Zgodovina ustvarjanja avtomobila, na splošno, je precej pogosta za ostre SUV - je vzel vojsko. Toda za razliko od evropske vojske, iranski Shah Mohammed Reza Pekhlevie je želel avto za svojo vojsko, da je pravilno edinstven in poleg tega še posebej zanesljiv. To je omogočilo začetek projekta, ki ga je Mercedes in Puch - dobavitelj različnih tehnologije pogona na vsa kolesa, ki je bila pripravljena od leta 1972 za tekmovanje za vojsko SUV FRG.
Konkurenca Ta partner z nesrečo je izgubil - njegov Won Volkswagen z modelom Iltis. Prihodnji Glendvagen ni bil prvič, ker je bil dražji in še ni bil serijsko. Potencial oblikovanja se je izkazal za precej visoko, avto pa je razvil univerzalen - se je obrnil ne samo vojaški kupci, ampak tudi civiliste.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 280 GE LWB (W460) "1979-90
Stvarnik prihodnosti "Gelika" ima popolnoma betonsko ime. Nenavadno je, da je Rodernit Gelanandewagen in. Navsezadnje je ustvaril avto Erich Lavlyanka, sin Hansa Lavinka, ki je postal avtor številnih čeških strojev. Bil je tudi specialist za vozila z visoko prehodom. Mimogrede, greben okvirji in nihajoče polze na sodobni vojski SUV TATRA blagovne znamke je njegova dediščina, kot so zračni hladilni motorji.
Njegov sin je nadaljeval tradicijo: oblikovalska ekipa pod vodstvom Ericha do 70. leto je bil avtor skoraj ducat pogona pogona na kolesa, in je bil tisti, ki je bil naročen, da ustvari avto za ta odgovornega projekta. Na srečo je zavrnil okvirja CAM Ridge, čeprav je bila takrat del lastniškega sloga podpore Puchu. Preostali del avtomobila je bil zmerno napreden. Prednje kolutne zavore, vzmetna vzmetenje, brez vzmeti, blokiranje sprednjega in zadnjega diferencialne in možnosti s popolnoma zaprtim telesom je bilo odlikuje avto iz večine vojske SUV od časa.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Klasse LWB
Ker se lahko, kot je posledica ciljnega financiranja in načrtov za nakup 20 tisoč teh strojev iranske vojske do leta 1978, se je začela proizvodnja, za katero je bila v avstrijskem grazu zgrajena nova rastlina. Toda islamska revolucija se je zgodila tukaj in Super Shah je pobegnil v Kairo. Fondamenti, ki so prišli na njegovo premik, ne želijo vedeti o nobenem Glendvagenu. Projekt je suspendiran v zraku, ker v vojski Bundeswehr, prav tako niso čakali. Prva vojska, ki je kupila SUV, je bila argentinska, potem norveščina. In šele kasneje so mejni stražarji Nemčije in policijske službe opozorili na avto. Naslednje civilne storitve in zasebni kupci so bili zaostrili. Šele po letih je vojska Nemčije nadomestila jezo v usmiljenje, skozi čas pa je ta SUV pod številnimi blagovnimi znamkami postal nepogrešljiv atribut skoraj vse evropske vojske.
Prazgodovinski "gelik"
Prvo telo je nosilo ime W460 in dejansko se je zgodovina neprekinjenih nadgradenj začela z njim 35 let. Za začetek, kupci ponudili pet telesnih možnosti: kratek krilo kabriolet, dolge baze tri- in pet dni, kot tudi kombi. Vojaški kupci bi lahko izbrali tudi odprte različice na dolge ustavljene potrebe.
Motorji so bili predlagani štirje: dva bencina in dva dizelska goriva. 230 g Carburator Motor z zmogljivostjo 90 litrov. od. In 150-močni motor z injiciranjem na seriji 280g M 110 dopolnjuje dizelske motorje serije OM 616 z zmogljivostjo 72 litrov. od. Na 240GD in OM 603 na močnejših 300 GD okoli 88 konj. Da, kot si lahko ogledate, je bil najprej Gelendvagen precej skromna energetska produktivnost. Toda za katero koli telo je bilo mogoče naročiti klimatsko napravo, ker je bil avto pripravljen za vroče države.
Izboljšave so se začele takoj po začetku sproščanja. Izkazalo se je, da so kupci zainteresirani za prvo mesto za močne motorje in dolgoletno zaprte telesa, ki je postala presenečenje. S prihodom škatle se je "avtomat" izkazal, da je to popolnoma iskano možnost za SUV tega razreda. Rezultat tekmovanja za moč in udobje, ki ga zdaj lahko vidite. In potem avto ni imel toliko konkurentov - razen Range ROVER. Do leta 1982 je avto prejel vitlo, avtomatski menjalnik in nov motor z injiciranjem serije M 102 za model 230GE. Do leta 1983 je "AVTOMAT", "mehanika" postala standardna škatla za bencin Gelendvagena. Leta 1987 se je pojavil novo dizelsko gorivo za model 250GD, z zmogljivostjo 84 litrov. od. Skupno število sprememb v tehniki je bilo izračunano na desetine - samo je bil spremenjen samo rezervoar za gorivo, in različica je bila predlagana s standardnim in povečanim volumnom. Videz in notranjost se je spremenila, avto je uspel preživeti tri facelifting in nekaj posodobitev kabine. Takrat je bilo značilen loki za širšo gumo, in so bili namenjeni avtomobilom s širokimi "peščenimi" pnevmatikami.
Zgodnji "gelik"
Zgodovina avtomobila, ki jo večina bralcev vedo kot "Gelik" se je začela leta 1989 s prihodom telesa W463. Videz avtomobila se ni bistveno bistveno spremenil, v notranjosti pa se je res preoblikoval.1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 500 GE (W463) "1993
Tokrat je bil avto se ukvarjal s samem oblikovalskega urada Mercedesa, avtor pa je bil namenjen le za civilni trg. Za vojsko je zapustilo telo 460, od leta 1991 pa še bolj poenostavljeno različico W461. In nič se ne trudi ustvariti dražjih in elegantnih različic civilnega modela. Ločeno, ugotavljam, da nobena združitev med serijo ni več, celo telo in okvirji so se razlikovali. Vojaški in "mirni" sta dva drugačna Geldenwagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
MERCEDES-BENZ 290 (W461) 1992-97
Sprva je bil W463 na voljo tudi s štirimi motorji. Na 230GE in 300GE je bila že nova enota serije M103. Dizelska različica 250 GD in 300GD je prejela tudi novo "srce" serije OM603. Od leta 1991 je na 350GD modelu pojavil močnejši turbodiesel, šibkejši dizelski motorji na W463 pa niso bili več ponujeni. Leta 1993 se je Mercedes preimenil modelov, zdaj je Gelendvagen imenovan G-razred in se je skliceval na osebne avtomobile. Ime modelov je izgledalo nekaj takega: G350TD, kjer je prva črka, označena, pripadla razredu, in potem je bil indeks motorja. Hkrati se je pojavil prvi G500 z motornim motorjem V8 M 117, v tem času nekoliko zastareli 16-ventil (dva na valju), vendar je zelo primerna za SUV. Moč novega motorja je bil 241 litrov. s. Kakšen je bil nekakšen zapis v tem razredu strojev. Leta 1994 se je prvi multi-stol motor z osebnimi avtomobili serije M 104 pojavil na G320. Leta 1996 je bil elektronski upravljan s petim stopnjo avtomatskega menjalnika 722.6 z avtomobilom. - Prva sprememba s takšno škatlo je bila samo G350TD, vendar je bila kmalu pridobljena in vse druge različice. Kar zadeva bencinske motorje, je M104 kmalu zamenjal najsodobnejše motorje M 112 za model G320 do leta 1997.
Pod pokrovom Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97
Vmesni "gelik"
Leta 1997 je prišlo do še enega pomembnega dogodka, ki je izdal drugi račun G500, tokrat z motorjem M 113, kot na najnovejših v tem času, z zmogljivostjo 296 litrov. od. Največja hitrost "opeke" je presegla 200 km / h, ki se lahko šteje za neke vrste zmago grobe moči nad umom. Pospešite delo na modernizaciji kabine, in 2000 avtomobil je nazadnje prenovil salon v "lahkem" slog, s sistemom komada. In zračne blazine, diska prezračevane zavore spredaj, centralno zaklepanje in tako naprej so bile že v osnovni konfiguraciji. V istem letu 2000 se je pojavil novo vrhunsko dizelsko različico G400 z zmogljivostjo 250 litrov. od. Kot sem že napisal v pregledih, je to izjemno neuspešno zaradi težav z. Power Racing se je nadaljeval na bencinskih različicah. Tokrat je G55 AMG imel moč že 354 litrov. od.
Pod pokrovom Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002
Za leto 2001 je še ena obnova kabine. Tokrat je bilo zelo temeljito pretok. Večfunkcijski volan, sistem klimatske naprave, sistem Compand 2.0. Vrstica dizelskih motorjev je dopolnila Turbodiesel 2.7 na modelu CDI G270 CDI - z elektronskim injiciranjem. 2002 označeno zamenjavo zavornega sistema. Nova enota ABS je vključevala sistem ESP, ki je že za osnovno konfiguracijo, sistem 4-ETS, ki je omogočil, da naredite brez vklopa svetlobe iz ceste, in seveda, modne zavorne pomoči, v primeru, da se bojite klikniti zavorni pedal.
Pozno "gelik"
"Crawring Upgrade", ki je ostala malo v zvezi z izhodom na ameriške trge, vendar se je nadaljevala "dirka". V letu 2002 je bil G 63 AMG objavljen z motorjem V12 serije M 137 z zmogljivostjo 444 litrov. od. Toda že leta 2004 je nova različica G55 AMG že prejela 476-litrski kompresorski motor. str., Cenejša serija M 113, ki je bila dosledno prisiljena, najprej pri 500 litrih. od. V letu 2006 in nato do 507 litrov. od. V letu 2008. Ponovno se je motorji V12 pojavili na Gelenvagen v letu 2012 z izdajo serije G65 AMG z motorjem M 275 z zmogljivostjo 612 litrov. str., in namesto G55, izpuščenega G63, s 544-litrskim motorjem serije M 157. od.
MERCEDES-BENZ M275 in MERCEDES-BENZ M137
To ni bilo močnejše čim prej, čeprav so glavne različice opazno močnejše. Vendar pa je očitno, da kupci niso zelo potrebni serijski na tisoče SUV z dinamiko športnega avtomobila. To je povsem slikovni model, ki uporablja dobro zasluženo popularnost, vendar primarno povpraševanje pade na dizelske modifikacije srednje moči. V letu 2012 se je pojavil naslednji resen model zastopanja: skoraj vsi sistemi so bili resno posodobljeni in ponovno zamenjali salon. Lahko ga identificirate po Aypadiki na najvidnejšem mestu in zmanjšani brutalnosti. V notranjosti telesa ni tako opazna, vendar stroj "vnesen" v nove varnostne standarde na frontalnih in stranskih šokov. In hkrati - popolnoma zamenjal električarja. Trenutno je zadnja resna posodobitev. Če seveda proizvodnja pošasti in se ne upošteva. Glede na to veličastnost z serijo W463, tihih sprememb "Service" W461 "Lost". Ona ni bila na seznamu dolgo časa v katalogu podjetja, je na voljo samo naroči - tako v vojski kot v "civilnih" podjetjih, ki potrebujejo nezahtevnega SUV. Tam je tudi posodabljala glavne enote - najbolj priljubljena različica je prejela sodoben dizelski motor OM642 na 183 litrov. od. Hkrati pa salon, telo in elektrika še vedno ostaja enaka pred približno petnajstimi leti.
Malo o tem, kaj ta avto
Gelendagen ne bi smel zaznati kot eleganten in super udoben avto. Prestige in udobje sploh ne gredo vedno v roko, in naš današnji junak bolje ponazarja to načelo. Na dnu tega avtomobila, stari vojaški "tovornjak", in za vsa leta, se ni bilo mogoče znebiti te dediščine. Poleg tega se je M-razred natančno pojavil, ker je naredil nekaj s klasičnim oblikovanjem G-razreda preprosto nerealno. Trak avtomobila je težko, in močnejši motorje, težje avto na poti. Zdi se, da je v pnevmatikah na nizkih profilih, običajna "vijaka" rustikalnih drugih limuzin iz AMG - duša lahko molčajo enostavno in enostavno. Res je, da se boste nasmehnili, ker se občutek energetske intenzivnosti in moči v kombinaciji z raje zanimivo ravnanje. Medtem ko je prekinitev avtomobila dela, se dobro upravlja skozi asfalt. Res je, samo na celoti in ne višjih od 130-140 km / h, vendar še vedno ta dosežek. Da, in v zavojih, je sposoben presenetiti - velik in visok avto nežno predpisuje krivuljo brez dokazanih zvitkov, in volan se vlije prijetno. Toda pridržek glede prenosljivosti suspenzije tukaj ni poskus: majhna obraba, ne taka guma in ... iz plemstva, način ostaja malo. Z udobje vzmetenja je ugotovil. S salonom je situacija enaka. Če skrbno pogledate, tudi v najnovejših različicah za celotno razkošje, lahko razmislite o tipičnih "vojaških UAZ". Okvirji tankih vrat z večnimi osnutki, blato namesto stolov, majhnih in ne zelo pomanjkljivih stavb. Zakaj je to?Spremembe MERCEDES G-CLASS W460
Mercedes 230 g W460 2.3 MT
MERCEDES 230 GE W460 2.3 MT
MERCEDES 250 GD W460 2.5 MT
MERCEDES 280 GE W460 2.7 MT
MERCEDES 300 GD W460 3.0 MT
ODNOKLASSNIKI MERCEDES G-CLASS W460 Za ceno
Na žalost ta model nima sošolcev ...
MERCEDES G-CLASS W460 Lastniki pregledi
MERCEDES G-CLASS W460, 1984
Želel sem, da je SUV velikosti malo več kot 469. UAZ, nujno okvir, z mostovi in \u200b\u200bs ključavnicami v teh najbolj mostovih, železnimi odbijači v krogu, velikem deblu, tako da je ročni MCP, in ne posebej močan Motor. Zato, izbiro in padla na "230. gelik" v špartanskem telesu W460, in zaradi zelo majhne izbire takih avtomobilov v našem mestu, sem vzel drugo (prve cene 390 TR., In drugače Od mojega 180 le z notranjostjo usnja in prisotnosti klimatska naprava ni potrebna za ribolov). Seveda je moral avto po nakupu, da se konča pod njo - Mercedes G-Class W460 Salon potegne močan dermantin, ki je popolnoma čist od umazanije in krvi (jaz sem lovec). Zložljiva trojna postelja je vstavljena v notranjosti (velikost 205x155 cm) - threesome spanec popolnoma. Nameščen dodatno razsvetljavo, 85 l / s kompresor za črpanje koles in čolnov. Mesta znotraj, v primerjavi z "kozo" obilno, je prtljažnik prostoren - čeprav čez, čeprav skupaj. Postavljen je 25-K motor, napihljiv čoln z zložljivim dnom 3,45 m, in veliko vseh ribolovnih smeti. Nosilnost na 800 kg. Prikolica prikolica z ladjo. Tako odličen delovni stroj.
Mercedes G-Class W460 Motor je dovolj, "teče" na avtocesti 110-120 brez napenjanja, ne potrebujem ribičev več - jaz sem ribič. Z mirno vožnjo po avtocesti se lahko srečate v 13 litrih 92. \\ t V srednji resnosti blata 102 od motorja s 33 gumo, je dovolj, in to se zgodi, da za prikolico z ladjo povlecite. Patentnost, ker. Obstaja nekaj, kar bi se primerjali z vojski "spiralnim" samo vojaškim UAZ in potem, samo zahvaljujoč reduktorji mostov, običajne kolektivne kmetije "BOBBS" in "NIVA" ni konkurenti.
Dostojanstvo : Zanesljivost. Konservativiz. Prehodnost. Endurance.
Slabosti : starost.
Mercedes Gelanvantawagen, zasnovan kot utilitarni SUV, nosilec vojakov, za 36 let njegove slavne zgodovine se je med vseje terenskimi vozili spremenila v pravega Rolls-Royce. In njegova preprosta funkcionalna zasnova, ki je bila nekoč obtožena določene delovne in kmečke primatljivosti, se zdaj ne imenuje drugače kot klasika.
Datum rojstva avtomobila je uradno razglašen 10. februarja 1979. Na ta dan je bil prvič predstavljen nov avto, produkcijski transporter pa se je začel. Toda 1979 je le pogojni datum, simbol. Zgodovina Mercedes-Benz G-razreda se je začela bistveno prej ...
"Glendvagen" - živa legenda sveta SUV. Ta avto je tudi v garaži papeža in v floti predsednika Rusije. Ampak, nekaj ljudi ve, da je zgodba GELANDANDEWAGEN (prevedena iz nemške "off-Road"), se je začela leta 1926, ko je bil ustvarjen eksperimentalni Mercedes-Benz G1, opremljen z drugo zadnjo osjo, namenjeno izboljšanju prehoda avtomobila.
Prototip G1 in naslednje spremembe G2 in G3 v seriji niso šli na serijo: proizvodnja Mercedes-Benz SUV se je začela šele leta 1934, ko je bil organiziran majhen sklop modela G4. Ta šestmesni tri-osi, opremljen z motorji iz športnih modelov Mercedes-Benz 500k in 540k (vendar brez kompresorja), je bil uporabljen na vrhu tretjega rajma.
V treh letih je bilo zbranih le 57 kopij Mercedes-Benz G4, po katerem je podjetje začelo novo različico SUV - vojski model G5.
Ta zunanji nerešeni avto z majhnim telesom in šibkim motorjem je imel eno edinstveno funkcijo: rotacijski sistem zadnje osi koles. To je, G5 ni bil le naknadni pogon, ampak tudi poln, ki mu je bil Fantastičen manevriranje.
Najnovejši model je bil izdelan iz leta 1937 do 1941 in je bil ločen v višini 378 izvodov, vendar je v trdnosti, je bila bistveno slabša od Mercedes-Benz G4 Giant.
Najnovejša zgodovina Gelandewagen izvira leta 1972, ko je avstrijska družba Steyr-Daimler-Puch AG kot del skupnega projekta z Mercedes-Benz, začela delati na SUV pod kodo imena H2. Po mnenju tehničnega naložbija, Mercedes-Benz Marketing Oddelka v Design Buckeu Steyr-Daimler-Puch AG, je naj bi bil univerzalni avto, enako primeren za vojaška naročila in za uporabo z zasebnimi lastniki.
Avstrijci so nemudoma delali: polno velikosti SUV, ki ga je izdelal staromodno drevo, je bil pripravljen za pomlad iz leta 1973, in v enem letu so se testi prototipa prihodnosti Gelanndawagen že začeli.
Vendar pa ni znano, kako bi se pojavila nadaljnja usoda tega modela, če bi natančno pred 40 leti, leta 1975, ni bilo pomembnega dogodka, ki je pripisal nov zagon za delo na projektu.
Takrat je bilo, da se je Daimler-Benz strinjal s Steyr-Daimler-Puch (Avstrija) o skupni produkciji SUV. Izbira kraja in partnerja ni bila naključna. Prvič, prvotno načrtovano, da proizvaja avto z relativno majhnimi serijami - približno 10 tisoč na leto. Območja proizvodnje obremenitve v Nemčiji zaradi take količine ni bilo. Drugič, kršite do takrat, se lahko pohvali z obsežnimi izkušnjami pri oblikovanju in proizvodnji tehnologije pogona na vsa kolesa. Iz njegovih transporterjev je bilo avtomobilov avtomobilov že odšel - Pinzgauer in Haflinger, ki ga je ustvarila ekipa inženirjev pod vodstvom Erich Lavinki - sin legendarnega inženirja Hansa Lavinka, ki je delal na Tatri za dolgo časa.
Nič ni presenetljivo, da je oblikovanje prihodnjega skupnega SUV obtoženo. Prvi prototip H2 (i.e. Haflinger 2) z bencinskim motorjem in menjalnikom iz potniškega MERCEDES-BENZ je bil pripravljen v zapisnem času. Ker je bil avto zasnovan predvsem kot vojska, je bilo telo poudarjeno s poenostavljeno obliko, z ravnimi ploščami in zložljivim vetrobranskim steklom za odprt model. Lahko bi razlikovali izkušeni H2 iz prihodnje serijske geländewagen samo na poenostavljeni sprednji strani. Slavni radiatorski rešetki z utonimi okroglimi žarometi se bo pojavil šele leta 1976 na prototipu na ekspediciji.
Prototip iz leta 1975.
Zasnova H2, še posebej, če primerjate z drugimi stvarstvi Erich Lenvka, je izgledala zelo konzervativno. Običajno stopnišče, vzvod, odvisna od vzvoda vseh koles, kolutne zavore spredaj, bobni od zadaj. Seveda, z ojačevalnikom. Hkrati bi se lahko prihodnja zvezda pohvalila s konstantno vožnjo s polnim kolesom s ključavnicami osrednjih in zadnjih diferencialov. In brez grebenskih okvirjev, kot na SUV SUV, nadzorovana zadnja kolesa in popolnoma neodvisna suspenzija, kot na predvojnem MERCEDES-BENZ G5.
Že leta 1974 so prototipi začeli poskušati kilometrov na najhujše kraje: na gorskem paletu Schöckl Schöckl v bližini Gradec, v premogovnici, v Skandinaviji za polar krog, v peščenih in kamnitih puščavah v severni Afriki, na Arabščini Polotok in tudi na off-Road Argentini.
Prototip "Expedition" iz leta 1976.
Vendar pa nihče ni hitel na serijo v seriji. Glavna spodbuda za projekt je bila velika naročilo za 20 tisoč avtomobilov za iransko vojsko. Že februarja 1977, Daimler-Benz AG, skupaj s Steyr-Daimler-Puch AG, ustvaril skupno podjetje GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Proizvodnja je bila odločena, da ustanovi v tovarni v lasti Steyr-Daimler-Puch.
V skladu s pogoji Pogodbe v Nemčiji so bili izdelani motorjem, transmisijo, mostovi, krmiljenjem in velikimi deli telesa. Za žigosane podrobnosti manjše velikosti se je avstrij odzval z izročki. Radovedni so bili pogoji trga za trge. Večina izdanih sproščenih teren je bila nositi Mercedes-Benz zvezda na radiatorski mreži, in le 10% celotnega sproščanja je bila prodana pod blagovno znamko PUCH. V skladu s pogoji sporazuma je bilo njihovo izvajanje dovoljeno le v Avstriji, Švici, kot tudi v vzhodni Evropi.
Pogosto je rekel o Gelenvagen, da je bil ustvarjen po naročilu Bundeswehr - s tem njegovo trdnost, vzdržljivost in zanesljivost. Vendar pa je resnica, da je bil trg prvotno civilni sektor, ne vojska. V sedemdesetih letih je Bundesser načrtoval nakup novih avtomobilov na vsa kolesa, vendar je sklenil sporazum z vladami Francije in Italije, v zvezi s splošnim razvojem v okviru delovnega naslova "Evropski JEEP". V skladu s specifikacijami je moralo vozilo plavati, Geländewagen pa ni upravičil pričakovanj nemške vojske. Vendar pa je ta projekt zaključen leta 1976, Bundeswehr pa je napovedal ponudbo za dobavo 8800 enot zdravila Oscidence, ki je manjkala zahteva po vzgonu. Daimler-Benz je dal na natečaj prototip svojega vsestranskega vozila, vendar za nekaj okoliščin je vojska izbrala Volkswagen VW 183, bolje znana kot Iltis.
Izbor Bundeswehr je bil za posledico, prvič, čas dostave - Volkswagen je napovedal, da bodo prvi avtomobili posredovali do konca leta 1978, kot tudi cene. Daimler-Benz ni uspel. Leta 1976 je bil Geländewagen še vedno prototip, ki je bil, da bi veliko sprememb in izboljšav. Poleg tega je bila izbira in politične motive - v prejšnjem razpisu je Bundeswehr že sklenil sporazum o dobavi Unimoga in zavrnitev v času države Volkswagen bi pomenila zagotavljanje v celoti izkoristka Daimler- Benz.
Ni dvoma, da je zanimanje avtomobila z vojsko zbudilo ambicijo upravljavcev Daimlerja. Analiza civilnega trga ni bila preveč optimistična in znanost izdelkov bi lahko zagotovila le velik red katere koli države za svojo vojsko. Ko je leta 1976, je Geländewagen sodeloval na razpisu Bundeswehr, je bila odločitev o njegovi prihodnosti že odločena - analitiki so navedli, da bi bili proizvodi donosni.
Že leta 1978 je vzorec predproizvodnja z mehko hitro porabljenim jahanjem, ki je bil zdaj imenovan geländewagen (tj. Avto za hudi teren). Vendar pa je nova iranska vlada, ki je prišla na oblast leta 1979 po znameniti islamski revoluciji, je takšen pomemben nalog razveljavljen. Nemška vojska, na kateri so partnerji pripeljali veliko upanja, ni pokazalo zanimanja za nov avto. Na srečo je bila razmere nekoliko izterjana zaradi mejnih stražarjev Zvezne republike Nemčije, pa tudi vojske Argentine in Norveške.
Kaj je geländewagen dovolil premagati vse težave? V veliki meri lahko rečemo, da je primer.
V sedemdesetih letih je bila iranska kraljevska družina ena od glavnih strank Daimler. Ambiciozen Shah Reza Pahlawi je želel narediti tretjino po Združenih državah in vojaški moči ZSSR. Imajo ogromne prihodke iz izvoza nafte, bi ga lahko privoščil. Ena od idej, povezanih z izvajanjem sanj, je bila ideja o nakupu 20.000 pogonskih avtomobilov na vsa kolesa za iransko vojsko. Leta 1975 je to naročilo prejelo Mercedes.
Po polnem miru je bilo kot veter v jadru. V februarju 1977, Daimler-Benz AG, skupaj s Steyr-Daimler-Puch AG, ustanovila zavezništvo z imenom GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), v kateri sta obe podjetji dosegli pol prispevkov. Novo podjetje je bilo namenjeno razvoju, izvajanju in nadaljnjemu izboljšanju zasnove geländewagen, kot tudi spodbujanje prodaje modela. Motor, menjalnik, mostovi so morali izdelati Daimler, in škatlo za razdeljevanje Steyr-Daimler-Puch. Vse ostalo bi lahko dobavilo drugih podjetij. Proizvodi so bili načrtovani za proizvodnjo v podjetju v milosti, ki pripada 100% Steyr-Daimler-Puch.
Eden od pogojev med partnerji je bila delitev trga. Na domačem trgu, Steyr v Avstriji, Švici, kot tudi države "vzhodni blok", vključno Poljska, Geländewagen, je bila prodana pod blagovno znamko PUCH. V preostalem od držav je bil avto prodan pod znamko Mercedes-Benz. V skladu s tem, v prvem primeru, je bil "Puch" emblem osvojil na radiatorski rešetki, in na drugi - "Mercedes".
Bookmark Stones v gradnji geländewagen Montaža Pavilion v Gradcu.
11. marec 1977 Kancler Avstrije Bruno Kreisky osebno položi kamenja pod izgradnjo novega paviljona Steyr-Daimler-Puch AG v Graz-Thondorfu, ki je presegel 40.000 kvadratnih metrov. Unija GFG je ob koncu leta 1978 sprejela popoln nadzor nad projektom - vendar je nekaj mesecev kasneje Shah Reza Pahlawi uvedla borilni zakon v Iranu. Sredi januarja ga je islamska revolucija prisilala, da bi pobegnila iz države. Postalo je jasno, da je bilo naročilo za 20.000 avtomobilov manjkalo z njim, vendar se ročno kolo proizvodnje ni več ustavilo.
Geländewagen montažna linija januarja 1979.
Uspešna premiera.
Čeprav menedžerji Mercedes-Benz niso imeli preveč razlogov za veselje, je bila Geländewagen Premiere okronala z uspehom. Novinarji so govorili o novem avtomobilu, če ni navdušeno, potem pozitivno.
Mercedes-Benz G-Class transporter, ki je bil v paviljonu št. 12 iz obrata Gradec 1. februarja 1979, in prve predstavitve avtomobila s telesom javnosti W460 je sledilo od 5. do 10. februarja 1979. Tudi za tisk v bližini Marseille v južnem delu Francije v Lestelletu, so štirje modeli dokazani v dveh različicah - kratki prehodi in dolge baze, kot tudi pet telesnih možnosti. Dva od njih - 230g in 280g sta bila opremljena z bencinskimi motorji, druga pa sta 240GD in 300GD-dizel. Vsi avtomobili so bili opremljeni s štiristopenjskim mehaničnim menjalnikom in priključenim sprednjim pogonom. Glede na preference lahko kupec izbere kratek kabriolet, ali kratkoletno ali dolgoročno zaprto različico. Za vojsko je bila dana možnost naročanja modela dolge enote tako treh vrat in variant s petimi vrati, prekritih z vrtljaji. Barvna paleta je bila omejena na pet odtenkov: bela krema (Crèmeweiß), rumena pšenica (Weizengelb), bež (Kolorado), rdeča (Karminrot), kot tudi zelena (Agavengrün).
Toda večina vseh dodeljenih Mercedes G-Class med drugimi modeli - priključitev sprednjega pogona brez potrebe po zaustavitvi. Enako se je nanašalo na blokirni sistem diferencialnih razmer. Na premieri je bilo napovedano, da bo v bližnji prihodnosti G-Class na voljo s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom. V prihodnosti bo čas pokazal, da bo začetek serijske izdaje dal le majhno predah upraviteljev in inženirjev, ki sodelujejo v projektu Geländewagen.
Kratek čas po nastopu Mercedes G-razreda, je trg postavil lastno oceno avtomobila. In ni bila tako polna navdušenja, saj so prvi pregledi novinarjev povabljeni v Francijo.
Nihče ni izpodbijal edinstvenih lastnosti geländewagen, udobno čutil tako na progi kot na prehodenem terenu. Bilo je prezgodaj za ocenjevanje vzdržljivosti strukture, vendar so rešitve, ki se uporabljajo v obliki jeklenega okvirja s telesom, mostovi in \u200b\u200bpremestitveno škatlo, ki je bila napačena, navidezno zagotovljena zanesljivost. Poleg tega so se konstruktorji avtomobila odprli, da so bili v zadnjih petih letih prototipi G-razreda Mercedes G-Class izpostavljeni mrtvimi testi, ki so potekale na Steyr-Daimler-Puch poligonu, avtoceste Schöckl v bližini Gradec, v karierni soteski med Kolonią in Aachen, v Skandinaviji za polar krog, pesek in kamnitih puščav v severni Afriki, na Arabskem polotoku, kot tudi na off-Road Argentini.
Alarmni klici so bili razdeljeni glede kakovosti posamezne opreme. Upravljanje projekta je bilo podeljeno več sistematično manifestnih problemov, vendar je problem ležal predvsem na strani dobaviteljev delov, ki ne morejo dati naročenih delov v skladu s specifikacijo kakovosti Mercedes-Benz.
Trg je prinesel osnovna načela pozicioniranja Mercedes-Benz G-razreda. Geländewagen ne bi smel biti preprosto zanesljiv vozilo in udoben avto na vsa kolesa pogon. Naloga, ki je bila zaupana konstruktorjem, je bila zapletena: potrebno je graditi avto z možnostmi, ki se niso srečale prej. Po eni strani je bilo treba opredeliti zanesljivost in vzdržljivost v različnih geografskih razmerah - utemeljiti pričakovanja gozdnih storitev, kmetijske industrije, energije, vojske; Po drugi strani pa bi morala biti udobna, dobro opremljena in glavna stvar - varno vozilo. Najbolj zanimiva stvar je, da je tak avtomobil uspel graditi z razliko, da je bilo težko zadovoljiti obe nasprotni skupini kupcev naenkrat.
Leta 1979 je bila pašna zmogljivost v letu 10.000 vojakov, v prvih treh letih pa je od tovarne prepuščena 1.000, 5.500 in 6.000 avtomobilov. Te številke so bile podcenjene, ker je bilo v prvem letu izpuščenih 2.801 stvari, v nadaljevanju, oziroma 7,533 in 6.950 kosov. Prekomerno izpolnjevanje proizvodnih načrtov je predložilo naročila nemških storitev - mejne enote in lokalne policije. Izgubljeni BUNDISOV je bil popolnoma kompenziran. Zanimivo je, da je več kopij, ki se prodajajo v Argentini, vrne v Evropo v obliki britanskih trofej po koncu Falklandske vojne leta 1982.
Kmalu je bila odkrita resna strateška napaka. Namesto kratkega baznega modela z odprtim telesom, ki je postavila Daimler Guide, je bila najbolj priljubljena dolga osnova zaprta W460. Za spopadanje s pretokom naročil je hitro spremenilo prednostne naloge - prilagoditev poslovnih načrtov in naročil rezervnih delov od dobaviteljev. Nedvomni učinki napak so postali desetine že narejenih, vendar ne prodajajo kabine.
Načrtovanje napak, ki so nastale zaradi neizbranih potreb in tržnih pričakovanj, povezanih z notranjosti vozila, dodatno opremo, kot tudi motor. Nato postane jasno, da se napaka razteza od strokovnjakov, na katere se je zdelo, da so parametri voznika in potnikov bolj pomembni od moči motorja in ne na motor. Od števila štirih vrst motorjev, predstavljenih na trgu Mercedes-Benz G G-Class, se šibka resnost 2,3 litra proizvaja v velikem cirkulaciji, kot tudi dizelski modeli s prostornino 2,4 litra. Služba za stranke je iskala "Mercedes" z bencinskim motorjem 2,8 litra. (150 KM), kot tudi tri-litrski dizelski modeli z zmogljivostjo 88 KM
V oglaševalskih knjižicah iz leta 1979 v imenu modela z 2,8-litrskim motorjem. Skneramo črko "E", ki označuje elektronsko injiciranje. Res je, da je taka do konca leta 1981 skoraj ni bila dobavljena zaradi pomanjkanja rezervnih delov. Na splošno, "Mercedes" v tistem času, ki je utrpela pomanjkanje motorjev M110. Dejansko se je njihova distribucija začela samo iz druge polovice 80-ih, ko je model 280 g vstopil v veliko prodajo.
Uvedba nepomembnih sprememb v videzu in opremi avtomobila je postala redna značilnost, ki spremlja G-razred na ta dan. Če je v letu 1979 vojska zbrala na prenizki moči motorja, se je zasebne stranke pritoževale za preveč spartan Notranje, pomanjkanje avtomatskega prenosa, klimatske naprave, kot tudi majhno lestvico barve telesa. To so te pripombe kupcev, ki so po kratkem predalu, ki izhajajo iz začetka serije novih izdelkov, nadaljevanje dela oblikovalcev. Prve spremembe v razred G-razreda se je zgodila v drugi polovici leta 1981. Zdaj lahko naročite avto z avtomatskim menjalnikom, mehanskim labodom, povečano za 16 litrov z rezervoarjem za gorivo. Različica z dolgimi osnovo je bila na voljo stranske klopke v prtljažniku. Spomladi leta 1982 je Geländewagen prejel volan iz modela W123, in bencinske različice G230 in G280 pa so čakali na namestitev elektronskega injiciranja, kar je privedlo do odstranitve omejitev prodaje 280 GE in začetka Produkcija 230 GE. Motor M102, ki se uporablja v modelih E 230 v seriji W123 in W124, je od leta 1979 namestil motor M115 Carburetor, ki je bil nameščen na modelu 230 g od leta 1979. Vendar pa proizvodnja slednje ni bila dokončana; Zasepolo je bilo od predlogov za Nemčijo, Avstrijo in Švico, toda za ostale države, je bila dobavljena do sredine 1986.
V odgovor na želje potencialnih kupcev leta 1983 so bile proizvedene nove izboljšave v G-razredu. Najprej je vplivalo na širitev palete barv - zdaj je bilo na voljo 4 dodatne barve "kovinske". Poleg tega je mehanski menjalnik preklopil na odvajanje možnosti. V padcu leta 1983 smo dodali novo osvetlitev stikala, ključi pa vključujejo ventilatorje, ki jih zamenja rotacijski ročaj. Tretje obrazi se je pojavilo septembra 1985.
Standard je bila namestitev mehanskega blokiranja diferencialov na obeh osi in ojačan sprednji odbijač, opremljen s sistemom za vleko avtomobila. Znotraj novega oblazinjenja sedežev se je pojavil zadnji kavč, strop in vrata. Na novo smer se kazalci nahajajo na armaturni plošči. Kot opcija se je pojavila centralna ključavnica, kot tudi gumijaste razširitve, ki skrivajo namestitev, če je potrebno, nestandardne pnevmatike.
Septembra 1987 je bil GD model 240 nadomeščen z 250 GD z ročnim menjalnikom, preostali modeli pa so bili izpostavljeni četrtem dviganju. Namestitev rezervoarja za jekleno plin je bila najpomembnejša sprememba, katere zmogljivost se je povečala s 70 na 81,5 litra. Zdaj je bilo mogoče naročiti G-razred z električnimi okni in celo zložljivo anteno.
Sprva je poslovni načrt projekta "Geländewagen" domneval, da bo avto narejen 10 let. Julija 1986 je bil zgrajen 50-tity-stari avto, naslednje leto pa je bilo vprašanje, kaj storiti naslednje. Osem let, na eni strani, je bil oblikovanje avtomobila izboljšano, na drugi strani pa je bilo očitno, da so potrebne nadaljnje izboljšave in naložbe. Če deset let prej, zamisel o avtomobilu, na enakopravno povpraševanje vojaških in družin z otroki, je imela vsaj nekakšno utemeljitev, zdaj se je zdelo povsem brez pomena. Ljudje, ki uporabljajo avto na dan, potrebujete bolj udobne sedeže, klimatsko napravo, bolj trdno armaturno ploščo in stereo sistem. Hitro rastoči segment civilnih kupcev je čakal na pomembne spremembe v udobju, ki je že na voljo v drugih avtomobilih.
V skladu s temi pogoji je bila upoštevana nova odločba o posodobitvi G-razreda, in sicer ustvarjanje novega modela, usmerjenega izključno na civiliste. Indeksna linija W463 je bila zasnovana tako, da ponuja udobje na par z drugimi modeli potnikov, z uporabo pripravljenih raztopin. Kot je v primeru W460, je bil projekt W463 pokrit s skrivnostjo. Tokrat je bilo delo obtoženo oddelek Stuttgart Cars.
Novi G-razred je bil predstavljen med razstavo IAA v Frankfurtu v septembru 1989. Avto je ustvaril furur. Zunaj je odlikuje le nekatere podrobnosti - plastična rešetka radiatorja, stranskih ogledal, novega sprednjega odbijača z vgrajenimi meglenkami, zadnjim odbijačem z PTF, povečanimi zadnjimi žarometi so se premaknili na levo stran izpušne cevi in rezervoar za gorivo na desni strani. Zelo revolucionarne spremembe se je zgodilo z notranjostjo. Bilo je popolnoma drugačen avto - preoblikovana armaturna plošča in centralna konzola, klimatska naprava, notranjost usnja, elegantni sedeži, avdio sistem in končno električna streha. Obseg dodatnih možnosti je bistveno razširjen. Novi model je bil opremljen tudi z varnostno blazino in ABS, ki je standard za osebne avtomobile.
Pri oblikovanju se je izkazalo, da je bilo za pravilno delovanje ABS potrebno spremeniti vrsto aktuatorja - zdaj W463 označuje konstanten pogon za štiri kolesa z blokiranjem centralne inter-osi diferencialne. Strukturne spremembe se je dotaknilo tudi okvirjev in mostov. Tako kot serija W460, je bil G-razred serije W463 opremljen z različnimi ključavnice z razliko, ki jo vklopijo z gumbom na sredinski konzoli.
V času začetka prodaje W463 je imela zainteresirani kupec izbor štirih modelov - dva bencina: 230 GE (126 KM) in 300 GE (177 KM) in dva dizelska goriva: 250 GD (94 KM) in 300 GD (113 KM) . Vsi so bili opremljeni s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom, čeprav je po izbiri mogoče naročiti ročni menjalnik.
Že v prvih mesecih je prodaja Mercedes G-razreda uporabljala rešitve, ki so preživele do danes. Želja upravljavcev Daimler, da prosim dve različni stvari v pričakovanjih in potrebe skupin strank povečala v več letih dela, vendar na koncu je bil srečen finale.
Posledica svetle oglaševalske kampanje nove serije W463 je bila padec prodaje W460. Pred premiero W463 je bilo na modelih W460 več sprememb. To je plastični rezervoar z volumnom 96 litrov, ki nadomešča prejšnje kovine, kot tudi na 8 konjskih moči, močnejši motor 300 GD. Ob praznovanju desetletja G-razreda je bila omejena serija 230 GE modelov "Classic" izpuščena v 300 kosih, ki jih je identificiral temno modra "kovinska" in blizu kromiranih podrobnosti. Vendar pa je bilo jasno, da se bo po vstopu v serijo W463 spremenila prihodnost modelov W460. Tako se je zgodilo.
Model igrače 230 GE Classic
Leta 1991 je bila razglašena posodobitev starega G-Class linije z indeksom W460 in nadomeščena z W461. Ko je naslednik naslednje leto prikazan, se je izkazalo, da je "modernizacija" v veliki meri pri odvzemu avtomobila vseh inovacij, da je bila serija W460 obdarjena s povpraševanjem civilistov. Sedeži se je izkazalo za gumiranje, paleta razpoložljivih odtenkov je bila zmanjšana, notranja dekoracija je prejela ascetni videz v nasprotju z udobjem in estetiko.
Od tega trenutka je Mercedes G-razred začel razvijati serijo v različnih smereh, ob upoštevanju potreb ciljnih skupin kupcev. Modeli serije W461 so postali tipični "delovne konje", ki jih je povpraševanje različnih javnih storitev in oboroženih sil, medtem ko se je serija W463 začela razvijati v smeri luksuznih pogonskih avtomobilov na vsa kolesa.
Mercedes W463, zgrajena v nepopolnih treh letih, ni bila brez težav s kakovostjo delov, pridobljenih iz dobaviteljev. V aprilu 1990 - šest mesecev po premieri - nov avto je bil na koncu prodajalcev avtomobilov in prejel na tisoče naročil, kupci so bili prisiljeni počakati več mesecev, medtem ko je na stotine vozil na tovarniško igrišče v Gradcu, čaka za zamenjavo okvarjenih komponent.
Kljub začasnih težavah, ki se nanašajo na začetek prodaje modelov W463, je začetku 90-ih vstopil v zgodovino prodaje G-razreda. Leta 1990 je bilo proizvedenih 12.103 G-Class enot in v naslednjih - 11.540 enot. Ti rezultati so bili zapadejo ne le na ogromen interes strank z modeli W463, ampak tudi velike vzporedne potrebščine za vojake. V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja so bile resne pogodbe podpisane, vključno z Bundeswehr, ki je naročil 12.000 avtomobilov različnih vrst, pa tudi švicarsko vojsko, ki je kupila 4.000 avtomobilov. Poleg tega so bili kompleti CKD proizvedeni v milosti, namenjeni za sprostitev v grškem podjetju Elbo v Solunu tako imenovane serije W462 za potrebe grške vojske in policije.
Vrstica W462.
Ni presenetljivo, da je izpustitev prvih 50.000 enot Mercedes-Benz G-razreda prevzela 8 let, medtem ko je izgradnja drugega 50.000 od 1987 do 1992 - že 5. Toda sprostitev tretjega simbolnega 50.000 je trajala skoraj 10 let .
Tako kot W460 v osemdesetih serija W463 je v devetdesetih letih potrebovala stalno posodobitev. Ni šel skozi leto, kot eno, druga komponenta je bila zamenjana z bolj moderno in ponudila različne dodatne možnosti. Za premijenje novih modelov je bilo značilno dokazovanje naprednejših tehnologij in močnejših motorjev.
Že maja 1992 je bil Mercedes-Benz 350 GD sproščen s turbopolnilnim motorjem z zmogljivostjo 136 KM. In menjalnik s štirimi koraki. Zamenjal je vse nekdanje dizelske modele, ki so bili proizvedeni od leta 1990.
1993 je prinesel spremembo naslovov v spremembah serije W463. Zdaj je bila pisma "G", ki označuje razred avtomobila, preuredila pred digitalno oznako. Model 300GE je začel poklicati G 300, turbated modifikacija 350 GD je prejela oznako G 350 TD.
Vendar pa je bil pred uvedbo novega načela poimenovanja modelov, omejena serija 500 500 GE enot z motorjem V8 in zmogljivostjo 241 KM, je bila sproščena na trgu, ki je bila že nameščena prej na potniku Mercedes 450 SE. Avto je bil opremljen z avtomatskim menjalnikom in katalizatorjem, notranjost je bila značilna z usnjenimi ogrevanimi sedeži, trim "pod drevesom" centralne konzole, električne strehe. Posebna barva "amethyst modre" telo je navdušila, kot tudi pragovi iz nerjavečega jekla. Zanimivo je, da je bil model 500 GE opremljen samo z dvema blokiranje diferencialov (medseka in zadaj).
Leta 1994 je bil izpuščen G 320, ki ga je nadomestil G300, ki ga je izšel od leta 1990, še vedno predlagal zunaj Nemčije. Avto je bil opremljen s šest-valjnim bencinom z zmogljivostjo 210 KM, nameščen pred tem na avtomobilih E- in S-Class, kot tudi štiristopenjski avtomatski menjalnik.
CAR 500 GE.
Od leta 1992 je bil model G 350 TD leta 1992 nadomeščen z G 300 TD (177 KM), v katerem je bil nameščen petstopenjski avtomatski menjalnik z elektronskim nadzorom.
Leta 1997 je bil v vrsti "šestega", nameščen na modelu G 320, nadomeščen z bolj modernim V6, ki je bil dobavljen s petstopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki je bil preskušen prej na G 300 TD.
CAR G 300 TD CABRIO
Nenehno izboljševanje Mercedes-Benz G-razreda in uporaba novih tehnoloških rešitev je morala imeti prodajo na stalni ravni, ki zagotavlja pridobivanje proizvodnje. Če bi se lahko prva polovica devetdesetih imenuje "zlata leta" G-razreda, potem je druga polovica označena z padcem zanimanja. Leta 1997 je proizvodnja dosegla zaskrbljujočo oznako 3.791 kosov. Strategija za namestitev novih motorjev in majhnih sprememb na videzu ni bila učinkovita. Potreben je bil nov pristop k razvoju G-razreda.
Tri leta po koncu prodaje omejenega 500GE serije, leta 1998 je bila dokazana nova "petsto". Tokrat je model označil indeks G 500, nameščen motor pa je imel moč 296 KM, t.j. Pri 55 konjskih močih je več kot predhodnik. G 500 je postal prvi "Mercedes" G-Class, preplačilo praga hitrosti 200 km / h. Na tem modelu so bili uporabljeni električno regulirani sedeži, pa tudi bele barve. Leta 1999 je prihaja dvajseti obletnica Mercedes-Benz G-razreda in sprostitev omejene serije G 500 Classic je bila časovna razporejena na ta datum, ki je prikazana na razstavi v Frankfurtu.
V letu 2000 je bil model G 300 TD nadomestil z novim CDI G 400, s katerim se je Gelenvagen pridružil 21 let. Štiri-litrski diesel ima moč 250 KM. In delal je na sodobni tehnologiji skupni železnici, ki leži v injekciji neposrednega goriva, ki zagotavlja ne le najboljše tehnične lastnosti, temveč tudi nizka raven hrupa, izpušnih plinov, kot tudi nizko porabo goriva. Sistem komada, nadzor avdio in video naprav in GPS navigacija se je pojavila v kabini.
COMAND 2.0 SYSTEM.
Novo tisočletje ne more biti odprto razen predstavitve novega modela. Tokrat je bil G 270 CDI, ki je leta 2001 dopolnil linijo G-Class s skupnimi železniškimi motorji. Vendar pa niso bile vse tržne niše zaposlene.
Težko je verjeti, vendar več kot dvajset let Mercedes-Benz G-razred, ki se uradno ne prodaja v Severni Ameriki. Nihče ne bi bil pozorni na to, če leta 2002 G-razred ni bil uvožen v ameriške in kanadske prodajalne avtomobile. Razlog je v tem, da prej "Gelendvagen" ni izpolnil zahtev ameriškega trga, tako da je bil M-razred posredovan strankam iz Združenih držav. Neuradno govorimo, da je premiera G-razred
Atlantik je bil povezan z razpisi na večopravilnem avtomobilu, ki so ga istočasno prijavili ameriške in kanadske vojske. Ameriške morske enote, ki so že leta 2000 prejele 100 prilagojenih Mercedes G-razreda za njihove potrebe, oktobra 2003 pa je bilo napovedano, da je bil Daimler zmagovalec razpisa za dobavo več kot osemsto g 270 CDI avtomobilov CDI za kanadsko vojsko. Ni skrivnost, da je rast prodaje izdelkov v obdobju 2002-2003 povzročila začetek prodaje v Združenih državah, zahvaljujoč več kot 6.500 enot avtomobilov.
Segrevanje G 270 CDI
Drugo orožje "Mercedes" je bila blagovna znamka AMG, leta 1999 absorbirala Daimler. Leta 1998 je bil dokazan model G 55 AMG - najhitrejši, zanesljivi in \u200b\u200bluksuzno opremljeni avtomobil G-razreda v zgodovini. Njegovo srce je bilo 354 KM, 354 KM je že uporabljal v drugih modelih AMG, zahvaljujoč kateremu se avto pospeši na 100 km / h v 7,4 sekunde in z omejitvijo največje hitrosti 209 km / h. Težko si je predstavljati, toda G55 AMG je ohranila vse rešitve, vključno s pogonom na vsa kolesa, ki označuje serijo W463. Na voljo so bili zaprti modeli z dolgimi in kratkimi telesnimi možnostmi, pa tudi kabriolet, opremljen z elektro-hidravličnim odpiranjem in sistemom zaprtja strehe. Spomladi leta 2004 je premiera G 55 AMG s kompresorjem z zmogljivostjo 476 KM potekala na Genevi Motor Show Z overclocking do 100 km / h v 5,6 sekundah. Tako je G-razred ni bil zelo velik, vendar segment slike luksuznih športnih avtomobilov.
G 55 AMG KOMPRESSOR
Leta 2004 se je zdelo, da bi petindvajset obletnica prinesla drugo vrstico. Mnogi vprašajo vprašanje: Kako dolgo lahko ta model avtomobila proizvaja? Stranka "Classic 25" je bila sproščena na novo obletnico. Pet let kasneje, ko se bo "Gelendagen" pridružil 31. letu življenja, bo to vprašanje še vedno pomembno.
Značilne kotne značilnosti G-razreda ostanejo nespremenjene, kot tudi zasnova avtomobila, ki je sestavljena iz preprostega pritrditve telesa na masivni okvir, vzmeti, diferencialne ključavnice in prisotnost izročnega polja. Razlikovati G-Class 2009 od njegove generacije neporavnanega udobja, generacije novih motorjev in avtomatskih menjalnikov, varnostnih sistemov, kot so ESP in 4ets.
V letu 2001. (In v letu 2014 - pribl. Auth.) Uradno je bilo izključeno iz "Mercedes" Katalogov serije W461. Dejstvo je, da njena proizvodnja ni nikoli prenehala - je ostala dostopna velikim redom vlade. Že 30 let ni srečala konkurentov na razpisih za dobavo avtomobilov za oborožene sile. In če je nekje izgubil "Mercedes", je bil razlog za neuspeh precej cena, saj nihče ni nikoli izpodbijal zanesljivosti in vzdržljivosti avtomobila.
W461 Professional Series.
Najbolj znani oklepni Mercedes-Benz G-razred je bil "Papamobile", izdelan leta 1980 za papež Janez Pavel II za papež: V zadnjem delu telesa tega avtomobila je bila kupola nameščena iz kolačenega stekla. No, v Rusiji je bil ta model počaščen, da je blizu "prestola", obnavljanju predsedniške flote.
. Preberite nekoga, ki ga zanima Prvotni članek je na spletnem mestu Infori. Povezava na članek, s katerim je ta kopija izdelana -
16. januar 2018 Članek
Vojaški Mercedes G-razred
Če ste prebrali različne materiale v omrežju, lahko najdete veliko pozitivnih povratnih informacij na avtomobilskem avtomobilu G-Class. Avto je bil zelo uspešen in je bil prvotno zasnovan in izdelan s kolesom-Daimler-Puch (pred absorpcijo Mercedes-Benz). Online lahko najdete v omrežju, da se je ta avto pojavil samo zahvaljujoč Shah Iran - Mohammad Pakhlavi Reza, lastnika največjega deleža v Mercedes-Benz.
Je tako - do konca, da nam ni znano, vendar vemo, da ima ena stvar - styer ima zelo dolgo in uspešno zgodbo o gradnji vojaških in posebnih avtomobilov. Zaposleni v podjetju ne bi mogli prenehati z vojaško pogodbo - so lahko zgradili zanesljive avtomobile, pri čemer je bilo izkušnje pri izgradnji izven cestnih avtomobilov za vojsko.
Prvi prototip pod blagovno znamko PUCH
Uradno se je avto pojavil leta 1979 kot Mercedes W460. Model za odstranjevanje je potekal leta 1990/1991, v resnici pa je oblikovanje tako uspešno, da med vsemi krasnimi kraji, ki jih avto ne izgleda star. Osnova je bila 2400 mm za različico treh vrat in 2850 za pet vrat. Sprva je bilo nameščenih 2,0 litrov motorjev, nato pa 2,3 litra. Short-Pass Versions za vojsko so bili narejeni z mondo, vendar so lahko vse-kovine. Dolgotrajne različice so bile z vseobsegajočim telesom ali s kratko kabino za uporabo kot pickupi ali z namestitvijo vojaškega telesa. Pickups bi lahko bili z bazo 3120 ali 3400 mm, in celo tri načine, je odvisna od zahtev kupca in od dodatkov.
Glavni motor za vojsko je vrsta bencina štiri od 2,3 litra. Nato je bila zamenjana s petcilenskim dizelskim motorjem z volumnom 2,9 litra. Mostovi so prejeli modificirano obliko, da bi lahko postavil glavni prenos z velikim prestavnim razmerjem in mednokami. Ker v Nemčiji ni resnega terenskega ceste, potem je Lumen pod žarek mostu 240 mm (kljub na naboru menjalnika, lumen majhnega - od našega UAZA na vojaških mostovih je 300 mm). Oba mostova sta bila z diskovnimi zavorami. Sprva je bil W460 nameščen dve menjalniki - 4-ST mehanski (kasneje - 5-stopenj za izboljšanje stroškovne učinkovitosti) in samodejnega stroja 4-razpona.
Oblikano telo sčasoma je prenehalo narediti - vojska storitev je pokazala nekaj pomanjkljivosti in jih nadomestila na vse kovinska telesa. Geldendwagen. Imel je preprost salon in iz UAZ-a je bilo malo. Sprva je kompetentno oblikovan avto preživel veliko tekmovalcev, ki so ga zatrle pravila Nata za opremo vojske. Poleg vojaške uporabe je avto prejel priznanje in državljan, vendar mnogi niso ustrezali salona ali moči motorja, tako da po določenem času se je začela pojavljati druge različice, zelo drugačne od vojske. V okviru zahtevkov za stranke so začele namestiti vse motorje, do V12 6,3 litra. V skladu s tem so ti motorji zahtevali svoje menjalnike, glavne prestave in tako na tehničnih in zunanjih izboljšavah.
Tehnični znaki MERCEDES-BENZ GELANDEWAGEN:
| Motor: | 2.3 / 2.5 / 2.9 / 3.0 / 3.5 / 5.0l bencin 2.9 / 3.5 / 4.0 dizel |
| Moč: | 126, 94, 120, 136, 136, 296, HP |
| Prenos: | 4,5,6-stopenjski mehanski in 4-paletni avtomatski |
| Medosna razdalja: | 2400 treh vrat in 2850 mm |
| Oddaljenost od tal: | 220 mm. in 240 mm. - Vojaško izvedbo |
| Pogonska enota: | stalna |
| Dolžina: | 4680 mm. |
| Premer: | 1760 mm. |
| Višina: | 1830 mm. |
Vojske različice različnih držav:
Vojaški avtomobili Avstralija:
Vojaški avtomobili Kanada:
Vojaški avtomobili Finska:
Vojaški avtomobili na Nizozemskem:
Vojaški avtomobili Norveške:
Avto nenehno prejme vojaške nadgradnje ali se dokončajo za nove zahteve. V letu 2010 so se pojavile nove oklepne različice s pnevmatikami s Kevlarskimi vložki, naboji menjalniki na mostovih in osrednjem utripanju koles.
V Franciji Mercedes Gelanandewag. Proizvedeno pod licenco na obratu Peugeot in je imela indeks P4. Del agregatov je nadomestil Peugey, vendar se šasija sama ni spremenila.
Leta 1996 je bil zapakiran iz P4, vendar na njem ni podrobnih podatkov.
