Če je nekaj narobe z Mazdo 6, potem "Check-Engane" ne gre ven, ali pa še enkrat zasveti. Lahko utripa, kar nedvoumno govori o resne okvare. Ta kazalnik lastnika Mazde ne bo natančno obvestil, kaj je problem, opozarja na dejstvo, da je potrebna diagnoza motorja MAZDA 6.
Ker vse tuje avtomobile, ne izključujejo Mazde 6, tesno vezano na elektroniko, Veliko število senzorjev sledi delovanju avtomobila. Zato je diagnoza motorja MAZDA 6, ki je velika, preverjanje najpomembnejšega vozlišča stroja, z izjemo suspenzije, ki je preverjena z mehansko potjo.
Obstaja veliko število specializiranih opreme za diagnozo motorja MAZDA 6. Obstajajo kompaktni in dokaj univerzalni skenerji, ki si lahko privoščijo ne samo strokovnjake. Vendar pa obstajajo primeri, ko običajni prenosni skenerji ne prepoznajo motenj v motorjem Mazde 6, potem je treba diagnostiko izvesti izključno licencirano programsko opremo in optični bralnik Mazda.
MAZDA Diagnostični skener prikazuje:
- Vrednost odpiranja odstotka plina;
- Prihodek od motorja v RPM;
- Temperatura motorja MAZDA 6;
- Napetost v omrežju na vozilu MAZDA 6;
- Temperatura zraka, ki se absorbira v motor;
- MAZDA ADGRADNJI Kot 6;
- Vbrizgavanje goriva je šoba. Prikazana je v milisekundah;
- Indikacije senzorja pretoka zraka MAZDA 6;
- Pričevanje senzorja kisika Mazda 6;
1. Če želite diagnosticirati motor MAZDA 6, najprej pregledamo prostor podskupin. Na dobrem motorja ne sme biti puščanja tehničnih tekočin, ne glede na to, ali gre za olje, hladilno sredstvo, zavora. Na splošno je pomembno, da občasno očisti motor MAZDA 6 iz prahu, peska, umazanije, je nujno ne samo za estetiko, ampak tudi za normalno odvajanje toplote!
2. Preverite raven in stanje olja v motorju MAZDA 6, drugi korak preskusa. Če želite to narediti, morate potegniti merilno palico in pogledati nafto z odvijo ledu za zaliv. Če je olje črno, in še slabše, črna in debela, kaže, da se je olje že zdavnaj spremenilo.
Če je na pokrovu polnjenja bela emulzija ali jo vidimo, kako se olje pete, se lahko pogovori o vodi ali hladilu v olje.
3. Preverjanje vžigalnih sveč MAZDA 6. Odstranite vse sveče iz motorja, jih lahko preveri. Biti morajo sušiti. Če so sveče prekrile z manjšo plastjo rumenkastega ali svetlo rjavega Nagarja, ni zaskrbljena, taka Nagar je povsem normalen in dopusten pojav, ne vpliva na delo.
Če obstajajo sledovi tekočega olja na Mazdi Candle 6, se bodo verjetno zamenjali batni obroči ali kape na oljni izzivi. Črna Nagar priča za ponovno vneseno mešanico goriva. Razlog je napačno delovanje sistema za gorivo Mazda, ali preveč zamašen zračni filter. Glavni simptom bo povečana poraba goriva.
Rdeče racije na Mazdi 6 sveče so oblikovane zaradi slabega kakovostnega bencina, ki vsebuje veliko število delcev kovin (na primer, mangana, ki povečuje oktansko število goriva). Takšna flare porabi trenutno dobro, kar pomeni s pomembno plastjo te plošče, se bo tok na njem šel, ne da bi oblikoval iskro.
4. MAZDA Vzigalna tuljava 6 ne uspe. Najpogosteje se zgodi zaradi starosti, izolacija je poškodovana in pride do zaprtja. Sprememba tuljav so boljša v skladu s praviloma pravila. Vendar pa je razčlenitev, ker povzročajo slabe sveče ali udari visokonapetostne žice. Če želite preveriti mazda tuljavo, jo je treba odstraniti.
Po odstranitvi se morate prepričati v celovitost izolacije, ne bi smelo biti črnih madežev ali razpok. Nadalje, multimeter bi moral iti v korak, če je tuljava zažgana, naprava pokaže največjo možno vrednost. To ni vredno preveriti Mazde Coil 6 z dednem metodo za prisotnost iskre med svečami in kovinskim delom avtomobila. Ta metoda poteka v starih avtomobilih, medtem ko je na Mazdi 6, zaradi takih manipulacij, ne more le goreti tuljavo, ampak tudi celoten električni avtomobil.
5. Ali je mogoče diagnosticirati motnje motorja za izpušno cev MAZDA 6? Izpušni plini lahko veliko povejo o stanju motorja. Od dobrega avtomobila v topli sezoni ne sme biti debel ali nosnega dima.
Če je beli dim viden, lahko nakazuje požgano tesnilo ali ne tesnost v hladilni sistem MAZDA 6. Če je dim črna, potem je to v najboljšem primeru težave zaradi pomlajene gorivne zmesi. Najhuje - težave z batno skupino.
Če ima dim modrikasto senco, to nakazuje, da motor Mazda 6 porabi olje. V najboljšem primeru bo treba zamenjati kape za spreminjanje nafte, pri najslabšem popravilu batne skupine. Vse to Gar je močno zamašeno in zmanjšuje življenje katalizatorja Mazde 6, ki se ne spopada z čiščenjem takih nečistoč.
6. Diagnoza motorja MAZDA 6 z zvokom. Zvok je vrzel, ki je točno tisto, kar je v teoriji mehanike. Obstajajo vrzeli v skoraj vseh gibljivih povezavah. V tej majhni vrzeli je naftni film, ki ne dovoljuje dotika predmetov. Toda sčasoma se vrzel širi, oljni film se ne more več razdeliti enakomerno, podrobnosti MAZDA motornega motorja so trenja, kot rezultat, začne zelo intenzivno obrabo.
Za vsako vozlišče v motorju MAZDA 6 je značilen določen zvok:
- Zvonjenje, pogostega zvoka, zvočno na vseh hitrostih motorja, označuje potrebo po nastavitvi ventilov;
- Gladka knock, ki ni odvisna od vrtljajev, ki jih povzroča distribucijski mehanizem ventilov, ki označuje obrabo njegovih elementov;
- Posebna kratka potrka, ki se povečuje na visokih vrtljajih, opozarja na neposreden konec vstavka povezovalnega palice.
7. Diagnostika sistema hlajenja motorja MAZDA 6. Z ustreznim delovanjem hladilnega sistema in dovolj toplote siform, po začetku motorja, tekočina kroži samo v majhnem krogu skozi peč radiator, ki prispeva k hitremu segrevanju kot motorja in MAZDA 6 v hladni sezoni .
Ko je dosežena normalna delovna temperatura motorja MAZDA 6 (približno 60-80 stopinj), se odpre ventil na velikem krogu, tj. Tekočina delno teče v radiator, kjer je toplo skozi to. Če je kritična oznaka dosežena pri 100 stopinjah, se MAZDA Termostat 6 odpre celoten, celoten volumen tekočine pa prehaja skozi radiator.
Hkrati je vključen ventilator hladilnika MAZDA, kar prispeva k najboljem pihanju iz vročih zraka med celicami hladilne tekočine. Pregrevanje lahko izpisuje motor in bo potrebovalo draga popravila.
8. Tipične napake MAZDA Hladilni sistem 6. Če ventilator ne deluje, ko je dosežena kritična temperatura, najprej je treba preveriti varovalko, nato pa se pregleda ventilator Mazde 6 in celovitost žic nanj. Toda problem je lahko globalni, temperaturni senzor (termostat) ni uspel.
Učinkovitost termostata Mazde 6 se preveri na naslednji način: Motor je vnaprej segret, roka se nanese na dno termostata, če je vroča, to pomeni dobro.
Pojavi se lahko več resne težave: MAZDA Hladilnik 6 se bo pojavil, da se pretoka ali zamaši radiator Mazde 6, prekinil ventil v pokrovu polnilnega vratu. Če se pojavijo težave po zamenjavi hladilne tekočine, je najverjetneje zastoj zračnega prometa.
109 110 ..MAZDA 6 (2008+). Tosol vre v ekspanzijski posodi
1. Nizko antifriz.. Hladilni sistem, ki ni izpolnjen na želeno raven, se ne spopada z njegovo nalogo, zato temperatura presega kritične in tekočine vre.
2. Čiščenje ventilatorja hlajenja. Njegova funkcija leži v prisilno hlajenje elementov sistema istega imena in tekočine. Jasno je, da če se ventilator ne vklopi, temperatura ne bo spuščena in lahko konča tekočino proti zmrzovanju. Še posebej to stanje je ključnega pomena za toplo sezono.
3. Razpoložljivost zastoj zračnega prometa. Glavni vzrok njegovega videza je uvajanje hladilnega sistema. Posledica tega je, da je zanj več dejavnikov. Zlasti kapljice tlaka, kar pomeni, da se vrelišče antifriz zmanjša. Nadalje, z dolgoročno lokacijo zraka v sistemu, se zaviralci, vključeni v tosolo, poslabšajo, in ne opravljajo svoje zaščitne funkcije. In končno, stopnja hladilne tekočine. To je že omenjeno že prej.
4. Nizka kakovost tekočine za hlajenje. To je najpogostejši problem voznikov, ki so "shranjeni" na Toslozu. Dejstvo je, da je tosol slabe kakovosti, kupljen od neznanega proizvajalca po nizki ceni, razredčimo z vodo. In ker je vodna vrelišče nižje od tosole, pomeni, da se pojavi tveganje za vrenje. Še posebej pogosto se zgodi, ko je motor ustavljen.
5. Tesnilo glave valja. Tek tesnilo pogosto postane tudi vzrok za tozol vrenje, saj moti tesnost hladilnega sistema. Če želite določiti njegovo okvaro, lahko zaženete motor in prosite, da pomočnika počasi dotakne obremenitve. Če se v rezervoarju pojavijo zračni mehurčki, je to jasen znak okvare tesnil, ki ga je mogoče zamenjati le. Prav tako je mogoče opaziti tudi ostanke hladilnega sredstva v izpuhu avtomobila. Raven antifriza, medtem ko se znatno zmanjšuje.
6. Drugi hladilni sistem težave. Med njimi so: vodna črpalka od drugega proizvajalca, povečano kontaminacijo radiatorja in odsotnost normalnega pretoka zraka. Zadnja okvara se pogosto najde na navijačem, nameščenih na vodni črpalki. Če uporabljate tak ventilator brez posebnega ohišja, bo razstrelil z vročim zrakom, ki je sestavljen iz obdelovanca. Zato je uporaba ohišja na takem ventilatorju obvezna.
V primeru vodne črpalke od drugega proizvajalca, njegove nore so lahko precej manj kot norma, zato je pomanjkanje pritiska v sistemu. Vendar je treba preprosto zamenjati, vendar je diagnoza take napake precej problematična.
7. Termostat okvaro. Termostat pri temperaturi, približno 90 stopinj odpira ventil in "preskoči" hladilno sredstvo v velik krog hladilnega sistema. To se zgodi, da ventil preprosto ne odpira in tekočina se premika samo v majhnem krogu, ki postane vzrok za vrenje. Diagnoza take napake se meri s temperaturo velikih krog šob. Če so hladni, je napaka res dotaknila termostata in jo je treba zamenjati.
8. TOSOL je treba spremeniti. To je najvarnejši vzrok za vrenje. Dejstvo je, da ima tosol lastnost, da spremeni svojo kemično sestavo med dolgoročnim delovanjem, ki zagotovo vodi do spremembe temperature njenega vrenega, kot tudi poslabšanje njenih hladilnih lastnosti. V tem primeru je treba zamenjati. Brez kakovostnega antifriza. Če je nizko kakovostno toosol poplavljen v avtu, to pomeni, da tekočina, ki ne izpolnjuje potrebnih zahtev, kar pomeni, da je verjetnost, da se radiator vre. Zlasti govorimo o tem, da ponaredek hladilne tekočine pogosto vrejo pri temperaturah pod + 100 ° C.
9. Napačen radiator. Funkcija tega vozlišča je ohladiti antifriz in vzdrževati hladilni sistem v delovnem stanju. Vendar pa lahko dobi mehansko poškodbo ali preprosto rezultat od znotraj ali zunaj.
10. Razgradnja črpalke (Centrifugalna črpalka). Ker je naloga tega mehanizma črpanje hladilne tekočine, potem, ko ne uspe, se njegova obtok preneha, in volumen tekočine, ki je v neposredni bližini motorja, se začne segrevati sami in, kot rezultat, vre.
11. Porazdelitev temperaturnega senzorja. Tukaj je vse preprosto. To vozlišče ni preneslo ustreznih ukazov v termostat in / ali ventilator. Niso se vklopili in kuhali hladilni sistem ter kuhali radiator.
12. Penarjenje proti zmrzovanju. To se lahko zgodi iz različnih razlogov. Na primer, nizka kakovost hladilnega sredstva, mešanje nezdružljivih antistreeze, uporaba neprimernega za tozolni stroj, poškodbe tesnila bloka valja, kjer se pojavi zrak v sistemu hlajenja, in, kot rezultat, Njegova kemijska reakcija z hladilno tekočino na tvorbo pene.
13. Depressurizacija pokrova rezervoarja. Problem je lahko v neuspehu varnostnega ventila in tlak pokrova pokrova. Poleg tega zadeva pokrova ekspanzijske posode in pokrov radiatorja. Zaradi tega se tlak v hladilnem sistemu primerja z atmosferskim atmosferskim in zato vrelišče zobni zobnik zmanjšuje.
Kaj storiti, če se motor pregreje
Razumeti, da je prišel pregrevanje motorja, poglejte kazalec temperature hladilnega sredstva. Če njegova temperatura presega norma, jo je treba takoj obnašati na strani strani in utopite motor, vklopite alarm in nastavite znak za zaustavitev v sili. Mimogrede, je vredno omeniti, da lahko nekateri motorji nadaljujejo svoje delo po izklopu vžiga. Ta način je v sili, zato hitro vklopite prvo prestavo, stisnite zavoro in dramatično sprostite pedal sklopke. Takšno dejanje negativno vpliva na disk sklopke, vendar vam bo prihranilo od okvare v motorju.
Odprite pokrov prtljažnika, tako da se motor hladi veliko hitreje. Na tem se prva pomoč konča z vrelimi motorji. Nadaljnje navdušence avtomobilov omogočajo bruto napake.
Prvič, v nobenem primeru ni mogoče odpreti s Cork ali Expansion Tank. Ker je vrenje v bloku valja, lahko odprti rezervoar izzove dovolj močne emisije vrele tekočine navzven, ki neizogibno vodi do opeklin in opeklin.
Drugič, ne zalijte hladne vode vročega motorja. Temperaturna razlika skoraj vedno vodi do dejstva, da lahko blok jeklenk razpoka in nato drago popravilo ni mogoče izogniti.
Ne jemljite nobenih ukrepov, dokler se vrenje ne ustavi. Šele po tem, da lahko vzamete krpo in previdno odprite pokrov razširitvenega rezervoarja, metanje, medtem ko tlak ostane v sistemu. Po tem napolnite manjkajoče količino hladilnega sredstva v rezervoar, medtem ko poskušate, ne da bi prišli na blok cilindra ali glavo.
Zaženite avtomobilski motor in sledite spremembi temperature hladilne tekočine. Če se hitro dvigne, je nadaljnje gibanje v vzdrževalno postajo ali garažo možno le na kablu. Če počasi, lahko pridete do garaže ali sto na mojo, medtem ko poskušate ne narediti velikih revolucij in ne naložite motorja.
Opazovanje teh nezapletenih pravil se lahko izognete dragi popravilo motorjev in ohranite svoje zdravje pri delu z vročimi hladilnimi elementi.
Mnogi vozniki se sprašujejo, kaj bi moralo biti optimalno, to je obratovalna temperatura motorja. Vprašanje ni nedvoumno in tukaj je veliko odvisno od njenih oblikovalskih značilnosti. Za vsako osebo je normalna temperatura 36,6 stopinj, ki lastniku zagotavlja zdrav obstoj, ko vsi življenjski procesi nadaljujejo brez odstopanj. Torej za avtomobilske motorje, je izračunana temperatura, na kateri so sposobni delati stabilno, s popolno učinkovitostjo, v gospodarskem načinu za dolgo časa.
Zakaj se delovno ogrevalno območje šteje za optimalno?
Postopek izgorevanja mešanice gorivnega zraka v jeklenkah spremlja sproščanje velike količine toplote, saj je temperatura v zgorevalni komori približno 2000 stopinj in več. Naloga hladilnega sistema vključuje ohranjanje optimalnega toplotnega režima v območju od 80-90 stopinj. Za nekatere vrste nastavitev moči, je temperatura do 110 stopinj, pogosteje na zračno hlajenih motorjev.
Z optimalnim načinom temperature se pojavi polnjenje cilindrov, zaženite in zanesljivo delovanje avtomobila.
Heat.
Strukturno na motorju zagotavlja toplotne vrzeli pri ogrevanju njegovih delov, ko se razširijo. Pri segrevanju nad dovoljeno vrednostjo je kršitev vrzeli, ki povzročajo intenzivno obrabo, jakne in različne poškodbe. Poleg tega se zmanjšuje zmogljivost zaradi poslabšanja jeklenk, kot tudi videz detonacije in goriva in samoigradnje.
Na fotografiji - preverjanje toplotnih vrzeli ventilov
Glavni razlogi za povečanje temperature elektrarne:
Odsek dodatnih mehanizmov je oslabljen ali zlomljen;
Tlak hladilnega sistema.
Delovna temperatura se ne zaposluje
Nepopolna je tudi nezaželena. Površina valjev se ne segreje in gorivo v stiku s hladnimi stenami kondenzira in pade v ročično gredi, razredčenje olja, ki vodi do intenzivne obrabe kot CPG in vse pare trenja. Glavni, to so vratno ročične gredi in obloge, kot tudi odmične gredi in sama gredi, kot tudi vmesni (prašični) in uravnotežene gredi itd.
Plus, ko delajo na immentiranem motorju, je še posebej res v zimskem času (velika količina kondenzata na notranjih površinah CPG), ko potuje na kratke razdalje, aditivi v olju praktično ne delujejo, ne da bi izpolnili vlogo zaščite .
Poleg tega se nedotaknjena bolj zgoščena in se ne v celoti ne hrani s parametri trenja, kar povzroča njihovo obrabo na stenah valja, plus poraba goriva pa se poveča, moč elektrarne pade.
Vzroki nizke temperature:
Ventil termostata visi na odprtem položaju;
Pogoste izlete na kratke razdalje;
Termostat ali temperaturni senzor je bolj hladen, kot ga predpiše proizvajalec.
Delovni toplotni način
Ko je toplotni režim v določenem delovnem območju, se vsi postopki nadaljujejo brez kakršnih koli odstopanj, motor ne ogroža ničesar in samo njena naravna obraba.
Vrste motorjev in način temperature
Obstajajo nizke in visoke povezane, kot tudi "hladne" in "vroče" vrste elektrarn, kjer delovni procesi izgorevanja goriva nadaljujejo z različnimi zakoni.
Odziv na temperaturo Termostatni ventil, ko tekočina dobi, da kroži po velikem krogu (za hlajenje po temperaturi temperature iz vodne jakne), pravzaprav bo optimalna temperatura.
V tem primeru bodo parametre ogrevanja drugačni, ki so neposredno odvisni od cilja tovarne termostata in temperaturnega senzorja za delovanje električnega ventilatorja, kar je, kaj je proizvajalec nameščen na transporterju.
Torej za motorje celo ene blagovne znamke avtomobila, na primer, modeli VAZ, kjer je toplotno ogrevanje hladilne tekočine različno za modele uplinjača in injiciranja. Tukaj je vse odvisno od kalibracije termostata, ki ga razvijalci, in na vrsto hladilnega sistema.
Značilnosti hladilnih sistemov in njihov učinek na temperaturni režim
Sistemi za tekoče hlajenje so razdeljeni na dve vrsti:
Odprto;
Zaprto (hermetično).
Sistem odprtega tipa je neposredno sporočen z zunanjim zrakom, to je, da lahko zrak nenehno pride v sistem in ga pusti v obliki pare. Vrelišče hladilne tekočine je 100 stopinj.
Zaprti sistem ima povezavo z atmosfero s posebnim ventilom, nameščenim v radiatorsko cev ali pokrov razširitvenega rezervoarja. Izpust vročega zraka in pare se pojavi le z močnim povečanjem tlaka v sistemu.
Na fotografiji - hladilni sistem zaprtega tipa
V sistemu zaprtega tipa, bistveno nad tlakom in dvižno temperaturo antifriza, ki je približno 110-120 stopinj Celzija.
Minus zaprtega sistema je močno povečanje ogrevanja motorja v primeru depresurizacije sistema in okvare ventila v pokrovu ekspanzijske posode. To je posledica dejstva, da je sistem pod visokim pritiskom in v primeru depressurizacije, večina tekočine bo takoj vrže ven.
Če ventilov okvare v pokrovu rezervoarja, se tekočina začne vreti, kar vodi tudi do kritičnega motorja s poznejšimi kompleksnimi in dragimi popravila.
Ekologija motorja in vir
Ko so se v prid ekološki standardi začeli dvigniti način toplote motorja, za popolno izgorevanje goriva, se je izkazalo, da so potrebna druga olja, saj ni bilo nafte, preprosto ne more zagotoviti polnopravne zaščite na visoki temperature. To je negativno vplivalo na vir elektrarn, ki niso zasnovani za delo v takih temperaturnih načinih.
Ugoden toplotni režim
Optimalni toplotni režim v 85-90 stopinjah zagotavlja ekonomičnost porabe goriva in minimalno obrabo delov v različnih pogojih in načinih delovanja.
Za vzdrževanje hladilnega sistema, vedno v delovnem stanju, priporočamo redno, da se opraviti diagnostiko za nemoteno delovanje vašega avtomobila.
Mazda 6 Class Car je na isti model linije z Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Camryja in drugih priljubljenih modelov.
Kot elektrarna je Mazda 6 prejela standardne motorje za 1,8, 2,0 in 2,5 litra.
Motor FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-On / MZR L8
Enota Duratec-HE / MZR L8 ima ime Mazde MZR L8 in ga je ustvaril japonščina kot razvoj serije motorjev MADOV "F". Pred tem je Ford nameščen Duratec-On / MZR L8 na modelu MONDEO, kasneje pa je bil motor izboljšan, nameščen dovodni sistem za nadzor kanala, sistem neposrednega vžiga, elektronski lopute za plin, in tako naprej.
V 1,8-litrskem Duratecu se je pojavil pogon časovnega veriga, ki je povečal svojo zanesljivost.
Med pomanjkljivostmi motorja plavajočega prometa na XX, ki so rešeni s pranjem plina plina ali premik vdelane programske opreme.
Za Duratec-On / MZR L8 so značilni vojaki, vibracije, udarci in zvoki. Na splošno je motor označen kot problem in bolje izbrati avtomobile z dvema litrsko različico. 3+.
Motor FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF
Duratec HE / MZR LF 2,0L Zasnova motorja se v veliki meri ponavlja 1,8-litrska različica, vendar je premer jeklenk v njih že 87,5 mm. Motor MZR serije je razvil inženirje Mazde za modele LF, Ford pa ga je užival v okviru sodelovanja.
Če primerjate 2,0-litrsko možnost z 1,8-litrskim kolegom, je najboljši motorjev v vseh parametrih najboljši. Deluje močnejše, a tiho in gladko, ni plavajočih revolucij.
Pogon verige GHM povečuje zanesljivost enote in je zasnovan na 250 tisoč kilometrov dela.
Prezgodnji depoziti pečatov odmične gredi se štejejo.
Pogosto ne uspe termostata, ki vpliva na temperaturo motorja.
Bodite prepričani, da nadzorujete svečnike, da bi se izognili vstopu nafte.
Odsotnost hidrokompenzatorjev je prisiljena urediti vrzeli ventila vsakih 150 tisoč km.
Hkrati je 2,0-litrski Duratec HE / MZR LF pozitivno označen in se šteje za eno najboljših za Ford Duratec motorje. štiri
MAZDA SKYACTIV-G 2.0 Motor
Skyactiv-G 2.0 Enota je vstopila v prvo serijo in se je pojavila leta 2011, zamenjala Fordov Duratec. Za Skybactiv so značilnosti dostojnih zmogljivosti značilne - do 165 KM, na nekaterih trgih pa je njena produktivnost "zadavna" do 150 v korist davčnih plačil. Hkrati je motor postal bolj ekonomičen.
Motor Skyactiv-G 2.0 je prejel injiciranje goriva, sistem IFGR na dveh gredih, hidrokomiranju in lahkih SPG.
Med negativnimi pregledi hrupa na XX in vibracijah, ki izginejo po segrevanju motorja.
Še pomembnejše pomanjkljivosti še niso bile zaznane.
Če izberete motor za velike modele MAZDA CX-5 ali MAZDA 6, je zaželeno, da se ustavi na 2.5-litrski različici. 4+.
|
Motorji |
FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-On / MZR L8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF |
MAZDA SKYACTIV-G 2.0 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Znamka motorja |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Leta sproščanja |
|||
|
Material za blok cilindra |
aluminij |
Aluminij |
aluminij |
|
Sistem oskrbe |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Število cilindrov |
|||
|
Ventili na valju |
|||
|
Batni kapi, mm |
|||
|
Premer valja, mm |
|||
|
Kompresijsko razmerje |
|||
|
Glasnost motorja, CCMM |
|||
|
Moč motorja, L.S. / OB. Min |
|||
|
Navor, nm / ob.min |
|||
|
Okoljske norme |
|||
|
Teža motorja, kg |
|||
|
Poraba goriva, L / 100 km (za Celico GT) |
8.1 |
||
|
Poraba olja, GR. / 1000 km |
|||
|
Motorno olje |
|||
|
Koliko motornega olja |
|||
|
Zamenjava olja se izvede, km |
15000 |
||
|
Delovna temperatura motorja, toča. |
|||
|
Vir motorja, tisoč km |
n.. |
||
|
Tuning. |
Ni podatkov ni podatkov |
ni podatkov ni podatkov |
n.. |
|
Motor je bil nameščen |
FORD C-MAX MK I |
FORD S-MAX Ford Focus MK II |
