Tekočine (operativne) tekočine in pritrjene količine. Uporabljene (operativne) tekočine in polnjenje obsega spreminjajo motorno olje na VAZ 2131 neodvisno

Vozniki praviloma proizvajajo zamenjavo olja v električni enoti, to je motor na avtomobilu VAZ NIVA 2121 in 2131 v skladu s tehničnim pregledom zemljevida ali neposredno dvakrat na leto pred zimsko sezono in poleti. V zimskem času je potrebna zmanjšana viskoznost olja, tako da se med zmanjšanimi temperaturami toplo ogreje in postane želena viskoznost. Ti delo je najbolj primerno za proizvodnjo, če bo avto pijan na opazovalni jami ali nadvozi, kot tudi, če je to mogoče, lahko uporabite dvigalo. Pripravite prazen posodo, kjer se bo združila izpušno olje. Nato je potreben poseben ključ šesterokotnika, da se odvije od odtočne cevi motorne palete, pa tudi standardni nabor orodij za odstranitev zaščite motorja. Če je vse potrebno, naredite naslednje zaporedje ukrepov:

Avto je odpeljal v opazovalno jamo, razstavljamo zaščitni blatnik motorja. Če želite to narediti, na obodu, odvijemo vijake njegove pritrditve na particije telesa in ga previdno odstranite.

S posebnim šestrovnim ključem Odvijte izpust vtiča motorja, pred-plute in površino površine ročične gredi očistite umazanije. In izpustite izpušno olje iz motorja. Pred odtokom nafte mora motor segreti pet minut, tako da se olje postane vroče in posledično je bolj viskozno, kar pomeni, da je bolje zalezovanje s stene motorja.

Zdaj je potrebno razstaviti oljni filter. V ta namen ga zažene s posebnim ključem in odvijte. Filter se spremeni vsakih 10.000 km vožnje. Če se je filter že spremenil in ni izdal svojega vira, in zamenljivo olje v motorju se vlije isto blagovno znamko, potem ni potrebno razstaviti.

Izdelujemo nov filter v obratnem zaporedju, je treba naliti olje na to v takšnem obsegu, dokler se ne napolnjuje, če čakate nekaj minut, dokler se filter element ne namočen.

Nalijte novo olje. Če želite to narediti, odvijamo vtič za gorivo pokrovnega pokrova valja.

Raven olja v motornem gredi motorja je nadzorovan s sondo, ki se odstrani iz vodnika cevi in \u200b\u200bdrgne s čisto krpo, postavimo mesto znova in izvlecite. Normalno velja raven med oznakami do največje in minimalne.

O tem popravilu na zaključenem delu. Naslednji sklop vseh elementov, odstranjenih v obratnem vrstnem redu.

Obseg polnjenja

Pila sistem	L.
Rezervoar za gorivo (vključno z rezervo)	42 (65*)
Sistem hlajenja motorja (vključno s sistemom ogrevanja salona)	10,7
Sistem mazanja motorja (vključno z oljnim filtrom)	3,75
Carter Box Gear.	1,6
Rearm Bridge Carter.	1,3
Carter krmilni mehanizem	0,18
Carter razdeljevalno polje	0,79
Sprednji most Carter.	1,15
Sistem hidravličnih sistemov sklopke	0,2
Hidravlični sistem zavora	0,535
Rezervoar za pranje vetrobranskega stekla in žarometi	2,8
Rezervoar zadnjega stekla	2,0
Krmiljenje Hydrausssel Tank.	1,7

* Za avtomobile VAZ-2131 in njenih sprememb.

Številka, L.

Kraj polnjenja ali mazanja	Ime materialov
Rezervoar za gorivo		Avtomobilski bencin z oktansko številko 91-93, 95 *
Sistem hlajenja motorja, vključno s salonskim ogrevalnim sistemom		Hladilna tekočina z zamrzovalno temperaturo ne višje -40 ° C
Sistem mazanja motorja, vključno z oljnim filtrom, pri sobni temperaturi:		Motorna olja (s stopnjo kakovosti s strani API: SG, SH, SJ)
od -20 ° do + 45 ° C
od -25 ° do + 35 ° С
od -25 ° do + 45 ° C
od -30 ° do + 35 ° С
od -30 ° do + 45 ° C
Carter Box Gear.		Olja za menjalnik s stopnjo kakovosti s strani API GL-5 in Viskoznost 75W-90
Carter razdeljevalno polje
Sprednji most Carter.
Rearm Bridge Carter.
Carter krmilni mehanizem		Olje za menjalnik 75W-90
Sistem za zaustavitev sklopke Hidravlični sistem zavora	0,2 0,515	Dot-3 Zavorna tekočina, -4
Vetrobransko steklo Rezervoar za pranje vrat glave		Zmes vode z stekleno tekočino
Leopal Ring Starter Drive
Ležaji Sprednja kolesa		LITOL-24 mazanja ali uvoženih analogov
Ležaji Cross Kardan Tečaji		Lubricant Fiol-2u, št. 158 ali uvoženih analogov
Kontakt Front Cardan gred		Lubricant Filol-1, SCRM-4 ali Uvoženi analogi
Omejevalniki odpiranja vrat		Mazanje Shrus-4
Salažki gibanje sedežev
Krmilni tečaji in žogo Finns sprednji obeski		SRB-4 mazivni ali uvoženi analogi
Sklepi in terminali baterije, Vrata ključavnic		AUTOSMAP WTV-1 v aerosol embalaži, ciatim-201, -221, litul-24 ali uvoženih analogov
Vrata gradov		Maziva filo-1 ali uvoženih analogov
Regulator zadnjega zavornega tlaka		DT-1 mazivni ali uvoženi analogi

* Za vozila s sistemom za vbrizgavanje goriva, opremljenega z nevtralizatorjem izpušnih plinov

Odobrena in priporočena goriva in maziva
Delovanje avtomobila Lada 4x4 in njegovih sprememb

Avtomobilski bencin

Opombe:

1. Da bi zagotovili začetek motorja in delovanja avtomobila pri nizkih negativnih temperaturah okolja, je potrebno uporabiti bencina ustreznih ocen izhlapevanja, odvisno od podnebnih površin. Zahteve za razrede evakuitete in sezonske uporabe bencina za različne regije Ruske federacije so določene v ustreznih standardih za gorivo za motorje z notranjim zgorevanjem.

2. Ni dovoljeno uporabljati bencina s protinock na osnovi kovine, ki temelji na svincu, železom, manganom in drugim kovinam.

3. Dovoljeno je uporabiti večnamenske dodatke, ki ščitijo dele oskrbe z gorivom in motorjem pred korozijo, depoziti in NAIGAR. Takšne dodatke je treba predložiti komercialni bencinu proizvajalec bencina.

Neodvisni dodatek k sekundarnim dodatkom lastnika avtomobila ni dovoljeno.

Motorna olja

Mark olje	Razred SAE viskoznosti	Skupina		Proizvajalec	Regulativni dokument
		Aai.	AR1.
Lukoil Luxe.	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.		STO 00044434-003.
Lukoil Luxe.	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5 / D3.	SL / CF.	Lukoil-Permnefteorg-Sinteza, Perm	STO 00044434-003.
TNK super.	5W-30, 5W-40 10W-40	B5 / D3.	Sj / sl / cf		TU 0253-008-44918199.
Tnk magnum.	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5 / D3.	Sj / sl / cf		TU 0253-025-44918199.
Maksimum rožnatega	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-063-48120848.
ROSNEFT Optimum.	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	OJSC "Novokuibyshevsky rastlinska olja in dodatki", Novokuybyshevsk	TU 0253-062-48120848.
Maksimum rožnatega	5W-40, 10W-40	B5 / D3.	SL / CF.		TU 0253-391-05742746.
ROSNEFT Optimum.	10W-30, 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SJ / CF.	JSC Angarsk Neftehimska družba, Angarsk	TU 0253-389-05742746.
ROSNEFT Premium.	0W-40, 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SJ / CF SL / CF SM / CF	JSC Angarsk Neftehimska družba, Angarsk	TU 0253-390-05742746.

Nadaljevanje tabele. 2. \\ T

Mark olje	Razred SAE viskoznosti	Skupina		Proizvajalec	Regulativni dokument
		Aai.	Api.
Extra 1 Extra 5 Extra 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5 / D3.	SJ / CF.	OAO OMSK Oljna rafinerija, OMSK	TU 38.301-19-137.
Dodatno	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5 / D3.	SL / CF.	OAO OMSK Oljna rafinerija, OMSK	TU 38.301-19-137.
Esso Ultra.	10W-40.	B5 / D3.	Sj / sl / cf	Exxon-Mobil, Nemčija
Gtturbo sm.	10W-40.	B5.	SM.	Hanval Inc, Koreja
Liqui Moly Optimal.	10W-40.	B5 / D3.	SL / CF.	Liqui Moly GmbH, Nemčija
Mobil 1 Mobil Synt S Mobil Super S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5 / D3.	SJ / SL SM / CF SJ / sl / CF	Exxon-Mobil, Nemčija
Mobil 1 formula ESP	5W-30.	B6 / D3.	SJ / SL SM / CF
Ravenol HPS Ravenol VSI Ravenol Llo Ravenol Tsi Ravenol Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5 / D3.	SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF	Ravenberger Schmistoffvertrieb GmbH, Nemčija
Shell Helix: Plus Plus Extra Ultra	10W-40 5W-40 5W-40	B5 / D3.	SL / CF.	Shell East Europe CO, Združeno kraljestvo, Finska
ZIC A Plus.	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5.	Sl.	SK Corporation, Koreja

Tabela 3.

Minimalna temperatura hladnega zagona motorja, 0s	SAE J 300 Razred viskoznosti	Največja temperatura okolice, 0C
pod -35.	0W-30.	25
pod -35.	0W-40.	30
-30	5W-30.	25
-30	5W-40.	35
-25	10W-30.	25
-25	10W-40.	35
-20	15W-40.	45
-15	20W-40.	45

Olja za menjalnik za uporabo v menjalniku, izročljivo polje, vodilni mostovi in \u200b\u200bkrmilni menjalnik

Tabela 4.

Mark olje	Razred SAE viskoznosti	Skupina na API.	Proizvajalec	Regulativni dokument
LUKOIL TM 5.	75W-90W-90 85W-90		OJSC Lukoil-Volgogradneft - Obdelava Volgograd LLC LLC LLC LUKOIL-Permnefteorgsintez, Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
Novil Superte.				TU 38.301-04-13.
ROSNEFT Kinetic.	75W-90, 80W-90 85W-90		JSC Angarsk Neftehimska družba, Angarsk	TU 0253-394-05742746.
ROSNEFT Kinetic.			OJSC "Novokuibyshevsky rastlinska olja in dodatki", Novokuybyshevsk	TU 0253-030-48120848.
Super T-2 Super T-3			OAO OMSK Oljna rafinerija, OMSK	TU 38.301-19-62.
TNK Tran Gionid.			LLC "TNK maziva", Ryazan	TU 38.301-41-196.
TNK Trans Hipona Super			LLC "TNK maziva", Ryazan	TU 0253-014-44918199.
			Shell East Europe CO, Združeno kraljestvo

Opomba. Obdobje sprememb nafte v skladu s storitvijo avtomobila.

Tabela 5.

Pozornost
Ne uporabljajte aditivov olja ali drugih sredstev za izboljšanje motorja, njegovih sistemov ali enot za prenos avtomobilov.

Za delovanje avtomobilov se priporočamo sodobno visoko učinkovite motorična in prenosna olja. Zato pri uporabi dodatnih dodatkov ni potrebe, v nekaterih primerih pa to lahko privede do take škode na motorju ali prenosnih enotah, da garancija AVTOVAZ OJSC ne velja.

Hladilne tekočine

Tekoča znamka	Proizvajalec	Regulativni dokument
TOSOL-TS FELIX		TU 2422-006-36732629.
Cool Stream Standard.		TU 2422-002-13331543.
Premium hladnega toka.	JSC Tehnoform, Klimovsk, Moskva.	TU 2422-001-13331543.
Antifriz Sintec.	CJSC obninskorgsintez, obninsk	TU 2422-047-51140047.
	LLC "TC Tosol-Sinteza", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629.
Antifriz (TOSOL) LongLef	CJSC Delphin industrija, Pushkino	TU 2422-163-04001396.

Opomba. Življenjska doba in zamenjava antifriza v skladu s servisno knjigo avtomobila. Mešalne hladilne tekočine različnih žigov niso dovoljene.

Klimatska naprava tekočina

Klimatska naprava je napolnjena z ozonom varnega freona R 134 "A"
Količina - 0,4 kg

Olje Atmosgu10 se uporablja v klimatskem sistemu.

Tekočina za amortizerje

Tekočina Gezh-12
Sprednji blažilnik - 0,12 l
Zadnji blažilnik - 0,195 litra.

Zavorne tekočine

Tabela 7.

Opomba. Življenjska doba in zamenjava zavornih tekočin v skladu s servisno knjigo avtomobila, vendar ne več kot tri leta.

Fiberglass in posebne tekočine

Tekoča znamka	Proizvajalec	Regulativni dokument
Tekočine iz steklenih vlaken
	LLC "ASD", Togliatti	TU 2421-001-55894651.
	LLC "MULTINOHAM-SAMARA", Samara	TU 2384-170-00151727.
	NPP "MAKROGER", Vladimir	TU 2451-007-10488057.
	CJSC "AO ASPECT", Moskva	TU 2384-011-41974889.
Posebne tekočine
	MOPS VNII NP, Moskva
Lukoil AZH.	LUKOIL GNP LLC, Volgograd	TU 0253-025-00148599.
	f. "Varya", Nizhny Novgorod	TU 0253-048-05767924.
Pintosin hidravlična fluid CHS 11S	f. "Pintosin", Nemčija	TTM 1.97.0964.

Plastična maziva

Mark mazivo	Proizvajalec	Regulativni dokument
Vazelin tehnični VTV-1		TU 38.301-40-21.
Vazeline Technical ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887.
Mazivo AZMON Graphitol.	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU na 23,2-00152365-178.
Mazanje lamila	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU 38.301-48-54.
Malo malo	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU 38.101-1308.
Mazanje LITOL-24	OJSC "ASMOL", G Berdyansk
Mazivo ASMOL LSTS-15	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU na 23,2-00152365-180.
Mazivo Unirol-1	Rikos OJSC, Rostov-On-Don	TU 38.301-40-23.
Mazivo UNISON 2M / 1	OJSC "ASMOL", G Berdyansk
Mazivo azmon fiol-1	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU na 23,2-00152365-173.
Mazivo Assal SRB-4	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU v 23,2-00152365-172.
Mazivo Azmol Shrus-4	OJSC "ASMOL", G Berdyansk	TU na 23,2-00152365-182.
Mazanje Shrus-4m	OJSC "Perm rastlinska maziva in hladilna tekočina", PERM	TU 38.401-58-128.
Mast Ortol SH.	OJSC "NEENOMOSLOZAVOD", Orenburg	TU 0254-001-05767887.
Mazanje Cyasim-201	OJSC Amzol, G Berdyansk, Ricos OJSC, Rostov-Na-Donu, OOO NPF "Rusma", G. S.-Petersburg, OJSC "Neftaslozava", Orenburg
Mazanje CYASTIM-221	OJSC Amsolol, G Berdyansk, Rikos OJSC, Rostov-Na-Donu, OOO NPF Rusma, G.-Petersburg

Nadaljevanje tabele. devet

Mark mazivo		Proizvajalec	Regulativni dokument
Mazivo trdno molibdol m3		CJSC "Tehnologija", S.-Petersburg
Grafitno mazivo "P"		OJSC "ASMOL", G Berdyansk
Protor maziva		Rikos OJSC, Rostov-On-Don	TU 0254-007-05766706.
Mazivo Castrol S-058		Podjetje "Castrol", Nemčija
Molykote X-106 Mazanje		Podjetje "Daw Corning", ZDA	TTM 1.97.0115.
Renolit JP 1619 Mazanje		Fusch, Nemčija	TTM 1.97.0800.
LUCAS PFG-111 Mazanje		Podjetje "Lucas TRW", Nemčija	TTM 1.97.0733.
Pralne tekočine za sistem mazanja motorja Tabela 10.
Tekoča znamka	Proizvajalec		Regulativni dokument
Auto Industry.	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, Lukoil-Permnefteorgsintez LLC, Perm		STO 00044434-0122.
Olje je pranje	OJSC "Novo-UFIMSKY oljna rafinerija", UFA		TU 0253-019-05766528.
ROSNEFT EXPRESS.	OAO "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk		TU 0253-392-05742746.
MP Sintetični MP Classic	OJSC OMSK rafinerija, OMSK		Sto 84035624-005.

Opomba. Tekočine za pranje se uporabljajo za vzdrževanje v skladu s servisno knjigo med zamenjavo delovnega motorja na svežem.

Materiali za predelavo telesa proti koroziji

Fluid za polnjenje hidravličnega krmilnega sistema

Tabela 12.

Seznam izdelkov, ki vsebujejo plemenite kovine v lada 4x4 avtomobili

Številka izdelka	ime izdelka	Lokacija plemenitih kovin	Masa v gramih
			zlato	silver.	palladium
2115-3801010	Kombinacija naprav	V polprevodnikih	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Stopnja obračanja in alarma		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Triple Switch.	Premaz		0,1664
2101-3704010-11	Stikalo za vžig	V stikih		0,14078
2105-3710010-03/-04	Stikalo za alarm.	V stikih		0,107
21213-3709607	Stikalo za ogrevanje zadnjega stekla	V stikih		0,11517
2113-3709609-10	Stikalo zadnje svetilke za meglo	V stikih		0,115169
2104-3709612	Stikalo za zadnje steklo in stikalo za zadnjega stekla	V stikih		0,403093
2107-3709608-01	Preklopite grelnik	V stikih		0,265997
21045-3709280	Preklopite ogrevalno gorivo	V stikih		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Stikalo za zaviranje	V stikih		0,1681
	Generator regulatorja napetosti.	V polprevodnikih	0,0534
2106-3828110	Senzor indikator temperature vode	V stikih		0,0161637
2105-3747010-02/03	Relajski odklopnik smeri rotacije in alarma	Zlato v polprevodnikih, srebro v stikih	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Daleč lahek lahek rele	V stikih		0,055
2105-37470-1010-12	Srednji svetlobni rele žarometov	V stikih		0,055
2105-3747210-02	Relay of Farocious.	V stikih		0,137
2114-3747610	Relejske zadnje luči	Zlato v polprevodnikih, srebro v stikih	0,000998	0,034935

10. maj 2017

Ne toliko časa je minilo od nakupa z novim "Niva", saj se je slika na elektronskem prevoženem šumeru približala 1000 km kilometrine. Mnogi vozniki vedo, da je na vsakem novem avtomobilu na tej oznaki, da je sprememba olja potrebna v vseh vozliščih na NIVA 21214. V primeru "Niva", zaradi svoje težke off-road "pasma", bodo takšna vozlišča precej veliko. Novo olje je treba naliti v naslednje agregate:

1. motor;
2. menjalnik (PPC);
3. razdeljevalna škatla (RCPP);
4. sprednja os;
5. zadnja os;

Načrtovana zamenjava nafte na tej znamki je obvezna iz več razlogov: ni znano, koliko, kako in kje je avto na zalogi pred nakupom in v kakšnem stanju je nafta; Med izvajanjem novega avtomobila so vse podrobnosti "spajkane", je močna obraba in razvoj, kar vpliva na delovne lastnosti olja, pa tudi včasih prispeva k tvorbi kovinskega čipa, ki vstopa na olje, ki je popolnoma nezaželena; Končno je to samo priporočilo proizvajalca. S spremembo olja boste spoznali, da je poplavljena v vašem stroju in nadzoruje njeno stanje.

Izbira pravega olja

Torej, se ukvarjamo z jamstvom, vendar ni želje, da bi šla na storitev, da bi nadomestila olje. Če roke rastejo od mesta, kjer je to potrebno in ni težav z glavo - potem ni nič zapletenega v postopku zamenjave nafte. To je veliko težje izbrati to olje, ne naletite v ponaredek in ne zamenjamo z razredom olja, viskoznih in drugih parametrov.
Čeprav za "Niva" vprašanje ni tako grozno in obremenitev na tekočem in motor ne bo mogoče biti prisoten zaradi strukture (v primerjavi z nobenim BMW), vendar bo še vedno odnos do vzdrževanja mehanizmov neposredno vplival na trajnost, Kakovost vračanja in vožnje. Banally, ko je kupil ponarejeno olje - tvegamo, da pridemo do prenove motorja ali vsaj resno "pokvarili njegovo zdravje." Tukaj in prihaja, da je čas, da ugotovimo vse pododbile, da izberete ustrezno olje enkrat in za vse, kar bo napisano še naprej.

Na splošno je ta tema tako pogosta in v nekem smislu neizčrpna, ki jo lahko napišete veliko razpravo, in ne, ne da bi prišli na dno. Poskusimo se omejiti na glavne trenutke. Glavna stvar je, da v tem primeru govorimo o izbiri olja posebej za "NIVA", zato za druge avtomobilske znamke nasveti ne bodo precej univerzalni, čeprav je na več načinov isto stvar enaka.

Preden izberete olje, preberite obsege za polnjenje za vsa vozlišča v "NIVA", kjer jo je treba zamenjati:

• Engine 3.75 litrov;
• Menjalnik (PPP) 1,6 litra;
• Razdeljevalna škatla (RCPP) 0,75 litra;
• Sprednja os 1,15 litra;
• Zadnja os 1,3 litra;

Osredotočanje na te številke bomo kupili olje z majhno stopnjo, približno 1 liter, da ostanemo na prelivu in za nepredvidene primere. Ni smiselno kupiti več, ker je malo verjetno, da bi potrebovali in bo pravzaprav izpraznjen denar. Tako za motorja potrebujemo 5 litrov olja in za vse prenose približno 6 litrov.

Gremo še dlje. Če nekdo ne ve, se olje zgodi dva Vrste: motor in prenos. To bo temeljni trenutek pri izbiri olja v trgovini, za zamenjavo vrst olja v nobenem primeru, ker Imajo različne lastnosti, ki so kritične v našem primeru.
Motorno olje se zgodi tudi dve vrsti - za bencinske ali dizelske enote, v primeru Nive, mislim, da je jasno, da govorimo samo o bencinu. Tukaj je tak niz glavnih meril, s katerimi lahko začnete iskati pravo olje na polici avto-shop. Ker je olje uvoženo, se ne zgodi vedno intuitivno, da je nekaj, če se osredotočite na nalepko. Zato se izogibajte besedam "Diesel", na označevanju nafte in skrbno preučite vse informacije.

Na tej težavi pri izbiri olja se začne. Zdaj se bomo ukvarjali s potrebno viskozno olje. Na banki / embalaži sta običajno navedena dve števki, ki razkrivata bistvo teh parametrov. Ponavadi ta številka izgleda takole: "10-W40" ali različne različice. Zakaj moramo vedeti te vrednote, za katere odgovarjajo in kaj vplivajo? Dovoljeno olje - Ena od najpomembnejših značilnosti nafte, v bistvu nas obvešča o temperaturnem območju okolja (ne delovne temperature!), V kateri olje "deluje", ali ohranja njeno surovo.
Z drugimi besedami, te številke nam povejo, ko je minimalno nizka temperatura olje se začne predebelo, in pri tisto, kar se bo maksimalno visoka temperatura začela preveč razredčena (presega delovne lastnosti v vsakem primeru). Za normalno delovanje in dolgoročno ohranjanje vseh vozlišč z nafto, kritične transformacije se ne smejo nastati, in jih je treba sprejeti na povprečni ravni. Isti parameter neposredno vpliva na tlak olja v sistemu in pravočasno črpa s črpalko na vse dele motorja. Izračuna se izključno na podlagi pogojev delovanja, periodičnost zamenjave nafte itd. Če aktivno izkoriščate avto pozimi in poleti, medtem ko se zamenjava olja pojavi pred menjavo zimsko / poletno sezono, je priporočljivo za zimo, da napolnite olje s prvim nižjim indeksom, in za poletje, ustrezno izberite olje v tako, da je drugi indeks višji. Na podlagi tega postane jasno, da je prva številka v formuli 10-W40 odgovorna za shranjevanje delovnih lastnosti olja pri nizkih (minus) temperaturah, druga številka pa je odgovorna za delovno zmogljivost pri visokih temperaturah. Ampak ne vse je tako preprosto in zagotovo.
Vreme je kapriciozno in pogosto spreminja, pogosto močne zmrzali v zimskem času ni več (seveda odvisno od regije), poletje pa ne izpolnjuje zadnjih letih z ekstremno toploto. Zato je preganjanje ekstremnih vrednosti v indeksu viskoznosti neumno, dovolj je, da izberete univerzalno olje s povprečnim temperaturnim območjem. V tem smislu, za zimo z zmrzali, ni nižje od "minus 25" in za poletno toploto s temperaturo, ki ni višja od "plus 30", bo optimalna izbira olje z viskoznostjo "10-W40". To je najpogostejša in pogosto najdemo v trgovinah in za pogoje delovanja NIVA se popolnoma ujema. Seveda, v vsakem posameznem primeru, je to vprašanje individualno in če upravljate avto v težkih pogojih sibirskih zmrzali ali žgočega afriškega sonca, potem morate izbrati viskoznost v strogem skladnosti s podnebnimi pogoji. Spodnja tabela navaja najpogostejše vrednosti viskoznosti nafte glede na temperaturne pogoje:

Na tej težavi ni izbire. Odločanje z viskoznostjo je treba upoštevati glavno vrsto olja, tri: mineral, pol-sintetična ali sintetična. Kakšne so razlike različnih vrst olj? Na splošno je razlika zelo jasna in razumljiva: mineralna motorna olje (kot je mogoče razumeti iz naslova), je iz naravnih naftnih proizvodov (frakcije nafte olja očistimo iz nečistoč), medtem ko je sintetika izdelana izjemno kemično izdelana iz umetnih snovi ( kemično sintetizirane homogene organske spojine). Na podlagi zgoraj navedenega je pol-sintetično olje mešanica mineralnih in sintetičnih v želenem razmerju (običajno 50/50, čeprav se včasih prevladuje minerala), da se zagotovi potrebne delovne lastnosti.
Zdi se, kakšno razliko in tisto, kar daje eno ali drugo kompozicijo? Kot na katerem koli področju ima vsak tip olja svoje prednosti in slabosti. Sprva, ko se je avtomobilska industrija šele začela razvijati, so bile le mineralna olja v rasti zaradi njihove razpoložljivosti in nizkih stroškov proizvodnje. Toda s stalnim izboljševanjem motorjev, zahtev za olja, ohranjanje njihovih lastnosti v različnih temperaturnih območjih in pogojih delovanja. To je ravno spodbuda za videz sintetičnega olja, ki bolje ohranja vse svoje delovanje, deluje na širšem temperaturnem območju, in tudi razlikuje bistveno večjo vzdržljivost med delovanjem in odlične energetsko varčne lastnosti. Glavna prednostna prednost umetnega sintetičnega olja je v njeni kemijski stabilnosti, ali z drugimi besedami: Med delovanjem praktično ne spremeni svojih lastnosti in tako ne izgubi delovno nedopustno stanje, se ne spremeni v drugo snov / snovi.

Vendar pa v praksi ni vedno primerno uporabljati drago sintetično olje, zlasti za moralno zastarele motorje, ne pa tako zahtevne na temperaturnih območjih in ne delajo na meji njihovih zmogljivosti na norih zavojev. To je le jasen primer avtomobila Niva z razvojnim motorjem 60-ih let prejšnjega stoletja. Poleg tega lahko v nekaterih primerih škoduje izključno sintetično olje, ker Zaradi večje tekočega skladnosti, visokega izkoristka in sposobnosti prodora, kot tudi posebnega molekularne kompozicije, je bolj zahtevna, da je kakovost gumijastih tesnil motorja, s katerimi so zelo slabi na Nivi. Posledično se izkaže, da je sintetika - maslo je zagotovo dobro v vseh pogledih, lahko celo rečeno, da je v smislu pred časom in, če ne bo tekel na ponaredek, z veliko večjo verjetnostjo bo zaščito motorja v najrazličnejših pogojih delovanja.
Toda za lastnike NIV, to olje (točno tako kot njene vesoljske lastnosti) na splošno neuporabno in bo raje nepotrebno in hkrati z tveganimi naložbami. Tvegano, ker tudi za nov avto, verjetnost, da zaliv sintetike, v Nivi, v nekaj dneh ali tednih (na najboljših) ploščah tok, in to ni zelo dobro in grozi, da bi nadomestili te najbolj pečate skupaj z Motor demontaža. In to olje bo neuporabno, ker motor NIVE na splošno ni zelo in potreben ladijski del delovnih lastnosti, ki jih sintetičen, je dovolj od najbolj mediocre. Tako bo najbolj razumna in optimalna izbira za motor Niva polsi-sintetično olje, ki je uravnoteženo / povprečno viskoznost značilnosti in visokokakovostni dodatki, vendar skoraj zagotovljeno, da shranite lastnika avtomobila iz nadležnega uhajanja. Res je, pol-sintetično olje je pomembno samo za nove in sveže avtomobile, in če je bila zelo žrtvovana in "utrujena", potem samo mineralno olje ostaja edina izbira. Ponovno, bo izjema, če bo stroj deluje v toge pogoje zunanjega okolja in pri ekstremnih temperaturah - v teh primerih preprosto ni alternativ za sintetična olja.

S vrstami olja so ugotovili in spoznali, da je naša modra izbira za Nivo v večini primerov - pol-sintetične. Gremo še dlje, za povsem brezplačno (vsaj za lastnika »Nive«, ki je na splošno, ni močno temeljito) na kanarke z maslom, ki je pogosto navedla precej dragocene informacije, ki bodo govorila o tem ali ta oljni standardi enotnega Sistem razvrščanja API (ameriški naftni inštitut). Ta informacija je običajno napisana z najmanjšo pisavo na embalaži z oljem, včasih pa sploh ni navedena. Toda v resnici, kot ponavadi, je to besedilo najbolj dragoceno za potrošnika in bo povedalo o oljni dodatki na določeno vrsto, ki temelji na obstoječi klasifikaciji. Zahvaljujoč temu, lahko zelo natančno pobiramo olje za skladnost z našimi pogoji in mehanizmi, pa tudi izogibanje preplavljanju za vsakogar nepotreben marketing, ki izbere izdelek z umom. Mednarodna klasifikacija API se razvija od leta 1969 do danes, skoraj vsa olja imajo oznako na tem sistemu, kar je zelo priročno, ker Razvrstitev vključuje samo tri razrede:

• S (storitev) - je sestavljen iz kategorij kakovostnih motornih olj za bencinske motorje, ki gredo v kronološki red.
• C (komercialno) - Sestavljen je iz kategorij kakovosti in namembnega kraja olj za dizelske motorje, ki gredo v kronološki red.
• ES (energija, ki se ohranja) - Energetsko varčna olja - nova serija visokokakovostnih olj, ki sestoji iz nizko viskoznih, svetlobnih olj, ki zmanjšujejo porabo goriva v skladu z rezultati preskusov na bencinskih motorjih.

Univerzalna olja, primerna hkrati za bencinske in dizelske motorje, so označene z dvema simboli ustreznih kategorij: prvi znak je glavni, drugi pa označuje možnost uporabe tega olja za motor druge vrste, na primer SM / CF API.

Če razumete to klasifikacijo in popolnoma pomirite svoje živce, potem na etiketi je potrebno iskati razred S (storitev) za bencinske motorje. Izgledalo bi bilo tako: API SM. Če dešifrirate zaradi jasnosti, se izkaže, da je v skladu s klasifikacijo API, nafta pripada razredu "S" za bencinske motorje in se nanaša na kategorijo kakovosti "M". Kategorije kakovosti preko sistema API so bile uvedene z vrednostmi črk, ki se je povzpela na angleško abecedo, začenši s črko "A". Od uvedbe klasifikacije APP-jev je veliko razredov že brezupno zastarelo, na primer, razred "A" je bil na tečaju v 60. letih prejšnjega stoletja. Od trenutka, ko so se zahteve za nafto in njene lastnosti znatno povečale, in moralni in zastareli razredi so izhodile od prometa. V tem trenutku so trije razredi:

• Sj. - Olja te kategorije so namenjena vsem, ki se trenutno uporabljajo bencinski motorji in popolnoma nadomestijo olja vseh predhodno obstoječih kategorij v starejših modelih motorja. Najvišja raven operativnih lastnosti (od leta 1996).
• Sl. - Olja te kategorije imajo stabilnost energetsko varčnih lastnosti, zmanjšana nestanovitnost, podolgovate nadomestne intervale (od leta 2001).
• SM. - Olja te kategorije je značilna povečana zahteva za mazalne materiale glede na odpornost na oksidacijo, zaščito depozita, obrabe (od leta 2004)

Odvisnost od oglaševanja ali kako ne preplavljati lepe besede

Sodobni ljudje so pogosto zelo odvisni od okoliškega mnenja, ki se že dobesedno uporablja za slepo, da gredo na kratek povodci trženja in izbrati blago nezakonito, brez razčlenjevanja in pojasniti načela istega olja in razlik od enega od drugega. Izbira olja stroja, samodejno padejo v tesno lovljenje nepravilnega javnega mnenja, ki temelji na dobesedno v zraku in na oglaševanju "Brainwash". Vsakdo ima takšne blagovne znamke na ustnicah Mobil1., Lupina., Castrol. in drugi. V forumih in pogovorih vam ljudje svetujejo tudi, da izberete nafto iz istih blagovnih znamk, najpomembnejše, ki je v povpraševanju, in zato "kot" kvalitativno. Ampak vse to popolno neumnost, ker Na podlagi tega mnenja, ne le ignoriranja resničnosti, ampak tudi skoraj zagotovljena verjetnost preplačanja in teče v ponaredek, ki bo ubil vašega motorja ali prenosa.

Za začetek je resničnost, da je skoraj vse nafta iz obstoječe raznolikosti blagovnih znamk narejena na dveh ali treh tovarnah, preostale blagovne znamke so preprosto Nakup istega olja v isti tovarni In ga prodajajo pod oznako, s svojo oglaševalsko akcijo in po svoji ceni. Vse "Magic" lastnosti in prihodnje oglaševalske tehnologije v večini primerov samo nabor praznih besed, da bi pritegnili "pripadniki" na vabo. Nato ti ljudje, ne do konca, ne bodo spoznali, bodo pasivno spodbujali blago in prepričali druge - domnevno je to najboljše nafto! In zakaj? Odgovor na to vprašanje ne bo sledil, ker Preprosto ni globokega razumevanja vprašanja.

Da ne bo odvisna od slabega oglaševanja in lepih slik, je vredno razumeti in razumeti edino resnico in prenehate loviti vse brez pomena ime, ampak izbrati olje na podoben način z izbiro živilskih proizvodov, in sicer v skladu z sestavo. In tukaj je paradoks - osnova vsakega nafte in zahtevanega števila aditivov, ki zagotavljajo zahtevane lastnosti olja, ki jih ureja standardi (na primer isto API). In zato Skoraj vsako olje je standardizirano, že samodejno pomeni, da skoraj vse temelji na njegovi isti! Seveda lahko posamezni proizvajalci dodajo nekatere aditive ali tehnološke rešitve, vendar ne bodo presegli okvira standarda (in preprosto ne more). Vendar je ta osnova, ki zagotavlja ustrezno obresti na nafto, kateri potrošnik pričakuje in večinoma motor avtomobila.

Tako se izkaže, da če se približate vprašanje zdravega in zavestnega, lahko in morate kupiti olje, ne pa posvetiti pozornosti blagovne znamke, vendar se osredotočiti na normalno in resnično pomembno za kakršne koli kriterije: nizkokraj stroškov, skladne standarde ( Ustrezno natančno za vaš avto in njegov motor) in nizka verjetnost poteka v ponarejene izdelke.

Kako se zaščititi pred nakupom ponarejenega olja

Preden imamo zamenjavo nafte v vseh vozliščih na NIVA 21214, pričakuje, da je odgovorna faza pri izbiri nafte, na kateri je skoraj 80% uspešnega nakupa. Zakaj je strašljivo za tek v ponaredek? Trenutek je precej očiten, saj ne moremo poznati posebne sestave ponarejenega olja in njenih lastnosti. Lahko se zgodi, da ta nerazumljiva tekočina sploh ne bo imela mazivnih lastnosti in seveda bo raje nosila motor ali prenos.

No, zdaj sem spoznal resnost situacije s ponaredki, ostaja le, da ne kupuje takšnega olja. Lažje je reči kot. Če je bilo močno orodje za boj proti ponaredkom, je bilo preprosto maloprodajnih trgovin avtomobilskih delov, kjer se zdi, da nekako varno in zaupno kupuje blago (mnogi so postali navajeni), potem pa ne prihrani niti tega. Ker trgovine sami ne vedo, kaj trgujejo. Kaj še vedno kupiti kupca, poskuša se zaščititi pred nakupom ponarejenega? Obstajata dve manj zajamčeni metodi, ki bodo pomagale, če ne izključujete verjetnosti ponarejenega olja, nato pa vsaj za zmanjšanje na razumen minimum. Tukaj so:

Tako, da bi se maksimirali, da se zaščitijo pred ponarejenim - je dovolj, da "ne kot vsi ostali" (vendar ta pristop in v vsakdanjem življenju lahko prinesejo "Buns"). Izbira olja, ki ni priljubljena in za katero nihče ne pogleda - izberemo dobro obrišeno strategijo, ki nas prihrani iz ponaredkov in preplačil, ker nobeden od prevarantov ne bo mogoče roditi z majhno blagovno znamko v smislu prodaje, ker To se ne obljublja samodejno. Z spominom teh preprostih pravil, lahko za vedno se znebite sebe od glavobolov in izkušenj za varnost agregatov vašega avtomobila, tudi v intenzivnih / mejnih načinah.

Nekaj \u200b\u200bbesed o izbiri oljnega filtra za NIVA

Kaj in zakaj potrebujete motor oljnega filtra? Njegova glavna naloga, kot sledi iz imena, filtriranega / očistiti vse olje, napolnjeno v motorju, preskakovanje celotnega volumna s samim po sebi in zamikajo delce umazanije in drugih sedimentov, ki jim ne omogočajo krožijo skupaj z oljem v delovnem prostoru. Razumno vprašanje: Kako umazanija pride v motor in kje prihaja od tam, kjer se lahko pojavi, če je teoretično celoten sistem hermetic? Začnimo z dejstvom, da je motor celo v teoriji, je motor popolnoma izoliran iz zunanjih vplivov, vendar v resnici in praksi takšen ideal ne deluje. Dejstvo je, motor "diha", in mnoge njegove spojine so daleč od hermetic in nekaj majhnega odstotka umazanije pade v notranjosti, tudi vsaj v času odvijanja na olje - tapkanje vratu. Druga točka oblikovanja neželenih nečistoč se pojavi med takojšnjim delom, znotraj samega motorja (vse je nekoliko enostavnejše s prenosom, pa tudi verjetno). Ko motor deluje v dolgoročno intenzivnem načinu obremenitve, potem je posledica takšnega dela, lahko naiga ali kovinske čipe oblikovane v posledico kontaktiranja kovinskih delov.
Vsa ta neprijetnost, seveda, pade v cikel "cikla" olja, potem pa isti oljni filter prihaja na reševanje. Ona zamuja kakršne koli nečistoče, tako da pustijo vse umazanije na filtrskem elementu. Na žalost opisani proces, kot vedno, idealiziran in delo filtra, ni tako visoka kakovost, vendar v razdelkih ni nobene točke. Lahko bi samo rekli, da ima zasnova večine sodobnih oljnih filtrov eni bistveni napak, zaradi česar umazanija nima časa, da se zadržuje med prvim hladnim zagonom avtomobila. Na tem računu so še vedno težko dostopne alternative, kot so eksperimentalni filtri ruskega proizvajalca "Basalt", kjer je ta problem rešen popolnoma zaradi recikliranega oblikovanja. In vse bi bilo v redu, vendar nisem mogel najti podatkov filtrov v prodaji na drobno v velikem omrežju trgovin z avtomobilskimi deli. Na voljo so doslej samo po naročilu prek interneta, ki je tudi dobra možnost.

Če ste abstrakti iz teh problemov in preprosto izberite tradicionalni oljni filter za naše najljubše "Nivka", potem pa obstajajo tudi nekatere odtenke tukaj. Glavna razlika med številnimi sodobnimi elementi filtriranja je kakovost njegovega glavnega delovnega materiala in seveda velikost filtra sama. Vse to vpliva na vrhunske stroške in če je kakovost manj razumljiva, kaj pomeni velikost vpliva? Velikost zagotavlja učinkovitejše čiščenje olja, kar vam omogoča, da ohranite več umazanije v sebi. Toda za nove spremembe "NIV" velike in volumetrične oljne filtre je treba izbrati previdno.
Prej se je treba prepričati, ali se filter fizično prilega na svoje mesto. Za to je dovolj, da vizualno gledamo pod pokrovom, poiščite nameščen oljni filter in ocenite preostali prosti prostor, kjer je nameščen. Dejstvo je, da je na modelih z možnostjo klimatske naprave (kot je rudnik) in verjetno z ABS (proti-lock zavorni sistem), je samo filter sam fizično vzpenjal. Če kupite filter več, potem ne pride v svoje legitimno mesto, počiva v kompresorski enoti klimatske naprave. Da, neizogibne težave prihajajo skupaj z dobro in dolgo pričakovano tehnološko izvajanje. Pišem o vaši pustolovščini z večjim filtrom.

Postopek za zamenjavo olja na NIVA 21214

S to točko, moramo kupiti potrebno za zamenjavo, in sicer: olje sama (5 litrov motor in 6 litrov prenosa), nov oljni filter. V ostalih, seveda, boste potrebovali niz ključev (uporabljam Rozhkov in Caiden, vendar veliko bolj priročno za delo z "glave" z raglo), kot tudi pripravljeno mesto in pakiranje, da izpustite izpušno olje (Ob upoštevanju obsega so precej velik, ali veliko majhnih). Plum embalaža je zelo pomembna, ker Motorno olje lahko zelo onesnažuje okolje in iz tega razloga je potrebno ustrezno razpolagati ali najti drugačno aplikacijo (na primer za ohranjanje plošč). Postopek zamenjave samega olja je izjemno preprost in ne plačuje ponosni, razen za neizkušenost ali zaradi pretirano natančnosti lahko traja veliko časa. Imam približno 3. ure o zamenjavi olja "v krogu", vendar rezultat ostaja dolgo časa, in najpomembnejše zaupanje v to, ker je delo opravljeno z lastnimi rokami, ki je sama po sebi prijetna in neprecenljiva , Ker Zaradi zaupanja bo 100%, kot tudi razumevanje, da so vozlišča stroja dobro zaščitena. Poleg navedenega orodja, boste potrebovali nekaj zapletenih prilagoditev za zamenjavo olja v menjalnik - posebna brizga. Spremembe in različice zadnjega velikega niza, vendar bistvo in načelo dela. Po cenah: od 200 do 1500 rubljev za najbolj prefinjeno brizgo, čeprav je to modrost vsega, seveda izberite zlato sredino. Na primer, kupil srednje veliko brizgo s stekleno bučko za približno 550 rubljev. Čeprav ga pozneje ni potreboval, ker V koči, stari dedek brizge s tehnologijo tlaka tlaka tlaka smo odkrili, zelo udobno in praktično v primeru. Zakaj je brizga potrebna in brez njega ne? Dejstvo je, da je v nasprotju z zamenjavo olja v motorju (kjer je vse na splošno preprosto jasno brez prefinjenosti), je prenos na dnu, na dnu avtomobila. In ker nihče ni preklical fizike, se polnilni vrati nahajajo na zgornji točki vsakega prenosnega vozlišča. Zato se izkaže, da brez posebne prilagoditve nalijte olje v notranjost ne bo delovalo. Injekcijska brizga s fleksibilno cev brez težav prinaša olje "na naslovu" in ga bo pomagala naliti na "na robove".

Zdaj, ko imamo vse, kar potrebujete, se zamenjava nafte v vseh vozliščih na NIVA 21214T, končno možna in je treba nadaljevati s tem postopkom. Če to storite na ulici, je smiselno predvideti čas vnaprej (vsaj 2-3 ure) in izbrati sprehod dneva, kot tudi ne dela ponoči. Nato bom opisal svoj proces dela na spreminjanju nafte, vsega, kar je mogoče storiti po analogiji. Za začetek je, da je leglo na tleh (tisti, ki delajo v jami, je več na dvigalu ali lipsetu).

Zamenjava motornega olja

Začnemo z motorja in naša naloga bo v vsakem primeru dosežena odtočni luknji. Motor je najbolj zamuden in strošek celotnega procesa zaradi zaščitnih plošč, ki jih morate ustreliti na poti do cenjenega odtočnega vtiča.
Da bi bilo lažje in učinkovitejše odvajanje olja, je koristno pred- "pogon" avtomobila in prinesite olje na delovno temperaturo 90 stopinj, v tem primeru pa je odjemno razredčen in boljši (hitrejši) teče iz paleta. Vzpenjamo se pod avtom in poiščemo vijake pritrdilnih elementov zavihki. Tu se bomo odrekli ključem na "10" in na "13".
Delo je bolj priročno. Previdno zavrtite vijake pritrditve ščitov (najprej zunaj, nato notranji), hkrati pa drži zaščito z roko na koncu. Torej, čez nekaj časa pridemo do motorja motorja s cerjeno pluto. Na poti sem osebno opravil neverjetno odkritje (da, z "Niva" ne preneha biti presenečen) - na ščit je bil nabran dostojno smeti in v njej je bila odkrita rje! To je kljub dejstvu, da je avto nov, ni niti šest mesecev, in sem šel v ta čas le 10! Tukaj je tako majhen šok.
No, v redu, toda na ploščah zdaj obstajajo tovarniško absorpcijske plošče, vsaj nekaj se je spremenilo v tovarni, je težko reči, da je avto na koncu postal tiško "stare" modifikacije "Niva". Čistimo ščitnike blata (koristen profilaktični postopek vsakič med zamenjavo olja. In tukaj je cenjena pluta s šesterokotnikom. Na tej stopnji smo nadomestili posodo, da izpraznimo olje nekje pod kotom in počasi odvijte z vogalom šesterokotnika ključ, medtem ko držite konico.
V tem primeru, ko se naliva olje, bo vtič ostal na ključu in ne bo padel v posodo z oljem. No, ko je pluta odvija, bo opazil le, da se opazimo kot običajno črno-umazano olje, ki se združuje v pripravljeno embalažo, hitrost tega procesa bo odvisna od tega, kako dobro je motor topel v tem postopku. Ko je vse olje združeno, lahko počakate še 5-10 minut, preden se zadnje kapljice ne začnejo iztokati iz palete (pomembno je, da avto stoji na ravni vodoravni površini, sicer ne bo vse olje izbrisalo Paleta in to je kritično).
Po tem, ko se pretok ustavi, obrišemo luknjo in izpust vtič s čisto suho krpo, in ga takoj zavrtite z zadostnim (vendar ne pretirano, da se ne trik) okrepi na prejšnje mesto. Koristno je to storiti takoj, da ne pozabite. V zvezi z zategovanjem spojin je zlata pravila "ravnotežja" -, da se pojavi, dokler se ne pojavi pomembna upornost, in bo postala precej tesno za predenje, nato pa s to izhodišče, z močjo rok, je dva ali trikrat ( samo brez vzvoda in podobnih naprav).

Ko je olje združeno in priključeno na svoje mesto, nadaljujte z zamenjavo oljnega filtra. V tem postopku ni nič zapletenega, še posebej, če je zamenjava izvedena v skladu s predpisi v določenih rokih, nato pa mora filter odvijati roke. V drugih primerih, ko je odvijanje težko, boste potrebovali poseben rezalnik, ali pa bo dovolj, da se prelomimo ohišje oljnega filtra z dolgim \u200b\u200bposebnim obsegom, da ga uporabite kot vzvod. V kateri koli od možnosti - izklopimo filter v nasprotni smeri urinega kazalca in ga odstranite, zdaj ga je mogoče vrniti.
Za zamenjavo, smo postavili novo, kupljeno vnaprej. Pred namestitvijo je koristno namazati notranji tesnilni obroč s svežim motornim oljem v krogu, to je primerno, da to storite iz konice izvijača. To je narejeno, da se filter čim bolj natančno na njenem pristaniškem mestu "na mazanem".
Pri namestitvi ga tudi zavrtimo samo z močjo rok, ne bomo potrebovali nobenih orodij. Vredno je, da gledate filter, da se zaključi s pomembnim prizadevanjem!

Zdaj je vse pripravljeno na polnjenje novega svežega olja v motor. Na tej stopnji je pomembno, da se spomnimo le ene odtenka: treba je zagotoviti, da umazanija ne pride v naftni trakt (kot v samem olju), tudi najmanjši delci - to bo vsaj ni koristno za Motor, in ni vredno delati na oljnem filtru., Še enkrat je bolje, da sledite natančnosti procesa. Za udobje bo lijak pomagal tudi, da ne bi nalil celotnega zgornjega pokrova z oljem in ne razkrivajo, čeprav je to stvar osebnega udobja. Če želite naliti olje: Odvijemo dotik nafte motorja in nežno, počasi in izmerjeno nalijemo srednji curek.
V procesu polnjenja je izjemno pomembno spremljati raven: Najprej nalijemo več kot polovico posode (običajno 4 ali 5 litrov), in po prekinitvi postopka in počakajte vsaj 5 minut (boljše od 10). Potrebno je zagotoviti, da je olje steklo na paleto, čeprav tokrat ne zagotavlja, da vse olje vzame na dno motorja, vendar bo povečalo verjetnost tega. Šele po tem je smiselno preveriti raven merilne palice. Zakaj je pomembno nadzorovati raven? Neudarnjen je po naključju in pravi, da je nafta bodisi premajhna ali preveč. Oba primera sta izjemno nezaželena in lahko umakneta motor. Najbolj nevarno je ko so olja manj, kot jo potrebujete, potem motor in njegovi deli začnejo doživljati olje lakote in delo na suhem trenja, ki bo na koncu pripeljala do neuspeha, ker Nosite suho trenje, ki se poveča desetkrat. Vendar nič manj nevarnih razmer, ko olja več kot potreba. V tem primeru lahko obstajajo različne posledice, od svetlobe, težke. V najpreprostejšem primeru nafta ne bo padel tam, kjer sledi, na primer, pour sveče ali pade v zračni kanal. Prav tako povečuje porabo goriva, ker Vse pogonske komponente motorja morajo premagati dodatno odpornost prekomerne tekočine. V najslabših primerih lahko naftni obročki ne uspejo ali stisnejo žleze, kar bo neizogibno povzročilo drago popravilo. Zato je najbolj razumna stvar, da napolnite olje enkrat in pravilno, v smislu ravni, tako da se ne soočajo z različnimi resnih težav zaradi vaše neresnice. Desna raven nafte je očitno v sredini med min in maksimalno oznako (50% v teh vrednostih). Vse, kar bo vrnjeno zgoraj in je nezaželeno, vse, kar spodaj lahko privede do olja lakote. Zato ravnotežje ali "zlato srednje načelo" dobro deluje v zvezi s postopkom sprememb nafte. Zdaj, kako slediti med polnjenjem? Kot je navedeno zgoraj, je zaliv več kot polovica posode (4 ali 5 litrov), ki čakajo na nekaj časa, in si oglejte merilno palico - olje se zdi nekje na dnu. Nato ponovno gorimo nekakšno "na oko" in ponovno nadzoruje raven s podobno shemo. Navsezadnje, na ta način je povsem natančno mogoče dodati olje gladko na sredino med min in max, in pomiriti. Da, traja veliko časa, vendar je vzdrževanje motorja / srca avtomobila pomembnejše za nas, kajne?

Po polnjenju olja na želeno raven, zapremo pokrovček na olje, ne pozabite, da zanesljivo vstavite merilno palico na svoje mesto in preverite, ali je vse suho in ni bilo usnje pod motorjem. Ostala bo samo v obratni sekvenci za nastavitev zaščite motorja na prejšnje mesto. Ta postopek je zaključen, in če je narejen, kot je opisano, nato pa v varnosti motorja ne morete dvomiti - vse bo delovalo kot ura.

Zamenjava olja v menjalnik

Opišite zamenjavo olja v vsakem vozlišču prenosa brez smisla, ker Postopek je podoben in zadostno razumel splošno načelo. V tem vrstnem redu sem začel spreminjati olje: kontrolna točka, RCPP, sprednja os, zadnja os; Vendar pa je naročilo lahko samovoljno. Torej, kot v primeru motorja, z vsakim posebnim prenosnim vozliščem, morate najprej najti odtočno luknjo, odvijte s šesterokotno tipko, združite vse olje (tudi čakamo na želeni čas, dokler se olje ne začne odtokati kapljico). Odtočna luknja je vedno na samem dnu vozlišča, s katero delamo, in gorivo je vedno nekoliko višje (to je vsaj, da ne naredi nič). Odstranite čepke v NIVA na šestkotnike. Princip On-opisan - On-opisan - vogalna tipka, da se ne umaknete in ne utopite v ploščice v posodi s tablim oljem.
Ne pozabimo nadomestiti zmogljivosti in ovrednotiti olje za delo, odlaganje, prisotnost kovinskih čipov in drugega blata (če je to zaznano, potem to pogosto signalizira težave). Nato obrišemo pluto in iztočno luknjo s čisto suho krpo, zanesljivo se vrtimo nazaj. Še vedno je najbolj zanimivo in kompleksno - nalijte novo olje za menjalnik. Da bi to storili, bomo končno prišli na isto isto brizgo (ne smemo zamenjevati z medicinskimi). Odvijemo kurilni vrat olja, vnesite olje iz kadistera na celotno prostornino (odvisno od zasnove brizge), in vbrizgajte vse skozi luknjo za zaliv, ki se poskuša ne izgubiti. Obstajajo plastične injekcijske brizge z velikimi vrzeli ali celo steklo s slabimi tesnili, imajo večne težave - ti puščajo olja iz zgoraj omenjenih vrzeli med delom, poskusite se izogniti tako poceni izdelek, da se zamenjava olja ne obrača v umazano nočno moro, vendar je glavna stvar v brezciljno izgubljenem olju. V vsakem primeru, ne glede na brizgo, je potrebno naliti olje, dokler se ne začne zliti iz polnilne luknje.

In tukaj prihaja subtilen trenutek - čeprav ni potrebno, vendar ne bo slabo, če je olje v smislu nekoliko višje od luknje za gorivo. To je nekoliko nenavaden način: bližje koncu, ko se olje že začne prelivati, je potrebno pripraviti brizgo z maslom in vtič v vtičem v drugi strani, nato potresemo impresiven del olja znotraj in naravnost čez tekoče olje, da poskusite dokončati cev. Tehnologija ni povsem prijetna in čista, vendar vam bo prenos povedal za to veliko "hvala" in bo ostal varen za dolgo časa. Takšen "prelivanje" je koristen za ureditev tudi zato, ker olje v prenosu ni čim bolj v primerjavi z motorjem, kar pomeni, da je bolje zamenjati s posebno nego in oblikovanje. Nalijte olje tik nad prometnimi zastoji, lahko tudi drugi, dražji način - rahlo dvignite eno stran avtomobila s priključkom (nasproti vtikač), tako da se je Skew pustila, da to storijo brez nepotrebnih trikov (ali avto na pobočju , bistvo istega). Izbira pot za vsakogar zase, in ne povsem to je potrebno, vendar pa bo pomagal razširiti življenjsko dobo in zaščitil prenosnih vozlišč v primeru povečanih obremenitev (za NIVA bo vozil z največjo hitrostjo ali trajno obremenitev v off- cestne razmere na meji možnosti). Obstajajo tudi informacije, ki so v nekaterih primerih zaradi konstruktivnih značilnosti menjalnika, ko vozite na peto orodja, ekstremni položaj ostane brez olja in so lačni, kar vodi do njegovega neuspeha. Po zalivu olja smo zavijali pluto in pripravljen!

Rezultati postopka

Zagon avtomobila z občutkom, da se je umival in preoblikoval, kar pomeni, da je zdaj pripravljena na nove ceste, vendar v primeru Niva in terenskih testov kakršne koli kompleksnosti. Po zamenjavi olja lahko čutite tudi spremembo gibanja - včasih se avto začne voziti več, gladko, postane nekoliko tišja v prejšnjih stopnjah vrtljajev, vendar je vse to mogoče le z zelo visoko kakovostno olje.
Res je, v mojem primeru se ni zgodilo brez čudežev, vendar občutek varnosti vozlišč ne pušča dolgo časa po "krožni" zamenjavi. Nekaj \u200b\u200bdni po zamenjavi olja, je avtomobil vreden hiti, natančno po naftnih mestih na površini na dnu med parkiriščem in gledam hitrost stroja pri hitrosti in kar je najpomembnejše, ki nadzoruje dnevno raven olja v motorju na dipperju. Nazadnje, želim povedati: Ne pozabite na pravočasno spremeniti olja in se približati vprašanjem kot resno, ker je to odvisno ne le s splošno trajnostjo vašega avtomobila, ampak tudi ohranjanje izvirnika izvedba.

Za polnjenje in vzdrževanje domačega Vazovsky SUV morate poznati polnjenje rezervoarjev VAZ 21213 NIVA in njegovo spremembo VAZ 21214. Nekatere številke morajo vedeti za spomin, na primer zmogljivost rezervoarja in motornega gredi motorja. Ostalo mora biti napisano v prenosni računalnik, ki je shranjen v polju za shranjevanje kabine. In ni pomembno, da ne boste storili tega avtomobila, strokovnjaki na vzdrževalnih postajah morda ne bodo poznali tudi obsega polnjenja vašega avtomobila.

Agregat

Motor, ki je nameščen na sodobnem modelu avtomobila NIVA 21213 (214), je bil podedovan od sovjetskega prgenitorja - VAZ 2121, in v smislu prostornine tekočin, ki jih je skoraj identično:

1. Sistem za hlajenje tekočine. Napolnjena z antifriz v količini 10,7 litra z zamrzovalno točko ni višja od -40 ° C. V tem nosilcu je vključena tudi zmogljivost radiatorja za ogrevanje kabine.
2. Oljaka. Tu se zlijejo motorna olja, katerih blagovna znamka je odvisna od pogojev delovanja. Zmogljivost - 3,75 litra, vključno z polnjenjem oljnega filtra.

Stopnja viskoznosti nafte, ki se vlije v motor Niva, ustreza temperaturni režimu na ulici, na kateri deluje stroj. Možni načini in ustrezne blagovne znamke olja so prikazane v tabeli:

Pri pranju električne enote v postopku zamenjave mazanja tekočine se uporablja enaka količina pralnega olja (3,75 l), glede na dimenzije filtrov. Zamenjava se izvede po 8-12 tisoč km vožnje, odvisno od kakovosti olja. Spladko se običajno izvaja po 3 zamenjavi mazanja motorja. Med delovanjem je pomembno spremljati raven olja v motornem gredi motorja s posebno sondo. Če je raven padla pod min tveganja, je treba nujno dodati mazivo na isto viskoznost na motor, ki je bil zaračunan prej.

Posodobitev antifriza ne sme manj pogosto kot 1 čas v 3 letih ali s stopnjo tekočine. Ni priporočljivo, da se z destilirano vodo razredčimo z destilirano vodo ali pozimi ali poletom. V zimskem času lahko razredčena tekočina zamrzne in med poletnim segrema vrenja pred časom, ki bo vodila do pregrevanja motorja.

Prenos

Prenosni sistem NIVE 4X4 ima naslednje prostornine za polnjenje:

• oblačenje - 0,79 l;
• menjalnik - 1,6 l;
• zadnja os - Gear - 1,3 l;
• sprednja os - Carter - 1.15 l;
• krmilni drog - Carter - 0,18-2 litra.

Kot pri delovanju električne enote, v različnih temperaturnih pogojih, se prenosni vozlišča in agregati napolnjeni z različnimi olji viskoznosti, ki se odražajo v tabeli:

Kot je navedeno v navodilih za uporabo, morajo biti spreminjanje maziva prenosa 1 čas na 30 tisoč km. Teči. Hkrati, v krmilnem mehanizmu ročične gredi, zamenjava ni predvidena, le dodatek skozi zgornjo cevko. "Native" olje za agregate prenosa Zhiguli je blagovna znamka TAD17I.

Olja za menjalnik imajo dobro sposobnost prodora. Zato, slabo pritrjeni prometni zastoji in obrabljene tesnila enot začnejo preskočiti mazivo malo. V takih primerih je dovoljeno dodati olje istega razreda viskoznosti in, zaželen, isti proizvajalec. Če se med uhajanjem ne izvedete rezervoarja, se raven mazanja v enoti zmanjša, kar bo povzročilo pospešeno obrabo dragih mehanizmov.

Druge tekočine in gorivo

Vsak navdušenec avtomobila bi moral vedeti največjo količino polnjenja goriva za avtomobile. VAZ 21213 rezervoar za gorivo ima zmogljivost 42 litrov, vključno z rezervo. Pod rezervo, količino goriva, ki ostane v rezervoarju po vklopu rumene barve preventivne svetilke na armaturni plošči. Vrednost rezerve je najmanj 5 litrov. Avto mora biti napolnjen z bencinom, katerega oktanska številka leži v 91-93.

Avto ima številne zmogljivosti za oskrbo z gorivom, ki mu sledi lastnik, mora med delovanjem spremljati:

• zavorni sistem z ekspanzijskim rezervoarjem, skupna zmogljivost - 0,515 l;
• hidravlična pogona sklopke z ekspanzijskim rezervoarjem - 0,2 L;
• 2 Plastične rezervoarje 2 l Vsaka vsebuje dovod tekočine za vetrobransko steklo in zadnje okno.

Pogon izklopa sklopke in zavorni sistem sta napolnjena s hidravlično zavorno tekočino (najbolj priljubljena - DOT-4). Spremeniti je treba vsaj v treh letih, ker ima tekočina lastnost absorpcije vodne pare, ki jo vsebuje zrak. Kot rezultat, vse podrobnosti o jekla sistema v stiku z njim, se začnejo korodirati, kar vodi do popolnega ali delnega neuspeha zavora.

Ko puščanje v sklopke ali zavorni sistem, se raven v ekspanzijskih rezervoarjih zmanjša, zato zahteva stalno krmiljenje.

Raven zavorne tekočine v rezervoarjih je treba ohraniti vsaj ustrezna tveganja na plastičnem ohišju zabojnika.

Tekoča ali čista voda za izpiranje kozarcev je pritrjena, če je potrebno, pozimi - nujno ne-zmrzovalna možnost. V nasprotnem primeru bo led uničil ne samo cev, ampak tudi poškoduje električno črpalko.

Tudi za vzdrževanje in mazanje se uporabljajo različna debela maziva:

• Litol - Sestava za mazanje visoko obremenjenih ležajev;
• SLSUS-4 - Mazivo za tečaje predmetov sprednje osi in omejevalnikov odpiranja vrat;
• Shrb-4 je zasnovan tako, da obdeluje kroge in krmiljenje.

Seznam polnilnih posod je koristen za začetnike voznikov, ki so kupili rabljeni stroj z izgubljenim priročnikom za uporabo. Delovanje takega avtomobila bi moralo začeti z zamenjavo vseh tekočin in olj.

Ne glede na to, da proizvajalec domačih SUVS VAZ 2121 daje določena priporočila za zamenjavo nafte v priročniku za upravljanje avtomobilov, se lastnik avtomobila sam odloči, kdaj je bolje spremeniti tekočino. Ko je treba menjavo olja izvesti na NIVa, mora vsak motonist vedeti - o tem bomo podrobno povedali v današnjem gradivu.

Dobro olje ni zelo poceni in zamenjava poteka določen čas, zato ni potrebno spremeniti tekočine prepogosto. Treba je najti kompromis in spremeniti olje na tem področju s tako frekvenco, tako da tekočina ne izgubi svoje rezultate, vendar ni bilo treba delati zelo pogosto.

Kaj naj se upošteva pri izbiri nadomestnega intervala?

Priporočamo, da preberete priporočila avtomatorja in ugotovimo, kaj govori o zamenjavi nafte. Pomembno je, da se upoštevajo, da inženirji iz tovarne prevzamejo na podlagi povprečnih kazalnikov operativnih pogojev vozila. Ti pogoji se lahko razlikujejo po številu dejavnikov:

• onesnaževanje zraka;
• kakovost porabljene goriva;
• temperaturne razlike itd.

To vprašanje je zelo pomembno za stroje pogona na vsa kolesa, ki se običajno izkoriščajo v težkih pogojih. Torej, kako pogosto ga je treba nadomestiti z oljem v motorju Nive z lastnimi rokami, morate biti določeni ob upoštevanju številnih funkcij:

1. V skladu s servisno knjigo spremenite olje v VAZ 2121 vsakih 20 tisoč kilometrov kilometrov ali vsakih 12 mesecev.
2. Olje, primerno za mestne pogoje, morda ni primerno za operativne avtomobile na podeželju. Univerzalna formula ne obstaja. Za proizvajalca je pomembno, da je avtomobil, ki se prodaja redno delal, medtem ko ima garancijo.
3. Preveč dolgotrajni interval za zamenjavo tekočine se včasih uporabljajo za privabljanje novih strank. Olje, označeno z dolgim \u200b\u200blife, ki ima vir v več deset tisoč kilometrov - to je pravi prodati.

O motornih oljih

Nekateri motoristi verjamejo, da so zagotovila prodajalcev v trgovinah, ki so pringerlife olja odlične mazalne tekočine, vendar imajo določene funkcije, ki so vse zapletene malo.

Ne sme se domnevati, da bo zamenjava olja v NIVA na dolgih letih rešila vaš denar in razširila življenje motorja. Podobno olje je treba uporabljati samo v primerih, ko ga je proizvajalec potrdil za določeno enoto in ko se načine uporabe motorja in olja ujemajo.

V mestih naše države, nihče ne izreče urbanih ulic zjutraj, kot se dogaja v evropskih državah. Posledično je ostra zmogljivost motorja pogosteje prisiljena spremeniti olje v VAZ 21214.

Izkušeni vozniki svetujejo, da delijo nadomestni interval, ki ga priporoča proizvajalec, in proizvajajo vsakih 10 tisoč kilometrov.

Kako se pripraviti na delo?

Zamenjava olja na NIVO, kot na drugih avtomobilih, se lahko izvede z uporabo posebne opreme z vakuumsko metodo. Prednosti tehnologije vključujejo prihranke energije, vendar obstajajo tudi pomanjkljivosti. Prvič, v tem primeru je nemogoče izprazniti vse olje brez ostankov. Poleg tega ročiška gredi vedno gre na sediment, ki ne sesa vakuum.

Posledično se lahko ta hitra metoda uporabi, nato pa ne vsakič, in se izmenjuje s tradicionalnim odtokom nafte, vam bomo povedali več. V storitvi knjige do Nive lahko najdete navodilo na oljni slivi, vendar ni dovolj podrobnega.

Kaj bo potrebno za delo?

• tara za odvajanje izpušnega olja;
• krožni ključ za palete;
• svetilka;
• shestigrant za odtočni čep;
• posebni vlečni signal za oljni filter ali izvijač.

Avto mora biti dvignjen na dvigalo ali priključke ali pa vozite na nadvoz. Jacks niso najbolj priročna možnost, če pa ni izbire, ne morete storiti ničesar.

Pred vhodom v dvigalo se mora avto segreje, saj je v tem primeru, da je olje, ki se vozi iz motorja, bolje zaradi dejstva, da bo bolj tekoča.

Združite staro olje in izpolnite novo

Za začetek potegnite sondo iz polnilnega vratu, pred tem zavrtite vtič. Nato odstranite blatnik, ki ščiti motorja. Pripravljeno posodo za starega olja - mora biti z robom, da vnesete vse olje, in niste ničesar izgubili. Štiri ali pet litrov bo dovolj.

Z uporabo šestkotnika 12, je treba odvijte odtok, predhodno zamenjavo pripravljene posode. Počakajte, da olje popolnoma levo brez ostanka in bo mogoče zagnati naslednjo nalogo - odstranitev oljnega filtra. Poskusite, da ga ročno odvijte, če pa vas ne uspe, uporabite poseben puller. Prav tako lahko preluknjate stari filter z izvijačem in ga uporabite kot ročico.

Pri kupljenem novem filtru morate naliti sveže polovico olja in namažite navoj s tesnilnim gumijastim dnom. Snap filtra na vgradnjo in ga izklopite brez veliko truda.

Preverjanje nivoja olja

Zaženite motor in pustite, da dela malo, da gredo ven na nizkotlačni vilitrični žarnica. Po tem potegnite merilno palico in poglejte, na kateri ravni je nafta. Na diplomi je Min in Max. Preverite, ali se ne zgodi nikjer. V tem primeru boste morali poostrite močnejši odtočni vtič in oljni filter. Po potrebi naredite olje na maksimalno oznako, vendar ne višje.

Če je avto star ali pa dolgo časa niste spremenili olja, priporočamo, da sistem sperete pred polnjenjem nove tekočine. Prav tako mora po prenosu motorja. Za splakovanje boste potrebovali posebno tekočino ali posodo navadnega olja, ki se bo morala odtekati skoraj takoj, nato pa nalijte sveže mazivo.