Današnji pregled bo še posebej zanimiv, ker bo pomagal razumeti, kaj je bolje: Volkswagen Tiguan ali Mazda CX5. Zanimivo, on bo posledica trenutnega stanja na trgu prehodov in pozornosti na vsakega avtomobila.
V zadnjih letih se Tiguan imenuje brezpogojni vodja razreda. Njegova zasnova, kakovost gradnje, izbira materialov, udobje suspenzije, zmogljivost in široko paleto možnosti daje pravici, da pokličejo crossuver iz Volkswagen najboljše v svojem segmentu. In razmerje med močjo in inženiring motorjev, po mnogih, zamašite zadnje nohte v križni krizi konkurentov. Toda ali je vodja res tako nedostopna? Ali lahko kdorkoli naredi "nemško" vreden tekmovanje? Z izdajo nove Mazde CX 5 v letu 2017 so se dvomi začeli pridržati v mislih. Poskrbimo podrobno primerjavo in ugotovimo, ali so se japonski lahko približali idealu.
Videz.
Trenutno sta oba avtomobila izpuščena v drugi generaciji. Posodobljeni prehodi se je pojavil na ruskem trgu v letu 2017. Prejeli so popolnoma reciklirani dizajn, ki je popolnoma drugačen, vendar na svoj način brezhiben.
Volkswagen je v celoti spremenil zasnovo svoje avtomobilske linije in se osredotočil na ostre ravne črte, odhajajo iz "suhega" telesa. Novi Volkswagen Tiguan padel pod vplivom tega trenda. Zaokrožene linije v telesu skoraj ostanejo. Sprednja optika ima jasne vodoravne črte, ki najdejo nadaljevanje v rešetki hladilnika. Odbijač je postal masiven in brutal. Vnos zraka na sprednjem odbijaču je dodal delež športnosti do tega mestnega avtomobila.
Popolnoma spremenite dojemanje avtomobilov, ki pomagajo dimenzijam. V primerjavi s prvim generacijo je Tiguan 2017 postal širši in nižji. In zaradi prisotnosti velikega števila horizontalnih črtov se je raztezalo čez celotno širino sprednjega dela, se je Crossover še bolj stisnil na tleh. Dolžina avtomobila se je povečala tudi z medosno razdaljo. Vse to je popolnoma spremenilo geometrijo in deleže telesa, ki je uživala popolnoma nov VW TIGUAN 2017.
Kljub temu so Nemci Nemci. V vsakem oblikovanju videza je elegantna omejitev svetlo bila izsledkana. Ne zaman ni imenovan skoraj idealen avto v razredu, saj celo v zunanji strani ni ničesar, kar bi se pritoževalo. In za nekoga, ki ga lahko postane minus.
Nekateri navdušenci v New Volkswagen Tiguan 2017 se bodo zdeli preveč prav in popolni. Narejen je kot učbenik, in preprečuje, da bi našli "dušo".
Tisti, ki na videzu potrebujejo rozin, in ne natančno preverjenih razsežnosti, morajo biti zaprti za Zoom-Zoom. Nova Mazda CX 5 je bila zgrajena na isti platformi kot prejšnjo generacijo. Zato se njene dimenzije praktično niso spremenile. Povečala se je le dolžina, vendar je tukaj precej nepotrebna konveksna odbijača. Pomembna sprememba dimenzij avtomobila je postala sprednje stojala, ki se oddajajo iz pokrova. Izboljšala je izolacijo hrupa in je avto bolj agresivna.
MAZDA CX5 2017 je postala tudi ostrejša. Sprednji in zadnji žarometi so opazno zmanjšali. Blagovna znamka Radiator LATTCE je postala vse bolj masivna.
Na splošno so linije na telesu postale manj, vendar vsak od njih poudarja akutno in športno naravo avtomobila. Delo na telesnih elementih, inženirji, ki niso spremenjeni le videz, ampak tudi odpravil glavni problem CX 5 prejšnje generacije - slaba izolacija hrupa. Možno je bilo znižati raven hrupa, vendar o tem kasneje.
Če povzamemo zunanjo primerjavo, je varno reči, da sta oba avtomobila organsko in uravnotežena. So odlični primeri japonskega in nemškega oblikovanja, vendar bodo uživali kupci različnih kategorij. Tiguan 2017 je zadržan in hladnokrvna. Primeren je za tiste, ki iščejo popolnost in ne potrebujejo poudarka. In Mazda CX 5, za razliko od konkurenta, je sposoben dati vozniku veliko pozitivnih čustev in vožnje. Japonski Crossover je primeren za tiste, ki raje sami spreminjajo roke stroja, ki jim ne omogočajo dela z elektroniko.
Notranjost in možnosti
Zaključni materiali v obeh avtomobilih so kvalitativni za njihov razred. Toda notranjost VW Tiguana izgleda trdno ob ozadju konkurenta. Očitno je prizadeta razlika v ceni, vendar bomo o tem govorili spodaj.
V Salonu Mazde CX5 se počutite udobno, vendar obstajajo številni trenutki, ki se morda zdi sporno. Na primer, prikaz multimedijskega sistema. Ne samo, da "sešiti" ne v centralni konzoli, ampak nastopa z vrha, zato nima zapadlosti. Zdi se, da je bil zaslon pritrjen na Velcro. Vendar pa mnogi lastniki avtomobilov praznujejo praktičnost nastanitve - zaslon je skoraj na ravni očesa, in vam ni treba znižati glave, moteče od ceste, v poskusu preklop skladbe v multimedijski sistem.
Prijeten dodatek k CX5 2017 je bil multimedijski krmilni stroj, ki se nahaja na spodnji plošči poleg prestavne ročice. To ni le priročno, ampak tudi varna odločitev. Po 30-40 km / h, senzor na zaslonu preneha delo, ker, glede na inženirje družbe, odvrača voznike pri vožnji. Na tej točki se pranje priključi na delo.
V dražju opreme je Crossover opremljen z zaslonom, ki se projicira na vetrobransko steklo. Podaja informacije ne le o hitrosti, temveč tudi o gibanju v traku, slepih conah in navigaciji. Na armaturni plošči je analogna, desna stran računalnika na vozilu pa se nahaja na desni. Grafika ni slaba, vendar se nekatere številke slabo preberejo.
Za razliko od konkurenta, je volkswagen Tiguan armaturna plošča popolnoma digitalna. Lahko se konfigurira po lastni presoji, spreminja slog in funkcionalnost instrumentov. Na primer, v sredini med okroglo tipkami lahko postavite veliko barvno navigacijsko kartico.
Sistem avtomobila se spomni nastavitev več gonilnikov, tako da sedi v avtu in prenese svoj profil, avto vrne nekdanje kontrolne nastavitve, krmiljenje in stoli.
Sprednja plošča nemščine je zasnovan trd in boljši. To velja predvsem z oblikovanjem in lokacijo elementov. Volkswagen je družba, ki prikazuje referenčno ergonomijo na delovnem mestu, ki je jasno vidna v Tiguan 2017.
Za razliko od MAZDA CX 5, nemški ponuja več možnosti vožnje: eko, šport, standard in individualno konfiguriran.
Na drugi vrsti mesta v Tiguanu. Poleg tega ponuja strankam udobne zložljive mize s kužnjimi in širokim prilagajanjem zadnjega kavča vzdolž kota nagiba.
V Mazdi CX 5 2017 je naklon na voljo samo na papirju. O dejstvu - amplituda je minimalna.
Obseg trupa osvoji tudi nov Tiguan: 615 litrov proti 505 litrov v Mazdi CX5.
V obeh prehodih je nameščen zadnja vrata za vrat. Toda tudi tukaj prednost Nemcev. V dražje konfiguracije je neveljaven sistem odpiranja prtljažnika - preživite nogo pod zadnjim odbijačem, vrata se odprejo. Ampak to ni vse! Na notranjosti prtljažnih vrat je gumb za avtomatsko zapiralo, ki se odziva na gibanje. Pritisnite, vzemite vrečke in pojdite. Takoj, ko se boste začeli odstraniti iz avtomobila, se bodo vrata blizu.
Velik kreten Japonko je izolacija hrupa. Če je TIGUAN 2016 v primerjavi z Mazdo v smislu hrupa, je bila izjemna prednost, zdaj je stanje usklajeno. In to je preboj za "Zo-Zoom".
Zdravljivost
Na ravni asfalt je samozavestno, novi Volkswagen Tiguan gre. To je bolj natančen in jasnejši. Toda s tem, da gremo na majhen gramoz, postane jasno, da je mehkejša vzmetenje v CX 5 2017. Gladko in nežno premaga vse nepravilnosti, medtem ko Tiguan redno prelomi sprednjo suspenzijo. Na lestvici razreda, to sploh ni opazno, če pa primerjate avto s konkurentom, je Mazdina energetska intenzivnost očitna!
Preskusni pogon je pokazal, da je kača VW boljša. Brez zvitkov, kolesa jasno sledi kolo, brez pridiga odziva. Sistem stabilnosti seveda ni nikoli popolnoma odklopljen, zato vam je natančen vnos v zavoju zagotovljen. Mazda CX 5 še vedno rahlo prinaša, in zvitki so prisotni. Ampak to ni, ne minus, ampak poklon nekdanji dinamiki in klopi, ki je bila prisotna v prejšnji generaciji. Volan v japonščini je prazen, praktično raztovorjen, vendar ne preprečuje avtomobila, da ima akutni nadzor.
Konfiguracija in cene
Cene za novo Tiguan 2018 v osnovni konfiguraciji se začnejo z 1.349 tisoč rubljev, in Mazda CX5 2018 Stroški od 1.445 tisoč rubljev. Toda pustite, da ne zapeljete takšne poceni nemškega konkurenta. Volkswagen je znan po vsaki dodatni možnosti, naročnik bo moral biti pripravljen lepa, tako da bo največja različica z dizelskim motorjem, ki vas bo stala na 2.019.000 rubljev, in "vrh" opreme na bencinu 2.0 (220 KM) - na 2,99.000 rubljev. Največja različica CX 5 stane 1.849 tisoč rubljev. Vendar pa je treba spomniti, da v tej konfiguraciji japonci nimajo krožnega sistema gledanja, velik sklop parkirnih senzorjev, digitalne armaturne plošče in številne druge žemljice.
Mazda CX 5 2018 je na voljo z 2 vrstami motorjev:
- 2.0 L (150 KM);
- 2.5 L (194 KM).
Izbira kupcev dvo- litrskih motorjev je na voljo 6 MCPP in 6ACPP, kot tudi sprednji in štirikolesni pogon. Za motor 2,5 litra, le 4 × 4 in na.
Tiguan ima bolj raznoliko linijo motorjev: 2 bencinski motorji s prostornino 1,4 litra (125 in 150 KM), 2 2,0-litrski bencinski motorji (180 in 220 KM), kot tudi 2-litrski dizelski dizelko z zmogljivostjo 150 KM Glede na konfiguracijo je Crossover nastavljen na 6 MCPP, 6DSG (DQ250) in 7DSG (DQ500).
Izhod
Naš primerjalni test "Tiguan vs Sc5" je pokazal, da sta oba avtomobila dobra na svoj način. Seveda, Echipted Leader v razredu ni uspel, vendar Mazda tesno obrnil na konkurent. In nekdo lahko reče, da Japonci ni slabša od VW, še posebej, če menite, da razlika v ceni. Kaj pa izbrati?
Če vam je všeč visok stanje, vendar ne želite plačati preveč pozornosti, tiguan je ustvarjen za vas. Neposredno je, razen, razen, cene. Nemški je primeren za poslovneže in tisti, ki so udobje, zanesljivost in kakovost pomembnejši od čustev.
Toda tisti, ki potrebujejo vožnjo in iskre, jasno izberite Mazdo. In čeprav je zelo dinamika v novi generaciji zmede, je avto še vedno dolgočasna kri v žilah številnih lastnikov avtomobilov. Ponavadi je Mazda primeren za mlajše voznike, vendar to ni pravilo! Zato je odgovor na vprašanje "kaj kupiti?" Odvisno je od narave, vendar ne iz strojev, ker sta oba avtomobila lepa!
Poleti smo poleti poskušali vse sveže prehode, najbolj prepričljive zmage nad konkurenti so bili obsedeni z Volkswagen Tiguan in Mazda CX-5. Ampak med seboj so se srečali samo v nenavzobnosti, zato se ta bitka se ni izogibala - je treba ugotoviti, kateri crossover je najboljši danes. Oba modela smo napisali več kot enkrat, tako da nobena besedila niso le dejstva o tem, kako uspešno CX-5 nasprotuje Tiguanu in obratno. Pojdi!
Kaj stane?
Za veliko pomembnosti smo vzeli "ljudske" različice z veliko motorjev. Kar poleg tega še niso poskusili - preden so bili testi le top motorje. Verjetno bi bilo mogoče vzeti monolader, vendar v tiskovnih parkih ni bilo takih avtomobilov. Torej, CX-5 s 150-močnim 2-litrskim atmosferskim, polno kolesnim pogonom in obvezno v takšnem stroške kombiniranega stroja od 1 721.000 rubljev. Tiguan, v katerem enaka moč zagotavljajo sile turbopolnilnika 1.4, ni tudi tretja pedala in obstaja kardanska gred, stroški od 1 709.000.
V nenavzobnosti so avtomobili blizu: enake možnosti po enaki ceni. Mogoče celo z opremljanjem paritete? Sploh ne: malo bolj cenovno ugodnejši Volkswagen je bogatejši: ima tri-cone podnebje proti dvo-coni v Mazdi, 8 zvočnikov proti 6, obstajajo parkirni senzorji, ogrevano krmiljenje in zadnji kavč, senzor za dež in samodejno obrnjen Salonsko ogledalo. Polovica zgoraj, kot tudi svetlobni senzor, pogon debla vrat in sistemi za prepoznavanje pešcev in samodejnega položaja v mestu Mazda daje paket za 78,5 tisoč. Hkrati pa imata Crossover za ta denar 17-palčni kolesa in LED žarometi.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
Mazda je daljša od Volkswagen, 64 mm od odbijača do odbijača in 19 mm - na meljični razdaljiTestiranje stroji so bolje opremljeni - če se dvignete na vrh-opcijo s temi enakimi enotami, potem CX-5 bo stala 1.893.000 rubljev brez možnosti, in TIGUAN - 1.869.000. Ponovno je minimalna cena Volkswagen, vendar so ohranjeni dobitki? Sploh ne: na primer, nepremagljiv dostop na vrhu Volkswagen je penny (14,5 tisoč), vendar možnost. Nalaganje je dano električno deblo. Toda za 15 tisoč, v Mazdi je nedostopna masaža. Kolesa na Tiguanu bodo 18 palcev proti 19 na CX-5, projekcijski zaslon pa sploh ni na voljo.
Res je, da bo Mazda za projektor moral plačati toliko kot 190 tisoč - dobili velik paket možnosti, vključno z 9 Bose zvočniki, prilagodljivo svetlobo in piringa v traku. Tam bo loputa, toda Tiguan je "Panorama", in v paketu v samo 62 tisoč. Vendar pa lahko za CX-5 izberete cenejše pakete, za 44, 74 ali 94 tisoč. Če izberete v konfiguriranih set "polno mleto", se oba navzkrižuje za 2 milijona, in TIGUAN zaradi raznolikosti možnosti bo še dražja od tisoče 100 z majhno. Odvisno od nabora možnosti, ki ste pomembne, je lahko zaželeno tako kot isti in drugi avtomobil.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
V CX-5 je gonilnik manj raztresen z multimedijskim sistemom, ker ga nadzoruje swist, in ne čutno. In če naročite projektor, potem ne boste morali biti raztreseni na urejeni (tudi preobremenjeni v Tiguan)Kje je bolj priročen in bolj udoben?
Tiguan v notranjosti je isti golf z vsemi njegovimi prednosti in slabosti. Salon je mehak na pravih mestih, popolnoma sestavljen, nadzor vsem in vsem brezhibno logično. Vendar pa multimedija ni najsodobnejša (na zaostalem Octavia, na primer, novejša), in urejena ni najbolj vizualna. Za nič, kar sploh ni nagnjeno k pazicam in je nasičen s podatki. To je super, da je v kabini veliko premišljenih živih bitij: to je vzmetno obremenjeno držalo v nosilcu skodelice, in kup škatel v stropu, in pristojne tabele za potnike druge vrste. Zelo podobna Skodovskiyju preprosto pametne rešitve.
V Mazdi so materiali bolj nenadoma - koža je bolj nežna in bolj obsežno zapre površine, več kovin. Razlika v malenkostih, vendar subjektivno notranjost dojema kot dražje. Hkrati je multimedijski sistem in armaturna plošča na ozadju Volkswagenije skoraj arhaičnih, vendar je primerno, da jih uporabljate. Notranjost je precej previdno premišljena: Osrednja naslonjanica ni urejena, ni majhnih stvari, kot je zgoraj za Tiguano, ključavnice pa blokirajo neudobno zastavo na vratih (ali samodejno, vendar za doplačilo, razen za doplačilo Vrhunska različica) in FlotheRComper je popolnoma primitivna.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
Kraji nad glavo v Tiguanu več kot spredaj in zadaj. In druga serija nemških avtomobilov je prostorna v smislu scene stopala in gostoljubno v smislu objektov za potnikePristopi so različni, rezultat je enak
Volkswagen je že dolgo zvest na formulo "Turbo Plus Robot". To pomeni, da so pod tlakom z nizkimi inputtorji zamenjali atmosferske "normalne" nosilce, in robotsko DSG škatlo z dvema sklopkama je bila privzeta rešitev. Ta zasnova je hkrati in hitreje vozi, gorivo pa zahteva manj kot "klasično". Kot je Mazda je atmosferski motor in stroj hidrotransformator. Res, vse sebe "Skayactive", ki naj bi Tiguan Triumph ne tako oglušujejo.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
Volkswagen Clearance - 200 mm, in Mazda - 192/200 mm, odvisno od velikosti koles. Geometrija testa Tiguane izboljšuje tovarno offroud paket. Toda ruleta kaže, da visoke meje parkirajo še vedno mirno na MazdiIn ali je zmagal? Naše meritve profesionalne opreme so pokazale, da se na stotine prehodov pridobivajo z razliko pred desetimi delnicami sekunde! Za isto maso in moč Tiguana, Travitet na 42 n ∙ m, vendar ne bo hitreje. Toda več vleke z manjšimi zavoji omogoča dinamične urbane vožnje bolj dostopne Volkswagen. In ko gre za resnično hiter tempo, postane bolj zaželena Mazdi: Njegov motor ljubi visoko hitrost, in učinkovit šport jih podpira z navdušenjem.
Občasno se možgani prenosa poskušajo tudi preveč nepotrebno: voznik je že dolgo pomirjen, in tahometrska puščica visi na 4000 za motnjo motorja. Toda vse, kar se je zgodilo prej, je čist užitek! Furious "Kickdown" Za začetek overclocking, odvijte tahometer do rdeče cone in zelo učinkovito zmanjšanje zobnikov enega za drugim na zavorah je nekaj, kar je dobro, da je dobro delo voznik delo užitek. Tiguan ima veliko več nastavitev vožnje, vendar celo ta fleksibilnost ne more dati takšne čustvene dinamike in čistosti strojnega voznika. Volkswagen se dobro spopade z vožnjo s pokrovom, vendar Mazda to počne popolnoma.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
Tiguane zavore so popolne v vsem, CX-5 pa je razburjena zaradi nezadostne občutljivosti pedala - prizadevanja na njem ne ustreza upočasnitviTo je bolj priročno za CX-5 in na vsakdanjem času: klasični avtomatski bo vedno manjši in robot robot. Škatla v Mazdi je dobro prilagojena, vendar Volkswagen po dolgem nedvomno v prometnem zastoju začne trzati. In na splošno, splošni problem DSG ne dela nikjer: v D predstavlja, in v S preprosto ne mudi, da bi povečali prenos in sevov hrup motorja - ni dovolj vmesnega algoritma. Zanimivo je, da je Mazda uspela preživeti sto enakih 10 litrov kot Tiguan s svojo a priori Energetsko učinkovitejšo obliko. Pravzaprav CX-5 tudi ni tako preprost s svojimi Skybactiv-Trisgers in "Goljufije", kot so tekoče luči, ki delujejo samo v gibanju.
Volkswagen Tiguan.
MAZDA CX-5
Ni jasno, kako v Volkswagen šteje prostornino debla v 615 litrov proti 442 v Mazdi. Toda igrišče za namestitev prtljažnika v japonski crossover ni nič manj. Toda žepi Grove manjka tamKriterij končne primerjave - Akustično udobje. Tisti časi so bili, ko so bile besede "Mazda" in "hrup" sinonim. Novi CX je v tem pogledu močno potegnjen, ekspliciten dominant pa je zdaj, razen motorja, nato pa, če je zelo kul. Tiguan uravnotežen: Motor ne kriči, da ne delajo z njim, ampak tudi veter, pnevmatike in pomoč pri cestnem prometu se slišijo bolje kot CX-5. Obstajajo navzkrižuje mehkejši od teh, jedo tišja, je mehkejši in tišji hkrati. Toda splošno ravnovesje udobja in drugih lastnosti in tam, in ni slabo, z rahlo prednost japonskega avtomobila.
Ali obstaja zmagovalec?
Zdi se verjetno verjetno najverjetneje, da. Kombinacija osnovnih potrošniških lastnosti in finega uravnavanja je boljša v Mazdi. Na poti je svetlejša in hkrati bolj udobna, čustveno zunaj in subjektivno udobno znotraj. Tiguan je zelo blizu CX-5 v glavnih točkah, nekje pa ga celo ponovi. Ta crossover je na primer najbolj primeren za vlogo družine s svojim bolj prostornim in premišljenim salonom in bolj udobnim deblom.
Tiguan ima številne možnosti, ki jih Mazda nima, kot tudi nasprotno, donosnost cen tega ali ta možnost, ki je neposredno odvisna od vrste opreme, ki jo želite videti v vašem avtomobilu.
Novi Volkswagen Tiguanu Kaluga sklopa, ki smo ga vsi čakali na naše prode, je bilo pred naslednjim letom, je bila pred načrtom testa. Nismo le postali prvi, ki je postal nemški crossover, ampak tudi primerjalni test s sodelovanjem MAZDA CX-5 in KIA Sportyja Localized v Rusiji.
Danes brez lokalizacije na kakršen koli način. Ne samo gladi ruble dirke, temveč vam omogoča, da se stroji prilagodijo ruskim cestnim in podnebnim razmeram. Tukaj je Tiguan produciral skoraj vse svoje transportno življenje v Rusiji. In novi Tiguan, za katerega smo začeli s tem testom, prihaja z nami z zamudo v edinem razlogih - je potreboval čas za prilagoditev proizvodnje v Kaluga. Pravzaprav je zagon še vedno v postopku in pred začetkom prodaje bi moral čakati nekaj mesecev, vendar smo uspeli dobiti skupščino Kaluga v Rusiji v Rusiji!
Kupci bodo na voljo izmed devetih kombinacij motorjev, menjalnikov in vrst pogonov. Ustavili smo se na pogonu na vsa kolesa tiguana z dvema litrskim 180-močnim turbo motorjem in DSG robota. In jaz se bom soočil z rednim prodajo: Boj je vzel Mazda CX-5 in Kia Smeage.
Tudi tekmeci so tudi lokalni razlitje. Mazda je lokaliziran v Vladivostoku. V obratovanje s preskusnim strojem 2,5-litrski "Štiri" Skybactivi z zmogljivostjo 192 HP, 6-stopenjski avtomatski in štirikolesni pogon.
Sportage je neprekosljiv vodja v delu lokalne skupščine: vse njegove generacije so bile zbrane v Kaliningradu! V teoriji bi morali za primerjavo vzeti bencinsko različico. Vendar je zmogljivost bolj primerna za 185-močno dizelsko gorivo, kar je nekoliko cenejše in izjemno priljubljeno na ruskem trgu. Na splošno vzamemo dizel! Sama, s strojno pištolo in poln vožnje.
Volkswagen Tiguan.
Novi generacijski stroj je bil predstavljen leta 2015 na motorju Frankfurt. Letos se je prodaja začela v Evropi. V Rusiji se bo pojavila v začetku leta 2017. Montaža - v Kaluga.
Tiguan, zgrajen na platformi MQB, je všeč skoraj referenčno ravnanje. Pred vrednotenjem "odličen" se ni pokazal zaradi kopanja na asfaltnih kolah.
Motorji:
bencin: 1,4 T (125 KM); 1,4 T (150 KM); 2.0 T (180 KM); T (220 KM)
diesel: 2.0 (150 KM)
V času pisanja cen materiala niso bile napovedane.
MAZDA CX-5
Debitiral leta 2012. Lani je utrpelo restavracijo. Avtomobili za ruski trg se sproščajo v Vladivostoku.
V upravljavci Mazde ni slabša od Tiguana, in še bolj stabilen. Zmagala je in sprint iz scene.
Motorji:
bencin: 2.0 (150 KM) - od 1.349.000 rubljev; 2.5 (192 KM) - od 1.865.000 rubljev.
diesel: 2.2 (175 KM) - od 2 012 000 rubljev.
Kia Smeage.
V letu 2015 se je začela prodaja v Rusiji, ki je bila debatina, prodaja v Rusiji. Montaža - na tovarni Kaliningrad "Avtotor".
Na neposredni Kia stabilen. Toda z ostrimi manevri, kopanje nastajajo, vznemirljivi sistem stabilizacije.
Motorji:
bencin: 2.0 (150 KM) -N 1 204 900 rubljev; 1.6t (177 KM) - od 2 084 900 rubljev.
diesel: 2.0 (185 KM) - od 1.834.900 rubljev.
Ne zaspajte?
Strogo izkušeni ali zadnji novi Tiguan je dober! Bodorska telesa in večnadstropna sprednja optika je bolj zanimiva. Toda v profilu Tiguana izgleda kot avto - vpliv golfa je čutil: enako nagib zadnjega stolice, velikega sprednjega sveža.
Vendar pa je zasnova stvar okusa. Ali bo skoraj lahek videz o geometrijski prehodnosti vplival? In kako! Zaradi nizkega odbijača je kot vstopa res majhen - manj kot dvajset stopinj.
Naprave "vlečene" izgledajo tako naravno, da prepoznamo trik samo na sliki stroja. Ni pritožb o branju in informacijah.
Multimedijski sistem zadovoljuje jasno podobo, veliko različnih funkcij in pisane animacije (na fotografiji - prilagoditev podnebnega sistema).
Notranjost je narejena po geometrijskih zavezah Volkswagen, vendar je voznik osredotočen - osrednja konzola je razporejena nanj. Volan je alterpholxwagen. Robot DSG ne dovoljuje enega "konja", da bi bil len.
Tiguang ima največji izbor načinov delovanja prenosa, ki so prikazani s piktogrami na osrednjem zaslonu. Sprednji sedež se lahko popolnoma zloži in ga obrača v tabelo. Ta funkcija je uporabna in pri prenašanju dolgog. Za doplačilo lahko namestite stropno konzolo z dvema predelkoma.
Notranjost je geometrijsko preverjeni prostor. Podobno kot ergonomski strokovnjaki, stokrat, ki se je odpravil na sprednji plošči, medtem ko se vrzeli med gumbi, deflektorji in kromirajo plošče niso prišli do matematične odličnosti. In iz nekega razloga, noben trenutek, da dvomite, da so oblikovalci poskušali zadovoljiti vas. V nasprotnem primeru, kako pojasniti, da je vsak od udeležencev v naši testni skupini hitro in brez težav našla udobno prileganje, in medsebojno lokacijo kontrol in vse gumbe, ocenjene za pet plus? To je udobno in vse je intuitivno. Priročnik, ko priročnik ostane prah v srednjemu predalu kot nepotrebno.
Toda v tej brezhibnosti in šibkosti Tiguane. Montaža pospeška in HOOD vozne lastnosti se dojemajo kot samodejno - in je vredno Volkswagen vsaj, da bi dali ohlapnost, takoj odreže oči. Ne govorim o trdi sprožilni suspenziji na majhnih nepravilnostih - taka značilnost je tradicionalna za številne nemške avtomobile. Na srečo, na srednje in velike kalibri Tiguan stoji stopinja. Toda majhen aerodinamični hrup je druga stvar. Ne kaznivo dejanje, temveč proti ozadju odlično izoliranih kolesnih lokov in priključkovnega motornega prostora, lahek vetrič na območju vetrobranskega stekla, se zbudi s hitrostjo 100 km / h, zaznava kot tornado.
Tiguana sprednji sedež Ergocomfort, znani in drugi modeli, premagajo profil in komplet prilagoditev, vključno z možnostjo spreminjanja dolžine blazine. Za funkcijo Massert - masaže.
Zadnja vrsta ni skoraj slabša od motnje Mazdovskyja. Nazaj je nastavljiv z nagibanjem, blazinec pa je v vzdolžni smeri. Za zadnje potnike lahko naročite svoj klimatski nadzor in segrevanje sedežev.
Enaka zgodba z rokovanjem. Tiguan brezhibno stoji na loku, osvaja hitrost in čistost odgovorov. Električna močna pošteno spreminja napora na volanu in ne razdeli voznika. Popolnoma! Toda lahka živčnost na asfaltnih kolah, komaj opazne občutljivosti na stranski veter, ki v drugem primeru ne bi bilo pozorni, se zdi, da je nekaj iz vrste odhodnega.
Kaj ni nobenega posameznega komentarja, zato je na vezi motorja in škatlo. Širok navor polica in stroj za streljanje stroj z dvema sklopkama takoj vzameta Tiguana stran od konkurentov, in učinkovite zavore z informativnim pogonom, ki ni nič manj samozavestno videnega avtomobila. To je samo pedala je zelo glede na plin.
Brez iskre
Na podlagi prizorov primerjalnega testa je ostala druga sprememba novega Tiguana - smo se odločili, da se seznanite z dizelsko različico z zmogljivostjo 150 KM. (Glejte zgoraj videoposnetek). Prenos je podoben, s prednostnim robotom DSG in HALDEX sklopko pete generacije na zadnjem kolesu in razlika poleg motorja, v opremi.
Dizelski avto je šel na nas s paketom offroad: daje druge odbijače. Zahvaljujoč poševni kljun se je povečal kot vstopa, pod motornim prostorom pa smo ciljno usmerjeni v "ekstra" centimeter - kljub dejstvu, da predstavniki ruskega volumske-vamenskega urada obljubljajo enako potrditev za vse stroje, ki so opravili prilagajanje! Izgleda, da je večja očistka posledica drugačne oblike plastične zaščite.
Ranljivo območje turbodiznega stroja je ventil za nastavitev tlaka izpušnih plinov, ki omogoča zahteve okoljskih norm brez uporabe sečnine. Nahaja se na izpušni cevi, in če se boste pogosto izločili iz terenske ceste, je bolje, da ga pokrijte z dodatnim ščitom, da ne poškoduje v rutini.
Brezpogojni plus dizelskega motorja je zmožnost naročanja želja. Lahko ga zaženete iz salona in iz keychain: Torej vam ni treba sedeti v hladnem avtomobilu.
V prostem teku dizelsko dizelko razširja opazne vibracije na telesu, in če odprete vrata, salon napolni neprijeten Hum. V gibanju pa se motor manifestira veliko manj. Po mnenju proizvajalca, dokler stotine dizelske različice pospeši v 9,3 sekunde, medtem ko bencin Tiguan porabi na istih 7,7 sekunde. In ta razlika je zelo razumna! Nizka rast 150-močni crossover se ne imenuje, vendar je najboljši epithet za njegovo dinamiko "zadosten."
Optična iluzija
MAZDA CX-5 - SLY! Ona igra nasproti Tiguanovsky. Sprva je zajet s prigrizkom. Toda prvi vtis je varljiv. Silhueta tkana iz gladkih in neparskih linij, vendar to ni preprečilo plenilske in harmonične slike. In navsezadnje ne morete reči, da je bil avto zavpil pet let!
Notranjost petih let je preprosta in preprosta, ki mu ne preprečuje, da bi bila ergonomska. Kakovost materiala visoka. Od vseh dodatnih prenosnih zmogljivosti, samo izklopite nadzor TrackSchne.
Večina, starost avtomobila je dana instrumente z ne najsvetlejšimi svetlobnimi in računalniškim monobarskim zaslonom (vendar je dobro berljivo). Starost in prek multimedijskega sistema je opazen. Zaslon je najmanjši in ne zasije z jasnostjo. Vendar pa ni vprašanj za funkcionalnost, kot tudi avdio sistem. Nadzor je dopolnjen z vročimi ključavnimi shosi osnovnih funkcij. Škatla ima športni način, vendar tudi v običajni Mazdi ni pretirane dimenzije.
Znotraj vse iste iluzije. Lounge ni samo jedrnat - preprosto je. In potem, ko je volks-vaguena, dobesedno, razumete, da je na več načinov Mazde shranjen. Ne 220-voltni vtičnice niti masažerja na voznikovem sedežu - so odsotni kot razred. Toda glavne vrline niso pozabljene.
Sedež s standardnim nastavljanjem se izkaže, da je zelo priročen. Takoj je jasno, da je bila premišljena ergonomija glavna prednostna naloga pri ustvarjanju notranjosti. Če pozabite na možnosti in se osredotočite na glavno stvar - ergonomija, prostornost salona in prostornina debla, Mazda ni dovolj, v kateri je Tiguan slabše.
Mazdin voznikov sedež je zelo prijeten: ne azijsko tesno oblazinjenje in zanesljivo podporo za hrbet in boke. Toda nastavitev nastavitve je skromna kot pri Volkswagen.
Za tem se lahko sedi in troje, zaloga stopala in nad glavo je več kot dovolj. Slabo je, da ni prezračevalnih deflektorjev in drugih dobrin.
In pri ocenjevanju pogonskih lastnosti, je razlika sploh sploh ni in ne glede na vrsto -Other. Na zlomljenem asfaltu CX-5 kot težko. V povprečju kalibra - pariteta s Tiguanom. In samo na Mazdi, ni ne-ne, da in "prekinitev".
Ampak, kot je dobro v zameno! Kristalno pošten povratne informacije, strele reakcije. CX-5 Izgubljeni za izgradnjo tempo na navijalni cesti, in to je njegov glavni trik. Če se osnašnje obnašanje Tiguane dojema kot pravilno, potem sočno ravnanje s CX-5 proti ozadju njegove namerne preprostosti takoj pride v ospredje, ki daje dodaten pogon. In na direktni Mazdi je še bolj stabilen "nemščina"! Včasih moraš še vedno voziti, vendar je na stranskem vetru ustaviti. Smešno je, da raven aerodinamskega hrupa v Mazdi ni nižja, ampak zaradi motorja, ki je veliko bolj jasno, veter na ušesih ne gre.
In motor mora biti slišan! Konec koncev, po upravljivosti, je to druga aduta kartica, ki jo Mazda ujame iz napadov Tiguane. Minus temperature in zimske pnevmatike nam niso omogočili, da izvajamo instrumentalne meritve, zato smo uredili seznanjene dirke. In 192-močni Skyactiv se je pokazal, kot je nemogoče. V polnim delovnim časom je Duel CX-5 zmagal skoraj ohišje, tako da je Tiguan s svojo široko navorno polico in robota DSG.
Ne samo dovolj našega prostora. CX-5 je zelo zvonljiv predvajalnik in se ne bo dal, da bi premagal. Ni čudno v ruskem modelu Mazda, ki ima vlogo prodaje lokomotikov.
Kaj je rusko dobro?
Lokalizacija je le polovica. Pomembno je, da avto prehaja prilagajanje našim pogojem. Tako se je zgodilo s Tiguanom, proizvedenim v Kaluga, ki je malo pustil, vendar se še vedno razlikuje od evropskega kolega.
Predstavniki zaskrbljenosti razglasijo, da imajo vsi ruski tyaguans očiščeni na 200 mm. Očitno je to res samo za avtomobile brez zaščite motorja, saj smo pod njo izmerili le 175 mm.
Zaščita motornega prostora - osnovna oprema, v Evropi pa ni.
Poleg tega so naši tipuranci značilni kapaciteta baterije in povečan generator moči.
Na vratih so nameščene dodatna tesnila. Ni bilo in brez "toplih" storitev - močnejšega segrevanja vetrobranskega stekla, kot tudi ogrevanje vetrobransko steklo prašene šobe in sprednjih sedežev (vse to je - veliko opreme).
Obstajajo prijetne majhne stvari, ki niso povezane z rusko prilagajanje. Na primer, kamera za vzvratno razgled je dopolnjena s šobo, ki je zelo uporabna na naših umazanih cestah.
Volkswagen TIGUAN VOLKSWAGEN TIGUAN
Expaly.
Za pojasnitvi odnosa med dvema tekmasom, tiho, Diesel, opazuje Kia. Zakaj se je dizelsko športno na ruskem trgu izkazalo, da je bolj priljubljeno pri močni bencinski različici? Da, ker so nas korejci že dolgo pripeljali z dokazanimi rešitvami. In bencinski turbo motor v kombinaciji z robotom z dvema sklopko - zver dickeya. Tu je občinstvo in vrgel turbodiel!
Instrumenti z matičnim substratom so seznanjeni z drugimi Kia, ki jim ne preprečuje, da bi se oči z plemenito osvetlitvijo in odlično berljivostjo.
Vrhunski multimedijski sistem je bil kot jasen zaslon in premišljen meni.
KIA salon ni samo eleganten - izgleda drago, in ta občutek ne izgine tudi po podrobni študiji. In volan sploh ni v preskusu.
Avtomatska škatla Kia ni zelo poškodovana v nobenem načinu. Terenska cesta je lahko prisiljena blokirati sklopko srednje scene. Izbirnik avtomata je dopolnjen s krajo cvetnih listov.
Sportage je dolgo naselil na naši deželi, ki je postal državljan Kaliningrad že v četrtem kolenu. Ne čakate na perfekcijo, komu se je v preteklih letih naučil Tiguana. In športnik ni vodja blagovne znamke kot CX-5 v Mazdi: Blagajna izdeluje potniški Rio in CEE. Kljub temu pa športnik v smislu prodaje samozavestno obdajajo svoje tekmece. In on je poceni, čeprav na prvi pogled ne boste rekli: pojav krepko, prepoznaven, ki ga ne čakamo pred korejskimi avtomobili.
KIA sprednji sedeži - s srednjo gostoto in ne slabo profilom. Dolžina vzglavnika je dovolj, vendar nima podpor v ramenih.
Zadnje vrstice KIA: Kraji za noge so dovolj, hrbet je nastavljiv vzdolž kota naklon, vendar spustni strop pritis na vrh. Za zadnje potnike - dodatni deflektorji, vtičnico na 12 V in USB priključek.
Priključitev na sedež. LAHKO LAHKO! Obstaja nekaj iz športnega kokpita - v vsakem primeru, udobno (in kul trio), volan, z visoko, skoraj navpično sprednjo ploščo, ustvarja samo tak občutek. Svetleče vibracije, ki jih Diesel oddaja na volanu in avtomatski izbirniku škatle, ne pokvari vtisov. In glavna adutna kartica je raven opreme, v kateri športnik skoraj ni slabša od Tiguana.
Sportage ni tako odtrgana z voznikom kot CX-5 in TIGUAN. Svetloba umetna je občutek, poceni. SPORTAGE ni slaba v zameno, volan se pošteno vlije v zavoju.
Kia SPORTAGE: dno ni slabo. Motor in zaščito motorja lahko postavite in škatlo, ki je bila narejena na preskusnem avtomobilu.
MAZDA CX-5: Pod zaščito motorja - impresiven lumen. Dušilec dušenja visi v nevarnem intimnosti iz kardanske gredi.
Volkswagen Tiguan: Motor in škatla sta pokrita s trajno plastično zaščito. Dno je popolnoma ravno, ni odkrito ranljivih mest.
Togost na zlomljenem asfaltu iz Kia ne čaka, toda prečni šivi in \u200b\u200bspoji so neprijetno odzivajo na vibracije, kilometrine telesa. Da, in velike nepravilnosti Smorged Diegrid težko. Glavno krivdo uvedemo na avtobuse ne-velikosti - 245/45 R19. Takšna pošiljka je potrebna za različico GT-line, vendar, bog, to je bust! In strganje lokov kolesa s popolnoma zvitam volanom.
Umazani valji
Naši oddelki so prehodi, ki jih porabijo skoraj vse življenje na asfaltu. Toda nekaj off-road depoziti morajo biti! Zato smo prvič odpeljali vse tri avtomobile na naših valjčnih platformah, posnemamo koeficient sklopke - štetje, pogonska kolesa na ledu (VR, 2016, št. 2).
Načelo delovanja prenosa v vseh strojih je enako: konstantno pogon na sprednjih kolesih in zadnja os, ki je povezana s sklopko. Toda samo KIA omogoča prisilno blokiranje Interstol spenjanja - tako naj najprej nevihta platformo!
Najprej so valji zdrsnili pod sprednjimi kolesi. Sportage ni imela časa za sušenje, saj je zadnja os povezana - in je pajkana na asfaltu. Toda "diagonala" ni predložila. In inter-os blokiranje ni pomočnik v tej zadevi. Poleg tega, po petnajstih sekundah, je prenos odšel v način servisa, osvežil gonilnik indikacije Garland na armaturni plošči.
Mazda je šel na test. Rezultat je pod avtomobilom. Tudi s pregrevanjem sklopke.
Tiguan zlahka premaga valjarji pod sprednjimi kolesi, kar omogoča le majhen zdrs. Trenutek resnice je "diagonalna". V običajnem načinu prenosa, to ni predložilo, ampak Haldex spenjanje je odporno na dolg zdrs, ne da bi pokazal znake pregrevanja. Potem smo začeli poskusiti različne načine. Bilo je vredno iti na sneg ("sneg"), saj je Tiguan zlahka skočil iz platform. Potem sladica - odhajamo na tleh samo eno zadnje kolo. Ker Tiguan ni poskusil, ta past ni bil na zobeh. Kljub temu pa zaslužena zmaga. Poleg tega, ne glede na to, kako dolgo se odbijemo, dvig vrtljajev motorja do 4500, ni bilo nobenih znakov pregrevanja prenosa. Odlično!
Ko smo končali z "laboratorijskimi" eksperimenti, je šel na tla. Za začetek je bilo ocenjeno gibanje vzmetenja in iskanju veličastnega prečnega jarka. Prej je Tiguan obesil od te ovire. KIA zadnjega kolesa je kasneje obesila v zraku. Toda Mazda je presenečena: zadnje kolo, čeprav je on obesil, vendar je bila dežela skoraj zaskrbljena.
Na maščobo so se vsi avtomobili pripeljali predvidljivo, v času, povezani z zadnjo osjo, ne dovoljujejo "Institucijami" prednjih koles. Ampak tukaj Tiguan, briljantno gledano na valjih, prisiljeni biti previdni zaradi najmanjšega očistka in velikega sprednjega močvirja. Za vožnjo "krivulje" na primerov, morate vzeti avto z off-cestni paket - z "krožnega" sprednjim odbijačem, ki bistveno izboljša geometrično prepustnost.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint KIA je izgubila obema konkurenti, ki bo ohranila več zgradb. In to je s krhkim trenutkom 400 n · m! Obstajata dva razloga. Škatla je nagnjena k zamudam pri preklapljanju in se ljubi, da se zadržuje na menjalnik, ko je čas, da gremo na naslednjo. In turboyam, ko se začne, le poslabša izgubo.
Toda to je dizel! Sprint Tracks niso njegov element. In v običajnih načinih, je zelo lepo nadzorovati breme. Svetlobna zaspanost stroja z obrestmi se kompenzira z odlično elastičnostjo motorja, hrup iz dizelskega goriva pa ne pritisne na ušesa. Za razliko od cestnega hrupa, od katerih je "peskanje" še posebej moteno: izolacija kolesnih lokov je lahko boljše.
VW TIGUAN 2.0 TSI.Prtljažnik je povprečje po obsegu, vendar je število prijetnih majhnih stvari super: udobne kljuke, zanke, svetilka ...
Mazda CX-5 je najbolj praktična. Bočnice so okrašene s plastiko, po nekaj časa pa se praska, izgubi blago.
Kia Spage 2.0 CRDI je najmanj prostorna v Trio. Da, in dodatne storitve v obliki zank ali dodatkov na straneh, ne zasije.
Za celoten spiner v Tiguanu, ni bilo mesta, samo ples.
Podzemni CX-5 shranjuje plesno in cestno orodje.
Samo Kia je polnopravna izhoda in celo na zlitini.
Pošiljka! Novi Tiguan odstrani blagajna v naši prilagajanju iger na srečo. Volkswagen je osvojil odlično šasijo in premišljeno ergonomijo. Cene so še vedno neznane, volks-vagens pa obljublja okusni cenik. No, počakaj.
Mazda, za nič, starejši, dal precej malo, in v "sekundarnih" disciplinah. Ravnanje in dinamika sta preprosto navdušila, čeprav ne more zasijati tako obsežnega seznama dodatne opreme. Zato CX-5 redno vstopa v top 5 prodajo v razredu, TIGUAN pa se ne pohvali s takšnega uspeha že dolgo časa. In komaj nova Tiguan bo spremenila nekaj v tem scenariju.
Sportage je danes izgubila bitko. Ampak ne bitka! Vzamemo bencinski avto, rezultat bi lahko bil drugačen. Da, in tako je ločitev od Volkswagen in Mazde minimalna. In če sprejmete cene, potem KIA in vse na konju. Ali na Konu?
Tiguan zelo veseli umazanijo, dokler se ne pojavijo velike izbokline: Najbolj skromen cestni očistek in sprednji del prednjega odbijača sta prisiljena ponastaviti potezo.
Na jeseni Raswick CX-5 se počuti samozavestno. Ob upoštevanju razreda avtomobila seveda. Največje očistek (205 mm) je dodalo zaupanje v rutino.
Na tveganem premazom Sportage, tudi na 19-palčnih pnevmatikah se dobro počuti. Navor v času je na voljo zadnja kolesa.
Specifikacije:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDI MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Curly / polna masa
1784/2250 KG 1573/2030 KG 1645/2160 kg
Overclocking Time 0-100 km / h
9,5 C 7,9 S 7,7 s
Najvišja hitrost
201 KM / h 192 km / h 208 km / h
Polmer preobrat
5,3 M 5,6 M 5,7 m
Rezerva za gorivo / gorivo
DT / 62 L AI-95/58 L AI-95/60 L
Poraba goriva: mesto / podeželje. / Mešano. cikel
7.9 / 5.3 / 6,3 l / 100 km 9.3 / 6.1 / 7.3 l / 100 km 9.1 / 6.4 / 7.4 l / 100 km
Emisije CO2
n.. 165 g / km 183 g / km
Motor
Tip: dizelski bencinski bencin
Lokacija
pred spredaj, čez sprednjo, prečno, prečno
Konfiguracija / število ventilov
P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Delovni volumen
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Kompresijsko razmerje
n.. 13.0 11.6.
Power.
136 kW / 185 KM 141 kW / 192 KM 132 kW / 180 KM
na 4000 vrt / min na 5700 vrt / min na 3940-6000 rpm
Navor
400 N ∙ M 256 N ∙ M 320 n ∙ m
na 1750-2750 rpm na 4000 vrt / min na 1500-3940 rpm
PRENOS
Vrsta vožnje
polna polna
Prenos
Posredovanje številk:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.KH.
n.. 3.55 / 2,02 / 1.45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / - / 3,89 3.56 / 2.53 / 1.68 / 1.02 / 0,79 / 0, 76 / 0,63 / 3,94
Glavno gonilo
n.. 4.62 2.79.
Šasija
Vzmetenje, spredaj / zadaj
MCPHERSON / MULTI-SECTION MCPHERSON / MULTI-LIVEN MCPHERSON / MULTI-KURE
Krmiljenje
rack, z evrom, z evrom EUR, EUR
Zavore: spredaj / zadaj
disk, prezračevanje / disk, prezračevanje / disk diska, prezračevanje / disk
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
Strokovna ocena avtomobilov
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Voznikovo delovno mesto
Najbolj udoben vozniški sedež je v Tiguan: odličen profil in nastavljiva dolžina vzglavnika. Sedeži tekmovalcev niso slabi, vendar še vedno slabše. Toda kontrole so najboljša KIA: kul volan, veličastne naprave. Tiguane kontrole so prav tako dobri, vendar mavrična slika razvaja velik korak med pedali zavore in plina. Mazda ima vtis ergonomije, mazanje bledih naprav in odsotnosti ročnega gonila. Najboljša vidnost je Tiguana: Pokrov je viden, zadnje okno pa ne prekriva omejitev glave. V Mazdi in Kia, zadnji pregled otežuje ozek kozarec petega vratih in prekrivajo glavne omejitve.
SEAT 8 8 9
Nadzor 9 8 8
Pregled 8 8 9
V TIGUAN, pristanek in izkrcanje so udobni, predelki za majhne stvari veliko. Priročen je tudi pristanek v Mazdi in Kia, vendar prostor na sprednji strani ni tako premišljen - oddelki za majhne stvari so manj. Zadnja mesta v Mazdi in Tiguan sta blizu zaloge prostora. Toda Tiguan ponuja številne možnosti, ki niso na tekmece (masaža, tri-cone klimatska naprava), in zadnji sedež je nameščen na sani in ima nastavljivo nastavljivo na vogalu. V Kia so zadnji potniki bližje in deblo v športu je manj. Tipian Cargo Podružnice in Mazda sta blizu volumna.
Spredaj 8 8 9
Zadaj 8 8 9
Trup 8 9 9
Izzivi
Tiguan všeč z odličnimi povratnimi povratnimi informacijami in čistočo reakcij. Toda na asfaltnih kolah, nima stabilnosti. Mazda ni slabša v teku na zavojih, in je bolj samozavestna. Njihove dinamične možnosti so blizu, vendar je Mazda malo hitrejša. Šasija Kia ni slaba, kljub temu pa so pomanjkljivosti opazne v primerjavi s konkurenti. Dizel je zelo elastičen, vendar turboja in miselnik v delovanju avtomata vodita do zamika. Glede na učinkovitost zavornega sistema so vsi tekmeci blizu.
Dynamics 8 9 9
Zavore 8 8 8
Ravnanje 8 9 9
Tiguan zelo dobro izoliran iz hrupa - obvestilo le šibka vetra, ki šušba po 100 km / h. Kia je slabo izolirana kolesa, Mazda pa ima motorni prostor. Kar se tiče gladkosti tečaja, ni očitnih voditeljev. Vsakdo se počuti precej dobro na srednjih in velikih nepravilnostih, v majhnih stvareh pa ostra. Ampak, če je Mazda in Tiguana, je to povezano z delom suspenzije, športni dotaknjeni pnevmatike z nizkimi profilnimi. V TIGUAN - Tri-cone klimatske naprave, ogrevalnega volana in vetrobranskega stekla, v KIA - dvo-cone klimatske naprave in ogrevalnega volana, in v Mazdi, poleg podnebnega nadzora, obstajajo le ogrevani sedeži.
Gladkost kapi 8 8 8
Podnebje 8 8 9
Napredovanje v Rusijo
Najbolj skromen očistek, kot kota vstopa, - v Tiguani. Na seznamu možnosti - off-cestni paket, povečanje kota vstopa za deset stopinj. Geome-Trikuity Mazda in Kia sta dobra za razred. Najbolj obsežna trgovska mreža in ugodno jamstvo - v Kia, in Mazda ima najmanj prodajalce. Pragi Tiguane in Mazde so prekriti z vrati; Sedel v Kia, lahko ukradete hlače o pragih. Pokrov Tiguane ima plin ustavi. V Kia, ostalih - doki.
Geometrijska patentnost
Servis 9 7 8
Delovanje 8 8 8
Vmesna ocena
Vedenje zunaj draga
Na naših valjah je Tiguan govoril bolj samozavestno. Samo on je spopadel z "diagonalno" in tudi ni pokazal znakov pregrevanja prenosa. Toda Kia in Mazda sta slabšata: in z "diagonalno" se ni spopadala, in njihove sklopke so se pregrele. Mazda je pokazala največjo vrhovno kap. Kia je preložena prej, in najprej vzleteti volkswagen kolo. Mazda nima dodatnih režimov prenosa. V Kia lahko prisilno blokirate sklopko srednje scene. V Arsenalu Tiguane je terenski način - možno je zdrsniti, je bolje, da je odzivnost pospeševalnika, pomočnika spust iz gore.
Proizvodnja energije 9 9 9
Endurance 8 8 9
Vzmetni udarci 8 9 8
Skupna ocena 8,17 8,22 8,55
In moram reči, orožje, ki ga nihajo spredaj drug drugemu, se lahko bistveno razlikujejo. No, bolj zanimivo bo primerjal enega od voditeljev z najbolj pričakovano novostjo - vse, kar so njihove metode zelo različne in zelo različne.
Enotnost in boj nasprotij
"Tiguan" je izkušen igralec našega trga: ne prodaja za prodajo za prvo leto in je slabše popularnosti, razen da je Nissanov par - "Kashka" in "Dzhuka" - ki sta cenejši, in manj "Volkswagen" . Kot neškodna nemška čista kri, "TIGA", naenkrat prišla v Rusijo - tako je ostala tukaj, naselitev na transporterju rastline v Kaluga. Relativno pred kratkim, prehod, ki je potekal skozi postopovalni postopek, ki je prejel uglednega obraza v duhu starejše "Tuarege" s kromom "Grill" in okrašena z zvezdicami na sprednjih optičnih diodah.
Toda Mazda izgleda kul! Jasno je: to je najnovejši crossover na ruskem trgu; In za razliko od "Volkswagen Rubhing", brez izjeme, CX-5 pade na nas naravnost iz Japonske. Crossover je bil prvi, ki je sledil skupni maski, ki ga druge japonske blagovne znamke nameravajo pritisniti v bližnji prihodnosti: zlasti nova MAZDA-6 bo imela tudi podobno okrašena nos z navpično rešetko hladilnika, ki se iztisne sijoče igle, ki prežemajo akutne žaromete.. Železni valovi delujejo na SC-5, dvigujejo kozarec petega vratih elegantnih prirobnic zadnje optike. Lepota, Mazda!
Na splošno sta oba avtomobila dobra, vendar vsaka na svoj način: od "nemškega" potegne s kovino, in iz "japonskega", ki jih prevzema prosto živeče živali. Toda videz teh strojev označuje samo očitno neporavnanje teh dveh kompaktnih prehodov: razlike med njimi so veliko pomembnejše, kot se zdi na prvi pogled. "Volkswagen" je pozval k njegovim pasicam vojska turbincev, kot sta bencin in dizel, in Mazda se je odločila, da bo iztisnila vse sokove iz enega samega bencinskega motorja (Turbodiesel na ruski trg še ni dobavljen).
No, poglejmo, čigar strategija bo bolj zmagala.
V koraku od ideala
Oba avtomobila kot v kabini se popolnoma razlikujejo. "Tiguan" izkaže, da je predvidljiv, vendar je to kakovost, ki omogoča občudovanje. Vse v njej se pričakuje, da bo dobro: in zgleden izbor končnih materialov ter kristalno čist v stilu in informativni opremi ter krasen volan, prekrit z neverjetno prijetno žametno kožo. Sprva se zdi, da so se Nemci očistili s ključi na nožeh volana, v postopku uporabe pa razumete, kako pravilno so organizirani. Proces komunikacije z multimedijskim sistemom je izpolnjen z medsebojnim razumevanjem: vedno je jasno, katere gumbe pritisnite in kje "dotik".
Edini trenutek, prisiljeni biti ukradeni, je povezan z iskanjem udobnega prileganja. I, čeprav je nizka visok, vendar še vedno raje se približam tal; Vendar pa sem me "Tiguan", ne glede na mojo željo, mi je ponudil etiketo: usmerjevalni drog celo ohranja "barunka" v najnižjem položaju, pri čemer želijo stol zgoraj, kar bi želelo.
Salon "Mazda" izgleda enostavnejše - tudi, morda preveč preprosto. Da, in sijajni trak na sprednji plošči, ločevanje vrha od dna, se zdi rahlo kršil. TRUE, Svetla koža, v kateri so fotelji in plošče vrat zlobne, naredi notranji svet CX-5 zelo elegantno - naravno, v škodo praktičnosti. Materiali so prav tako dobri: kjer potrebujete, vse je mehko in prožno. In volan je precej dober, čeprav sem slabši od nemščine. Toda pristanek je bolj priročen - če samo zato, ker "Mazda" ne bo nasprotoval mojim prizadevanjem, da bi sedel, kot želim.
In vendar logika v japonskem avtomobilu je nekoliko manjša. Bele označevalne naprave so dissonirane z oranžno podnebnim nadzorom, katerih primitivna grafika je nedvoumno slabša v jasnosti z majhnimi "kresnimi kresimi", uokvirjamo "tiguano". Poleg tega v slabih konfiguracijah brez multimedijskih "twisters" na osrednjem predoru in barvni prikaz CX-5 je bolj skromen.
Vzdržujte čisto!
V zadnji vrstici "tiguane", omejitve ne čutijo: zelo posajene sedeže puščajo dovolj prostora za noge. Dovolj zaloge in stropa. Poleg tega se lahko neenake "polovice" zadnje vrstice premikajo po kalati in nazaj, vendar je precej obnovljena v korist prtljažnika, namesto da bi skrbela za potnike. Toda sposobnost, da nastavite hrbtne hrbtke, je treba zabeležiti "TIG" v Plus - kot tudi "letalske" tabele z "namizna" luknje.
"Mazda" taki ekscesi so prikrajšani - njen kavč je statičen. Ampak to je nekoliko prostorno na njem kot v Volkswagen, in vrata na CX-5 ni tako zadržana z lokom zadnjega kolesa. In trije potniki se zlahka prilegajo v nemščino, in v japonskem avtomobilu. Toda glavna stvar je, da na sprednji straniščih, in ne morete prodreti v hlače: konfiguracija vrat je taka, da so v celoti pokriti s pragovi, ki jih pustijo nižje čiste.
1. \\ T
Dve veliki kovčki v deblu Volkswagen niso vključeni in se pritrdite, se sami zapolnijo skoraj ves prostor. Tukaj je koristno za priložnost, da potnike zahtevajo, da se preselijo - pa bodo obravnavali takšno pobudo?
V Mazdi, kovčki živijo veliko pogosteje: tovorna platforma je daljša s kavčem kavč in nakladalno višino nekaj centimetrov spodaj. Toda najbolj užitek povzroča mehanizem za povratne vrstice: hrbet je sestavljen iz treh delov, od katerih vsaka pade v volji najbolj udobnih ročajev na stenah zadržanja. Mimogrede, za referenco: Oba avtomobila vam omogočata, da na primer prevoz smučanja in medtem ko ostane štirikrat: Osrednji del kavč se nagiba na Tiguano in na CX-5.
Želja in priložnost
Tudi z osnovnim 122-močnim turbongorjem 1,4Ti na "roki" nemški crossover naredi dih zdravja: nekaj sto newton metrov naredi avto teče zelo velik. In z močnejšimi motorji "Volkswagen" in postane nepopravljiv sploh: morda, poleg 190-močnega "Juku" v tem cenovnem okolju, ne bo delovalo nazaj "Tigu". Poleg tega je v Arsenal "Volkswagen" obstajata "Wunderwaff" - 140-močni dizel, ki ni le srečen, ampak se razlikuje tudi več kot zmerni apetit: poskusiti morate, da porabijo več kot osem litrov na sto , tudi z agresivno urbano vožnjo! Mimogrede, vse 2-litrske modifikacije (in dizelsko gorivo) so opremljene z "samodejno", ki ni pritožb o delu in ne more biti: polje presenetljivo pametno žongliranje s šestimi orodji.
"Mazda" za "Tiguan" se ne jezi. Preprosto ne želi iti hitro, vendar ne zaradi pomanjkanja priložnosti, in zaradi značaja: Japonci je preveč zaskrbljeno vzbudilo abstinenco v njem. "Avtomatizacija" na prvi priložnosti poskuša predložiti motor - in on vas spomnim, na CX-5 samo enega (kasneje dizelsko gorivo je obljubljeno, vendar doslej ni treba izbrati). In čeprav v resnici Mazda ve, kako pospešiti precej Boyko, je res dobro, to je izključno v ročnem načinu. Da, da, to je redek primer, ko ta način ni prijetna priložnost, ampak nujna potreba.
Žeja
Vožnja Haggings "Volkswagen" je vzorec za sledenje: točni volan, izjemno specifične odzive na dejanja voznika in popolno medsebojno razumevanje na intuitivni ravni. Čuti se, da je vsak čas avtomobila radost! V središču Tiguane leži veličastno šasijo golfa, krikon pa ni slabši od hatchback. Ne morete niti spremeniti višjega težišča - se ne počuti popolnoma: avto ima popolnoma potniške manire. Zavore ni vprašanj: avto se ustavi, kjer naroči. Na splošno, tukaj je, nemška šola vožnje, v vsej svoji veličastnosti!
Toda Mazda je usposobljena, da se ne vozi slabše! Res je, v nasprotju z Volkswagen, je bila navdihnjena z drugim kodeksom ravnanja: ne bi smelo začeti, ampak padify. "Japonci" se obnaša veliko zadrževanja, vendar v vsakem od njenega gibanja obstaja rezerva zaupanja. CX-5 zanesljivo drži naravnost, se ne nagne k nervičnih kapljic na volanskih dejanjih in zagotavlja odlično upočasnitev: še bolje je zavore kot "tiguana". Toda temperatura veselja od upravljanja "Mazde" je vsekakor nižja od toplote pitja voznika, ki velikodušno daje nemški crossover.
Na tiptoe.
V bazi podatkov in "Volkswagen", in Mazda imata vožnjo do sprednjih koles, štirikolesni pogon pa se pojavi v dražjih različicah. Tiguan obstaja v več različicah: mestne različice "Trend & Fan" in "Sport & Style" z nizkim sprednjim odbijačem - ali "off-road" modifikacije "Track & Style" in "Track & Style" z "opravljenimi ustnicami". Sprva se nam je zdelo, da se je nemški avto osredotočil na offroud izgleda bolje za japonščino - je boleče nizko se zdi, da je "rob" sprednjega odbijača na CX-5. Vendar pa smo z obema avtomobila na mejo ugotovili, da v praksi ni verjetno, da se geometrijske razlike ne bodo našli: tako da Volkswagen lahko uresniči svoj "odbijač" prednost, mora biti v takih pogojih, ki so kontraindicirani s stroji format. V drugih disciplinah je prednost na strani Mazde: Ima opazno višje očistek, večja kolesa in manjšo maso. Vendar pa lahko nekatere izvedbe na naravi privoščijo lastnikom obeh strojev: obod in "tiga", CX-5 pa se pobral s praktičnim nerekriranim plastiko, pripravljen za stik s planetom.
Leteča hoja
Jasno je, da so prehodi preprosto obvezani, da lahko delajo z nepravilnostmi: poravnavo asfaltne krivulje je najpomembnejša naloga, da bi rešili, katerim strojem so opremljene z velikimi kolesi z debelo gumo in dolgotrajno vzmetenje. Ali ne vsem prijazno? "Volkswagen" razpravljajo stisko naša navodila.: V kabini je dobro, da je dobro, da kolesa Ryano delajo tirnice tirnic in skakanje na Koldybin, vendar je dvom, da je suspenzija naložena s trdno energijo Intenzivnost. Pesem motorja je prav tako povsem jasna, vendar ga ne moti na kakršen koli način: z izolacijo hrupa iz TIGUANA polnega naročila.
Toda "Mazda" je vse nekoliko drugačna. Gladkost japonskega avtomobila je še boljša od tistega od "nemškega" (ki je bil mimogrede na prenesenju v gumo z višjim profilom); Da, in zvočno izolacijsko delo je bilo izvedeno na najvišji ravni. In doslej na CX-5 boste imeli posebno naglo, potem je vse dobro: Tudi šustanje niso slišane na vrtu. Vendar je vredno samo, da bi vprašali avtomobil dejavnosti, skrbi za čarobne pedale pendelov pospeševalnika, saj motor začne spreminjati glasovanje, rezan skozi prvovrstna "Shumkov" brezobzirna motorna žaga. In če ni bilo motoričnih krikov, hodite zmagovalec Mazda v tej kategoriji. In tako - ne.
Ustavite se v času
"Tiguan" je dvakrat prešel skozi preskus zrušenega trka "EuroNCAP" - v letu 2007 in v letu 2009, - in oba Times Strokovnjaki so praznovali treskarski stroj z najvišjo točko. Ni razloga za dvom na varnost "Volkswagen": že v osnovni konfiguraciji, je Crossover opremljen s šestimi zračnimi blazinami in ESP, avtomobili za ruski trg pa niso izjema. No, zelo pravilen pristop!
Toda CX-5 se je pojavil malo kasneje, dobesedno prejšnji teden iz Bruslja je prišel korist od novic, da je v EuroNCAP testih "Mazda" varno zrušil pet zvezdic, pridobila malo več točk kot "Volkswagen": sprednji potniki, zaščiteni z 94 in otroci - 87% ("Tiguan" - 87% in 79%, oz. Celotna varnostna arzenalna (šest blazin in stabilizacijskih sistemov) za japonski crossover je na voljo tudi v osnovni različici. Poleg tega, začenši s konfiguracijo "Touring" v CX-5, se pojavi varni zavorni sistem v mestu SCB, ki pomaga pri izogibanju trkov pri premikanju pri nizki hitrosti - na primer v prometu.
Čakalna dvorana
Cene za Tiguan se začnejo z oznako 899 tisoč za 1,4TSI pogona pogona vožnje z "mehaniko" (122 litrov z.), Ki je zelo nizko pakirana: 6 blazine plus ESP, klimatska naprava, MP3-avdio sistem, Električni avto ogrevani sprednji sedeži, centralno zaklepanje z DU, na vozilu računalnik. Različica pogona na vsa kolesa 1,4TSI na "roke" stane najmanj 1.014.000 rubljev, najbolj dostopna različica z "samodejno", je ocenjena na 1.40.000 rubljev. - V tem primeru bo motor močnejši (2.0SI, 170 litrov.). Turbodiesel je dražji za 37 tisoč, najmočnejši 200-močni "TIG" pa od 1.293.000 rubljev.
Možnosti niso toliko, večina jih je prepognjena v pakete, katerih vsebina je odvisna od različice: na primer, kot se uporablja za "trend & ventilator" paket "tehnik" (14 870 rubljev) pomeni alarm, obrezovanje čeljusti in ročični okvir plus sprednji naslon; In za izvedbo "Track & Polje" je isti "tehnik" že 29.760 rubljev, vendar pa bo tudi večnamenski volan, tempomat in režo USB.
Cena na Mazdi se začne z oznako 929.000 rubljev. Tak avto je močnejši od baze "tiguana", vendar bo nekoliko raznolika v delu opreme: namesto podnebnega nadzora, ima navaden "condo", vendar je priključek USB nastavljiv v višini voznikovega sedeža in pnevmatike Tlačni senzor. Najbolj dostopni CX-5 z AKP je ocenjen na 1.120.000 rubljev: tak stroj je opazno boljši od "Volkswagen", vendar ima pogon samo na sprednjih kolesih. In s prenosom pogona na vsa kolesa in "avtomatski", japonski crossover stane 1.170.000 rubljev. "Res je, da ima prisilo od njega kot" tiguana ". Druge enake cene na obeh avtomobilih so zelo podobne. Toda "Mazda" ima še en prostor: redno parkirno tipalo ali, recimo, domači navigacija je mogoče dobiti le v dragi konfiguraciji "Touring", ki nujno potegne nepotrebne presežke, kot je usnjena kabina in 19-palčna kolesa.
Različni modeli, ki prihajajo na naše ceste iz evropskih in azijskih celin. Malo konzervativno, na videzu, strog Volkswagen Tiguan in drzne, samozavestna Mazda.
Oba vozila pripadata v modi, pred kratkim, razred kompaktnih prehodov.
Malo zgodovine
Obe blagovne znamke, Volkswagen in Mazda sta znana na svetu s svojimi svetlimi modeli. MAZDA CX - 5 se je pojavila, na podobo svojega koncepta avtomobila v letu 2011 na Genevi Motor Show. Ta avto v skladu z vodstvom japonske skrbi mora zapolniti prostno okno v modelu linije.
Podobna želja je bila oba AUTO proizvajalca DAS. Tiguan se je rodil leta 2007 na motorju Frankfurt.
Ime blagovne znamke Mazda je v čast Boga svetlobe ena od najstaljubjih religij. Tiguan se je izkazal kot posledica združitve, v skladu z načrtom nemških proizvajalcev, Tiger in Iguane, katerih lastnosti bi morala biti prisotna v modelu Tiguan.
Opis modelov
Zadnje generacije Tiguana in CX-5 se razlikujejo od začetnih možnosti, ki so stojile na začetku. To je še posebej opazno s Tiguanom. Najnovejši model generacije 2016 se bo pojavil pred vozniki v treh izvedbah telesa: standard, podolgovat in coupe. Platforma za vse bo arhitektura MQB, ki je bila osnova tretjega Audija, Golf in Skoda Octavia. Tiguan je opazno narasel, zorel. Iz nepopolnega Yunca se je spremenilo v model odraslega, ki združuje konzervatizem višjih sorodnikov, recimo, Taguega in nove, sodobne funkcije.
Mazda CX-5 je bila manjša preobrazba, v primerjavi s prvo generacijo, je postala strožje, trdna. Moč, dostojanstvo - model vizitke nove generacije. Koncept Mazde CX-5 je bil vključen v sloganu, ki so ga izumili proizvajalci vzhajajočega sonca: "Kodo - duša gibanja."
Zunanjost
Novi Tiguan je impresiven. Izgubil je nekdanji konzervativizem videza nemških burglerjev in se obrnil v mladega princa, naše sodobne. Njegove dimenzije 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, medosna razdalja 2681 mm. Azijski nasmeh dima, ki ga je ustvaril zaradi zožene optike, ki je popolnoma kombinirana z velikimi kolesi in obokanim prostorom. Močna reliefna kapuca daje videz tiguana več spoštovanja.
Mazda CX-5 privablja močnejši pogled, ki daje modelu royalske drže. Modna LED Optics DRL naredi japonsko zunanjost bolj sodoben videz. Slavni priimek radiatorska rešetka z logotipom je še vedno v veličastnosti in spominja na avtoriteto blagovne znamke. Velikosti CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, širina med osi avtomobila je 2700 mm. Višina cestnega lumna je 215 mm, kar je 15 mm več nasprotnika iz Nemčije.
Notranji salon
Razmere v Tiguani se je spremenila tudi. Bilo je zanimivih možnosti notranje opreme, dvobarvna zaključna raztopina, priročno večnamensko volan modificirane oblike, ročno zavoro push-gumb. Zanimiv multimedijski sistem, ki daje vozniku popolne informacije o stanju ob drugem in znotraj avtomobila, majhnih kromiranih vložkov, oživitev notranjosti v primerjavi s prejšnjimi generacijami - vse to govori o velikem delu nemške zadeve.
Notranjost, armaturna plošča. Japonci so močni v njihovi naravna kakovosti: racionalnost in ergonomija. Vsi v kabini so podrejeni ustvarjanju delovnega okolja. Pred kontrolnimi gumbi, številne regulatorje ni treba raztezati - vse je pri roki. Nameščeni so novi tipkarski fotelji, zelo udobni, popolnoma držijo človeško telo.
Od uporabnikov Mazda je nezadovoljstvo, da izolacija hrupa ne ustreza razredu razreda. Proizvajalci zagotavljajo, da je izboljšana kakovost v tem vprašanju za 10%. V tem vidiku se Tiguana ne bo držala ravni hrupa na ustrezni višini.
V skladu s prtljažnim prostorom ima prednost Volkswagen Tiguan. V običajnem položaju - 615 litrov, v preoblikovanem položaju - 1655. Mazda CX-5 je slabše od obeh kazalnikov. Standard prtljažnega prostora je 403 litrov, v razgradnem obrazcu - 1500 litrov.
Pod pokrovom
Najboljša možnost v motorni liniji MAZDA CX-5 za leto 2016 se šteje za zanesljiv bencin 2,5 l z zmogljivostjo 192 litrov. od. Z navorom 256 nm. Njegova mejna hitrost je 194 km / h in pospešek na eno izklop za 7,9 sekunde.
Tiguan ima večje število ponujenih motorjev: štiri bencinske in dizelske motorje. Vsakdo ima sistem turbopolnilnika in skladen z Euro-6 standardom. Top-dva litra z močjo 220 litrov. od.
Počakajmo
Po stroških obeh modelov sta v enem cenovnem segmentu - milijon plus dva ali tristo tisoč rubljev. MAZDA CX-5 - Crossover za metropolo. Tiguan lahko zelo ustreza vrsti SUV. O tem prav tako govorijo o ukrepih, režimi cestnih pogojev, dvižne sposobnosti na pobočjih. Japonski v značaju je bolj impulziven, ambiciozen, Tyaguan je bolj realističen. Kaj je bolje? Izberite znak.
