Kako izboljšati hlajenje motornih sani in zmanjšanje temperature valjev

Mnogi uporabniki bodo odgovorili brez idej, ki so klicali znane zahteve: delež nafte, uplinjača in prilagajanja vžiga, čistočo motorja in pravilno vožnjo. Ta dejstva so nesporne. In kaj, če izvajanje teh osnovi ne zagotavlja potrebnih parametrov? Odgovor je vedno preprost - spremenite sistem hlajenja motorja na svoje. Kateri koraki se lahko sprejmejo v tej smeri, se bo razumel, ko se članek glasi. Najlažji korak je izolacija izpušnega sistema s toplotno izolacijskimi materiali. Podjetje te posodobitve je, da je zrak tožen s sistemom prisilnega hlajenja se zaradi ogrevanja zbiralnika izpušnih plinov ni ogreval. Poleg tega ta metoda zmanjšuje hrup dela. Glušniki motornih sani, uvožene proizvodnje, sprva v njihovi napravi, imajo notranjo pakiranje iz visokotemperaturnih materialov z visoko stopnjo absorpcije zvoka

Takšno posodobitev je treba obravnavati, od tega izpušni sistem Izgubi možnost okrevanja toplote v zunanje okolje in njegovi notranji deli se začnejo preskusiti obremenitve temperature, ki se ne izračunajo. Posledično se segmenti, ki se kasneje prosto gibljejo, začnejo pogorejo, ustvarite kovinske zvoke, ki niso značilne za zmogljivost motornih sani. Vendar pa v vsakem posameznem primeru trajanje uničenja dušilnika posamično in lahko traja več let

Bolj pravilna rešitev je treba obravnavati kot ločeno dovod zraka v dovodu zraka ali uporabo toplotnega zaslona iz izpostavljenosti dušilca. O tem ni treba govoriti, vse fotografije spodaj dajejo jasno predstavo o tem, kako je mogoče izvesti. Obstajajo motorne sani, v katerih je na posebnem kanalu ograja zraka - ohišje iz zunanjega okolja. Nesporno je, da bo možnost neposrednega zračnega instalasa prispevala k izboljšanju hlajenja motorja in zmanjšanja temperature valjev

Naslednji efektivni korak izboljšanje hlajenja motorja in zmanjšanje temperature jeklenk Na splošno namestite zaslon med izpušnim kolektorjem in jeklenkami motorja. Ta ideja se uporablja na uvoženih motornih sani skoraj z dna snežne postaje v Rusiji

Naloga Tak zaslon je odrezal pretok zraka, ki prehaja okoli jeklenk in se ne dodatno dodatno ogreje, v stiku z vročim izpušnim kolektorjem. Na sestavljenem motorju izgleda tako. Poleg tega, kot je razvidno iz fotografije, je hladilno ohišje skoraj odsotno v izpušni točki izpušne cevi

Od približno 2001 se je podobna rešitev začela uporabljati buran na motorjih motornih sani z nastavitvijo na notranji strani ohišje hlajenja Divider pretoka zraka

V odsotnosti take odločitve na vaših motornih sani, priporočamo, da to metodo sprejmejo v uporabo, naredite ploščo in namestite, ne glede na blagovno znamko SNEWMOBILE. Še posebej od nedavnega se je podobna zasnova uporabljala v tovarni pri montažah motorjev TAIGA SnowMobile. Učinek oblikovanja je zelo opazen tudi brez uporabe senzorjev elektronskega temperature motorja. Termična napetost levega cilindra se še posebej zmanjša, prav tako se zmanjša na minimum, razlika v temperaturi levega in desnega valja. Kot primer neodvisne uporabe te metode lahko spodaj predstavljena fotografija služi kot kos hladilnega ohišja, označeno z rumeno, odstranili

Obstajajo obrtniki, ki vzpostavljajo na motorju za motorne sani. Metoda je zelo sporna, ker bo v teoriji, da bo delovanje dveh rotorsko kolo spremljal prekomerni zračni zvitek - da se vmešava med seboj. V praksi študija ni nikogar in povečala pretoka zraka ali slabi, da bi rekel, da ni mogoče

V tem članku bomo poskušali izboljšati hlajenje motorja z "nizko krvjo", ki je, brez spreminjanja oblikovanja. Če želite to narediti, je dovolj, da zamenjate posamezne elemente sistema, začnite s hladilnikom - glavni hladilni element motorja. Radiatorji iz aluminija se odlikujejo s povečanim prenosom toplote, ob motorjem v prostem teku in pri premikanju pri nizki hitrosti.

Hkrati je dobava več kot 25 odstotkov, v primerjavi s standardi. Pogosto so radiatorji, krivec v njem pogosto na domačih avtomobilih "nadaljuje. Hladilna tekočina Veliko motoristov menijo večno, zato se ne spremeni pravočasno. Toda, ko kroži vroče hladilno sredstvo v aluminijastih cevi radiatorja, se začne postopek korozije.

Ukvarjali smo se s radiatorjem, čas je, da se naslednji korak izboljšate temperaturno ravnovesje - izbrati nov električni ventilator. Ne glede na to, kako dober je bil radiator, vendar brez oboževalca, se ne bi spopadel z njegovo nalogo, zlasti v težkih pogojih. Izberemo ventilator, ki ima najvišje kazalnike pretoka zraka. Upoštevamo prisotnost uravnoteženja, to odpravlja neravnovesje med rotacijo, kar pa bistveno zmanjšuje raven hrupa in podaljša življenjsko dobo električnih ležajev.

Na poti ugotovimo, da ni nič manj pomembno kot sam ventilator, in senzorja za vključitev. Zdi se, da je tukaj težko najti nekaj novega, oblikovanje je zelo preprosto. Vendar pa so proizvajalci, ki so povečali zanesljivost in življenjsko dobo senzorja. To se doseže z izključitvijo iskrenja, in vzvodni vzvod, ki popolnoma odstrani sprožilne napake.

In kaj še pomagamo izboljšati temperaturno ravnovesje motorja? No, seveda Pomp. In spet iščemo rešitev, ki vodi tako za povečanje zanesljivosti in povečanje produktivnosti. Črpalka mora imeti dvojno vrsto kroglo-valjčnih ležajev, pečat iz keramičnega olja, dodatno tesnjenje karoserije in gredi - vse to, da se prepreči puščanje hladilnega sredstva. Nova črpalka bo učinkoviteje pogon tekočine skozi peč radiator.

Tukaj je čas, da se spomnite pečja žerjava. Klasična zasnova Vazovskaya je še vedno živa in mimogrede dobro deluje, vendar pomanjkanje tega žerjava, verjetno doživela vsak lastnik Zhiguli - vroč tosola nenadoma začne teče v notranjost avtomobila. Izberite keramični žerjav.

V Termostatu čakalne vrste. Ne morem se ne strinjati z dejstvom, da je to zelo pomemben element hladilnega sistema. Iščemo termostat s spremenjenim bypass ventilom, zaradi tega, temperatura motorja ostane nespremenjena v vseh delovnih pogojih.

Poudarjamo, da je najbolje uporabiti sklop ukrepov, torej ne samo za spremembo termostata, temveč tudi radiator, in črpalko ter ventilatorja. Končno upoštevajte tako navidezno manjšo postavko, kot je pokrov, v našem primeru, radiator in ekspanzijska posoda. Pravzaprav je to zelo pomemben element.

Ni enostavno upravljati veterana vetena iz transporterja 30. ali več. Vendar pa so ti avtomobili ali malo kasnejše sproščanje na cestah še vedno zelo, v prihodnjih letih pa bo veliko. Oblikovanje posameznih vozlišč in sistemov teh "starih moških" pogosto kot zastarelo. O tem, kako izboljšati hladilni sistem starega avtomobila, pove Ross vejico.

Sl. 1. Namestitev ekspanzijske posode iz "Zhiguli":
1 - rezervoar; 2 - cev; 3 - parna cev; štiri -
Radiator Cork; 5 - radiator; A - Vstavite
Primerni kos cevi; B - Metal Adapter.

V hladilnih sistemih starih avtomobilov je bila pogosto predvidena uporaba navadne vode. Toda v hladni sezoni je njena uporaba izjemno problematična podjetja: Pred potovanjem morate v sistem prelivati \u200b\u200bvročo vodo in takoj na koncu - združiti. Nemogoče je, da nalijemo nezadostno segreto vodo, sicer, v stiku z "pogasne" cevi hladilnika, lahko takoj zamrzne, da, najprej uniči radiator, in drugič, preprečuje celoten sistem uspešni "razpršilec" . Suha voda je tudi vroča, da ne "zgrabi" zmrzali. Druga težava je temeljita odstranjevanje ostankov vode iz nekaterih krajev sistema. Obstajajo primeri, ko je voda, na primer zamrznjena v odtočni žerjavu (če je na avtomobilu) in ... trganje. Nevarne ostanke vode s tega vidika so lahko v osnovnem vodoravnem radiatorju grelnika, kot na primer na "Zhiguli" (zlasti v njegovih cevih).

Sl. 2. Domače rezervoar iz polietilena kozarca:
1 - Banka; 2 - Cork Jar; 3 - cev; 4 - Steam-House
cev; A - možnost kovinske cevi.

Ali moram dokazati, kako veliko bolj priročno za delovanje antifriza je vsaj znani "tosol"? Vendar pa obstajajo težave tukaj. Eden od njih je povezan z velikim koeficientom volumetrične širitve toslas v primerjavi z vodo. Če na avtu, ki nima razširitvenega rezervoarja ("MOSKVICH-412", 2140, "Volga" GAZ-21, nekateri "starejši" tuji avtomobili), veljajo "toosol", sistem ne more biti napolnjen z več kot 93 -95%, sicer, drugače, ko pustite na način delovanja odvečne tekočine, se vrže ven. Toda pozavarovanje ni boljše tukaj: s pomanjkanjem tekočine v zgornji cevi hladilnega sistema, se pojavi cev zrak-pare. Zaradi tega je kroženje tekočine skozi radiator moteni, motor se hitro pregreje, še posebej z veliko obremenitvijo. Na primer, motor, katerega temperatura se je zdela le malo višja od norme v prostem teku, dobesedno pregreta, komaj boste vozili avto. Upanje za tisto, kar pomaga pihati prihajajoči zrak, popolnoma zaman: Ker je tekočina v radiatorju fiksna, piha ne bo prihranila.
Torej, v hladilnem sistemu - celo izračunano enkrat na vodo - je bolje imeti ekspanzijski rezervoar. Prvič, voda se tudi širi pri segrevanju; Drugič, zaradi zalog v rezervoarju, sistem ni mogoče dopolniti že dolgo časa (poleti). Ko je voda vre v radiatorju, se njegovi preplavi vržejo v rezervoar, kjer se ohladi, in pari so kondenzirani (del je uničen). Ko je ohladil avto po potovanju, je to reduciran, ne zrak, ampak tekočina v rezervoarju. Da bi opremili vaš "stari moški" ekspanzijski rezervoar, lahko kupite pripravljene VAZ-2101 ... 2107 avtomobilov (Sl. 1). Zunanji premer kupa rezervoarja se pogosto izkaže, da je večji od pare cevi 3 Radiator 5 . Cev je običajno izbran na rezervoarju - nato na cevi 3 Lahko nosite primerni kos cevi manjšega premera, tako da je tesno dajanje glavne cevi (A). Druga možnost je s kovinskim adapterjem med dvema lokacijama različnih cevi (b). Nazadnje, če uporabljate plastično cev, nato ogrevanje, je možno (znane omejitve) povečati ali zmanjšati premer enega od konc - odvisno od tega, kaj ste bolj priročni. (Z zmanjšanjem premera, se prepričajte, da zategnite objemko!)

Če tank "Zhigulevsky" ne ustreza vam nekaj, lahko naredite svoje, z uporabo, na primer, polietilen lahko iz motornega olja (sl. 2). V prometnem zastoju pločevinke izreže luknjo s takšnim izračunom, tako da je bila cev tesna v njem - nato lahko prilagodite razdaljo od konca do dna pločevinke (5-10 mm). In tako da se rezervoar lahko prezračuje vtič, dovolj je, da luknjo preluknjamo s premerom okoli 1 mm. Nekateri obrtniki, namesto tega so na dnu bank šoba, ki sestoji iz ohišja, oreškov, podložk in tesnil (a), nato pa "kuhamo" s spajkanjem iz polietilenske cevi (tukaj je mogoče najti želeni element med najstarejšimi otroškimi igračami).
Tank poskusite najti čim višje, tako da ga pritrdimo na blatni blazini ali na samem radiatorju. V tem primeru, za oskrbo z vodo med hlajenjem motorja, ne potrebuje velikega vakuuma, ki zmanjšuje možnost penetracije v zračni sistem, in kar je najpomembnejše - nevarnost "sploščenih" tanke prezirnih cevi z zunanjim pritisk.

Sl. 4. Sistemski radiator Cork z razširitvijo Bach: 1 - Izpušni ventil; 2 - Prezračevanje ventil; 3 - vrat radiatorja; 4 - Ohišje pokrova; 5 - pečat; 6 - Odstranjevanje tekočine do rezervoarja.	Sl. 5. Ekspanzijska posoda VAZ-2108, 2109: 1 - Tesnilni tesnilo; 2 - Navojni vtič z utorom; 3 - Vrat za rezervoar; štiri - Blasni blok ventila; 5 - izpušni ventil; 6 - Vhodni ventilski vzmet; 7 - Vhodni ventil; 8 - Pomladni izpušni ventil.	Sl. 6. Pretvorjeni vtič Volga Hladilnik GAZ-21: 1 - Vrat radiatorja; 2 - Ohišje Cork; 3 - Spring disk; 4 - Postavite spajkanje; 5 - Guma Polaganje (nova točka); 6 - Vhodni ventil (Pomlad se odstrani).

Zdaj bodite pozorni na zamašek radiatorja - vozlišče je zelo pomembno. Na veterane, kot je GAZ-21, je vtič nameščen, kot je prikazano na sl. 3. Tu sta dva varnostna (drenažna) ventile. Ena od njih je "para" ali diploma 5 Odprto, ko se tlak v sistemu poveča za 0,45 - 0,6 kgf / cm2 (na primer pri visoki moči, ki ga je razvil motor). Drug ventil - zrak ali vnos 8 . Odpre se, ko se sistem ohladi (po potovanju) in pritisk v njem postane pod atmosfersko do 0,01-0,1 kgf / cm2. Prizadevanja iz vzmeti ventilov so posebej izbrana. Ventili preprečujejo uničenje radiatorja.
Če sistem deluje na "tosuole" in vključuje ekspanzijski rezervoar, kot na primer "Zhiguli", je vtič nameščen drugače: Oglejte si sl. 4. Najprej je gumijasto pečat 5 Vrat radiatorja, ki zagotavlja tesnost. Drugič, ventil, ki smo ga pred kratkim imenoval diplomo, nimajo vzmeti tukaj, in svobodno visi na vaši palici, ki tvori vrzel med tesnilo in sedežem približno 1 mm. Ta ventil prezračevalno: z zmernim načinom delovanja, tosolni motor svobodno teče iz radiatorja v ekspanzijski rezervoar ali nazaj.
Z ostrim "prisiljevanjem" motorja, zato hitro povečanje temperature dodatno poveča prostornino tekočine in tlaka v sistemu - ploščo ventila s tesnilom se dvigne in pade na sedlo. Zdaj je radiator razstavljen z ekspanzijskim rezervoarjem, tlak v sistemu se poveča, razen vrela hladilne tekočine pri višji temperaturi. To izboljšuje prenos toplote radiatorja. Če temperatura postane še višja, se odpre izpušni ventil, da se doseže tlak 0,5 kgf / cm2 1 in bo izdal del vrele "antifriz" v ekspanzijski rezervoar, ki preprečuje poškodbe radiatorja.

Sl. 7. Namestitev termostata (VAZ-2101 ... 2107) na GAZ-21:
1 - nižji rezervoar za radiator; 2 - Radiator zgornjega rezervoarja;
3 - črpalka; 4 - Termostat.

Mimogrede, ni škodljivo opomniti: če se motor pregreje - ne bi smel ustaviti, naglo izklopite. V prostem teku izpostavlja veliko manj toplote kot v načinu porabe, kroženje "tosola" v hladilnem sistemu se nadaljuje. V številnih primerih je celo koristno za hlajenje, da se poveča število hitrosti v prostem teku, da pospešimo kroženje tekočine. Nenaden ustavitev pregretnega motorja se lahko spremeni v težave - na primer blokiranje delov.
V hladilnih sistemih VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105, ZAZ-1102, 1105, je pluta sistema premaknil iz radiatorja v ekspanzijski rezervoar. Ponovno se je pojavila dva ventila - vnos in izpuh z izviri (sl. 5), vendar so parametri ventilov ventili tougher: Outlet se odpre pri tlaku 1,2 kgf / cm2 in vnosa - 0,03-0,13 kgf / cm2.
Za tiste, ki poskušajo izboljšati hladilni sistem "MOSKVICH-412", 2140, problem plute ne obstaja - dovolj je, da kupite zamašek iz "Zhiguli", ki je točno primerno. Toda pluta "Volga" GAZ-21 je zaželena, da se remake, kot je prikazano na sl. 6. Pod pomladi na disku 3 Postavili smo gumijasto tesnilo 5 in vzmet vhodnega ventila 6 Izbrišemo, obračamo v prezračevanje. Prosimo, upoštevajte: Pogosto je možno valjanje osrednje palice v vtičem puščanja, kar je mogoče tukaj na zračnih sedežih namesto tekočine iz ekspanzijske posode. V tem primeru je najpreprostejša stvar, da se ta kraj spajka. 4 Bolje - medenina (bolj trdno).
Na veterane, kot so pokazale izkušnje, termostat iz "Zhiguli" deluje dobro. Zahvaljujoč velikemu odseku prehoda, zagotavlja hitro segrevanje motorja po zagonu in ne dovoljuje prekomernega hlajenja v hladnem vremenu, ki je zelo na poti za vas, če vklopite grelec. Zato je stara termostat, ki se je bolje nadomestil Vazovsky (ali podobno) s trdnim polnilom. Namestitev takega termostata v hladilni sistem "Volga" GAZ-21 je prikazan na sl. 7.

Učinkovitost sistema hlajenja motorja je odvisna ne le na moči zunanjega izmenjevalnika toplote (funkcije z ventilatorjem) in množico kroženja hladilne tekočine (zmogljivost črpalke), ampak tudi na lastnostih samega nosilca toplote.

V ekstremnem načinu obremenitve ta faktor postane zelo lepljiv, če ne prevladuje. Darilni nosilec toplote v najbolj vročih conah motorja, kavitacijo na rezilah črpalke, spremenite strukturo hladilnega sredstva, nasičenje z mehurčki. Prisotnost faze pare plina v hladilu vodi do močnega zmanjšanja koeficienta prenosa toplote v sistemu stenskega hladilnega sredstva. To se enako nanaša na poslabšanje prenosa toplote v radiatorskih kanalih in v srajci za hlajenje motorja. Slednji, nato pa grozi lokalno pregrevanje motorja, zlasti 5 in 6 jeklenk problematično, z vidika toplotnega korita, vrstice šest.

Motor lahko pomagate poleg množice cirkulacije (pretok hladilnega sredstva), ki zamenja standardno črpalko na črpalkah visoke zmogljivosti ali električnega računalnika. Zelo koristno je dvigniti vrelišče hladilne točke z nastavitvijo pokrova hladilnika, ki podpira večji tlak v hladilni sistem, na primer 1.3bar.

Ta članek o tem, kako narediti dihalni rezervoar (rezervoar BRIFER) in izvesti kroženje kroženja hladilne tekočine z ločevanjem pare faze in naknadno odstranjevanje ga v ekspanzijski rezervoar.

Kot vedno, se vse začne s bolšjim trgu. Ko smo pridobili želeni del "Luminia", lahko nadaljujete. Vse delo je razdeljeno na dejansko obračanje in varjenje in drugo. Varjenje in varjenje je jasno vidno na slikah in ga izvaja Turner in argonerje. Tukaj ni velike spretnosti, glavna stvar je, pravilno potiskanje strokovnjakov in finančno zanimanje.

Drugo: Izdelava pristanišča na vratu rezervoarja pod pokrovom hladilnika. Delo ni zapleteno, vendar zahteva natančnost. Takoj bom rekel, da je Borminka, shranjena vnaprej, ni bila uporabna. Odstranjena je bila vse žage za kovine, aparate in majhne dlete. Na srečo sveti svetlobni material podpira.

Podana je shema povezave rezervoarja. Tlak v sistemu bo enak tlaku ventila pokrova pod naš rezervoar. Pokrov na radiatorju Več klavirja ne igra, lahko preprosto zamenjate z vtičem.

Proračun proizvoda:

Doodle - 50 grivna (Hokobaks), Tokar 100 gr., Argoner 10 gr. Kupil sem čokoladni stražar za svoja dela. Skupaj 30 Američane grivna.

To je vse, vožnja in uživaj.

Želim vsem ustvarjalnim uspehom.
Spoštljivo, Victor (Soara).

PS: Popolnoma sem pozabil, kako se izdelki zaključijo v resnih revijah uravnavanja: ta naprava bo postala lepa dekoracija pod pokrovom vašega avtomobila!

Hladilni sistem je nepogrešljiv atribut vsakega avtomobila. Preveč energije pri premikanju avtomobila je prisiljena pretvoriti v toploto. Motor in prenos zahtevata obvezno aktivno hlajenje, pa tudi zavorni sistem, zmogljive električne komponente in klimatske naprave. In kaj se razlikujejo od "navadnih" sistemov hlajenja supercarjev? Konec koncev, ti avtomobili so hkrati močne, kompaktne in izjemno lahke. Katere zanimive tehnične rešitve najdete v svojih modelih?

Ohranite temperaturo motorja več kot 300 litrov. z. Ni preprosta naloga, še posebej, če deluje pri polni moči, in hitrost je nizka. Dinamične možnosti sodobnih supercarjev so zelo odvisne od zunanje temperature.

Pogosto povečati moč motorja ne omogoča tako imenovanega "toplotnega paketa" - indikator moči hladilnih sistemov za hlajenje motorja in ne možnost moči napajalnih enot. Zdi se, da pri visoki hitrosti hladilni problem ne sme stati tako močno: radiatorji so blokirani z zrakom. Toda tukaj imajo značilnosti oblikovanja visoke hitrosti avtomobila. Aerodinamične lastnosti stroja so v veliki meri odvisne od možnosti ustvarjanja verižnega učinka, varno gibanje pa je tudi iz delovanja zavornih mehanizmov. Ne na zadnjem kraju in banalni aerodinamični odpornosti, kot tudi običajni pretovor, morajo upoštevati tudi. Kako v takih pogojih zagotavlja stabilno delovanje vseh sistemov?

Za supercar je aerodinamično poučevanje telesa osnova vsega. Vključno s kakovostjo hladilnega sistema. In "klasične" rešitve z lokacijo radiatorjev pod pokrovom, na sprednji strani avtomobila, ne časti. Tudi pri modelih s lokacijo sprednjega motorja Oblikovanje radiatorjev in aerodinamičnega razvoja se bistveno razlikujejo od standarda.

Torej, sprednji del Mercedes SLR McLaren W199 je standardno samo na prvi pogled. Obstaja glavni radiator, tekoči hladilnik, ki se uporablja z dvema elektropompa, veliki radiator prenosa in motorno olje - uporabljati sistem s suhim ročičnim robom, olje pa se najprej ohladi v razdelek glavnega radiatorja in nato nadalje zmanjša Temperatura v telesu rezervoarja, ki je narejena z veliko kaznijo površino.

Za boljše delovanje na dnu telesa se del zraka iz radiatorjev daje skozi kapuco, vreča radiatorjev pa se obrne tako kot "pravilno", da razdelite potoke. Motor je znotraj medosne razdalje, obseg, ki ga zavzema hladilni sistem, večkrat več kot tipičen osebni avtomobili. Oblikovanje radiatorjev se bistveno razlikuje od običajnega. Aluminij "jedro" in plastične rezervoarje je mogoče videti na večini serijskih supercars. Analni deli so široko ponujeni le kot nastavitev in na strojih skoraj posameznega sklopa. System Electric Forthys so prav tako precej standard, razen da je močnejši od običajnega, imajo boljšo aerodinamiko in manjšo maso.

V avtomobilih z zadnjo in osrednjo lokacijo napajalne enote V večini primerov se uporablja dokaj kompaktni hladilni sistem s stransko in zadnjo razporeditvijo radiatorjev hlajenja motorja in nadzora zraka. To je narejeno, na primer, AUDI na modelu R8, McLaren na modelu P12, in so tako urejeni skoraj vse modele Ferrari s centralno lokacijo motorja.

Toda tukaj so ustvarjalci Porsche 911 naredili hladilni sistem veliko bolj razširjeno in postavili radiatorje motorja pred telo. Značilnosti je, da se v sistemu običajno uporablja ne ena velika, ampak več majhnih radiatorjev. Njihovi trije v 911, trije in R8, McLaren radiatorji so opazno večji, ker se uporablja hibridni pogon in je še vedno hladilni vezje baterij in pretvornikov v hladilni sistem.

Zanimiva tehnična rešitev uporablja Porsche. Na modelu 911 GT3 je motor ventilatorja radiatorja lastno individualno krmilno in krmilno enoto, ki zagotavlja nemoten nadzor njegovih zmogljivosti in širše prilagoditvene in diagnostične zmogljivosti. In stranski radiatorji z elektroventibilci izdelujejo z enim hitrim modelom, skrb za aerodinamiko pa se manifestira tudi v takem Trivia kot pokrovček električnega motorja.

Z visoko dolžino hladilnih poti in velikega števila radiatorjev so črpalke pomembna komponenta. Mercedes in Porsche sta zadovoljna s standardno izboljšano zasnovo, vendar s profilom rezil, optimiziranih za preprečevanje kavitacije. Ko se motorna revolucija, več kot 7 tisoč. Padec uspešnosti lahko postane usoden.

Zelo zanimiva zasnova v Audi R8 z motorjem V10: melone s črpalko in termostat se združijo v en sam modul z zmanjšano frekvenco vrtenja, ki jo poganja veriga. In v vsakem primeru pa ne stane brez dodatnih električnih črpalk - omogočajo, da zagotovite stabilen kroženje tekočine v velikih blokih valjev in črpalke hladilne tekočine skozi radiatorje na majhnih revolucijah ročic.

Pomembna funkcija je tudi, da se prepreči vrenje velikega, kompleksa in zelo toplotnega motorja po izklopu, v prisotnosti turbin pa črpalke se ukvarjajo s hlajenjem. V hladilnih sistemih za hlajenje tekočine na Mercedes SLR in McLaren P12 motorji uporabljajo večdimenzionalne hladilne sisteme z namensko nizkotemperaturno konturo. Poleg tega je hladilni sistem Mercedesa dvojno vezje, na McLaren pa so že tri konture - druga je potrebna za hlajenje in ogrevanje elektronskih sistemov in hibridnih baterij.

Radiatorji nafte Motor in prenos - atribut nepogrešljivega supercar. Te podrobnosti so prisotne na motorjih navadnih strojev, vendar razlika v lestvici. Mallardiator Avtomatski menjalnik serije 722.6 MERCEDES SLR VELIKOST Primerljiv z glavnim radiatorjem majhnih polistov, in v hladilni sistem radiatorjev AUDI R8, vključno z izmenjevalnikom toplote za vodo in navadnega zraka. Hlajenje zahteva ne samo avtomatski menjalnik, temveč tudi običajna "mehanika", in celo menjalniki imajo pogosto lastne oljne radiaterje ali vgrajene tekoče izmenjevalnike toplote.

Pomembna sestavina hladilnega sistema je njegovo delovno telo, z drugimi besedami, antifriz. Na ekstremnih strojih se pogosto uporabljajo zelo nestandardne sestavke. Cilj je eden - prisiliti hladilni sistem, da deluje čim bolj učinkovito po najnižjih stroških porabe, vendar poleg tega obstaja več drugih dejavnikov. Prvič, v najbolj naprednih motorjih se pogosto uporabljajo kompleksne zlitine, ki temeljijo na magneziju in drugih aktivnih kovinah. V tem primeru je preprečevanje korozije zelo pomembna naloga in tipični zmrzovalni sestavki se ne smejo spopasti. In "Superkarovsky" antifriz naj bi bil nekoliko bolj tekoč in zagotavlja najboljšo izmenjavo toplote. Izboljšanje teh parametrov na obrestni delež že obljublja resen dobiček pri delu, vendar bo zelo drago. Vendar Mercedes, Audi in Porsche uredijo precej standard, čeprav ne najcenejši antifriz. Ampak, če imate Ferrari ali McLaren, potem bodo priporočila, saj se zanaša z ekskluzivnimi stroji, eksotična.

Med značilnostmi, hladilni sistemi supercarjev tudi izjemno majhna masa, razširjena uporaba lahkih zlitin in plastike, kot tudi nestandardne tehnologije in praktično izdajo kosov. Tako Porsche uporablja odprte cevi hladilnih sistemov na motorjih, da zmanjšajo maso bloka valja. In taka eksotična, kot je magnezij, titana in keramika v konstrukcijah, se zgodi skoraj več kot precej tradicionalno litega železa in jekla. Visoka gostota in majhna debelina radiatorjev Cevi - tudi element je značilen, ne zaman na številnih strojih, zaščitne mreže radiatorjev so nameščene v tovarni.