"Čeden" - tako imenovani sovjetski drzni ljudje in poznavalci motociklistične tehnologije model "K-175", ki je postal bistveno nov in tehnično dovršen že leta 1957. Prototip slavnih kovrovskih železnih konj je služil kot trofejni model nemških motociklov "DKW". -RT-125". Bil je najboljši med lahkimi motocikli s prostornino 125 ccm iz 1930-1940.

O zgodovini razvoja modelov motociklov "Kovrovets"

Leto po drugi svetovni vojni, leta 1946, so bili izdelani prvi modeli motornih koles Kovrov z delovno prostornino 125 "kock". Model se je imenoval "K-125". Ta motocikel je bil pravzaprav popolna kopija nemškega "RT-125", ki ga je v prvem letu proizvodnje s tekočih trakov "Degtyarev" odkotalilo 286 enot.

Motocikel "Kovrovets" 125. model je bil eden najboljših sovjetskih lahkih motociklov, ki so bili izdelani do leta 1951. Nato je bila tehnika posodobljena, kar je obsegalo izboljšanje udobja in udobja med vožnjo. V obdobju od 1951 do 1955 so obrtniki Kovrov izdelali model K-125M.

Leta 1955 se je vodstvo ZiD (tovarna Kovrov po imenu Degtyarev) odločilo izdati bistveno nove modele motociklov, ki naj bi se od svojih predhodnikov razlikovali z izboljšanimi zmogljivostmi. Tako se je pojavil model K-55. Ta motocikel "Kovrovets" je bil opremljen s popolnoma novim tipom uplinjača in posodobljenim sistemom za odstranjevanje izpušnih plinov, zaradi česar je bilo mogoče povečati njegovo moč.

Prelomno 57. leto

"K-55" se je proizvajal do leta 1957, nato pa se je pojavil še en model - "K-58", na katerega je bil nameščen dvovaljni motor s 5 konjskimi močmi, povečan pa je bil tudi rezervoar za plin. Poleg tega so proizvajalci spremenili njegovo obliko, ki je postala bolj poenostavljena, in posodobili električno opremo stroja. Motocikel "Kovrovets" (fotografija je prikazana spodaj) 58. modela je postal zadnji v modelni paleti 125-kubičnih "koles", katerega izdaja je bila končana leta 1960.

Proizvodnja motociklov serije K-175 se je začela leta 1957. To so bila zmogljiva cestna kolesa, ki jih je tovarna skupaj z 58. modelom izdelovala do leta 1960. Kasneje jih je zamenjal model K-175A. Motocikel serije 175 je bil izdelan do leta 1965, češki model "Java-ChZ-175" pa je služil kot njegov prototip. Motocikli z delovno prostornino 175 cm³ še niso bili proizvedeni v Sovjetski zvezi, zato je pojav modela K-175 na trgu povzročil precejšnje razburjenje.

Češka "Java" je bila takrat vrhunec inženirske odličnosti in tehničnih rešitev, zato se je motocikel "Kovrovets" izkazal za precej zanimiv stroj - lep in zmogljiv, z odličnimi voznimi lastnostmi in tudi zelo udoben. Modela K-175V in K-175SM zapirata serijo K, po kateri se je leta 1966 pojavil motocikel Voskhod (Kovrovets) - stroj, ki je veliko bolj udoben in ga odlikujejo odlične tehnične lastnosti.

Značilnosti modela "K-125", proizvedenega v letih 1946-1951

"Kovrovets" 125. serije je enosedežni lahek cestni motocikel, opremljen z dvotaktnim enovaljnim 4,25-konjskim zračno hlajenim motorjem, ki zagotavlja največjo moč 4,8 tisoč vrt/min. Cilinder motorja je izdelan iz litega železa, ki je skupaj z glavo iz lahke zlitine s pomočjo čepov pritrjen na aluminijasto ohišje ročične gredi. V motorju sta tudi spremenljivi električni generator "G-35" in plavajoči uplinjač tipa "K-30" z igelnim ventilom.

Prenos tega modela je predstavljen v obliki tristopenjskega menjalnika z nožnim stikalom. Večploščna sklopka se nahaja v oljnem koritu. Zaprt cevni okvir tehta nekaj več kot 5 kg, skupna teža stroja pa je 84 kg, motor pa 17,5 kg. Dimenzije podnožja so 1245 × 970 × 675 mm. Največja hitrost, ki jo ta motocikel lahko razvije, je 70 km / h. Upoštevajte, da je bil leta 1951 izdan model K-125M, ki je tehtal že 88 kg. Opremljen je bil s sprednjo teleskopsko vilico, ki je bila povezana s hidravličnim blažilnikom.

Serija "K-55" in njene značilnosti

Oblikovalski biro tovarne je izvedel razvoj za posodobitev 125. "Kovrovets", že leta 1955 pa je bil izdelan prvi model "K-55". Zahvaljujoč posodobitvi se je hitrost motocikla Kovrovets povečala na največjo vrednost 75 km / h. 55 je bil opremljen z novim tipom uplinjača "K-55", zadnje vzmetenje pa je postalo nihalo.

Pred tem je pri 125. modelu zadnje togo vzmetenje povzročalo precejšnje nelagodje med vožnjo in privedlo do dejstva, da je bilo treba popraviti motocikel Kovrovets (predvsem podvozje). Stroj je bil opremljen z enotaktnim dvovaljnim motorjem s 4,75 konjskimi močmi lastne proizvodnje z delovno prostornino 123,7 cm³ z izboljšanim hladilnim sistemom. Motocikel tehta, tako kot "K-125", 84 kg. Motorno kolo "Kovrovets" model "K-55" je tovarna proizvajala do sredine leta 1957.

O "Kovrovets" 58. model

58. motocikel "Kovrovets" (katere se fotografija nahaja zgoraj) je bilo nadaljevanje prejšnjih 55, v katerem je električna oprema doživela pomembne spremembe. Tu je bil uporabljen variabilni generator, ki je omogočil opustitev baterije in s tem močno poenostavil postopek delovanja stroja. V ohišje žarometa sta bila nameščena tudi merilnik hitrosti in stikalo za vžig, kar je postalo veliko bolj priročno za voznika.

Največja hitrost modela je dosegla 80 km / h s skupno maso motocikla 92 kg. Delovna prostornina enovaljnega motorja s 5 konjskimi močmi je ostala nespremenjena. Vendar je bila spremenjena oblika rezervoarja za gorivo in njegova prostornina, kar je omogočilo povečanje prevoženih kilometrov brez potrebe po dolivanju goriva. Mehanizem za sprostitev sklopke je bil prav tako preoblikovan, da je veliko lažje sprostitev. Poleg tega je bilo mogoče brez izgube moči motorja znatno zmanjšati raven hrupa z namestitvijo dušilca ​​naprednejšega modela.

Model "K-175"

Naprava motorja motocikla "Kovrovets" 175. modela je zdaj postala kratkotaktna z enim cilindrom z dvotaktnim delovnim ciklom. Prostornina motorja je bila 173,7 cm³ - pred tem v ZSSR takšni motorji niso bili uporabljeni v proizvodnji motornih vozil.

Model se je navzven začel razlikovati od svojih predhodnikov: zadnji del zaprte zasnove, na uplinjaču se je pojavil zaščitni pokrov, zaščitena je postala tudi pogonska veriga, pojavil se je udoben dvosedežni sedež in popolnoma nova 16-palčna medosna razdalja - to je zdaj motocikel Kovrovets K-175. Pomembne razlike so imele tudi tehnične lastnosti. Presodite sami: motor z 8 konjskimi močmi je dal največjo frekvenco 5200 vrt / min in je lahko pospešil do 80 km / h s težo 105 kg.

175. motocikel "Kovrovets" ima osnovo 1270 mm z oddaljenostjo od tal 240 mm. Dimenzije modela so 1980 × 1070 × 760 mm. Kar zadeva menjalnik, škatla ostaja tristopenjska različica z nožnim prestavljanjem. Kasnejše različice so uporabljale polavtomatsko stiskanje. V zvezi z električno opremo tega stroja je treba opozoriti, da se je začel uporabljati sistem DC z uporabo baterije.

Modifikacija "Kovrovets" "K-175A"

Decembra 1959 se je rodil bistveno nov model 175 - motocikel K-175A, motocikel Kovrovets. Tehnične značilnosti modifikacije "A" so se bistveno razlikovale od "mlajših bratov". Na njem je bil nameščen štiristopenjski menjalnik z diskovnim mehanizmom.

Električna oprema je temeljila na uporabi spremenljivega generatorja "G-38", ki je omogočal brez akumulatorja, kar je bilo še posebej pomembno za prebivalce podeželja, kjer je njegovo vzdrževanje povzročalo velike težave. Sprednje vzmetenje, predstavljeno v obliki teleskopske vilice brez palice, je dalo oprijemljivo gladkost vožnji avtomobila.

Zasnova zračnega filtra je doživela nekaj sprememb, ki so jih začeli namestiti na sesalno cev. Masa modela K-175A je 110 kg. V primerjavi s 175. modifikacijo so lastnosti moči in hitrostne zmogljivosti ostale praktično nespremenjene. Na rezervoarju za plin modifikacije "A" se je začel prikazovati nov emblem: dva zajca sta se obrnila drug proti drugemu - grb mesta Kovrov, spodaj pa napis "Kovrovets".

O modifikaciji motornega kolesa Kovrov "K-175B"

Proizvodnja serije K-175B se je začela leta 1962. Model "B" je bil opremljen z novim uplinjačem znamke "K-36", zahvaljujoč kateremu je bilo pri nizkih vrtljajih mogoče doseči dobro stabilno delovanje enovaljnega 9,5 močnega motorja, ki je sposoben zagotoviti največje število vrtljajev 5,4 tisoč.

To je omogočilo dvig indikatorja hitrosti. Zdaj je največja hitrost avtomobila dosegla 85 km / h, kar je bilo mogoče razviti od začetka v četrt minute, kar je skoraj polovico manj kot pri modelu K-175A.

Na motociklih te serije je bil nameščen spremenljivi generator tipa G-401, ki je zagotovil stabilnejše delovanje. Skupna teža stroja je 115 kg. Model je bil izdelan do leta 1964.

Serija strojev "K-175V"

Prvi modeli motociklov "K-175V" so se začeli proizvajati leta 1963, ki so se razlikovali po prisotnosti cilindra iz litega železa z eno izpušno cevjo. To odločitev so inženirji tovarne sprejeli predvsem za poenostavitev zasnove in spremembo prestavnega razmerja, vendar to ni bilo doseženo.

V tem modelu ni bilo posebnih razlik. Isti enovaljni dvotaktni motor z 9,5 konjskimi močmi, ki je omogočal največjo hitrost 80 km / h in težo 110 kg. Vendar so bile poznejše različice že imele aluminijast valj z dvema izpušnima cevma, kar je povečalo prag največje hitrosti na 85 km / h. Navzven je model ostal nespremenjen.

Zmogljiva preproga motocikla serije K-175SM

Leto 1959 je znano po tem, da so se motocikli Kovrov udeležili mednarodnih športnih tekmovanj. Zahvaljujoč popolni zasnovi in ​​spretnosti sovjetskih športnikov so večkrat uspeli postati zmagovalci dirk. Seveda serija "CM" velja za najmočnejšo in tehnično napredno. Imel je veliko razlik, vključno s stabilno medosno razdaljo, zaradi katere zimska vožnja na motociklu Kovrovets ni predstavljala posebnih težav za športnike.

Tehnične značilnosti "K-175SM"

Glavna razlika med K-175SM je njegov močan motor z močjo 12,8 konjskih moči z gibom bata 58 mm in premerom delovnega cilindra 61,7 mm, ki je zagotovil razvoj največje hitrosti do 100 km / h. Poleg tega je bil motor sposoben razviti visok navor - 1,72 kg * m z največjo močjo 5,6 tisoč vrt / min. Osnova motocikla je 1270 mm, njegove dimenzije pa 1980 × 1070 × 760 mm s skupno težo 110 kg.

Kar zadeva menjalnik, gre za štiristopenjski menjalnik z izboljšanim prestavnim mehanizmom. Poleg tega je dvovrstna motorna veriga omogočila povečanje prenosnega momenta, ki se prenaša z ročične gredi na "primarno" škatlo.

Za zaključek dodamo, da je ZiD po izdaji serije motociklov Kovrov K-175V leta 1966 začel proizvodnjo prvega modela motocikla Voskhod. Številne komponente strojev prejšnjih različic so bile resno revidirane, kar je na koncu omogočilo znatno izboljšanje osnovnih kazalnikov delovanja. To je bil začetek proizvodnje udobnejših in tehnično naprednejših izdelkov podjetja.

Prvič so motocikli "Kovrovets" vstopili na steze večdnevnih mednarodnih tekmovanj leta 1959. Njun prvenec je bil precej uspešen - dva športnika od treh, ki sta začela na K-175SM, sta osvojila zlati medalji.

V prihodnosti je dizajn teh motociklov doživel velike spremembe. Novi "Kovrovets" za večdnevne dogodke se bistveno razlikuje od svojega predhodnika. Pogovorimo se o načinih nadgradnje tega stroja.

Motor. Proga sodobnega večdnevnega tekmovanja je polna strmih vzponov. Zato je potreben motor povečane moči z dobrim oprijemom.

Ekipa oblikovalcev je skupaj s športniki naredila veliko za izboljšanje motorja K-175SM. V primerjavi s starim ima posodobljen motor z enakimi osnovnimi parametri večjo moč (12,8 KM proti 11 KM), navor in zanesljivost.

Pri načrtovanju novega jeklenke je bila posebna pozornost namenjena čiščenju. Za izboljšanje je glava valja izdelana iz tipa "jockey cap". V kombinaciji s specifično obliko odpihovalnih kanalov je to povzročilo povečanje moči do 0,8 litra. z

Tehnične značilnosti motocikla Kovrovets

Podnožje - 1270 mm
Odmik od tal - 240 mm
Suha teža - 105 kg
dimenzije:
dolžina - 1980 mm
širina - 760 mm
višina - 1070 mm

Glavni parametri motorja
Delovna prostornina - 173,7 cm3
Premer cilindra - 61,72 mm
Hod bata - 58 mm
Kompresijsko razmerje - 8,5-9
Napredek vžiga - 4 mm do TDC
Največja moč - 12,8 litra. z
Število vrtljajev - 5600 vrt / min
Največji navor (M) - 1,72 kgm
Število vrtljajev pri M = 1,72 kgm - 4200 vrt/min
Sveča - A11U
Največja hitrost ne manjša - 100 km / us
Prostornina rezervoarja za gorivo - 12,5 L

Povečanje gostote curka delovne mešanice, ki vstopa v cilinder, se doseže s povečanjem tlaka odpihovanja. Za to se je premer vztrajnikov zmanjšal s 136 na 128 mm (skladno s tem se je zmanjšala komora ročične gredi v ohišju motorja).

Veliko je bilo narejenega v procesu finega prilagajanja uplinjača K-28B. Najboljši rezultati so doseženi z 27 mm difuzorjem. Dolžina odvodnih cevi je bila eksperimentalno določena - 490 mm.

Zanesti smo se morali na dejstvo, da bo motor deloval pri visokih temperaturah in redki atmosferi, zato so bile potrebne napredne plavuti. Na zgornji del litoželeznega valja je pritisnjen aluminijast plašč s štirimi rebri, katerega površina se je v primerjavi s prejšnjim modelom povečala za 350 cm3.

Kompresijsko razmerje - 8,5-9 - sprejeto na podlagi rezultatov dela na bencinu B-70.

Novi bat ima tri obroče, katerih širina je zmanjšana na 2 mm; prvi obroč je 6 mm od dna (namesto 4 mm), sam bat pa je spuščen za 7 mm, kar pomeni, da je bat premaknjen za 7 mm na dno. S tem se doseže dodatno zmanjšanje komore ročične gredi. Gladke zamaške batnih obročkov zamenjamo z navojnimi.

Zračni filter uporablja se nov s sesalnim dušilcem. Postavljen je pod sedlo in je ukrivljen nastavek iz steklenih vlaken, v katerega je vstavljena mrežasta košara, polnjena z najlonskim zapletom. Košara je zaklenjena od zgoraj. Ohišje filtra je povezano z uplinjačem z gumijasto spojko. Iz okolja je izoliran s pomočjo textinita in lepila BF-2, tako da vlaga, umazanija in prah ne pridejo neposredno v filter.

Izpušna naprava. Trenutno so globoki brodovi izključeni iz večdnevnih poti, zato bi lahko cevi dušilca ​​namestili spodaj. To zagotavlja boljše čiščenje cilindrov in s tem boljše delovanje motorja. Zasnova dušilca ​​je enaka kot pri cesti "Kovrovets-175". Izpušna cev je privarjena na njegovo telo. To je dalo celotnemu sistemu togost in zmanjšalo hrup izpušnih plinov. Študije so pokazale, da so takšni dušilci izbrani za 0,3 litra. z zmogljivost je manjša od sodobnih tujih.

Menjalnik.Štiristopenjski menjalnik je bil deležen dodatnih izboljšav, zlasti prestavnega mehanizma. Prestave so razstreljene. Namesto enovrstne je bila uvedena dvovrstna motorna veriga, ki prenaša navor z ročične gredi na vhodno gred škatle. Motorna gred je nameščena na ležajih serije 204 na koncu zobnika in ležajih serije 303 na koncu generatorja.

S povečanjem moči motorja in izboljšanjem dinamike motocikla se je obremenitev okvirja povečala, zato je bil bistveno spremenjen in izdelan iz cevi Art. 30HGSA.

Višina volanskega droga je vzeta na 180 mm namesto 135. Za namestitev filtra je sedežna opora odstranjena od zgoraj, os nihajne ročice pa je 15 mm bližje osi zobnika in zaniha v kotno kontaktnih valjčnih ležajih. Konstrukcija te enote je zelo toga, močna in zagotavlja visoko stabilnost.

Opisani okvir je bil uspešno preizkušen na cestah Krima, Karpatov in Avstrijskih Alp.

sprednje vilice: 1 - puferni gumijasti obroč; 2 - ojačitveni jarem; 3 - gumijasti obroč strgala za olje; 4 - povratni ventil; 5 - cev hidravličnega amortizerja; 6 - vzmet vilic; 7 - potisni ležaj volanskega droga.

Sprednje vilice za motocikle - teleskopske, palice, s 150 mm hoda. Njegove vzmeti so izdelane iz žice s premerom 4 mm (namesto 3,5 mm), njihova togost je 0,46 kg / mm. Vilice dobro blažijo udarce na majhnih in velikih ovirah. Energijo udarca in nevzmeteno težo na sprednjem kolesu in komponentah sprednjih vilic absorbira dobro zasnovan hidravlični sistem.

Tesnilo polnilnika z dodatnim tesnilom iz klobučevine in gumijastimi obroči za strganje olja preprečuje prehod zmesi. Vilice imajo dodatno ojačitveno sponko iz cevi. Vgrajen je na potisne ležaje srednje serije (namesto lahkega).

Spremenjeno je tudi sprednje vzmetenje v novem "K-175SM". Prostornina hidrokomora je bila povečana s 60 na 90 cm3, razdalja med središčem pa s 309 na 330 mm. Zahvaljujoč temu se gib doseže 90 mm. Hidravlični sistem je opremljen z napravo, ki uravnava frekvenco tresljajev in hitrost gibljivih mas. Hidravlična zmogljivost je odvisna od temperature zraka, voznika in teže ceste.

Volan je izdelan iz cevi 22 X 2 (čl. 30HGSA). Njegova širina je 740 mm. Konci cevi so dvignjeni in povezani z ojačevalno cevjo. Oblika in dimenzije krmila zagotavljajo dobro prileganje in udobno upravljanje motocikla. Na koncih vzvodov so nameščene gumijaste kroglice, ki preprečujejo zdrs rok in poškodbe pri padcu. Ročica za plin ima režo za rezervni kabel tuljave uplinjača.

Zadnje vzmetenje ima novo nihalno roko iz cevi dimenzij 32 X 2 (čl. 30HGSA). Njegove konice so narejene iz 7 mm debele pločevine in upognjene na mestu varjenja na perje vilic. Nihajna roka je bila podaljšana za namestitev pnevmatik 3,5X19 ".

Kolesa so doživela tudi velike oblikovne spremembe. Montaža in demontaža pnevmatik je povzročala velike težave, platišče se je ob močnih udarcih deformiralo. Rob je zdaj globlji.

Pesto kolesa je modularno, z velikimi prirobnicami in naperami s premerom 3,5 mm. Preko gumijaste sklopke je povezan z zobnikom gnanega zadnjega kolesa, kar je izboljšalo pogoje delovanja verige in vseh pogonskih enot prenosa.

Zavorni bobni so izdelani s premerom 150 mm. V boben prednjega kolesa je vtisnjen tulec iz litega železa. To poveča učinkovitost zavor. Blazinice iz azbestno-gumijaste mase so pritrjene z lepilom BF-2; zakovice so zamaknjene. V zavornem bobnu je izdelan obročasti utor, kamor vstopi obročasta štrlina podnožja zavornih čeljusti. To preprečuje vdor vlage v njih. Obroč iz klobučevine se nahaja med zavornim bobnom in prirobnico pesta.

Oprijem koles s cesto, njihova stabilnost pri vožnji po blatnih in peščenih predelih, poševnih spustih in ovinkih ter pri vožnji po trdih in ravnih odsekih so v veliki meri odvisni od profila pnevmatik in kakovosti gume. Na motociklu "Kovrovets-175SM" se uporabljajo pnevmatike modelov L-85A, L-131 in češkega "Vachim-59", prikazanih na fotografiji. Pogon merilnika hitrosti je bil premaknjen z zadnjega kolesa na prednje.

Sedlo je izdelano iz lateksa. Je razširjena in podolgovata. Njegova oblika in dimenzije dajejo vozniku možnost, da prosto spreminja položaj glede na naravo ceste.

Električna oprema... Njegovo vezje je bilo razvito in preizkušeno v petih različicah. Končno je bila sprejeta shema vžiga baterije z generatorjem DC G-36M in akumulatorsko baterijo, ki se uporablja na športnih motociklih IZH. To se naredi z namenom poenotenja.

V glavi sta nameščeni dve sveči, na okvirju pa dve vžigalni tuljavi. Delajo v parih. V primeru okvare enega od njiju ali vretenca se s preklopom preklopnega stikala vklopi drugi.

Posebna oprema. Motocikel je opremljen s krmilnimi napravami SP-15 in uro. Torba za orodje s ploščo na vrhu je pritrjena na rezervoar za gorivo. Na strani sta dve škatli za orodje. Na desni strani okvirja je kapalna komora za mazanje verige vzvratne prestave med vožnjo.

Drsenje verige z zobnika zadnjega kolesa preprečuje posebno vodilo.

Motocikli "Kovrovets-175SM" najnovejšega modela so se v prejšnji sezoni udeležili mednarodnih tekmovanj in pokazali dobre rezultate. Trenutno potekajo dela za povečanje moči motorja, zmanjšanje teže stroja in nadaljnje izboljšanje njegove zmogljivosti.

"Kovrovtsy" za mednarodna tekmovanja bo postavil temelje za proizvodnjo novih serijskih športnih motociklov za etapne dirke.

D. KABAEV, vodilni projektant.

Živjo! V eni od publikacij Vse o moto že povedal o tovarni motociklov Kovrovets in Voskhod. Zdaj vas želimo opozoriti na eno najbolj znanih dvokolesnih serij tega proizvajalca. Fotografije so priložene.

Moto K-175 iz Kovrova

Vsako leto je vse težje kupiti rabljeno različico tega kolesa. Konec koncev je bil izdelan že dolgo nazaj. Prvi dvokolesnik iz zgornje linije je zapeljal s tekočega traku že leta 1957. Po letu 1965 tega železnega konja niso več serijsko izdelovali.

Kaj razlikuje ta motocikel od tovarne Degtyarev? Najprej morate biti pozorni na njegov nezahteven kratkotaktni dvotaktni motor, opremljen le z enim majhnim valjem. Kubična prostornina tega agregata je bila zelo skromna - skoraj 174 cm³. S takšno tehniko ne morete vzgajati kmetije. Toda meščani in vaščani so imeli od tega koristi pri premikanju na dolge razdalje. In cena Kovrovtsa K-175 je bila precej dostopna.

Pomembna značilnost tega jeklenega konjička je prisotnost škatle s krošnjami in zaščitnega ohišja okoli uplinjača. Takrat vsako sovjetsko dvokolesno vozilo ni imelo tako praktičnega in estetskega dodatka. Med značilnostmi motocikla K-175 so Kovrovets, ki jih je danes mogoče kupiti v več različicah, in prisotnost lahkih 16-palčnih platišč.

Tehnične značilnosti motocikla Kovrovtsa K-175

Nizka največja moč motorja tega motocikla (8 konjev) je dosežena pri 5200 vrt/min. To omogoča jeklenemu konjičku, da doseže največjo priporočeno hitrost 80 kilometrov na uro z znatno težo 105 kilogramov. To kolo je izstopalo iz tovarne. Degtyarev zaradi prisotnosti zaščite verižnega pogona. Njeno območje je popolnoma zaščiteno pred cestnim prahom, blatom in peskom. Zanimivo je, da je ta železni konj zasnovan tako za samostojno potovanje kot za jahanje dveh oseb. Kljub temu njegovo dvosedežno sedlo ni niti približno tako prostorno. Nekatere linije motociklov so opremljene s polavtomatskim mehanizmom za vklop/izklop sklopke.

Nekaterih rezervnih delov za Kovrovets, tudi v Brjansku ali Černigovu, celo v Minsku ali Sankt Peterburgu, v našem času ni enostavno najti. Dejstvo je, da je bilo veliko motornih koles K 175 proizvedenih z različnimi modifikacijami. Vendar ima večina teh železnih konj tristopenjski menjalnik in preprosto zadnje vzmetenje. Sistem za napajanje teh dvokolesnih vozil ima baterijo (akumulator).

Med tehničnimi značilnostmi moto iz Kovrova je veliko omembe vrednih položajev. Kolo ima visoko učinkovit sistem za odstranjevanje izpušnih plinov iz zgorevalne komore. Predstavlja ga par dušilcev. Dvokolesni cilinder je izdelan iz litega železa kot glavnega materiala.

"K 175" prvih let proizvodnje je imel veliko manjšo maso kot kolesa iz let 1962-1964, izpuščena s tekočega traku tovarne Degtyarev. Od začetka šestdesetih let prejšnjega stoletja so predstavniki zgornje serije prejeli dodatno črko kot predpono k imenu. Na primer "K-175B". Modificirani dvokolesni iz Kovrova so prejeli druge uplinjače, kar je omogočilo povečanje kazalnika največje hitrosti.

Spremembe so vplivale tudi na cilinder Kovrovtsev, katerega fotografije boste videli v tem članku. Proizvajalec je začel zamenjati različice iz litega železa z njihovimi kolegi iz aluminijeve zlitine. Takšna dejanja so omogočila znatno povečanje moči kolesa.

Zanimivo je, da je moto tovarna v mestu Kovrov izdelovala tudi športne motorje K 175. Ti železni konji so bili uporabljeni na različnih tekmovanjih. Imeli so okrepljen enovaljni motor, posodobljen mehanizem sklopke in trpežnejši verižni pogon. Okrepitev se je dotaknila tudi okvirja dvokolesnega športnega Kovroveca. Mnogi njegovi deli so postali izjemno vzdržljivi.

juodpamdodeyaramsu MOTOCIKLO TO - lahek cestni avto z motorjem * 5,5 KM. z Povsem mogoče ga je dvigniti na 6-6,5 litra. z in še višje. Najprej se morate v ta namen založiti z orodjem: nabor datotek, igelnih datotek, brusnega papirja. Odstranjeni motor se temeljito opere s kerozinom, dušilec in izpušna cev se očistita iz ogljikovih usedlin. Zdaj lahko začnete siliti. Toda najprej morate odviti cilinder. Če želite to narediti, namažite ogledalo cilindra s tanko plastjo olja, izrežite list papirja velikosti 118 X 162 in z vstavljanjem valjanega papirja v valj potisnite obrise oken. Zdaj je treba dobljeno skeniranje primerjati s skeniranjem, prikazanim na sliki (prej narisanim v merilu 1: 1), in postalo bo jasno, koliko je potrebno vložiti eno ali drugo okno. Navpični svedri kanalov za čiščenje cilindra so žagani vzdolž konture kanalov ohišja motorja, dokler se ne ujemajo. Povsem jasno je, da mora biti prehod iz enega dela kanala v drugega čim bolj gladek, površine kanalov pa je treba očistiti iz nepravilnosti in polirati. Robove oken cilindra je treba zaokrožiti s polmerom 0,3-0,5 mm Zdaj lahko zgrabite konec glave valja. Odžagati ga je treba tako, da je višina krogle enaka ZPYAL11NoZh && SH1YAM -1 03 "-" * - ^ = "ll, in ,.<лг^.Лг,16,5 мм. Это соответствует степени сжатия 8,5. Сняв фаску под углом 30 градусов, мы получим диаметр сферыс фаской, р авный 53,5 мм. Сферу головки цилиндров и поршень тоже надо тщательно заполировать. Собрав вновь двигатель, приступают к его регулировке. Для этого устанавливают опережение зажигания 3,5—3,7 мм до в. м. т. (при зазоре в прерывателе 0.4 мм), прогревают его на средних оборотах, з акрывая рукой половину щели воздухофильтра. Если обороты вала двигателя увеличиваются — значит, смесь обедненная, если резко падают — смесь обогащенная, если падают медленно — смесь нормальная. Если же обороты не изменяются, следует искать подсос воздуха в соединении карбюратора с фильтром или цилиндром, в прокладках, сальниках и др. Изменяя положение дроссельной иглы или меняя жиклеры, можно добиться нормальной смеси. Категорически запрещается разгонять двигатель без нагрузки до максимальных оборотов, т аккакчерез 25—40 секунд подшипник нижней головки шатуна выйдет из строя. , Для проверки регулировки в дорожных условиях на ровном участке разгоняют мотоцикл на всех передачах до максимальной скорости, добиваясь нормальной рабочей смеси. Смесь нормальная, если разгон на пер-Развертка цилиндра двигателя М-103 повышенной мощности. Пунктиром обозначены контуры окон серийно выпускаемого цилиндра. вой передаче быстрый ик концу его двигатель начинает работать «через такт»; на второй передаче разгон нормальный, иногда в самом конце его двигатель начинает работать «через такт»: разгон на третьей передаче нормальный, двигатель работает нормально, не «поет» и не работает «через такт»; при этом развивается максимальная скорость. Чтобы отрегулировать карбюратор в дорожных условиях, надо наклонить его или поднять (а если нужно — опустить! дроссельную иглу. Не следует снимать контактно-масляный фильтр или удалять решетки глушителя: заметного увеличения мощности это не дает. РУБЕЛЬ, инженерг. Минск«КОВРОВЕЦ-175» ".4SS*»hieMV^SfU^SH»9№iKtMK,хода, обогащение смеси достигается завинчиванием регулировочного винта. обеднение — отвинчиванием. У К-36 это делается при помощи двух винтов — установочного, регулирующего степень подъема дросселя, и винта, регулирующего количество смеси. Самая трудная и кропотливая часть работы — подбор главного жиклера. Дать какие-либо определенные рекомендации очень трудно, многое зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Двигатель «Ковровца-175» р азных моделей после доводки может развить мощность до 11 л. с. при 52005400 об/мин. Чугунный однопатрубный цилиндр мотоцикла «Ковровец-175В», установленный в картер спортивного мотоцикла «Ковровец-175СК> , z dodatkom aluminijaste šobe, izdelane po sl. 3, daje moč 11 KM. z brez spreminjanja krmiljenja ventilov, vendar s kompresijskim razmerjem 7,0-7,5. Šoba je izdelana iz aluminija. Njegovi odzračevalni kanali so brušeni tako, da sovpadajo s čistilnimi kanali cilindra in ohišja motorja. Potrebno je obdelati kanale do sedmega razreda čistoče. Nastavek se segreje s plinskim gorilnikom in zdrsne na jeklenko. Spoj je predhodno premazan z bakelitnim lakom ali lepilom BF-2 - to zagotavlja tesnost kanalov. Dovodno okno se rezka na mestu ali pred stiskanjem. Posebej bodite pozorni na sovpadanje čistilnih prehodov in dovodne odprtine, če je bila pred stiskanjem brušena. Ko se moč motorja poveča, se povečana obremenitev prenese na sklopko. Zato je treba obstoječi sklopki dodati en plastični in en kovinski disk ali pa vse tlačne vzmeti obrniti za en obrat in odrezati štrleče tuljave vzmeti poravnano z bobnom sklopke. X. MIROPOLSKIY, V. UTKIN, inženirji Fig. 1. Komplet orodij za siljenje motocikla K-175: a - naprave za vijačenje smirkov: b - jekleni rezalniki; c - w aroške z brusilnim kamnom; d - ravna datoteka, okrogla; d - strgala; e - okrogle in kvadratne datoteke. Slika 2. Razvoj valja Kovrovtsa-175. Pikčaste črte označujejo kanale pred siljenjem, polne črte - po prisili. riž. 3. Aluminijasta šoba. Za motor "Kovrovtsa-175" pri delovanju na bencin A-66 kompresijsko razmerje ne sme biti višje od 7,5, na bencinu A-72, A-74, B-70 se lahko dvigne do 8, 5. Toda hkrati je zaželeno uporabljati olja MC in MK. Nabor orodij, potrebnih za siljenje, je prikazan na sl. 1. Povečajte kompresijsko razmerje s podrezovanjem glave valja. To je treba narediti tako, da je površinska obdelava vsaj šeste stopnje. Velikost, na katero želite obrezati glavo, se določi empirično. Zgorevalno komoro je treba skrbno polirati s finim brusnim papirjem, da zmanjšate kopičenje ogljika in izboljšate izpihovanje. Za dobro tesnost je sedežna površina glave in valja skrbno prekrita s pasto. Povežite jih brez tesnila - za izboljšanje odvajanja toplote. Določite kompresijsko razmerje na popolnoma sestavljenem motorju. točenje olja iz čaše. Prostornina mešanice, ki jo je treba vliti pri kompresijskem razmerju 7,5, mora biti 27 cm "pri 825 cm", in pri 8,5 - 23,5 cm3. Za olajšanje bata je priporočljivo odrezati osnovni pas na dnu. Če če polirate krono bata, se bo njen toplotni stres zmanjšal. Obroči v utorih naj sedijo z razmikom v višini 0,05–0,07 mm. Dimenzije oken so prilagojene glede na skeniranje, prikazano na sl. 2. Velike plasti kovine na oblogi cilindra se zelo dobro in hitro odstranijo z rezkarji s pomočjo pnevmatske pištole ali električnega vrtalnika, če jih ni - s polosebno datoteko. V vseh primerih so okna brušena s smirkovim krpo. Kanale v aluminijastem plašču jeklenke prižagamo do oken s pilami, strgali, smirkovimi krpami in obdelamo, dokler ne dobimo ravne površine sedmega razreda čistosti. Med kanali plašča cilindra in okni ne sme biti neskladja. Vpihovalni kanali niso povečani, ampak se po šabloni vpilijo na kanale v ohišju motorja in zmeljemo. Neusklajenost kanalov ohišja cilindra mora biti znotraj 0,1-0,2 mm. Na sl. 2, črtkane črte konvencionalno označujejo kanale pred siljenjem, polne črte - na kanale po prisili, pa tudi kanale, ki po prisili ne spremenijo svoje oblike. Ko so vsa dela pri fini nastavitvi motorja končana, se deli operejo v kerozinu. Zadnji korak je nastavitev uplinjača. V prostem teku se kakovost mešanice uravnava na uplinjač K-55V z nastavitvenim vijakom v prostem teku "V4V5Macr.:ttrA*.nrcil% ^:" A4VbT- "iW: V" "ii4? ^^^ Д