Avto trka na plin. Zakaj avto trza na plin? Vzroki in odprave okvare Ko pritisnete na plin, se injektor sunkuje

Suki med pospeševanjem so neprijetna in nevarna stvar: pri prehitevanju se to morda ne bo dobro končalo. Torej, ko najdete takšne simptome, ni vredno odlašati z iskanjem vzroka okvare, še posebej, ker osnovna diagnoza tukaj ni tako težka.

Samo trzanje (če je vir težave v motorju in ne v samodejnem menjalniku) kaže na izgubo moči ali velike napake pri hitrem povečanju obremenitve. Če bolj ali manj razumemo načela delovanja ICE, lahko celo empirično naredimo seznam možnih smeri iskanja.

Vzroki, zakaj se avto trza pri pospeševanju

Napake v sistemu vžiga

Torej, avto trzne pri pospeševanju. Kaj se zgodi, ko voznik pritisne na stopalko za plin? Število vrtljajev motorja je relativno nizko in sesalni upor vpliva na polnjenje cilindra. Z ostrim odpiranjem dušilne lopute se razmerje polnjenja (razmerje med prostornino zraka, ki dejansko vstopi v valj, in njegovo geometrijsko prostornino) približa 100 %, tlak na koncu kompresijskega giba pa doseže maksimum.

Na tej točki se pogoji za iskro v svečkah poslabšajo: višji kot je tlak, težje je prebiti vžigalno režo. Hkrati se pojavijo težave s sistemom za vžig: iskra začne "bežati" čez usedline ogljika na elektrodah, vzdolž predrtih konic itd. Okvare vžigalnih tuljav, neopazne zaradi enakomernosti prostega teka, se takoj izdajo. Zato je vredno začeti diagnozo s sistemom za vžig.

Pregledamo sveče in njihove izolatorje. Depoziti ogljika morajo biti:

Na: bela ali bela z rdečkasto rjavo primesjo - rezultat dela na "okolju prijaznih" mešanicah.
Pri motorjih z uplinjačem: v različnih rdečkasto rjavih odtenkih.

Same elektrode ne smejo imeti sledi erozije ali taljenja, odrezki in razpoke na izolatorjih so nesprejemljivi.

Če ne, najprej poskusite z novim kompletom. Če avto še vedno trza, ko pritisnete na stopalko za plin, nadaljujemo s preverjanjem, sicer pa iščemo vzrok okvare svečke (na primer težka suha barva saj - očitne težave s prekomerno obogatitvijo mešanice) .

Pri uplinjačih in motorjih z vbrizgavanjem brez faznega vžiga nato preverimo visokonapetostne žice (v garažnih razmerah je lažje uporabiti nov komplet), razdelilnik (če obstaja) in vžigalno tuljavo. Motorji s faznim vbrizgavanjem in posameznimi vžigalnimi tuljavami v IKZ imajo pogosto težave - razpoke v ohišjih, vdor vlage v vdolbine svečk zaradi suhih tesnil.

Obstajajo izjeme motorji, pri katerih prisotnost posameznih vžigalnih tuljav ne pomeni faznega delovanja sistema. Ti so brez faznih senzorjev: njihova primarna navitja tuljav 1-4 in 2-3 valjev so povezana zaporedno, naenkrat se sprožita dve tuljavi, okvara ene pa bo vplivala na delovanje drugega.

Za pomoč pri iskanju vira težav uporabite doma narejeno iskriško vrzel, tako da vzamete poceni svečko in večkrat povečate razmik med elektrodo ali odstranite stransko elektrodo. Na krilo sveče pritrdimo kos žice s krokodilom na koncu, da zagotovimo zanesljiv stik s tlemi.

Ta doma narejena iskriška reža predstavlja visoko obremenitev sistema za vžig, primerljivo z dejanskimi pogoji delovanja, in lahko natančno nakazuje težave z visokonapetostnim vezjem sistema za vžig.

Težave z uplinjačem

Pri motorjih z uplinjačem je normalno tvorjenje mešanice v času povečanja hitrosti moteno zaradi močnega padca vakuuma v difuzorju. Zato je za ohranitev učinkovitosti treba uporabiti ločen sistem, ki zagotavlja obogatitev mešanice med preplinjem - pospeševalno črpalko. Če se avtomobil pri pospeševanju trza, je delovanje pospeševalne črpalke poslabšano.

Razmislimo o njegovem delu na primeru VAZ-jev s pogonom na prednja kolesa.

Na os dušilne lopute prve komore je togo povezan ekscentrični odmik, ki pritiska na ročico pospeševalne črpalke. Pritiska na palico vzmetne membrane. Takoj, ko voznik močno pritisne na plin, pritisk na palico membrane ustvari pritisk pod njo. V tem primeru se krogelni ventil v kanalu, ki povezuje votlino pospeševalne črpalke s plovno komoro, zapre, tlak goriva pa odpre drugi ventil v kanalu, ki vodi do atomizatorjev. Pod pritiskom se gorivo razprši v difuzorje in obogati zmes.

Takoj, ko se plin sprosti, vzmet, ki iztisne membrano, ustvari vakuum v votlini. Ventil v kanalu šobe se zapre in prepreči sesanje zraka skozi šobe. Vakuum odpre spodnji ventil, kar omogoča, da se pospeševalna črpalka ponovno napolni z bencinom.

Če torej ni normalnega pospeška, je treba preveriti dele pospeševalne črpalke - celovitost membrane, delovanje ventilov in izpihniti razpršilec. Preverjanje delovanja črpalke je preprosto - po odstranitvi zračnega filtra ostro obrnemo sektor plinskega kabla na uplinjač. Če je pospeševalna črpalka v dobrem stanju, bi morali iz obeh šob udarjati gladki curki bencina.

Težave z vbrizgalnim motorjem

Način pospeševanja z vidika "železa" sistema za vbrizgavanje se v nasprotju z uplinjači ne razlikuje od drugega. Zakaj potem avto trza v gibanju? Nezadostna je oskrba z gorivom, česar ECM ne more nadomestiti s podaljšanjem časa odpiranja injektorja.

V načinu pospeševanja trenutna poraba goriva poskoči na maksimum, tako da se ob enakomernem gibanju razkrijejo stvari, ki so nevidne. Prvi korak je zamenjava filtra za fino gorivo, če je že prevoženih več tisoč kilometrov, in merjenje tlaka goriva, ne nastajanja plina na mestu, ampak pod obremenitvijo. Ne sme pasti pod nazivno vrednost za posamezno vozilo za več kot 0,1-0,2 bara.

Merilnik tlaka goriva je priročen pri delu z avtomobili, opremljenimi z odtočno tirnico: imajo regulator tlaka goriva nameščen na tirnici in ga nadzoruje vakuum v razdelilniku. Tlak goriva v tirnici je enak nazivnemu tlaku kalibracije regulatorja plus tlak v kolektorju (če je regulator kalibriran na 3 bare in je tlak v kolektorju minus 0,5 bara, bo manometer pokazal 2,5 bara). Ko pritisnete na plin, tlak goriva skoči z zmanjšanega na normo potnega lista. Ali tlak raste šibko ali se sploh ne dviguje? Poskusite stisniti povratni vod: če črpalka deluje pravilno in regulator tlaka odvaja, se tlak dvigne. V nasprotnem primeru bo treba regulator tlaka zamenjati.

Še nekaj uporabnega zate:

Pri motorjih z rampo brez odvoda boste morali za dostop do regulatorja odstraniti modul črpalke za gorivo. Hkrati se takoj preveri stopnja kontaminacije mreže na vstopu: pri največji porabi goriva lahko umazanija že povzroči opazen padec tlaka. To ne bo odveč pri motorjih z odtočno rampo.

"Nezadostno polnjenje" je lahko tudi posledica zamašenih šob. Če želite, preverite njihovo resnično delovanje tudi v garaži, tako da na silo vklopite bencinsko črpalko in na priključek injektorja nataknete 12 voltov. Količina goriva, ki se vlije v merilno posodo na minuto, nam bo dala zahtevano številko. Hkrati preverimo tudi obliko brizgalne svetilke – na njej je dobro vidna. Je pa lažje iti na stojnico.

Vredno je preveriti delovanje senzorja položaja: s spreminjanjem signala iz njega računalnik za vbrizgavanje izračuna dinamiko spreminjanja položaja plina in s tem prilagodi dovod goriva za posamezne kartice goriva. Če želite to narediti, uporabite voltmeter (po možnosti številčnico, ima veliko krajši odzivni čas) ali poceni diagnostični adapter, kot je ELM327. Ko vklopite vžig, gladko pritisnite na plin: signal DPKV v obliki napetosti na voltmetru ali odstotka odpiranja plina v diagnostičnem programu bi moral rasti enako gladko, brez padcev in padcev, ki signalizirajo okvaro senzorja.

Osciloskop je lažji in preglednejši. Tu je na primer napačen TPS:

Namesto enakomernega povečanja signala opazimo ostre napetostne skoke v različnih smereh. Računalnik za vbrizgavanje s takšnim senzorjem ne bo mogel pravilno izračunati obogatitve mešanice za pospešek. Zato kreteni. Poleg tega, če se avtomobil med pospeševanjem sunkovito segreje, se sumi na TPS celo povečajo: hladna mešanica je nekoliko obogatena, kar izenači napake.

Napake v avtomatskem menjalniku

Suki in sunki avtomobila med pospeševanjem, če je opremljen z "avtomatskim", dajejo še en predmet za raziskovanje. Vendar neodvisno preverjanje delovanja ohišja ventila ali sklopk ni ravno raven garažne diagnostike.

Kaj ostane za samopreverjanje v samodejnem menjalniku? Najprej - nivo olja, nanj je občutljiva hidromehanika. Upoštevati je treba, da se raven v večini škatel meri pri določeni temperaturi in delujočem motorju: preverite postopek v servisni dokumentaciji za vaš avto.

Poleg nivoja olja bodite pozorni tudi na njegovo stanje. Črnjenje, kovinski sijaj, jasen vonj po zažganem kažejo na težave s škatlo, ki se bodo v prihodnosti le še poslabšale. Vredno se je nemudoma obrniti na strokovnjake, da bi, če je mogoče, imeli čas, da se znebite "malo krvi".

Tesnilo

Delovni avto je zagotovilo prometne varnosti na cesti. Vendar pa lahko nepričakovane motnje med vožnjo povzročijo posebne težave. Takšne težave vključujejo situacijo, ko se avto trza med pospeševanjem ali pride do prekinitev pri vožnji pri nizkih hitrostih.

Najboljši način, da se znebite presenečenj, je preprečevanje in pravilna diagnoza. Z njihovo pomočjo lahko storite brez dragih popravil.

Težko je opraviti diagnostiko pri neenakomerno delujočem avtomobilu, ki deluje v prostem teku. Pravilna rešitev bi bila prepoznavanje prekinitev med njegovim gibanjem. Za to je izbran ravno črtni odsek ceste brez gostega prometa.

Med vožnjo eno za drugim vklapljamo prestave. Na vsaki vključeni stopnji močno pritisnemo na stopalko za plin. Elektrarna mora biti občutljiva na vse napore voznika. V tistih primerih, ko se avto ob pritisku na stopalko za plin trzne ali pa to počne brez napora, je potrebno vozilo bolj natančno pregledati posamezne komponente. Vse je odvisno od specifičnega obnašanja avtomobila.

Prekinjeno gibanje med pospeševanjem

Težave z neenakomernim gibanjem med manevrom pri visoki hitrosti so najpogosteje v nestabilnem pretoku goriva v plovno komoro. Bencin se proizvaja hitreje, kot vstopi vanj. Dovod tekočine v bencinsko črpalko se izvaja občasno.

Težavo morate rešiti tako, da odprete pokrov črpalke za gorivo. Izvedemo vizualni pregled luknje z ventilom. Tesnilo pogosto ni na mestu. To pomanjkanje tesnjenja vodi do zapletov pri oskrbi sistema z bencinom, zaradi tega se avtomobil med vožnjo trza. Potrebna operacija je zamenjava ventila in nadaljevanje tesnega delovanja. Če je pri roki pečat, lahko to storite sami.

Nestabilno gibanje pri nizki hitrosti

Težave, ki se pojavijo med vožnjo pri nizki hitrosti, so posledica nepravilnega delovanja injektorjev. Krivec je pogosto tudi ohlapen snop žic, ki se lahko potrga, če se med vožnjo drgnejo ob cevi za gorivo.

Ogole žice so kratke na cevi. V tem primeru so injektorji onemogočeni, stabilnost injiciranja pa trpi. Če so žice krivec za to, da avto trza pri nizki hitrosti, potem je bolje spremeniti sporočilo jermena. Po zamenjavi jih je treba pritrditi na telo, da se izognemo ponovitvi težave.

Nestabilnost, povezana s pritiskom na plin

V času, ko voznik "pritisne plin", se avto potegne nazaj, to je lahko posledica neučinkovitega delovanja regulatorja kota vakuumskega vžiga. Ta element se nahaja v razdelilniku.

Ker bencin gori z enako hitrostjo, voznik poskuša povečati hitrost motorja in pritisne na stopalko, mora motor hitreje vžgati mešanico zraka in goriva. Delo vakuumskega regulatorja se začne šele s povečanjem vrtljajev nad 1500-2000 vrt / min. Odprta dušilna loputa hkrati izvleče ležaj zaradi nastalega vakuuma, kar poveča čas vžiga.

Za diagnosticiranje delovanja vakuumskega regulatorja je dovolj, da odstranite cev in jo tesno pokrijete z roko. Slišali boste, kako deluje sesalni učinek. Ko zrak vstopi v notranjost, se vakuum ne tvori, tesnost je prekinjena in pri speljevanju avtomobil trzne.

Drug krivec, zakaj se avto sunkovito premika, je pršilo iz črpalke za plin. Učinkovitost elementa lahko vidite po odstranitvi difuzorjev. Nato morate pritisniti na ročico in opazovati njihovo delo. Napaka pomeni, da je bila zaznana ena od nestabilnih težav.

Če želite popraviti mehanizem, ga boste morali razstaviti in odstraniti kroglo, s kleščami previdno prijeti spodnjo stran, da ne deformirate ohišja. S pomočjo kompresorja očistimo kanale in ga, ko ga sestavimo, namestimo brez vrzeli. Nastale vrzeli bodo vodile do neželenega izpusta. Pravilno delovanje in čistost čiščenja se ocenjuje z dolgim ravnim curkom.

Redko ohišje z zaslonko

Okvara membrane pospeševalne črpalke ni tako pogosto zaznana. V konstrukciji ostane le vzmet, njen pokrov pa izgine. Iz razpoložljivih orodij morate narediti domač gumb. Če se takšna težava odkrije na postaji, avtomehaniki predlagajo popolno zamenjavo uplinjača, da se ne bi zapletli z malenkostmi.

Krivci filtrirajo

Ko se avto trza pri vožnji pri nizkih ali visokih hitrostih, se je treba spomniti, kako dolgo nazaj so se zamenjali filtri za gorivo. V dizelskih elektrarnah praviloma uporabljajo par: grobo in fino čiščenje. Glavna težava je druga.

Filtri za gorivo

Če želite preveriti stanje grobega filtra, lahko cev za gorivo zložite nazaj in pihate skozi mrežo. V tem primeru je treba odviti pokrov na vratu rezervoarja za plin. Po nekaj dneh postopek ponovimo. Če je rezultat negativen, morate skrbeti za čistočo finega filtra. Skoraj vsi tuji avtomobili uporabljajo filtre za gorivo za enkratno uporabo. Postopek dodajanja majhne količine goriva v filter bo pripomogel k povečanju učinkovitosti po zamenjavi.

Zamašen fini filter vodi do nestabilnega delovanja motorja, vendar se ta avto ne trza. Motor se pogosto ustavi ali zaduši.

Test iskre

Nekateri avtomobili začnejo delovati s sunki pri spustih ali na nekaterih nivojih, če pride do težave z brezkontaktnim sistemom za vžig. Napačno stikalo, ki se nahaja znotraj strukture, lahko povzroči takšne posledice. Popravilo s tem elementom se ne izvaja. V celoti boste morali zamenjati sklop.

Nadzor krmilne enote

V nekaterih primerih lastnikom avtomobilov svetujemo, da preverijo krmilno enoto uplinjača. Značilnost pojava tremorja je njihova naključna pojavnost ali slaba predvidljivost. Avto lahko pošljete na diagnostično stojalo v najbližji avtoservis. Tam lahko zaznate nestabilnost v prostem teku, pojav sunkov ob pritisku na stopalko za plin in nastanek "plavajočih" vrtljajev.

Krmilna enota uplinjača

Pogosto je pri avtomobilih z uplinjačem vzrok ugotovljen v krmilni enoti uplinjača. To vozlišče je praktično nemogoče samostojno diagnosticirati "na uho" ali po posledicah delovanja motorja.

Zaključek

Nastajajočo nestabilnost ali prekinitveno delovanje avtomobila lahko v mnogih primerih diagnosticirate in »ozdravite« sami. To bo stalo bistveno manj kot na postaji. Če nimate dovolj izkušenj, se lahko obrnete na prijatelje ali preverite več "sumljivih" strani. Rešitve težave ni vredno odlašati, saj tako nestabilno delovanje avtomobila negativno vpliva na ostale komponente in splošno varnost med vožnjo.

Avto se lahko sooči z dejstvom, da se motor med pospeševanjem trza. Z drugimi besedami, po močnem pritisku na stopalko za plin ni jasnega odziva pogonske enote, pride do premora-odpovedi, niz vrtljajev se pojavi v sunkih itd.

Ti sunki so hitre spremembe hitrosti ročične gredi, ne glede na položaj stopalke za plin in stopnjo pritiska na plin. Običajno ti sunki sledijo zaporedno, kar povzroči sukanje motorja.

Glede okvare, se pravi, ko motor med pospeševanjem »potupne«, je opazna zamuda pri reakcijah motorja z notranjim zgorevanjem po tem, ko voznik močno pritisne na plin za povečanje vrtljajev. Poleg tega se v obeh primerih med gladkim pritiskom na stopalko za plin niz vrtljajev zgodi brez sunkov in zamud, torej je precej predvidljiv.

Povsem očitno je, da upravljanje vozila s takšnimi okvarami ni le težko, ampak tudi nevarno. Med vožnjo ni možnosti za prehitevanje, hitro menjavo pasov itd. Za rešitev težave potrebuje motor poglobljeno diagnostiko, saj je najprej treba jasno ugotoviti vzrok okvare.

Preberite v tem članku

Zakaj motor trza med pospeševanjem: glavni razlogi

Za začetek je večina razlogov za takšna odstopanja pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem pogosto povezana z naslednjimi sistemi:

Puščanje zraka in senzorji

Kot veste, je opremljen motor za vbrizgavanje, ki v celoti nadzoruje delovanje pogonske enote. Naveden sistem so pravzaprav številni senzorji in krmilnik (ECU). Krmilna enota na podlagi odčitkov senzorjev popravi UOZ, poveča ali zmanjša količino dobavljenega goriva, pripravi mešanico goriva in zraka, ki bo optimalna za določen način delovanja motorja itd.

Torej, motor lahko trzne, če so težave z. Običajno, ko ostro pritisnete stopalko za plin, senzor pošlje signal ECU, da je loputa močno odprta in je treba povečati dovod goriva.

Če je signal napačen, se dovod goriva morda ne izvaja pravilno. V tem primeru se pojavi okvara, ki jo voznik zazna v obliki zamude pri pritisku na plin, torej okvaro. Upoštevajte, da so takšne napake še posebej pomembne pri tistih avtomobilih, kjer je stopalka za plin "elektronska". Z drugimi besedami, ni neposredne povezave s sklopom plina.

Dodamo tudi, da je treba dušilno loputo občasno čistiti, pri mnogih avtomobilih pa je treba postopek izvesti po čiščenju tega elementa. Da bi se izognili težavam, izkušeni vozniki očistijo dušilno loputo vsaj enkrat letno. Ta postopek se izvaja kot preventivni ukrep.

Na seznamu senzorjev, ki lahko povzročijo sukanje motorja med pospeševanjem, sta tudi senzor položaja odmične gredi DPRV in senzor masnega pretoka zraka, znan kot. Za natančno določitev je priporočljivo voditi avtomobil, ki vam v mnogih primerih omogoča branje napak iz pomnilnika ECU in prepoznavanje okvar v senzorjih.

V garažnih razmerah, ko ni diagnostične opreme, se elektronski senzorji preverjajo z metodo izključitve, za diagnostiko se uporablja tester-multimeter.

Kar zadeva puščanje zraka, lahko ta pojav povzroči sunke in padce med pospeševanjem. Če se nekje vsrka odvečni zrak, potem ECU izgubi sposobnost pravilnega določanja njegove količine, ki vstopa v motor.

Posledično bo mešanica goriva in zraka pripravljena napačno, namesto močne "bogate" mešanice se bo v jeklenke dovajala vitka delovna mešanica. Lahko pride do puščanja, možne so tudi težave v sistemu za oskrbo z gorivom. Vsekakor je za razbremenitev tlaka potrebno takojšnje odkrivanje problematičnega področja.

Kaj je bistvo

Kot lahko vidite, lahko motor trzne med pospeševanjem iz različnih razlogov. Če zamenjava "potrošnega materiala" (svečke, oklepne žice, filtri), pa tudi standardni rutinski postopki (čiščenje injektorja, nastavitev uplinjača, nastavitev UOZ itd.) ne dajo rezultatov, potem sledi tudi veriga, to je namestitev krmiljenja ventilov.

Pogost je tudi takšna situacija, ko motor med pospeševanjem ropota, medtem ko avtomobil ne pospešuje, se čutijo sunki, sunki ali udarci. Praviloma tovrstne okvare niso povezane z motorjem z notranjim zgorevanjem in njegovimi sistemi, temveč z menjalnikom. Pogosto se tako kažejo okvare samodejnega menjalnika, vendar ne smemo izključiti problematične sklopke na običajni "mehaniki".

V takšni situaciji je potrebna nujna diagnoza prenosa. Z ročnim menjalnikom se je lažje spopasti z zamenjavo diska sklopke, košare ali celotnega sklopa. Pri avtomobilih s klasičnim avtomatskim menjalnikom navora ali ročnim menjalnikom (robotski menjalnik) je treba ob pojavu sunkov prenehati z upravljanjem vozila.

Nato morate preveriti nivo olja v avtomatski škatli in njegovo stanje. Nato morate diagnosticirati elektronske komponente, aktuatorje itd. Prav tako morate biti pripravljeni na dejstvo, da bo škatlo (praviloma to velja za avtomatske menjalnike) v mnogih primerih treba razstaviti za odpravljanje težav in kasnejša draga popravila.

Preberite tudi

Posledično se pri povečanju hitrosti pojavijo sunki in padci, v prehodnih načinih se avto sunkovito premika. Vzroki in odprava okvar.

Namen, konstrukcijske značilnosti, mesto namestitve regulatorja tlaka goriva vbrizgalnega motorja. Znaki okvare RTD, preverjanje naprave.

Lastniki avtomobilov pogosto opazijo, da se avto pri pospeševanju trza. Takšni padci se pojavljajo predvsem pri nizkih in srednjih hitrostih. Zanje je značilno naslednje:

Napaka od 2 do 9 sekund;
Trk v 1-2 sekundah;
Trzanje - serija sunkov;
Nihanje je serija padcev.

Razlogi za okvaro overclockinga

Plinska napeljava;
Slaba masa.

Če zgornji nasveti niso pomagali, bo razlog za takšno vedenje stopalke za plin odločila le diagnostika. Nepravilno delovanje sistemov, napake, sestava mešanice goriva - diagnostik bo imenoval določeno okvaro.

Tudi če motor deluje pravilno, se lahko avto pri pospeševanju sunkovito premika. Motorji, ki izpolnjujejo okoljske standarde Euro-4 in višje, imajo tako neprijetno lastnost. Bistvo je reakcija elektronskega dušilnega ventila na pritisk na stopalko za plin. Za prve 3-4 centimetre vožnje je nelinearna. To lahko privede do napake pri overclockingu.

Mehkejše prestavljanje;

Lastniki avtomobilov pogosto opazijo, da se avto pri pospeševanju trza. Takšni padci se pojavljajo predvsem pri nizkih in srednjih hitrostih. Zanje je značilno naslednje:

Napaka od 2 do 9 sekund;
Trk v 1-2 sekundah;
Trzanje - serija sunkov;
Nihanje je serija padcev.

Malo ljudi je všeč takšno obnašanje avtomobila. Če avtomobil med pospeševanjem potrpi, morate močneje pritisniti na stopalko, kar poveča porabo goriva. To je tudi vprašanje varnosti voznika in potnikov. Pri prehitevanju je potrebna hitra reakcija na plin, vendar avto "dolgo razmišlja", zaradi česar morda ne boste imeli časa za dokončanje manevra. Ob takšni premišljenosti stopalke za plin postane vožnja neprijetna.

Razlogi za okvaro overclockinga

Z diagnostiko lahko ugotovite razlog, zakaj se avto trza. Možne težave:

Na HBO se lahko težava pojavi zaradi:

Slaba krmilna enota LPG;
Motnje v pasu, na katerega so priključeni injektorji goriva;
Plinska napeljava;
Slaba masa.

Kako popraviti padce pri overclockingu

Preverite žice in vžigalne tuljave. V primeru okvare se žice svečke iskrijo in svetijo v temi. Pojavi se trzanje motorja, trzanje. To je posledica »starosti«, slabe kakovosti delov ali slabega stika s svečami. Težava je lahko povezana s temperaturo motorja. Upor navitja tuljav in toplotni način delovanja se spreminjata skupaj, zato se avto na bencin med pospeševanjem sunkuje.
Če imate dizelski motor, sunki med pospeševanjem zagotovo niso povezani z delovanjem tuljav, jih ni.
Preglejte vžigalne svečke. Slab stik z žicami, težke usedline ogljika, preveč pusta ali bogata mešanica goriva jih bodo uničili. Odvijte in preverite vsako vžigalno svečko kot v našem članku "Diagnostika motorja z notranjim zgorevanjem po svečkah", kjer smo navedli primere okvarjenih svečk.
Preverite filtre za gorivo, olje in zrak. Sčasoma se zamašijo, kar vodi do poslabšanja dinamike, povečanja porabe goriva in občasnih okvar. Lahko jih zamenjate sami, so poceni in enostavni za namestitev.

Čip tuning za standarde Euro-2 ali Euro-0 izboljša odziv stopalke za plin in rešuje težavo. Vdelana programska oprema ECU ima številne druge prednosti:

Izboljša splošno dinamiko, oprijem v prostem teku in nizkih hitrostih;
Ko je klimatska naprava vklopljena, avto ne zamuti;
Mehkejše prestavljanje;
Zmanjša porabo goriva ob ohranjanju sloga vožnje.

Video našega partnerja, kako se uglaševanje čipov spopada z napakami in "premišljenost" stopalke za plin na Gazeli Next:

Za chip tuning se obrnite na partnerje ADACT v vašem mestu. Zagotavljamo 10-dnevno testno vožnjo, vračilo denarja in zalog, če vam vdelana programska oprema ni všeč.

9 ocen, povprečje: 4,33 od 5

Simptomi težav s pospeševanjem se prej ali slej pojavijo pri avtomobilih z veliko kilometrino. Med vožnjo brez ekstremnih obremenitev voznik morda niti ne opazi prvih znakov okvare. Preskusni načini za takšne napake so vožnja navkreber ali nenaden pritisk na stopalko za plin. V takih situacijah se okvara kaže v tem, da se avtomobil med pospeševanjem trza in ne pridobi zagona.

Procesi motorja

Ko pritisnete stopalko za plin, črpalka za gorivo ustvari tlak v cevi in potisne bencin skozi filter goriva v sistem za vbrizgavanje. Tam se pripravi mešanica goriva in zraka, ki se v obliki drobnega prahu dovaja v valj. V tem trenutku svečka vžge mešanico, ki s gorenjem sproži bate, ki s pomočjo ročičnega mehanizma obračajo ročično gred motorja.

Produkti zgorevanja se izpraznijo iz jeklenke in postopek se ponovi. Odstranitev se izvede z odpiranjem izpušnega ventila, ki omogoča, da bat potisne izpušne pline skozi izpušni kolektor. Izpuh se očisti s katalizatorjem, nato se njihova energija ugasne z dušilcem zvoka, nato pa se odstranijo skozi izpušno cev. Na splošno je podobna situacija pri motorjih za motocikle, le da imajo manjšo prostornino motorja. Zato, če ste utrujeni od avtomobila, je smiselno preklopiti na motocikel, le vnaprej si morate najti poceni čelado za motocikel, saj nima smisla kupovati drage, za začetek bolje je začeti z nečim preprostim. To velja tudi za sam motocikel.

V ta cikel je mogoče vključiti še en element: nekaj neizgorelega goriva s trdnimi delci ogljikovodikov se reciklira in ponovno sežge pod nadzorom senzorjev za vsebnost onesnaževal v izpuhu.

Motor izvaja vse te postopke s hitrostjo 1200 vrt/min v prostem teku. Ko je loputa za plin odprta, je izgorevanje intenzivnejše, vrtljaji se dvignejo in, če je menjalnik priključen, avtomobil začne pospeševati. Motor potrebuje tri stvari za pravilno delovanje: zanesljiv vžig, dovolj zraka in goriva. Če pride do nenormalnosti v delovanju motorja, ki vodijo v dejstvo, da se ob pritisku na plin avtomobil trzne, potem najverjetneje eden od naslednjih procesov ne deluje po pričakovanjih:

oskrba z gorivom;
priprava mešanice;
vžig.

Suki med pospeševanjem so lahko znaki nepravilnosti na katerem koli delu celotne poti dovoda goriva od rezervoarja do motorja. Motor z notranjim zgorevanjem je občutljiv na razbremenitev cevi za gorivo in težave z uhajanjem goriva iz njega. Poškodba cevi za gorivo lahko privede ne le do dejstva, da se pri močnem pritisku na plin avtomobil ne odzove takoj, temveč celo do požara ali eksplozije. Zato je smiseln prvi korak pri diagnosticiranju pomanjkanja goriva pregled prostora pod vozilom glede puščanja goriva.

Sum bi moral vzbuditi tudi vonj po bencinu v kabini ali prtljažniku.

Preverjanje filtra in rezervoarja

Filter za gorivo je odgovoren za čiščenje bencina, preden vstopi v sistem za vbrizgavanje. Lahko se zamaši z ostanki, umazanijo in drugimi delci iz rezervoarja ali suspenzije goriva. Običajno je filter pritrjen znotraj motornega prostora na glavni vod pred sistemom za tvorbo mešanice. Če ni gotovosti glede datuma zadnje zamenjave, je treba bolj pazljivo razmisliti o zamašitvi filtra kot možnem vzroku sunkov med pospeševanjem. Če želite razumeti, ali je problem on, morate:

Fizično preglejte filter za gorivo. Če je vizualno očitno, da je umazan, potem je verjetno, da blokada povzroča omejitev pretoka goriva v motor.
Preverite tesnost povezav na spojih cevi za gorivo z ohišjem filtra. Pogosti so primeri popuščanja povezav, preden se sistem razbremeni.

Če najdete te težave, zamenjajte filter za gorivo in privijte navoje na povezavah.

Nato preverite, ali se je puščanje ustavilo, in ponovno preizkusite motor. V nekaterih primerih je lahko prezračevalni sistem rezervoarja zamašen. Težava pri polnem rezervoarju ni opazna, pri njegovem praznjenju pa se lahko pokaže kot padci med pospeševanjem.

Odpravljanje težav s črpalko

Črpalka za gorivo v sodobnem avtomobilu je najpogosteje potopnega tipa in deluje na električni pogon. Njegova naloga je črpati gorivo iz rezervoarja in ga potiskati vzdolž cevi za gorivo v želeni smeri. Odpiranje dušilne lopute poveča porabo goriva. V skladu s tem črpalka v tem primeru poveča tlak, da zadosti povpraševanju motorja po bencinu.

Težave pri delovanju črpalke lahko povzročijo sunke pri dvigovanju hitrosti. Običajno ti simptomi kažejo na prve znake obrabe.

Analiza in odpravljanje težav s črpalko za gorivo zahteva profesionalno diagnostično opremo za skeniranje in interpretacijo kod napak. Ali pa morate odstraniti črpalko in preveriti njeno delovanje. Če sumite na okvaro, je priporočljiva popolna zamenjava.

Pomanjkanje zraka

Zračni filter je zasnovan za čiščenje zraka pred cestnimi ostanki, prahom in drugimi komponentami, ki lahko poškodujejo motor. Ta element je sposoben nabirati umazanijo, dokler se popolnoma ne zamaši. Zamašen filter je najbolj podcenjen razlog, da bo vozilo zaradi neučinkovitega izgorevanja goriva delovalo neenakomerno.

Drug priljubljen vzrok za krčevito pospeševanje vozila je senzor MAF. Komponenta opravlja nalogo merjenja količine vsesanega zraka in prenosa podatkov v računalnik na vozilu. Okvarjen ali umazan senzor se kaže kot izguba moči motorja in povečanje porabe goriva.

Senzorji za kisik

Večina sodobnih avtomobilskih motorjev je opremljena s kisikovimi senzorji (lambda sondami). Njihovo število je lahko do več kosov, odvisno od modela avtomobila. Prisotnost takšne krmilne zanke prispeva k nemotenemu in varčnemu delovanju motorja. Običajno lahko najdete dve vrsti takšnih senzorjev:

Upstream lambda sonde. Nahaja se znotraj izpušnega kolektorja in je zasnovan za merjenje nivoja kisika v izpušnih plinih vozila med izpušnim taktom. Njihova naloga je nadzor nepopolnega zgorevanja.
Nadaljnji senzorji. Nahaja se za katalizatorjem. Računalniku posredujejo informacije, potrebne za natančno nastavitev razmerja goriva in zraka v mešanici.

Če eden od teh senzorjev odpove, se procesorju, ki krmili motor, pošljejo napačne informacije, kar lahko povzroči težave pri pospeševanju avtomobila. Za diagnosticiranje zdravja lambda sond je potrebna profesionalna oprema za branje in analizo kod napak iz računalnika na vozilu.

Tipičen motor z notranjim zgorevanjem porabi približno 80 % goriva v cilindru. Razlog za nepopolno zgorevanje je, da gorivo vsebuje kompleksne molekule ogljikovodikov, ki se ne oksidirajo zlahka. Večje molekule ne morejo goriti brez povečanja reakcijskega časa.

Sistem recirkulacije izpušnih plinov je bil izumljen in uveden v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Njegovo bistvo je v usmerjanju težkih molekul ogljikovodikov iz izpušnih plinov nazaj v zgorevalno komoro skozi sesalni kolektor. Elementi tega sistema (predvsem ventil EGR) se sčasoma zamašijo z usedlinami ogljika, kar zmanjša učinkovitost motorja. Če želite diagnosticirati ali odpraviti težavo z recirkulacijskim ventilom, morate:

Odstranite EGR ventil.
Preverite EGR komore za odvečne saje. V notranjosti je ventil niz komor, skozi katere delci trdnega goriva vstopajo v razdelilnik. Če so zamašene, lahko motor deluje sunkovito.
Preverite, ali so pomožni sestavni deli sistema za recirkulacijo poškodovani. Pri njegovem delu so lahko vključeni senzorji in vakuumske komponente, ki povečajo učinkovitost delovanja EGR. Vsak od njih se lahko poškoduje in povzroči okvare vleke.

Vžig in vbrizgavanje

Med normalnim delovanjem sveča prejme električni signal iz razdelilnika ali elektronskega sistema za vbrizgavanje in v delčku sekunde pošlje tokovni impulz na elektrode. S tem se vžgejo hlapi v zgorevalni komori. Vendar pa obstaja veliko razlogov, zakaj lahko sveča preneha pravilno iskriti.

Takšne težave lahko povzročijo neenakomerno delovanje motorja pri pospeševanju.

Obstaja veliko metod za odkrivanje in odpravljanje težav z vžigalnimi svečkami, vendar diagnozo najbolje opravi specialist. Mehanik začetnik lahko naredi naslednje:

Preverite žice, ki vodijo do sveč. Včasih je neenakomernost motorja posledica poškodbe, obrabe ali nepravilnega ožičenja svečk.
Zamenjajte sumljivo svečo. Skozi celotno življenjsko dobo mora ohraniti svoj prvotni videz. Če je vtič poškodovan, prekrit z oljem ali usedlinami ogljika, se obrnite na strokovnjaka za nadaljnjo diagnostiko vzrokov tega stanja.

Drug dejavnik, zakaj svečka ne ustvarja iskre, je lahko okvarjena vžigalna tuljava. Ta pomembna komponenta dvigne napetost avtomobilskega omrežja na 30.000 voltov, kar je glavni pogoj za iskrenje. Okvare tuljave povzročajo napačno vžig, kar se kaže kot sunki v vozilu.

Druga pogosta težava v sistemu vžiga- kontaminacija šob injektorja. To ni zelo resna napaka, vendar jo je treba tudi popraviti. Priporočljivo je, da šobe redno čistite, da se izognete dragi zamenjavi.

Ta postopek je mogoče izvesti neodvisno s posebnim kompletom za čiščenje, ki je poceni in vedno v prodaji.

Drugi razlogi

Razlogov za trzanje avtomobila pri pospeševanju ne najdemo vedno v motorju. Včasih je to posledica delovanja sklopke pri vozilih z ročnim menjalnikom. Na primer, disk sklopke je lahko obrabljen ali deformiran. Okvarjen sprostilni ležaj se kaže na podoben način. Nekateri obrtniki sami opravijo popravila sklopke, vendar bo za večino voznikov takšno delo zahtevalo dodatno znanje.

Neenakomerno delovanje motorja v nekaterih načinih se kaže tudi kot okvare vgrajene elektronike. Včasih pride do okvare krmilne enote motorja ali druge elektronske komponente. V večini primerov za obnovitev funkcionalnosti sistemov za upravljanje motorja zadostuje že preprost ponovni zagon programske opreme.

Ni zelo pogosta diagnoza padcev pospeška, vendar je včasih tako. Naloga generatorja- ustvarite zahtevano napetost, medtem ko motor deluje. Kot vsak drug mehanizem je tudi podvržen obrabi, kar vodi v izgubo njegove produktivnosti. Padec napetosti vpliva na delovanje črpalke za gorivo in sistema za vžig.

Slabše vremenske razmere lahko povzročijo tudi sunke pri pospeševanju. Vlažnost in temperaturni padci v hladni sezoni povzročijo nastanek kondenzacije na kontaktnih skupinah in v elektronskem ohišju. Avtomobili starih modelov, opremljeni z mehanskim razdelilnikom, so še posebej občutljivi na vremenske razmere.

Zarosenje njegovega pokrova vodi do iskrenja v samem razdelilniku in ne na sveči. Napake pri vžigu se kažejo v sunkih med vožnjo.

Očiten način za preprečevanje tega je, da vozilo pustite v suhem in toplejšem okolju. Če takšno skladiščenje ni možno, je edini način, da se znebite kondenzata, izpraznite notranjost pokrova razdelilnika.

Ob znakih neenakomernega pospeševanja je najhujša okvara dizelskih motorjev okvara turbine, saj tako del kot njegova zamenjava nista poceni. Značilno je, da simptomi okvare kompresorja niso nenadni. In pozneje ko jih prepoznamo in odpravimo, dražje bo popravilo. Zato si je treba zapomniti, da je treba okvare turbopolnilnika popraviti pravočasno. Glavni znaki bližajoče se neuspeha:

piščalka za turbine;
modri ali črni dim iz dimnika;
izguba moči med enakomernim gibanjem ali pospeševanjem.

Tudi okvare turbinskega tlačnega senzorja niso redke, zaradi česar kompresija zraka morda ne ustreza potrebam motorja. Je poceni del, ki ga je mogoče zamenjati s pripomočkom za ljubitelje.

Puščanje v vakuumskih ceveh je pogostejši vzrok sunkovito gibanje. Te črne neopazne cevi imajo velik vpliv na delovanje dizelskega motorja. Če je mogoče zaznati poškodbe ali pretrganje, samozapiranje ni težko.

Lahko rečemo, da je večino vzrokov trzanja tako pri dizelskih kot pri bencinskih vozilih mogoče odpraviti in celo preprečiti z rednim vzdrževanjem. To je pogosto preprosto posledica umazanije ali obrabe delov. Drugi vzroki so manj pogosti in jih je bolje odpraviti v specializiranih delavnicah.