšanje proizvodnih stroškov.
Najvišjo cenovno lestvico imajo vrhunski, a ne novi češki modeli (3.600 rubljev na kos) in Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 rubljev), izdelani v Nemčiji. Nekoliko ceneje lahko kupite pnevmatike Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubljev), proizvedene v Turčiji, in zelo svež model Nokian Hakka Green 2 (3200 rubljev) domače proizvodnje. Slednji se mimogrede lahko pohvali ne le z ruskim državljanstvom, ampak tudi s povečanim indeksom obremenitve: 95.
Srednji cenovni segment odpirajo bolj demokratične pnevmatike (2.800 rubljev) - prava japonska pnevmatika Hankook Kinergy Eco korejskega dizajna, posodobljena v smislu mešanice, vendar proizvedena na Madžarskem. Sveži model Nordman SX 2 (2700 rubljev) ruske proizvodnje in Kumho Ecowing ES01 (2600 rubljev), izdelan na Kitajskem, bosta stala nekoliko ceneje.
Cena daleč od nove domače pnevmatike Cordiant Sport 3 (2500 rubljev) leži na meji med cenovno ugodnimi in srednjecenovnimi ponudbami. Ceneje (2300 rubljev) prodajajo dokaj svež model Matador Elite 3 (aka MP 44), proizveden v Rusiji.Našim bralcem nismo mogli zavrniti zahteve za testiranje kitajskih izdelkov - predstavlja jih pnevmatika Champiro FE1 podjetja GT Radial, ki jo je mogoče kupiti za 2.200 rubljev. In beloruski Belshina Artmotion, znan tudi kot Bel-261, zaključuje testni ducat. Njegova povprečna cena v spletnih trgovinah je 2100 rubljev na kos.
Testni avto je bil "Čeh" po imenu Škoda Octavia. Preizkusi so bili opravljeni na poligonu AVTOVAZ v bližini Togliattija. Čas dogodka je vroč avgust in september 2016. Med testi se je zrak segrel na 22-37 stopinj.
Šumenje na poligonu
Začetna vaja je vrednotenje porabe goriva. Predhodno je za pravilne meritve potrebno ogreti pnevmatike, pa tudi enote in sklope avtomobila. Na vsakem kompletu pnevmatik se peljemo deset kilometrov po zanki za visoke hitrosti. Hkrati ocenjujemo smerno stabilnost avtomobila pri visoki hitrosti (do 130 km / h), uglajenost vožnje in notranji hrup.
Octavia je prejela najvišje ocene za smerno stabilnost na pnevmatikah Nokian in Pirelli, s čimer je osvojila strokovnjake z jasnimi reakcijami in tesnim, informativnim volanom.Belshina, Cordiant, GT Radial in Matador so bili na tem testu videti bolj bledi. Opombe so različne: od široke "ničle" (avto hodi od strani do strani z nespremenjenim položajem volana) in nezadostne informacijske vsebine volana do zamud pri reakcijah avtomobila, potrebe po obračanju volana na široko koti pri prilagajanju smeri in celo nevarno krmiljenje zadnje osi, ki lahko povzroči zdrs ... Za stabilnost tečaja so si ti štirje prislužili le šest točk.
Učinkovitost merimo v mirnem vremenu na vodoravnem dvokilometrskem odseku ceste, večkrat ponovimo dirke v obe smeri, da nevtraliziramo morebitni vpliv že rahlega vetrca.
Pnevmatike GT Radial in Matador so presegle vse ostale, vključno s tistimi na naših prejšnjih testih. Zaostanek od najbližjih konkurentov je 0,2 l / 100 km pri hitrostih 60 in 90 km / h. Najbolj neskromna Octavia se je pokazala na pnevmatikah Cordiant: zaostanek pred vodilnimi je bil 0,3 l / 100 km pri 60 km / h in 0,5 l / 100 km pri 90 km / h.
Po meritvah naredimo štirikilometrsko zanko po servisnih cestah odlagališča, pri čemer nadaljujemo z ocenjevanjem udobja na različnih nepravilnostih – od šivov in razpok na asfaltu do resnih lukenj. Vsak komplet pnevmatik vozimo strogo po isti poti in z enako hitrostjo.
Zdaj pa o hrupu. Strokovnjaki niso nikomur dali maksimalnih osmih točk, osem udeležencev si je prislužilo sedem. Belshina, Kumho in Toyo so zašumeli glasneje, tako da si niso zaslužili več kot šest, pnevmatike GT Radial za brnenje letal na grobem asfaltu pa so se zmanjšale na pet točk.Uglajenosti vožnje niso bile primerljive s pnevmatikami Hankook – v njih obuta Octavia je bila najmehkejša na cestnih neravninah. Skoraj vse druge pnevmatike so začele delovati s sedmicami in šesticami, pnevmatike GT Radial pa so se tudi tukaj izkazale za najbolj neprijetne - prenašajo tresljaje iz razpok in cestnih šivov na krmilne elemente in sedeže, povzročajo tresenje na grobem asfaltu in tudi težko prenašajo pretrese od kakršnih koli nepravilnosti.
Nato z asfalta zavijemo na makadamsko cesto z naklonom 12 %, kjer ocenimo zanesljivost speljevanja in premikanja navkreber. Ponavljamo prehode z različnimi stopnjami zdrsa, da ocenimo padec oprijema v trenutku, ko kolesa zdrsnejo. Ta vaja ni obvezna, njeni rezultati niso vključeni v skupno razvrstitev. Izvajamo ga na željo naših bralcev - da bi razumeli, kako se pnevmatike obnašajo na makadamski cesti.
Cordiant in Matador sta najboljša veslača na neutrjenih pobočjih. In najbolj drseči in izgubljajo oprijem so GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli in Toyo. Takšne ceste očitno niso njihova močna stran.
Ustavi se, avto!
Zdaj je čas za drgnjenje koles po asfaltu. Ker bo moral vsak komplet pnevmatik narediti več vaj, začnemo s testom, ki minimizira obrabo tekalne plasti – zaviranje na mokrem asfaltu. Pred meritvami je trajektorija temeljito očiščena prahu in drobnega kamenja z dvajsetkratnim zaviranjem na pnevmatikah brez točkovanja.
Naš mobilni namakalni sistem sestavljajo motorna črpalka, komplet rotacijskih brizgalk, dolge cevi in 500-litrski sod za vodo v prikolici, ki jo prevaža tehnik. Prvo pršilo postavite tako, da avto zmoči kolesa na razdalji dveh ali treh teles do začetne točke zaviranja. Avto se mu približuje s hitrostjo 83–85 km / h. Merilni kompleks VBOX beleži zavorno pot, ko se hitrost zmanjša z 80 na 5 km / h in ne do popolne ustavitve, saj pri nizkih hitrostih (od 5 km / h do nič) ABS pogosto ne deluje pravilno, kolesa se lahko blokirajo in zavorna pot se poveča ... Voznik pritisne na zavorni pedal (po pritisku na sklopko) v trenutku prečkanja črte, ki jo označujejo stožci, in počaka, da se avto popolnoma ustavi. Tester ta postopek ponovi šest do osemkrat. In ne pozabi ohladiti zavor na poti do izhodišča - premikanje s hitrostjo 40-50 km / h in zaviranje samo z motorjem.Na mokri cesti so se najbolje izkazale pnevmatike Nokian: zavorna pot Octavie je bila 26,2 metra. Na gumah Continental, Goodyear in Pirelli se ni zakotalila več kot pol metra naprej. Najdaljšo zavorno pot je dala Belshina: 31 metrov. Razlika z vodilnim je več karoserije!
Naslednji dan zaviramo na suhem asfaltu. Pred merjenjem še enkrat očistimo premaz. Na vsakem kompletu pnevmatik pet ali šestkrat zaviramo s hitrostjo 103-105 km / h in merimo zavorno pot, ko hitrost pade s 100 na 5 km / h (po tej shemi ocenjuje ves avtomobilski svet zavorne lastnosti avtomobilov in pnevmatik). In še ena pomembna razlika med "suhim" in "mokrim" zaviranjem: hlajenje zavor traja dlje - hladilno zanko morate podaljšati za nekaj sto metrov.
Tu Pirelli prevzame vodstvo z rezultatom 37,5 metra. Nokian daje skoraj meter, Continental in Goodyear - 0,4 oziroma 0,3 metra. Belshina je spet autsajderka: z rezultatom 42,9 metra je izgubila od vodilne za skoraj pet metrov in pol.
Igramo damo
Za testne voznike so najzahtevnejše zadnje vaje – mokro in suho prestavljanje. V končni fazi testov se izvajajo, ker se guma tu briše kot smirkovina.Prestavljanje ali menjava pasov je vaja, ki simulira ekstremno manevriranje. Najpogostejši razlog za nenadno spremembo voznega pasu je nepričakovana ovira na cesti. Običajno naletite na to na povsem nepričakovanih mestih, ko obstaja samo en izhod - ostro obnoviti. V tej vaji se ocenjuje kompleks lastnosti stranskega oprijema in driftnih lastnosti pnevmatik, jasnost reakcij avtomobila na te pnevmatike.
Dimenzije testnega koridorja narekuje življenje: na naših cestah je standardna širina pasu tri metre in pol. Toda v izstopni smeri koridor zožimo s stožci, tako da pri vsakem poskusu avto sledi isti poti. Na sosednji pas je treba preiti na samo 12 metrov dolgo pot (v preteklosti je to določal sovjetski GOST).
Naloga preizkuševalca je izbrati največjo možno hitrost vaje. Vozilo ne sme zadeti niti enega stožca, ki omejuje prometne pasove. Hitrost v predsobi na isti točki meri nepristranski VBOX. Testni voznik pa ocenjuje vodljivost med ekstremnim manevriranjem.
Običajno na vsakem kompletu pnevmatik tester naredi 15-20 pristopov, doseže največjo hitrost in poskuša ponoviti mejni rezultat, da se prepriča, da ni naključno.
Pri predelavi na mokri podlagi je bila Octavia najhitrejša na pnevmatikah Goodyear (69 km/h). "Support group" - Pirelli in Continental, pri katerih je hitrost manevra padla le za 0,5 km / h. Najbolj brezhibna je Belshina (61 km/h), družbo pa ji je delala pnevmatika GT Radial (61,5 km/h).
Strokovnjaki so pri prehodu na pnevmatike Nokian, Nordman, Pirelli in Toyo za vodljivost na mokri cesti dali osem točk: Škoda je na teh pnevmatikah pokazala jasne reakcije in razumljivo obnašanje. Ekstremno manevriranje GT Radiala je najslabše. Na njih je Octavia nekako nepričakovano odplavala v globok zdrs, dolgo drsela in nejevoljno vračala pot. Če je avto obut s temi pnevmatikami, vam ne svetujemo, da nenadoma zavrtite volan - lahko ga "izgubite".Na suhem asfaltu so zmagale pnevmatike Nokian - 69,7 km / h. Continental je le malo zadaj - 69,1 km / h. In na nasprotnem koncu - spet Belshina z rezultatom 65,9 km / h.
Po testiranju "ekstremne" vodljivosti na suhih cestah se je naravnanost nekoliko spremenila. Osmice so prejele enake pnevmatike kot na mokrih cestah - Nokian, Nordman, Pirelli in Toyo. In Hankook, ki se jim je pridružil. Omeniti velja, da so strokovnjaki ocenili obnašanje pnevmatik GT Radial na suhi cesti veliko višje (sedem točk) kot na mokri cesti. Belshina in Matador sta se v takšnih razmerah izkazala za šibka, ki sta si prislužila le po šest točk: zamude pri reakcijah, veliki koti krmiljenja, prekrmiljenje (nagnjenost k zdrsu) v drugem koridorju.
Določite rezultat
V tej sezoni smo nekoliko prenovili sistem končnega točkovanja.
Prej je minimalna zavorna pot "tehtala" 180 oziroma 160 točk za mokre in suhe površine, največja hitrost pri prerazporeditvi pa je bila 160 oziroma 140 točk. Zdaj je "razporeditev teže" naslednja: največja vrednost za oceno zavornih lastnosti je 260 in 240 točk (za mokre in suhe površine), za največjo hitrost pri prerazporeditvi pa 80 in 60 točk. Posledično se je razmerje med zavornimi lastnostmi in vodljivostjo izkazalo za bolj uravnoteženo in logično z vidika varnosti. Skupna "teža" zavorne poti na mokrem in suhem asfaltu je zdaj 500 točk, "teža" obnašanja avtomobila pri manevriranju pa 330 točk: to je vsota "uteži" hitrosti pri preureditvi ( 80 + 60 = 140 točk), ocena ravnanja (80 + 60 = 140 točk) in ocena stabilnosti tečaja (50 točk).
V zvezi s tovrstnimi spremembami v sistemu končnega točkovanja smo se odločili, da nekoliko znižamo prag za naziv »dobre gume« – zdaj znaša 840 točk.
Kaj je za vas v moji oceni?
Prvo in drugo mesto sta si razdelili pnevmatike in Pirelli Cinturato P1 Verde, ki je dosegel 932 točk. Te pnevmatike so praktično brez pomanjkljivosti.
Tokrat smo bili primorani stopničke razširiti na štiri mesta – tretji in četrti korak sta dosegli pnevmatiki Continental ContiPremiumContact 5 in Goodyear EfficientGrip Performance, ki sta si prislužili po 912 točk. Prav tako jim ni kaj očitati, če niste pozorni na malenkosti strokovnjakov.V odlično kategorijo (900 točk ali več) sta se prebili še dve pnevmatiki, Hankook Kinergy Eco (910 točk) in Nordman SX 2 (904 točke). Prvi si zasluži epitet »najmehkejša pnevmatika na testu«, drugi pa se bo med ekstremnimi manevri pomeril z vodilnimi v vodljivosti. Skromna cena z odličnim končnim rezultatom - odlični nakupi!
Zelo dobri pnevmatiki Toyo Proxes CF2 in Kumho Ecowing ES01 sta na sedmem in osmem mestu z 892 oziroma 882 točkami. Njihova glavna pomanjkljivost je nizka raven udobja. Če ta kazalnik ni bistveno pomemben, potem ... zakaj ne?
Deveto in deseto mesto si delita Cordiant Sport 3 in Matador Elite 3, ki sta na našem testu dobra. Imajo veliko skupnega: obe pnevmatiki sta tretje generacije, izdelani v Rusiji, obe sta dosegli 859 točk. In slabosti so podobne: skromen oprijem in težko vodljivost med ekstremnimi manevri. Če pa brez fanatizma, potem je povsem mogoče voziti. In Matador je bolj zapeljiv, ker je cenejši in varčuje z gorivom.
Še en dober voznik z 848 skupnimi točkami je pnevmatika GT Radial Champiro FE1. Hrupen in trden, ne mara ekstremnih manevrov na mokrih cestah, vendar varčuje z gorivom v vseh načinih, nič slabše od Matadorja. Da, in prodaja se poceni.
Našo lestvico uvršča - tako v ceni kot v tehničnem smislu - dopolnjuje odkrito proračun Belshina Artmotion (811 točk). Vendar se je hkrati izkazalo, da je najboljši v razmerju med ceno in kakovostjo. Z drugimi besedami, ta pnevmatika ni toliko slabša od svojih konkurentov, kolikor cenejša.
OMEJITVE OBREMENITVE IN HITROSTIZa osebne pnevmatike z dimenzijami 195/65 R15 proizvajalci upoštevajo indeks obremenitve 91 (615 kg na kolo). Nekateri proizvajajo pnevmatike s povečano nosilnostjo - z indeksom 95 (690 kg); da bi opozorili na njihovo označevanje, so dodane črke XL, kar pomeni "dodatna obremenitev". Z indeksi hitrosti tudi stvari niso lahke. Če so pred petimi do desetimi leti imele pnevmatike te dimenzije indeks H (do 210 km/h), so zdaj vse hitrejše, kar dokazuje pogost pojav indeksa V (do 240 km/h).Naj spomnimo, da je konstruktivna razlika med pnevmatikami z neenakomernimi hitrostnimi indeksi v različnih nateznih trdnostih pod delovanjem centrifugalnih sil, ki so mejne za vsako hitrostno omejitev. Pnevmatike z različnimi indeksi obremenitve se razlikujejo po svoji sposobnosti prenašanja različnih obremenitev. V našem podjetju ima enajst od dvanajstih udeležencev »standardni« indeks obremenitve – 91. Samo Nokian Hakka Green 2 se ponaša s povečano nosilnostjo – če kateri koli avtomobil potrebuje pnevmatike z indeksom nosilnosti 95, bodo Hakkini tekmeci ostali z nosom. Kazalniki hitrosti so bili razporejeni na naslednji način: sedem pnevmatik ima "staro" omejitev hitrosti za dano velikost H (210 km / h), pet pa ima modernejši V (240 km / h). Za naše omejitve hitrosti in tehnične zmožnosti številnih poceni avtomobilov zadostuje tudi indeks H z rezervo. |
REZULTATI TESTOV
| 12. mesto | 11. mesto | 9-10 mesto |
|
| znamka, model | |||
| Država proizvajalca | Belorusija | ||
| Indeks obremenitve in hitrosti | |||
| Globina vzorca v širini, mm | |||
| Trdota gume po Shore, enota | |||
| Teža pnevmatike, kg | |||
| Cena kakovost* | |||
| Znesek dodeljenih točk | 811 | 848 | 859 |
| prednosti | Zmerna poraba goriva pri hitrosti 90 km / h; nizka cena | visoka učinkovitost porabe goriva; stabilna vodljivost pri ekstremnem manevriranju na suhem asfaltu | visoka učinkovitost porabe goriva; stabilna vodljivost pri ekstremnem manevriranju na mokrem asfaltu |
| Minusi | najslabše lastnosti oprijema; težko ravnanje med ekstremnim manevriranjem; pripombe o smerni stabilnosti in udobju | nizek oprijem in problematično vodljivost pri ekstremnem manevriranju na mokrem asfaltu; pripombe o smerni stabilnosti; najtežje in najbolj hrupno | povprečne zavorne lastnosti; težko vodljivost pri ekstremnem manevriranju na suhih cestah; opombe o smerni stabilnosti |
| 9-10 mesto | 8. mesto | 7. mesto |
|
| znamka, model | |||
| Država proizvajalca | |||
| Indeks obremenitve in hitrosti | |||
| Globina vzorca v širini, mm | |||
| Trdota gume po Shore, enota | |||
| Teža pnevmatike, kg | |||
| Povprečna cena v spletnih trgovinah v času priprave materiala, rubljev. | |||
| Cena kakovost* | |||
| Znesek dodeljenih točk | 859 | 882 | 892 |
| prednosti | stabilna vodljivost pri ekstremnem manevriranju na suhem asfaltu | dobre zavorne lastnosti na mokrem asfaltu | razumljivo vodljivost pri ekstremnem manevriranju tako na suhem kot mokrem asfaltu |
| Minusi | najslabša dobičkonosnost; težko vodljivost pri ekstremnem manevriranju na mokrem asfaltu; opombe o smerni stabilnosti in vožnji | opombe o vožnji in hrupu | nizka hitrost prenosa na suhi cesti; tolažilne note |
| 6. mesto | 5. mesto | 3-4 mesto |
|
| znamka, model | |||
| Država proizvajalca | Nemčija |
||
| Indeks obremenitve in hitrosti | |||
| Globina vzorca v širini, mm | |||
| Trdota gume po Shore, enota | |||
| Teža pnevmatike, kg | |||
| Povprečna cena v spletnih trgovinah v času priprave materiala, rubljev. | |||
| Cena kakovost* | |||
| Znesek dodeljenih točk | 904 | 910 | 912 |
| prednosti | razumljivo vodljivost pri ekstremnem manevriranju tako na suhem kot mokrem asfaltu | visoka hitrost in razumljivo vodljivost med ekstremnim manevriranjem na suhem asfaltu; boljša gladkost teka | najvišja hitrost prenosa na mokrem asfaltu, visoka - na suhem; visok oprijem na suhih cestah |
