Avtomobili Volvo so bili vedno povezani z vrhunsko kakovostjo in brezpogojno zanesljivostjo. Toda to je bilo upoštevano že prej, dokler se zgodovina podjetja ni začela dramatično spreminjati.
V nekem trenutku so vsi pomislili, da bi blagovna znamka lahko popolnoma izginila. Po vrnitvi na trg se je zdelo, da Volvo nikoli več ne bo enak. Ne bo enake kakovosti, enakih kazalnikov zanesljivosti.
Kot se je izkazalo, so bile skrbi in dvomi zaman. Trenutno Volvo še vedno izdeluje nove avtomobile, ki jih odlikuje odlična montaža, bogata oprema, dokaj visoke cene in temeljit pristop.
Hkrati pa za mnoge ostaja vprašanje, kje točno se ti avtomobili proizvajajo. To je razloženo s prodajo in preprodajo delnic družbe, prenosom znamke iz ene roke v drugo. To je pričakovano zmedlo potrošnike. In ko se poleg Volva sliši koncept Kitajske, vas to prestraši pred nakupom nekoč najboljših švedskih avtomobilov.
Izlet v zgodovino
Ko gre za državo proizvajalca Volva, se najprej spomnimo domovine znamke. Namreč Švedska. Da, podjetje izvira iz te države, zdaj pa tukaj deluje več tovarn. Toda Volvov vpliv se je od njegovega začetka razširil, kar je omogočilo, da se sestava razširi na proizvodne linije v več državah.
Podjetje ima trenutno več glavnih področij:
- proizvodnja osebnih avtomobilov;
- proizvodnja tovornih vozil;
- dobava delov in rezervnih delov;
- montaža in dobava motorjev;
- izdelava enot za tovorna vozila itd.
Če govorimo o tovornjakih, potem govorimo o odcepu podjetja, ki se imenuje Volvo Track Center in ima sedež v Kalugi. Pravzaprav ta hčerinska družba nima neposredne povezave s proizvodnjo.
A vse se je začelo z relativno majhno švedsko tovarno v mestu Göteborg. Tu je leta 1927 s tekočega traku zapeljal prvi avtomobil znamke Volvo.
Volvo je že več kot 70 let sestavni del skupine Volvo. Toda leta 1999 je bila znamka prodana. Takrat je v osebi postal last ameriškega avtomobilskega giganta. Čeprav Američani že dolgo niso uspeli obdržati švedske znamke. To je bilo posledica nerentabilnosti in nedonosnosti nadaljnjega vzdrževanja podjetja. Posledično se je vodstvo Forda odločilo, da se Volva znebi tako, da ga da v prodajo.
Po 11 letih lastništva je Volvo od Forda prevzel kitajski proizvajalec avtomobilov Geely. Za podjetje je bilo težko obdobje, saj so nizka dobičkonosnost, šibke prodajne številke umaknile prehod na začetek kitajskega avtomobilskega proizvajalca, ki takrat še ni bil dovolj prepoznaven. Vsi so se bali, da bo to povzročilo padec kakovosti, občutno znižanje položajev in padec ocene Volva.
Toda v praksi se je vse izkazalo drugače. Od leta 2010, ko so Kitajci Volvo odkupili od Američanov, se je začelo obdobje oblikovanja in oživitve znamke. Geelyju je uspelo zgraditi pravilno strategijo razvoja, vlagati denar v Volvo, kar se je v celoti izplačalo z začetkom proizvodnje novih in posodobljenih avtomobilov.
Novi lastniki so si zadali cilj korenito spremeniti modelsko paleto, občutno povečati proizvodne zmogljivosti in globalno okrepiti Volvov položaj na svetovnem trgu. In to jim je do zdaj uspelo.
Zdaj se več kot 2,3 tisoč trgovcev, ki so koncentrirani v 100 državah, ukvarja s prodajo avtomobilov pod blagovno znamko Volvo. Do konca lanskega leta je skupno število zaposlenih v avtomobilskem podjetju po vsem svetu znašalo več kot 38 tisoč ljudi.
V istem letu 2017 je podjetju uspelo prodati skoraj 600 tisoč svojih avtomobilov različnih razredov in segmentov. Poleg tega se je izkazalo, da so 4 leta zapored, ko Volvo prikazuje prodajne rekorde. Rezultati leta 2018 ne obetajo nič manj uspešni, vendar rezultati letnega poročila še niso povzeti.
Kar zadeva finančno komponento, je dobiček iz poslovanja v lanskem letu znašal 14 milijonov kron v primerjavi z 11 milijoni v letu 2016. Letni prihodki so dosegli 210 milijonov kron, čeprav je bila leto prej ta številka takrat rekordnih 180 milijonov.
Glavni sedež se nahaja v domovini znamke, to je na Švedskem, v mestu Göteborg. Tu podjetje tudi razvija svoje izdelke, izvaja marketinške operacije in načrtovanje ter se ukvarja tudi z administrativnimi procesi. In leta 2011 smo odprli 2 pisarni na Kitajskem. Bolj so osredotočeni na delo na domačem trgu. Kitajski sedež je prevzel funkcije prodaje, trženja, nabave in razvoja ter nekatere druge podporne funkcije.
Proizvodnja avtomobilov
Ker kupce zanima, kje so sestavljeni Volvo CX90, CX60 in številni drugi avtomobili, je potrebno bolj podrobno razumevanje geografije proizvodnje znamke.
Sprva so bili vsi avtomobili Volvo proizvedeni na Švedskem. Toda potem so proizvodnjo prevzeli v drugih državah. Hkrati je tovarna v Göteborgu, ki je prvotno proizvajala švedske avtomobile, še vedno glavno podjetje, kjer se zdaj uspešno sestavljajo modeli, kot so XC90, V60, S80 itd.
Če želite razumeti, kje se proizvaja in sestavlja Volvo za Rusijo in druge države, morate preučiti geografijo proizvajalca avtomobilov.
Takoj bi rad opazil, da se v Evropi prodajajo avtomobili, ki so osredotočeni posebej na evropski trg. Azijske in ameriške montažne linije so skoncentrirane v ZDA oziroma azijskih državah. Izjema je tovarna v Chengduju, ki se nahaja na Kitajskem. Podjetje je bilo tukaj odprto leta 2013. Sestavlja avtomobile, ki jih nato prodajajo neposredno doma, torej na Kitajskem, in jih pošljejo v prodajo tudi v ZDA.
Od leta 2014 deluje še ena kitajska tovarna. Nahaja se v mestu Daqing. Malo kasneje so odprli obrat v Luqiau. Najnovejša tovarna Volva je tovarna Charleston v Južni Karolini v ZDA.
Volvo za Rusijo
Vredno je podrobneje razumeti, kje so avtomobili sestavljeni pod blagovno znamko Volvo za Rusijo. Zmotno je misliti, da je proces sestavljanja avtomobilov Volvo, ki so namenjeni ruskemu trgu, uveljavljen na Kitajskem. Avtomobili, sestavljeni na Švedskem ali v Belgiji, gredo v Rusijo.
Če želite izvedeti, kje točno je sestavljen isti Volvo XC90 ali drug model, uradno predstavljen v Rusiji, si oglejte. Če koda VIN uporablja znake 1 ali J, je bil avto sestavljen na Švedskem. Če na kodi vina vidite številko 2, je avto sestavljen v Belgiji, mestu Gent.
Zaenkrat je le na ravni govoric pričakovan pojav tovarne v Rusiji. Če se to zgodi, je najverjetnejša možnost organizirati montažno linijo. To pomeni, da bodo komponente dobavljene, končno montažo pa bodo opravila domača podjetja. Ta shema se izvaja pri številnih uvoženih avtomobilih, tako da lahko Volvo postane eden izmed njih.
Medtem pa računajte na avtomobile, ki jih dobavljate iz Evrope. S tem objektivno ni nič narobe, saj je evropska skupščina kakovostna in točna. Ali se bodo domači strokovnjaki lahko držali iste ravni, če bodo govorice o pojavu Volva v Rusiji postale resničnost, je vprašanje nujno in odprto.
Če želite povzeti in ugotoviti, kje so sestavljeni različni avtomobili Volvo, kot so XC90, XC60 in drugi priljubljeni modeli, je vredno razmisliti o celotni trenutni geografiji znamke.
- Göteborg. To mesto je glavna odskočna deska za švedsko blagovno znamko, saj se tukaj nahaja sedež podjetja. Poleg tega v Göteborgu deluje ena najbolj produktivnih tovarn. Vsako leto veliko število strojev zapusti tekoče trakove in jih razdelijo po vsem svetu za nadaljnjo prodajo. Med njimi je Rusija;
- Skövde. Trenutno se to podjetje, ki se nahaja v bližini Göteborga, ukvarja s proizvodnjo elektrarn. Volvo izstopa po svojih zanesljivih in učinkovitih motorjih, ki so prejeli številne prestižne nagrade. Vse to je zasluga strokovnjakov, ki delajo v švedskem Skövdeju;
- Kopenhagen. Volvo ima pisarne tudi na Danskem. Tukaj je raziskovalno-razvojni center. To pomeni, da so izumljeni tukaj, uvedeni v proizvodnjo, testirani in posodobljeni;
- Olofström. Švedsko mesto, znano po svojih visokokakovostnih komponentah karoserije Volvo;
- Gent. Eden glavnih proizvodnih obratov znamke Volvo se nahaja v Belgiji. Tukaj se izvaja celoten proizvodni cikel. Glede na kakovost izdelave strokovnjaki iz Genta veljajo za najboljše na svojem področju. Dejansko se stroji, ki prihajajo s tekočega traku v Belgiji, odlikujejo po odličnem prileganju vseh delov. To ne pomeni, da so druge rastline v tej komponenti veliko slabše. Toda iz nekega razloga je splošno sprejeto, da so najboljši avtomobili Volvo izdelani v Göteborgu in Gentu;
- Silicijeva dolina. Še en raziskovalno-razvojni center. Nahaja se v ameriški Silicijevi dolini;
- Charleston. Najnovejše podjetje, kjer se izvaja celoten cikel proizvodnje avtomobilov Volvo. Tovarna, odprta leta 2018, bo pomagala zadovoljiti ameriško povpraševanje po švedskih avtomobilih. Volvo je bil vedno priljubljen na severnoameriškem trgu, prej pa so morali avtomobile dobavljati z drugih celin. Geelyjeva rešitev bo v veliki meri rešila problem dolgoročne dostave vozil končnim uporabnikom;
- Daqing. Relativno nov obrat, ki deluje v kitajskem mestu Daqing. Pojavil se je po prevzemu znamke Volvo s strani Geelyja. Tukaj sestavljeni avtomobili so v glavnem osredotočeni na lokalni trg. Podjetje deluje od leta 2014;
- Zhangjiakou. Tudi kitajsko mesto, kjer je skoncentrirana proizvodnja elektrarn za celotno linijo avtomobilov Volvo;
- Luqiao. Tovarna na Kitajskem, ki se ukvarja s celotnim ciklom proizvodnje avtomobilov švedske znamke;
- Chengdu. Trenutno je to zadnja med predstavljenimi kitajskimi tovarnami, kjer je vzpostavljena proizvodnja avtomobilov več modelov Volva. Podjetje je začelo serijsko proizvodnjo v letu 2013;
- Kuala Lumpur. To je Malezija, kjer so Kitajci iz Geelyja organizirali tovarno, ki se ukvarja z avtomobili Volvo. Tukaj so dobavljene vse potrebne komponente, Malezijci pa vse skupaj zbirajo le;
Bangalore. Še ena montažna tovarna v Indiji. Tako predstavniki kitajskega koncerna Geely poskušajo razširiti svoj vpliv in zadovoljiti povpraševanje na nastajajočem trgu po zanesljivih avtomobilih Volvo. Tako kot v malezijskem Kuala Lumpurju tudi v Bangaloreju sestavljajo samo iz že pripravljenih komponent.
Jasno lahko vidite, da se je znamka Volvo razširila z več celin in številnih držav hkrati. ZDA, Evropa in Azija imajo svoje tovarne, raziskovalne centre, montažne linije.
Niso vsi pričakovali, da bo po prodaji Američanom in kasnejšemu potopitvi znamke Volvo prenos v roke kitajskih lastnikov tako pozitivno vplival na razvoj podjetja.
Toda Volvu je res uspelo ponovno pridobiti svoj nekdanji položaj. Poleg tega so številni strokovnjaki prepričani, da je zdaj blagovna znamka šele v začetnih fazah svojega oblikovanja po nekdaj verjetnem izginotju. Vse gre dobro, prodaja raste, pojavljajo se novi modeli in odlične posodobitve že preizkušenih modelov avtomobilov Volvo.
Odprtje podjetja, tudi v obliki montažne tovarne, v Rusiji bo še en velik korak za Volvo. Med Rusi je precej veliko povpraševanje po avtomobilih te znamke.
Velja spomniti, da so ne tako dolgo nazaj potekala srečanja med predstavniki Rusije in Volva. Rezultat pogajanj kontaktne skupine s tovarno v Kaliningradu je bil poskusni zagon tekočega traku za avtomobile Volvo. Kot rezultat, je bilo sestavljenih 8 karavan, ki se proizvajajo pod imenom XC70. Toda po tem se ni bilo mogoče dogovoriti za sodelovanje. To je šele prvi poskus. Pogajanja bi se morala kmalu nadaljevati. Verjetnost podpisa pogodbe med strankama je precej visoka.
Ne smemo pozabiti na impresiven dosežek v obliki odprtja Volvo Track Center v Kalugi. Čeprav montaža tovornjakov Volvo ni neposredno povezana s proizvodnjo osebnih avtomobilov, imajo Rusi še vedno izkušnje s sodelovanjem s predstavniki švedske znamke. Poleg tega so v Kalugi sestavljeni odlični tovornjaki, katerih kakovost nima pritožb. To v celoti zadovoljuje potrebe domačega trga. Tudi iz Kaluge se sestavljeni tovornjaki Volvo dostavljajo v sosednje države CIS in baltske države.
Kljub precej visoki ceni, napredna tehnologija, odlična kakovost izdelave, zanesljivi motorji in napredni varnostni sistemi, v marsičem upravičujejo previsoko ceno.
Koncern Volvo, ki se je izkazal kot proizvajalec kakovostne in zanesljive opreme, je eden najvplivnejših zastopnikov v Evropi, zlasti v premium segmentu. Ima več tovarn, specializiranih za proizvodnjo različnih vozil. Model XC90 za Rusijo sestavljajo na Švedskem in v Belgiji. Kitajska izdelana vozila se prodajajo na azijskem trgu.
Med letoma 2000 in 2007 se švedska znamka ni veliko razvijala, saj je kupcem ponujala starejše modele z omejeno paleto motorjev. Naslednje leto je bilo za podjetje odločilno in je služilo kot izhodišče za nadaljnji uspešen razvoj. To je posledica sklenitve zavezništva s kitajskim Geelyjem. Pravzaprav so Kitajci kupili švedsko podjetje, a dogovor še vedno izgleda kot združitev.
Kitajski proizvajalec se je zavezal, da ne bo spreminjal imena znamke Volvo, da bo zapustil Švedsko kot državo proizvajalca, prav tako pa ne bo uporabljal razvoja Švedov za modele Gelly.
V katerih državah sestavljajo avtomobile Volvo?
Obstaja napačno prepričanje, da avtomobile Volvo sestavljajo na Norveškem, v Švici in celo v Nemčiji. Pravzaprav se glavni evropski proizvodni obrati znamke nahajajo v švedskem mestu Torslanda, pa tudi v belgijskem mestu Ghent.
Do leta 2013 je na Švedskem delovalo podjetje v Uddevalli, kjer je bil izdelan model C70. V Evropi ni drugih Volvo tovarn za sestavljanje avtomobilov. Na Kitajskem je sestavljanje švedskih avtomobilov organizirano v tovarni v Chengduju.
Po združitvi s kitajskim Geelyjem se obseg proizvodnje v Göteborgu ni zmanjšal, ampak se je celo povečal. K temu so pripomogle znatne kitajske naložbe.
Prednosti združevanja:
- Resne naložbe so omogočile razvoj novih avtomobilov, tehnologij in razširitev modelne palete znamke.
- Dovoljena izmenjava izkušenj z oblikovalci iz Geelyja.
- Za Volvo se je odprl kitajski trg, kjer so bili njegovi izdelki oproščeni dajatev.
- Osebje podjetja se je razširilo, proizvodne linije so posodobljene in avtomatizirane.
Druga generacija Volva XC90
Podjetje je prvotno načrtovalo izdajo novega XC90 v letih 2009-2010, vendar je bilo zaradi združitve z Geelyjem čas prestavljen.
Svetovni prvenec modela se je zgodil leta 2014, serijski pa v tovarni v Göteborgu. Prvi avtomobili so bili dostavljeni svojim strankam spomladi 2015. Ob rojstnem dnevu znamke so Švedi izdali posebno različico z imenom First Edition z naklado 1927 enot.
Avtomobili so bili razprodani v 47 urah.
Leta 2016 je bil model nagrajen s severnoameriško nagrado SUV. Zmagovalca določi komisija neodvisnih novinarjev. Prejšnja različica avtomobila je leta 2003 doživela podoben uspeh. Poleg tega se je crossover po Euro Ncap odrezal najbolje v svojem razredu.
Volvo Personvagnar AB (Volvo avtomobili) prodano leta 2010 - koncern Ford je 100 % delnic svoje nekdanje divizije prenesel na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kitajske, ki že ima enega svetovnega proizvajalca avtomobilov - Geely Auto.
Glavni proizvodni obrati Volvo Cars se trenutno nahajajo v Evropski uniji – tovarne v Torslandi, Uddevalli in Gentu. Podjetje načrtuje odprtje več tovarn v LRK, da bi zadovoljilo potrebe dinamično razvijajočega se domačega trga.
Avtomobilov Volvo ne sestavljajo na Nizozemskem. Do konca leta 2012 je Mitsubishi Motors, lastnik tovarne od leta 2001, nameraval tovarno zapreti ali prodati za simbolično plačilo, če bodo izpolnjeni določeni pogoji. Nekoč so s tekočega traku tovarne prišli modeli: 440, 460, S40 b V40.
Avtomobili Volvo - S40 in S80L so bili proizvedeni v tovarni Changan Ford v Chongqingu na Kitajskem.
| Proizvodnja avtomobilov Volvo | ||||
| Rastlina | Lokacija | Država | Model | VIN znak tovarne |
| Torslan-daverken | Torslanda | Švica | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina sverige ab | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars je v letu 2012 prodal približno 422 tisoč vozil. Največji trg za avtomobile Volvo je severnoameriški trg. Tako je bilo na ameriškem trgu leta 2012 prodanih 68.079 avtomobilov. Kitajski trg v nasprotju s pričakovanji podjetja ni rasel, pod pritiskom konkurentov, ki so svojo proizvodnjo namestili na Kitajskem, je prišlo do padca prodaje. Odprtje tovarne na Kitajskem, cenejši avtomobili zaradi odsotnosti carin, bo znatno povečalo prodajo. Danes je dajatev do 25% stroškov avtomobila.
Kateri obrat zbira največ avtomobilov Volvo?
Tovarna podjetja v belgijskem mestu Ghent je leta 2011 zbrala približno 265 tisoč avtomobilov, leta 2012 pa približno 258 tisoč avtomobilov. Proizvodnja majhnih avtomobilov je mejnik za tovarno, prav z njimi je povezana rast proizvodnje.
Proizvodnja Volva v Rusiji.
Leta 2002 se je v Zelenogradu začela prva proizvodnja tovornjakov te znamke. V zvezi z načrti podjetja za odprtje sodobne tovarne z visoko zmogljivostjo v Rusiji je bila proizvodnja v Moskvi zaprta leta 2008. Januarja 2009 je bila v Kalugi odprta tovarna Volvo Group s projektno zmogljivostjo 15 tisoč vozil na leto. Glavni izdelki so tovornjaki iz ponudbe Volvo: FH, FM in FMX.
Švedsko avtomobilsko podjetje Volvo je zdaj v lasti kitajskega proizvajalca avtomobilov Geely. Pogodba o nakupu znane avtomobilske znamke od ameriškega giganta Forda je bila podpisana v nedeljo. Posel je znašal skoraj dve milijardi dolarjev.
1,8 milijarde dolarjev - to je cena podjetij, ki proizvajajo osebne avtomobile pod eno najbolj znanih evropskih znamk. Za Švede to verjetno ne bo udarec v nacionalni ponos, saj to ni prvič, da se Volvo prodaja. Leta 1999 je podjetje postalo del Ford Corporation in je Američane stalo 3,5-krat več kot Kitajce - 6,5 milijarde dolarjev. Kriza je prisilila v odlaganje presežnih sredstev - ena od njih je bila švedska marka.
"Glavni cilj posla je najti novega lastnika, ki deli Fordovo vizijo o prihodnosti Volva. Poiskati smo morali novega lastnika, ki bo lahko razvijal posel, pri tem pa še posebej skrbel za edinstvene značilnosti švedske znamke. zaposleni odgovorno. podjetje in skupnost, v kateri delamo. Našli smo, in to z veseljem sporočam, takega lastnika v osebi Geelyja," je povedal Lewis Booth, podpredsednik Forda.
Trajalo je nekaj časa, da sem ga našel. O načrtih za prodajo Volva so govorili že leta 2008, a kupca ni bilo. Pogajanja so trajala skoraj dve leti, na koncu so Kitajci obljubili, da bodo čim bolj ohranili švedsko podobo avtomobilskega podjetja.
"Volvo bo upravljalo vodstvo Volva. Podjetje bo s strateškega vidika dobilo neodvisnost. Delovalo bo po lastnem poslovnem načrtu. Zavezani smo ohranjanju identitete blagovne znamke in Volvo obravnavamo kot švedsko podjetje z močno skandinavsko tradicijo. ," pravi Li Shufu. predsednik Geelyja.
Voditeljem ni treba pakirati kovčkov - sedež ostaja v Göteborgu. Na prvi pogled se glede na rezultate posla Volvo ne bo zmanjšal, ampak se bo povečal. Tovarne na Švedskem in v Belgiji bodo še naprej sestavljale avtomobile, pridružila pa se jim bo proizvodnja na Kitajskem.
Geelyjevi načrti niso dovolj ambiciozni, preprosto so veličastni. Zdaj švedski proizvajalec letno sestavi približno 300 tisoč avtomobilov - enako bi morala storiti nova tovarna na Kitajskem. In to je samo znamka Volvo - skupna proizvodnja koncerna bo v milijonih.
"Zadali smo si cilj, da do leta 2015 dosežemo proizvodnjo dva milijona vozil na leto. To je strateški načrt Geelyja. Naši najmočnejši položaji so v Rusiji in Ukrajini. Predvsem v Ukrajini smo umestili montažo enega od naših modeli,« pravi Zhang Nenger, uslužbenec Geelyja.
Pridobitev znane znamke dviguje prestiž kitajske avtomobilske industrije. Volvo bo proizvajalcem iz Srednjega kraljestva, svoje prodajne mreže, odprl dražji segment evropskega trga. Kitajcem je celo uspelo prepričati sindikat, sprva je bil kategorično proti dogovoru. Toda po dolgih razpravah so sindikalisti svojo jezo spremenili v milost. Kot pojasnjujejo sami, potem ko so se seznanili s finančnimi načrti Geelyja.
"Verjamem, da ima podjetje moč in priložnost za rast in imam pozitiven pogled na prihodnost. Geely je sposoben znova narediti Volvo dobičkonosno podjetje," pravi Søren Karlson, vodja lokalnega sindikata delavcev Volva.
Na Švedskem Volvo dela 16 tisoč ljudi, še šest tisoč dela zunaj kraljestva. Vodja podjetja Li Shufu je osebno prepričal sindikalne voditelje. Toda zdaj, po podpisu, so dobavitelji komponent živčni, njihove tehnologije bodo postale na voljo Kitajcem, kar pomeni, da morda ne morete razložiti. Avtostrokovnjaki lahko le ugibajo, kaj je bolje – prihodnost pod kitajsko zastavo ali zmanjševanje proizvodnje, kot je to v primeru nič manj legendarne znamke Hummer. Dejansko se je General Motors po razpadu posla s predstavniki kitajske avtomobilske industrije odločil, da se v celoti poslovi od te znamke.
V latinščini Volvo pomeni "zvijam", krog s puščicami je le priročen simbol jekla - največje industrije na Švedskem pred iKEA. Krog in puščica simbolizirata Marsov ščit in sulico, ki sta tudi alkimična simbola železa. Leta 1924 sta se v Stockholmski restavraciji Sturehof 25. julija - na dan, ki se po švedskem koledarju imenuje Jakobov dan - Assar Gabrielsson in Gustaf Larson odločila ustvariti Volvo.
Volvov rojstni dan je 14. aprila 1927, na dan, ko je prvi Jakob zapustil tovarno v Göteborgu. Vendar se je prava zgodovina razvoja koncerna začela nekaj let pozneje. Za dvajseta leta 20. stoletja je značilen začetek pravega razvoja avtomobilske industrije hkrati v ZDA in Evropi. Na Švedskem so se za avtomobile zares začeli zanimati leta 1923 po razstavi v Göteborgu. V zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bilo v državo uvoženih 12 tisoč avtomobilov. Leta 1925 je njihovo število doseglo 14,5 tisoč. Na mednarodnem trgu proizvajalci v prizadevanju za povečanje obsega niso vedno selektivno pristopili k komponentam, zato je kakovost končnega izdelka pogosto pustila veliko želenega in posledično so mnogi od teh proizvajalcev hitro bankrotirali. Za Volvove ustvarjalce je bila kakovost temeljnega pomena. Zato je bila njihova glavna naloga pravilna izbira med dobavitelji. Poleg tega so bili po montaži opravljeni testi. Volvo je do danes sledil temu načelu. Ugotovimo podrobneje zgodovino te blagovne znamke ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Ustvaril Volvo
Assar Gabrielsson in Gustaf Larson sta ustvarjalca Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, vodje pisarne, in Anne Larson - se je rodil 13. avgusta 1891 v Kosbergu v Skaraborgu. Leta 1909 je diplomiral na višji latinski šoli Knorra v Stockholmu. Leta 1911 je diplomiral iz ekonomije in poslovanja na Šoli za ekonomiste v Stockholmu. Potem ko je delal kot uradnik in stenograf v spodnjem domu švedskega parlamenta, se je Gabrielsson leta 1916 zaposlil kot trgovski vodja pri SKF. Ustanovil je Volvo in bil predsednik do leta 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, kmeta, in Hilde Magnesson - se je rodil 8. julija 1887 v Vintrosu v okrožju Erebro. Leta 1911 je končal tehnično osnovno šolo v Erebru; Leta 1917 je prejel diplomo inženirja na Kraljevem inštitutu za tehnologijo. V Angliji je od leta 1913 do 1916 delal kot inženir oblikovanja pri White and Popper Ltd. Gustaf Larson je po diplomi na Kraljevem tehnološkem inštitutu delal za SKF kot vodja in glavni inženir oddelka za prenos podjetja v Göteborgu in Katrinholmu od leta 1917 do 1920. Delal je kot vodja obrata, kasneje pa kot tehnični direktor in izvršni podpredsednik družbe Nya AB Gaico z 1920-1926 Sodeloval je z Assarjem Gabrielssonom pri izdelavi Volva. Od 1926 do 1952 - tehnični direktor in izvršni podpredsednik Volva.
Volvova zgodba se je začela z raki
Kot pripoveduje knjiga "Volvo Cars", se zgodovina Volva začne junija 1924, ko se je Assar Gabrielson, bodoči generalni direktor znamke, srečal v kavarni z nekdanjim sošolcem Gustavom Larsonom, ki je kasneje postal tehnični direktor. podjetja Volvo. Tisti dan so imeli kratek pogovor v kavarni in Gabrielson je predlagal idejo o ustanovitvi podjetja za proizvodnjo avtomobilov. Gustav Larson se je strinjal, da bi se morali o tej temi podrobneje pogovarjati, vendar se mu je sam predlog zdel komaj resen in mu ni pripisoval posebnega pomena. Morda ta ideja ne bi dobila razvoja, če se avgusta istega leta ne bi srečala drugič.
Takole opisuje to srečanje Gustav Larson, ki se spominja Assarja Gabrielsona (članek je bil objavljen v reviji Volvo po Gabrielsonovi smrti leta 1962): "Po nesreči sem šel mimo restavracije Sture-hof. Videl sem oglas za sveže rake in se odločil, da grem notri, kjer sem videl Gabriela sedeti sam pred celo goro rdečih rakov. Pridružil sem se mu in z velikim apetitom sva začela jesti rake." Tako sta sedela za isto mizo. Gabrielson je imel odlično priložnost, da ponovno preuči svojo idejo. Ustni dogovor, ki so ga sklenili avgusta 1924, je 16. decembra 1925 dobil obliko formaliziranega dokumenta.
V tem dokumentu je bilo razglašeno naslednje: "Jaz, Gabrielson, ki nameravam ustanoviti podjetje za proizvodnjo avtomobilov na Švedskem, G. Larsonu ponujam sodelovanje z mano kot inženir." "Jaz, Larson, sprejemam to ponudbo." Gustav Larson je moral oblikovati nov avtomobil. Nadomestilo za to delo bi bilo med 5.000 in 20.000 švedskih kron, pod pogojem, da proizvodnja doseže industrijsko raven – najmanj 100 avtomobilov na leto do 1. januarja 1928. Če ciljna raven proizvodnje ne bo dosežena, se je Larson strinjal, da ne bo zahteval nobenih kakšno plačilo. Risbe podvozja za nov avtomobil so bile pripravljene šest mesecev pred podpisom te pogodbe.
14. aprila 1927 se je rodil prvi serijski avtomobil Volvo - rojstno leto avtomobilske industrije na Švedskem. Tega dne so se vrata tovarne na otoku Hisingen v Göteborgu odprla. Prvi avtomobil Volvo je zapeljal skozi vrata. Šlo je za phaeton z odprtim vrhom s štirivaljnim motorjem. Vozil je vodja prodaje Hilmer Johansson.
Oblikovalec Mass-Olle se je pri oblikovanju vodil po ameriških metodah. Avto je bil opremljen z 1,9-litrskim 4-valjnim motorjem s stranskimi ventili. Pod oznako "OV-4" je bil na voljo z odprto karoserijo, različica "PV-4" je bila limuzina.
Kratka vožnja do kraja, kjer so novinarji čakali na avto, je minila brez incidentov. Toda prejšnji večer za tiste, ki so zadolženi za sestavljanje avtomobila, ni bil lahek. Zadnji deli, potrebni za montažo, so prispeli z vlakom iz Stockholma prejšnji večer. Naglica, ki je spremljala sestavljanje avtomobila, se je dala čutiti: ko se je zjutraj inženir Eric Karlberg odločil za pregled in pregled avtomobila, se je izkazalo, da se lahko premika le nazaj. Glavna komponenta v menjalniku zadnje preme je bila napačno nameščena. Tak začetek je bil zaznan kot dober znak: od tega trenutka bi moralo biti gibanje le v smeri naprej.
Avto se je imenoval preprosto in nezapleteno - OV4 in je imel ljubkovalni vzdevek Jacob (Jacob). Črke OV so označevale, da je bil model avtomobil z odprto streho, številka 4 pa število valjev v motorju. Volvo Jacob je bil zasnovan z ameriškim dizajnom, močnim podvozjem in neodvisnim vzmetenjem z dolgimi vzmetmi spredaj in zadaj. Motor je razvil moč 28 KM. pri 2000 vrt./min. Največja hitrost avtomobila je bila za tisti čas precej spodobna - 90 km / h.
Sprva švedski kupci niso želeli kupovati novih avtomobilov
Karoserija avtomobila s štirimi odprtinami je bila pobarvana temno modro, na tem ozadju pa so izstopali črni blatniki. Jacob open 5-seater je imel štiri vrata in je bil izdelan iz jeklene pločevine z okvirjem iz jasena in bakrene bukve. Notranjost je bila oblečena v usnje, sprednja plošča je bila iz lesa. Za razliko od sedežev v mnogih drugih avtomobilih so bili sedeži prvega Volva vzmeteni. Kolesna konstrukcija tega avtomobila je bila odstranljivo platišče, ki je bilo nameščeno na lakirane lesene napere. Manjši luksuzni predmeti v kabini so bili majhna vaza za rože, pepelnik in (v limuzinski različici) zavese na vseh oknih.
Nov avtomobil s karoserijo phaeton je stal 4.800 kron, malo kasneje pa je bila predstavljena limuzina PV4, k ceni pa so dodali še dodatnih 1.000 kron. Po načrtih naj bi tovarna izdelala 500 avtomobilov vsakega modela, vendar švedski kupci v nasprotju s pričakovanji niso želeli kupiti novih avtomobilov. V prvem letu je bilo prodanih le 297 avtomobilov. Eden od razlogov za tako majhno količino je bila zahteva po zelo visoki ravni kakovosti dobavljenih komponent in njihov strog nadzor s strani proizvajalca.
Najvišja hitrost PV4 je bila precej spodobna - 90 km / h
Leto pozneje je predstavljen nov model - to je Volvo Special, razširjena različica limuzine PV4. Volvo Special je imel daljši pokrov motorja, vitke A-stebričke in pravokotno zadnje steklo. Ta avto je bil že opremljen z odbijači. V tem času odbijači še niso postali standardna oprema vozil.
Le dve leti pozneje je podjetje lahko ustvarilo prve skromne dobičke. Leta 1929 je Volvo prodal 1.383 vozil. Vendar pa je v poznih dvajsetih letih 20. stoletja. avto je naredil pravi preboj, tako na evropskem trgu kot v Ameriki.
Assar Gabrielsson je v nekaj letih pri SKF ugotavljal, da so švedski kroglični ležaji v primerjavi z mednarodnimi cenami poceni, in ideja o ustvarjanju proizvodnje švedskih avtomobilov, ki bi lahko konkurirali ameriškim avtomobilom, je postajala vse močnejša. Assar Gabrielsson je več let delal z Gustafom Larsonom pri SKF in oba sta se po večletnem delu tudi v britanski avtomobilski industriji naučila prepoznavati in spoštovati medsebojne izkušnje in znanje.
Gustaf Larson je imel tudi načrte za ustanovitev lastne švedske avtomobilske industrije. Njuna podobna stališča in cilji so privedli do sodelovanja po prvih nekaj naključnih srečanjih leta 1924. Posledično so se odločili ustanoviti švedsko avtomobilsko podjetje. Medtem ko je Gustaf Larson najel mlade mehanike za sestavljanje avtomobilov, je Assar Gabrielsson preučeval ekonomsko ozadje za njihovo vizijo. Poleti 1925 je bil Assar Gabrielsson prisiljen uporabiti lastne prihranke za financiranje poskusne serije 10 osebnih avtomobilov.
Vozila so sestavljali v Galcovi tovarni v Stockholmu ob sodelovanju SKF, ki je imel v Volvu kapitalski delež v višini 200.000 SEK, SKF pa je Volvo naredil tudi nadzorovano, a v rast usmerjeno avtomobilsko podjetje.
Vsa dela so bila prestavljena v Göteborg in sosednji Hisingen, oprema SKF pa je bila nazadnje prestavljena na Volvovo proizvodno mesto. Assar Gabrielsson je opredelil 4 osnovna merila, ki prispevajo k uspešnemu razvoju švedskega avtomobilskega podjetja: Švedska je bila razvita industrijska država; nizke plače na Švedskem; Švedsko jeklo je imelo dober ugled po vsem svetu; na švedskih cestah je bila očitna potreba po osebnih avtomobilih.
Gabrielssonova in Larsonova odločitev, da začneta proizvajati osebne avtomobile na Švedskem, je bila jasno izražena in temelji na več poslovnih konceptih:
- Proizvodnja osebnih avtomobilov Volvo. Volvo bo odgovoren tako za načrtovanje strojev kot za montažna dela, materiale in komponente pa bodo kupovali pri drugih podjetjih;
- Strateško varno z glavnimi podizvajalci. Volvo mora najti zanesljivo podporo in po potrebi partnerje na področju železniškega prometa;
- Osredotočenost na izvoz. Izvozna prodaja se je začela leto dni po začetku proizvodnje tekočih trakov;
- Pozornost na kakovost.
V procesu izdelave avtomobila ni mogoče prihraniti niti truda niti stroškov. Ceneje je dobiti proizvodnjo takoj na začetku, kot pa dopustiti napake in jih na koncu popraviti. To je eno od glavnih načel Assarja Gabrielssona. Če je bil Assar Gabrielsson bister v poslu, je bil sijajni finančnik in trgovec Gustaf Larson genij v strojništvu. Gabrielsson in Larson sta skupaj nadzorovala dve glavni področji Volva – gospodarstvo in strojništvo. Prizadevanja dveh ljudi so temeljila na odločnosti in disciplini – dveh lastnostih, ki sta bili pogosto ključni za uspeh poslovanja v industriji v prvi polovici 20. stoletja. To je bil njihov skupni pristop, ki je postavil temelje za prvo in najpomembnejšo Volvovo vrednoto – kakovost.
Ime Volvo
SKF je deloval kot resen porok za proizvodnjo prvih tisoč avtomobilov: 500 s kabrioletom in 500 s togim. Ker je bila ena od glavnih dejavnosti SKF proizvodnja ležajev, je bilo za avtomobile predlagano ime Volvo, kar v latinščini pomeni "zvijam". Tako se je leta 1927 rodil Volvo.
Za karakterizacijo njegovega otroka je bil potreben simbol. Izbrali so jeklo in švedsko težko industrijo, saj so bili avtomobili izdelani iz švedskega jekla. "Železni simbol" ali "simbol Marsa", kot so ga poimenovali po rimskem bogu vojne, je bil postavljen na sredino rešetke hladilnika prvega osebnega avtomobila Volvo, kasneje pa tudi vseh tovornih vozil Volvo. "Znak Marsa" je bil tesno pritrjen na radiator po najpreprostejši metodi: jekleno platišče je bilo pritrjeno diagonalno čez rešetko hladilnika. Zaradi tega je diagonalna črta postala zanesljiv in dobro znan simbol Volva in njegovih izdelkov, pravzaprav ena najmočnejših znamk v avtomobilski industriji.
Ko je bil športni avtomobil Volvo P1800 star 50 let, se je švedski proizvajalec avtomobilov odločil za "posodobitev" avtomobila. Res je, samo na papirju - nihče ne bo začel množične proizvodnje posodobljene različice modela, ki jo je narisal glavni oblikovalec Volva Christopher Benjamin.
Hkrati nekateri strokovnjaki ugotavljajo, da bi tak avtomobil lahko našel svojega kupca. Komercialni uspeh bi temeljil na slavi originalnega športnega avtomobila P1800, ki je veljal za najbolj privlačnega Volva v zgodovini švedske znamke. Zunanjost Volva P1800 coupe leta 1957 je ustvaril oblikovalec Pelle Pettersson, ki je takrat delal v italijanskem studiu Pietro Frua. Sprva so Švedi nameravali začeti s proizvodnjo tega modela v nemškem podjetju Karmann, ki je v lasti koncerna Volkswagen, vendar so nesoglasja, ki so se pojavila med pogajanji, privedla do potrebe po iskanju drugega partnerja. Zaradi tega se je serijska proizvodnja avtomobila začela šele leta 1961, medtem ko so avtomobile sestavljali v Združenem kraljestvu v tovarni Jensen.
Prve Volvo P1800 je poganjal bencinski motor s 100 konjskimi močmi, vendar ga je leta 1966 zamenjal agregat s 115 konjskimi močmi. Poleg kupeja je bilo mogoče avtomobil naročiti kot "kabriolet" in "karavan". Skupna naklada P1800 za 13 let je bila 37,5 tisoč izvodov.
Vzporedno Volvo začne proizvajati svoje prve tovornjake, ki so temeljili na istem "Jacobu".
Tako Volvo od 30. let dvajsetega stoletja predstavlja vse nove uvode v strojništvo. Izumljen je bil nov šestvaljni motor, testiran in dan v proizvodnjo, zavorne ploščice so nameščene na vsa 4 kolesa, notranja zvočna izolacija, nameščen je dušilec, pojavi se rešetka hladilnika - in po vseh teh novostih je moč avtomobila. nikakor ne pade! Ni presenetljivo, da podjetje prestaja svetovno gospodarsko krizo. Pred drugo svetovno vojno Volvo svoje kupce razveseljuje z aerodinamično karoserijo.
40. leta so minila v znamenju svetovne vojne. Toda Volvo ne izgublja podlage, ampak ravno nasprotno - obdrži se, izumlja nove inovacije. Potem ko je preživel vojno in končal proizvodnjo avtomobilskih modifikacij za vojaške potrebe, se Volvo vrača k proizvodnji civilnih avtomobilov. Model PV444 po vseh modifikacijah osvaja trg. Podjetje povečuje proizvodnjo in posledično izvoz avtomobilov.
V 50. letih Volvo daje velik poudarek varnosti. Zavore in varnostni pasovi se izboljšujejo. Za preučevanje različnih nesreč se ustanavlja posebna komisija.
V 60-70 letih. podjetje sklepa pogodbe z DAF-om in Renaultom, ki povečujeta produktivnost in moč vozil. Izhajajo nove modifikacije in modeli - Amazone, modela 240 in 345. V 80-ih letna proizvodnja avtomobilov doseže 400 tisoč! Ne gre pozabiti, da podjetje še naprej skrbi za varnost, kar dokazujejo številne nagrade za modifikacijo varnostnega pasu – prvega tritočkovnega pasu na svetu, ki izboljša varnost za 50 %.
90. leta so podjetju znova prinesla uspeh. S francoskim podjetjem Renault smo vzpostavili odnose na področju proizvodnje avtomobilov, tovornjakov in avtobusov; z Mitsubishijem in nizozemsko vlado je bil podpisan donosen sporazum za ustvarjanje nove znamke. Toda glavno dejstvo tega desetletja je izid 960, ki je bil opremljen s samodejnim menjalnikom. Novi avtomobil je bil modificiran s pomočjo japonskih kolegov iz Mitsubishija in ima lep dizajn.
Trenutno je znamka Volvo varnostna znamka. Po ulicah vozijo priljubljeni modeli, kot so S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Avtomobili so izbrani zaradi udobja, varnosti in zanesljivosti. Blagovna znamka vsako leto razveseljuje z novostmi in inovacijami, tako na področju varnosti kot tudi na področju zanesljivosti robotov avtomobila. Poleg tega Volvo proizvaja zanesljive motorje za čolne in ladje.
Zdaj pa si oglejmo zgodovino Volva v kronološkem zaporedju:
1924 - ideja o ustanovitvi prvega strojegradnega obrata na Švedskem.
1927 - po treh letih priprav je izšel prvi avtomobil znamke Volvo, OV4 "Jakob", sestavljenih je 300 avtomobilov.
1937 - izdaja novih podobnih modelov - PV51 in PV52, izdelanih je bilo 1800 avtomobilov.
1940 - posodobitev vozil za vojaške potrebe, nato delavska stavka, pomanjkanje materiala. Zasnova in montaža PV444, v povprečju se proizvede 3000 avtomobilov na leto.
1953 - izid novega družinskega avtomobila - Volvo Duett.
1954 - korak brez primere podjetja - za avto je izdana 5-letna garancija! Izdelan je prvi Volvo športni avtomobil, ki nikoli ni postal moden.
1956 - Izdana je blagovna znamka Amazon.
1958 - izvoz avtomobilov Volvo doseže 100 tisoč.
1959 - zgodil se je dogodek, zaradi katerega je Volvo pozneje postal najvarnejši avtomobil - izumili so tritočkovni varnostni pas.
1960-1966 - predstavila nova avtomobila Volvo 1800 in Volvo P 144, ki sta upravičeno veljala za najvarnejša avtomobila na svetu.
1967 - otroški sedež je bil posodobljen, zdaj ga je mogoče namestiti proti gibanju.
1974 - lansiran je Volvo 240, ki je vključeval vse vrste varnosti, ki so obstajale v tistem času.
1976-1982 - podjetje proizvaja Volvo 343 in Volvo 760, ki osvajata trg, Volvo je znan po vsem svetu.
1985 - pojavi se prvi avtomobil s pogonom na prednja kolesa - športni avtomobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - Zaščita pri bočnem trku je bila razvita in nameščena na Volvo 850. Začela se je proizvodnja modela Volvo 960, ki je imel 6-valjni motor in moč 240 KM.
1995 - izid slavnih avtomobilov Volvo S40 in V40.
1996 - Volvo zdaj razveseljuje svoje kupce z odličnim Volvom C70.
1998 - izid Volva S80 ni le udoben avtomobil, ampak tudi eden najvarnejših avtomobilov na svetu, zahvaljujoč zaščiti trepalnic.
1999 - Volvo odkupi Ford, katerega lastnik je še danes.
2000 - izidejo takšni "velikani" avtomobilskega trga, kot sta Volvo V70 in Volvo S60. Volvo je priznan kot najvarnejši avtomobil na svetu.
2002 - Leto velikih sprememb v izdelkih podjetja Volvo. Napovedan je bil prvi SUV XC90, preoblikovana sta bila modela s40 in s80. Volvo je z modeloma S60R in V70R že trdno stopil na trg super zmogljivosti. Dizajnerski studio podjetja že nekaj časa razvija lasten SUV. Vsi vodilni evropski proizvajalci, tudi Posrsche, so pripravili oziroma začeli izdelovati svoje parketne »džipe«. In končno, avgusta 2002 se je začela množična proizvodnja modela XC90.
2003 - Volvo je na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil svoj naslednji konceptni avtomobil iz serije Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Švedska linija Volva je bila razširjena z drugim vozilom s štirikolesnim pogonom – po Volvu S60 in V70 je vodilna limuzina podjetja Volvo S80 dobila tudi pogon na vsa kolesa. To vozilo uporablja sistem, podoben sistemu Volvo S60.
2004 - Pojav dolgo pričakovanih novih izdelkov švedskega podjetja: avtomobilov Volvo S40 in Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm krajši od predhodnika, a kljub temu Volvo ponuja lastnosti in kvalitete večjih modelov Volvo.
