Rez motorja z notranjim izgorevanjem. Naprava za motor z notranjim izgorevanjem Enostavne besede, motor z notranjim izgorevanjem je zasnovan za pretvorbo

Na sodobnih traktorjih in avtomobilih se uporabljajo motorje z notranjim zgorevanjem batov. Znotraj teh motorjev se vnetljiva mešanica gori (mešanica goriva z zrakom v določenih razmerah in količinah). Del toplote, izdane v tem primeru, se pretvori v mehansko delo.

Razvrstitev motorja

Motorji bata so razvrščeni glede na naslednje značilnosti:

glede na metodo vžiga vnetljive mešanice - od stiskanja (dizelskih motorjev) in iz električne iskre
z metodo mešanja - z zunanjim (uplinjem in plinom) in notranjimi (dizelskimi motorji) tvorba mešanice
glede na način izvajanja delovnega cikla - štiri- in dvotakt;
glede na vrsto uporabljenega goriva - delo na tekočem (bencin ali dizelskem gorivu), plinasto (stisnjen ali utekočinjeni plin) gorivo in multi-gorivo
glede na število jeklenk - enojni in multi-cilinder (dvo-, tri, štiri-, šest-valjni itd.)
ob lokaciji valjev - posameznika ali linearna (cilindri se nahajajo v eni vrstici), in dvoposteljna ali V-oblika (ena serija jeklenke je nameščena pod kotom na drugo)

Na traktorjih in težkih tovornjakih, ki delujejo na stisnjenem in utekočinjenem plinu, se uporabljajo štiritaktni multi-cilindrični dizelski motorji, štiriletne motorje z več valji in dizelski motorji, kot tudi motorje, ki delujejo na stisnjenem in utekočinjenem plinu.

Glavni mehanizmi in sistemi motorjev

Motor z notranjim izgorevanjem bat je sestavljen iz:

posamezni deli
mehanizem razpokanega povezovanja
mehanizem za distribucijo plina
power Systems.
hladilni sistemi
mazivni sistem
sistemi za vžig in zagon
regulator frekvence vrtenja

Naprava z enim cilindričnim motorjem s štirimi koraki je prikazana na sliki:

Slika. Naprava z enim cilindričnim motorjem s štirimi možganskim udarcem: \\ t
1 - Zobniki odmične gredi; 2 - Distribucijska gred; 3 - Pusher; 4 - pomlad; 5 - Gradacijska cev; 6 - Vhodna cev; 7 - uplinjač; 8 - izpušni ventil; 9 - Žica do sveče; 10 - sveča zažigalna sveča; 11 - Vhodni ventil; 12 - glava valja; 13 - Cilinder: 14 - Srajca za vodo; 15 - Bat; 16 - Prst bata; 17 - Rod; 18 - Vztrajnik; 19 - rocicna gred; 20 - Rezervoar za olje (paleta za gred).

mehanizem ročice (CSM) preoblikuje ravne pravokopavo vrnitev bata v rotacijskem gibanju ročične gredi in obratno.

Mehanizem za distribucijo plina (TRM) je namenjen za pravočasno priključitev volumna z inlesnim sistemom svežega polnjenja in sproščanjem iz cilindra produktov zgorevanja (izpušni plini) v določenih časovnih presledkih.

Sistem oskrbe Služi za pripravo vnetljive mešanice in njegovo dobavo v valj (v uplinjaku in plinskih motorjih) ali polnjenje valja z zrakom in hranjenje goriva pod visokim tlakom (v dizelskem gorivu). Poleg tega ta sistem vzame izpušne pline.

Hladilni sistem Treba je ohraniti optimalen toplotni način motorja. Snov odstranjevanje iz delov presežka motorja - hladilno sredstvo je lahko tekočina ali zrak.

Mazalni sistem Zasnovan za dobavo mazivnega materiala (motorno olje) na trenje površine z namenom njihove ločevanja, hlajenja, zaščita pred korozijo in izpiranjem nositi izdelke.

Sistem vžiga Služi za pravočasen vžig delovne mešanice z električno iskro v valjih uplinjačev in plinskih motorjev.

Zagon sistema - To je kompleks interakcijskih mehanizmov in sistemov, ki zagotavljajo trajnostni začetek delovnega cikla v motornih valjih.

Regulator frekvence vrtenja - To je samodejno aktivni mehanizem, namenjen spreminjanju oskrbe z gorivom ali vnetljivo zmesjo, odvisno od obremenitve motorja.

Diesel, za razliko od uplinjačev in plinskih motorjev, ni vžigalnega sistema in v sistemu električne energije namesto uplinjalnika ali mešalnika, nameščene opreme za gorivo (visokotlačna črpalka za gorivo, visokotlačno gorivo in gorivo šobe).

Uvod

Namen in splošna naprava motorja z notranjim izgorevanjem (DVS), njenimi sistemi in mehanizmi

1 namen in klasifikacija DVS

2 Splošna naprava in DVS delo

Ocena dihanja

1 Prva medicinska pomoč pri zaustavitvi dihanja

Seznam rabljenih literatura

Uvod

Avtomobilska priprava je eden od postavk bojnega usposabljanja in sestavni del tehničnega usposabljanja.

Namenjen je pridobivanju osebja delov in enot znanja, razvoj spretnosti in veščin, potrebnih za kompetentno delovanje in vzdrževanje v stalni pripravljenosti za uporabo (bojna uporaba) avtomobilske opreme.

Avtomobilsko usposabljanje se izvaja s častniki, Ensigns (Michmans), vozniki (mehaniki voznika) in kadere vojaških izobraževalnih ustanov. Za osebje avtomobilskih storitev in avtomobilskih prevoznih delov, je to glavni predmet usposabljanja, vključno s študijo stroja, red in pravila njihovega delovanja, vzdrževanja in popravila, evakuacije, cestnih pravil, vožnje, organizacije cestnega prometa in prva pomoč.

1. Namen in splošna naprava motorja z notranjim izgorevanjem (DVS) njenih sistemov in mehanizmov

1 namen in klasifikacija DVS

Motor z notranjim izgorevanjem (skrajšani motor z notranjim izgorevanjem) je tip termalnega motorja, v katerem se običajno uporablja kemijska energija goriva (tekoče ali plinasto ogljikovodikovo gorivo), ki se kombinira na delovnem območju, pretvori v mehansko delo.

Kljub dejstvu, da se motor z notranjim zgorevanjem nanaša na relativno nepopolna tip termalnih strojev (razgradnosti, močne hrupa, strupene emisije in potrebo po sistemu njihove odstranitve, razmeroma majhne vire, potrebo po hlajenju in mazanju, visoka kompleksnost pri oblikovanju , proizvodnja in vzdrževanje, kompleksni vžigalni sistem, velik količina obraba delov, visoka poraba goriva itd.), zaradi svoje avtonomije (uporabljeno gorivo vsebuje veliko več energije kot najboljše električne baterije), je OBS zelo razširjen, za Primer, v prometu.

DVS razvrščena.

Po imenovanju - so razdeljeni na promet, stacionarno in posebno.

Z naravo uporabljene goriva - svetlobe tekočine (bencin, plin), težka tekočina (dizelsko gorivo).

Glede na metodo oblikovanja gorljive zmesi - zunanji (uplinjalnik) in notranji dizelski motor.

Z vžigom (iskre ali stiskanjem).

V smislu in lokaciji jeklenk, inline, vertikalnih, nasprotnih, V-oblikovanih, VR-oblikovanih in W-oblikovanih motorjev so ločeni.

Bencinski uplinjalnik.

Mešanica goriva z zrakom je pripravljena v uplinjaku ali v sesalni razdelilniku s škropilnimi šobami, potem je zmes posredovana valj, stiskanju in nato nastavi s pomočjo iskre, ki preskoči sveče med elektrodami.

Injekcija bencina.

Prav tako je metoda mešanja z injiciranjem bencina v sesalni razdelilniku ali neposredno v valj s škropilnimi šob (injektor). Obstajajo sistemi enotnega in porazdeljenega injiciranja različnih mehanskih in elektronskih sistemov. Pri mehanskih sistemih za vbrizgavanje se dodajanje goriva ohladi z mehanizmom bata-vzvod z možnostjo elektronsko prilagajanja sestavka mešanice. V elektronskih sistemih se tvorba mešanja izvede pod nadzorom elektronske krmilne enote (ECU) z injiciranjem, krmiljenjem električnih bencinskih ventilov.

Diesel.

Posebno dizelsko gorivo se vbrizga na določeno točko (ne doseže zgornje točke) v visokotlačni valj skozi šobo. Gorljiva zmes se tvori neposredno v jeklenku kot vbrizgavanje goriva. Gibanje bata znotraj valja povzroča ogrevanje in poznejši vžig goriva in zraka mešanice (medtem ko lahko razmerje stiskanja doseže 15-21). Učinkovitost dizelskega motorja doseže 35% (do 44% pri uporabi turbopolnilnika). Dizelski motorji so nizke hitrosti in označeni z visokim navorom na gredi motorja. Dodatna prednost dizelskega motorja je, da, za razliko od motorjev s prisilnim vžigom, ne potrebuje električne energije za delo (v avtomobilskih dizelskih motorjih, električni sistem se uporablja samo za zagon), in, kot rezultat, manj strah vode .

Motor gori kot gorivo ogljikovodikov v plinastem stanju v normalnih pogojih: mešanice utekočinjenih plinov so shranjene v jeklenko pod tlakom nasičenih hlapov (do 16 ATM). Tekoča faza in parna faza zmesi mešanice koraka izgubita tlak v plinskem menjalniku, da zapre atmosferski atmosfer, in absorbira motorja v sesalni kolekciji skozi mešalnik zrak-plina ali vbrizgamo v sesalni razdelilnik električnih šob. Vžig se izvaja z iskro, ki preskoči sveče med elektrodami.

Stisnjeni zemeljski plini so shranjeni v valju pod tlakom 150-200 atm. Naprava napajalnega sistema je podobna energetskim sistemom z utekočinjenim plinom, je razlika odsotnost uparjalnika.

Plin generator plina, pridobljen z obračanjem trdega goriva v plinasto. Kot uporabljeno trdo gorivo: premog, šota, les

GOSLICIJE.

Glavni del goriva je pripravljen kot v eni od sort plinskih motorjev, vendar se vžge z neelektrično svečo, vendar vbrizgajoč del dizelskega goriva, ki se vbrizga v valj, podobno kot dizelski motor.

Rotacijski bat.

Kombinirani motor z notranjim izgorevanjem je motor z notranjim izgorevanjem, ki je kombinacija bata (rotacijski bat) in stroj za rezilo (turbina, kompresor), v katerem oba stroja sodelujejo pri izvajanju delovnega toka. Primer kombiniranega DVS-a je batni motor z nadzorom plinske turbine (turbopolnilni). - motor z notranjim izgorevanjem, katerega sistem porazdelitve plina se izvaja zaradi gibanja bata, ki omogoča izmenično prehod vnos in Outlet.

Prednosti bata motorja z notranjim izgorevanjem, ki je zagotovila široko uporabo, so: avtonomija, vsestranskost (kombinacija z različnimi potrošniki), poceni, kompaktnost, nizka masa, hitri zagon, večplastna goriva.

Motor z notranjim izgorevanjem bat ima naslednjo splošno napravo: telo, mehanizem za povezovanje ročičnega povezovanja, mehanizem za distribucijo plina, dovodni sistem, sistem za gorivo, sistem za vžig (bencinski motorji), sistem za mazanje, hladilni sistem, izpušni sistem, nadzorni sistem.

Ohišje motorja združuje blok valja in glavo bloka valja. Mehanizem, ki povezuje ročice, pretvori gibanje bata bata v rotacijsko gibanje ročične gredi. Mehanizem za distribucijo plina omogoča pravočasno dobavo zračnih valjev ali mešanice gorivnih zrak in sproščanjem izpušnih plinov.

Sistem vnosa je zasnovan tako, da se hrani z zračnim motorjem. Sistem za gorivo neguje motor goriva. Skupno delo teh sistemov zagotavlja nastanek mešanice goriva in zraka. Osnova sistema za gorivo je sistem za vbrizgavanje.

Sistem vžiga izvaja prisilni vžig goriva in zraka mešanice v bencinskih motorjih. V dizelskih motorjih se pojavi samo-vžig mešanice.

Sistem mazanja je opravil funkcijo trenja med konjugatnimi deli motorja. Hladilni deli motorja segrevajo kot rezultat dela, zagotavlja hladilni sistem. Pomembne funkcije odstranjevanja izpušnih plinov iz jeklenk motorja, zmanjšanje njihovega hrupa in toksičnosti predpisuje končni sistem.

Sistem za nadzor motorja omogoča elektronski nadzor sistema motorja z notranjim izgorevanjem.

2 Splošna naprava in delovanje motorja z notranjim izgorevanjem (DVS)

Skoraj vsi sodobni avtomobili, motor z notranjim izgorevanjem se uporablja kot elektrarna (led).

Delovanje vsakega motorja z notranjim izgorevanjem je gibanje bata v valju pod delovanjem plinov, ki se oblikujejo pri izgorevanju mešanice goriva, imenovane delovna eno. Hkrati pa ni sam goriva. Samo njegovi pari gorijo, pomešani z zrakom, ki je delovna mešanica za motor. Če nastavite ogenj v to mešanico, opekline takoj gori, se vse bolj povečuje.

In če postavite mešanico v zaprti glasnost, in ena stena naredite premični, nato pa bo na tej steni prizadet velik tlak, ki bo premaknil steno.

DVS, ki se uporabljajo na osebnih avtomobilih, so sestavljeni iz dveh mehanizmov: distribucija ročičnih in plinov, kot tudi iz naslednjih sistemov: prehrana, izhod izpušnih plinov, vžiga, hlajenje, mazanje.

Osnovni DVS Podrobnosti: glava valja, valji, bati, batni prsti, batni prsti, povezovalne palice, rocicne gredi, vztrajnik, odmikalna gred s kamere, ventili, vžigalniki.

Večina sodobnih malih in srednješolcev je opremljenih s štirimikovinskimi motorji. Obstajajo motorji in večji volumen - z osmimi in celo dvanajstimi valji. Večji volumen motorja, močnejši in višji poraba goriva.

Načelo delovanja DVS je najlažji, ki ga je treba obravnavati na primeru enega samega valjnega bencinskega motorja. Takšen motor je sestavljen iz valja z notranjo ogledalo površino, na katero je izmenljiva glava zajebana. Cilinder je valjast bat - steklo, ki sestoji iz glave in krila. Obstajajo utori na batu, v katerem so nameščeni batni obroči. Zagotavljajo napetost prostora nad batom, ki ne omogočajo možnosti, ki jih povzročajo plini, ki nastanejo med delovanjem motorja, prodrejo v bat. Poleg tega batni obroči ne dovoljujejo, da olje vstopajo v prostor nad batom (olje je namenjeno mazanju notranje površine valja). Ti obročki igrajo vlogo pečatov in so razdeljeni na dve vrsti: stiskanje (tistih, ki ne pogrešajo pline) in olje permalno (preprečevanje vnosa olja v zgorevalno komoro).

Mešanica bencina z zrakom, ki jo kuhajo uplinjač ali injektor pade v valj, kjer ga stisne bat in se vžge s iskrenjem iz vžigalne svečke. Gorjenje in širjenje, naredi, da se bat premakne navzdol. Torej toplotna energija se spremeni v mehansko. Naslednji sledi preoblikovanju kapi bata v rotaciji gredi. Za to se bat s prstom in povezovalno palico scena z ročico ročične gredi, ki se vrti na ležajih, ki so nameščeni v motornem bloku motorja. Zaradi premikanja bata v valju od zgoraj navzdol in nazaj skozi povezovalno palico, se rotacija ročične gredi pojavi. Zgornja mrtva točka (NTC) se imenuje najvišji položaj bata v valju (to je kraj, kjer se bat preneha premikati navzgor in pripravljen za začetek premikanja navzdol). Najnižji položaj bata v valju (to je kraj, kjer se bat preneha premakniti navzdol in je pripravljen za začetek premikanja navzgor) se imenujejo spodnja mrtva točka (NMT). Razdalja med ekstremnimi položaji bata (od VST do NMT) se imenuje batni premik.

Ko se bat premika od zgoraj navzdol (od NTC do NMT), se glasnost nad njim spreminja od najmanjšega do največje. Najmanjša količina v jeklenku nad batom v položaju v NTT je zgorevalna komora. Pomembna značilnost FFC je njegova stopnja stiskanja, ki je definirana kot razmerje med celotnim volumnom cilindra do volumna zgorevalne komore. Razmerje kompresije prikazuje, kolikokrat je zmes goriva-zrak vnesela valj, ko se bat premakne iz NMT na NTC. V motornih motorjih je razmerje stiskanja v 6-14, v dizelskem gorivi - 14-24. Razmerje kompresije večinoma določa moč motorja in njeno gospodarstvo, prav tako pa znatno vpliva na toksičnost izpušnih plinov. Moč motorja se meri v kilovatov ali v konjski moči (bolj pogosto). Hkrati 1 l. od. enaka okoli 0,735 kW. Kot smo že govorili, je delovanje motorja z notranjim zgorevanjem temelji na uporabi plinskega tlaka sile, ki je nastala med izgorevanjem v jeklenki goriva in zraka mešanice.

V bencinskih in plinskih motorjih se zmes plamen iz vžigalne svečke, v dizelskem dizelstvu - od stiskanja.

Uvedene so bile ali preklicane nekatere omejitve. Ta skupina znakov je najtežje za zapomnitev, vendar je kljub temu, da je treba jasno spomniti značilnosti vsakega znaka.

Vsi prepovedi znakov za lažjo zapomnjene, lahko razdelimo na 4 podskupine:

Znaki, ki prepovedujejo gibanje vseh ali določenih vrst vozil (3.1 - 3.10);

Znaki, omejevanje mase, dimenzije, razdalja (3.11 - 3.16);

Znaki, ki omejujejo smer gibanja in prepovedi potovanja, ne da bi se ustavili carine, nadaljnji prehod za znak v primeru nevarnosti (3.17 - 3.19);

Znaki, ki uvajajo vse omejitve in znake, ki so bili preklicani s predhodno uvedenimi omejitvami (3.20 - 3.31).

Delovanje prepovedanih znakov se začne neposredno iz kraja, kjer so nameščeni in distribuirani za večino od njih na najbližje križišče, in v odsotnosti križišč v naselju - pred njegovim koncem. Dejanje znaka se lahko začne na določeni razdalji od znaka. V tem primeru bo dodatna plošča 8.1.1 "razdalja do objekta" označena z voznikovo razdaljo, od katere začne veljati ta omejitev.

Če je omejitev vpisana na krizano cesto, je oznaka nameščena pred križiščem nujno z znakom 8.3.1 - 8.3.3 "Navodila ukrepanja".

Cestni znak 3.1 "Vnos je prepovedan" prepoveduje vstop skoraj vseh vozil v tej smeri.

V bistvu se znak uporablja za preprečevanje vstopa v splošni pretok pretoka, ki se giblje po cesti z enosmernim gibanjem.

V nekaterih primerih pod tem znakom lahko potekajo vozila. To je situacija, ko je na cestišču organizirano enostransko gibanje in je posebej namenjen prihajajoči bar za vozila. Vendar pa je trak za vozila na poti v smeri prehoda.

Pogosto je znak nameščen ob polnjenju, kjer je organizirano enostransko gibanje. To je na eni strani, na eni strani bencinska črpalka in na drugi strani, ki je označena z znakom 3.1.

2 "Gibanje je prepovedano."

Prepovedano je premakniti vsa vozila. Cestni znak "Gibanje je prepovedano" se uporablja za prepoved pretoka vsakega prevoza na mestu ceste, ki ga navaja ta znak. Po drugi strani pa "gibanje je prepovedano" znak pomeni, da ta del cestnega (ali sosednjega ozemlja) na splošno ni namenjen pretoku prevoza.

Prvič, znak ne velja za vozila na poti. Drugič, delovanje znaka se ne nanaša na voznike, ki živijo ali delajo v označenem znaku, kot tudi služijo podjetjem, institucijam in organizacijam, ki se nahajajo v njem.

Tretjič, znak "gibanja je prepovedan", ne velja za invalide, ki so invalide, kot tudi vozila, ki prevažajo takšne ljudi s posebnimi potrebami, pa tudi otroci s posebnimi potrebami.

Kršitev pravil o prehodu Znak "Gibanje je prepovedano" vodi do upravne odgovornosti v skladu s sankcijami iz člena 12.16 Upravne kode Ruske federacije.

3 "Premikanje mehanskih vozil je prepovedano."

Cestni znak "Gibanje mehanskih vozil je prepovedano" - kaže na določen seznam vozil, ki so prepovedane od gibanja ceste, na katero je ta znak nameščen.

Znak 3.3 se uporabljajo za prepoved gibanja vseh mehanskih vozil. Mehanska vozila sta dve značilnosti:

Prisotnost motorja in z volumnom vsaj 50 cm 3;

Sposobnost konstruktivnega (to je proizvajalec), hitrost, ki ne presega 50 km / h.

Z drugimi besedami, mopedi, skuterji in koles, ki niso povezani z mehanskimi TCS, niso predmet tega znaka. Znak »Premikanje mehanskih vozil je prepovedano«, ni posebnega območja ukrepanja: deluje iz kraja in na mestu njegove namestitve. "Prepoved gibanja". Njegova dejanja se ne uporablja za: \\ t

Vozila na poti;

Vozniki, ki živijo ali delajo v coni, ki ga označuje znak; Podjetja, ki se nahajajo v njem;

Avtomobili zvezne poštne službe Ruske federacije;

Onemogočene gonilnike I in II skupine, pa tudi TC, ki prevažajo podatke invalidov, pa tudi otroke s posebnimi potrebami.

4 "Premikanje tovornjakov je prepovedano."

Prepovedano je premakniti gibanje tovornjakov in sestavkov vozil z največjo maso več kot 3,5 ton (če na znaku ni mase) ali z največjo maso najbolj označenega na znaku, kot tudi traktorji in stroji na lastni pogon.

Znak nima fiksnega območja: "deluje samo na mestu namestitve.

Znak "Premik tovornjakov je prepovedan" ima izjeme za več vrst:

Cargo TC z RMM več kot 3,5 ton, ki se lahko premikajo po prepovedanem znaku ceste:

Avtomobili, vozniki, ki živijo ali delajo v coni, ki ga navaja ta znak, ali služijo podjetja, ki se nahajajo v njem;

Avtomobile zvezne poštne službe Ruske federacije;

Avtomobili, namenjeni prevozu ljudi.

5 "gibanje motornega kolesa je prepovedano."

Cestni znak "gibanje motornega kolesa je prepovedano" prepoveduje gibanje motornih koles s stranskimi prikolicami (lulleti) in brez takšnih, kot tudi motorna kolesa, tricikle in kvadratne bicle.

Z drugimi besedami, vsa vozila so predmet tega znaka, ki, v skladu s TC potni list ali potrdilo o registraciji vozila, se nanašajo na tipa "Motorna kolesa".

Znak »gibanja motornega kolesa« je prepovedan na mestu svoje namestitve. PDDS jasno predpisujejo dve kategoriji voznikov, za katere obstajajo izjeme v smislu znaka. To:

Vozniki zvezne poštne službe Ruske federacije;

Vozniki, ki živijo, delajo ali služijo podjetja, ki se nahajajo v prepovedanem znaku cone.

6 "Premikanje traktorjev je prepovedano."

Premikanje traktorjev in strojev za samovoljene stroje je prepovedano.

Cestni znak 3.6 prepoveduje gibanje vseh traktorjev in samohodnih strojev. Dejanje tega znaka se začne s krajem njegove takojšnje namestitve.

Posledično vsi traktorji in stroji na lastni pogon (vključno z grederji, bagri, asfaltnimi instrumenti itd.) Nimajo pravice vstopajo v znak znaka, da so prepovedani znak traktorjev. Namestitev tega znaka pomeni odsek hitrosti ceste, ali prisotnost vozniškega dela vozišča ali drugih okoliščin, v katerih bo na cesti dimenzijskih ali nizko hitrostnih vozil ustvaril na eni strani, \\ t Nevarnost in na drugem, - poseganje v gibanje.

Pravila predvidevajo možnost, da ne upoštevajo znaka voznikov, ki upravljajo vozila, ki pripadajo zvezni poštni službi Ruske federacije. Poleg tega ne bo nobene kršitve pravil in gibanja traktorjev in strojev na lastni pogon, katerih vozniki živijo, delajo v prepovedanih znakovnih območjih ali servisiranih podjetjih, ki se nahajajo v njem.

7 "priklopnik s prikolico je prepovedan."

Prepovedano je gibanje tovornjakov in traktorjev s prikolice katere koli vrste, kot tudi vlečna mehanska vozila.

Cestni znak "Gibanje s prikolico je prepovedano" je zelo zvit.

Zdi se, da so njegove kvalifikacije preproste: prepoveduje gibanje tovornjakov in traktorjev s priklopniki vseh vrst in tipov (vključno s polpriklopniki).

Problem znaka "Gibanje s priklopnikom je prepovedano" je večji kot v drugih znakih, stopnja konvencionalnosti.

Prvič, prepoveduje gibanje le s posebnimi vrstami vozil s priklopnikom - tovornjaki z največjo maso več kot 3,5 ton, kot tudi traktorji in stroji na lastni pogon.

Drugič, ta znak prepoveduje:

Vleka vsa vozila;

Vsa vozila;

Vse razpoložljive metode vleke.

Z drugimi besedami, osebni avtomobil s prikolico ne spada pod znakom "Gibanje s prikolico prepovedano". Pomembno je, da se spomnite tega okoliščine. Formalno znak nima območja ukrepanja: prepovedano je kršiti njegove zahteve, to je, vstopite v del ceste, ki ga določi. Če živite ali delate v območju znaka "Gibanje s prikolico je prepovedano, potem v tem primeru, se pogumno premikate pod znakom. Pravila predvidevajo izjemo: voznik, ki dela ali živi na tem področju tega znaka, ga lahko ignorira, čeprav ne moti pravil ceste.

8 "Gibanje človečjih je prepovedano."

Prepovedano je premakniti gibanje napak (Sled), vrvje in tkanine, kot tudi ron živine.

Kje je priporočljivo uporabiti znak, ki prepoveduje gibanje človeških in drugih, kot so jih? Najprej, na visoke hitrosti avtocesta, kjer bodo živali posegale v gibanje vozil. Gibanje človečjih itd. Prepovedano je samo iz namestitvenega mesta tega znaka, pa tudi iz vseh stranskih potovanj, označenih z njimi v povezavi z znaki 8.3.1, 8.3.2 ali 8.3.3.

9 "gibanje koles je prepovedano."

Prepovedano je premakniti kolesarjenje in mopede.

Kolesarji so iste stranke na cesti, pa tudi vsi vozniki vozil, potniki in pešci. Zato bi morali vozniki kolesa spoštovati prometna pravila in biti odgovorni za njihovo kršitev. Cestni znak 3.9 je namenjen prepovedajnemu prometu na kolesih, mopedih in skuterjih, kot tudi druga vozila, ki ne pripadajo mehanskemu (i.e., z motorjem, ki ne presega 50 cm 3in strukturno hitrost manj kot 50 km / h). Ta znak se uporablja na takih območjih ceste, kjer bo kolo, moped ali skuter, na eni strani, preprečili motnje gibanja drugih vozil, na drugi strani pa bodo doživeli nevarnost. To velja za predore, mostove, nadvozi, nadvoz, visoke hitrosti ali ozki cestni odseki itd.

Otroci in njihovi starši zelo pogosto ignorirajo pomembne podrobnosti o pravilih ceste: kolesarji in gonilniki mopedov in skuterjev imajo pravico, da se premikajo po cestah le, ko dosežemo 14 let starosti.

10 "gibanje pešcev je prepovedano."

Ne smemo pozabiti, da so pešci isti udeleženci na področju cestnega prometa, kot vozniki in potniki. Poleg tega obstajajo določene odgovornosti, ki jih predpisujejo prometna pravila.

Pešci so strogo prepovedani premik prometa na avtocesti in cesti za avtomobile. Prav tako je prepovedano prečkati cestišče na tistih mestih, kjer je prehod pešcev ali križišča znotraj vidnosti.

Znak "gibanje pešcev je prepovedano" jasno kaže na potrebo po zavrnitvi pešca iz vožnje na tem delu ceste. Ta znak je nameščen na tistih mestih, kjer je gibanje pešcev izključeno zaradi neke nevarnosti.

Prav tako se mora spomniti, da je ta znak veljaven samo na strani ceste, na kateri je nameščen.

11 "Omejitev množice".

Znak "omejitve množice" prepoveduje gibanje vseh vozil, kot tudi njihove sestavke, če njihova dejanska masa presega vrednost, označeno na znaku.

Znak "mas meje" se lahko uporablja na mostu, nadvoz in nadmorske strukture, kjer so rezultati posebnih raziskav omejeni na njihovo dvižno zmogljivost. Podporne strukture teh stavb ne smejo preizkusiti prevladujočega tlaka, določen znak pa uravnava najvišjo možno obremenitev. Ta znak se zelo pogosto uporablja za omejevanje vstopa v naselja vozil, katerih dejanska masa lahko negativno vpliva na asfaltni pokrov ali negativno vpliva na varnost gibanja.

12 "meja mase na prebivalca."

Cestni znak "Masnih mejnih vrednosti na osi vozila se uporablja za prepoved gibanja vseh vozil, ki imajo dejansko maso, ki se pojavi na eni osi, več, kot je navedeno na znaku.

Znak se nanese na mostu, nadvozi, nadvoz struktur in določa sposobnost cestnih spletnih in podpornih struktur, da prenese ustrezen znak obremenitve. Znak 3.12 se pogosto uporablja v povezavi z znaki 8.20.1 in 8.20.2, ki določajo število osi na vozičku vozila.

13 "meja višine".

Prepovedano je premakniti gibanje vozil, katerih celotna višina (z obremenitvijo ali brez tovora) je na znaku večja.

Obstajajo območja cest, za katere se uvedejo omejitve dimenzij vozil v višino. To je ponavadi prehodi pod mostovi, nadvozi, nadvoz, v stiku z žico na železniških filmih, pod cevovodnimi linijami in električnimi omrežji, kot tudi vhode na predore.

Za omejitev gibanja celotnega prevoza na teh območjih je nastavljen znak 3.13. In če je višina vozila (tako s tovorom, in brez njega) presega mejo, ki jo določa znak, potem je prehod tega dela ceste kategorično prepovedan. "Omejitev višine" se lahko uporabi tudi za preprečevanje pristopa do dela ceste, na kateri je možnost potovalnega vozila z presežkom dimenzij v višini omejena. V ta namen je določen znak v kombinaciji z znakom 8.1.1. Mimogrede, znak "Omejitev višine" je eden izmed redkih prepoznavnih znakov, katerih ignorira ne samo za kršitev pravil ceste, ampak tudi samodejno pomeni katastrofo.

14 "meja širine".

Prepovedano je premakniti gibanje vozil, katerih celotna širina (z obremenitvijo ali brez tovora) je na znaku večja.

Oznaka cestnega znaka "širina", kot je znak "omejitve višine", se uporablja za prepoved gibanja vozil s presežkom obstoječih dimenzij pri vožnja predora, ozke ceste itd, kot tudi mostovi, nadvoz, nadvozi (in Pod njimi), kjer je verjetnost poškodbe stranskih ograj ali referenčnih struktur s samim vozilom ali prevozom avtomobila.

Znak kvalifikacije so preprosta: če širina vozila (karkoli - z obremenitvijo ali brez obremenitve) presega omejitve, ki jih določa znak "Meja širine", nato pa je nadaljnje gibanje na tem delu ceste kategorično prepovedano. "Omejitev širine" znak, ki uvaja določene mejenosti selitve, se določi, če je širina predora ali druge strukture manjša od 3,5 metra.

Če zanemarite njene zahteve, lahko poškodujete podporne strukture strukture SPON, kar lahko privede do njegovega propada.

Gibanje vozil (sestavki vozil) je prepovedano, katere skupna dolžina (z obremenitvijo ali brez tovora) je večja od znaka.

Da bi se izognili zastoji na ozkih območjih ceste, je bil ustvarjen poseben cestni znak - "Omejitev dolžine". Da bi voznikom preprečili pristop k odseku ceste, na katerih je gibanje dolgih vozil omejeno, so pravila predvidena za predhodno določitev znaka "omejitev posojila" v kombinaciji s tablico 8.1.1. To bo vozniku omogočilo, da sprejme ustrezne ukrepe za odpravo tega oddelka ceste. Uporaba znaka, seveda, ne rešuje problema tesnega razvoja in ozko cestišče ali kompleksnega vstopa v dvorišča, vendar temeljito zmanjšuje njihov negativen učinek na intenzivnost in varnost ceste, tudi v sodobnem prometu propad.

16 "Omejitev najnižje razdalje".

Prepovedano je premakniti vozila z razdaljo med manj označenimi na znaku.

Namestitev znaka pomeni, da je v tem delu ceste razdalja med vozili, ki se gibljejo v kolono (eno stezo), ne more biti manjša od določenega imena. Pri opravljanju te zahteve se rešujejo dve pomembni varnostni nalogi.

Prvič, po prevozu na določeni razdalji bo uradnikom, ki izvajajo svoje funkcije na področju javnega reda in varnosti v cestnem prometu, ustrezno ocenjujejo stopnjo nevarnosti samega vozila in oseb v njem (na primer kaznivih elementov).

Drugič, možnost pohvale gostote toka na problematičnih področjih, povezanih z gibanjem v tranzitnih strukturah, itd, in preprečiti, da bi njihov propad zaradi kopičenja velikega števila vozil na njih.

Znak »Minimalna omejitev razdalje« ima določeno območje, ki ga predpisujejo pravila. Začne izvajati svojo prepovedjo funkcijo iz namestitvenega mesta in deluje:

Do najbližjega gibanja;

Do konca naselja, ki ga določijo ustrezni znaki (pod pogojem, da ni presečišča, ki je najbližje na tečaju);

Na mesto namestitve znaka 3.31 "konec območja vseh omejitev."

17.1 "Carina".

Prepovedano je, da prehaja, ne da bi ustavil carino (preskusna postavka).

"Carinska" cestni znak služi natančno za določitev tega posebnega dela ceste - državne meje Ruske federacije. Čeprav ima ta znak mednarodni pomen. In zahteve "carin" znak so zelo preproste: voznik je prepovedan potovati, ne da bi se ustavil na carinski kontrolni točki. Treba je ustaviti pred črto Stop, in med odsotnostjo - ne prečkati namestitvene linije tega znaka.

Šele po sprejetju vseh postopkov za preverjanje in samo z dovoljenjem carinskih delavcev, je voznik dovoljeno nadaljevati nadaljnje gibanje v načrtovani smeri. Glede na prometna pravila mora biti znak "carin" nameščen in pred na razdalji 500 metrov na carinsko kontrolno točko.

17.2 "Nevarnost".

Prepovedano je nadaljnje gibanje vseh vozil brez izjeme zaradi prometne nesreče, nesreče, požara ali druge nevarnosti.

Glede na zahtevo po znaku "nevarnosti" se morajo vsa vozila brez izjeme (razen posebnih avtomobilov s svetilko svetilke v modri ali modri barvi in \u200b\u200brdeči) vzdržati vstop na mesto ceste.

Znak "nevarnost" je začasna. Njegove kvalifikacije veljajo za trenutek premagovanja učinkov nesreče ali odpravo nevarnosti, in posledično razstavljate določen znak.

Pravila jim je dovoljeno predhodno nastaviti oznako v kombinaciji s ploščo 8.1.1. Namen tega je opozorilo voznikov o približevanju prepovedane odseka ceste in potrebe po strogem skladnosti z zahtevami znaka "nevarnost" po določeni razdalji.

17.3 "Nadzor".

Prepovedano je potovanje, ne da bi se ustavilo prek kontrolnih točk.

To je lahko policijska pošta ali karantena pošta ali vstop v mejno območje itd.

Poleg tega ta znak označuje kraj prihoda na plačilne točke, ko potujete na zasebni lastnik ali plačane ceste. Znak »Control« zahteva zaustavitev pred postanko in med njegovo odsotnostjo - pred prečno linijo namestitve tega znaka.

Nadaljevanje gibanja v dani smeri bo možno šele po izpolnitvi vseh postopkov, predvidenih (preverjanje dokumentov, inšpekcijskih pregledov ali inšpekcijskega pregleda vozila itd.) In seveda po ustreznih navodilih zaposlenega na nadzorni točki.

Pravila ne izključujejo možnosti predhodne namestitve znaka "Control" v kombinaciji s ploščo 8.1.1. To bo preganjalo cilj naprednega voznikovega opozorila o svojem neposrednem približevanju cestnega odseka, kjer je to potrebno, da se jasno upošteva s prepovedanimi zahtevami znaka.

18.1 "Obrnite se na desno."

Obstajajo območja cest, na katerih je na najbližjem presečišču potrebno uvesti prepoved desnega zavoja.

To se izvaja z uporabo znaka 3.18.1 "Obrnite se na desno je prepovedano."

Vsak voznik se mora spomniti, da je znak "zavihek na desno prepovedan" prepoveduje le zavijemo desno in omogoča gibanje v vseh drugih smereh. Z drugimi besedami, lahko nadaljujete naravnost, levo in obrnete. Voznik se mora zapomniti o območju znaka. Začne se na mestu svoje namestitve in velja za najbližje križišče. To pomeni, da je na križišču prehodnih delov, ki jih "obrnite na desno od desne", je strogo prepovedano za izvajanje desnega obrata.

Pravila ne izključujejo možnosti namestitve tega znaka v povezavi s ploščo 8.1.1. To bo pomenilo, da bo način prepovedi vrtenja na desni vpisan na najbližje križišče po določeni razdalji, ki je na voljo na plošči. Znak "Obrnite se na desno je prepovedano", ki ga voznik voznega vozila ne upošteva. To je narejeno, da se omogoči prevoz potnikov na poti, ki je nameščen za to, vendar hkrati omeji možnost prehoda na druga vozila.

18.2 "Obrnite levo je prepovedano."

Desno zavijanje levo je izjemno pomembno, da se zagotovi prometna varnost.

Dejstvo je, da je voznik, ki izvaja premike na levi, dolžan na poti do prihajajoče ceste (in včasih ne prihajajo) vozil.

Voznik, ki je seznanjen s pravili ceste, ne bo paničal pri srečanju s tem znakom. Označuje, da znak 3.18.2 "Obrnite levo je prepovedano" prepoveduje le levi ovinek in nič več.

Če je treba premakniti v drugih smereh - desno, desno in, kar je najpomembneje, za naštev, potem je to mogoče storiti brez strahu pred kršenjem zakona in podvrženo upravnemu okrevanju.

Voznik mora jasno razumeti formulo za organizacijo ceste: gibanje pod znakom je prepovedano, ker ... prepovedano!

Zelo pogosto se znak "obrne levo, je prepovedano" se uporablja za omejitev prijave na polnilno postajo, ki meji na levo, ko ima še en vnos. V tem primeru je neprekinjen proces gibanja pretoka pretoka na bencinski črpalki optimiziran (v strogo označeni smeri - od prijave do izhoda). Območje znaka je določeno z mejami križišča delov prehoda, pred katerim je nameščen. In če je križišče strogo prepovedano od zavoja levo, nato po prehodu križišča, znak ne deluje več "deluje."

Pravila ne izključujejo možnosti namestitve znaka v kombinaciji s ploščo 8.1.1. Ta kombinacija bo pokazala uvedbo prepovedi levega rotacije skozi razdaljo, določeno na plošči.

V skladu s prometnimi predpisi, za vozilo na poti, znak "Turn Top Turn", izjemo izjemo. Voznik tega vozila se lahko ne boji odgovornosti, prezreti dejstvo njene namestitve in se premakne v katero koli smer. Zakon bo na strani voznika.

19 "Odprava je prepovedana."

Obrnitev vozila, to je sprememba v njegovi smeri gibanja je 180 stopinj, je zelo kompleksen in ne varen manever.

Razumevanje načel znaka "Ruver Prepovedana" ne bi smela povzročiti težav. Znak "preobrat" je nameščen pred križiščem, kjer ta manever ustvarja posebno nevarnost za gibanje drugih vozil in pešcev.

Hkrati je treba zapomniti, da oznaka prepoveduje le obračanje, vendar omogoča gibanje v vseh drugih smereh (vključno z levo levo). Mimogrede, voznik mora biti pripravljen za dejstvo, da je znak 3.19 "preobrat prepovedan" mogoče namestiti ne samo na desni, ampak tudi na levi strani ceste, nad ekstremno levim trakom in celo na delitvi trak. To se opravi za povečanje ozaveščenosti voznika, ki se ukvarjajo s pripravo manevrja in osredotoča pozornost, nikakor ni na desni strani ceste. Pravila vam omogočajo, da namestite znak "preobrat" v kombinaciji s ploščo 8.1.1. Ta kombinacija znakov bo pomenila, da bo zahteva za pomislenost delovala le skozi razdaljo, določeno na plošči.

20 "Obongon je prepovedan."

Prepovedano je prevzeti vsa vozila, razen za vozila z nizko hitrostjo, ljubk, mopedov in dvokolesnih motornih koles brez prevoza.

Odvzemanje vozniškega dovoljenja za obdobje od 4 do 6 mesecev ali upravna kazen v višini 5000 rubljev je okrevanje, naloženo kršitelju te zahteve po cesti.

Znak 3.20 "Obggon je prepovedan" Kategorično prepoveduje izvajanje transportnih vozil z vozili. V skladu s pravili je prehitevanje pred enim ali več premikajočih se vozil, povezanih z odhodom prihajajočega gibanja (ali stran ceste, ki je namenjen za prihajajoči promet) in naknadno vrnitev na stališča, ki je bila na voljo prej.

Glavni za voznika je vprašanje območja znaka "Obggonovo prepoved". Kot večina prometnih znakov začne prilagoditi gibanje na mestu svoje namestitve in "dela" na določenem delu ceste, ki se bo nadaljevala do:

Kraji namestitve znaka 3.21 "konec območja prehitenja";

Namestitvene lokacije enega od znakov "Konec poravnave" (v odsotnosti križišča);

Namestitev Mesta 3.31 "Konec območja vseh omejitev."

Poleg tega se lahko območje prepovedi prehitevanja zmanjša s kombinacijo znaka s ploščo 8.2.1. V tem primeru, po prehodu razdalje, ki je naveden na ploščici, je dejanje "Obgona prepovedano" ustavi.

Pravila (izključno za varnostne cilje) kažejo na namestitev "Obggonov prepovedi" znaka v kombinaciji z znaki 8.5.4, 8.5.5, 8.5.6 in 8.5.7. Obön bo prepovedan le ob določenem času, ko bo gibanje maksimalno intenzivno.

21 "Konec območja prehitenja".

Omejitev prehitevanja vozil vozil, ki je bila uvedena prej kot 3.20 "Prepovedana, je prepovedana", lahko prekličete s posebnim znakom "konec prehitevalne cone".

Od kraja njegove namestitve se ponovno pretiravamo.

Ta cestni znak je ustanovljen le v primerih, ko je območje prekrivanja neprimerno razširiti na križišče ali konec poravnave. Na primer, na območjih cest s strmo obrniti ali na koncu dviga, kjer je omejena vidljivost, je smiselno prepovedati prehitevanje. Toda po prehodu teh nevarnih lokacij je treba uvedeno prepoved preklicati.

Vendar ni treba čakati na odpoved križišča ali konca poravnave. V ta namen se uporablja visoko specializirani znak 3.21 - "konec prehitevalne cone".

Znak "Konec območja prehitenja" se lahko namesti na levi strani ceste - na zadnji strani znaka "Obggon je prepovedan", ki je namenjen voznikom, ki se gibljejo v nasprotni smeri. Namen namestitve znaka na levi strani ceste je zagotoviti pravočasno ozaveščenost voznikov o začetku cestnega odseka, kjer je dovoljen prehitevanje.

22 "Tovornjaki Ompshot so prepovedani."

Tovornjaki je prepovedano z največjo maso več kot 3,5 ton prehitevanja vseh vozil.

Na cestah z ozko cestišče ali s precej intenzivnim štetjem, je treba prepovedati, da ne prepovedujejo vsi, ampak le s skupnimi vozili.

Njihov odhod do bližnjega voznega pasu (ali stran ceste, ki je namenjen za prihajajoče promet), bo nevaren.

Navedeni znak kategorično prepoveduje prehitevanje vseh vozil, vendar le vozniki tovornjakov, katerih dovoljena maksimalna masa presega 3,5 tone. Z drugimi besedami, druga vozila, ki ne spadajo pod to značilnostjo, lahko ignorirajo ta znak, ker Njegova dejanja na njih se ne uporablja.

Oznaka 3.22 "Obongonov tovornjaki, ki so prepovedani", se začne prepovedati prehitevati iz kraja njegove namestitve, področje delovanja pa je omejeno na naslednja področja ceste:

Mesto namestitvene strani 3.23 "Konec povojnega območja pretiravalnih tovornjakov";

Najbližje v prehodu križišča;

Nastavitev namestitve "konec poravnave";

Znak "Obvoz tovornjaka, ki prepoveduje", je prepovedano, da se območje lahko zmanjša z namestitvijo v kombinaciji s ploščo 8.2.1. Del ceste, kjer bo prepovedano prepovedano, se bo končalo po prehodu, ki je naveden na razdalji. Poleg tega je včasih treba začasno prepovedati prehitevanja s tovornjaki z RMM nad 3,5 ton. Na primer, v pogojih intenzivnega prihajajočega prometa na konkretnih dneh v tednu ali določen čas dneva, v kombinaciji z znaki 8.5.4 - 8.5.7.

23 "Konec prehitega območja pretiravalnih tovornjakov."

Načela namestitve in dejanj cestnega znaka "Konec prehitega območja prehitevanja s tovornjaki so podobni" koncu območja prepovedi Obggon ".

Zlasti z namestitvenega mesta za tovornjake z dovoljeno maksimalno maso več kot 3,5 ton, je prepoved odpovedana za prehitevanje vseh vozil, ki so bile predhodno vnesene s 3,22 "Obggon tovornjaki prepovedano".

Pravila o cestnem prometu lahko namestijo cestni znak "konec prehitevalne cone na splošno z tovornjaki" in na levi strani ceste.

Cilj, ki ga v tem primeru preganja zakonodajalec, je zagotoviti pravočasno in učinkovitejšo ozaveščenost voznika tovornjaka z RMM nad 3,5 ton dokončanja odseka ceste, na kateri je bila omejitev prehitevanja prej za to.

Znak 3.23 "Konec prehitega območja oblačil z tovornjaki" se uveljavi le v primerih, ko je treba dokončati prehitevo območje za tovornjak z RMM nad 3,5 ton, ne da bi čakal na križišče ali konec naselja v bližini .

24 "Največja omejitev hitrosti".

Prepovedano je, da se hitro premikate (km / h), ki presega označeno na znaku.

Preseganje režima hitrosti je eden najpogostejših vzrokov za prometne nesreče.

Zato je omejitev največje hitrosti zelo pomembna naloga zagotavljanja varnosti gibanja.

Verjetno je torej najbolj uporabna praksa nadzora cest "najvišja omejitev hitrosti. Zahteve glede znaka so izjemno enostavne: voznik katerega koli vozila je strogo prepovedan, da preseže maksimalno omejitev hitrosti, ki jo določa znak.

Posebna pozornost zahteva vprašanje obsega tega zelo priljubljenega znaka. Znavek "Najvišja omejitev hitrosti" začne uravnavati način visoke hitrosti neposredno na mestu svoje namestitve. Čeprav cestna pravila prevzemajo možnost in prednastavitev znaka na območjih visoke hitrosti ceste.

Za pravočasno opozorilo voznika o spremembi ambulante se lahko znak uporablja v povezavi s ploščo 8.1.1 "Razdalja do objekta", kar pomeni, da se bo omejitev hitrosti začela "delo" šele po opravljenem razdalji, ki jo je predpisal znak.

Zelo pogosto cestni znak 3.24 "Največja omejitev hitrosti" se uporablja s ploščo 8.4.1-8.4.8 "tip vozila". Ta kombinacija znakov pomeni, da je ustrezen način hitrosti uveden izključno za določeno vrsto vozila in se ne uporablja za druge udeležence v prometu.

Osnovno pomembno za voznika je problem dokončanja območja znaka "Omejitev največje hitrosti". PDD je polnijo situacije, v katerih se znak ustavi.

Najbolj priljubljena metoda odpovedi vnesene maksimalne omejitve hitrosti je uporaba znaka 3.25 "konec največjega omejevalnega območja hitrosti", ki označuje, da se dejanje predhodno nameščene oznake prepovedi prekine.

Območje znaka najvišje hitrosti "se lahko prekine z namestitvijo istega znaka, vendar že z drugo numerično vrednostjo največje hitrosti.

Omejitev največje hitrosti, ki jo uvaja znak, je preklican z začetkom "pravega" poravnave, ki ga označujejo znaki 5.23.1 in 5.23.2 (to je znake s črno sliko črk ali simbolov na belem ozadju) .

Klasične metode za preklic prepovedi znaka "meje največje hitrosti" je najbližje križišče med gibanjem; konec naselja (v odsotnosti križišča); konec naselja (v odsotnosti križišča);

Končno, območje določenega znaka se lahko zmanjša z namestitvijo v kombinaciji z znakom 8.2.1 "Območje ukrepanja". V tem primeru se po prehodu, ki je naveden na prosti plošči, je največja omejitev hitrosti preklicana.

25 "Konec največjega območja omejevanja hitrosti."

Cestni znak "Konec največjega mejnega območja hitrosti" se uporablja za preklic delovanja predhodno prepovedanega znaka "Omejitev največje hitrosti".

Vendar odpoved omejitve hitrosti ne pomeni, da se voznik lahko premika s kakršno koli hitrostjo priročno za to.

Potrebno je, da se spomnite splošnih načel ureditve visoke hitrosti, uvedene v Ruski federaciji. Na primer, za vozila kategorije "B", največja hitrost na avtocesto ne sme presegati 110 km / h, na cestah za avtomobile in zunaj naselja - 90 km / h, v naseljih - 60 km / h, in v stanovanjskem Območja in dvorišča - 20 km / h.

Tako znak "Konec največjega mejnega območja hitrosti", prekliče omejitev načina hitrosti, ki je bil predpisan v prejšnjem znaku "Najvišja omejitev hitrosti". In nič več.

26 "Zvočni signal je prepovedan."

Prepovedano je uporaba zvočnih signalov, razen če se signal uporablja za preprečevanje prometnih nesreč.

Glede na prometna pravila, v vasi (to je, v območju črno-belih znakov "začetek naselja"), se lahko pisk uporablja izključno za preprečevanje prometnih nesreč. In to je to. Toda zunaj naselja se lahko potopite za opozorilo o prehitevanju. Drugi primeri uporabe zvočnega signala so kategorično prepovedani s pravili.

Znak "Zvočni signal" znak je prepovedan:

Najbližje v gibanju razpotja;

Namestitvena mesta "konec poravnave";

Namestitev Mesta 3.31 "Konec območja vseh omejitev."

Znak "Zvočne poškodbe signala" se lahko zmanjša in njegova namestitev v kombinaciji z znakom 8.2.1 "Območje ukrepanja". Prepoved zvočnega signala bo veljavna na razdalji, ki je naveden na ploščici.

27 "Stop je prepovedana."

STOP in parkiranje vozil je prepovedano.

Znak 3.27 "STOP je prepovedan" prepoveduje zaustavitev in parkiranje vozil. Z drugimi besedami, je nemogoče izvesti:

Načrtovana prekinitev TC gibanja do 5 minut ali več, povezana z iztovarjanjem potnikov ali nakladanja-razkladanja vozila (ali zaustavitve);

Načrtovana prekinitev gibanja TC za več kot 5 minut, ki ni povezana z zgoraj navedenimi postopki (ali parkiranjem).

Da, in znak "STOP je prepovedan" sam (v obliki dveh sekajočih linij) simbolizira, saj je bila za popolno, absolutno prepoved in ustavljanje ter parkiranje vozil.

Dejanski problem kvalifikacije znaka "STOP je prepovedan" je opredeliti njegovo območje delovanja. To se zdi zelo pomembno tudi zato, ker se voznik lahko ustavi in \u200b\u200bparkirišče na tistih mestih, kjer so dovoljeni, vendar v tistih, kjer niso prepovedani.

STOP "STOP je prepovedana" začne svoje delovanje na mestu svoje namestitve in prepoveduje ustavljanje in parkiranje na:

Najbližje gibanje križišča;

Konec naselja;

Cestni znak 3.31 "konec območja vseh omejitev."

Znak »Ustavi prepovedanega« se lahko označi (ali omejeno) in z uporabo tablet:

Plošča 8.2.2, nastavljena z znakom, uravnava razdaljo, na kateri bo zaustavitev in parkiranje prepovedano. Z drugimi besedami, postanek in parkiranje bosta dovoljena po prehodu, ki je naveden na prosti plošči.

Plošča 8.2.3 v kombinaciji z znakom označuje konec območja njegovega delovanja. Preprosto položite, puščico "navzdol" na plošči pomeni, da je postanek "STOP prepovedan" deluje, kot da pred krajem njegove namestitve - iz znaka in nazaj).

Plošča 8.2.4. Točke voznika, ki je zdaj v območju znaka "Stop prepovedana". Plošča velja za dodatno navedbo na trenutni omejitvi na teh območjih cest, kjer je predhodno uvedena ustavljanje in parkiranje. In ta način še ni bil preklican.

Plošče 8.2.5 in 8.2.6 (skupaj ali ločeno), nameščeno z znakom "stop prepovedane", se uporabljajo za omejitev zaustavitve in parkiranje po kvadratih, fasadah stavb itd. Stop in parkiranje bo prepovedano iz namestitvenega mesta v smeri puščice na razdalji, ki je naveden na ploščici.

Območje znaka se lahko zmanjša in z namestitvijo informacijske znamke 6.4 "Parkirišče (parkirno mesto)" in znaki 8.2.1, ki skupaj kaže na dovoljeno parkirno mesto vozila. Pravila prevzamejo skupno uporabo znaka "stop prepovedane" z rumeno trdno oznako (1.4), ki se nanese na rob cestišča, nad mejo ali na strani pločnika, ki meji na cesto.

V tem primeru oznaka 1.4, ki prepoveduje zaustavitev in parkiranje, določa njegovo dolžino znaka "Ustavi prepovedane" znak. Tako se delovanje znaka ustavi po končanem odseku ceste z rumeno trdno črto označevanja.

Pomembno je omeniti, da je zaustavitev "zaustavitev prepovedana", velja samo na strani ceste, na kateri ima sedež.

Znak 3.27 "STOP je prepovedan" ne deluje v zvezi z vozili poti.

28 "Parkiranje je prepovedano."

Parkirišče je prepovedano.

Vozniki - zlasti začetniki - pozabite, da je cestni znak 3.28 "parkiranje prepovedano" prepoveduje samo parkirišče, vendar omogoča ustavitev. Vedno ga je treba zapomniti.

Torej, če je vozilo v fiksnem načinu za največ 5 minut ali prenehanje gibanja za nekaj časa, je več kot 5 minut povezano z iztovarjanjem - izkrcanje potnikov ali nakladanje-razkladanje blaga, voznik ne bo prekinil zahtev "Parkirišče" znak, ker se bo ustavila, ne uravnava določenega znaka.

Pomemben vidik razumevanja zahtev znaka "Parkiranje je prepovedano" je pravilna ocena območja njegovega delovanja.

Znak "Parkind" Znak omejuje parkiranje neposredno iz svojega mesta namestitve in distribuira to prepoved na naslednja področja ceste:

prvič, na najbližje križišče v teku;

drugič, do konca poravnave;

tretjič, na mestu namestitve cestnega znaka 3.31 "Konec območja vseh omejitev."

Z drugimi besedami, po prehodu teh območij ceste, je parkiranje vozila ponovno dovoljeno (če ni drugih mehanizmov, ki so predpisani v 12. poglavju prometnih pravil).

Znak "standardnega" znaka "je prepovedan" je določen z uporabo številnih dodatnih informacijskih znakov ali tablet.

Plošča 8.2.2 V kombinaciji z znakom označuje razdaljo, na katero bo odločba o prepovedi pravila ukrepala. Toda po označenem lokaciji bo parkirišče dovoljeno.

Plošča 8.2.3 uravnava konec "parkirnega parkirnega mesta". Z drugimi besedami, puščica znamenja navzdol, bo povedala vozniku, da je paketno območje končano, in znak širi svoje delovanje na cestnem sektorju, ki se nahaja pred mestom in znaki namestitve in znakov.

Plošča 8.2.4 bo razumela in ponovno obveščala voznika, da je še vedno v območju znaka "Parking prepovedano". To pomeni, da položaj prepovedi parkirišča, ki je bil predhodno določen z znakom, še ni preklican.

Plošče 8.2.5 in 8.2.6 se uporabljajo za omejitev parkirišča vzdolž kvadratov, fasad stavb in drugih objektov. Parkiranje je prepovedano, ki se začne z namestitvenega mesta znaka in v smeri puščice (ali puščic). Vendar le na razdalji, ki je na voljo na plošči.

Dejanje znaka "Standard" se lahko zmanjša in z nastavitvijo znaka 6.4 "Parkirišče (parkirno mesto)" v svoji kombinaciji z znakom 8.2.1. Ta kombinacija znakov bo omogočila parkirna vozila.

Kraj risarske oznake (v kombinaciji z znakom) - to je območje znaka "Parkiranje je prepovedano". Z drugimi besedami, če je oznaka konec, se območje znaka in parkiranje ponovno reši.

Opozoriti je treba drugo - zelo pomembno stvar - okoliščina: Oznaka "Parkiranje je prepovedano" prepoveduje parkiranje samo na strani ceste, na kateri je nameščena.

"Parkiranje je prepovedano" Znak o pravnih razlogih lahko prezrejo invalidne gonilnike I in II skupine, pa tudi vozila, ki prevažajo takšne invalide ali invalidne otroke. Ta vozila morajo biti označena s posebnim znakom za identifikacijo "Onemogočeno".

Poleg tega ta znak ne deluje v zvezi s taksijem z vključenim taksomerom in avtomobilom v lasti zveznega poštnega službe Ruske federacije.

29 "Parkiranje je prepovedano iz lihih številk meseca."

30 "Parkiranje je prepovedano s celo številom meseca."

Na ozkih območjih cest - na lokacijah številnih uradov institucij in organizacij, kjer veliko število vozil opravlja parkiranje, "problem ovira prihajajoče prihajajoče cest nastane.

Avtomobili, ki stojijo na obeh straneh ceste, se zmanjšujejo na cesti in naredijo protipostavko skoraj nemogoče. Sodeč po imenu znakov, prepovedujejo parkirišče na čudnih in celo številkah meseca (oziroma). Z drugimi besedami, v coni znaka na določenem dnevu v mesecu, je samo parkiranje prepovedano. Vendar je pomembno, da se spomnite, da je postanek dovoljen.

Območje znakov "Parkiranje je prepovedano iz lihih številk meseca" in "Parkiranje je prepovedano, da celo število meseca" se začne na kraju njihove namestitve in se nadaljuje do porcij ceste, ki so:

Najbližje med razpotjem;

Konec naselja;

Namestite znak "konec območja vseh omejitev."

S sočasno uporabo znakov 3.29 in 3.30 na nasprotnih straneh nosilca dela, je parkiranje dovoljeno na obeh straneh vozišča od 19 ur do 21 ur (čas preureditve).

31 "Konec območja vseh omejitev."

Včasih, po prehodu ozkega ali nevarnega območja ceste, kjer je bilo veliko število omejitev uvedla številne prometne znake, lahko opazujete namestitev tega posebnega cestnega znaka - "konec območja vseh omejitev".

Predstavljajte si del ceste, na kateri kratkoročno (rad bi verjel!) Cestna dela, povezana z popravilom asfaltne betonske prevleke.

Predhodno nameščeni prepovedani znaki so uvedli največji dovoljeni način hitrosti, prepoved prehitevanja, prepoved zaustavitve in parkiranje, minimalna razdalja med vozili itd.

Toda tukaj je območje ceste s popravilom ostalo za seboj in delovanja uveljavljenih znakov bi bilo priporočljivo preklicati. To je za integrirano odpoved prepovedanih načinov, ki se uporablja cestni znak 3.31 "konec območja vseh omejitev".

Strinjam se, znak "konec območja vseh omejitev" je zelo patetičen. "Vse omejitve"? Seveda, ne vse. Ta znak prekliče dejanje le devet prepovedi znakov, povezanih z omejitvijo:

Najmanjša razdalja (znak 3.16);

Prehitevanje (znak 3.20);

Pretiravalni tovornjaki z RMM ne več kot 3,5 ton (znak 3.22);

Največja hitrost (znak 3.24);

Zvočni signalni vir (znak 3.26);

Ustavi (znak 3.27);

Parkiranje (znak 3.28);

Parkirišča na lihih številkah meseca (znak 3.29);

Parkiranje v številnih mesečnih številkah (znak 3.30).

Pomembno je, da se spomnite, da se zahteve izključno določenih znakov prekličejo z "konec območja vseh omejitev". In noben drug.

32 "Gibanje vozil z nevarnim tovorom je prepovedano."

Prepovedano je premakniti gibanje vozil, opremljenih z identifikacijskimi znaki (informacijske tabele) "nevarni tovor".

Cestni znak "Gibanje vozil z nevarnim blagom je prepovedano" uvaja omejitev prometa, ki prevaža nevarno blago.

Takšna vozila so kategorično prepovedana potovati v cono, ki jo prepoveduje ta znak.

V skladu z veljavno zakonodajo morajo vozila, ki prevažajo takšno blago, določiti s posebnimi identifikacijskimi znaki "Nevarno blago".

Znak 3.32 "Gibanje vozil z nevarnim blagom je prepovedano" je ugotovljeno, da se prepreči prehod podatkov o vozilih na teh območjih, na katerih bo nevarna v smislu posledic morebitnih nesreč (stanovanjskih območij, spalnih območij, krajev velikega grozda ljudi itd.).

Znak formalno nima opredmetenega območja, ki ga določajo pravila. Velja samo na mestu svoje namestitve, ki prepoveduje gibanje iz te posebne smeri. Zato je treba prepovedati gibanje vozila z nevarnim blagom na katerem koli delu ceste, da je treba pred vsakim vhodom razstaviti določen znak pred vsakim vhodom.

33 "Premikanje vozil z eksplozivnimi in vnetljivimi obremenitvami je prepovedano."

Gibanje vozil, ki se ukvarjajo s prevozom eksplozivov in izdelkov, kot tudi druga nevarno blago, ki je predmet označevanja, kot vnetljivo, razen za primere prevoza teh nevarnih snovi in \u200b\u200bproizvodov v omejenih količinah, določenih na način, ki ga predpisujejo posebna transportna pravila.

Namestitev znaka "Gibanje vozil z eksplozivnimi in vnetljivimi obremenitvami je prepovedano" ima poseben cilj - izključiti možnost prehoda vozila z določenim blagom na področjih cest, ki mejijo na predmete socialne infrastrukture (to je v mestih možnega kopičenja ljudi).

To se v celoti uporablja za druga spletna mesta, kjer bo prevoz eksplozivov ali vnetljivega blaga nevaren v smislu verjetnosti tehnogene katastrofe in njenih posledic. Na splošno: Za takšne pošiljke so določene posebne poti, dogovorjene s prometno policijo.

Znak 3,33 se začne "delo" na mestu svoje namestitve in prepoveduje, da vstopijo na del ceste, na katero nameščen. Na znaku ni posebnega območja. Posledično je vsak drugi vstop na tej cesti (na strani ali zadaj), ki ni priložen določenemu znaku, ne prepoveduje potovanja.

3. Ocena dihanja

1 Prva medicinska pomoč pri zaustavitvi dihanja

Birch se imenuje pretok kisika v človeško telo in od njega odstranjevanje ogljikovega dioksida. Sposobnost dihanja je na voljo zaradi agregata številnih procesov organizma.

Kršitev ali prenehanje teh procesov lahko povzroči respiratorno stop. Brez prejema kisika, cerebralne celice začnejo umreti v 4-6 minutah po prenehanju stropnega cikla.

Vzroki za respiratorno stop:

Utapljanje,

ElectricalRama,

Blokada respiratornega trakta

Možganska krvavitev.

Zastrupitev,

Alergija,

Travmatični udar

Različne motnje funkcij laringa, možganov, ustne votline, dihalnih mišic, pljuč, nazofarink, stene prsnega koša.

Poškodbe dihalnega centra.

Morda poškoduje dihalni center med avtomobilsko nesrečo, ko se glava osebe najprej prilega močno in nato zložuje nazaj. V odsotnosti naslona za glavo ali na njeni nizki lokaciji, zaradi raztezanja vratne hrbtenice, je možno poškodbe dihalnega centra. Dejavnost dihalnega centra je lahko motena zaradi povečanega intrakranialnega tlaka, na primer, ko krvavitve v možganih. Obstaja stiskanja dihalnega centra do kršitve svojih dejavnosti.

Kdaj pride do dihalnih motenj?

Dihalni center prejme informacije o spremembah kazalnikov dihal iz različnih kemoreceptorjev (Bronchi Chemoreceptorji in stene krvnih žil). Nastale informacije Chemoreceptorji prenašajo dihalne centre in poskušajo odpraviti obstoječe napake s prilagajanjem dihanja. Če mehanizem uredbe ali odsotnost dojemanja poslanih signalov ni sprva, obstaja kršitev, nato pa ustavite dih. STOP Dihanje se lahko pojavi zaradi kršitve funkcij:

Možgani,

Dihalni center v podolgovatih možganih,

Ustna votlina in žrela

Stene prsnega koša in dihalnih mišic.

Kako vedeti o odsotnosti dihanja ljudi?

Okvara breze se lahko določi z vizijo, dotikom in sluha. Na primer, s skrbnim pregledom žrtve lahko vidite bledo, modro kožo in neinravno (nenormalno) frekvenco in stopnjo dihanja. Ko nanesite dlan do membrane žrtve, lahko čutite dihalne premike in dajanje ušesa, slišite zvoke, ki se oddajajo pri dihanju (napihnjenost, piskanje, buggy). Če oseba, ki zagotavlja prvo pomoč, ugotavlja, da ima žrtev kršitev ali ustavitev dihanja, mora sprejeti potrebne ukrepe, da čim prej rešijo človeško življenje. Pri blokiranju dihalnega trakta je potrebno obnoviti in zagotoviti njihovo prepustnost.

Prva pomoč pri zaustavitvi dihanja:

Žrtev na trdni, gladki površini. Odstranite z žrtvijo ali razpakiramo sramežljive obleke, ki preprečujejo prost zrak.

Oralno votlino žrtve očistite iz možnega bruhanja, sluzi in druge vsebine. zgorevanje motorja Car.

Preverite, ali je žrtev prisotnost impulza. Če ni dihanja, in srčnega utripa na prizadeti osebi, je treba nujno povzročiti ambulanta in začetek oživljanja (masaža srca, umetno dihanje).

Da bi preprečili zahodu jezika, je treba potisniti malo naprej in navzgor spodnjo čeljust žrtve.

Če obstajajo sumi hudih poškodb glave in hrbtenice, potem je treba oživljati ukrepe, ne da bi spremenili položaj žrtve.

Tudi, če vam umetno dihanje ustvarja nekaj neprijetnosti (na primer, higiensko), potem lahko v tem primeru pokrite ust žrtev na nekakšno ohlapno tkivo (prtiček, gaze).

Za umetno prezračevanje, diha globoko, po katerem se tesno drži z ustnicami na žrtveno ustno votlino, izdihnite. Ne pozabite, da mora ena roka začeti žrtev nosu. Tudi po vsakem izdihu je potrebno sprostiti nos in usta žrtve, da bi imeli priložnost, da gredo ven. Približno število dihalnega izdiha na minuto mora biti vsaj 12-15-krat.

Umetno dihanje se mora nujno izmenjujte s posrednim srčnim masažo. Torej po vsakem 1-2 vdih, naredite 5-6 strani na prsih žrtve.

Indirektna masaža srca je narejena z dvema rokama, ritmično stisnjeni na spodnjo tretjino prsnega koša žrtve iz srca.

Po 1-2 minutah aktivnih ukrepov preverite žrtev prisotnosti dihanja in impulza. Če ni vitalnih funkcij, še naprej izvajate kardiovaskularno oživljanje.

Potrebno je občasno pritisniti ročno na vzorce žrtve. To bo osvobodilo želodca iz kopičenja zraka in močnega raztezanja.

Če je umetno prezračevanje pljuč narejeno skozi nos, potem je v tem primeru potrebno pokriti usta žrtvinih ust z roko, in njegova spodnja čeljust se raztegne malo in dvigalo.

Če se je dihanje in srčni utrip vrnil na žrtev, lahko ustavite kardiovaskularno oživljanje. Preverite poškodovanega impulza in dihanje vsakih nekaj minut.

V odsotnosti žrtev, življenjske funkcije ne smejo ustaviti oživljanja do prihoda nujne oskrbe.

Žrtve ne puščajte niti za kratek čas in z vidnim zadovoljivim stanjem.

Za otroke je umetno dihanje narejeno tako, da hkrati s svojimi ustnicami zadržujejo nos in usta.

Srčna masaža za otroke predšolske dobe z dvema prstoma, in tisti, ki so starejši od ene roke.

Če prizadeta oseba ima dihanje, je umetno prezračevanje pljuč kontraindicirano.

Bibliografija

1. Šolski razred velikih študentov 5-11. Moskva. Publisher. 2001.

VAKHLAM V.K. Avtomobili: oblikovanje in operativne lastnosti. - M.: Prevoz, 2009.

Eliseeva o.e. Referenčni pripomočki / ed. - M.: Medicina, 1988

Komentarji na "izpitne vozovnice kategorij" A "," B "," C "in" D ". M.: Recept Holding, 2008.

Smoky V.A. Priročnik o prometnih pravilih. - M.: Višja šola, 2007. - 255 str.

Medicinska enciklopedija / Sost. Prej. Orlova. M.: Medicina, 2005.

Ushakov a.a. Medicinski priročnik. - M.: ANMI, 1996. - 465С.

Vadnica. Moskva. Izdajatelj dosaaf. 1990.

Šeststopals K.S. Napravo, vzdrževanje osebnega avtomobila.

Motor z notranjim izgorevanjem - motor, v katerem gorivo združuje neposredno v delovni komori ( notranjost ) Motor. DVS pretvori toplotno energijo iz izgorevanja goriva v mehansko delo.

noben dodatni elementi prenosa toplote - sama goriva tvori delovno tekočino;
bolj kompaktno, saj nima številnih dodatnih agregatov;
lažje;
bolj ekonomičen;
porabi gorivo, ki ima zelo težko dane parametre (izhlapevanje, bliskavico pare, gostote, toplota zgorevanja, oktana ali cetanskemu številu), saj je operabilnost sama ICA odvisna od teh lastnosti.

Enciklopedijski YouTube.

1 / 5

✪ domači motor (DVS)

✪ Počasi 150-krat predvajanje motorja z notranjim izgorevanjem.

✪ Lekcija 179. Motor z notranjim izgorevanjem - 1

✪ Splošna naprava za notranji zgorevanje

✪ 3D film. Nosilec. Nestandardni motor.

Podnapisi.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1807 je francosko-švicarski izumitelj Francois Isaac de Rivaz zgradil prvi batni motor, ki se pogosto imenuje motor de rivaza.. Motor je delal na vodikov plinastem, ki ima strukturne elemente, od takrat vključen v naslednje prototipe motorja z notranjim izgorevanjem: batno skupino in vžig Spark. Mehanizem Crank-Connecting ROD v zasnovi motorja še ni bil.

Prvi praktično primerni dvotaktni plinski motor je leta 1860 zasnoval francoski mehanik Etienne Lenoir. Moč je bila 8,8 kW (11,97 litrov str.). Motor je bil enociljni horizontalni dvojni stroj, ki je deloval na mešanici zraka in lahkega plina z električnim vžigom iz tujega vira. Pri oblikovanju motorja se je pojavil mehanizem, ki povezuje ročico. Učinkovitost motorja ni presegla 4,65%. Kljub pomanjkljivostim je motor Lenoara prejel nekaj širjenja. Kot motor čoln.

Ko je seznanil z motorjem Lenoara, je padec leta 1860, je izjemen nemški oblikovalec Nikolaus August Otto zgradil kopijo plinskega motorja Lenoara in januarja 1861 vložila vlogo za patent tekočega goriva na podlagi plinskega motorja Lenoara Ministrstvo za trgovino Prusijo, vendar je bila vloga zavrnjena. Leta 1863 je ustvaril dvotaktni atmosferski motor z notranjim izgorevanjem. Motor je imel navpično lokacijo valja, vžiga odprtega plamena in učinkovitost do 15%. Potisnil motor Lenoare.

Leta 1876 je Nicaus August Otto zgradil bolj popoln s štiripet plinskim plinom z notranjim izgorevanjem.

Leta 1885, nemški inženirji Gottlib Daimler in Wilhelm Maybach razvili lahek bencinski uplinjalni motor. Daimler in Maybach ga je uporabil za ustvarjanje prvega motornega kolesa leta 1885, leta 1886 pa je na prvi avto.

Prvi praktično primeren traktor z motorjem z notranjim zgorevanjem je bil ameriški trikolesni traktor Lvel Dan Elbourne 1902. Zgrajena je bila približno 500 takih pljuč in močnih avtomobilov.

Skoraj hkrati v Nemčiji, po naročilu ZSSR in na projekt profesorja Yu. V. Lomonosov, na osebni navedba VI Lenina leta 1924, v nemškem obratu Eslingen (prej Kessler) v bližini Stuttgarta, je bil zgrajen dizelski lokomotiva Eel2 ( Prvotno YU001).

Vrste motorjev z notranjim izgorevanjem

Če je gorivo vnetljivo, se bliskavica pojavi, dokler ni dosežen bat NWT. To bo po drugi strani prisililo bat, da obrne ročico v nasprotni smeri - tak pojav se imenuje povratna bliskavica.

Oktan Številka je merilo odstotka izokutana v heptano oktanski mešanici in odraža sposobnost goriva, da se upre samostojno vžig pod vplivom temperature. Gorivo z višjimi oktanskimi številkami omogočajo motorju z visoko stopnjo stiskanja na delo brez naslonjanja na samo-vžig in detonacijo in je postal bolj stisnjen in več kot višje razmerje stiskanja in večjo učinkovitost.

Injektor bencin

Prav tako je metoda mešanja z injiciranjem bencina v sesalni razdelilniku ali neposredno v valj s škropilnimi šob (injektor). Obstajajo sistemi enotne točke (monovosprsk) in porazdeljeni vbrizgavanje različnih mehanskih in elektronskih sistemov. Pri mehanskih sistemih za vbrizgavanje se dodajanje goriva izvede z mehanizmom bata-vzvod z možnostjo elektronsko prilagajanja sestavka mešanice. V elektronskih sistemih se tvorba mešanja izvede z uporabo elektronske krmilne enote (ECU), ki nadzorujejo električne bencinske šobe.

Diesel, s kompresijskim vžigom

Dizelski motor je značilen z vžigom goriva brez uporabe svečke. Zrak iz adiabatnega stiskanja, naklican v valju (na temperaturo, ki presega temperaturo vžiga goriva) skozi šobo, se vbrizga v gorivni del. V postopku injekcije mešanice goriva se pojavi, nato pa okoli ločenih kapljic z mešanico goriva, je žarišča izgorevanja, saj se mešanica goriva injicira v obliko svetilke. Ker dizelski motorji niso predmet pojava detonacije, značilne za prisilne motorje vžiga, je dovoljeno uporabljati višje stopnje stiskanja (do 26), ki v kombinaciji z dolgotrajnim izgorevanjem, ki zagotavlja konstanten pritisk na delovnem toku, ima a Ugoden učinek na učinkovitost te vrste motorjev, ki lahko presegajo 50% v primeru velikih ladijskih motorjev.

Dizelski motorji so manj hitri in označeni z velikim navorom na gredi. Tudi nekateri veliki dizelski motorji so prilagojeni delu na težkih gorivih, kot je kurilno olje. Začetek velikih dizelskih motorjev se praviloma izvede zaradi pnevmatskega vezja s stisnjenim zrakom ali, v primeru nabojev dizelskega generatorja, od priključenega električnega generatorja, ki se pri začetku, vloga starterja .

V nasprotju s popularnim prepričanjem, sodobnimi motorji, tradicionalno imenovanim dizelskim gorivom, ne delujejo v dizelskem ciklu, temveč ob križnem ciklusu - sabate z mešano oskrbo topline.

Slabosti dizelskih motorjev so posledica značilnosti delovnega cikla - višji mehanski stres, ki zahteva povečano strukturno trdnost in posledično povečuje svoje dimenzije, težo in povečanje vrednosti z zapletenim zasnovo in uporabo dražjih materialov. Tudi dizelski motorji zaradi heterogenega izgorevanja so značilne neizogibne emisije saj in povečana vsebnost dušikovih oksidov v izpušnih plinih.

Plinski motorji

Motor goriva kot gorivo ogljikovodikov v plinastem stanju pri normalnih pogojih:

mešanice utekočinjenih plinov so shranjene v valju pod pritiskom nasičenih hlapov (do 16 ATM). Tekoča faza in parna faza zmesi mešanice koraka izgubita tlak v plinskem menjalniku, da zapre atmosferski atmosfer, in absorbira motorja v sesalni kolekciji skozi mešalnik zrak-plina ali vbrizgamo v sesalni razdelilnik električnih šob. Vžig se izvaja z iskro, ki preskoči sveče med elektrodami.
stisnjeni zemeljski plini so shranjeni v valju pod tlakom 150-200 atm. Naprava napajalnega sistema je podobna energetskim sistemom z utekočinjenim plinom, je razlika odsotnost uparjalnika.
plin generator plina, pridobljen z obračanjem trdega goriva v plinasto. Kot uporabljeno težko gorivo:

BATHODISELNY.

Rotacijski bat

Ponudil izumitelj VanKel na začetku dvajsetega stoletja. Osnova motorja je trikotni rotor (bat), ki se vrti v komori posebne 8-oblikovane oblike, ki izvaja bat, ročične gredi in distributer plina. Ta zasnova omogoča vsakemu ciklu dizelskega kroga 4-hoda, Stirling ali OTO brez uporabe posebnega mehanizma za distribucijo plina. V enem obratu, motor izvede tri polne delovne cikle, ki je enakovreden delovanju šestega valjnega batnega motorja. SSRA serijsko zgrajena v Nemčiji (Car Ro-80), VAZ v ZSSR (VAZ-21018 "Zhiguli", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bMazda na Japonskem (Mazda RX-7, Mazda RX-8). Z njegovo načelno preprostostjo imajo številne pomembne konstruktivne težave, ki zelo težko uvajajo njeno razširjeno uvedbo. Glavne težave so povezane z ustvarjanjem trajnih izvedljivih tesnil med rotorjem in fotoaparatom ter z izgradnjo mazalnega sistema.

V Nemčiji je v poznih 70. letih dvajsetega stoletja je bila anekdota: "Prodajal bom NSU, dame in dodamo dve kolesi, žarometi in 18 rezervnih motorjev v dobrem stanju."

RCV je motor z notranjim izgorevanjem, katerega sistem porazdelitve plina se izvaja zaradi gibanja bata, ki izmenično premakne gibanje, izmenično prehaja vnos in vtičnico.

Kombinirani motor z notranjim izgorevanjem

- motor z notranjim izgorevanjem, ki je kombinacija strojev bata in rezila (turbina, kompresor), v kateri sta oba stroja v ustrezni meri pri izvajanju delovnega toka. Primer kombiniranega DVS-a je batni motor s plinskimi turbinskim nadzorom (turbopolnilni). Sovjetski inženir, profesor A. N. Shelest, je velik prispeval k teoriji kombiniranih motorjev.

Turbopolnilni

Najpogostejši tip kombiniranih motorjev je bat s turbopolnilnikom. Turbopolnilnik ali turbopolnilnik (TC, TN) je supercharger, ki ga poganjajo izpušni plini. Imel je njegovo ime iz besede "turbina" (fr. Turbina iz lat. Turbo - whirlwind, rotacijo). Ta naprava je sestavljena iz dveh delov: rotacijskega kolesa turbine, ki ga poganja gibanje izpušnih plinov, in centrifugalni kompresor, pritrjen na nasprotnih koncih skupne gredi. Tok delovnega telesa (v tem primeru, izpušni plini) vpliva na rezila, pritrjena v obodu rotorja, in jih vodi v gibanju skupaj z gredjo, ki je narejena v enem celodru z rotorjem turbine blizu zlitine jeklo. Na gredi, poleg rotorja turbine, je bil kompresor rotor pritrjen, izdelan iz aluminijevih zlitin, ki, ko je vrtenje gredi, omogoča "črpanje" pod tlakom zraka v jeklenke motorja. Tako so zaradi delovanja izpušnih plinov na turbinskih rezilah, rotorju turbine, gredi in rotorji kompresorja niso označeni. Uporaba turbopolnilnika v povezavi z vmesnim hladilnikom (Intercooler) vam omogoča, da zagotovite bolj gost zrak v jeklenke DVS (v sodobnih turbopolnilnih motorjih je taka shema). Pogosto, ko se uporablja v motorjem turbopolnilnika, govorijo o turbini, ne omenjenem kompresorju. Turbinski polnilnik je eden. Nemogoče je uporabiti energijo izpušnih plinov za oskrbo z mešanico zraka pod tlakom na valjčni motor z notranjim izgorevanjem z uporabo samo turbine. Izpust določa ta del turbopolnilnika, ki se imenuje kompresor.

V mirovanju, z majhnimi revolucijami, turbopolnilnik proizvaja majhno moč in jo poganja majhna količina izpušnih plinov. V tem primeru je turbopolnilnik nezakonitih in motor deluje približno enako kot brez injiciranja. Ko je od motorja potrebna veliko velike izhodne moči, nato pa tudi njegov promet, kot tudi očistek plina, povečanje. Medtem ko je število izpušnih plinov dovolj za vrtenje turbine, se skozi vstopno cev dobavi veliko več zraka.

Turbocharch omogoča, da motor učinkoviteje deluje, ker turbopolnilnik uporablja energijo izpušnih plinov, ki bi sicer (večinoma) izgubljeni.

Vendar pa obstaja tehnološka omejitev, znana kot turbojama ("turbover") (z izjemo motorjev z dvema turbopolnilnikom - majhna in velika, ko majhna TC deluje na majhnih zavojih, in v veliki velikem, skupaj, ki zagotavljajo dobavo Zahtevana količina mešanice zraka do jeklenk ali pri uporabi turbine s spremenljivo geometrijo, motorni šport uporablja tudi prisiljeni čez turbino z uporabo sistema za obnovitev energije). Moči motorja se ne poveča zaradi dejstva, da bo sprememba frekvence vrtenja motorja, ki ima nekaj vztrajnosti, porabila določen čas, kot tudi zaradi dejstva, da je večja masa turbine, Daljše je potrebno zavrteti in ustvariti pritisk, ki zadostuje za povečanje moči motorja. Poleg tega je povečal tlak po gradu, da izpušni plini oddajajo del njihove toplote na mehanske dele motorja (ta problem delno rešijo proizvajalci japonskih in korejskih ff rastlin z namestitvijo sistema dodatnega hladilnega turbopolnilnika antifriza .

Delovne cikle batna DVS

Motorji z notranjim zgorevanjem bat so razvrščeni po številu ur v obratovalnem ciklu na dvotaktni in štiri-gib.

Delovni cikel štirih motorjev z notranjim zgorevanjem zavzema dva popolna zavoja ročične gredi ali 720 stopinj vrtenja ročične gredi (PKV), ki jo sestavljajo štiri ločene ure:

vlog
koncepta
delovna poteza I.
sprostitev (izpuh).

Spreminjanje delovnih mest je zagotovljeno s posebnim mehanizmom za distribucijo plina, najpogosteje pa je predstavljen z eno ali dvema odmičenma gredi, sistem premik in ventilov neposredno s spreminjanjem faze. Nekateri motorji z notranjim izgorevanjem so uporabili spoolne rokave (Ricardo), ki imajo v ta namen vnosa in / ali izpušnih oken. Sporočilo votline valja zbiralnika v tem primeru je bilo zagotovljeno z radialnimi in rotacijskimi gibi rokave, ki so odprli želeni kanal. Zaradi posebnosti plinske dinamike - vztrajnost plinskih plinov, čas plina veter vnosa, se delovna kap in sproščanje v ciklu na realnem štiriletnem ciklu prekrivajo, se imenuje prekrivajo faze porazdelitve plina. Višje, kar je hitrost delovanja motorja, večja je prekrivanje faz in večje, da je daljši navor motorja z notranjim izgorevanjem pri nizkih vrtljajih. Zato se v sodobnih motorjih z notranjim izgorevanjem vedno bolj uporabljajo za spreminjanje faz distribucije plina med delovanjem. Še posebej primerna za ta namen Motorji z elektromagnetnimi kontrolnimi ventili (BMW, MAZDA). Obstajajo tudi motorji s spremenljivo stopnjo stiskanja (Saab AB) z večjo fleksibilnostjo značilnosti.

Dvotaktni motorji imajo veliko možnosti postavitve in široko paleto konstruktivnih sistemov. Osnovno načelo katerega koli dvotaktnega motorja je izvedba bata funkcij distribucijskega elementa plina. Delovni cikel se razvija, strogo gledano, iz treh ur: Delovna plošča, ki se nahaja iz zgornje mrtve točke ( Nmt.) do 20-30 stopinj do spodnje mrtve točke ( Nmt.), Purge, dejansko združevanje dovoda in izpušnih plinov, in kompresije, ki se nahaja od 20-30 stopinj po NMT do NTC. Piha z vidika plinske dinamike, šibka povezava dvotaktnega cikla. Po eni strani je nemogoče zagotoviti popolno ločevanje svežega polnjenja in izpušnih plinov, tako neizogibno bodisi izguba sveže mešanice dobesedno odhajati v izpušno cev (če je motor z notranjim izgorevanjem dizelski motor, govorimo o izgubi zraka Po drugi strani pa delovna poteza ne traja pol prometa, manj pa sama po sebi zmanjšuje učinkovitost. Hkrati se trajanje izjemno pomembnega procesa izmenjave plina, ki je v štiri-hodni motor, ki zaseda polovico delovnega cikla, ni mogoče povečati. Dvotaktni motorji morda nimajo sistemov za distribucijo plina. Vendar pa, če gre za poenostavljene poceni motorji, je dvotaktni motor bolj zapleten in dražji na račun obvezne uporabe puhala ali nadzornega sistema, povečana toplotno-giblje CPG zahteva dražje materiale za bati, prstani, cilindrične puše. Izvajanje bata funkcij funkcij distribucijskega elementa plina zavezuje, da ima višino ne manj batne kap + višina oken s čiščenju, ki je nekritanta v mopedu, vendar bistveno uteži bat že pri relativno majhnih zmogljivostih. Ko se moč meri s stotinami konjskih moči, povečanje mase bata postane zelo resen dejavnik. Uvedba distribucijskih rokavov z navpičnim tečajem v motorjih Ricardo je bil poskus, da bi omogočili zmanjšanje dimenzij in teže bata. Sistem se je izkazal za kompleksno in drago, razen letalstva, taki motorji niso bili več uporabljeni nikjer. Izpušni ventili (z ventiličnim ventilom iz naravnega toka) imajo dvakrat večji toplotni stres v primerjavi z izpučnimi ventili štiritaktnimi motorji in najslabšimi pogoji za hladilno telo, njihovim Sidel pa imajo daljši neposreden stik z izpušnimi plini.

Najbolj preprosta glede na vrstni red dela in najtežje v smislu oblikovanja je sistem Koreva, predstavljen v ZSSR in v Rusiji, predvsem dizelski dizelski dizelki serije D100 in dizelskih motorjev tank. Takšen motor je simetrični dvosmerni sistem z različnimi bati, od katerih je vsaka povezana s svojo ročično gredjo. Tako ima ta motor dva ročične gredi, mehansko sinhronizirana; Tisti, ki je povezan z izpučnimi bati, je pred vnosom za 20-30 stopinj. Zaradi tega napredka se izboljšuje kakovost čistilnika, ki je v tem primeru neposredni pretok, polnilno polnilo pa je izboljšano, saj so na koncu očistek izpušnih oken že zaprte. V 30-ih - 40s dvajsetega stoletja so bile sheme predlagane s pari različnih batov - diamant, trikotni; Bilo je letalski dizelski motorji s tremi zvezdnimi distribucijskimi bati, od katerih sta bili dve vnosu in enemu izpušni. V 20-ih, Junckers je predlagal en sistem z dolgimi povezovalnimi palicami, povezanimi s prsti zgornjih batov s posebnim rockerjem; Zgornji bat je opravil prizadevanje za ročično gred s parom dolgih priključkov, en valj je imel tri kolena gredi. Kvadratne bate čistilnih votlin je stala tudi na rockerju. Dvotaktni motorji z različnimi bati vsakega sistema imajo večinoma dve slabosti: prvič, so zelo zapleteni in na splošno, drugič, izpušni bati in rokavi v območju izpušnih oken imajo pomembno temperaturno napetost in nagnjenost k pregrevanju. Obročki izpušnih batov so prav tako termično obremenjeni, nagnjeni k žigosanju in izgubi elastičnosti. Te funkcije omogočajo konstruktivno delovanje takih motorjev z netrivialno nalogo.

Motorji z izplakovalnim ventilom z neposrednim tokom so opremljeni s odmične gredi in izpušni ventili. To bistveno zmanjšuje zahteve za materiale in izvajanje CPG. Vhod se izvede skozi okna v tulcu valja, ki ga odpira bat. Tako so sestavljeni sodobni dvotaktni dizelski motorji. Območje oken in rokavov v spodnjem delu v mnogih primerih se ohladi z opolnomočenjem.

V primerih, ko je ena od glavnih zahtev za motorje njeno zmanjšanje, se uporabljajo različne vrste komore contour oken-okno s čiščenje okna, ki se uporabljajo - zanke, povratno-zanke (defleksor) v različnih spremembah. Da bi izboljšali parametre motorja, se uporabi različne konstruktivne tehnike - uporablja se spremenljiva dolžina vstopnih in izpušnih kanalov, število in lokacija prehodnih kanalov se lahko razlikujejo, spoolov, vrtljivim plinom, rokavi in \u200b\u200bzavese, ki spreminjajo višino Windows (in zato se uporabljajo trenutki dovoda in izpušnih plinov). Večina teh motorjev ima zračno pasivno hlajenje. Njihove pomanjkljivosti so relativno nizka kakovost izmenjave plina in izguba vnetljive mešanice pri čiščenju, če je več jeklenk odseka ročičnih komore, je potrebno ločiti in pečati, zapleteno in oblikovalca ročične gredi.

V katerem motor vedno deluje v optimalnem načinu.

Poleg tega motor z notranjim izgorevanjem zahteva električni sistem (za oskrbo z gorivom in zrakom - pripravo mešanice gorivnih zrak), izpušni sistem (za odstranjevanje izpušnih plinov), ne da bi brez mazivnega sistema (zasnovan za zmanjšanje trenja Sile v mehanizmih motorja, zaščite dele Motorja je pred korozijo, kot tudi skupaj s hladilnim sistemom za vzdrževanje optimalnega toplotnega načina), hladilnih sistemov (za vzdrževanje optimalnega toplotnega načina motorja), sistem za zagon (uporabljen Načini lansiranja: elektrostatarnost, z dodatnim zagonom, pnevmatski, s pomočjo humusa), sistem za vžig (za vžig mešanice goriva-zrak se uporablja v motorjih s prisilnim vžigom).

Tehnološke značilnosti proizvodnje

Za obdelavo lukenj v različnih delih, tudi v delih motorja (luknje glave cilindrih blokov (GBC), cilindrične obloge, luknje ročice in batne glave palice, luknje prestav), itd, visoke zahteve predstavljeni. Rabljene visoko natančne tehnologije brušenja in hranjenja.

Namen motorja je preobrazba bencina na gonilno silo. Bencin se pretvori v gonilno moč s sežiganjem znotraj motorja. Zato se imenuje motor z notranjim izgorevanjem.

Ne pozabite na dve stvari:

1. Obstajajo različne vrste motorjev z notranjim zgorevanjem: \\ t

plinski motor;
diesel;
diesel s turbopolnilnikom;
plinski motor.

Razlike v njih v načelih dela, plus vsaka od njihovih prednosti in slabosti.

2. Še vedno obstajajo motorji zunanjega izgorevanja. Najboljši primer je parni motor pare. Gorivo (premog, les, nafta) gori zunaj motorja, ki tvorijo pare, ki je gonilna sila. Motor z notranjim izgorevanjem je učinkovitejši, saj potrebuje manj goriva na kilometrsko pot. Poleg tega je veliko manj kot enakovreden motor zunanjega izgorevanja. To pojasnjuje, zakaj avtomobili s parnimi motorji ne gredo na ulice.

Kako deluje sistem z notranjim zgorevanjem motorja

Načelo, ki temelji na delu vsakega bata: Če postavite majhno količino visokoenergetskega goriva, kot so bencin, v majhen zaprti prostor, in ga prižge, potem se velika količina energije sprosti, ko je izgorevanje v obliki plina . Če ustvarite neprekinjen cikel majhnih eksplozij, katere hitrost bo, na primer, stokrat na minuto, in za začetek nastale energije v pravilno smer, potem dobimo osnovo motorja.

Avtomobili uporabljajo "cikel zgorevanja s štirimi udarci" za pretvorbo bencina na gonilno silo štirih koles. Pristop štirih možganov je znan tudi kot Otto cikel, v čast Nicolaus Otto, ki ga je izumil leta 1867. Do štirih ur vključujejo:

takt vnosa;
stiskalno taktnost;
dolgočasen tat;
takt odstranjevanja produktov izgorevanja.

Motorni bat v tej zgodbi je glavni "delavec". Nadomešča krompirjevo lupino v krompirnem topu. Bat je povezan z ročično gredjo. Takoj, ko ročična gred začne rotacijo, se učinek "izpraznitve pištole" pojavi. Razmislite o ciklu zgorevanja bencina v jedilu.

Bat je na vrhu, nato pa dovodni ventil in bat znižuje, medtem ko motor pridobiva polni valj zraka in bencina. Ta ura se imenuje sesalnik. Za začetek dela je dovolj, da zrak zmešamo z majhno kapljico bencina.
Nato se bat premakne nazaj in stisne mešanico zraka in bencina. Kompresija naredi eksplozijo močnejšega.
Ko bat doseže zgornjo točko, sveča oddaja iskre na svetlobni bencin. V valju je eksplozija bencinskega polnjenja, zaradi česar je bat dol.
Takoj, ko bat doseže dno, se odpre izpušni ventil, izdelki izgorevanja pa so opisani iz valja skozi izpušno cev.

Zdaj je motor pripravljen za naslednjo uro in cikel se znova in znova ponovi.

Zdaj razmislite o komponentah avtomobilskega motorja, katerega delo je medsebojno povezano. Začnimo s cilindri.

Kompozitni deli motorja

Shema številka 1.

Osnova motorja je valj, v katerem se bat premika navzgor. Zgoraj opisan motor ima en valj. To je značilno za večino kosilnic, vendar v avtomobilskih motorjih cilindrov štiri, šest in osem. V več-valjnih motorjih se valji običajno postavljajo na tri načine: a) v eni vrstici; b) eno vrsto s pobočjem od navpične; c) v-oblika; d) ploščati način (horizontalno nasproti).

Na različne načine polaganja jeklenk, različnih prednosti in slabosti z vidika gladkosti pri delu, proizvodnih stroškov in značilnostih. Te prednosti in slabosti omogočajo različne načine, kako najti jeklenke, primerne za različne vrste prevoza.

Vžigalna svečka

Vžigalne svečke dajejo iskro, ki vname mešanico zrak-goriva. Spark naj se v pravem trenutku razjasni za nemoteno delovanje motorja. Če motor začne delati nestabilen, trzanje, sliši, da je "puff" močnejši od ponavadi, verjetno je ena od sveč prenehala delovati, jo je treba zamenjati.

Ventili (glej številko sheme 1)

Ventili vhodnih in izpušnih plinov, ki so odprti, da bi pustili zrak in gorivo in sprostijo izgorevalne produkte. Opomba, oba ventila sta zaprta v času stiskanja in izgorevanja mešanice goriva, ki zagotavlja tesnost zgorevalne komore.

Bat.

Bat je cilindričen kos kovine, ki se premika navzgor in navzdol v motornem valju.

Batni obroči

Batni obroči zagotavljajo tesnost med drsnim zunanjim robom bata in notranje površine valja. Obroči imajo dve destinaciji:

Med stiskalnimi in zgorevalnimi taktiki se obroči ne učijo mešanice zrak-goriva in izpušnih plinov iz zgorevalne komore.
Obročki ne dajejo motornega olja, da pridejo v cono zgorevanja, kjer bo uničeno.

Če avto začne "pometanje olja" in jo naliti vsak 1000 kilometrov, potem je motor avtomobila "utrujen" in batni obroči v njem so zelo obrabljeni. Takšni obroči preskočijo olje v jeklenke, kjer gori. Očitno ta motor potrebuje remont.

Shatun.

Rod povezuje bat z ročično gredjo. Lahko se vrti v različnih smereh in od obeh koncev, ker In bat in ročična gred sta v gibanju.

Ojnica (odmikalna gred)

Shema številka 2.

Krožni gibi Okraskanska gred povzroča, da se bat premika navzgor in navzdol.

Suck

Zbiralnik olja obkroža ročično gred in vsebuje določeno količino olja, ki je sestavljena v spodnjem delu (v oljni ponvi).

Vzroki za odpravljanje težav in prekinitev motorjev

Če se avto ne začne zjutraj

Če se avto ne začne zjutraj, obstajajo trije glavni razlogi za to:

slaba mešanica goriva;
pomanjkanje stiskanja;
pomanjkanje iskre.

Slaba mešanica goriva - pomanjkanje dohodnega zraka ali bencina

Slaba zmes goriva vstopi v motor v naslednjih primerih:

Bencin se je končal in samo zrak pride v motor. Bencin se ne vžge, zgorevanje se ne pojavi.
Vnos zraka so zamašen, motor pa ne teče v motor, ki je bistvenega pomena za takt za zgorevanje.
Gorivo vsebuje nečistoče (na primer vodo v rezervoarju za plin), ki preprečujejo gorenje goriva. Spremeni benzokolon.
Sistem za gorivo daje premalo ali preveč goriva v zmes, zato se zgorevanje ne pojavi pravilno. Če je malo zmesi, potem šibek vžig v valju ne more pomikati po valju. Če je veliko mešanic, nato palico sveče in ne dajejo iskre.

Na "poplavljenih" svečah podrobneje: Če stroj ne zažene, in črpalka za gorivo ne preneha dovoliti goriva v valje, potem bencin ni vnetljiv, ampak na nasprotju "ugasne" vžigalne sveče. Sveče z "submissalnim ugledom" običajne iskre za vžig mešanice ne bodo podane. Če je odvijala svečo, ugotovite, da je "mokra", gori veliko z bencinom - poznajo sveče "vlije". Ali posušite vse 4 sveče, jih zavrtite in poganjamo v toplo sobo, ali sedite v neuporabljenem stroju s pritiskom pedala za plin - dušilko se odpre in sveče bodo rahlo umrle iz dohodnega zraka.

Pomanjkanje stiskanja

Če mešanica goriva ni stisnjena, saj je potrebno, ne bo potrebno izgorevanje za delo stroja. Pomanjkanje kompresije izhaja iz naslednjih razlogov:

Batni obroči motorja so obrabljeni, tako da se mešanica zrak-goriva prikazuje med steno valja in površino bata.
Eden od ventilov je ohlapno zaprt, zaradi tega, kar sledi zmes.
Cilinder ima luknjo.

Pogosto se "luknje" v valju pojavijo na mestu, kjer se vrh valja priključi samemu valju. Med valjem in glavo valja je tanko tesnilo, ki zagotavlja tesnost strukture. Če je tesnilo prepovedano, se luknje oblikujejo med glavo valja in valja, skozi katero nastane puščanje zmesi.

Pomanjkanje iskrenja

Spark je lahko šibka ali ni na splošno v primerih:

Če je sveča vžiga ali žica, ki jo je na njega obrabljena, bo iskra šibka.
Če je žica narezana ali manjka, če sistem, ki pošilja iskrenje, ne deluje, po potrebi ne deluje, nato pa iskre ne bodo.
Če iskra pride v cikel prezgodaj ali prepozno, se gorivo ne bo vžgalo v pravem trenutku, kar bo vplivalo na stabilno delovanje motorja.

Možni so drugi problemi motorja. Na primer:

Če se baterija izprazni, motor ne bo povzročil prometa in avto se ne zažene.
Če ležaji, ki dovoljujejo prosto vrtenje ročične gredi, obrabljene, ročične gredi ne bo preverjena, motor pa se ne bo začel.
Če ventili niso zaprti ali odprt ob pravem času, bo delovanje motorja nemogoče.
Če se je avto končal v avtu, se bati ne bodo mogli prosto gibati v valj, motor pa se bo ustavil.

V pravilno izvajanju motorja, opisane težave ne morejo biti. Če se pojavijo, počakajte na težave.

Mehanizem motorja ventila in vžigalni sistem

Postopke, ki se pojavljajo v motorju, bomo analizirali ločeno. Začnimo z mehanizmom ventila, ki je sestavljen iz ventilov in mehanizmov, ki odpirajo in zapirajo prehod iz odpadkov goriva. Sistem odpiranja in zapiranja ventilov se imenuje gred. Na odmične gredi obstajajo izbokline, ki premikajo ventile navzgor in navzdol.

Motorji, na katerih je gred nameščena nad ventili (se zgodi, da je gred na dnu), imajo odmične gredi odmične gredi, ki urejajo delovanje valja (glej shemo št. 2). Kamplice gred vplivajo na ventile neposredno ali z zelo kratkimi povezavami. Ta sistem je konfiguriran tako, da so ventili sinhronizirani z bati. Mnogi visoko učinkoviti motorji imajo štiri ventile za en valj - dva na dovodu zraka in dva do izhoda za produkte izgorevanja in taki mehanizmi zahtevajo dve odmične gredi na blok jeklenk.

Sistem vžiga ustvari visokonapetostno polnjenje in ga prenaša v svečko skozi žice. Prvič, dajatev vstopi v distributer, ki je enostavno najti pod pokrovom večine osebnih avtomobilov. Ena žica je povezana s središčem distributerja, štiri, šest ali osem drugih oklepnih žic pa jo pusti, odvisno od števila valjev v motorju. Te žice pošljejo naboj za vsako svečko. Delo motorja je konfigurirano tako, da le en valj prejme naboj od distributerja, ki zagotavlja najbolj nemoteno delovanje motorja.

Poglejmo, kako se motor začne, kot se ohladi in kako poteka kroženje zraka.

Sistem za vžig motorja, hlajenje in zrak

Hladilni sistem v večini avtomobilov je sestavljen iz radiatorja in vodne črpalke. Voda kroži okoli jeklenk na posebnih prehodih, nato pa za hlajenje, vstopi v radiator. V redkih primerih so avtomobilski motorji opremljeni z zračnim sistemom. Zaradi tega so motorji lažji, vendar je hlajenje manj učinkovito. Motorji z zračnim hladilnim sistemom imajo manjšo življenjsko dobo in manjšo zmogljivost.

Obstajajo avtomobilski motorji z nadzorom. To je, ko zrak prehaja skozi zračne filtre in pade neposredno na jeklenke. Napredne v atmosferskih motorjih. Za povečanje produktivnosti so nekateri motorji opremljeni s turbopolnilnikom. Skozi turbopolnilni zrak, ki vstopa v motor, je že pod pritiskom, zato se v valj očisti več zmesi zračnega goriva. Zaradi turbopolnilnika se moč motorja poveča.

Povečanje produktivnosti avtomobila je kul, toda kaj se zgodi, ko obrnete ključ v ključavnico za vžig in zaženite avto? Sistem vžiga je sestavljen iz električnega motorja ali zaganjalnika in solenoida (starter rele). Ko se ključ spremeni v ključavnico za vžig, se zaganjalnik vrti motor v več vrtljajev, da začne postopek zgorevanja goriva. Močnejši motor, močnejša baterija je potrebna, da jo damo potiska. Ker zagon motorja zahteva veliko energije, mora na stotine ojačevalcev iti na starter, da ga začne. SOLENOID ali STARTER RELAY, to je isto stikalo, ki se obrne s tako močnim tokom električne energije. Ko vklopite ključ za vžig, je solenoid aktiviran in zažene starter.

Analizirali bomo podsisteme avtomobila, ki je odgovoren za vstop v motor (olje, bencin) in dejstvo, da pride ven (izpušni plini).

Maziva motorja, gorivo, izpušni in električni sistemi

Kako bencin aktivira cilindre? Sistem motornega goriva črpa bencin iz rezervoarja za plin in ga zmeša z zrakom, tako da je pravilno zmes zraka in bencina v valj. Gorivo se hrani s tremi skupnimi načini: mešanje, injiciranje skozi vrata za gorivo in neposredno vbrizgavanje.

Pri mešanju tvorba, uplinjač dodaja bencin v zrak takoj, ko zrak vstopi v motor.

V injekcijskem motorju se gorivo injicira individualno v vsak valj ali skozi ventil za dovod (injiciranje skozi vrata za gorivo) ali neposredno na valj. Imenovana "neposredna injekcija".

Olje ima tudi pomembno vlogo v motorju. Sistem mazanja ne dovoljuje trenja togih jeklenih delov - rezervni deli se ne nosijo, jekleni čipi znotraj motorja ne letijo. Bati in ležaji - omogočajo brezplačno vrtenje ročične gredi in distribucijske gredi - glavne dele, ki zahtevajo maziva v sistemu. V večini avtomobilov je olje sušeno skozi oljno črpalko iz zbiralnika olja, prehaja skozi filter, da očistijo mehanizme peska in generiranja motorja, nato pa se pod visokim tlakom injicirajo v ležaje in na stenah valja. Nato olje teče v zbiralnik olja, cikel pa se ponovno ponovi.

Zdaj veste več o tem, kaj vstopi v motor avtomobila. Toda pogovorimo se in kaj prihaja iz njega. Izpušni sistem je izjemno preprost in je sestavljen iz izpusne cevi in \u200b\u200bglusnik. Če ni bilo glušica, bi se v avtu slišali vse mini-eksplozije, ki se pojavljajo v motorju. Glušnik gluši zvok in izpušna cev prikazuje produkte izgorevanja iz avtomobila.

Električni avtomobilski sistem

Električni sistem je sestavljen iz baterije in alternatorja. Generator AC je priključen na žice motorja in proizvaja elektriko, potrebno za polnjenje baterije. V nepremišljenem avtomobilu, ko obrnete ključ za vžig za prehrano vseh sistemov, je baterija odgovorna. V glavi - generator. Baterija je potrebna samo za zagon električnega sistema stroja, nato pa generator prihaja na delo, ki proizvaja energijo skozi delovanje motorja. Baterija je v tem času napolnjena iz generatorja in "počitek". Preberite več o baterijah.

Kako povečati zmogljivost motorja in izboljšati

Vsak motor je lahko prisiljen delati bolje. Delovanje avtomobilskih avtomobilov za povečanje moči motorja in hkrati zmanjšuje porabo goriva, se ne ustavi za sekundo.

Povečajte glasnost motorja. Večji volumen motorja, večja njegova moč, ker Za vsak obrat motor gori več goriva. Povečanje obsega motorja je posledica povečanja ali količine jeklenk, ali njihove količine. Zdaj je 12 jeklenk meja.

Povečanje stopnje stiskanja. Do določene točke povečanje stopnje stiskanja mešanice povečuje nastalo energijo. Vendar pa je večja mešanica zrak-goriva stisnjena, večja je verjetnost, da se bo prezrla prej kot vžigalna sveča, ki daje iskro. Višje kot oktansko število bencina, manj verjetno verjetnost prezgodnjega vžiga. Zato je treba visoko zmogljive avtomobile obtožiti z visoko oktanskim bencinom, saj motorji takih strojev uporabljajo zelo visoko razmerje stiskanja, da bi dobili večjo moč.

Večje polnilo cilindra. Če je v valju več zraka in goriva, se na izhodu dobi več energije. Turbopolnilniki in nadzorniki se vbrizgajo z zračnim tlakom in ga učinkovito stisnijo v valj.

Hlajenje dohodnega zraka. Zbiranje zraka poveča njeno temperaturo. Kljub temu bi rad imel čim bolj hladen zrak v valju, ker Višja je temperatura zraka, bolj se razširi pri sežiganju. Zato imajo številni sistemi turbo polnilnic in odpustov, ki imajo intercooler. Intercooler je radiator, skozi katerega se stisnjen zrak prehaja in ohladi, preden vstopajo v valj.

Narediti manjšo težo podrobnosti. Lažji deli motorja, bolje deluje. Vsakič, ko bat spremeni smer, porabi energijo za ustavitev. Lažje bat, manj energije, ki jo porabi. Motor ogljikovih vlaken še ni prišel gor, toda kako narediti ta material, preberite spletno mesto.

Injekcija goriva. Sistem vbrizgavanja zelo natančno odvrne prihodno gorivo dohod na vsak valj, povečanje zmogljivosti motorja in varčevalno gorivo.

Zdaj veste, kako deluje avtomobil, pa tudi vzroke svojih glavnih problemov in prekinitev. Če obstajajo vprašanja ali obstajajo pripombe na navedenem materialu, dobrodošli na pripombe.

Analiza razvoja energetskih naprav za cestni promet kaže, da je v sedanji motor z notranjim izgorevanjem glavna elektrarna, in njegovo nadaljnje izboljšanje ima velike možnosti.

Avtomobilski motor z notranjim izgorevanjem je kompleks mehanizmov in sistemov, ki služijo za preoblikovanje toplotne energije v kočenem gorivu v cilindri za gorivo v mehansko delo.

Osnova mehanskega dela katerega koli motorja bata je mehanizem, ki povezuje ročico (CSM) in distribucijski mehanizem za plin (MRM).
Poleg tega so termični motorji opremljeni s posebnimi sistemi, od katerih vsaka opravlja določene funkcije za zagotovitev neprekinjenega delovanja motorja.
Ti sistemi vključujejo:

sistem oskrbe;
sistem vžiga (v motorjih s prisilnim vnetjem delovne mešanice);
zagonski sistem;
hladilni sistem;
mazalni sistem (Mazalni sistem).

Vsak od navedenih sistemov je sestavljen iz posameznih mehanizmov, vozlišč in naprav ter vključuje tudi posebna komunikacija. (Cevovodi ali električni cevi).