Letošnja ruska prodaja Volva, tako kot drugih avtomobilskih znamk, še vedno pušča veliko želenega: po zlomu trga se je število kupcev v avtohišah močno zmanjšalo. Prodaja novega vodilnega modela XC90, ki naj bi se začela že marca, je bila sčasoma prestavljena in se začne šele zdaj (točni datumi še niso znani). Skupaj z opaznim znižanjem cene za linijo, ki je bila objavljena konec aprila, naj bi to izboljšalo poslovanje podjetja v Rusiji. Hkrati Volvo kljub lokalnim težavam, ki je prešel v kitajske roke, v zadnjih letih izkazuje več kot spodobne rezultate, saj mu je uspelo obdržati stare stranke in pritegniti nove.
Leta 2010 Kitajci niso le pridobili prve evropske blagovne znamke, ki je prišla na roko. Kupili so podjetje, ki je znano predvsem po svoji varnostni tehnologiji. Prav s tem so kitajska avtomobilska podjetja že od samega začetka imela (in še vedno ostajajo) resne težave: veliko avtomobilov je bilo popolnoma nekonkurenčnih glede na evropske ali ameriške standarde.
Pred petimi leti je svetovna gospodarska kriza prisilila ameriški koncern, da se je znebil presežnih sredstev, med katerimi je bil tudi potniški oddelek Volva.
Švedski proizvajalec je delal izgube, Ford pa med krizo ni želel vlagati v podjetje. Posledično so Američani prodali Volvo kitajskemu avtomobilskemu gigantu Geely za 1,8 milijarde dolarjev. Obenem je leta 1999 Volvo stal Američane 3,5-krat več - 6,5 milijarde dolarjev.
Ko je Volvo prešel v roke Kitajcev, so številni avtomobilski strokovnjaki in ljubitelji blagovnih znamk resno izrazili bojazen, da bo Volvo izgubil svojo podobo in da Kitajci, ki uporabljajo švedsko tehnologijo, vanj ne bodo veliko vlagali.
Toda novi lastnik Volva je hitro zagotovil, da bo znamka dobila strateško neodvisnost in možnost delovanja po lastnem poslovnem načrtu.
»Sodelovanje s švedsko blagovno znamko so predvsem varnostne tehnologije. Volvo ima zelo močan položaj v tem vidiku avtomobilske industrije, - je konec aprila dejal vodja Geelyja Li Shufu. »Poleg tega smo zdaj osredotočeni na raziskovalno in razvojno delo za ustvarjanje nove modularne platforme CMA (za proizvodnjo avtomobilov razreda C). Limuzina razreda C bo začela proizvodnjo leta 2017 in bo prvo vozilo na novi platformi za majhne modele CMA, ki si jih delita Geely in Volvo. Enako platformo bo prejel naslednik Volva V40.«
»Volvo na podlagi te modularne arhitekture razvija nekatere izdelke, Geely pa razvija druge svoje,
- pojasnjuje Šufu. "Imajo različne smeri in popolnoma različne značilnosti, ki ustrezajo pozicioniranju v njihovih segmentih."
Vendar je tu vredno priznati, da Volvo sprva ni računal na takšno obliko sodelovanja. Kmalu po dogovoru je takratni generalni direktor Volva jasno povedal, da tehnično sodelovanje z Geelyjem ne pride v poštev.
»Razumemo se kot del finančnega, ne industrijskega holdinga, zato ohranjamo neodvisnost, kar je za nas zelo pomembno. Z Geelyjem sodelujemo na povsem različnih področjih avtomobilske industrije, zaradi česar je sodelovanje pri številnih vprašanjih skoraj nesmiselno,« je dejal.
No, po nekaj letih se je situacija spremenila in ni težko uganiti, da so Kitajci Švedom vseeno uspeli vsiliti svojo vizijo medsebojnega sodelovanja.
Za Geely, ki mu je manjkalo zvezd z neba, je nakup Volva odprl dostop do edinstvenih varnostnih tehnologij in drugega razvoja. Toda hkrati je posel omogočil Geelyju, da postane prvo kitajsko avtomobilsko podjetje, ki se je razširilo ne le na evropske in ameriške trge, temveč tudi v države v razvoju, s čimer je postalo globalna blagovna znamka.
Vsaj takšne načrte napoveduje Li Shufu, ki ga imenujejo "kitajski Henry Ford". Geely namerava v bližnji prihodnosti začeti izvažati švedske avtomobile iz tovarn na Kitajskem v druge države. Med izvoznimi destinacijami poleg ZDA strokovnjaki omenjajo tudi Rusijo. Pošiljke bodo potekale iz tovarne Chengdu na jugozahodu Kitajske.
Tudi v švedskem podjetju ne skrivajo, da so s sodelovanjem kar zadovoljni. Glavno merilo je naraščajoč obseg svetovne prodaje.
Po besedah Larsa Danielsona, vodje Volva China, je bilo leto 2014 eno najboljših let za Volvo Cars. "Prodanih je bilo več kot 466 tisoč avtomobilov vseh modelov," je dejal Larson. -
Poslovanje je bilo uspešno tudi v zahodni Evropi, ki je tudi za nas pomemben trg. V ZDA je bilo prodanih 56 tisoč avtomobilov. Celotna prodaja je bila dobra, naš končni rezultat se je povečal za 17 % na 2,2 milijona dolarjev.
Vendar je marža še vedno nizka.
Tu je treba upoštevati kontekst. Veliko vlagamo, vlagamo v nove izdelke. Delati to, kar počne celotna industrija, bi bilo veliko lažje in dobički bi bili drugačni. Toda načrt je takšen, kot je."
Kitajski trg za Volvo je danes največji, saj je lani imel 17-odstotni delež svetovne prodaje. Na drugem mestu je Švedska, na tretjem ZDA z 12 %. Sledijo Združeno kraljestvo (približno 9 %) in ostale evropske države - 7 %.
"Mislim, da podjetje Volvo, ki je postalo last Geele, ne bi moglo nekaj izgubiti," pravi generalni direktor radia Strana, znani avtomobilski strokovnjak. - Ravno nasprotno: blagovna znamka je obdržala vse svoje položaje.
Da, imeli so velike načrte za razvoj znamke na kitajskem trgu, a do zdaj opaznih rezultatov niso uspeli doseči.
Kljub temu je dejstvo, da je švedska znamka prisotna na Kitajskem, v Evropi in ZDA, že dobro. Tukaj lahko navedemo kot primer usodo drugega švedskega proizvajalca - Saaba, ki je preprosto bankrotiral in prenehal obstajati."
Ko obe podjetji razglasita skupen tehnični razvoj, sta po mnenju strokovnjaka zelo specifična.
»Za Geely je bil nakup Volva najkrajša pot do sodobne avtomobilske tehnologije. Pravzaprav niso imeli lastnega razvoja. Zato je treba, ko govorimo o skupnem razvoju obeh blagovnih znamk, razumeti, da celotno tehnično osnovo zagotavljajo samo Evropejci, kitajska stran pa zagotavlja financiranje. Zato je povsem logično, da se skupni tehnični center obeh podjetij nahaja na Švedskem, «je dejal.
Po besedah generalnega direktorja PodborAvta Denisa Eremenka se dojemanje blagovne znamke s strani ruskih potrošnikov ni spremenilo od trenutka, ko je prišla pod okrilje kitajskega podjetja. "Če se kakovost montaže avtomobila, dizajn in pozicioniranje blagovne znamke kot celote ne spremenijo, potrošnik niti ne razmišlja o tem, kdo je lastnik znamke," je Eremenko delil svoje mnenje z Gazeta.Ru. "Nakup Volva s strani Kitajcev je ravno tak primer, zato ta okoliščina ni vplivala na povpraševanje ruskih kupcev."
Volvo ni edini primer. Na račun Kitajcev - nakup Dongfeng Motor Group 14% delnic francoskega koncerna PSA, ki preživlja težke čase, nakup BAIC od Saabovih tehnologij. Ne moremo se spomniti neuspešnega dogovora o prodaji znamke Hummer Kitajcem. Poleg tega je pred kratkim postalo znano, da kitajska državna kemična korporacija ChemChina namerava pridobiti blagovno znamko pnevmatik Pirelli za 7,1 milijarde evrov.
Toda iste taktike ne uporabljajo samo Kitajci. Indijec ima že nekaj let v lasti britanski Jaguar Land Rover in dela vse, da ga med navadnimi kupci ne povezujejo z legendarno premium znamko.
Švedsko avtomobilsko podjetje Volvo je zdaj v lasti kitajskega proizvajalca avtomobilov Geely. Pogodba o nakupu znane avtomobilske znamke od ameriškega giganta Forda je bila podpisana v nedeljo. Posel je znašal skoraj dve milijardi dolarjev.
1,8 milijarde dolarjev - to je cena podjetij, ki proizvajajo osebne avtomobile pod eno najbolj znanih evropskih znamk. Za Švede to verjetno ne bo udarec v nacionalni ponos, saj to ni prvič, da se Volvo prodaja. Leta 1999 je podjetje postalo del Ford Corporation in je Američane stalo 3,5-krat več kot Kitajce - 6,5 milijarde dolarjev. Kriza je prisilila v odlaganje presežnih sredstev - ena od njih je bila švedska marka.
"Glavni cilj posla je najti novega lastnika, ki deli Fordovo vizijo o prihodnosti Volva. Poiskati smo morali novega lastnika, ki bo lahko razvijal posel, pri tem pa še posebej skrbel za edinstvene značilnosti švedske znamke. zaposleni odgovorno. podjetje in skupnost, v kateri delamo. Našli smo, in to z veseljem sporočam, takega lastnika v osebi Geelyja," je povedal Lewis Booth, podpredsednik Forda.
Trajalo je nekaj časa, da sem ga našel. O načrtih za prodajo Volva so govorili že leta 2008, a kupca ni bilo. Pogajanja so trajala skoraj dve leti, na koncu so Kitajci obljubili, da bodo čim bolj ohranili švedsko podobo avtomobilskega podjetja.
"Volvo bo upravljalo vodstvo Volva. Podjetje bo s strateškega vidika dobilo neodvisnost. Delovalo bo po lastnem poslovnem načrtu. Zavezani smo ohranjanju identitete blagovne znamke in Volvo obravnavamo kot švedsko podjetje z močno skandinavsko tradicijo. ," pravi Li Shufu. predsednik Geelyja.
Voditeljem ni treba pakirati kovčkov - sedež ostaja v Göteborgu. Na prvi pogled se glede na rezultate posla Volvo ne bo zmanjšal, ampak se bo povečal. Tovarne na Švedskem in v Belgiji bodo še naprej sestavljale avtomobile, pridružila pa se jim bo proizvodnja na Kitajskem.
Geelyjevi načrti niso dovolj ambiciozni, preprosto so veličastni. Zdaj švedski proizvajalec letno sestavi približno 300 tisoč avtomobilov - enako bi morala storiti nova tovarna na Kitajskem. In to je samo znamka Volvo - skupna proizvodnja koncerna bo v milijonih.
"Zadali smo si cilj, da do leta 2015 dosežemo proizvodnjo dva milijona vozil na leto. To je strateški načrt Geelyja. Naši najmočnejši položaji so v Rusiji in Ukrajini. Predvsem v Ukrajini smo umestili montažo enega od naših modeli,« pravi Zhang Nenger, uslužbenec Geelyja.
Pridobitev znane znamke dviguje prestiž kitajske avtomobilske industrije. Volvo bo proizvajalcem iz Srednjega kraljestva, svoje prodajne mreže, odprl dražji segment evropskega trga. Kitajcem je celo uspelo prepričati sindikat, sprva je bil kategorično proti dogovoru. Toda po dolgih razpravah so sindikalisti svojo jezo spremenili v milost. Kot pojasnjujejo sami, potem ko so se seznanili s finančnimi načrti Geelyja.
"Verjamem, da ima podjetje moč in priložnost za rast in imam pozitiven pogled na prihodnost. Geely je sposoben znova narediti Volvo dobičkonosno podjetje," pravi Søren Karlson, vodja lokalnega sindikata delavcev Volva.
Na Švedskem Volvo dela 16 tisoč ljudi, še šest tisoč dela zunaj kraljestva. Vodja podjetja Li Shufu je osebno prepričal sindikalne voditelje. Toda zdaj, po podpisu, so dobavitelji komponent živčni, njihove tehnologije bodo postale na voljo Kitajcem, kar pomeni, da morda ne morete razložiti. Avtostrokovnjaki lahko le ugibajo, kaj je bolje – prihodnost pod kitajsko zastavo ali zmanjševanje proizvodnje, kot je to v primeru nič manj legendarne znamke Hummer. Dejansko se je General Motors po razpadu posla s predstavniki kitajske avtomobilske industrije odločil, da se v celoti poslovi od te znamke.
Koncern Volvo, ki se je izkazal kot proizvajalec kakovostne in zanesljive opreme, je eden najvplivnejših zastopnikov v Evropi, zlasti v premium segmentu. Ima več tovarn, specializiranih za proizvodnjo različnih vozil. Model XC90 za Rusijo sestavljajo na Švedskem in v Belgiji. Kitajska izdelana vozila se prodajajo na azijskem trgu.
Med letoma 2000 in 2007 se švedska znamka ni veliko razvijala, saj je kupcem ponujala starejše modele z omejeno paleto motorjev. Naslednje leto je bilo za podjetje odločilno in je služilo kot izhodišče za nadaljnji uspešen razvoj. To je posledica sklenitve zavezništva s kitajskim Geelyjem. Pravzaprav so Kitajci kupili švedsko podjetje, a dogovor še vedno izgleda kot združitev.
Kitajski proizvajalec se je zavezal, da ne bo spreminjal imena znamke Volvo, da bo zapustil Švedsko kot državo proizvajalca, prav tako pa ne bo uporabljal razvoja Švedov za modele Gelly.
V katerih državah sestavljajo avtomobile Volvo?
Obstaja napačno prepričanje, da avtomobile Volvo sestavljajo na Norveškem, v Švici in celo v Nemčiji. Pravzaprav se glavni evropski proizvodni obrati znamke nahajajo v švedskem mestu Torslanda, pa tudi v belgijskem mestu Ghent.
Do leta 2013 je na Švedskem delovalo podjetje v Uddevalli, kjer je bil izdelan model C70. V Evropi ni drugih Volvo tovarn za sestavljanje avtomobilov. Na Kitajskem je sestavljanje švedskih avtomobilov organizirano v tovarni v Chengduju.
Po združitvi s kitajskim Geelyjem se obseg proizvodnje v Göteborgu ni zmanjšal, ampak se je celo povečal. K temu so pripomogle znatne kitajske naložbe.
Prednosti združevanja:
- Resne naložbe so omogočile razvoj novih avtomobilov, tehnologij in razširitev modelne palete znamke.
- Dovoljena izmenjava izkušenj z oblikovalci iz Geelyja.
- Za Volvo se je odprl kitajski trg, kjer so bili njegovi izdelki oproščeni dajatev.
- Osebje podjetja se je razširilo, proizvodne linije so posodobljene in avtomatizirane.
Druga generacija Volva XC90
Podjetje je prvotno načrtovalo izdajo novega XC90 v letih 2009-2010, vendar je bilo zaradi združitve z Geelyjem čas prestavljen.
Svetovni prvenec modela se je zgodil leta 2014, serijski pa v tovarni v Göteborgu. Prvi avtomobili so bili dostavljeni svojim strankam spomladi 2015. Ob rojstnem dnevu znamke so Švedi izdali posebno različico z imenom First Edition z naklado 1927 enot.
Avtomobili so bili razprodani v 47 urah.
Leta 2016 je bil model nagrajen s severnoameriško nagrado SUV. Zmagovalca določi komisija neodvisnih novinarjev. Prejšnja različica avtomobila je leta 2003 doživela podoben uspeh. Poleg tega se je crossover po Euro Ncap odrezal najbolje v svojem razredu.
Volvo Personvagnar AB je švedski proizvajalec avtomobilov, specializiran za proizvodnjo osebnih avtomobilov in križancev. Od leta 2010 je hčerinsko podjetje kitajskega podjetja Geely Automobile (v lasti Zhejiang Geely). Sedež se nahaja v Göteborgu (Švedska). Zanimivo je, da sama beseda Volvo v latinščini pomeni "kotalim se".
Assar Gabrielson in Gustav Larson sta bila pri ustanovitvi švedskega proizvajalca avtomobilov. Naključno srečanje s sošolci na fakulteti leta 1924 je pripeljalo do ustanovitve avtomobilskega podjetja pod okriljem proizvajalca ležajev SKF.
Prvi Volvo ÖV4 (Jacob) je aprila 1927 zapeljal iz tovarniških vrat na otoku Hisingen v Göteborgu. Avto je imel odprt vrh tipa phaeton, bil je opremljen z bencinskim štirivaljnim motorjem (28 KM) in je lahko pospešil do 90 km / h. Sledila je nova limuzina Volvo PV4, leto pozneje pa Volvo Special – podaljšana različica limuzine. Prvo leto je bilo prodanih le 297 avtomobilov, leta 1929 pa je svoje kupce našlo že 1383 avtomobilov Volvo.
Tudi prve avtomobile švedskega podjetja so odlikovali progresivni tehnični nadev in bogata notranja oprema. Viseči usnjeni sedeži, lesena sprednja plošča, pepelnik, zavese na oknih in vse to konec 20. let prejšnjega stoletja.
Podjetje razvija in proizvaja zanesljive avtomobile, njegova glavna močna točka pa so varni avtomobili. Omenimo najsvetlejše in najpomembnejše modele švedskega proizvajalca:
PV650 je bil sestavljen v letih 1929-1937.
Volvo TR670 od 1930 do 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Serija Volvo PV800 je dobila vzdevek "prašič" in je bila zelo priljubljena pri švedskih taksistih, ki so jo proizvajali od leta 1938 do 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444 / 544, prvi švedski monokok avtomobil, je zapeljal s tekočega traku med letoma 1943 in 1966.
Duett karavan je bil izdelan od leta 1953 do 1969.
Edinstven in redek roadster P1900, v letih 1956-1957 je bilo izdelanih le 58 avtomobilov (po nekaterih virih 68).
Volvo Amazon je bil izdelan v treh karoserijskih oblikah: kupe, limuzina in karavan od leta 1956 do 1970. Avto je bil prvi na svetu, ki je bil opremljen s sprednjimi tritočkovnimi varnostnimi pasovi.
P1800 je eden najlepših športnih kupejev iz Volva, ki so ga izdelovali od leta 1961 do 1973.
Volvo 66 je kompaktna kombilimuzina, izdelana v letih 1975-1980.
Avtomobili serije 140, proizvedeni od leta 1966 do 1974, odpirajo sodobno zgodovino švedskega podjetja Volvo.
Štirivratna limuzina Volvo 164 je od leta 1968 do 1975 zastopala Švedsko v segmentu luksuznih vrhunskih avtomobilov.
Naslednji novi avtomobili Volvo v obliki avtomobilov serije 200 so zaradi svoje zanesljivosti in varnosti osvojili ljubezen voznikov na obeh straneh Atlantskega oceana, avtomobili so bili proizvedeni od leta 1974 do 1993 in so bili prodani v več kot 2,8 milijona izvodov. V Evropi in Severni Ameriki lahko še vedno najdete te modele v dokaj dobrem stanju.
Serija 300 so kompaktne limuzine in kombilimuzine, proizvedene od leta 1976 do 1991. Leta 1987 sta jih zamenjala modela Volvo 440 (kombilimuzina) in 460 (limuzina), proizvodnja pa je prenehala leta 1997.
Eden najbolj presenetljivih in nepozabnih avtomobilov v zgodovini podjetja Volvo je bil kombilimuzina s tremi vrati Volvo 480, ki so jo proizvajali od leta 1986 do 1995. Avto je bil prvi Volvo s pogonom na prednja kolesa in edini v proizvodni liniji z izvlečnimi žarometi.
Srednje velike limuzine in karavana serije 700 so izdelovali od leta 1982 do 1992. Avtomobili, prodani po vsem svetu v nakladi 1430 tisoč enot.
Serijo 700 so leta 1990 zamenjale limuzine serije 900. Avtomobili so bili proizvedeni do leta 1998 in so lahko ponovili rezultat prejšnje serije 1.430.000 prodanih avtomobilov.
Volvo 850 limuzine in karavani so se pojavili v liniji podjetja leta 1992. V petih letih je bilo prodanih več kot 1.360.000 vozil, proizvodnja modela je bila ustavljena leta 1997.
V 21. stoletju skandinavsko podjetje ponuja široko paleto modelov. Vsak tip karoserije Volvo ima svojo črkovno oznako: S - limuzina, V - karavan, C - kupe ali kabriolet, XC - križanec.
Švedsko podjetje Volvo je vodilno v svetovni avtomobilski industriji po implementaciji varnostnih sistemov, ki se uporabljajo v osebnih avtomobilih. Avtomobili, ki izvirajo iz Švedske, upravičeno veljajo za ene najvarnejših na svetovnem avtomobilskem trgu.
Volvove tovarne za sestavljanje avtomobilov so razpršene po vsem svetu, od glavnih tovarn v Torslandi in Uddevalli (Švedska) do pomožnih obratov v Gentu (Belgija), Kuala Lumpurju (Malezija) in Chongqingu (Kitajska).
Linijo v Rusiji predstavljajo Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Avtomobili Volvo so bili vedno povezani z vrhunsko kakovostjo in brezpogojno zanesljivostjo. Toda to je bilo upoštevano že prej, dokler se zgodovina podjetja ni začela dramatično spreminjati.
V nekem trenutku so vsi pomislili, da bi blagovna znamka lahko popolnoma izginila. Po vrnitvi na trg se je zdelo, da Volvo nikoli več ne bo enak. Ne bo enake kakovosti, enakih kazalnikov zanesljivosti.
Kot se je izkazalo, so bile skrbi in dvomi zaman. Trenutno Volvo še vedno izdeluje nove avtomobile, ki jih odlikuje odlična montaža, bogata oprema, dokaj visoke cene in temeljit pristop.
Hkrati pa za mnoge ostaja vprašanje, kje točno se ti avtomobili proizvajajo. To je razloženo s prodajo in preprodajo delnic družbe, prenosom znamke iz ene roke v drugo. To je pričakovano zmedlo potrošnike. In ko se poleg Volva sliši koncept Kitajske, vas to prestraši pred nakupom nekoč najboljših švedskih avtomobilov.
Izlet v zgodovino
Ko gre za državo proizvajalca Volva, se najprej spomnimo domovine znamke. Namreč Švedska. Da, podjetje izvira iz te države, zdaj pa tukaj deluje več tovarn. Toda Volvov vpliv se je od njegovega začetka razširil, kar je omogočilo, da se sestava razširi na proizvodne linije v več državah.
Podjetje ima trenutno več glavnih področij:
- proizvodnja osebnih avtomobilov;
- proizvodnja tovornih vozil;
- dobava delov in rezervnih delov;
- montaža in dobava motorjev;
- izdelava enot za tovorna vozila itd.
Če govorimo o tovornjakih, potem govorimo o odcepu podjetja, ki se imenuje Volvo Track Center in ima sedež v Kalugi. Pravzaprav ta hčerinska družba nima neposredne povezave s proizvodnjo.
A vse se je začelo z relativno majhno švedsko tovarno v mestu Göteborg. Tu je leta 1927 s tekočega traku zapeljal prvi avtomobil znamke Volvo.
Volvo je že več kot 70 let sestavni del skupine Volvo. Toda leta 1999 je bila znamka prodana. Takrat je v osebi postal last ameriškega avtomobilskega giganta. Čeprav Američani že dolgo niso uspeli obdržati švedske znamke. To je bilo posledica nerentabilnosti in nedonosnosti nadaljnjega vzdrževanja podjetja. Posledično se je vodstvo Forda odločilo, da se Volva znebi tako, da ga da v prodajo.
Po 11 letih lastništva je Volvo od Forda prevzel kitajski proizvajalec avtomobilov Geely. Za podjetje je bilo težko obdobje, saj so nizka dobičkonosnost, šibke prodajne številke umaknile prehod na začetek kitajskega avtomobilskega proizvajalca, ki takrat še ni bil dovolj prepoznaven. Vsi so se bali, da bo to povzročilo padec kakovosti, občutno znižanje položajev in padec ocene Volva.
Toda v praksi se je vse izkazalo drugače. Od leta 2010, ko so Kitajci Volvo odkupili od Američanov, se je začelo obdobje oblikovanja in oživitve znamke. Geelyju je uspelo zgraditi pravilno strategijo razvoja, vlagati denar v Volvo, kar se je v celoti izplačalo z začetkom proizvodnje novih in posodobljenih avtomobilov.
Novi lastniki so si zadali cilj korenito spremeniti modelsko paleto, občutno povečati proizvodne zmogljivosti in globalno okrepiti Volvov položaj na svetovnem trgu. In to jim je do zdaj uspelo.
Zdaj se več kot 2,3 tisoč trgovcev, ki so koncentrirani v 100 državah, ukvarja s prodajo avtomobilov pod blagovno znamko Volvo. Do konca lanskega leta je skupno število zaposlenih v avtomobilskem podjetju po vsem svetu znašalo več kot 38 tisoč ljudi.
V istem letu 2017 je podjetju uspelo prodati skoraj 600 tisoč svojih avtomobilov različnih razredov in segmentov. Poleg tega se je izkazalo, da so 4 leta zapored, ko Volvo prikazuje prodajne rekorde. Rezultati leta 2018 ne obetajo nič manj uspešni, vendar rezultati letnega poročila še niso povzeti.
Kar zadeva finančno komponento, je dobiček iz poslovanja v lanskem letu znašal 14 milijonov kron v primerjavi z 11 milijoni v letu 2016. Letni prihodki so dosegli 210 milijonov kron, čeprav je bila leto prej ta številka takrat rekordnih 180 milijonov.
Glavni sedež se nahaja v domovini znamke, to je na Švedskem, v mestu Göteborg. Tu podjetje tudi razvija svoje izdelke, izvaja marketinške operacije in načrtovanje ter se ukvarja tudi z administrativnimi procesi. In leta 2011 smo odprli 2 pisarni na Kitajskem. Bolj so osredotočeni na delo na domačem trgu. Kitajski sedež je prevzel funkcije prodaje, trženja, nabave in razvoja ter nekatere druge podporne funkcije.
Proizvodnja avtomobilov
Ker kupce zanima, kje so sestavljeni Volvo CX90, CX60 in številni drugi avtomobili, je potrebno bolj podrobno razumevanje geografije proizvodnje znamke.
Sprva so bili vsi avtomobili Volvo proizvedeni na Švedskem. Toda potem so proizvodnjo prevzeli v drugih državah. Hkrati je tovarna v Göteborgu, ki sprva proizvaja švedske avtomobile, še vedno glavno podjetje, kjer se zdaj uspešno sestavljajo modeli, kot so XC90, V60, S80 itd.
Če želite razumeti, kje se proizvaja in sestavlja Volvo za Rusijo in druge države, morate preučiti geografijo proizvajalca avtomobilov.
Takoj bi rad opazil, da se v Evropi prodajajo avtomobili, ki so osredotočeni posebej na evropski trg. Azijske in ameriške montažne linije so skoncentrirane v ZDA oziroma azijskih državah. Izjema je tovarna v Chengduju, ki se nahaja na Kitajskem. Podjetje je bilo tukaj odprto leta 2013. Sestavlja avtomobile, ki jih nato prodajajo neposredno doma, torej na Kitajskem, in jih pošljejo v prodajo tudi v ZDA.
Od leta 2014 deluje še ena kitajska tovarna. Nahaja se v mestu Daqing. Malo kasneje so odprli obrat v Luqiau. Najnovejša tovarna Volva je tovarna Charleston v Južni Karolini v ZDA.
Volvo za Rusijo
Vredno je podrobneje razumeti, kje so avtomobili sestavljeni pod blagovno znamko Volvo za Rusijo. Zmotno je misliti, da je proces sestavljanja avtomobilov Volvo, ki so namenjeni ruskemu trgu, uveljavljen na Kitajskem. Avtomobili, sestavljeni na Švedskem ali v Belgiji, gredo v Rusijo.
Če želite izvedeti, kje točno je sestavljen isti Volvo XC90 ali drug model, uradno predstavljen v Rusiji, si oglejte. Če koda VIN uporablja znake 1 ali J, je bil avto sestavljen na Švedskem. Če na kodi vina vidite številko 2, je avto sestavljen v Belgiji, mestu Gent.
Zaenkrat je le na ravni govoric pričakovan pojav tovarne v Rusiji. Če se to zgodi, je najverjetnejša možnost organizirati montažno linijo. To pomeni, da bodo komponente dobavljene, končno montažo pa bodo opravila domača podjetja. Ta shema se izvaja pri številnih uvoženih avtomobilih, tako da lahko Volvo postane eden izmed njih.
Medtem pa računajte na avtomobile, ki jih dobavljate iz Evrope. S tem objektivno ni nič narobe, saj je evropska skupščina kakovostna in točna. Ali se bodo domači strokovnjaki lahko držali iste ravni, če se bodo govorice o pojavu Volva v Rusiji uresničile, je vprašanje nujno in odprto.
Če želite povzeti in ugotoviti, kje so sestavljeni različni avtomobili Volvo, kot so XC90, XC60 in drugi priljubljeni modeli, je vredno razmisliti o celotni trenutni geografiji znamke.
- Göteborg. To mesto je glavna odskočna deska za švedsko blagovno znamko, saj se tukaj nahaja sedež podjetja. Poleg tega v Göteborgu deluje ena najbolj produktivnih tovarn. Vsako leto veliko število strojev zapusti tekoče trakove in jih razdelijo po vsem svetu za nadaljnjo prodajo. Med njimi je Rusija;
- Skövde. Trenutno se to podjetje, ki se nahaja v bližini Göteborga, ukvarja s proizvodnjo elektrarn. Volvo izstopa po svojih zanesljivih in učinkovitih motorjih, ki so prejeli številne prestižne nagrade. Vse to je zasluga strokovnjakov, ki delajo v švedskem Skövdeju;
- Kopenhagen. Volvo ima pisarne tudi na Danskem. Tukaj je raziskovalno-razvojni center. To pomeni, da so izumljeni tukaj, uvedeni v proizvodnjo, testirani in posodobljeni;
- Olofström. Švedsko mesto, znano po svojih visokokakovostnih komponentah karoserije Volvo;
- Gent. Eden glavnih proizvodnih obratov znamke Volvo se nahaja v Belgiji. Tukaj se izvaja celoten proizvodni cikel. Glede na kakovost izdelave strokovnjaki iz Genta veljajo za najboljše na svojem področju. Dejansko se stroji, ki prihajajo s tekočega traku v Belgiji, odlikujejo po odličnem prileganju vseh delov. To ne pomeni, da so druge rastline v tej komponenti veliko slabše. Toda iz nekega razloga je splošno sprejeto, da so najboljši avtomobili Volvo izdelani v Göteborgu in Gentu;
- Silicijeva dolina. Še en raziskovalno-razvojni center. Nahaja se v ameriški Silicijevi dolini;
- Charleston. Najnovejše podjetje, kjer se izvaja celoten cikel proizvodnje avtomobilov Volvo. Tovarna, odprta leta 2018, bo pomagala zadovoljiti ameriško povpraševanje po švedskih avtomobilih. Volvo je bil vedno priljubljen na severnoameriškem trgu, prej pa so morali avtomobile dobavljati z drugih celin. Geelyjeva rešitev bo v veliki meri rešila problem dolgoročne dostave vozil končnim uporabnikom;
- Daqing. Relativno nov obrat, ki deluje v kitajskem mestu Daqing. Pojavil se je po prevzemu znamke Volvo s strani Geelyja. Tukaj sestavljeni avtomobili so v glavnem osredotočeni na lokalni trg. Podjetje deluje od leta 2014;
- Zhangjiakou. Tudi kitajsko mesto, kjer je skoncentrirana proizvodnja elektrarn za celotno linijo avtomobilov Volvo;
- Luqiao. Tovarna na Kitajskem, ki se ukvarja s celotnim ciklom proizvodnje avtomobilov švedske znamke;
- Chengdu. Trenutno je to zadnja med predstavljenimi kitajskimi tovarnami, kjer je vzpostavljena proizvodnja avtomobilov več modelov Volva. Podjetje je začelo serijsko proizvodnjo v letu 2013;
- Kuala Lumpur. To je Malezija, kjer so Kitajci iz Geelyja organizirali tovarno, ki se ukvarja z avtomobili Volvo. Tukaj so dobavljene vse potrebne komponente, Malezijci pa vse skupaj zbirajo le;
Bangalore. Še ena montažna tovarna v Indiji. Tako predstavniki kitajskega koncerna Geely poskušajo razširiti svoj vpliv in zadovoljiti povpraševanje na nastajajočem trgu po zanesljivih avtomobilih Volvo. Tako kot v malezijskem Kuala Lumpurju tudi v Bangaloreju sestavljajo samo iz že pripravljenih komponent.
Jasno lahko vidite, da se je znamka Volvo razširila z več celin in številnih držav hkrati. ZDA, Evropa in Azija imajo svoje tovarne, raziskovalne centre, montažne linije.
Niso vsi pričakovali, da bo po prodaji Američanom in kasnejšemu potopitvi znamke Volvo prenos v roke kitajskih lastnikov tako pozitivno vplival na razvoj podjetja.
Toda Volvu je res uspelo ponovno pridobiti svoj nekdanji položaj. Poleg tega so številni strokovnjaki prepričani, da je zdaj blagovna znamka šele v začetnih fazah svojega oblikovanja po nekdaj verjetnem izginotju. Vse gre dobro, prodaja raste, pojavljajo se novi modeli in odlične posodobitve že preizkušenih modelov avtomobilov Volvo.
Odprtje podjetja, tudi v obliki montažne tovarne, v Rusiji bo še en velik korak za Volvo. Med Rusi je precej veliko povpraševanje po avtomobilih te znamke.
Velja spomniti, da so ne tako dolgo nazaj potekala srečanja med predstavniki Rusije in Volva. Rezultat pogajanj kontaktne skupine s tovarno v Kaliningradu je bil poskusni zagon tekočega traku za avtomobile Volvo. Kot rezultat, je bilo sestavljenih 8 karavan, ki se proizvajajo pod imenom XC70. Toda po tem se ni bilo mogoče dogovoriti za sodelovanje. To je šele prvi poskus. Pogajanja bi se morala kmalu nadaljevati. Verjetnost podpisa pogodbe med strankama je precej visoka.
Ne smemo pozabiti na impresiven dosežek v obliki odprtja Volvo Track Center v Kalugi. Čeprav montaža tovornjakov Volvo ni neposredno povezana s proizvodnjo osebnih avtomobilov, imajo Rusi še vedno izkušnje s sodelovanjem s predstavniki švedske znamke. Poleg tega so v Kalugi sestavljeni odlični tovornjaki, katerih kakovost nima pritožb. To v celoti zadovoljuje potrebe domačega trga. Tudi iz Kaluge se sestavljeni tovornjaki Volvo dostavljajo v sosednje države CIS in baltske države.
Kljub precej visoki ceni, napredna tehnologija, odlična kakovost izdelave, zanesljivi motorji in napredni varnostni sistemi, v marsičem upravičujejo previsoko ceno.
