Honda Cr-V je petdesejši majhen japonski crossover, ki ima tako večje povpraševanje, ki je od leta 1995 na voljo na ta dan. Model SRV ima 5 generacij.
HONE HONDA CR-V
Pozor! Našel sem popolnoma preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjemi? Auto mehanik s 15 leti ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj prihrani 35.000 rubljev na leto v bencinu!
Kratica "CR-V", prevedena iz angleščine, se dešifrira z "majhnim avtomobilom za rekreacijo". Proizvodnja tega modela se izvede takoj v več državah: \\ t
- Japonska;
- Velika Britanija;
- Mehika;
- Kanada;
- Kitajska.
Honda Cr-V je nekaj povprečja med majhnim HR-V in impresivnim pilotom. Avto se proizvaja za večino regij, vključno z Rusijo, Kanado, Kitajsko, Evropo, ZDA, Japonsko, Malezijo, in tako naprej.
Prva različica HONDA SRV
Prva različica tega avtomobila iz Honde je bila predstavljena v obliki koncepta leta 1995. Treba je omeniti, da je bil SRV prvorojeno v liniji Crossovers, ki jih je oblikovala Honda brez pomoči. Sprva se je izvedena izključno v japonskih centrih trgovcev in je bila obravnavana kot vrhunski razred, kot je glede na njegove dimenzije, so bile pravno določene norme presegle. Leta 1996 je bil model za severnoameriški trg objavljen na motorju Chicago Motor.
Opozoriti je treba, da je bila prva generacija tega modela proizvedena le v eni konfiguraciji, imenovana "LX" in je bila opremljena z bencinskim rokom štiri-cilindričnim motorjem "B20V", volumen 2,0 litrov in največja moč 126 KM. Pravzaprav je bil isti, 1,8-litrski motor z notranjim izgorevanjem, ki je bil nameščen na Honda Integra, vendar z nekaterimi spremembami, v obliki podaljšanega premera valja (do 84 mm) in konstrukcijo trdnega stroja.
Avtomobilsko telo je nosilna konstrukcija, ojačana z dvojnimi prečnimi ročicami. Korporativni slog avtomobila je plastična obloga na odbijaču in krilih, kot tudi z zložljivimi zadnjimi sedeži in miza piknik, ki se je nahajala na dnu debla. Kasneje je bila vzpostavljena sproščanje CR-V v konfiguraciji "Ex", ki je bila dokončana s sistemom ABS in zlitinimi diski. Avto je imel tudi celoten sistem pogona (v realnem času AWD), vendar je bil izveden s postavitvijo pogona na sprednji koles.
Spodaj je tabela, kjer so glavne značilnosti motorja B20B, ki je bila nameščena na prvi različici SRV in po napajalni enoti B20Z:
| Ime DVS. | B20B. | B20Z. |
|---|---|---|
| Motorni okvir, CCMM | 1972 | 1972 |
| Moč, hp. | 130 | 147 |
| Navor, n * m | 179 | 182 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Gospodarstvo, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Premer valja, mm | 84 | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 9.5 | 9.6 |
| Batni kapi, mm | 89 | 89 |
Leta 1999 je bila pridržana prva generacija tega modela. Edina sprememba posodobljene različice je bila nadgrajena motor, ki je dodal malo na oblasti in rahlo povečal navor. Motor je pridobil povečano kompresijsko razmerje, se je nadomestil sesalni razdelilnik in povečal dvig izpušnega ventila.
Druga različica Honda SRV
Naslednja različica modela SRV je postala nekoliko večja v velikosti in dodana teža. Poleg tega je bila zasnova avtomobila v celoti spremenjena, njegova platforma je bila prenesena na drug model Honda - Civic in se je pojavil nov motor K24A1. Kljub dejstvu, da je imel moč 160 KM in 220 N * m navora v severnoameriški različici, so njene gorivne-ekonomske značilnosti ostale na ravni nekdanjih elektrarn. Vse to se izvaja z uporabo sistema I-VTEC. Spodaj je shematsko načelo njenega dela: 
Zaradi bolj premišljenega oblikovanja zadnjega vzmetenja avtomobila se je volumen debla povečal na 2 tisoč litrov.
Za referenco! Avtoritativna izdaja avtomobila in voznika v obdobju 2002-2003. Identificirana Honda SRV kot "najboljši kompaktni crossover". Uspeh tega avtomobila je potisnil podjetje Honda, da bo omogočilo večjo proračunsko različico Crossoverja elementa!
Reystayling Ta generacija Cr-V se je zgodila leta 2005, ki je privedla do spremembe sprednje in zadnje optike, je bila posodobljena rešetka hladilnika, sprednji odbijač. Elektronski plin, avtomatski menjalnik (na 5 korakih), končni pogonski sistem celotnega pogona, je postal najpomembnejših inovacij s tehničnega vidika.
Spodaj so vse napačne enote, ki so opremljene s tem modelom:
| Ime DVS. | K20a4. | K24A1. | N22A2. |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, CCMM | 1998 | 2354 | 2204 |
| Moč, hp. | 150 | 160 | 140 |
| Navor, n * m | 192 | 232 | 340 |
| Gorivo | AI-95. | AI-95, AI-98 | Dizelsko gorivo |
| Gospodarstvo, L / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Premer valja, mm | 86 | 87 | 85 |
| Kompresijsko razmerje | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Batni kapi, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Tretja različica Honda SRV
Tretja generacija CR-V je bila proizvedena od leta 2007 do leta 2011, ki jo je razlikovala dejstvo, da je model postal opazno krajši, spodaj, vendar hkrati širše. Poleg tega se je pokrov prtljažnika začel odpreti. Med spremembami je mogoče upoštevati tudi pomanjkanje izolacije hrupa in prisotnost prehoda prehoda med vrstami sedežev.
Ta crossover v letu 2007 je postal najbolj priljubljen na ameriškem trgu, medtem ko je prehiteval Ford Explorer, ki je vodil vodilni položaj v dolgih petnajstih letih.
Za referenco! Zaradi velikega povpraševanja po modelu CR-V Honda je celo začasno prekinil sprostitev novega državljanskega modela za uporabo dodatne proizvodne zmogljivosti in zadovoljitev zanimanja med kupci!
Reystayling tretja generacija SRV je prinesel številne oblikovalske spremembe, med katerimi je odbijač, rešetko in luči. Moč motorja (do 180 KM) je bila povečana in se je poraba goriva zmanjšala.
Spodaj je tabela motorja za to generacijo:
| Ime DVS. | K20a4. | R20A2. | K24Z4. |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, CCMM | 2354 | 1997 | 2354 |
| Moč, hp. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Navor, n * m | 232 | 192 | 220 |
| Gorivo | AI-95, AI-98 | AI-95. | AI-95. |
| Gospodarstvo, L / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Premer valja, mm | 87 | 81 | 87 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Batni kapi, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Četrta različica HONDA SRV
Proizvodnja se je začela leta 2011 in ta model je bil izveden do leta 2016.
Avto je bil značilen močnejši električni enoti pri 185 KM in nov pogonski sistem. Reystayling je pobral novo različico motorja z neposredno injiciranjem, pa tudi brezstopenjski prenos. Poleg tega je CR-V postal veliko bolje, da se obvladuje z novimi vzmeti, stabilizatorji in amortizerji. Ta avto je bil zaključen z naslednjimi motorji:
| Ime DVS. | R20a. | K24a. |
|---|---|---|
| Motorni okvir, CCMM | 1997 | 2354 |
| Moč, hp. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Navor, n * m | 193 | 232 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Gospodarstvo, L / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Premer valja, mm | 81 | 87 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Batni kapi, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Peta različica Honda SRV
Prvič se je zgodil leta 2016, avto odlikuje popolnoma nova platforma, izposojena iz Honda Civic X Generation.
Za linijo energetskih enot je značilno dejstvo, da je za ameriški trg izdelan poseben turbopolnilnik L15B7, medtem ko je v Rusiji prodala različice samo z atmosferskimi bencinskimi motorji.
| Ime DVS. | R20A9. | K24W. | L15B7. |
|---|---|---|---|
| Motorni okvir, CCMM | 1997 | 2356 | 1498 |
| Moč, hp. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Navor, n * m | 190 | 244 | 243 |
| Gorivo | AI-92. | AI-92, AI-95 | AI-95. |
| Gospodarstvo, L / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Premer valja, mm | 81 | 87 | 73 |
| Kompresijsko razmerje | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Batni kapi, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Izbira elektrarne HONDA SRV
DVS, ki je opremljen s HONDA CPV katere koli generacije, se odlikuje po dobri zanesljivosti in vzdržljivosti. Posebne težave pri delovanju lastnikov podatkov ne nastanejo, če pravočasno vzdrževanje in upoštevate priporočila o optimalni izbiri motornega olja in filtrov. 
Za voznike, ki imajo raje tiho vožnjo, bo najbolj racionalna izbira atmosferski bencinski motor R20A9, ki ima relativno nizko porabo goriva in dobro dinamiko vožnje. Vendar pa je na ruskem trgu najbolj priljubljen.
Prva generacija (1996-2001)
Prva generacija je bila narejena od leta 1996 do 2001. V času vstopa na trg je bil avto na voljo samo z eno končno obdelavo - kasneje je bila ta oprema imenovana LX. Avto je bil opremljen z 2,0-litrskim 4-valjnim motorjem B20B z zmogljivostjo 126 KM in navor 180 nm. Motor je bil na svoj način: Za razliko od drugih motorjev serije B, so cilindri brez odstranljivih pokrovov. Štirikolesni pogon, neodvisna suspenzija na dvojnih vzporednih ročicah - to je tisto, kar je Honda ponujena svojim strankam. V notranjosti avtomobila je bilo udobno in praktično: zadnje sedeže so nastale na tak način, da bi kraji imeli dovolj za organizacijo majhnega piknika.
Zunanjost avtomobila je bila prepoznavna in hkrati v japonskem skromnosti. Telo je bilo obloženo s plastično oblogo, ki so bile nameščene na sprednji in zadnji odbijač in na krilih. V večini držav je bil avto prodan s kromirano rešetko hladilnika, v ZDA Cr-V pa je hodil s plastično rešetko.
Glavne razlike med LX in ex opremo so bila dejstvo, da je bila ex različica opremljena s 15-palčnim ritalnim kolesnim pogonom in proti-ključavnimi zavorami.
Štirikolesni pogon, ki se uporablja v modelu, zahteva posebno omembo. In vse zato, ker se je družba odločila, da jo okrepi z dvema zelo pomembnima sistemoma: "Dvojna hidravlična črpalka zadnje diferencialne" (dvojno hidravlična diferencialna diferencialna črpalka za hidravliko hidravlične hidravlične hidravlične hidravlične hidravlične hidravlične hidravlične hidravlične črpalke) in "4WD Transfer Case". Kar zadeva prvo tehnologijo, deluje na naslednji način: Prednja kolesa delujejo pod običajnimi cestnimi pogoji kot običajni način, vendar, če je potrebno, je pripravljen za prenos dela navora na zadnjo os in samodejno, brez udeležbe voznika . Razdeljevalna škatla vam omogoča, da po potrebi onemogočite štirikolesni pogon ali v primeru ABS v sili.
Kasneje, po sprostitvi različice z avtomatskim menjalnikom, HONDA inženirji je uvedla elektronski program Grade Logic, ki je avtomobil pomagal na "Nizak", ko se je povzpel na strmo pobočje. Mimogrede, mimogrede, štirikolesni pogon "Hondovsky" je doživel temeljne spremembe - postala je 20% več navor na zadnjo os kot v vseh prejšnjih avtomobilih.
Nadgradnja
Čas facelita avtomobila je bil leta 1999. Kljub temu, da je telo ostalo enako, je model prejel resne posodobitve. Glavni nezadovoljstvo potrošnikov so bili usmerjeni enako na videz, vendar bistvom avtomobila - prišlo je do pritožb o elektrarnah. Zadnji motor, ki je imel redkeje 126 'konje, s težavami je nosil okvir pogona na vsa kolesa, ki tehta 1450 kg. Honda je pregledala in upoštevala vse želje kupcev in ustvarila bolj popoln in močan motor - B20Z. Obseg je ostal enak - enake 2,0 litra - vendar se je zmogljivost povečala na 146 KM. na 6200 RPM. Navor je bil 180 nm pri 4500 vrtljajih. V mestu je avto porabil 11 litrov na "sto", vendar pa je vzporedno z zmanjšanjem porabe goriva, so se cene povečale na posodobljeni različici.
Modeli z avtomatskim menjalnikom so začeli biti opremljeni z gumbom »OverDrive«. Notranjost je bila spremenjena - na račun spremenjenih sedežev in spreminjanje materiala, stranska podpora izboljšala.
Leta 1999 je evropska in azijska različica modela doživela nekaj sprememb, predvsem: odbijači so bili spremenjeni (spredaj je postala ostrejša, in zadaj - likanje), nekatere nove podrobnosti so se pojavile (na primer radijska antena). Seznam barv je bil dodan "Nighthawk Black", medtem ko je eleganten oranžni - izginil. Evropska različica je pokazala logotip HONDA na rešetki hladilnika.
Leto po tem so severnoameriški kupci prejeli posebno različico modela - avto predstavnik je predstavil omejen nabor SE, ki je bil jasno razlikovan ob ozadju navadnih standardnih modelov, ki potiskajo vse vrste letve, zmajev, pragov in spojlerjev . V notranjosti vladalnega udobja in razkošja: usnjeni sedeži, dober CD-avdio sistem, krom rešetka, obarvana zadnja okna. Telo je prejelo dve novi ekskluzivni barvi: Neapelj Gold Metallic in Taffeta White. Vendar pa ni pomagal Hondi, da ostane na vrhu, Fordova pobeg tekmovalcev in njegov MAZDA Tribute klon se je izkazalo, da je pred nami.
Posodobljena različica modela je bila narejena od leta 1999 do 2001.
Druga generacija (2002-2006)
Novo, drugo, generacija modela CR-V je bila napolnjena s spremembami v oblikovanju. To ni več prva generacija, ki je temeljila na sedmi generaciji državljanstva, je res nov avto. Res, z motorjem se je izkazalo, da je nekaj čudnega: pod pokrovom nove generacije CR-V, Japonci nameščen 156-močni motor. Kljub dejstvu, da je konjska moč postala bolj in navor se je povečal na 220 NM, so ohranjeni kazalniki porabe goriva. Predvsem zaradi uporabe sistema I-VTEC.
Suspenzija je tudi posodobljena: sprednja je bila MacPherson, zadnji pa je neodvisna suspenzija na dvojnih vzporednih in oblikovanih ročicah. Zaradi uvedbe novega vzmetenja se je prostor v prtljažniku povečal na 2,03 kubičnih metrov.
V času sprostitve leta 2002, nato pa leta 2003, je druga generacija CR-V prejela častno premijo "Najboljši kompaktni crossover"V skladu z uredništvom avtomobila in voznika. Avto je bil na voljo na trgu v dveh različicah - tako imenovani nizki spec in visoki spec. Od izdaje nove generacije in v prvih nekaj letih posebne spremembe v modelu niso opazovale. Uspeh avtomobila na trgu izvira, v mnogih pogledih, zaradi videza v vrstici modela Honda Element.
Leta 2005 je družba posodobila CR-V. Facelifting je večinoma zunanjost: kolesa je bila 16-palčna (privzeti avtomobil je bil opremljen s 15-palčnimi diski), se je zadnja optika spremenila, zlasti signalne signale, reflektorji na zadnjem odbijačem so postali daljši in že spremenila v dve masivni rebri.
Kar se tiče notranjosti, prvič hiti volan, ki je bil opremljen z avdio sistemskimi stikali in temperaturno krmilnik "čez krov". Stereo sistem je začel biti opremljen s privzetim satelitskim radijem, nasloni za glavo zadnjih sedežev pa so kupili elegantno obliko.
Poleg tega so v mehanski komponenti novosti so bile opažene resne spremembe. Avtomatski prenos novega CR-V, končno, je postal petstopenjski, zaradi katerih se je sama poraba goriva dejansko zmanjšala.
Leta 2005 je Honda začela kampanjo Varnost za vseGlavna naloga je bila zagotoviti največjo varnost potnikov in voznika v evropskih različicah avtomobila. Tako so bili v letu 2005 popolnoma vsi CR-V modeli opremljeni s privzetimi sistemi ABS, elektronsko porazdelitvijo zavornih prizadevanj, sprednjih in stranskih zračnih blazin s posebnimi senzorji. Hkrati so osnovne avstralske različice nadaljevale z le dvema zračnima blazinama.
Oktobra 2005 je družba predstavila novosti - omejeno serijo Honda CR-V omejene izdaje, katerih premiera je bila v okviru odprtja mednarodne avstralske avtomobilske predstave. Mesec po predstavitvi je model že prispel na prodajo. Avto je bil na voljo samo v črno in z veliko različnih možnosti, kot so: zlitina kolesa, dvobarvna izvedba in druge dodatke.
EXC kompleks, v skladu s tradicijo in v duhu prve generacije, s časom odlikovanja, ki se je zgodil leta 2005, začel ponuditi kupcu s prekrivanjem na telesu. CR-V SE lahko naročite v dveh različicah: z odbijačem, shranjevanjem, streho in drugimi plastičnimi oblogami za telo telesa ali preprosto v črnem zasnovi. Bolj razkošna različica se lahko ponaša z usnjenimi notranjostjo, stranskimi ogledali in sprednjimi sedeži z električnim pogonom.
V letu 2006 je avto prejel dve novi barvi: "Royal Blue Pearl" in "Alabaster Silver Metallic" - sta se srečali samo v LX in ex opreme. Istega leta je kitajsko podjetje Shuanghuan Auto naredilo klon japonskega Crossover CR-V, ki je bil preprosto klical, in glavna stvar je popolnoma drugačna - SR-V, ki je povzročila val nezadovoljstva iz Honda, ki je predstavil Kitajski stroški podjetja v plagiatorstvu.
Tretja generacija (2007 - ...)
Naslednja, tretja generacija modela je že predložena leta 2007. Premiera zgornje generacije je potekala na pariški motorji v padcu leta 2006. Avto je prejel standardni 4-valjni "K" serije 2,4 litra - podobna tistim, ki so nameščene v modelu Accord in Element. Prav tako je evropski trg prejel nov 2,0-litrski "buzz" R20 tipa R-series I-VTEC SOHC, ki je na voljo na zadnjem državljanstvu. Avto se je ponašalo z gospodarstvom (poraba goriva v enoti 2,4-litrska litra je bila 13,1 l / 100 km., 2.0-litrska različica s strojnico - 10.9 / 100 km. (Z mehaniko - na tleh manj) in nizko CO2 emisije v ozračje.
Nova generacija je izpeljala prijetno možnost - avtomatsko odpiranje in zapiranje vrat trupa - mimogrede, prvič, ki se uporablja v tem modelu. In rezervno kolo se je ustavilo na zadnja vrata in se skrilo v prtljažniku. Tako je bila nova generacija širša, nižja in krajša od njegovega predhodnika.
Kar zadeva tehnične "vijolice", glasovni nadzor osrednje konzole in navigacijski sistem, XM radio s CD-MP3 predvajalnikom v WMA formatu in izmenjevalnik na 6 diskov, je pojavil v avtu. Priključek pomnilniške kartice se je pojavil v sredinski konzoli, za bolj udobno parkiranje, Honda je vključeval pogled za vzvratno razgled na seznam. Ameriške različice, med drugim, opremljena tudi z ločenim iPod-priključkom.
Po mnogih letih boja in soočenja v letu 2007 je Honda Cr-V postala vodja ameriškega trga v segmentu SUV, s težavami pri presoji Ford Explorerju, ki je za 15 let zapored zasedla ta kraj (od 1991 do 2006). Da bi povečali povpraševanje po svojih izdelkih, je družba razširila proizvodnjo, in natančneje nadomestila proizvodnega transporterja obrata v Ohiu na obrat Honda v Ontario, s čimer je rahlo zmanjšal obseg proizvodnje civilnega modela. Kot rezultat, 400 in več CR-V modelov so odšli iz transporterja na dan.
Kozmetične in posredne spremembe se lahko pripišejo:
kromirana hladilna rešetka;
spreminjanje barve zunanjih in notranjih ročajev vrat;
videz namesto enega ogromnega naslona za roke z dvema preprosto boks: prvi ni bil sprejet;
zamenjava električnega močnega, kot na dvotetrskem modelu, hidravličnem sredstvu;
prefinjenost celotnega pogonskega sistema;
obnavljanje barvnih lestvic telesa: bela (Premium White Pearl) in temni bron (globok bronasti biser);
spreminjanje konfiguracije: "Top" Izvršna različica je zdaj prihaja samo z motorjem 2,4 liter.
Avto Honda CR-V, ki je bil predstavljen na avtomobilskem kaže Tokia leta 1995, je postal eden prvih predstavnikov razreda "Crossovers", čeprav takrat takrat, da ime še ni bilo uporabljeno. Oktobra istega leta se je novost pojavila v japonskih prodajalcih avtomobilov, leta 1997 pa se je njena prodaja začela v Ameriki, Evropi in Rusiji. Zaradi povečanja povpraševanja v letu 2000 je bila proizvodnja Honda CR-V za evropski trg organizirana v tovarni v Združenem kraljestvu.
Pri ustvarjanju crossover, vozlišč in agregatov petega generacije modelov smo uporabili. Edini motor je dvo-litrska moč 129-130 litrov. str., delal je v paru s petstopenjsko "mehaniko" ali štiristopenjski "avtomatski". Honda Cr-V je imela dve različici: s sprednjim ali vtičnim pogonom, vendar so Rusiji dobavljeni samo stroji za pogon na vsa kolesa.
Leta 1999 je bil izveden rahlo restalilni model (spremenila se je samo oblika odbijači), moč motorja pa se je povečala na 140 litrov. od. (izvedeno za japonski trg - do 150 sil). Sprostitev "Honda CR-V" prve generacije, ki se je končala leta 2001.
2 generacija, 2001-2006
Druga generacija Honda CR-V, ki se je v letu 2001, povečala in je bila težja, so se grafikoni suspenzije spremenile. Poleg zadnjega motorja 2.0 (150 l.) Je avto prejel nov motor z volumnom 2,4 litra in z zmogljivostjo 160 litrov. str., Takšne stroje so zaključili samo avtomatski menjalniki in prodajajo na Japonskem in Ameriki. Zlasti za evropski trg v letu 2005 je bila pripravljena turbodieselska različica križanja, opremljena z 2,2-litrsko močnostno enoto, ki razvija 140 litrov. od.
V Rusiji je bila "druga" Honda CR-V na voljo samo z dvoličnim motorjem, celotnim pogonom in mehanskim ali avtomatskim menjalnikom.
3 Generacija 2006-2011.
V letu 2006 je naslednja generacija debitirala. Avto, je bilo nekoliko krajše in spodaj, izgubili "rezervne steze" na zadnjih vratih, je razširil izbiro možnosti.
V Rusiji je bila "osnovna" Honda Cr-V na voljo z dvoličnim motorjem z zmogljivostjo 150 litrov. od. V paru s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali petstopenjskim "samodejnim". Avtomobili, opremljeni z 2,4-litrskim motorjem (166 litrov), so končali samo avtomatske škatle. Križički na vsa kolesa, ki se sproščajo v UK rastlini, so nam bili dobavljeni.
V Evropi je bilo prodanih avtomobilov z bencinom dvojni litrski motor ali turbodiesel 2.2 I-CTDI z zmogljivostjo 140 sil. Na ameriškem trgu je imel Honda Cr-V samo eno različico - z 2,4-litrskim motorjem. Pogon je lahko spredaj ali popoln.
Kot rezultat odlikovanja leta 2010 je avto komaj spremenil obliko obraza, na evropskih avtomobili pa je bil nov dizelski motor I-DTEC istega volumna, ki razvija 150 litrov. od. Skupaj do leta 2012 je izdalo približno 2,5 milijona avtomobilov.
Tabela motorja HONDA CR-V
Avto, ki je nameščen bencin, štiri-kap, štiri valj, inline, šestnajst-valularni tekoči hladilni stroj.
V glavi valja, nameščena sta dve odmične gredi: sprednji del za izpušne ventile, zadaj - za vnos.
Pogon odmične gredi in črpalke za hladilno sredstvo se izvede z nosilnim trakom iz gonila, nameščenega na ročični gredi motorja. Napetost pasu in smer njenega gibanja v škripcih se izvaja z natezalnim valjčkom. Kamere odmične gredi vplivajo ventili skozi rocker s prilagajalnimi vijaki. Med delovanjem je potrebno redno testiranje in prilagajanje toplotnih vrzeli v pogonskem ventilu.
Generator, gur črpalke in kompresor klimatske naprave poganjajo poliklinski pasovi iz jermenice motorne gredi motorja.
| Osnovni podatki za nadzor, prilagajanje in vzdrževanje | |
| Model motorja | B20V ali B20Z. |
| Tip motorja | Petrol, štiri valjni, vrsti |
| Delovanje motornih valjev | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Smer vrtenja ročične gredi | V nasprotju |
| Premer valja, mm | 84 |
| Batni kapi, mm | 89 |
| Delovna volumen, CM3 | 1973 |
| Stopnja stiskanja: B20V | 9,2 |
| Razmerje kompresije: B20Z | 9,6 |
| Število odmičnih gredi | 2 |
| Število ventilov na valju | 4 |
| Nominalna močnostna mreža, kw / l. S.: B20V. | 91/126 (5400) |
| Nominalna močnostna mreža, kw / l. S.: B20Z. | 106/146 (6200) |
| Največja neto moment, NM (pri rotacijski hitrosti ročične gredi, Min1): B20V | 180 (4300) |
| Največja moment mreže, N-M (pri rotacijski hitrosti ročične gredi, Min1): B20Z | 180 (4500) |
Za vstopne ventile |
0,08-0,12 |
| Klavzule v mehanizmi ventila pogonskega ventila na hladnem motorju (18-20 ° C), MM: Za izpušne ventile |
0,16-0,20 |
| Minimalna hitrost vrtenja ročične gredi v prostem teku: sprostitev avtomobilov do leta 1999; | 700-800 |
| Minimalna hitrost vrtenja ročične gredi: sproščanje avtomobilov od leta 1999; | 680-780 |
| Minimalni tlak v sistemu mazanja motorja pri temperaturi olja 80 ° C na frekvenci rotacije ročične gredi 3000 MIN1, KPA | 340 |
| Minimalni tlak v sistemu mazanja motorja, KPA | 70 |
| Nominalna kompresija v motornih valjih, KPA | 1230 |
| Minimalna dovoljena kompresija v motornih valjih, KPA | 930 |
| Največja dovoljena razlika kompresije med motornimi cilindri, kPa | 200 |
| Volumen olja v sistemu mazanja motorja (največja količina odvajanja nafte pri zamenjavi), l | 4,6 (3,8) |
| Uporabljeno olje | Motorno olje za bencinske motorje, varčevanje z energijo (energija, ki se ohranja) |
| Skupina za motorna olja po API / ILSAC | SJ / GF-2 in več |
| Razred viskoznosti motornega olja po SAE: pod - 30 ° C in nad +35 ° C | 5W-30. |
| Motorna olja Viskoznost Razred po SAE: od -20 ° C in nad +35 ° С | 10W-30. |
| Trenutke zategovanja navojnih priključkov delov motorja | ||
| Ime podrobnosti | Thread. | Zatezni navor, Nm |
| Vijaki Pritrjevanje kape za ročične gredi korenine | ML1X1.5. | 76 |
| Matične vijake Pritrdilne palice | M8x0.75. | 31 |
| M6 | 9,8 | |
| Pritrdilni vijaki za oljno črpalko | M8. | 24 |
| Nosilec zadnjega olja zadnjega olja Vlezajenje vijakov | M6 | 9,8 |
| Pritrdilni vijaki za oljno črpalko | M6 | 9,8 |
| Vijaki, ki pritrjujejo olje-kalibra | M6 | 9,8 |
| Mascator pritrdilne matice | M6 | 9,8 |
| Pritrdilni vijaki za vztrajnik (MCP) | M6 | 103 |
| Vijaki za disk pogona (AKP) | M12X1.0. | 74 |
| Ojnica, pritrjevanje vijaka | M12X1.0. | 177 |
| Motor Carther Palet Mount High | M14x1.25. | 12 |
| Motor Carter paletni vijaki | M6 | 12 |
| NIBE NUTS OPERA | M6 | 9,8 |
| Silzijski vijaki operaterja nafte | M6 | 9,8 |
| CATCH CARTER COVER COVER BOLDS / AKP | M6 | 12 |
| Carter Carter Cover Bolt / ACP | M6 | 29 |
| Pritrdilni vijaki za pritrditev valja: 1 - faza | M12X1.25. | 22 |
| Vijaki za pritrditev glave valja: 2 - faza | M11X1.5. | 85 |
| Vijaki, ki pritrjujejo kape odmične gredi | M6 | 9,8 |
| Vijak za pritrditev odmične gredi | M8. | 37 |
| Pokrov glave valja | M6 | 9,8 |
| Senzor tlaka v sili nafte | - | 18 |
| Pritrdilni vijaki za hladilno sredstvo | M6 | 12 |
| Termostat Pokrov montažnih vijakov | M6 | 12 |
| Vijaki pritrjevanje prirobnice šobe hladilnega sistema na blok valja | M6 | 9,8 |
| Vijaki za montažo motorja | M8. | 24 |
| Vijaki za montažo motorja | M6x1.0. | 9,8 |
| Pritrditev pritrditve sprednje podpore napajalnice | M12X1,25. | 59 |
| Podpora za spodnji nosilec STILTET | M12X1.25. | 83 |
| Vijak, ki pritrjuje zgornjo desno podporo napajalne enote | M12X1.25. | 74 |
| Pritrdilni nosilec Nuts Zgornja desna Podpora Power Enota na menjalnik | M12X1.25. | 64 |
| Vijaki pritrditve zgornje desne podpore napajalnice na SPAR | M12X1.25. | 64 |
| Vijaki pritrjevanja spodnje sprednje podpore napajalnice na SPAR | M10X1.25. | 44 |
| Vijaki, ki pritrjujejo nosilec spodnjega levega stebra napajalne enote na motor | ML2X1,25. | 64 |
| Kompresorski nosilec za montažo | M8. | 24 |
| Montažni nosilec Left Top Podpora Power Enota | M12X1.25. | 54 |
| Vijaki, ki pritrjujejo levo zgornjo podporo elektrarne na SPAR | M10X1.25. | 44 |
| Vijaki za pritrditev zadnje podpore napajalne enote na sprednji križ | M10X1.25. | 64 |
| Vijak pritrdite zadnjo podporo napajalnika na nosilec | M12X1,25. | 59 |
| Vijaki spodnjega pritrditve nosilca zadnjega nosilca za napajalno enoto na motor | M14X1.5. | 83 |
| Vijak zgornjega montažnega nosilca motorja na motor | M12X1,25. | 59 |
| Carter Steel Pallet Cleane Cork | - | 44 |
| Carter Aluminum Carter Aluminum Pallet Cork | - | 39 |
Motor - preverjanje tehničnega stanja
Tehnično stanje motorja je odvisno od kilometrine avtomobila, pravočasnosti periodičnega vzdrževanja, kakovosti uporabljenih operativnih materialov, kot tudi kakovost popravila.
Nadzor Stanje motorja mora biti redno med delovanjem avtomobila. Znaki napak so lahko: prisotnost oljnih kapljic na mestu parkirišča; Varnost krmilne svetilke sistema za nadzor motorja ali krmilne svetilke tlaka v sili; Videz tujcev (hrup, knockout) pri delovanju motorja; Smoky izpušni plini; Premikanje puščice temperaturnega kazalca na rdečo območje; Večja poraba nafte, opazna izguba energije. Pri prepoznavanju vsaj ene od navedenih funkcij je treba izvesti podrobnejše preverjanje. Preverjanje tehničnega stanja različnih sistemov motorja je prikazano v ustreznih oddelkih poglavja.
Možno je oceniti tehnično stanje motorja z zadostno natančnostjo z zunanjimi funkcijami in s pomočjo razpoložljive opreme (kompresor, merilnik tlaka, da preskusi tlak v sistemu mazanja motorja).
Za izvedbo dela bo potreben kompresolnik.
Označite zunanji znaki
1. Namestite avto na ogledni jarek ali nadvoz (glejte. 30, "Priprava avtomobila za vzdrževanje in popravilo").
2. Pogledamo motor od zgoraj in spodaj. Potochimasla lahko navaja obrabo tesnil ali poškodbe tesnilne polaganja palete za blok motorja.
3. Zaženite motor, medtem ko mora kontrolna lučka tlaka v sili oljne. Če se krmilna lučka prižge pri miru, potem ko se motor segreje in ugasne po povečanju hitrosti rotacije ročične gredi, potem se lahko obrabijo: zobniki oljne črpalke, ročične gredi vratu ročične gredi, avtohtoni in priključni ležaji palice. Če je svetilka nenehno vklopljena, potem je morda mazivni sistem ali senzor tlaka olja pokvarjen. Preverite tlak olja v sistemu mazanja motorja z uporabo merilnika tlaka.
Upravljanje avtomobila z nezadostnim tlakom olja v sistemu mazanja vodi do resnih poškodb motorja. Da bi se izognili poškodbam, izvedete naslednjo operacijo, se ne dotikajte gibljivih delov motorja (jermenice, pasu) in se ne dotikajte ogrevanih delov motorja.
4. Po segrevanju motorja poslušamo njegovo delo.
5. Ko se s stetoskopom pojavi tuji hrup, določimo območje, kjer je jasno poslušen. Z naravo in krajem sevanja tujega hrupa opredeljujemo njegov vir in možno okvaro.
Litje zvoka zvoka pod pokrovom glave valja, praviloma označuje povečanje vrzeli v pogon ventila, enakomerni hrup v coni krmilnega jermena lahko navaja obrabo napenjalnega valja ali ležaje hladilne črpalke. Knocks v spodnjem delu cilindrov bloka in palete grankasto palete, ki povečujejo s povečanjem rotacijske hitrosti ročične gredi, ki je posledica okvare narodnih ležajev. V tem primeru je praviloma oljni tlak v sistemu mazanja nizek. V prostem teku je ta zvok nizko ton in s povečanjem vrtljajev se njen ton dvigne. Z ostrim stiskanjem pedala za plin, motor naredi nekaj podobnega render-tipa "Gyr-R-P". Kovanec trka v srednjem delu cilindrovnega bloka, povzroča okvaro povezovalnih ležajev palice. Ritmična kovina potrka na vrhu bloka valja, sluh na vseh načinih delovanja motorja in ojačanje pod obremenitvijo, ki je posledica okvare batnih prstov. Odmrznjeni k zagonu na zgornjem delu cilindričnega bloka na ne-segretem motorju, umirjen in izginja pri ogrevanju, lahko povzročijo obrabljeni bati in cilindri. Delovanje avtomobila z okvarjenimi ležaji in prsti bo pripeljalo do okvare motorja.
6. Če se je poraba olja povečala, in sledi puščanja niso zaznana, nato pa:
1) ogrevanje motorja na delovno temperaturo;
2) Odklopite prezračevalno cev za prezračevanje ročične gredi iz ventila za plin;
3) Prinesite papir v cev; Če se razveze nafte na papirju pojavijo na papirju, to pomeni, da je skupina bata v cilindru obrabljena; Stopnja obrabe je določena s stiskanjem v jeklenkah;
4) Če oljna megla ne prejema iz prezračevalnega sistema, to pomeni, da je vzrok povečane mastne porabe možna je obraba kape za olje izzivov. V tem primeru bo avto imel dimne izpušne.
Delovanje motorja z obrabljenim ciklonskim batnim skupino, pokvarjenimi pokrovčki za spreminjajo se olja ali na gorivih gorivih, ki vodi do prezgodnjega neuspeha katalitsko nevtralizatorja in senzorja koncentracije kisika.
Preverite kompresijo
1. Preverjamo in po potrebi prilagodite vrzeli v času časovnega ventila.
2. Ogrejte motor na delovno temperaturo in izklopite vžig.
3. Odklopite žične bloke iz šob.
4. Odklopite kabelski kabelski kabelski snop vžiga.
5. Out in odstranite vžigalne svečke.
6. Namestite kompresorja v luknjo cilindra enega od jeklenk motorja.
7. Pomočnik pritisne na pedal za plin, dokler se plin popolnoma ne odpre) in se vklopi na starter na 5-10 s.
Meritve je treba izvesti s popolnoma napolnjeno baterijo, sicer bodo odčitatve napačne. Servisno stiskanje motorja v valjih mora biti vsaj 930 kPa, razlika v stiskanju med jeklenkama pa ni več kot 200 kPa.
8. Spomnim se ali napišem odčitkov kompresorja in ponastavite napravo.
9. Podobno merimo stiskanje v treh drugih valjih.
10. Če je stiskanje manjše, potem je medicinska injekcijska brizga ali oljno polnilo približno 10 cm3 motornega olja v jeklenke motorja jeklenk z nizko kompresijo.
11. Ponavljamo preverjanje stiskanja. Če se je stiskanje povečalo, morda "laične" prstane ali obrabljene batne skupine. V nasprotnem primeru so ventili ohlapno zaprti ali okvarjeni polaganje glave valja.
Lahko poskusite odpraviti lokacijo ventilov s posebnimi pripravki, ki se nalijejo v rezervoar za gorivo, ali neposredno v valji motorja (glejte "Navodila" na zdravilo). Tesnost ventilov je mogoče preveriti s stisnjenim zrakom pod tlakom 200-300 kPa, ki je priložena luknjam za sveče. Dovodni zrak je potreben s tem položajem odmičnih gredi, ko so zaprti vsi štirje ventili preverjenega cilindra. Zrak bo potekal skozi sistem za sprostitev izpušnih plinov, če je eden od izpušnih ventilov napačen, in če je eden od ventilov v neljih napačen, nato skozi vozlišče za plin. Če je batna skupina pokvarjena, bo zrak potekal skozi vratu za rafiniranje nafte. Izhod zračnih mehurčkov skozi hladilno sredstvo v ekspanzijskem rezervoarju označuje okvaro polaganja glave valja.
Preverjanje tlaka olja
1. Pripravite avto na delo.
2. Zaženite motor in ga ogrejte do delovne temperature.
3. Nalaganje motorja, odstranite senzor tlaka olja.
4. Oglejte si konico merilnika v luknjo sedeža senzorja.
5. Zaženite motor in preverite tlak olja v prostem teku in pri frekvenci rotacije ročične gredi okoli 5400 minut.
V delovni, ogrevanju do obratovalne temperature motorja mora biti tlak olja na prostem prometu vsaj 70 kPa, tlak olja pri visoki frekvenci vrtenja ročične gredi pa je 340 kPa. Motor potrebuje prenovo, če je tlak pod normam. Če je pritisk na olje pri visoki hitrosti vrtenja ročične gredi višji od norme, potem verjetno okvarjeno (redukcijsko) varnostno oljno črpalko.
Vagon s povečano prepustnostjo je začetna ideja inženirjev za model Honda CR-V. Na podlagi neznanih okoliščin je bil oblikovanje spremenjeno in v letu 1995 debitirano Honda CPR RD 1 v razredu "Crossover". Takrat je blagovna znamka prava furior. Nihče nikoli ne bi mogel ponuditi potencialne stranke: prostornost kabine, visoke razdalje, kombinacijo moči z porabo goriva in dostopnosti. TOYOTA RAN-4 je bil najbližji nasprotnik. Vendar pa je bila bistveno slabša v številnih kazalnikih, ki so nekoliko nižji.
Specifikacije
Oblikovanje, platforma / okvir
HONDA SRV 1996 je delno zgrajena na platformi iz Honda Integra. V odstotnem razmerju: 25% za 75%. Inženirji so najprej načrtovali razviti popolnoma novo bazo za crossover. Katastrofalnega pomanjkanja časa, diktat s tržnim razmeram, je zapustil svojo oznako.
Motor
Uspeh modela Honda CR V RD 1 je v veliki meri odvisen od napajalne enote. Prvi in \u200b\u200bsamo eden do leta 1999 je 2,0-litrski motor v klasični različici vrste vrstice: štiri jeklenke, mehanizmi pogon pasu, dve odmične plošče in 130hp pod pokrovom. Katalog B20B indeks.
Med delovanjem ni bilo nobenih pritožb. Prvič presenetite visokokakovosten in usklajen motor. Ampak ne brez napake - napaka pritrjevalnega vijaka za ročične gredi. Po prvi zamenjavi zobatega jermena, med zategovanjem, se je zlomil. Obstaja različica, ki je razlog za preseganje največjega napora. To ni zanesljivo znano.
Zunaj je napajalna enota podobna motorjem iz Honda Integra V - 1,8 litra, s povečanim premerom jeklenk. Na 5400 RPM navor 180 nm. Na splošno ni slabo za "vagon povečane prehodnosti".
Kpp.
Menjalnik CR V 1996 je predstavljen v klasični različici: petstopenjska mehanika ali samodejni za štiri korak. Na splošno ni pritožb za delo, samo letna storitev ni poceni, od 25.000 rubljev. In glede na starost modela, še več stroškov.
Toda tukaj je problem rešil z namestitvijo pogodb. To je predstavljalo 10.000 rubljev cenejše. Poceni in jezen.
Vzmetenje
Vrsta vzmetenja: neodvisna dvokliknite Front in "Macpherson" od zadaj. To je omogočilo dobesedni občutek besede, da absorbira majhne in srednje nepravilnosti na cesti brez povračila, vibracij, knock na volanu, notranjosti avtomobila.
Telesa, ki prevažajo izboljšane prečne ročice. Zavorni sistem tipa diska, boben nazaj. 20,5 cm očistek.
Zunanjost
Honda SRV prve generacije je značilna stilistične rešitve v obliki obloge na krilih, izdelavo sprednjih in zadnjih odbijači iz polimernih materialov. Za države Evrope in CIS je bil model dobavljen z anteriono kromirano rešetko in za ameriški trg izključno iz črne plastike, pod barvo odbijača.
Dimenzije: 4510 x 1780 x 1770 mm. Kolesne baze: 2620mm, pet centimetrov pa je daljše različice.
Notranjost
Prostorna in dostopnost je za katere lastnosti je model ljubljen potrošnik iz Japonske in Združenih držav. Horizontalno voznikovo sedežno blazino, pritrjeno na volan avtomatskega menjalnika, popolnoma zlaganje zadnje vrstice sedežev, vse je premišljeno, da ni pritožb.
Toda glavni rozinec skrit v tleh prtljažnega prostora - prenosna miza za piknik. Teče navzgor, ta "vrhunec" je bil ohranjen do petega modela.
Restavracija
Leta 1999 je Honda CrV zaskrbljenost predstavljala novosti - nadgrajena različica delniškega motorja SRV 1. To se ni zgodilo na lastno pobudo inženirjev, temveč pod pritiskom lastnikov modela. Razlog je, da je na masi avtomobila v eni in pol ton standardne napajalne enote ni dovolj za aktivno delovanje. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150HP L4.
Sprememba je pridobila povečano stopnjo stiskanja, vrednost dviga izhodnega ventila, novo obliko izpušnega kolektorja. To je prispevalo k povečanju učinkovitosti avtomobilov: poraba se zmanjša za 17%. Urban cikel 10 l / 100 km, mešan 8,4 litra.
Razpoložljiva konfiguracija in cene
Japonska avtomobilska industrija je neločljivo povezana z eno skupno značilnostjo tržnih trgov trgov. Govorimo o naslednjih geografskih regijah:
- "Njegova država" - Motor Honda CRV 1996 s stopnjami moči v 147 KM;
- Evropa in CIS - 130 KM;
- ZDA - 128 KM
Prečiščena različica je odlična od prve generacije s prisotnostjo varnega zavornega sistema ABS, predhodno nameščene diske za 15 palcev. Vrsta pogona: stalna sprednja ali neobvezna polna (AWD v realnem času).
Na sekundarnem trgu za model s predhodno nameščenim mehanikom, bodo vprašani od 380.000 rubljev, in za stroj za 25.000 rubljev cenejši.
Glavni konkurenti
Nasprotnik v kategoriji "teže" je samo eden, in prihaja iz Japonske - Toyota Rail-4. V tem časovnem intervalu ni bilo nobenih modelov v Evropi, ki bi lahko zdržala Honda CR V.
Značilnosti modela, ki ga razlikujejo od konkurentov
Ker je bil najbližji konkurent Toyota Ran-4, ni ničesar za primerjavo, saj je Honda je prednost Honda očitna: visokokakovosten motor, zmerna poraba goriva, nadgrajena obesek tipa suspenzija, v nasprotju s klasičnim MacPHerson na Toyoti.
Težave
- med tehničnimi inšpekcijskimi pregledi so popravila, je zelo pozorna in previdna. Redni senzorji ABS so krhki, z rahlo mehansko izpostavljenostjo daje razpoka na dnu;
- modeli CR V RD1, izdelani od leta 1997 do 1999, so "znani" s prezgodnjo obrabo križev kardanske gredi, ki je skrbno pritisnjen v telo kovinske gredi. V tistem času, niso vsi servisni centri imeli opremo za visokokakovostno stiskanje. Izkazalo se je, da so lastniki razstavljali zadnjo kardansko gred in uspešno potovali na sprednji strani.
Pros, dostojanstvo
- Zmerna učinkovitost porabe goriva;
- Kompaktne dimenzije kot Crossover Class Car;
- Držite vodilnega položaja prvih treh, od leta 1995;
- Posodobitev avtomobila kot celotnega in individualnega mehanizma.
Izhod
To je škoda, da je leta 2001 sprostitev Honda Cr V 1997 ustavil. Toda kljub temu se "boj" nadaljuje na sekundarnem trgu. Če želite kupiti CR V prve generacije, morate porabiti veliko časa, vendar je vredno.
Video: Home Road Honda Cr-V I
Video: najbolj pošten lastnik povratne informacije. HONDA CR-V RD1 1999
